JP2013104458A

JP2013104458A - Oil pump

Info

Publication number: JP2013104458A
Application number: JP2011247373A
Authority: JP
Inventors: Hiroya Toyoda; 浩也豊田; Tatsuya Otsubo; 竜也大坪; Masafumi Nishigaya; 雅文西ヶ谷; Yusuke Kojima; 悠介小嶋; Shinichi Nomura; 晋一野村; Akira Isotani; 明磯谷
Original assignee: Aisin AW Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Aisin AW Co Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 2011-11-11
Filing date: 2011-11-11
Publication date: 2013-05-30

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an oil pump capable of suppressing occurrence of wear.SOLUTION: The oil pump 10 includes: a pump body 11, a drive shaft 12 driving the pump body 11, a power transmission mechanism 13 transmitting power from either of an input shaft 2a and an output shaft 2b to the drive shaft 12; bodies 14a and 14b disposed adjacently to the power transmission mechanism 13; and washers 15 and 16 disposed between the power transmission mechanism 13 and the bodies 14a and 14b. The washers 15 and 16 are attached respectively to the bodies 14a and 14b.

Description

本発明は、車両に設けられるオイルポンプに関する。 The present invention relates to an oil pump provided in a vehicle.

従来、駆動輪を駆動するためのエンジンおよびモータと、エンジンの動力により発電可能なジェネレータと、エンジンの動力を駆動輪およびジェネレータに分割して伝達する動力分割機構とを備えるハイブリッド車両が知られている。 2. Description of the Related Art Conventionally, there is known a hybrid vehicle including an engine and a motor for driving drive wheels, a generator capable of generating electric power using engine power, and a power split mechanism that splits and transmits engine power to the drive wheels and generator. Yes.

このハイブリッド車両では、エンジンから動力分割機構に動力を入力するためのインプットシャフトの軸線上に機械式オイルポンプが配置されており、エンジンの動力によりインプットシャフトが回転されることによって機械式オイルポンプが駆動される。これにより、オイルが循環され、動力分割機構、モータおよびジェネレータなどが潤滑および冷却される。 In this hybrid vehicle, a mechanical oil pump is arranged on the axis of the input shaft for inputting power from the engine to the power split mechanism, and the mechanical oil pump is rotated by rotating the input shaft by the power of the engine. Driven. Thereby, the oil is circulated, and the power split mechanism, the motor, the generator, and the like are lubricated and cooled.

ここで、このようなハイブリッド車両では、エンジンの運転を停止し、モータからの動力により走行（ＥＶ走行）を行うことがある。この場合には、エンジンの停止によって、機械式オイルポンプの駆動が停止されてしまうので、潤滑および冷却を行えないという不都合があった。これに対して、機械式オイルポンプとともに、エンジンの停止時に駆動する電動式オイルポンプを設けることが考えられるが、この場合には、部品点数が増加するとともに、大型化してしまう。 Here, in such a hybrid vehicle, the operation of the engine may be stopped and traveling (EV traveling) may be performed using power from the motor. In this case, since the drive of the mechanical oil pump is stopped by stopping the engine, there is a problem that lubrication and cooling cannot be performed. On the other hand, it is conceivable to provide an electric oil pump that is driven when the engine is stopped together with the mechanical oil pump. However, in this case, the number of parts increases and the size increases.

そこで、従来では、２つの回転軸のいずれか一方の動力を機械式オイルポンプの駆動軸に伝達する動力伝達機構が設けられたハイブリッド車両が提案されている（たとえば、特許文献１参照）。 Therefore, conventionally, a hybrid vehicle provided with a power transmission mechanism that transmits the power of one of the two rotating shafts to the drive shaft of a mechanical oil pump has been proposed (see, for example, Patent Document 1).

特許文献１のハイブリッド車両では、機械式オイルポンプの駆動軸には、ワンウェイクラッチを介してジェネレータの回転軸が連結されるとともに、ワンウェイクラッチを介して動力分割機構から駆動輪に動力を出力するためのアウトプットシャフトが連結されている。これにより、ジェネレータの回転軸に連結されたワンウェイクラッチの回転数が、アウトプットシャフトに連結されたワンウェイクラッチの回転数よりも高い場合には、ジェネレータの回転軸の回転（動力）が機械式オイルポンプの駆動軸に伝達され、アウトプットシャフトに連結されたワンウェイクラッチの回転数が、ジェネレータの回転軸に連結されたワンウェイクラッチの回転数よりも高い場合には、アウトプットシャフトの回転が機械式オイルポンプの駆動軸に伝達される。したがって、特許文献１のハイブリッド車両では、エンジンが停止した場合にも、アウトプットシャフトが回転することにより、潤滑および冷却することが可能である。 In the hybrid vehicle disclosed in Patent Document 1, the rotating shaft of the generator is coupled to the drive shaft of the mechanical oil pump via a one-way clutch, and power is output from the power split mechanism to the drive wheels via the one-way clutch. The output shaft is connected. Thus, when the rotation speed of the one-way clutch connected to the rotation shaft of the generator is higher than the rotation speed of the one-way clutch connected to the output shaft, the rotation (power) of the rotation shaft of the generator is a mechanical oil pump. If the rotation speed of the one-way clutch connected to the output shaft is higher than the rotation speed of the one-way clutch connected to the rotation shaft of the generator, the rotation of the output shaft It is transmitted to the drive shaft. Therefore, in the hybrid vehicle of Patent Document 1, lubrication and cooling can be performed by rotating the output shaft even when the engine is stopped.

