JP2013112099A - Vehicle body structure - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle body structure in which a common roof member can be applied even if the design of a roof panel is different.SOLUTION: A vehicle body structure includes a roof panel 110 constituting a top face of a vehicle body 100 and a side body panel 120 which is joined to the roof panel and constitutes a vehicle body side face. The vehicle body structure further includes a roof member 140 which extends in a vehicle width direction at such a position and in such an attitude as to prevent interference with the roof panel at a vehicle inner side of the roof panel and of which both end portions are bonded to the side body panel. In the side body panel, a step 122 is provided correspondingly to a position and a shape of the end portions of the roof member at a spot where the end portions of the roof member are joined.

Description

本発明は、車体の天面を構成するルーフパネルと、ルーフパネルに接合され車体側面を構成するサイドボデーパネルとを含む車体構造に関するものである。   The present invention relates to a vehicle body structure including a roof panel that forms a top surface of a vehicle body, and a side body panel that is joined to the roof panel and forms a side surface of the vehicle body.

車両のルーフ(ルーフパネル)の内部には、車幅方向に延びるルーフメンバが補強部材として設けられている。これにより、車両側方からの衝撃荷重に対する構造強度の向上を図ることができる。またルーフメンバには、車室内の内装部材が取り付けられ、それを支持するという役割も担っている。このルーフメンバの車体ボデーへの取付方法としては、例えば特許文献1に、ルーフメンバの車幅方向外側の端部を、車体ボデーを構成するアウタサイドパネルとルーフパネルとで挟み、それら3つの部材を重ねて結合するような構造が開示されている。   A roof member extending in the vehicle width direction is provided as a reinforcing member inside the vehicle roof (roof panel). Thereby, the structural strength against impact load from the side of the vehicle can be improved. Moreover, the interior member in the vehicle interior is attached to the roof member, and also plays a role of supporting it. As a method for attaching the roof member to the vehicle body, for example, in Patent Document 1, the outer end of the roof member in the vehicle width direction is sandwiched between the outer side panel and the roof panel constituting the vehicle body, and these three members are used. A structure is disclosed in which the two are joined together.

特開2007−83830号公報JP 2007-83830 A

一方、ルーフメンバの車幅方向内側では、マスチックシーラ等の接着剤を塗布することにより、かかるルーフメンバをルーフパネルに接着している。このため、ルーフメンバの車幅方向内側では、ルーフパネルとの接合要件として、それらの間にマスチックシーラを塗布できるクリアランスを確保することが求められる。故に、ルーフメンバの車幅方向内側は、ルーフパネルの形状に沿いながらもそれとの間に若干の隙間が形成されている形状、すなわちルーフパネルからオフセットした形状となっていることが一般的であった。   On the other hand, on the inner side in the vehicle width direction of the roof member, the roof member is bonded to the roof panel by applying an adhesive such as a mastic sealer. For this reason, on the inner side in the vehicle width direction of the roof member, as a requirement for joining with the roof panel, it is required to secure a clearance with which a mastic sealer can be applied between them. Therefore, the inside of the roof member in the vehicle width direction generally has a shape in which a slight gap is formed between the roof panel and the roof member, that is, a shape offset from the roof panel. It was.

しかしながら、近年の車両意匠の多様化に伴い、それぞれの意匠(車種)に応じたルーフパネルが必要となっている。すると、ルーフパネルの曲率は意匠によって異なるため、それぞれの意匠の曲率に対応するべく、意匠(車種)ごとに新規にルーフメンバを作成し、その新規に作成されたルーフメンバに合わせてアウタサイドパネルを作成しなければならず、それらの金型費が嵩むことによりコストが増大してしまう。また特に、ルーフメンバは、車両側方からの衝撃荷重に対する構造強度の向上を図る部材であるから、新規にルーフメンバを製造したときは、その信頼性を確認するために様々な試験を行う必要があり、その工程に多くの時間や労力が必要であった。   However, with the recent diversification of vehicle designs, a roof panel corresponding to each design (vehicle type) is required. Then, since the curvature of the roof panel differs depending on the design, a new roof member is created for each design (model) to correspond to the curvature of each design, and the outer side panel is matched to the newly created roof member. Must be created, and the cost increases due to the increased mold costs. In particular, the roof member is a member for improving the structural strength against the impact load from the side of the vehicle. Therefore, when a roof member is newly manufactured, various tests are required to confirm its reliability. The process required a lot of time and effort.

