JP2013113124A - Cooling structure for internal combustion engine - Google Patents

Cooling structure for internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
JP2013113124A
JP2013113124A JP2011257342A JP2011257342A JP2013113124A JP 2013113124 A JP2013113124 A JP 2013113124A JP 2011257342 A JP2011257342 A JP 2011257342A JP 2011257342 A JP2011257342 A JP 2011257342A JP 2013113124 A JP2013113124 A JP 2013113124A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
cylinder
cooling water
cylinder block
cooling
combustion engine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2011257342A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP5363554B2 (en
Inventor
Satoshi Enokido
聡 榎戸
Atsushi Sato
敦 佐藤
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to JP2011257342A priority Critical patent/JP5363554B2/en
Publication of JP2013113124A publication Critical patent/JP2013113124A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP5363554B2 publication Critical patent/JP5363554B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce a difference in cooling performance between each cylinder block and a cylinder head in a V-6 internal combustion engine in which a spacer is mounted inside a water jacket enclosing a cylinder bore in the cylinder block to thereby regulate the flow of cooling water flowing in the water jacket.SOLUTION: Cooling water is supplied to each of water jackets 13 in a pair of cylinder blocks B1, B2 by one pump P having a head difference (h) between two discharge ports P1, P2. Flow of cooling water flowing within the water jackets 13 is controlled by restriction walls 14Fc, 14Rc provided in spacers 14F, 14R inserted into the water jackets 13, thereby absorbing a difference in flowing resistance of cooling water caused by the head difference (h).

Description

本発明は、クランク軸を軸架したクランクケースに、そのクランク軸方向に並列する少なくとも一対の、第１、第２のシリンダブロックが一体に形成され、それら第１、第２のシリンダブロックのデッキ面上にそれぞれ第１、第２のシリンダヘッドが固定される多気筒内燃機関において、各シリンダブロックには、そこに設けたシリンダボアを囲むように形成されたウオータジャケットの内部にスペーサを装着し、該スペーサでウオータジャケット内を流れる冷却水の流れを規制して前記シリンダボアの冷却状態を調整するようにした内燃機関の冷却構造に関する。   In the present invention, at least a pair of first and second cylinder blocks arranged in parallel in the crankshaft direction are integrally formed on a crankcase in which a crankshaft is pivoted, and decks of the first and second cylinder blocks are integrally formed. In the multi-cylinder internal combustion engine in which the first and second cylinder heads are respectively fixed on the surface, each cylinder block is provided with a spacer inside a water jacket formed so as to surround a cylinder bore provided therein, The present invention relates to a cooling structure for an internal combustion engine in which the cooling state of the cylinder bore is adjusted by regulating the flow of cooling water flowing through the water jacket with the spacer.

多気筒内燃機関において、シリンダブロックのシリンダボアを囲むウオータジャケット内にスペーサを挿入し、シリンダブロックの一端側に備えられる冷却水導入口の近傍にシリンダヘッド側に供給される冷却水の流れを規制する規制壁部を設け、シリンダブロックのウオータジャケットの排気側に供給される冷却水流量を多く確保するようにしたものは、下記特許文献１により公知である。   In a multi-cylinder internal combustion engine, a spacer is inserted into a water jacket surrounding the cylinder bore of the cylinder block, and the flow of cooling water supplied to the cylinder head side is regulated in the vicinity of the cooling water inlet provided on one end side of the cylinder block. Patent Document 1 listed below discloses a structure in which a restriction wall portion is provided to ensure a large flow rate of cooling water supplied to the exhaust side of the water jacket of the cylinder block.

特開２００９−２６４２８６号公報JP 2009-264286 A

ところで、上記従来のものは、直列の多気筒内燃機関において、ウオータジャケットに供給される冷却水の流量を制御するようにしたものであり、たとえばＶ型多気筒内燃機関のように、複数のシリンダブロックが並列して設けられる多気筒内燃機関の複数のシリンダブロックおよびシリンダヘッドのウオータジャケットへの冷却水の流量を制御するものではない。   By the way, in the above-mentioned conventional one, the flow rate of the cooling water supplied to the water jacket is controlled in the serial multi-cylinder internal combustion engine. It does not control the flow rate of cooling water to a plurality of cylinder blocks and a water jacket of a cylinder head of a multi-cylinder internal combustion engine provided with blocks in parallel.

本発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、クランク軸を軸架したクランクケースに、そのクランク軸方向に並列する少なくとも一対の、第１、第２のシリンダブロックが一体に形成され、それら第１、第２のシリンダブロックのデッキ面上にそれぞれ第１、第２のシリンダヘッドが固定される多気筒内燃機関において、複数のシリンダブロックおよびシリンダヘッドのウオータジャケットに供給される冷却水の流れを制御して、各シリンダブロックおよびシリンダヘッドが均等に冷却できるようにした、新規な内燃機関の冷却構造を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of such points, and at least a pair of first and second cylinder blocks parallel to the crankshaft direction are integrally formed on a crankcase in which a crankshaft is pivoted. In a multi-cylinder internal combustion engine in which the first and second cylinder heads are respectively fixed on the deck surfaces of the first and second cylinder blocks, the flow of cooling water supplied to the plurality of cylinder blocks and the water jacket of the cylinder heads It is an object of the present invention to provide a novel cooling structure for an internal combustion engine in which each cylinder block and cylinder head can be uniformly cooled by controlling the above.

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、クランク軸を軸架したクランクケースに、そのクランク軸方向に並列する少なくとも一対の、第１、第２のシリンダブロックが一体に形成され、各シリンダブロックには、そこに設けたシリンダボアを囲むように形成されたウオータジャケットの内部に第１、第２のスペーサを装着し、それらのスペーサでウオータジャケット内を流れる冷却水の流れを規制して前記シリンダボアの冷却状態を調整するようにした内燃機関の冷却構造において、
前記第１、第２のシリンダブロックには、そのクランク軸方向の一端側に、前記ウオータジャケットに連通する第１、第２の冷却水入口部と、シリンダブロック側の前記ウオータジャケットから前記シリンダブロック上に固定される第１、第２のシリンダヘッドのヘッド側ウオータジャケットへ通じる第１、第２の短絡通路とが設けられ、前記第１、第２のスペーサは、前記シリンダボアの周囲を全周に亘って囲むように一体に形成されて、シリンダブロック側のウオータジャケット内の冷却水の流れを規制する第１、第２のスペーサ本体部と、それらのクランク軸方向の一端側に、該第１、第２のスペーサ本体部に連結されて前記第１、第２の冷却水入口部から第１、第２の前記短絡通路への冷却水の流れを制限する第１、第２の制限壁部とを有し、前記第１のシリンダブロックに設けられる前記第１の冷却水入口部と前記第１の短絡通路との距離が、第２のシリンダブロックに設けられる前記第２の冷却水入口部と前記第２の短絡通路との距離よりも大きく形成され、前記第１のシリンダブロックに設けられる前記第１の制限壁部による冷却水の流れの制限量は、前記第２のシリンダブロックに設けられる前記第２の制限壁部による冷却水の流れの制限量よりも大きいことを特徴とする、内燃機関の冷却構造が提案される。 In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, at least a pair of first and second cylinder blocks parallel to the crankshaft direction are provided on a crankcase in which the crankshaft is pivoted. The first and second spacers are mounted inside the water jacket formed so as to surround the cylinder bore provided in each cylinder block, and cooling water that flows in the water jacket by these spacers is installed in each cylinder block. In the internal combustion engine cooling structure that regulates the cooling state of the cylinder bore by regulating the flow of
The first and second cylinder blocks include, on one end side in the crankshaft direction, first and second cooling water inlet portions communicating with the water jacket, and the cylinder block from the water jacket on the cylinder block side. First and second short-circuit passages leading to the head-side water jackets of the first and second cylinder heads fixed on the first and second cylinder heads are provided, and the first and second spacers are arranged around the cylinder bore. The first and second spacer main body portions that are integrally formed so as to surround the cylinder block and restrict the flow of the cooling water in the water jacket on the cylinder block side, and the one end side in the crankshaft direction thereof, 1. First and second restriction walls connected to the second spacer main body to restrict the flow of cooling water from the first and second cooling water inlets to the first and second short-circuit passages. Part The distance between the first cooling water inlet portion provided in the first cylinder block and the first short circuit passage is such that the second cooling water inlet portion provided in the second cylinder block The restriction amount of the flow of the cooling water by the first restriction wall portion that is formed larger than the distance from the second short circuit passage and is provided in the first cylinder block is provided in the second cylinder block. A cooling structure for an internal combustion engine is proposed, characterized in that it is larger than the restriction amount of the flow of cooling water by the second restriction wall.

請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記第１、第２のシリンダブロックに設けた前記第１、第２の冷却水入口部の下流端は、シリンダブロック側のウオータジャケット内の第１、第２のスペーサに設けた第１、第２の開口にそれぞれ対向していることを特徴とする、内燃機関の冷却構造が提案される。   According to the invention described in claim 2, in addition to the configuration of claim 1, the downstream ends of the first and second cooling water inlet portions provided in the first and second cylinder blocks are cylinders. A cooling structure for an internal combustion engine is proposed in which the first and second openings provided in the first and second spacers in the water jacket on the block side are opposed to each other.