ここで、一般的に、動力伝達機構を構成する２つのワンウェイクラッチは、機械式オイルポンプの駆動軸の軸方向に隣接するように配置されている。そして、２つのワンウェイクラッチを挟み込むようにボディが配置されており、ボディとワンウェイクラッチとの間には所定のクリアランス（間隔）が設けられている。なお、ワンウェイクラッチは、たとえば、ボディよりも硬い材質からなる。 Here, generally, the two one-way clutches constituting the power transmission mechanism are arranged so as to be adjacent to each other in the axial direction of the drive shaft of the mechanical oil pump. The body is arranged so as to sandwich the two one-way clutches, and a predetermined clearance (interval) is provided between the body and the one-way clutch. The one-way clutch is made of a material harder than the body, for example.

特開平８−３２４２６２号公報JP-A-8-324262

しかしながら、上記した従来のハイブリッド車両の機械式オイルポンプでは、ワンウェイクラッチでガタつきが発生した場合に、ワンウェイクラッチがボディに対して摺動することにより、ボディが摩耗しやすいという問題点がある。 However, the conventional mechanical oil pump of the hybrid vehicle has a problem that when the one-way clutch rattles, the one-way clutch slides with respect to the body, so that the body is easily worn.

本発明は、上記の課題を解決するためになされたものであり、本発明の目的は、摩耗が発生するのを抑制することが可能なオイルポンプを提供することである。 The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to provide an oil pump capable of suppressing the occurrence of wear.

本発明によるオイルポンプは、車両に設けられるオイルポンプであって、ポンプ本体と、ポンプ本体を駆動する駆動軸と、第１回転軸および第２回転軸のいずれか一方の動力を駆動軸に伝達する動力伝達機構と、動力伝達機構と隣接するように配置された筐体と、動力伝達機構と筐体との間に配置されたワッシャとを備える。そして、ワッシャは、筐体に取り付けられている。 An oil pump according to the present invention is an oil pump provided in a vehicle, and transmits the power of one of a pump main body, a drive shaft that drives the pump main body, and a first rotary shaft and a second rotary shaft to the drive shaft. A power transmission mechanism, a housing disposed adjacent to the power transmission mechanism, and a washer disposed between the power transmission mechanism and the housing. The washer is attached to the housing.

このように構成することによって、動力伝達機構と筐体との間にワッシャを配置することにより、動力伝達機構が筐体に対して摺動するのを防止することができる。また、ワッシャを筐体に取り付けることにより、ワッシャが筐体に対して摺動することがないので、筐体が摩耗するのを抑制することができる。 By configuring in this way, it is possible to prevent the power transmission mechanism from sliding relative to the casing by disposing the washer between the power transmission mechanism and the casing. In addition, by attaching the washer to the casing, the washer does not slide with respect to the casing, so that the casing can be prevented from being worn.

上記オイルポンプにおいて、動力伝達機構は、第１回転軸の動力を駆動軸に伝達するための第１ワンウェイクラッチと、第２回転軸の動力を駆動軸に伝達するための第２ワンウェイクラッチとを含んでいてもよい。 In the oil pump, the power transmission mechanism includes a first one-way clutch for transmitting the power of the first rotary shaft to the drive shaft, and a second one-way clutch for transmitting the power of the second rotary shaft to the drive shaft. May be included.

このように構成すれば、第１ワンウェイクラッチの回転数が第２ワンウェイクラッチの回転数よりも高い場合には、第１ワンウェイクラッチを介して第１回転軸の回転（動力）を駆動軸に伝達し、第２ワンウェイクラッチの回転数が第１ワンウェイクラッチの回転数よりも高い場合には、第２ワンウェイクラッチを介して第２回転軸の回転を駆動軸に伝達することができる。 With this configuration, when the rotation speed of the first one-way clutch is higher than the rotation speed of the second one-way clutch, the rotation (power) of the first rotation shaft is transmitted to the drive shaft via the first one-way clutch. When the rotation speed of the second one-way clutch is higher than the rotation speed of the first one-way clutch, the rotation of the second rotation shaft can be transmitted to the drive shaft via the second one-way clutch.

上記動力伝達機構が第１ワンウェイクラッチおよび第２ワンウェイクラッチを含むオイルポンプにおいて、筐体は、駆動軸の軸方向において動力伝達機構を挟むように配置された第１筐体部および第２筐体部を含み、第１筐体部と第１ワンウェイクラッチとの間にはワッシャが配置されており、そのワッシャは第１筐体部に取り付けられ、第２筐体部と第２ワンウェイクラッチとの間にはワッシャが配置されており、そのワッシャは第２筐体部に取り付けられていてもよい。 In the oil pump in which the power transmission mechanism includes a first one-way clutch and a second one-way clutch, the housing includes a first housing portion and a second housing disposed so as to sandwich the power transmission mechanism in the axial direction of the drive shaft. A washer is disposed between the first housing part and the first one-way clutch, the washer is attached to the first housing part, and the second housing part and the second one-way clutch A washer is disposed between them, and the washer may be attached to the second casing.