ここで、アウタサイドパネルは、ルーフパネルと同様に意匠に直結している部材であるため、意匠(車種)ごとに新規に作成することは止むを得ず、共通化を図ることは困難であると考えられる。これに対し、ルーフメンバは、上述したようにルーフパネルの内部に配置されるため、意匠には直結しない部材である。故に、コストや工程数の削減を図るべく、新規な車種においても既存のルーフメンバを共通化(転用)することが強く望まれていた。   Here, since the outer side panel is a member directly connected to the design like the roof panel, it is unavoidable to create a new design for each design (vehicle type), and it is difficult to make it common. it is conceivable that. In contrast, the roof member is a member that is not directly connected to the design because it is disposed inside the roof panel as described above. Therefore, in order to reduce costs and the number of processes, it has been strongly desired to share (reuse) existing roof members even in new vehicle types.

本発明は、このような課題に鑑み、ルーフパネルの意匠が異なる場合であっても共通のルーフメンバを適用することが可能な車体構造を提供することを目的としている。   The present invention has been made in view of such problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle body structure capable of applying a common roof member even when the design of the roof panel is different.

上記課題を解決するために、本発明にかかる車体構造の代表的な構成は、車体の天面を構成するルーフパネルと、ルーフパネルに接合され車体側面を構成するサイドボデーパネルとを含む車体構造であって、ルーフパネルの車内側でルーフパネルと干渉しない位置および姿勢にて車幅方向に延びていて両端部がサイドボデーパネルに接合されるルーフメンバをさらに含み、サイドボデーパネルには、ルーフメンバの端部が接合される箇所に、ルーフメンバの端部の位置および形状に対応した段差部が設けられていることを特徴とする。   In order to solve the above-described problems, a representative structure of a vehicle body structure according to the present invention includes a roof panel that forms the top surface of the vehicle body, and a side body panel that is joined to the roof panel and forms the side surface of the vehicle body. The roof panel further includes a roof member that extends in the vehicle width direction at a position and posture that does not interfere with the roof panel on the inner side of the roof panel and has both ends joined to the side body panel. A step portion corresponding to the position and shape of the end portion of the roof member is provided at a position where the end portion of the member is joined.

上記構成によれば、特有の曲率などの意匠を有するルーフパネルを新たに設計したときに本来必要とされる、それに対応した新たなルーフメンバを新規に設計する必要がなく、既存のルーフメンバを転用可能となる。新たに設計されたルーフパネルに干渉しない位置・姿勢で既存のルーフメンバを配置することにより、ルーフメンバのサイドボデーパネルへの接合位置や接合角度等が変化しても、その変化を、サイドボデーパネルに設けられた段差部によって吸収可能だからである。したがって、ルーフパネルを新規に設計した場合に設計変更されるのは、専らサイドボデーパネルであり、車幅が同じ車種であれば、ルーフパネルの意匠(曲率)が異なる場合であっても既存のルーフメンバを転用可能となる。   According to the above configuration, there is no need to newly design a new roof member corresponding to a roof panel having a design such as a specific curvature, which is originally required, and an existing roof member can be used. Can be diverted. By arranging the existing roof member in a position / posture that does not interfere with the newly designed roof panel, even if the joining position or joining angle of the roof member to the side body panel changes, the change will be reflected in the side body. It is because it can absorb by the level | step-difference part provided in the panel. Therefore, when a roof panel is newly designed, it is exclusively the side body panel that will be redesigned. If the vehicle width is the same, the existing design will change even if the roof panel has a different design (curvature). The roof member can be diverted.

このようにルーフメンバを共通化(転用)することにより、新規のルーフメンバを作成する機会が減少するため、金型費に纏わるコストの削減を図ることができる。また、既存の車両に用いられているルーフメンバは、既に信頼性確認試験をパスしたものであり、実績に基づく信頼性を有するため、新たな試験を行う必要がない。したがって、新規のルーフメンバの信頼性を確認するために要していた強度試験等の工程を省略することが可能となる。更に、段差部は、サイドボデーパネルにルーフメンバを接合する際の位置決めを行うとき等の目印としても利用できるため、組付作業性の向上を図ることも可能となる。   By sharing (reusing) the roof member in this way, the opportunity to create a new roof member is reduced, so that the cost associated with the mold cost can be reduced. Moreover, since the roof member used for the existing vehicle has already passed the reliability confirmation test and has reliability based on the results, it is not necessary to perform a new test. Therefore, it is possible to omit steps such as a strength test required to confirm the reliability of the new roof member. Furthermore, since the step portion can be used as a mark for positioning when the roof member is joined to the side body panel, it is possible to improve the assembling workability.