請求項３に記載された発明によれば、請求項１または２の構成に加えて、前記第１のシリンダブロックに設けられる前記第１の制限壁部の前記シリンダボアの径方向の厚みは、前記第２のシリンダブロックに設けられる前記第２の制限壁部の前記シリンダボアの径方向の厚みよりも大きいことを特徴とする、内燃機関の冷却構造が提案される。   According to the invention described in claim 3, in addition to the configuration of claim 1 or 2, the thickness of the cylinder bore in the radial direction of the first limiting wall provided in the first cylinder block is A cooling structure for an internal combustion engine is proposed in which the thickness of the second limiting wall portion provided in the second cylinder block is larger than the thickness of the cylinder bore in the radial direction.

請求項４に記載された発明によれば、請求項１、２、または３の構成に加えて、前記第２のシリンダブロックに設けられる前記第２の制限壁部には、前記第１のシリンダブロックに設けられる前記第１の制限壁部よりも前記第２の冷却水入口部から前記第２の短絡通路への冷却水の流れに沿って大きくて延出するガイド面が設けられることを特徴とする、内燃機関の冷却構造が提案される。   According to the invention described in claim 4, in addition to the structure of claim 1, 2, or 3, the second cylinder wall is provided with the first cylinder provided in the second cylinder block. A guide surface that extends larger than the first restriction wall provided in the block along the flow of the cooling water from the second cooling water inlet to the second short-circuit passage is provided. A cooling structure for an internal combustion engine is proposed.

請求項５に記載された発明によれば、請求項１、２、３または４の構成に加えて、前記第１、第２の短絡通路に前記シリンダボアの軸方向で対向する前記第１、第２のスペーサ本体部の冷却水出口側は、前記第１、第２のスペーサ本体部の該冷却水出口側を除く残余の部分に対して前記シリンダボアの径方向の外側にオフセットして設けられ、該出口側の外側表面と前記第１、第２の制限壁部の外側表面は面一に形成されることを特徴とする、内燃機関の冷却構造が提案される。   According to the fifth aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first, second, third, or fourth aspect, the first and second opposed to the first and second short-circuit paths in the axial direction of the cylinder bore. The cooling water outlet side of the two spacer main body parts is provided offset to the outside in the radial direction of the cylinder bore with respect to the remaining portion excluding the cooling water outlet side of the first and second spacer main body parts, A cooling structure for an internal combustion engine is proposed, characterized in that the outer surface on the outlet side and the outer surfaces of the first and second restriction walls are formed flush with each other.

請求項１の構成によれば、第１のシリンダブロックに設けられる、第１の冷却水入口部と第１の短絡通路との距離が、第２のシリンダブロックに設けられる、第２の冷却水入口部と第２の短絡通路との距離よりも大きく形成されるものにおいて、第１のシリンダブロックに設けられる第１の制限壁部による冷却水の流れの制限量は、第２のシリンダブロックに設けられる第２の制限壁部による冷却水の流れの制限量よりも大きくしたので、第１シリンダブロックと第１シリンダヘッドおよび第２シリンダブロックと第２シリンダヘとの間の冷却性能の差を低減でき、内燃機関の出力向上に寄与することができる。   According to the configuration of the first aspect, the second cooling water provided in the second cylinder block has a distance between the first cooling water inlet portion and the first short-circuit passage provided in the first cylinder block. In what is formed larger than the distance between the inlet portion and the second short-circuit passage, the amount of restriction of the flow of the cooling water by the first restriction wall provided in the first cylinder block is limited to the second cylinder block. Since the amount of the cooling water flow is limited by the second restriction wall provided, the difference in cooling performance between the first cylinder block and the first cylinder head and between the second cylinder block and the second cylinder is reduced. This can contribute to the improvement of the output of the internal combustion engine.

請求項２の構成によれば、第１、第２のシリンダブロックに設けた第１、第２の冷却水入口部の下流端は、シリンダブロック側のウオータジャケット内の第１、第２のスペーサに設けた第１、第２の開口にそれぞれ対向しているので、第１、第２の冷却水入口部から第１、第２のスペーサを装着したウオータジャケットへ流れる冷却水の流れ抵抗を低減することができる。   According to the configuration of the second aspect, the downstream ends of the first and second cooling water inlet portions provided in the first and second cylinder blocks are the first and second spacers in the water jacket on the cylinder block side. Since the first and second openings provided in the first and second openings are opposed to each other, the flow resistance of the cooling water flowing from the first and second cooling water inlets to the water jacket equipped with the first and second spacers is reduced. can do.

請求項３の構成によれば、第１のシリンダブロックに設けられる第１の制限壁部のシリンダボアの径方向の厚みは、前記第２のシリンダブロックに設けられる第２の制限壁部の前記シリンダボアの径方向の厚みよりも大きくしたので、第１、第２の制限壁部による冷却水の流量規制が容易になる。   According to the configuration of claim 3, the radial thickness of the cylinder bore of the first limiting wall portion provided in the first cylinder block is equal to the cylinder bore of the second limiting wall portion provided in the second cylinder block. Since it is larger than the thickness in the radial direction, it is easy to regulate the flow rate of the cooling water by the first and second restriction walls.

請求項４の構成によれば、第２のシリンダブロックに設けられる前記第２の制限壁部には、第１のシリンダブロックに設けられる第１の制限壁部よりも第２の冷却水入口部から前記第２の短絡通路への冷却水の流れに向けて大きくて延出するガイド面を設けたので、第１、第２の制限壁部による冷却水の流量制限の差を簡単容易に現出することができる。   According to the configuration of the fourth aspect, the second cooling wall inlet portion is provided in the second restriction wall portion provided in the second cylinder block rather than the first restriction wall portion provided in the first cylinder block. Since the guide surface that extends greatly toward the flow of the cooling water from the first to the second short circuit passage is provided, the difference in the flow rate of the cooling water by the first and second restriction walls can be easily and easily realized. Can be issued.

請求項５の構成によれば、第１、第２の短絡通路にシリンダボアの軸方向で対向する第１、第２のスペーサ本体部の冷却水出口側は、第１、第２のスペーサ本体部の該冷却水出口側を除く残余の部分に対してシリンダボアの径方向の外側にオフセットして設けたので、第１、第２スペーサの内側を流れる冷却水の流量を多くすることができ、冷却水温度の上がるウオータジャケットの下流側での冷却性能を高めることができる。   According to the configuration of the fifth aspect, the coolant outlet side of the first and second spacer body portions facing the first and second short-circuit passages in the axial direction of the cylinder bore is the first and second spacer body portions. Since the remaining portion excluding the cooling water outlet side is offset to the outside in the radial direction of the cylinder bore, the flow rate of the cooling water flowing inside the first and second spacers can be increased. The cooling performance on the downstream side of the water jacket where the water temperature rises can be enhanced.

本発明冷却構造を備えたＶ型６気筒内燃機関の側面図。The side view of the V type 6 cylinder internal combustion engine provided with this invention cooling structure. 図１の２矢視のＶ型６気筒内燃機関の斜視図。FIG. 2 is a perspective view of the V-type 6-cylinder internal combustion engine as viewed in the direction of arrow 2 in FIG. （Ａ）第１スペーサの斜視図、（Ｂ）第２スペーサの斜視図。(A) The perspective view of a 1st spacer, (B) The perspective view of a 2nd spacer. 図１の４−４線に沿う第１、第２シリンダブロックの平面図。The top view of the 1st, 2nd cylinder block which follows the 4-4 line of FIG. 図４の５矢視仮想線囲い部分の拡大図。FIG. 5 is an enlarged view of a portion surrounded by an imaginary line 5 in FIG. 4. （Ａ）図３の６（Ａ）矢視図、（Ｂ）図３の６（Ｂ）矢視図。(A) 6 (A) arrow view of FIG. 3, (B) 6 (B) arrow view of FIG. （Ａ）図３の７（Ａ）矢視図、（Ｂ）図３の７（Ｂ）矢視図。(A) 7 (A) arrow view of FIG. 3, (B) 7 (B) arrow view of FIG. 図５の８−８線拡大断面図。FIG. 8 is an enlarged sectional view taken along line 8-8 in FIG. 5. 図５の９−９線拡大断面図。FIG. 9 is an enlarged cross-sectional view taken along line 9-9 in FIG. 5. 図５の１０−１０線拡大断面図。FIG. 10 is an enlarged sectional view taken along line 10-10 in FIG. 5;

以下、図１〜図１０に基づいて本発明を、自動車に搭載されるＶ型６気筒内燃機関に実施した場合の実施の形態について説明する。   Hereinafter, an embodiment in which the present invention is implemented in a V-type six-cylinder internal combustion engine mounted on an automobile will be described with reference to FIGS.

図１、２において、Ｖ型６気筒内燃機関の内燃機関本体Ｅは、通常のようにクランク軸ＣＳを回転自在に軸架したクランクケースＣＣと、このクランクケースＣＣの上部に一体に並設されてＶ空間を挟んで自動車の前方側（ＦＲ側）に向かって傾斜される第１のシリンダブロック（フロントバンク）Ｂ１と、自動車の後方側（ＲＲ側）に向かって傾斜される第２のシリンダブロック（リヤバンク）Ｂ２と、第１、第２のシリンダブロックＢ１，Ｂ２のデッキ面１１ａ，１１ａ上にそれぞれガスケットＧを介して固定される第１のシリンダヘッドＨ１と第２のシリンダヘッドＨ２を備える。   1 and 2, an internal combustion engine body E of a V-type 6-cylinder internal combustion engine is integrally provided in parallel with a crankcase CC in which a crankshaft CS is rotatably mounted as usual, and an upper portion of the crankcase CC. The first cylinder block (front bank) B1 that is inclined toward the front side (FR side) of the vehicle across the V space and the second cylinder that is inclined toward the rear side (RR side) of the vehicle A block (rear bank) B2 and a first cylinder head H1 and a second cylinder head H2 that are respectively fixed on the deck surfaces 11a, 11a of the first and second cylinder blocks B1, B2 via gaskets G are provided. .