このように構成すれば、第１筐体部および第２筐体部が摩耗するのを抑制することができる。 If comprised in this way, it can suppress that a 1st housing | casing part and a 2nd housing | casing part wear.

上記第１筐体部および第２筐体部にワッシャが取り付けられたオイルポンプにおいて、第１筐体部に取り付けられたワッシャおよび第２筐体部に取り付けられたワッシャには、複数の突部が形成され、第１筐体部および第２筐体部には、突部が挿入される凹部が形成されていてもよい。 In the oil pump in which washers are attached to the first housing part and the second housing part, the washer attached to the first housing part and the washer attached to the second housing part have a plurality of protrusions. And a recess into which the protrusion is inserted may be formed in the first housing part and the second housing part.

このように構成すれば、ワッシャを第１筐体部および第２筐体部に容易に取り付けることができる。 If comprised in this way, a washer can be easily attached to a 1st housing | casing part and a 2nd housing | casing part.

この場合において、第１筐体部に取り付けられたワッシャと、第２筐体部に取り付けられたワッシャとのうち、少なくともいずれか一方のワッシャの突部には、係合部が設けられていてもよい。 In this case, at least one of the washer attached to the first housing part and the washer attached to the second housing part is provided with an engaging part. Also good.

このように構成すれば、係合部が設けられたワッシャが抜け落ちるのを防止することができる。 If comprised in this way, it can prevent that the washer provided with the engaging part falls off.

上記オイルポンプにおいて、車両は、駆動輪を駆動するためのエンジンおよび電動機と、エンジンの動力により発電可能な発電機と、エンジンの動力を駆動輪および発電機に分割して伝達する動力分割機構とを含み、第１回転軸は、エンジンから動力分割機構に動力を入力するためのインプットシャフトであり、第２回転軸は、動力分割機構から駆動輪に動力を出力するためのアウトプットシャフトであってもよい。 In the oil pump, the vehicle includes an engine and an electric motor for driving the drive wheels, a generator capable of generating electric power using the power of the engine, and a power split mechanism for dividing and transmitting the engine power to the drive wheels and the generator. The first rotating shaft is an input shaft for inputting power from the engine to the power split mechanism, and the second rotating shaft is an output shaft for outputting power from the power split mechanism to the drive wheels. Also good.

このように構成すれば、エンジンの停止によりインプットシャフトの回転が停止された場合にも、アウトプットシャフトの回転が駆動軸に伝達されるので、ポンプ本体を駆動して潤滑および冷却することができる。 According to this configuration, even when the rotation of the input shaft is stopped by stopping the engine, the rotation of the output shaft is transmitted to the drive shaft, so that the pump body can be driven and lubricated and cooled.

本発明のオイルポンプによれば、摩耗が発生するのを抑制することができる。 According to the oil pump of the present invention, it is possible to suppress the occurrence of wear.

本発明の一実施形態によるオイルポンプが設けられたハイブリッド車両の全体構成を示した図である。1 is a diagram illustrating an overall configuration of a hybrid vehicle provided with an oil pump according to an embodiment of the present invention. 図１のハイブリッド車両の駆動装置の構造を示した断面図である。It is sectional drawing which showed the structure of the drive device of the hybrid vehicle of FIG. 図２の駆動装置のオイルポンプを拡大して示した断面図である。It is sectional drawing which expanded and showed the oil pump of the drive device of FIG. 図３のオイルポンプのワッシャ（ボディとワンウェイクラッチとの間に配置されたワッシャの一方）を示した斜視図である。It is the perspective view which showed the washer (one of the washers arrange | positioned between a body and the one-way clutch) of the oil pump of FIG. 図３のオイルポンプのワッシャ（ボディとワンウェイクラッチとの間に配置されたワッシャの他方）を示した斜視図である。It is the perspective view which showed the washer (the other of the washer arrange | positioned between a body and a one-way clutch) of the oil pump of FIG. 図３のオイルポンプのワッシャ（ワンウェイクラッチ間に配置されたワッシャ）を示した斜視図である。It is the perspective view which showed the washer (washer arrange | positioned between one-way clutches) of the oil pump of FIG. 図３のオイルポンプの油路を説明するための断面図である。It is sectional drawing for demonstrating the oil path of the oil pump of FIG. 図３のオイルポンプの組立方法の一例を説明するための断面図である。It is sectional drawing for demonstrating an example of the assembly method of the oil pump of FIG.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

−全体構成−
まず、図１を参照して、本発明の一実施形態によるオイルポンプ１０が設けられたハイブリッド車両１００の全体構成について説明する。 -Overall configuration-
First, an overall configuration of a hybrid vehicle 100 provided with an oil pump 10 according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.

ハイブリッド車両１００は、たとえば、ＦＲ（フロントエンジン・リアドライブ）方式であり、左右の後輪（駆動輪）９を駆動する。このハイブリッド車両１００は、図１に示すように、エンジン１と、ジェネレータＭＧ１と、モータＭＧ２と、動力分割機構２と、リダクション機構３と、プロペラシャフト４と、デファレンシャル装置５と、ドライブシャフト６とを備えている。なお、ジェネレータＭＧ１は、本発明の「発電機」の一例であり、モータＭＧ２は、本発明の「電動機」の一例である。 The hybrid vehicle 100 is, for example, an FR (front engine / rear drive) system, and drives left and right rear wheels (drive wheels) 9. As shown in FIG. 1, the hybrid vehicle 100 includes an engine 1, a generator MG 1, a motor MG 2, a power split mechanism 2, a reduction mechanism 3, a propeller shaft 4, a differential device 5, and a drive shaft 6. It has. Generator MG1 is an example of the “generator” in the present invention, and motor MG2 is an example of the “motor” in the present invention.