上記の段差部は、車体高さ方向の下側に向かって凹んだ形状であるとよい。かかる構成によれば、段差部の形状が、サイドボデーパネルとルーフメンバの端部との接合箇所の上方に影響を及ぼすことがない。これにより、例えばサイドボデーパネルとルーフメンバの端部との接合箇所に更にルーフメンバが接合され、それらの接合箇所の上方にルーフモールが配置される場合であっても、既存のルーフモールをそのまま用いることができ、ルーフモールの共通化が可能である。   The stepped portion may have a shape recessed toward the lower side in the vehicle body height direction. According to such a configuration, the shape of the stepped portion does not affect the upper portion of the joint portion between the side body panel and the end of the roof member. Thereby, for example, even when the roof member is further joined to the joint portion between the side body panel and the end of the roof member, and the roof molding is disposed above the joint portion, the existing roof molding is left as it is. The roof molding can be shared.

上記のルーフパネルには、前記サイドボデーパネルの段差部に対応する箇所に、該段差部に追従する形状の第2段差部が設けられているとよい。これにより、ルーフメンバとサイドボデーパネルとの接合箇所において、ルーフメンバは、サイドボデーパネルの段差部およびルーフパネルの第2段差部によって上下から挟まれた状態になる。したがって、ルーフメンバの動きが抑制されるため、位置ずれを防止することが可能となる。またルーフパネル、ルーフメンバおよびサイドボデーパネルの3つの部材を同一箇所で溶接することができるため、それらの結合強度を高めることが可能である。   The roof panel may be provided with a second step portion having a shape following the step portion at a position corresponding to the step portion of the side body panel. Thereby, in the junction location of a roof member and a side body panel, a roof member will be in the state pinched | interposed by the step part of the side body panel, and the 2nd step part of the roof panel from the upper and lower sides. Accordingly, since the movement of the roof member is suppressed, it is possible to prevent the positional deviation. In addition, since the three members of the roof panel, the roof member, and the side body panel can be welded at the same place, it is possible to increase their bonding strength.

上記のルーフメンバの姿勢は、車両前後方向に傾いた状態であるとよい。これにより、ルーフパネルとの干渉を好適に回避することができる。   The posture of the roof member may be in a state inclined in the vehicle front-rear direction. Thereby, interference with a roof panel can be avoided suitably.

本発明によれば、ルーフパネルの意匠が異なる場合であっても共通のルーフメンバを適用することが可能な車体構造を提供することができる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, even if it is a case where the design of a roof panel differs, the vehicle body structure which can apply a common roof member can be provided.

本実施形態にかかる車体構造を示す図である。It is a figure which shows the vehicle body structure concerning this embodiment. 図1(b)の詳細図である。FIG. 2 is a detailed view of FIG. 図1(b)の拡大図である。It is an enlarged view of FIG.1 (b). 図1(b)および図3(a)の断面図である。It is sectional drawing of FIG.1 (b) and FIG. 3 (a).

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。   Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials, and other specific numerical values shown in the embodiments are merely examples for facilitating understanding of the invention, and do not limit the present invention unless otherwise specified. In the present specification and drawings, elements having substantially the same function and configuration are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted, and elements not directly related to the present invention are not illustrated. To do.

図1は、本実施形態にかかる車体構造を示す図であり、図1(a)は本実施形態の車体構造を適用した車体の上部を示す図であり、図1(b)は図1(a)のルーフパネルを透過させた状態の図である。図2は、図1(b)の詳細図であり、図2(a)は、図1(b)の部分拡大図であり、図2(b)は図1(b)のA−A断面図であり、図2(c)は図1(b)のB−B断面図である。   FIG. 1 is a diagram illustrating a vehicle body structure according to the present embodiment, FIG. 1A is a diagram illustrating an upper portion of a vehicle body to which the vehicle body structure of the present embodiment is applied, and FIG. It is a figure of the state which permeate | transmitted the roof panel of a). 2 is a detailed view of FIG. 1 (b), FIG. 2 (a) is a partially enlarged view of FIG. 1 (b), and FIG. 2 (b) is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 1 (b). FIG. 2C is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG.