図１、２に示すように、前後方向にＶ字型に配置される第１、第２のシリンダブロックＢ１，Ｂ２の、各シリンダ列線Ｌ１方向（クランク軸ＣＳ方向）の一端側、すなわちタイミングトレーン側には、ウオータジャケット１３に冷却水を供給するための一つのウオータポンプＰが設けられる。このウオータポンプＰは、渦巻き型の遠心ポンプであって、第１のシリンダブロックＢ１および第２のシリンダブロックの一端側に、それら間のＶ空間を跨いで固定されており、通常のようにクランク軸ＣＳによりタイミングトレーン（図示せず）を介して回転駆動される。   As shown in FIGS. 1 and 2, one end of each of the first and second cylinder blocks B1 and B2 arranged in a V shape in the front-rear direction in the direction of each cylinder row L1 (crankshaft CS direction), that is, timing. One water pump P for supplying cooling water to the water jacket 13 is provided on the train side. The water pump P is a spiral centrifugal pump, and is fixed to one end side of the first cylinder block B1 and the second cylinder block so as to straddle the V space therebetween. The shaft CS is rotationally driven via a timing train (not shown).

第１、第２のシリンダブロックＢ１，Ｂ２は、Ｖ型内燃機関の構造上、各３個のシリンダボア１２ａ・・がシリンダ列線Ｌ１方向（クランク軸ＣＳ方向）に互いに齟齬して設けられる（図４参照）以外に、基本的に同じ構造であるので、以下に、同じ構成部材には同じ符合を付して説明する。   In the structure of the V-type internal combustion engine, the first and second cylinder blocks B1 and B2 are each provided with three cylinder bores 12a... Facing each other in the cylinder row line L1 direction (crankshaft CS direction) (see FIG. 4), the same structure is basically the same, and therefore the same constituent members will be described with the same reference numerals.

図４、５に示すように、第１、第２のシリンダブロックＢ１、Ｂ２には、シリンダ列線Ｌ１方向（クランク軸ＣＳ方向）に沿って３個のシリンダボア１２ａを形成する３個のシリンダスリーブ１２が埋設されており、それらのシリンダスリーブ１２の外周面を囲むようにウオータジャケット１３が形成される。   As shown in FIGS. 4 and 5, the first and second cylinder blocks B1 and B2 include three cylinder sleeves that form three cylinder bores 12a along the cylinder row line L1 direction (crankshaft CS direction). The water jacket 13 is formed so as to surround the outer peripheral surfaces of the cylinder sleeves 12.

本実施の形態の第１、第２のシリンダブロックＢ１，Ｂ２は、サイアミーズ型であって隣接するシリンダスリーブ１２間にはウオータジャケット１３が形成されておらず、よってウオータジャケット１３は３個のシリンダスリーブ１２の外周面を個々に囲むのではなく、３個のシリンダスリーブ１２の全体を囲んでおり、これにより機関本体Ｅのシリンダ列線Ｌ１方向の寸法の短縮化が図られる。   The first and second cylinder blocks B1 and B2 of the present embodiment are siamese type, and the water jacket 13 is not formed between the adjacent cylinder sleeves 12, so that the water jacket 13 has three cylinders. Rather than individually enclosing the outer peripheral surface of the sleeve 12, the entire three cylinder sleeves 12 are enclosed, whereby the dimensions of the engine body E in the direction of the cylinder row L 1 can be shortened.

前記ウオータジャケット１３は、第１、第２のシリンダブロックＢ１，Ｂ２の、第１、第２のシリンダヘッドＨ１，Ｈ２が固定されるデッキ面１１ａ，１１ａ上に開口しており、そのウオータジャケット１３，１３は、そこからクランクケースＣＣ側に向けて一定の深さで下向きに延びており、そのウオータジャケット１３，１３の内部に、第１、第２シリンダブロックＢ１，Ｂ２のデッキ面１１ａ，１１ａの開口側からそれぞれ挿入された合成樹脂製の、一体成形される第１、第２のスペーサ１４Ｆ，１４Ｒが配置される。   The water jacket 13 is opened on the deck surfaces 11a and 11a of the first and second cylinder blocks B1 and B2 to which the first and second cylinder heads H1 and H2 are fixed. , 13 extend downward from the crankcase CC toward the crankcase CC at a certain depth, and the deck surfaces 11a, 11a of the first and second cylinder blocks B1, B2 are placed inside the water jackets 13, 13 respectively. Synthetic resin first and second spacers 14F and 14R, which are respectively inserted from the opening side, are integrally formed.

尚、本明細書において「上下方向」とは、シリンダ軸線Ｌ２方向のシリンダヘッド側が「上」と定義され、シリンダ軸線Ｌ２方向のクランクケース側が「下」と定義される。   In the present specification, the “vertical direction” is defined as “upper” on the cylinder head side in the cylinder axis L2 direction and “lower” on the crankcase side in the cylinder axis L2 direction.

図１，２に示すように、一つのウオータポンプＰは、その２つの吐出口Ｐ1 ，Ｐ2 が、そのポンプ軸Ｐｓの両側に上下方向のヘッド差ｈ（図６参照）を隔てて設けられていて、第１、第２のシリンダブロックＢ１、Ｂ２の一端面に、同じく前記ヘッド差ｈを隔てて設けられる、後述の第１、第２の冷却水入口部１６Ｆ，１６Ｒの上流端にそれぞれ連通される。 As shown in FIGS. 1 and 2, one water pump P has two discharge ports P 1 and P 2 provided on both sides of the pump shaft Ps with a head difference h (see FIG. 6) in the vertical direction. The first and second cylinder blocks B1 and B2 are provided at the upstream ends of the first and second cooling water inlet portions 16F and 16R, which will be described later, similarly provided with the head difference h therebetween. Each communicates.

第１、第２のシリンダブロックＢ１，Ｂ２のシリンダ列線Ｌ１方向、すなわちクランク軸ＣＳ方向のタイミングトレーン側の一端側には、第１、第２の冷却水入口部１６Ｆ，１６Ｒが形成され、これらの冷却水入口部１６Ｆ，１６Ｒの上流端は、ウオータポンプＰの２つの吐出口Ｐ1 ，Ｐ2 に連通し、それらの下流端は、第１、第２のシリンダブロックＢ１，Ｂ２のウオータジャケット１３，１３の、後述する第１、第２の仕切壁１４Ｆｂ，１４Ｒｂにより仕切られる冷却水の入り口側Ｉｎと出口側Ｏｕとに連通し、その出口側Ｏｕでは、ウオータジャケット１３，１３に形成される第１、第２の短絡通路１７Ｆ，１７Ｒを介してヘッド側ウオータジャケット３０，３０の連通孔３０1 ，３０1 に短絡連通される。 First and second cooling water inlet portions 16F and 16R are formed on one end side of the first and second cylinder blocks B1 and B2 in the cylinder train line L1 direction, that is, on the timing train side in the crankshaft CS direction. The upstream ends of the cooling water inlet portions 16F and 16R communicate with the two discharge ports P 1 and P 2 of the water pump P, and the downstream ends thereof are the water ports of the first and second cylinder blocks B1 and B2. The jackets 13 and 13 communicate with an inlet side In and an outlet side Ou of cooling water partitioned by first and second partition walls 14Fb and 14Rb, which will be described later, and are formed in the water jackets 13 and 13 at the outlet side Ou. The first and second short-circuit passages 17F and 17R are short-circuited to the communication holes 30 1 and 30 1 of the head-side water jackets 30 and 30, respectively.

而して、この実施の形態では、後に詳述するように、第１の冷却水入口部１６Ｆから第１の短絡通路１７Ｆ（ウオータジャケット１３に形成される）に至るまでの距離ｌ1 （図６参照）が、第２の冷却水入口部２０2 から第２の短絡通路１７Ｒ（ウオータジャケット１３に形成される）に至るまでの距離ｌ2 （図６参照）よりも短く設定されており、また、第１及び第２の冷却水入口部１６Ｆ，１６Ｒから第１、第２のシリンダヘッドＨ１，Ｈ２のヘッド側ウオータジャケット３０，３０へ流れる冷却水の流れ抵抗の差を低減して、第１シリンダブロックＢ１および第１シリンダヘッドＨ１と、第２シリンダブロックＢ２および第２シリンダヘッドＨ２との冷却性能の差を低減できるように、前記第１、第２のスペーサ１４Ｆ，１４Ｒの第１、第２の仕切壁１４Ｆｂ，１４Ｒｂには、冷却水の流れを規制する第１、第２の制限壁部１４Ｆｃ，１４Ｒｃが一体に形成される。 Thus, in this embodiment, as will be described in detail later, a distance l 1 from the first cooling water inlet portion 16F to the first short-circuit passage 17F (formed in the water jacket 13) (FIG. 6) is set to be shorter than the distance l 2 (see FIG. 6) from the second cooling water inlet 20 2 to the second short-circuit passage 17R (formed in the water jacket 13), Further, the difference in the flow resistance of the cooling water flowing from the first and second cooling water inlet portions 16F and 16R to the head side water jackets 30 and 30 of the first and second cylinder heads H1 and H2 is reduced, and the first The first of the first and second spacers 14F and 14R can be reduced so as to reduce the difference in cooling performance between the first cylinder block B1 and the first cylinder head H1 and the second cylinder block B2 and the second cylinder head H2. The second partition wall 14Fb, the 14Rb, first, second restriction wall portion 14Fc for regulating the flow of cooling water, 14RC are integrally formed.