エンジン（内燃機関）１は、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンなどの燃料を燃焼させて動力を出力する公知の動力装置である。エンジン１は、たとえば、吸気通路に設けられたスロットルバルブのスロットル開度（吸気空気量）、燃料噴射量、点火時期などの運転状態を制御可能に構成されている。 The engine (internal combustion engine) 1 is a known power device that outputs power by burning fuel such as a gasoline engine or a diesel engine. The engine 1 is configured to be able to control operation states such as a throttle opening (intake air amount) of a throttle valve provided in an intake passage, fuel injection amount, ignition timing, and the like.

エンジン１の出力は、クランクシャフト１ａおよびダンパ７を介して動力分割機構２のインプットシャフト２ａに伝達される。ダンパ７は、たとえば、コイルスプリング式であってエンジン１のトルク変動を吸収する。 The output of the engine 1 is transmitted to the input shaft 2a of the power split mechanism 2 via the crankshaft 1a and the damper 7. The damper 7 is, for example, a coil spring type and absorbs torque fluctuations of the engine 1.

ジェネレータＭＧ１は、主に発電機として機能し、状況によっては電動機としても機能する。ジェネレータＭＧ１は、たとえば、交流同期発電機であり、インプットシャフト２ａに対して回転自在に支持された永久磁石からなるロータＭＧ１Ｒと、３相巻線が巻回されたステータＭＧ１Ｓとを有する。 Generator MG1 mainly functions as a generator, and also functions as a motor depending on the situation. Generator MG1 is, for example, an AC synchronous generator, and includes a rotor MG1R made of a permanent magnet rotatably supported with respect to input shaft 2a, and a stator MG1S around which three-phase windings are wound.

モータＭＧ２は、主に電動機として機能し、状況によっては発電機としても機能する。モータＭＧ２は、たとえば、交流同期電動機であり、永久磁石からなるロータＭＧ２Ｒと、３相巻線が巻回されたステータＭＧ２Ｓとを有する。 The motor MG2 mainly functions as an electric motor, and also functions as a generator depending on the situation. Motor MG2 is an AC synchronous motor, for example, and has a rotor MG2R made of a permanent magnet and a stator MG2S around which a three-phase winding is wound.

動力分割機構２は、エンジン１の出力を、左右の後輪９を駆動する動力と、発電のためにジェネレータＭＧ１を駆動する動力とに分割する機構であり、たとえば、遊星歯車機構である。 The power split mechanism 2 is a mechanism that divides the output of the engine 1 into power that drives the left and right rear wheels 9 and power that drives the generator MG1 for power generation, and is, for example, a planetary gear mechanism.

具体的には、動力分割機構２は、複数の歯車要素の中心で自転する外歯車のサンギヤ２Ｓと、サンギヤ２Ｓに外接しながらその周辺を自転しつつ公転する外歯車のピニオンギヤ２Ｐと、ピニオンギヤ２Ｐと噛み合うように中空環状に形成された内歯車のリングギヤ２Ｒと、ピニオンギヤ２Ｐを支持するとともに、このピニオンギヤ２Ｐの公転を通じて自転するプラネタリキャリア２Ｃとを有する。 Specifically, the power split mechanism 2 includes an external gear sun gear 2S that rotates around the center of a plurality of gear elements, an external gear pinion gear 2P that rotates around the sun gear 2S and rotates around its periphery, and a pinion gear 2P. A ring gear 2R of an internal gear formed in a hollow annular shape so as to mesh with the planetary gear 2P, and a planetary carrier 2C that supports the pinion gear 2P and rotates around the revolution of the pinion gear 2P.

プラネタリキャリア２Ｃは、エンジン１から動力分割機構２に動力を入力するためのインプットシャフト２ａに回転一体に連結されている。サンギヤ２Ｓは、ジェネレータＭＧ１のロータＭＧ１Ｒに回転一体に連結されている。リングギヤ２Ｒは、動力分割機構２から後輪９に動力を出力するためのアウトプットシャフト２ｂに回転一体に連結されている。 The planetary carrier 2 </ b> C is integrally connected to an input shaft 2 a for inputting power from the engine 1 to the power split mechanism 2. Sun gear 2S is connected to rotor MG1R of generator MG1 so as to rotate together. The ring gear 2R is connected to an output shaft 2b for outputting power from the power split mechanism 2 to the rear wheel 9 so as to rotate together.

この動力分割機構２を設けることにより、エンジン１から出力された動力が、プラネタリキャリア２Ｃから、サンギヤ２Ｓに伝達される動力と、リングギヤ２Ｒに伝達される動力とに分割される。 By providing this power split mechanism 2, the power output from the engine 1 is divided into power transmitted from the planetary carrier 2C to the sun gear 2S and power transmitted to the ring gear 2R.