図1(a)に示すように、車体100の上部には、その天井部となるルーフ102が設けられている。ルーフ102では、車体の天面となるルーフパネル110が外側(上側)に配置されていて、ルーフパネル110の内側(下側)には成形天井(不図示)が配置される。ルーフパネル110の車幅方向の両端縁には、車体高さ方向に延びて車体側面を構成するサイドボデーパネル120が接合される。このルーフパネル110とサイドボデーパネル120との接合部の上方には、図2(b)に示すようにルーフモール130が配置される。これにより、かかる接合部の溶接跡(不図示)を隠せるため外観を良好に保つことができ、且つ接合部からの雨水等の車室内への浸入を防止可能となる。   As shown in FIG. 1A, a roof 102 serving as a ceiling portion is provided on the upper portion of the vehicle body 100. In the roof 102, a roof panel 110 serving as a top surface of the vehicle body is disposed on the outer side (upper side), and a molded ceiling (not shown) is disposed on the inner side (lower side) of the roof panel 110. Side body panels 120 that extend in the vehicle body height direction and constitute the side surfaces of the vehicle body are joined to both ends of the roof panel 110 in the vehicle width direction. A roof molding 130 is disposed above the joint between the roof panel 110 and the side body panel 120 as shown in FIG. Thereby, since the welding trace (not shown) of this junction part can be hidden, an external appearance can be maintained favorable and it becomes possible to prevent the rain water from entering the vehicle interior from the junction part.

図1(b)に示すように、ルーフ102には補強部材であるルーフメンバ140が配置されている。ルーフメンバ140は、ルーフパネル110の車内側で車幅方向に延び、車体構造強度の向上、および車室内の天井部(不図示の成形天井)に設定されるライト等の部品(不図示)の取付強度の向上に寄与する部材である。ルーフメンバ140は、図2(c)に示すように車幅方向外側の端部がサイドボデーパネル120およびルーフパネル110に接合される。本実施形態では、車体高さ方向で上から、ルーフパネル110、ルーフメンバ140、サイドボデーパネル120の順になるように接合されている。   As shown in FIG. 1B, a roof member 140 as a reinforcing member is disposed on the roof 102. The roof member 140 extends in the vehicle width direction on the vehicle inner side of the roof panel 110, improves the strength of the vehicle body structure, and is used for parts such as lights (not shown) set on the ceiling (not shown) in the vehicle interior. It is a member that contributes to improving the mounting strength. As shown in FIG. 2C, the roof member 140 is joined to the side body panel 120 and the roof panel 110 at the outer end in the vehicle width direction. In the present embodiment, the roof panel 110, the roof member 140, and the side body panel 120 are joined in this order from the top in the vehicle body height direction.

図2(a)は図1(b)の破線円C内を車室側から見た部分拡大図である。ルーフメンバ140の車幅方向の内側では、図2(a)に示す破線円内の領域である接着部142の車体外側の面にマスチックシーラ等の接着剤(不図示)が塗布される。これにより、溶接による溶接跡を生じさせることなく、車幅方向の内側においてルーフメンバ140をルーフパネル110に取り付けることができる。   FIG. 2A is a partially enlarged view of the inside of the broken-line circle C in FIG. On the inner side in the vehicle width direction of the roof member 140, an adhesive (not shown) such as a mastic sealer is applied to a surface on the outer side of the vehicle body of the bonding portion 142, which is an area within a broken line circle shown in FIG. As a result, the roof member 140 can be attached to the roof panel 110 on the inner side in the vehicle width direction without causing welding marks due to welding.

次に、本実施形態の車体構造の特徴について説明する。図3は、図1(b)の拡大図であり、図3(a)は図1(b)の破線円D内の拡大図であり、図3(b)は図3(a)に示すサイドボデーパネル120のみを示す図である。図4は、図1(b)および図3(a)の断面図であり、図4(a)は図1(b)のE−E断面図であり、図4(b)は図3(a)のF−F断面図であり、図4(c)は図4(b)の他のバリエーションを例示する図である。なお、理解を容易にするために、図3(a)では、ルーフモール130を不図示とし、ルーフパネル110を透過させた状態で図示している。   Next, features of the vehicle body structure of the present embodiment will be described. 3 is an enlarged view of FIG. 1 (b), FIG. 3 (a) is an enlarged view within a broken-line circle D of FIG. 1 (b), and FIG. 3 (b) is shown in FIG. 3 (a). It is a figure which shows only the side body panel 120. FIG. 4 is a cross-sectional view of FIGS. 1B and 3A, FIG. 4A is a cross-sectional view taken along line EE of FIG. 1B, and FIG. 4B is a cross-sectional view of FIG. It is FF sectional drawing of a), FIG.4 (c) is a figure which illustrates the other variation of FIG.4 (b). For ease of understanding, in FIG. 3A, the roof molding 130 is not shown, and the roof panel 110 is shown in a transparent state.