次に、前記第１および第２のスペーサ１４Ｆ，１４Ｒの構造について詳細に説明する。   Next, the structure of the first and second spacers 14F and 14R will be described in detail.

第１、第２のスペーサ１４Ｆ，１４Ｒは、シリンダ列線Ｌ１のタイミングトレーン側の端部の構造が相違する以外、それらの基本的な構造は同じであるので、同じ構成部材には、同じ符合が付してある。   The first and second spacers 14F and 14R have the same basic structure except that the structure of the end of the cylinder row line L1 on the timing train side is different. Is attached.

図３，４から明らかなように、第１、第２のスペーサ１４Ｆ，１４Ｒは、第１、第２のシリンダブロックＢ１，Ｂ２の３個のシリンダスリーブ１２…の外周の大部分をそれぞれ囲むスペーサ本体部１４Ｆａ，１４Ｒａを備える。第１、第２のスペーサ１４Ｆ，１４Ｒは、ウオータジャケット１３，１３に沿う閉じた形状に一体に形成されていて切断部を持たないため、そのスペーサ１４Ｆ，１４Ｒは剛性は高いものとなる。スペーサ本体部１４Ｆａ，１４Ｒａのシリンダ軸線Ｌ２方向の高さは、その全周に亙って基本的に一定である。   As is apparent from FIGS. 3 and 4, the first and second spacers 14F and 14R respectively surround most of the outer periphery of the three cylinder sleeves 12 of the first and second cylinder blocks B1 and B2. Main body portions 14Fa and 14Ra are provided. Since the first and second spacers 14F and 14R are integrally formed in a closed shape along the water jackets 13 and 13 and do not have a cut portion, the spacers 14F and 14R have high rigidity. The height of the spacer main body portions 14Fa and 14Ra in the cylinder axis L2 direction is basically constant over the entire circumference.

図３〜７に示すように、第１、第２のスペーサ１４Ｆ，１４Ｒのシリンダ列線Ｌ１方向の一端側、つまり第１、第２シリンダブロックＢ１，Ｂ２のタイミングトレーン側の端部には、冷却水の入口側（吸気側）Ｉｎおよび冷却水の出口側（排気側）Ｏｕの間から上下に突出する仕切壁１４Ｆｂ，１４Ｒｂが一体に設けられる。これらの仕切壁１４Ｆｂ，１４Ｒｂはスペーサ本体部１４Ｆａ，１４Ｒａよりも上下方向に長く延びている。   As shown in FIGS. 3 to 7, at one end side of the first and second spacers 14F and 14R in the cylinder row line L1 direction, that is, at the end of the first and second cylinder blocks B1 and B2 on the timing train side, Partition walls 14 </ b> Fb and 14 </ b> Rb projecting up and down from between the cooling water inlet side (intake side) In and the cooling water outlet side (exhaust side) Ou are integrally provided. These partition walls 14Fb and 14Rb extend longer in the vertical direction than the spacer main body portions 14Fa and 14Ra.

また、第１、第２のスペーサ１４Ｆ，１４Ｒのシリンダ列線Ｌ１方向の他端側、つまりシリンダブロック１１のトランスミッション側の端部には、上部支持脚１４ｉと下部支持脚１４ｊが上下方向に延びている。   An upper support leg 14i and a lower support leg 14j extend in the vertical direction at the other end side of the first and second spacers 14F, 14R in the cylinder row line L1 direction, that is, at the transmission side end of the cylinder block 11. ing.

従って、第１、第２のスペーサ１４Ｆ，１４Ｒが、ウオータジャケット１３内に装着されると、第１、第２の仕切壁１４Ｆｂ，１４Ｒｂの下端がウオータジャケット１３，１３の底面に接触し、その上端がシリンダブロック１１Ｆ，１１ＲおよびシリンダヘッドＨ１、Ｈ２間にそれぞれ挟持されたガスケットＧの下面に接触することで、第１、第２のスペーサ１４Ｆ，１４Ｒのタイミングトレーン側の一端側の上下方向の位置決めがなされる。また、第１、第２のスペーサ１４Ｆ，１４Ｒのトランスミッション側の他端部は、下部支持脚１４ｊの下端がウオータジャケット１３の底面に接触し、上部支持脚１４ｉの上端がガスケットＧの下面に接触することで、上下方向の位置決めがなされる。   Therefore, when the first and second spacers 14F and 14R are mounted in the water jacket 13, the lower ends of the first and second partition walls 14Fb and 14Rb come into contact with the bottom surfaces of the water jackets 13 and 13, respectively. The upper end contacts the lower surface of the gasket G sandwiched between the cylinder blocks 11F and 11R and the cylinder heads H1 and H2, respectively, so that the first and second spacers 14F and 14R are arranged in the vertical direction on one end side on the timing train side. Positioning is done. Further, at the other end of the first and second spacers 14F and 14R on the transmission side, the lower end of the lower support leg 14j contacts the bottom surface of the water jacket 13, and the upper end of the upper support leg 14i contacts the lower surface of the gasket G. Thus, the vertical positioning is performed.

図６に最も明瞭に示すように、第１、第２のスペーサ１４Ｆ，１４Ｒのタイミングトレーン側の一端部の上下方向の中間部には、それらの冷却水の入口側（吸気側）Ｉｎに偏して第１、第２の開口１４Ｆｏ，１４Ｒｏがそれぞれ穿設されており、第１スペーサ１４Ｆ側の第１の開口１４Ｆｏは、第２のスペーサ１４Ｒの第２の開口１４Ｒｏよりも、ウオータポンプＰの吐出口Ｐ1 ，Ｐ2 の前記ヘッド差ｈだけ高い位置にあり、それらの開口１４Ｆｏ，１４ＲｏがいずれもウオータポンプＰの２つの吐出口Ｐ1 ，Ｐ2 の位置と一致するようにされている。 As shown most clearly in FIG. 6, the intermediate portion in the vertical direction of one end of the first and second spacers 14F and 14R on the timing train side is biased toward the inlet side (intake side) In of the cooling water. The first and second openings 14Fo and 14Ro are bored, respectively. The first opening 14F on the first spacer 14F side is more water pump P than the second opening 14Ro of the second spacer 14R. The discharge ports P 1 and P 2 are at a position higher by the head difference h, and their openings 14 Fo and 14 Ro are made to coincide with the positions of the two discharge ports P 1 and P 2 of the water pump P. Yes.

図５，６に示すように、第１のスペーサ１４Ｆのシリンダ列線Ｌ１方向のタイミングトレーン側の一端部において、第１の冷却水の入口側Ｉｎと第１の冷却水出口側Ｏｕとの間を仕切る仕切壁１４Ｆｂの外面には、前記第１の開口１４Ｆｏ（前記第２の開口１４Ｒｏよりも高い位置）に隣接して、冷却水の流れを規制する第１の制限壁部１４Ｆｃが一体に形成されている。この第１の制限壁部１４Ｆｃの厚さｔ1 （後述の第１の制限壁部１４Ｒｃの厚さｔ2 よりも厚い、図５参照）は、第１の仕切壁１４Ｆｂの残余の部分よりも肉厚に形成されており、その第１の制限壁部１４Ｆｃの側縁ｓは、第１の開口１４Ｆｏの一側を上下方向に延びて第１のスペーサ１４Ｆの外表面よりも段差を存して隆起しており、第１の開口１４Ｆｏから第１の仕切壁１４Ｆｂの外表面を通って第１の冷却水の出口側Ｏｕへ流れる冷却水の流を遮るようにして、冷却水に所定の流れ抵抗を与えるようにしている。また制限壁部１４Ｆｃの上縁ｕは、第１の仕切壁１４Ｆｂを横切り、第１のスペーサ１４Ｆの上面に連続するように湾曲状に延びている。 As shown in FIGS. 5 and 6, at one end of the first spacer 14F on the timing train side in the cylinder row line L1 direction, between the first cooling water inlet side In and the first cooling water outlet side Ou. On the outer surface of the partition wall 14Fb for partitioning, a first limiting wall portion 14Fc that regulates the flow of cooling water is adjacent to the first opening 14Fo (a position higher than the second opening 14Ro). Is formed. The thickness t 1 of the first limiting wall portion 14Fc (thickness is larger than the thickness t 2 of the first limiting wall portion 14Rc described later, see FIG. 5) is larger than the remaining portion of the first partition wall 14Fb. The side edge s of the first limiting wall portion 14Fc extends in the vertical direction on one side of the first opening 14Fo and has a level difference from the outer surface of the first spacer 14F. The cooling water flowing from the first opening 14Fo to the outlet side Ou of the first cooling water through the outer surface of the first partition wall 14Fb. The flow resistance is given. The upper edge u of the limiting wall portion 14Fc extends in a curved shape so as to cross the first partition wall 14Fb and to be continuous with the upper surface of the first spacer 14F.

従って、ウオータポンプＰからの第１の冷却水入口部１６Ｆ→第１の開口１４Ｆｏ→第１の仕切壁１４Ｆｂ→第１の短絡通路１７Ｆ→連通孔３０1 を経て第１シリンダヘッドＨ１のウオータジャケット３０に流れる冷却水は、第１の制限壁部１４Ｆｃによってその流れが規制される。 Therefore, the first cooling water inlet portion 16F → first opening 14Fo → first partition wall 14Fb → first short passage 17F → water jacket of the first cylinder head H1 via the communication hole 30 1 of the water pump P The flow of the cooling water flowing to 30 is regulated by the first limiting wall portion 14Fc.