これらの分割された動力のうち、サンギヤ２Ｓに伝達された動力は、ジェネレータＭＧ１のロータＭＧ１Ｒに伝達され、その動力によりロータＭＧ１Ｒが駆動されることにより、ジェネレータＭＧ１で発電が行われる。なお、エンジン１の始動時には、ＨＶバッテリ（図示省略）から供給される電力によりジェネレータＭＧ１が駆動されることによって、エンジン１がクランキングされる。すなわち、ジェネレータＭＧ１はエンジン１の始動時にはスタータモータとしても機能する。 Of these divided powers, the power transmitted to the sun gear 2S is transmitted to the rotor MG1R of the generator MG1, and the rotor MG1R is driven by the power to generate power in the generator MG1. When engine 1 is started, generator 1 is driven by electric power supplied from an HV battery (not shown), and engine 1 is cranked. That is, generator MG1 also functions as a starter motor when engine 1 is started.

一方、エンジン１からリングギヤ２Ｒに伝達された動力は、モータＭＧ２が出力した動力と統合されて、アウトプットシャフト２ｂから、フレキシブルカップリング４ａ、プロペラシャフト４、デファレンシャル装置５およびドライブシャフト６を介して後輪９に伝達され、その伝達された動力により後輪９が駆動される。 On the other hand, the power transmitted from the engine 1 to the ring gear 2R is integrated with the power output by the motor MG2, and is then transmitted from the output shaft 2b via the flexible coupling 4a, the propeller shaft 4, the differential device 5 and the drive shaft 6. The transmission is transmitted to the wheel 9, and the rear wheel 9 is driven by the transmitted power.

リダクション機構３は、モータＭＧ２の回転を減速し、駆動トルクの増幅を行う機構であり、たとえば、遊星歯車機構である。 The reduction mechanism 3 is a mechanism that decelerates the rotation of the motor MG2 and amplifies the drive torque, and is a planetary gear mechanism, for example.

具体的には、リダクション機構３は、複数の歯車要素の中心で自転する外歯車のサンギヤ３Ｓと、サンギヤ３Ｓに外接しながら自転する外歯車のピニオンギヤ３Ｐと、ピニオンギヤ３Ｐと噛み合うように中空環状に形成された内歯車のリングギヤ３Ｒとを有する。 Specifically, the reduction mechanism 3 is formed in a hollow annular shape so as to mesh with the sun gear 3S of an external gear that rotates at the center of a plurality of gear elements, the pinion gear 3P of an external gear that rotates while circumscribing the sun gear 3S, and the pinion gear 3P. And a ring gear 3R of the formed internal gear.

サンギヤ３Ｓは、モータＭＧ２のロータＭＧ２Ｒと回転一体に連結されている。リングギヤ３Ｒは、アウトプットシャフト２ｂに回転一体に連結されている。 The sun gear 3S is connected to the rotor MG2R of the motor MG2 so as to rotate together. The ring gear 3R is rotatably connected to the output shaft 2b.

このリダクション機構３を設けることにより、モータＭＧ２が駆動したときには、このモータＭＧ２の出力（動力）が、エンジン１から動力分割機構２のリングギヤ２Ｒに伝達された動力に統合される。これにより、エンジン１の出力を補助（アシスト）することができ、後輪９の駆動力を高めることができる。なお、低速の軽負荷走行時などには、エンジン１を停止させたまま、モータＭＧ２の動力のみで走行（ＥＶ走行）を行うことができる。また、回生制動時には、モータＭＧ２が運動エネルギを電気エネルギに変換することにより発電を行うことができる。 By providing the reduction mechanism 3, when the motor MG2 is driven, the output (power) of the motor MG2 is integrated with the power transmitted from the engine 1 to the ring gear 2R of the power split mechanism 2. Thereby, the output of the engine 1 can be assisted (assist), and the driving force of the rear wheel 9 can be increased. Note that, during low-speed light load traveling or the like, traveling (EV traveling) can be performed only with the power of the motor MG2 while the engine 1 is stopped. Further, during regenerative braking, the motor MG2 can generate electric power by converting kinetic energy into electric energy.

なお、ジェネレータＭＧ１、モータＭＧ２、動力分割機構２、リダクション機構３およびダンパ７などにより駆動装置８が構成されている。この駆動装置８には、クランクシャフト１ａを介してエンジン１が連結されるとともに、フレキシブルカップリング４ａ、プロペラシャフト４、デファレンシャル装置５およびドライブシャフト６を介して後輪９が連結されている。 A generator 8 is constituted by the generator MG1, the motor MG2, the power split mechanism 2, the reduction mechanism 3, the damper 7, and the like. The drive device 8 is connected to the engine 1 via a crankshaft 1 a and is connected to a rear wheel 9 via a flexible coupling 4 a, a propeller shaft 4, a differential device 5 and a drive shaft 6.

−駆動装置−
次に、図２を参照して、本実施形態によるオイルポンプ１０が設けられたハイブリッド車両１００の駆動装置８の構造について説明する。なお、図２では、見やすさを考慮してハッチングを省略する。 -Drive device-
Next, with reference to FIG. 2, the structure of the drive device 8 of the hybrid vehicle 100 provided with the oil pump 10 according to the present embodiment will be described. In FIG. 2, hatching is omitted for ease of viewing.