本実施形態の車体構造の1つめの特徴として、ルーフメンバ140は、車幅方向内側、例えば図1(b)のE−E位置において、図4(a)に示すようにルーフパネル110と干渉しない位置および姿勢(傾き)で配置される。すなわちルーフメンバ140は、車幅方向内側ではルーフパネル110とのレイアウトが成立する位置および姿勢に設定される。本実施形態ではルーフメンバ140を車両前後方向に傾いた状態(姿勢)で配置している。このとき、ルーフパネル110と、ルーフメンバ140の車体前後方向の両端縁近傍に設けられた接着部142との間に間隙が存在するため、上述したマスチックシーラを塗布するクリアランスが好適に確保される。   As a first feature of the vehicle body structure of the present embodiment, the roof member 140 interferes with the roof panel 110 as shown in FIG. 4A at the inner side in the vehicle width direction, for example, at the EE position in FIG. It is arranged at the position and posture (tilt) that are not. That is, the roof member 140 is set to a position and posture at which the layout with the roof panel 110 is established on the inner side in the vehicle width direction. In this embodiment, the roof member 140 is disposed in a state (posture) inclined in the vehicle front-rear direction. At this time, since there is a gap between the roof panel 110 and the adhesive portion 142 provided in the vicinity of both end edges of the roof member 140 in the longitudinal direction of the vehicle body, the clearance for applying the above-described mastic sealer is preferably ensured. .

なお、本実施形態では、図1(b)に示す車体100の車幅方向中央付近のE−E位置を車幅方向内側として例示して説明したが、これに限定するものではなく、ルーフメンバ140の車幅方向において、その車幅方向の外側の両端に設けられた取付部144(図3(a)参照)の間のすべての範囲(取付部144以外の領域)が「車幅方向内側」に該当する。そして、この車幅方向内側のすべての範囲のうち、車体高さ方向においてルーフパネル110とルーフメンバ140とが最も近接する箇所、すなわち設置条件(レイアウト条件)が一番厳しい箇所を基準とし、そこにおいてルーフパネル110とのレイアウトが成立する傾き(位置)にルーフメンバ140を位置決めする。   In the present embodiment, the EE position in the vicinity of the vehicle width direction center of the vehicle body 100 shown in FIG. 1B is illustrated and described as the vehicle width direction inner side. However, the present invention is not limited to this. In the vehicle width direction of 140, all ranges (regions other than the attachment portion 144) between the attachment portions 144 (see FIG. 3A) provided at both ends on the outer side in the vehicle width direction are “inward in the vehicle width direction”. It corresponds to. Of all the ranges in the vehicle width direction, the location where the roof panel 110 and the roof member 140 are closest to each other in the vehicle body height direction, that is, the location with the strictest installation conditions (layout conditions), is used as a reference. The roof member 140 is positioned at an inclination (position) at which the layout with the roof panel 110 is established.

本実施形態の車体構造の2つめの特徴として、サイドボデーパネル120には、ルーフメンバ140の端部が接合される箇所に、かかるルーフメンバ140の端部の位置および形状に対応した段差部122が設けられる。詳細には、図3(a)に示すように、本実施形態ではルーフメンバ140の車幅方向外側の端部に取付部144が設けられている。そして、図3(b)に示すように、サイドボデーパネル120において、(車幅方向内側でルーフパネル110とのレイアウトが成立するように位置決めされた)ルーフメンバ140の取付部144が接合される箇所に、かかる取付部144の形状や位置、傾きに対応した段差部122が形成されている。   As a second feature of the vehicle body structure of the present embodiment, the side body panel 120 has a step 122 corresponding to the position and shape of the end of the roof member 140 at a position where the end of the roof member 140 is joined. Is provided. Specifically, as shown in FIG. 3A, in the present embodiment, a mounting portion 144 is provided at the end of the roof member 140 on the outer side in the vehicle width direction. Then, as shown in FIG. 3B, in the side body panel 120, the attachment portion 144 of the roof member 140 (positioned so that the layout with the roof panel 110 is established inside in the vehicle width direction) is joined. A stepped portion 122 corresponding to the shape, position, and inclination of the mounting portion 144 is formed at a location.