また、第２のスペーサ１４Ｒの一端部において、第２の冷却水の入口側Ｉｎと第２の冷却水出口部Ｏｕ間を仕切る第２仕切壁１４Ｒｂの外面には、そこを流れる冷却水の流れを規制する第２の制限壁部１４Ｒｃが一体に形成されている。この第２制限壁部１４Ｒｃの厚さｔ2 は、第１制限壁部１４Ｆｃの厚さｔ1 よりも薄く形成されており、その第２の制限壁部１４Ｒｃの外表面には、前記第２の開口１４Ｆｏの一側より、第２のスペーサ１４Ｆの上縁に向かって湾曲状に延びる滑らかなガイド面ｇが形成されている（図６参照）。 Further, at one end portion of the second spacer 14R, the flow of the cooling water flowing therethrough is provided on the outer surface of the second partition wall 14Rb that partitions between the second cooling water inlet side In and the second cooling water outlet portion Ou. A second limiting wall portion 14Rc that regulates the above is integrally formed. The thickness t 2 of the second limiting wall portion 14Rc is formed to be thinner than the thickness t 1 of the first limiting wall portion 14Fc. The second limiting wall portion 14Rc has the second surface on the outer surface. A smooth guide surface g extending in a curved shape from one side of the opening 14Fo toward the upper edge of the second spacer 14F is formed (see FIG. 6).

従って、ウオータポンプＰから第２の冷却水入口部２０2 →第２の開口１４Ｒｏ→第２の仕切壁１４Ｒｂ→短絡通路１７Ｒ→連通孔３０1 を通過して第２のシリンダヘッドＨ２のヘッド側ウオータジャケット３０に流れる冷却水は、第２の制限壁部１４Ｒｃにより規制されるが、前記第１の制限壁部１４Ｆｃによる流れの規制よりもその流れ抵抗が低減される。 Therefore, the water pump P of the second cooling water inlet portion 20 2 → second opening 14Ro → second partition wall 14Rb → short passage 17R → the communication hole 30 and the second head side of the cylinder head H2 passes through the 1 The cooling water flowing through the water jacket 30 is regulated by the second limiting wall portion 14Rc, but its flow resistance is reduced as compared with the flow regulation by the first limiting wall portion 14Fc.

図５に示すように、第１、第２のスペーサ本体部１４Ｆａ，１４Ｒａはウオータジャケット１３の内側壁面１３ａに沿うように配置されているが、第１、第２の冷却水の出口側Ｏｕのうち、シリンダ軸線Ｌ２方向で前記第１、第２の短絡通路１７Ｆ，１７Ｒと対向する部分１４Ｆｆ，１４Ｒｆだけは、第１、第２のスペーサ本体部１４Ｆａ，１４Ｒａの他の残りの部分に対してシリンダボア１２ａの径方向外側にオフセットしており、そのオフセットした部分１４Ｆｆ，１４Ｒｆの外表面は、ウオータジャケット１３の外側壁面１３ｂに沿うように配置されて、前記第１、第２の制限壁部１４Ｆｃ，１４Ｒｃの外表面と面一に形成されている。そしてスペーサ１４Ｆ，１４Ｒの冷却水出口部Ｏｕ，Ｏｕの上方に、第１、第２シリンダヘッドＨ１，Ｈ２のウオータジャケット３０の下面に開口する２個の連通孔３０1 が臨んでいる。 As shown in FIG. 5, the first and second spacer main body portions 14Fa and 14Ra are arranged along the inner wall surface 13a of the water jacket 13, but the first and second cooling water outlet sides Ou are arranged. Of these, only the portions 14Ff and 14Rf facing the first and second short-circuit passages 17F and 17R in the cylinder axis L2 direction are relative to the other remaining portions of the first and second spacer main body portions 14Fa and 14Ra. The cylinder bore 12a is offset outward in the radial direction, and the outer surfaces of the offset portions 14Ff and 14Rf are arranged along the outer wall surface 13b of the water jacket 13, so that the first and second limiting wall portions 14Fc are arranged. , 14Rc and the outer surface. The spacer 14F, 14R of the cooling water outlet portion Ou, above the Ou, first communication hole 30 1 two which opens to the lower surface of the water jacket 30 of the second cylinder head H1, H2 confronts.

これにより、冷却水は、第１、第２のスペーサ本体部１４Ｆａ，１４Ｒａの内側を流れる流量が多くなり、冷却水温度が上がる下流側であっても有効な冷却が可能になり、さらに、冷却水の入口側Ｉｎへの流れを抑制することができる。   This increases the flow rate of cooling water inside the first and second spacer body portions 14Fa, 14Ra, enabling effective cooling even on the downstream side where the cooling water temperature rises. The flow of water to the inlet side In can be suppressed.

図３、４、７、１０に示すように、第１、第２のスペーサ１４Ｆ，１４Ｒの、各スペーサ本体部１４ａの３個のシリンダボア１２ａが相互に近接する狭搾部分の上部には、それぞれ、シリンダ列線Ｌ１方向に延びる軸間当て部材１４ｓ…が一体に形成され、これらの軸間当て部材１４ｓ…は、第１、第２シリンダブロックＢ１，Ｂ２の各隣合うウオータジャケット１３のシリンダボア１２ａ間に係合して、第１、第２シリンダブロックＢ１、Ｂ２に対する第１、第２のスペーサ１４Ｆ，１４Ｒのシリンダ列線Ｌ１方向に位置決めがなされる。各軸間当て部材１４ｓの下面は、円弧面１４ｒを介して第１、第２のスペーサ１４Ｆ，１４Ｒの内面に滑らかに接続されており、それらのスペーサ１４Ｆ，１４Ｒのウオータジャケット１３への着脱操作をし易くしている。   As shown in FIGS. 3, 4, 7, and 10, the first and second spacers 14 </ b> F and 14 </ b> R have upper portions of the narrowed portions where the three cylinder bores 12 a of the spacer main body portions 14 a are close to each other, respectively. .. Are formed integrally with each other, and the shaft contact members 14 s... Are formed in the cylinder bores 12 a of the adjacent water jackets 13 of the first and second cylinder blocks B 1 and B 2. The first and second cylinder blocks B1 and B2 are engaged with each other, and the first and second spacers 14F and 14R are positioned in the cylinder row line L1 direction. The lower surfaces of the inter-spindle contact members 14s are smoothly connected to the inner surfaces of the first and second spacers 14F and 14R through the circular arc surface 14r, and the spacer 14F and 14R can be attached to and detached from the water jacket 13. It is easy to do.

また、図３，６に示すように、第１、第２のスペーサ１４Ｆ，１４Ｒのシリンダ列線Ｌ１方向の両端部の上部には、引っ掛け溝１４ｇあるいは段差１４ｄがそれぞれ形成されており、これらの引っ掛け溝１４ｇあるいは段差１４ｄは、第１、第２のスペーサ１４Ｆ，１４Ｒの、ウオータジャケット１３への挿入操作、あるいはそこからの取出操作をし易くしている。   As shown in FIGS. 3 and 6, hooking grooves 14g or steps 14d are formed on the upper ends of both ends of the first and second spacers 14F and 14R in the cylinder row line L1, respectively. The hooking groove 14g or the step 14d facilitates the operation of inserting the first and second spacers 14F and 14R into the water jacket 13 or the operation of taking it out therefrom.

図３に示すように、第１、第２のスペーサ１４Ｆ，１４Ｒのシリンダ列線Ｌ１方向のタイミングトレーン側の下部外面には、それらの誤組防止用の突起１４ｅがそれぞれ一体の突設されており、これらの突起１４ｅは、ウオータジャケット１３を流れる冷却水の流れに影響を及ぼさない位置に設定するようにする。   As shown in FIG. 3, projections 14e for preventing misassembly are integrally formed on the lower outer surface of the first and second spacers 14F and 14R on the timing train side in the cylinder row line L1 direction. The protrusions 14e are set at positions that do not affect the flow of the cooling water flowing through the water jacket 13.

第１、第２のスペーサ１４Ｆ，１４Ｒを、第１、第２シリンダブロックＢ１，Ｂ２内の各ウオータジャケット１３，１３の内部に装着すると、第１、第２の仕切壁１４Ｆｂ，１４Ｒｂの下端がウオータジャケット１３，１３の底壁にそれぞれ接触し、その上端が第１，第２シリンダブロックＢ１，Ｂ２および第１、第２のシリンダヘッドＨ１，Ｈ２間に挟持されたガスケットＧの下面に接触することで、第１、第２のスペーサ１４Ｆ，１４Ｒのタイミングトレーン側の端部が上下方向に位置決めされ、また第１、第２のスペーサ１４Ｆ，１４Ｒのトランスミッション側の部分は、下部支持脚１４ｊ，１４ｊの下端がウオータジャケット１３の底壁に接触し、上部支持脚１４ｉ，１４ｉの上端がガスケットＧの下面に接触することで、上下方向に位置決めされる。   When the first and second spacers 14F and 14R are mounted inside the water jackets 13 and 13 in the first and second cylinder blocks B1 and B2, the lower ends of the first and second partition walls 14Fb and 14Rb are The water jackets 13 and 13 are in contact with the bottom walls of the water jackets 13, respectively, and the upper ends thereof are in contact with the lower surfaces of the gaskets G sandwiched between the first and second cylinder blocks B1 and B2 and the first and second cylinder heads H1 and H2. Thus, the end portions of the first and second spacers 14F and 14R on the timing train side are positioned in the vertical direction, and the transmission side portions of the first and second spacers 14F and 14R are provided on the lower support legs 14j, The lower end of 14j is in contact with the bottom wall of the water jacket 13, and the upper ends of the upper support legs 14i, 14i are in contact with the lower surface of the gasket G. It is positioned.