駆動装置８では、図２に示すように、クランクシャフト１ａがダンパ７の中央に連結されている。ダンパ７の中央には、インプットシャフト２ａが連結されている。インプットシャフト２ａの軸線上には、アウトプットシャフト２ｂが配置されている。なお、アウトプットシャフト２ｂは、第１アウトプットシャフト２ｃと、第１アウトプットシャフト２ｃと回転一体に連結された第２アウトプットシャフト２ｄとにより構成されている。 In the drive device 8, as shown in FIG. 2, the crankshaft 1 a is connected to the center of the damper 7. An input shaft 2 a is connected to the center of the damper 7. An output shaft 2b is disposed on the axis of the input shaft 2a. The output shaft 2b includes a first output shaft 2c and a second output shaft 2d that is connected to the first output shaft 2c so as to rotate together.

そして、インプットシャフト２ａおよびアウトプットシャフト２ｂの軸方向に沿って、エンジン１（図１参照）側から順に、ジェネレータＭＧ１、動力分割機構２、モータＭＧ２およびリダクション機構３が配置されている。また、動力分割機構２の下方にはオイルポンプ１０が配置され、モータＭＧ２の下方にはオイルパン１０ａが配置されている。 A generator MG1, a power split mechanism 2, a motor MG2, and a reduction mechanism 3 are arranged in this order from the engine 1 (see FIG. 1) side along the axial direction of the input shaft 2a and the output shaft 2b. An oil pump 10 is disposed below the power split mechanism 2, and an oil pan 10a is disposed below the motor MG2.

−オイルポンプ−
次に、図３〜図７を参照して、本実施形態によるオイルポンプ（油圧発生装置）１０の構造について説明する。なお、図３および図７では、見やすさを考慮してハッチングを省略する。 -Oil pump-
Next, the structure of the oil pump (hydraulic pressure generator) 10 according to the present embodiment will be described with reference to FIGS. In FIGS. 3 and 7, hatching is omitted for ease of viewing.

オイルポンプ１０は、ジェネレータＭＧ１、モータＭＧ２、動力分割機構２およびリダクション機構３などにオイルを供給することにより、これらを潤滑および冷却するために設けられている。なお、ジェネレータＭＧ１、モータＭＧ２、動力分割機構２およびリダクション機構３に供給されたオイルはオイルパン１０ａ（図２参照）に回収され、オイルパン１０ａから再びオイルポンプ１０に戻されることによりオイルが循環される。 The oil pump 10 is provided to lubricate and cool the generator MG1, the motor MG2, the power split mechanism 2 and the reduction mechanism 3 by supplying oil. The oil supplied to the generator MG1, the motor MG2, the power split mechanism 2 and the reduction mechanism 3 is collected in the oil pan 10a (see FIG. 2) and returned to the oil pump 10 from the oil pan 10a, whereby the oil circulates. Is done.

オイルポンプ１０は、機械式であり、図３に示すように、ポンプ本体１１と、駆動軸１２と、動力伝達機構１３と、ボディ１４ａおよび１４ｂと、ワッシャ１５〜１７とを備えている。なお、ボディ１４ａおよび１４ｂは、それぞれ、本発明の「第２筐体部」および「第１筐体部」の一例である。 The oil pump 10 is mechanical and includes a pump body 11, a drive shaft 12, a power transmission mechanism 13, bodies 14a and 14b, and washers 15 to 17, as shown in FIG. The bodies 14a and 14b are examples of the “second housing portion” and the “first housing portion” in the present invention, respectively.

ポンプ本体１１は、たとえば、トロコイドポンプであり、駆動軸１２が連結されたインナーロータ１１ａと、インナーロータ１１ａに対して偏心して配置されたアウターロータ１１ｂとを有する。このポンプ本体１１は、外歯車であるインナーロータ１１ａと、内歯車であるアウターロータ１１ｂとが噛み合っており、インナーロータ１１ａが回転することにより、アウターロータ１１ｂが連れ回される。そして、インナーロータ１１ａおよびアウターロータ１１ｂが回転する際に、インナーロータ１１ａとアウターロータ１１ｂとの間の容積が増加することにより、吸入口からオイルが吸入されるとともに、インナーロータ１１ａとアウターロータ１１ｂとの間の容積が減少することにより、吐出口からオイルが吐出される。 The pump body 11 is, for example, a trochoid pump, and includes an inner rotor 11a to which the drive shaft 12 is coupled, and an outer rotor 11b that is arranged eccentrically with respect to the inner rotor 11a. In the pump body 11, an inner rotor 11a that is an external gear and an outer rotor 11b that is an internal gear mesh with each other, and the outer rotor 11b is rotated as the inner rotor 11a rotates. When the inner rotor 11a and the outer rotor 11b rotate, the volume between the inner rotor 11a and the outer rotor 11b increases, so that oil is sucked from the suction port, and the inner rotor 11a and the outer rotor 11b. The oil is discharged from the discharge port by reducing the volume between the two.

駆動軸１２は、ポンプ本体１１のインナーロータ１１ａを回転させるために設けられている。駆動軸１２は、ボディ１４ａおよび１４ｂに回転可能に支持されている。 The drive shaft 12 is provided for rotating the inner rotor 11 a of the pump body 11. The drive shaft 12 is rotatably supported by the bodies 14a and 14b.