上記構成によれば、ルーフパネル110の意匠ひいては曲率が異なり、それに伴ってルーフメンバ140の端部(本実施形態においては取付部144)のサイドボデーパネル120への接合位置や接合角度(傾き)が変わる場合であっても、ルーフメンバ140の端部の形状に対応した段差部122によってその変化に対応可能となる。これにより、車幅が同じ車種であれば、ルーフパネル110の意匠(曲率)が異なっても同一のルーフメンバ140を適用することができ、ルーフメンバ140の共通化を図ることが可能である。   According to the above configuration, the design of the roof panel 110 and the curvature thereof are different, and accordingly, the joining position and the joining angle (tilt) of the end portion (the attachment portion 144 in the present embodiment) of the roof member 140 to the side body panel 120. Even when the change occurs, the step 122 corresponding to the shape of the end of the roof member 140 can cope with the change. Thereby, if the vehicle width is the same, the same roof member 140 can be applied even if the design (curvature) of the roof panel 110 is different, and the roof member 140 can be shared.

従来では、車幅が同じであってもルーフパネル110の意匠が異なれば、その意匠に対応したルーフメンバを新規に作成しなくてはならなかったため、設計や金型費にコストが嵩んだり、更にその新規のルーフメンバの信頼性確認に多大な労力が必要であったりした。これに対し、本実施形態ではルーフパネル110の意匠が異なる場合であっても車幅が同じであれば共通のルーフメンバ140を用いることができるため、新規のルーフメンバの作成が不要になり、設計や金型費に纏わるコストの削減を図ることができる。またルーフメンバ140の共通化が図れるということは、すなわち既存の車種で採用された実績があり信頼性が確保されたルーフメンバを他の車種にも適用できるということである。故に、新規のルーフメンバの信頼性確認に要する労力を軽減することが可能である。   Conventionally, even if the vehicle width is the same, if the design of the roof panel 110 is different, a roof member corresponding to the design has to be newly created, which increases the cost of design and mold costs. Furthermore, a great deal of labor was required to confirm the reliability of the new roof member. On the other hand, in the present embodiment, even if the design of the roof panel 110 is different, the common roof member 140 can be used if the vehicle width is the same, so that it is not necessary to create a new roof member. Costs related to design and mold costs can be reduced. In addition, the fact that the roof member 140 can be shared means that a roof member that has a track record of being used in an existing vehicle type and has ensured reliability can be applied to other vehicle types. Therefore, it is possible to reduce the labor required for checking the reliability of the new roof member.

更に、サイドボデーパネル120に設けられる段差部122は、車体における組付工程時の目印として活用することもできる。例えば段差部122は、サイドボデーパネル120にルーフメンバ140を接合する際の位置決め用の目印として利用することができ、他にも、ルーフパネル110とサイドボデーパネル120との間にマスチックシーラを塗布する際や、パネル間を溶接する際の目印としても利用することが可能である。これにより、組付作業性の向上を図ることが可能となる。   Further, the stepped portion 122 provided on the side body panel 120 can be used as a mark during the assembly process in the vehicle body. For example, the step portion 122 can be used as a positioning mark when the roof member 140 is joined to the side body panel 120, and a mastic sealer is applied between the roof panel 110 and the side body panel 120. It can also be used as a mark when welding between panels. This makes it possible to improve the assembly workability.

本実施形態では特に、段差部122を、その周囲の面に対して車体高さ方向の下側に向かって凹んだ形状としている。これにより、段差部122の形状が、ルーフメンバ140の取付部144とサイドボデーパネル120との接合箇所の上方に影響を及ぼすことがない。このため、ルーフメンバ140の車幅方向外側の端部においてルーフパネル110およびサイドボデーパネル120が接合された後に、その接合箇所の上方にルーフモール130が配置される場合であっても(図2(c)参照)、既存のルーフモールをそのまま用いることができる。したがって、ルーフモール130においても共通化が可能となり、上述したように信頼性確認に要する労力が不要となるという利点も得られる。   In the present embodiment, in particular, the stepped portion 122 has a shape recessed toward the lower side in the vehicle body height direction with respect to the surrounding surface. Thereby, the shape of the stepped portion 122 does not affect the upper portion of the joint portion between the attachment portion 144 of the roof member 140 and the side body panel 120. For this reason, even when the roof panel 110 and the side body panel 120 are joined at the end of the roof member 140 in the vehicle width direction outside, the roof molding 130 is disposed above the joined portion (FIG. 2). (See (c)), an existing roof molding can be used as it is. Therefore, it is possible to share the roof molding 130 as well, and it is possible to obtain an advantage that the labor required for checking the reliability is not necessary as described above.