そして、第１，第２シリンダブロックＢ１，Ｂ２内の各ウオータジャケット１３，１３の内部には、第１、第２のスペーサ１４Ｆ，１４Ｒの上縁とガスケットＧの下面との間にそれぞれ上部冷却水通路１３ｃが区画され、第１、第２のスペーサ１４Ｆ，１４Ｒの下縁とウオータジャケット１３，１３の底部との間に下部冷却水通路１３ｄが区画される。   In each of the water jackets 13 and 13 in the first and second cylinder blocks B1 and B2, there is an upper cooling between the upper edges of the first and second spacers 14F and 14R and the lower surface of the gasket G, respectively. A water passage 13c is defined, and a lower cooling water passage 13d is defined between the lower edges of the first and second spacers 14F and 14R and the bottoms of the water jackets 13 and 13.

第１、第２のスペーサ１４Ｆ，１４Ｒのスペーサ本体部１４ａ，１４ａの径方向の厚さは上下方向に亙って一定であり、ウオータジャケット１３の径方向の幅よりも小さく設定される。第１、第２のスペーサ１４Ｆ，１４Ｒを、第１、第２ウオータジャケットＢ１，Ｂ２の内部に装着したとき、スペーサ本体部１４ａ，１４ａの外周面とウオータジャケット１３，１３の外側壁面１３ｂとの間には隙間が形成される。   The thickness in the radial direction of the spacer body portions 14a, 14a of the first and second spacers 14F, 14R is constant in the vertical direction, and is set smaller than the radial width of the water jacket 13. When the first and second spacers 14F and 14R are mounted inside the first and second water jackets B1 and B2, the outer peripheral surfaces of the spacer main body portions 14a and 14a and the outer wall surfaces 13b of the water jackets 13 and 13 are formed. A gap is formed between them.

次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。   Next, the operation of the embodiment of the present invention having the above configuration will be described.

第１、第２シリンダブロックＢ１，Ｂ２のデッキ面１１1 ，１１2 上に第１，第１のシリンダヘッドＨ１，Ｈ２を組み付ける前の状態では、各デッキ面１１1 ，１１2 に露出する３個のシリンダスリーブ１２…のシリンダボア１２ａ…の外周を囲むようにそれぞれウオータジャケット１３，１３が開口しており、それらの開口からウオータジャケット１３，１３の内部に、第１，第２のスペーサ１４Ｆ，１４Ｒが挿入される。その後に、第１、第２シリンダブロックＢ１，Ｂ２のデッキ面１１ａ，１１ａ上に、それぞれガスケットＧ、Ｇを重ね合わせた状態で第１，第２のシリンダヘッドＨ１，Ｈ２が締結される。 Before the first and first cylinder heads H1 and H2 are assembled on the deck surfaces 11 1 and 11 2 of the first and second cylinder blocks B1 and B2, they are exposed to the deck surfaces 11 1 and 11 2 , respectively. The water jackets 13 and 13 are opened so as to surround the outer circumferences of the cylinder bores 12a of the cylinder sleeves 12..., And the first and second spacers 14F and 14F are inserted into the water jackets 13 and 13 from these openings. 14R is inserted. Thereafter, the first and second cylinder heads H1 and H2 are fastened with the gaskets G and G superimposed on the deck surfaces 11a and 11a of the first and second cylinder blocks B1 and B2, respectively.

第１、第２のスペーサ１４Ｆ，１４Ｒの組付状態において、第１，第２の仕切壁１４Ｆｂ，１４Ｒｂの下端と下部支持脚１４ｊ，１４ｊの下端とがウオータジャケット１３の底面に接触し、第１，第２の仕切壁１４Ｆｂ，１４Ｒｂの上端と上部支持脚１４ｉ，１４ｉの上端とが、それぞれガスケットＧの下面に接触することで、第１，第２のスペーサ１４Ｆ，１４Ｒがシリンダ軸線Ｌ２方向に位置決めされる。   In the assembled state of the first and second spacers 14F and 14R, the lower ends of the first and second partition walls 14Fb and 14Rb and the lower ends of the lower support legs 14j and 14j are in contact with the bottom surface of the water jacket 13, The upper ends of the first and second partition walls 14Fb and 14Rb and the upper ends of the upper support legs 14i and 14i are in contact with the lower surface of the gasket G, so that the first and second spacers 14F and 14R are in the cylinder axis L2 direction. Is positioned.

内燃機関の運転時に、前記ウオータポンプＰからの冷却水は、その２つに吐出口Ｐ1 ，Ｐ2 より、第１，第２のシリンダブロックＢ１，Ｂ２の第１、第２の冷却水入口部１６Ｆ，１６Ｒ内に分流して流入する。 During operation of the internal combustion engine, the cooling water from the water pump P is supplied to the first and second cooling water inlets of the first and second cylinder blocks B1 and B2 through the discharge ports P 1 and P 2. The flow is divided into the portions 16F and 16R.

図８に示すように、第１、第２のシリンダブロックＢ１の第１、第２の冷却水入口部１６Ｆ，１６Ｒにそれぞれ流入した冷却水は、それらの下流端から第１、第２のスペーサ１４Ｆ，１４Ｒの第１、第２の開口１４Ｆｏ，１４Ｒｏを経てウオータジャケット１３，１３内に流入する。ウオータジャケット１３，１３の内壁に当たった冷却水は、それらの内壁と第１、第２のスペーサ１４Ｆ，１４Ｒとの間の間隙が小さいため、第１、第２のスペーサ１４Ｆ，１４Ｒの外側を多く流れる。   As shown in FIG. 8, the cooling water that has flowed into the first and second cooling water inlet portions 16F and 16R of the first and second cylinder blocks B1 respectively flows from the downstream ends of the first and second spacers. It flows into the water jackets 13 and 13 through the first and second openings 14Fo and 14Ro of the 14F and 14R. The cooling water hitting the inner walls of the water jackets 13 and 13 has a small gap between the inner walls and the first and second spacers 14F and 14R, so that the outside of the first and second spacers 14F and 14R A lot flows.

ところで、第１、第２の開口１４Ｆｏ，１４Ｒｏを通過した冷却水の半部は、ウオータジャケット１３，１３の冷却水入口側（吸気側）Ｉｎ，Ｉｎへと流れ、一方、その他の半部は、第１、第２の仕切壁１４Ｆｂ，１４Ｒｂに設けた第１、第２の制限壁部１４Ｆｃ，１４Ｒｃの外表面を経てウオータジャケット１３，１３の冷却水の出口側（排気側）Ｏｕ，Ｏｕへと流れる。   By the way, the half of the cooling water that has passed through the first and second openings 14Fo, 14Ro flows to the cooling water inlet side (intake side) In, In of the water jackets 13, 13, while the other half is The cooling water outlet side (exhaust side) Ou, Ou of the water jackets 13, 13 through the outer surfaces of the first and second limiting wall portions 14Fc, 14Rc provided on the first and second partition walls 14Fb, 14Rb. It flows to.

第１、第２の冷却水入口部１６Ｆ、１６Ｒから仕切壁１４Ｆｂ，１４Ｒｂにより分岐されて冷却水入口側（吸気側）Ｉｎ、Ｉｎに流入した冷却水は、図３，７に矢印ａに示すように、第１、第２シリンダブロックＢ１，Ｂ２のウオータジャケット１３，１３の上部冷却水通路１３ｃ，１３ｃおよび下部冷却水通路１３ｄ，１３ｄに流入し、上部冷却水通路１３ｃ，１３ｃおよび下部冷却水通路１３ｄ，１３ｄの略全長を流れ、第１、第２の仕切壁１４Ｆｂ，１４Ｒｂの反対側の冷却水の出口側Ｏｕ，Ｏｕから第１、第２シリンダヘッドＨ１，Ｈ２の連通孔３０1 ，２０1 よりヘッド側ウオータジャケット３０，３０に流れる。 The cooling water branched from the first and second cooling water inlet portions 16F and 16R by the partition walls 14Fb and 14Rb and flowing into the cooling water inlet side (intake side) In and In is indicated by an arrow a in FIGS. As described above, the water flows into the upper cooling water passages 13c and 13c and the lower cooling water passages 13d and 13d of the water jackets 13 and 13 of the first and second cylinder blocks B1 and B2, and the upper cooling water passages 13c and 13c and the lower cooling water. Flowing through substantially the entire length of the passages 13d and 13d, from the cooling water outlet sides Ou and Ou on the opposite side of the first and second partition walls 14Fb and 14Rb, the communication holes 30 1 and 1 of the first and second cylinder heads H1 and H2, 20 1 flows through the head-side water jacket 30, 30 from.