動力伝達機構１３は、インプットシャフト２ａ（図２参照）からの回転数（アウターレース１３２ａの回転数）がアウトプットシャフト２ｂ（図２参照）からの回転数（アウターレース１３２ｂの回転数）よりも高い場合に、インプットシャフト２ａの回転（動力）を駆動軸１２に伝達し、アウトプットシャフト２ｂからの回転数がインプットシャフト２ａからの回転数よりも高い場合に、アウトプットシャフト２ｂの回転を駆動軸１２に伝達する機能を有する。なお、インプットシャフト２ａは、本発明の「第１回転軸」の一例であり、アウトプットシャフト２ｂは、本発明の「第２回転軸」の一例である。 In the power transmission mechanism 13, the number of revolutions from the input shaft 2a (see FIG. 2) (the number of revolutions of the outer race 132a) is higher than the number of revolutions from the output shaft 2b (see FIG. 2) (the number of revolutions of the outer race 132b). In this case, the rotation (power) of the input shaft 2a is transmitted to the drive shaft 12, and the rotation of the output shaft 2b is transmitted to the drive shaft 12 when the rotation speed from the output shaft 2b is higher than the rotation speed from the input shaft 2a. It has a function to communicate. The input shaft 2a is an example of the “first rotating shaft” in the present invention, and the output shaft 2b is an example of the “second rotating shaft” in the present invention.

具体的には、動力伝達機構１３は、インナーレース（内輪）１３１と、インナーレース１３１の外側に配置されたアウターレース（外輪）１３２ａおよび１３２ｂと、インナーレース１３１とアウターレース１３２ａとの間に配置された係合部１３３ａと、インナーレース１３１とアウターレース１３２ｂとの間に配置された係合部１３３ｂとを有する。 Specifically, the power transmission mechanism 13 is disposed between an inner race (inner ring) 131, outer races (outer rings) 132a and 132b disposed outside the inner race 131, and the inner race 131 and the outer race 132a. The engaging portion 133a is formed, and the engaging portion 133b is disposed between the inner race 131 and the outer race 132b.

インナーレース１３１は、ボディ１４ａおよび１４ｂよりも硬い材質からなり、たとえば、鉄製である。インナーレース１３１は、ボディ１４ｂ側（矢印Ｘ１方向側）において駆動軸１２に回転一体に連結されている。なお、インナーレース１３１は、ボディ１４ａ側（矢印Ｘ２方向側）において駆動軸１２との間にボディ１４ａが配置されている。すなわち、駆動軸１２にインナーレース１３１が取り付けられた状態では、駆動軸１２の周方向に沿って凹状部１３１ａが形成されるとともに、凹状部１３１ａにボディ１４ａの突状部１４２ａが配置されている。なお、突状部１４２ａと凹状部１３１ａとの間には、所定のクリアランス（間隔）が設けられている。 The inner race 131 is made of a material harder than the bodies 14a and 14b, and is made of, for example, iron. The inner race 131 is rotatably connected to the drive shaft 12 on the body 14b side (arrow X1 direction side). Note that the body 14a is disposed between the inner race 131 and the drive shaft 12 on the body 14a side (arrow X2 direction side). That is, in a state where the inner race 131 is attached to the drive shaft 12, the concave portion 131a is formed along the circumferential direction of the drive shaft 12, and the protruding portion 142a of the body 14a is disposed in the concave portion 131a. . A predetermined clearance (interval) is provided between the protruding portion 142a and the recessed portion 131a.

アウターレース１３２ａおよび１３２ｂは、ボディ１４ａおよび１４ｂよりも硬い材質からなり、たとえば、鉄製である。アウターレース１３２ａおよび１３２ｂは、駆動軸１２の軸方向（矢印Ｘ１およびＸ２方向）においてワッシャ１７を介して隣接するように配置されている。 The outer races 132a and 132b are made of a material harder than the bodies 14a and 14b, and are made of, for example, iron. The outer races 132a and 132b are disposed adjacent to each other via the washer 17 in the axial direction of the drive shaft 12 (arrow X1 and X2 directions).

アウターレース１３２ａは、駆動軸１２の軸方向においてワッシャ１６を介してボディ１４ｂと隣接するように設けられている。アウターレース１３２ａは、インプットシャフト２ａと一体的に回転するギヤ２１と噛み合っている。また、アウターレース１３２ａには、貫通孔Ｈが３個形成されている。 The outer race 132 a is provided so as to be adjacent to the body 14 b via the washer 16 in the axial direction of the drive shaft 12. The outer race 132a meshes with the gear 21 that rotates integrally with the input shaft 2a. Moreover, three through holes H are formed in the outer race 132a.

アウターレース１３２ｂは、駆動軸１２の軸方向においてワッシャ１５を介してボディ１４ａと隣接するように設けられている。アウターレース１３２ｂは、アウトプットシャフト２ｂと一体的に回転するギヤ２２と噛み合っている。 The outer race 132b is provided adjacent to the body 14a via the washer 15 in the axial direction of the drive shaft 12. The outer race 132b meshes with the gear 22 that rotates integrally with the output shaft 2b.