なお、本実施形態においては、車体高さ方向の下側に向かって凹んだ形状の段差部122を例示したが、これに限定するものではない。既に説明したように、段差部122の形状は、ルーフメンバ140の端部(取付部144)の形状や位置、傾きに応じて決定されるため、段差部122は、車体高さ方向の上側に向かって突出した形状になることもありうる。この場合、段差部122を凹んだ形状にしたときの効果は得づらいが、ルーフメンバ140の共通化についての効果は十分に得ることが可能である。   In addition, in this embodiment, although the step part 122 of the shape dented toward the lower side of the vehicle body height direction was illustrated, it is not limited to this. As already described, since the shape of the stepped portion 122 is determined according to the shape, position, and inclination of the end portion (attachment portion 144) of the roof member 140, the stepped portion 122 is located on the upper side in the vehicle body height direction. It may be a shape that protrudes toward the surface. In this case, it is difficult to obtain an effect when the stepped portion 122 is formed in a concave shape, but it is possible to obtain a sufficient effect for the common use of the roof member 140.

また図4(b)では、サイドボデーパネル120のみに段差部122を設けた構成を例示したが、これにおいても限定するものではない。他の例として、図4(c)では、ルーフパネル110において、サイドボデーパネル120の段差部122に対応する箇所に、かかる段差部122に追従する形状の段差部(以下、段差部122との混同を避けるために、第2段差部112と称する)を形成している。   4B illustrates the configuration in which the stepped portion 122 is provided only on the side body panel 120, this is not restrictive. As another example, in FIG. 4C, in the roof panel 110, a step portion having a shape following the step portion 122 (hereinafter referred to as the step portion 122) is formed at a position corresponding to the step portion 122 of the side body panel 120. In order to avoid confusion, the second step portion 112 is formed.

上記のようにルーフパネル110に第2段差部112を設けると、図4(c)に示すように、サイドボデーパネル120との接合箇所において、ルーフメンバ140はルーフパネル110およびサイドボデーパネル120によって上下から挟まれた状態となる。これにより、ルーフメンバ140の動きが抑制され、位置ずれを防止する効果が得られる。またルーフメンバ140がルーフパネル110およびサイドボデーパネル120によって上下から挟まれた状態となることにより、それらの3つの部材を同一箇所で溶接可能であるため、接合強度の向上を図ることができる。   When the second step portion 112 is provided on the roof panel 110 as described above, the roof member 140 is moved by the roof panel 110 and the side body panel 120 at the joint portion with the side body panel 120 as shown in FIG. It will be sandwiched from above and below. Thereby, the movement of the roof member 140 is suppressed, and the effect of preventing the displacement is obtained. Further, since the roof member 140 is sandwiched from above and below by the roof panel 110 and the side body panel 120, these three members can be welded at the same location, so that the joint strength can be improved.

なお、上述したように、ルーフパネル110とサイドボデーパネル120との接合箇所の上方にはルーフモール130が配置される(図2(b)参照)。したがって、図4(c)のようにルーフパネル110に設けた第2段差部112はルーフモール130によって隠れるため、かかる第2段差部112が車体100の外観不良につながるおそれはない。   As described above, the roof molding 130 is arranged above the joint portion between the roof panel 110 and the side body panel 120 (see FIG. 2B). Therefore, as shown in FIG. 4C, the second stepped portion 112 provided on the roof panel 110 is hidden by the roof molding 130, so that the second stepped portion 112 is not likely to cause a poor appearance of the vehicle body 100.