シリンダボア１２ａ…のシリンダ軸線Ｌ２方向上部および下部は、スペーサ１４の上下の上部冷却水通路１３ｃおよび下部冷却水通路１３ｄを流れる冷却水によって充分に冷却されるため、シリンダボア１２ａ…に摺動自在に嵌合するピストンの高温になり易い頂部およびスカート部の冷却性能を確保して過熱を防止することができる。   The upper and lower portions of the cylinder bores 12a in the cylinder axis L2 direction are sufficiently cooled by the cooling water flowing through the upper and lower upper cooling water passages 13c and the lower cooling water passage 13d of the spacer 14, so that the cylinder bores 12a are slidably fitted into the cylinder bores 12a. It is possible to prevent overheating by ensuring the cooling performance of the top portion and the skirt portion of the piston to be combined, which are likely to become high temperature.

一方、第１、第２の仕切壁１４Ｆｂ，１４Ｒｂを経てウオータジャケット１３，１３の冷却水の出口側（排気側）Ｏｕ，Ｏｕへ流れた冷却水は、図３，６に矢印ｂに示すように、第１、第２の制限壁部１４Ｆｃ，１４Ｒｃの外面を通って、第１、第２の短絡通路１７Ｆ，１７Ｒより連通孔３０1 ，３０1 を経て第１、第２シリンダヘッドＨ１，Ｈ２のヘッド側ウオータジャケット３０，３０へと短絡して流れ、第１、第２シリンダヘッドＨ１，Ｈ２を冷却する。 On the other hand, the cooling water that has flowed to the outlet side (exhaust side) Ou, Ou of the water jackets 13, 13 through the first and second partition walls 14Fb, 14Rb is as shown by an arrow b in FIGS. In addition, the first and second cylinder heads H1, 1 and 2 pass through the outer surfaces of the first and second restriction walls 14Fc and 14Rc and pass through the communication holes 30 1 and 30 1 from the first and second short-circuit paths 17F and 17R. The H2 head-side water jackets 30 and 30 are short-circuited to flow, and the first and second cylinder heads H1 and H2 are cooled.

ところで、前述したように、第１のスペーサ１４Ｆの第１の仕切壁１４Ｆｂに設けた第１の制限壁部１４Ｆｃにより規制されて流れる冷却水の流動抵抗は、第２スペーサ１４Ｒの第２の仕切壁１４Ｒｂに設けた第２の制限壁部１４Ｒｃにより規制されて流れる冷却水の流動抵抗よりも大きくなるように設定されているので、第１、第２制限壁部１４Ｆｃ，１４Ｒｃにより、前記ウオータポンプＰのヘッド差ｈに起因するよる冷却水の流れ抵抗の差を吸収することができ、第１のシリンダブロックＢ１および第１シリンダヘッドＨ１と、第２シリンダブロックＢ２および第２シリンダヘッドＨ２１との冷却性能の差を低減して、それらを均等に冷却することができる。   By the way, as described above, the flow resistance of the cooling water flowing restricted by the first limiting wall portion 14Fb provided on the first partition wall 14Fb of the first spacer 14F is the second partition of the second spacer 14R. Since it is set so as to be larger than the flow resistance of the cooling water that is regulated and flows by the second restriction wall portion 14Rc provided on the wall 14Rb, the water pump is constituted by the first and second restriction wall portions 14Fc, 14Rc. The difference in the flow resistance of the cooling water due to the head difference h of P can be absorbed, and the first cylinder block B1 and the first cylinder head H1 can be absorbed by the second cylinder block B2 and the second cylinder head H21. The difference in cooling performance can be reduced to cool them evenly.

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。   The embodiments of the present invention have been described above, but various design changes can be made without departing from the scope of the present invention.

例えば、前記実施の形態ではＶ型６気筒内燃機関を例示したが、本発明は、少なくとも互いに並列される一対のシリンダブロックを有する形式の多気筒内燃機関に対して適用することができる。また前記実施の形態では、各シリンダブロックに３個のシリンダボアを有する形式の多気筒内燃機関を例示したが、各シリンダブロックに、１、２個あるいは４個以上のシリンダボアを有する形式の多気筒内燃機関に対して適用することができる。   For example, although the V-type 6-cylinder internal combustion engine has been exemplified in the above-described embodiment, the present invention can be applied to a multi-cylinder internal combustion engine having a pair of cylinder blocks arranged in parallel with each other. In the above embodiment, a multi-cylinder internal combustion engine having three cylinder bores in each cylinder block has been exemplified. However, a multi-cylinder internal combustion engine having one, two, or four or more cylinder bores in each cylinder block. Applicable to institutions.

１２ａ シリンダボア
１３ ウオータジャケット
１４Ｆ 第１のスペーサ
１４Ｒ 第２のスペーサ
１４Ｆａ 第１のスペーサ本体部
１４Ｒａ 第２のスペーサ本体部
１４Ｆｏ 第１の開口
１４Ｒｏ 第２の開口
１４Ｆｂ 第１の仕切壁
１４Ｒｂ 第２の仕切壁
１４Ｆｃ 第１の制限壁部
１４Ｒｃ 第２の制限壁部
１６Ｆ 第１の冷却水入口部
１６Ｒ 第２の冷却水入口部
１７Ｆ 第１の短絡通路
１７Ｒ 第２の短絡通路
Ｂ１ 第１のシリンダブロック
Ｂ２ 第２のシリンダブロック
Ｈ１ 第１のシリンダヘッド
Ｈ２ 第２のシリンダヘッド
Ｇ ガスケット
Ｉｎ 冷却水の入口側
Ｏｕ 冷却水の出口側
Ｌ１ クランク軸線（シリンダ列線）
Ｌ２ シリンダ軸線
ｇ ガイド面
ｌ1 ，ｌ2 距離
ｔ1 ，ｔ2 厚み 12a Cylinder bore 13 Water jacket 14F 1st spacer 14R 2nd spacer 14Fa 1st spacer body part 14Ra 2nd spacer body part 14Fo 1st opening 14Ro 2nd opening 14Fb 1st partition wall 14Rb 2nd partition Wall 14Fc 1st restriction wall part 14Rc 2nd restriction wall part 16F 1st cooling water inlet part 16R 2nd cooling water inlet part 17F 1st short circuit passage 17R 2nd short circuit path B1 1st cylinder block B2 Second cylinder block H1 First cylinder head H2 Second cylinder head G Gasket In Cooling water inlet side Ou Cooling water outlet side L1 Crank axis (cylinder row line)
L2 cylinder axis g guide surface l 1 , l 2 distance t 1 , t 2 thickness

Claims (5)