以上説明したように、本実施形態にかかる車体構造では、車幅方向内側においてルーフパネル110とのレイアウトが成立するようにルーフメンバ140が位置決めされる。一方、車幅方向外側では、ルーフメンバ140の端部の形状に対応した段差部122がサイドボデーパネル120に形成されていて、そこにルーフメンバ140の端部が接合される。これにより、ルーフパネル110の意匠(曲率)が異なることに起因するルーフメンバ140のサイドボデーパネル120への接合位置等の変化を段差部122によって吸収可能となるため、車幅が同じ車種であれば、ルーフパネル110の意匠によることなく同一のルーフメンバ140を適用することができる。このようにルーフメンバ140が共通化されることにより、従来ルーフパネル110の意匠に応じて作成していた新規のルーフメンバに要する金型費や信頼性確認が不要となるため、コストの削減や労力の軽減を図ることが可能となる。   As described above, in the vehicle body structure according to the present embodiment, the roof member 140 is positioned so that the layout with the roof panel 110 is established on the inner side in the vehicle width direction. On the other hand, on the outer side in the vehicle width direction, a step 122 corresponding to the shape of the end of the roof member 140 is formed in the side body panel 120, and the end of the roof member 140 is joined thereto. As a result, changes in the joining position and the like of the roof member 140 to the side body panel 120 due to the different design (curvature) of the roof panel 110 can be absorbed by the stepped portion 122. For example, the same roof member 140 can be applied without depending on the design of the roof panel 110. Since the roof member 140 is made common in this way, it is not necessary to confirm the mold cost and reliability required for a new roof member that has been created according to the design of the conventional roof panel 110. It becomes possible to reduce labor.

なお、本実施形態においては、車体100の前後方向の中央近傍に配置されるルーフメンバ140を例示して説明したが、これに限定するものではない。上記説明した車体構造は、車体100の前方や後方に配置されるルーフメンバ(不図示)に対しても適用可能であることは言うまでもない。   In the present embodiment, the roof member 140 disposed in the vicinity of the center in the front-rear direction of the vehicle body 100 has been described as an example. However, the present invention is not limited to this. Needless to say, the vehicle body structure described above can be applied to a roof member (not shown) disposed in front of or behind the vehicle body 100.

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。   As mentioned above, although preferred embodiment of this invention was described referring an accompanying drawing, it cannot be overemphasized that this invention is not limited to the example which concerns. It will be apparent to those skilled in the art that various changes and modifications can be made within the scope of the claims, and these are naturally within the technical scope of the present invention. Understood.

本発明は、車体の天面を構成するルーフパネルと、ルーフパネルに接合され車体側面を構成するサイドボデーパネルとを含む車体構造に利用することができる。   INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be used for a vehicle body structure including a roof panel that forms a top surface of a vehicle body, and a side body panel that is joined to the roof panel and forms a side surface of the vehicle body.

100…車体、102…ルーフ、110…ルーフパネル、112…第2段差部、120…サイドボデーパネル、122…段差部、130…ルーフモール、140…ルーフメンバ、142…接着部、144…取付部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 100 ... Car body, 102 ... Roof, 110 ... Roof panel, 112 ... 2nd step part, 120 ... Side body panel, 122 ... Step part, 130 ... Roof molding, 140 ... Roof member, 142 ... Adhesion part, 144 ... Attachment part

Claims (4)

車体の天面を構成するルーフパネルと、該ルーフパネルに接合され車体側面を構成するサイドボデーパネルとを含む車体構造であって、
前記ルーフパネルの車内側で該ルーフパネルと干渉しない位置および姿勢にて車幅方向に延びていて両端部が前記サイドボデーパネルに接合されるルーフメンバをさらに含み、
前記サイドボデーパネルには、前記ルーフメンバの端部が接合される箇所に、該ルーフメンバの端部の位置および形状に対応した段差部が設けられていることを特徴とする車体構造。
A vehicle body structure including a roof panel that forms a top surface of a vehicle body, and a side body panel that is joined to the roof panel and forms a side surface of the vehicle body,
A roof member that extends in the vehicle width direction at a position and posture that does not interfere with the roof panel on the vehicle interior side of the roof panel and that has both ends joined to the side body panel;
A vehicle body structure characterized in that the side body panel is provided with a step portion corresponding to the position and shape of the end of the roof member at a location where the end of the roof member is joined.
前記段差部は、車体高さ方向の下側に向かって凹んだ形状であることを特徴とする請求項1に記載の車体構造。   The vehicle body structure according to claim 1, wherein the stepped portion has a shape recessed toward the lower side in the vehicle body height direction. 前記ルーフパネルには、前記サイドボデーパネルの段差部に対応する箇所に、該段差部に追従する形状の第2段差部が設けられていることを特徴する請求項1または2に記載の車体構造。   The vehicle body structure according to claim 1 or 2, wherein the roof panel is provided with a second step portion having a shape following the step portion at a position corresponding to the step portion of the side body panel. . 前記ルーフメンバの姿勢は、車両前後方向に傾いた状態であることを特徴とする請求項1から3のいずれか1項に記載の車体構造。   The vehicle body structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the roof member is tilted in a vehicle longitudinal direction.
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