クランク軸（ＣＳ）を軸架したクランクケース（ＣＣ）に、そのクランク軸方向（Ｌ１）に並列する少なくとも一対の、第１、第２のシリンダブロック（Ｂ１，Ｂ２）が一体に形成され、各シリンダブロック（Ｂ１，Ｂ２）には、そこに設けたシリンダボア（１２ａ）を囲むように形成されたウオータジャケット（１３）の内部に第１、第２のスペーサ（１４Ｆ，１４Ｒ）を装着し、それらのスペーサ（１４Ｆ，１４Ｒ）でウオータジャケット（１３）内を流れる冷却水の流れを規制して前記シリンダボア（１２ａ）の冷却状態を調整するようにした内燃機関の冷却構造において、
前記第１、第２のシリンダブロック（Ｂ１，Ｂ２）には、そのクランク軸方向（Ｌ１）の一端側に、前記ウオータジャケット（１３）に連通する第１、第２の冷却水入口部（１６Ｆ，１６Ｒ）と、シリンダブロック側の前記ウオータジャケット（１３）から前記シリンダブロック（Ｂ１，Ｂ２）上に固定される第１，第２シリンダヘッド（Ｈ１，Ｈ２）のヘッド側ウオータジャケット（３０）へ通じる第１、第２の短絡通路（１７Ｆ，１７Ｒ）とが設けられ、
前記第１、第２のスペーサ（１４Ｆ，１４Ｒ）は、前記シリンダボア（１２ａ）の周囲を全周に亘って囲むように一体に形成されて、シリンダブロック側のウオータジャケット（１３）内の冷却水の流れを規制する第１、第２のスペーサ本体部（１４Ｆａ，１４Ｒａ）と、それらのクランク軸方向（Ｌ１）の一端側に、該第１、第２のスペーサ本体部（１４Ｆａ，１４Ｒａ）に連結されて前記第１、第２の冷却水入口部（１６Ｆ，１６Ｒ）から前記第１、第２の短絡通路（１７Ｆ，１７Ｒ）への冷却水の流れを制限する第１、第２の制限壁部（１４Ｆｃ，１４Ｒｃ）とを有し、
前記第１のシリンダブロック（Ｂ１）に設けられる前記第１の冷却水入口部（１６Ｆ）と前記第１の短絡通路（１７Ｆ）との距離（ｌ1 ）が、第２のシリンダブロック（Ｂ２）に設けられる前記第２の冷却水入口部（１６Ｒ）と前記第２の短絡通路（１７Ｒ）との距離（ｌ2 ）よりも大きく形成され、前記第１のシリンダブロック（Ｂ１）に設けられる前記第１の制限壁部（１４Ｆｃ）による冷却水の流れの制限量は、前記第２のシリンダブロック（Ｂ２）に設けられる前記第２の制限壁部（１４Ｒｃ）による冷却水の流れの制限量よりも大きいことを特徴とする、内燃機関の冷却構造。 At least a pair of first and second cylinder blocks (B1, B2) parallel to the crankshaft direction (L1) are integrally formed on a crankcase (CC) with a crankshaft (CS) mounted thereon, First and second spacers (14F, 14R) are mounted on the cylinder block (B1, B2) inside a water jacket (13) formed so as to surround the cylinder bore (12a) provided there. In the cooling structure of the internal combustion engine, the flow of the cooling water flowing in the water jacket (13) is regulated by the spacers (14F, 14R) to adjust the cooling state of the cylinder bore (12a).
The first and second cylinder blocks (B1, B2) have first and second cooling water inlet portions (16F) communicating with the water jacket (13) on one end side in the crankshaft direction (L1). , 16R) and from the water jacket (13) on the cylinder block side to the head side water jacket (30) of the first and second cylinder heads (H1, H2) fixed on the cylinder block (B1, B2). First and second short-circuit passages (17F, 17R) are provided,
The first and second spacers (14F, 14R) are integrally formed so as to surround the circumference of the cylinder bore (12a) over the entire circumference, and the cooling water in the water jacket (13) on the cylinder block side is formed. The first and second spacer main body portions (14Fa, 14Ra) that restrict the flow of the first and second spacer main body portions (14Fa, 14Ra) on one end side in the crankshaft direction (L1) The first and second restrictions that are connected to restrict the flow of the cooling water from the first and second cooling water inlets (16F, 16R) to the first and second short-circuit paths (17F, 17R). A wall (14Fc, 14Rc),
The distance (l 1 ) between the first cooling water inlet (16F) provided in the first cylinder block (B1) and the first short circuit passage (17F) is the second cylinder block (B2). The distance between the second cooling water inlet (16R) provided in the first short circuit passage (17R) and the second short circuit passage (17R) is larger than the distance (l 2 ), and is provided in the first cylinder block (B1). The amount of restriction of the flow of cooling water by the first restriction wall portion (14Fc) is greater than the amount of restriction of the flow of cooling water by the second restriction wall portion (14Rc) provided in the second cylinder block (B2). A cooling structure for an internal combustion engine characterized by being large. 前記第１、第２のシリンダブロック（Ｂ１，Ｂ２）に設けた前記第１、第２の冷却水入口部（１６Ｆ，１６Ｒ）の下流端は、シリンダブロック側のウオータジャケット（１３）内の第１、第２のスペーサ（１４Ｆ，１４Ｒ）に設けた第１、第２の開口（１４Ｆｏ，１４Ｒｏ）にそれぞれ対向していることを特徴とする、前記請求項１に記載の内燃機関の冷却構造。   The downstream ends of the first and second cooling water inlet portions (16F, 16R) provided in the first and second cylinder blocks (B1, B2) are the first in the water jacket (13) on the cylinder block side. 2. The cooling structure for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the cooling structure is opposed to first and second openings (14 Fo and 14 Ro) provided in the first and second spacers (14 F and 14 R), respectively. . 前記第１のシリンダブロック（Ｂ１）に設けられる前記第１の制限壁部（１４Ｆｃ）の前記シリンダボア（１２ａ）の径方向の厚み（ｔ1 ）は、前記第２のシリンダブロック（Ｂ２）に設けられる前記第２の制限壁部（１４Ｒｃ）の前記シリンダボア（１２ａ）の径方向の厚み（ｔ2 ）よりも大きいことを特徴とする、前記請求項１または２に記載の内燃機関の冷却構造。 A radial thickness (t 1 ) of the cylinder bore (12a) of the first restricting wall portion (14Fc) provided in the first cylinder block (B1) is provided in the second cylinder block (B2). The cooling structure for an internal combustion engine according to claim 1 or 2, wherein a thickness (t 2 ) of the cylinder bore (12a) of the second limiting wall portion (14Rc) to be formed is larger than a radial thickness (t 2 ). 前記第２のシリンダブロック（Ｂ２）に設けられる前記第２の制限壁部（１４Ｒｃ）には、前記第１のシリンダブロック（Ｂ１）に設けられる前記第１の制限壁部（１４Ｆｃ）よりも前記第２の冷却水入口部（１６Ｒ）から前記第２の短絡通路（１７Ｒ）への冷却水の流れに向けて大きく延出するガイド面（ｇ）が設けられることを特徴とする、前記請求項１、２、または３に記載の内燃機関の冷却構造。   The second restriction wall portion (14Rc) provided in the second cylinder block (B2) has the above-mentioned first restriction wall portion (14Fc) provided in the first cylinder block (B1). A guide surface (g) extending greatly toward the flow of cooling water from the second cooling water inlet (16R) to the second short circuit passage (17R) is provided, characterized in that The cooling structure of the internal combustion engine according to 1, 2, or 3. 前記第１、第２の短絡通路（１７Ｆ，１７Ｒ）に前記シリンダボア（１２ａ）のシリンダ軸方向（Ｌ２）で対向する前記第１、第２のスペーサ本体部（１４Ｆａ，１４Ｒａ）の冷却水出口側（Ｏｕ）は、前記第１、第２のスペーサ本体部（１４Ｆａ，１４Ｒａ）の該冷却水出口側（Ｏｕ）を除く残余の部分に対して前記シリンダボア（１２ａ）の径方向の外側にオフセットして設けられ、該出口側（Ｏｕ）の外側表面と前記第１、第２の制限壁部（１４Ｆｃ，１４Ｒｃ）の外側表面は面一に形成されることを特徴とする、前記請求項１、２、３または４に記載の内燃機関の冷却構造。   Cooling water outlet side of the first and second spacer body portions (14Fa, 14Ra) facing the first and second short-circuit paths (17F, 17R) in the cylinder axial direction (L2) of the cylinder bore (12a). (Ou) is offset to the outside in the radial direction of the cylinder bore (12a) with respect to the remaining portion of the first and second spacer main body portions (14Fa, 14Ra) excluding the cooling water outlet side (Ou). The outer surface of the outlet side (Ou) and the outer surfaces of the first and second restriction walls (14Fc, 14Rc) are formed flush with each other. The cooling structure of the internal combustion engine according to 2, 3 or 4.
JP2011257342A 2011-11-25 2011-11-25 Internal combustion engine cooling structure Active JP5363554B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2011257342A JP5363554B2 (en) 2011-11-25 2011-11-25 Internal combustion engine cooling structure

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2011257342A JP5363554B2 (en) 2011-11-25 2011-11-25 Internal combustion engine cooling structure

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2013113124A true JP2013113124A (en) 2013-06-10
JP5363554B2 JP5363554B2 (en) 2013-12-11

Family

ID=48708909

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2011257342A Active JP5363554B2 (en) 2011-11-25 2011-11-25 Internal combustion engine cooling structure

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP5363554B2 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014005735A1 (en) 2013-05-29 2014-12-04 Mitsubishi Electric Corporation Semiconductor device and manufacturing method therefor
KR101755876B1 (en) 2015-10-30 2017-07-10 현대자동차주식회사 A engine block of vehicle

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2012047087A (en) * 2010-08-26 2012-03-08 Honda Motor Co Ltd Spacer
JP2012057493A (en) * 2010-09-06 2012-03-22 Nissan Motor Co Ltd Water jacket structure of engine
JP2012237273A (en) * 2011-05-13 2012-12-06 Honda Motor Co Ltd Spacer for water jacket of internal combustion engine
JP2012237272A (en) * 2011-05-13 2012-12-06 Honda Motor Co Ltd Spacer for water jacket of internal combustion engine

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2012047087A (en) * 2010-08-26 2012-03-08 Honda Motor Co Ltd Spacer
JP2012057493A (en) * 2010-09-06 2012-03-22 Nissan Motor Co Ltd Water jacket structure of engine
JP2012237273A (en) * 2011-05-13 2012-12-06 Honda Motor Co Ltd Spacer for water jacket of internal combustion engine
JP2012237272A (en) * 2011-05-13 2012-12-06 Honda Motor Co Ltd Spacer for water jacket of internal combustion engine

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014005735A1 (en) 2013-05-29 2014-12-04 Mitsubishi Electric Corporation Semiconductor device and manufacturing method therefor
KR101755876B1 (en) 2015-10-30 2017-07-10 현대자동차주식회사 A engine block of vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
JP5363554B2 (en) 2013-12-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10107171B2 (en) Cooling structure of internal combustion engine
JP6299737B2 (en) Multi-cylinder engine cooling structure
JP6098561B2 (en) Engine cooling structure
JP2007051601A (en) Cooling structure of cylinder head
JP2007127066A (en) Cooling structure and water passage forming member for internal combustion engine
JP2006207459A (en) Cooling structure of internal combustion engine and waterway forming member
JP6384492B2 (en) Multi-cylinder engine cooling structure
JP5719334B2 (en) Cylinder head water jacket structure
JP2013015039A (en) Cylinder head cooling structure
US20120240876A1 (en) Engine assembly including cooling system
JP5064474B2 (en) Internal combustion engine cooling structure
JP5175768B2 (en) Cylinder head cooling oil passage for multi-cylinder engines
JP5363554B2 (en) Internal combustion engine cooling structure
JP2010265840A (en) Cylinder head water jacket structure
JP2011208527A (en) Cooling structure of internal combustion engine
JP2018184939A (en) Cooling structure of internal combustion engine
JP6062312B2 (en) Cylinder block cooling structure
JP2014084738A (en) Cooling liquid passage structure of cylinder head
JP2017110619A (en) Cooling structure for multiple cylinder engine
JP2004308644A (en) Multiple cylinder engine and its structrure division method
JP2011106388A (en) Cooling structure for internal combustion engine
JP2010196566A (en) Oil path for cooling cylinder head of multi-cylinder engine
JP6696125B2 (en) Cylinder head cooling structure
JP2019138282A (en) engine
JP2011106387A (en) Cooling structure for internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20130821

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20130905

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 5363554

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250