係合部１３３ａは、たとえば、スプラグまたはローラを有しており、アウターレース１３２ａがインナーレース１３１に対して相対的に一方方向に回転する場合に、アウターレース１３２ａとインナーレース１３１とを連結し、アウターレース１３２ａがインナーレース１３１に対して相対的に他方方向に回転する場合に、アウターレース１３２ａとインナーレース１３１とを連結しない。 The engaging portion 133a has, for example, a sprag or a roller, and connects the outer race 132a and the inner race 131 when the outer race 132a rotates in one direction relative to the inner race 131, When the outer race 132a rotates in the other direction relative to the inner race 131, the outer race 132a and the inner race 131 are not connected.

すなわち、インナーレース１３１と、アウターレース１３２ａと、係合部１３３ａとにより、ワンウェイクラッチ１３ａが構成されている。なお、ワンウェイクラッチ１３ａは、本発明の「第１ワンウェイクラッチ」の一例である。 In other words, the inner race 131, the outer race 132a, and the engaging portion 133a constitute a one-way clutch 13a. The one-way clutch 13a is an example of the “first one-way clutch” in the present invention.

係合部１３３ｂは、たとえば、スプラグまたはローラを有しており、アウターレース１３２ｂがインナーレース１３１に対して相対的に一方方向に回転する場合に、アウターレース１３２ｂとインナーレース１３１とを連結し、アウターレース１３２ｂがインナーレース１３１に対して相対的に他方方向に回転する場合に、アウターレース１３２ｂとインナーレース１３１とを連結しない。 The engaging portion 133b has, for example, a sprag or a roller, and connects the outer race 132b and the inner race 131 when the outer race 132b rotates in one direction relative to the inner race 131, When the outer race 132b rotates in the other direction relative to the inner race 131, the outer race 132b and the inner race 131 are not connected.

すなわち、インナーレース１３１と、アウターレース１３２ｂと、係合部１３３ｂとにより、ワンウェイクラッチ１３ｂが構成されている。なお、ワンウェイクラッチ１３ｂは、本発明の「第２ワンウェイクラッチ」の一例である。 That is, the one-way clutch 13b is configured by the inner race 131, the outer race 132b, and the engaging portion 133b. The one-way clutch 13b is an example of the “second one-way clutch” in the present invention.

つまり、動力伝達機構１３のワンウェイクラッチ１３ａは、インプットシャフト２ａの回転が伝達されるアウターレース１３２ａの回転数が、アウトプットシャフト２ｂの回転が伝達されるアウターレース１３２ｂの回転数よりも高い場合に、アウターレース１３２ａがインナーレース１３１に対して相対的に一方方向に回転するので、アウターレース１３２ａとインナーレース１３１とを連結し、インプットシャフト２ａの回転を駆動軸１２に伝達する。その一方、ワンウェイクラッチ１３ａは、アウターレース１３２ａの回転数がアウターレース１３２ｂの回転数よりも低い場合に、アウターレース１３２ａがインナーレース１３１に対して相対的に他方方向に回転するので、アウターレース１３２ａとインナーレース１３１とを連結せず、インプットシャフト２ａの回転を駆動軸１２に伝達しない。 That is, the one-way clutch 13a of the power transmission mechanism 13 is configured such that the rotation speed of the outer race 132a to which the rotation of the input shaft 2a is transmitted is higher than the rotation speed of the outer race 132b to which the rotation of the output shaft 2b is transmitted. Since the outer race 132a rotates in one direction relative to the inner race 131, the outer race 132a and the inner race 131 are connected, and the rotation of the input shaft 2a is transmitted to the drive shaft 12. On the other hand, in the one-way clutch 13a, when the rotation speed of the outer race 132a is lower than the rotation speed of the outer race 132b, the outer race 132a rotates in the other direction relative to the inner race 131. And the inner race 131 are not connected, and the rotation of the input shaft 2 a is not transmitted to the drive shaft 12.

また、動力伝達機構１３のワンウェイクラッチ１３ｂは、アウトプットシャフト２ｂの回転が伝達されるアウターレース１３２ｂの回転数が、インプットシャフト２ａの回転が伝達されるアウターレース１３２ａの回転数よりも高い場合に、アウターレース１３２ｂがインナーレース１３１に対して相対的に一方方向に回転するので、アウターレース１３２ｂとインナーレース１３１とを連結し、アウトプットシャフト２ｂの回転を駆動軸１２に伝達する。その一方、ワンウェイクラッチ１３ｂは、アウターレース１３２ｂの回転数がアウターレース１３２ａの回転数よりも低い場合に、アウターレース１３２ｂがインナーレース１３１に対して相対的に他方方向に回転するので、アウターレース１３２ｂとインナーレース１３１とを連結せず、アウトプットシャフト２ｂの回転を駆動軸１２に伝達しない。 Further, the one-way clutch 13b of the power transmission mechanism 13 is configured such that the rotation speed of the outer race 132b to which the rotation of the output shaft 2b is transmitted is higher than the rotation speed of the outer race 132a to which the rotation of the input shaft 2a is transmitted. Since the outer race 132b rotates in one direction relative to the inner race 131, the outer race 132b and the inner race 131 are connected, and the rotation of the output shaft 2b is transmitted to the drive shaft 12. On the other hand, in the one-way clutch 13b, the outer race 132b rotates in the other direction relative to the inner race 131 when the outer race 132b has a lower rotational speed than the outer race 132a. And the inner race 131 are not connected, and the rotation of the output shaft 2 b is not transmitted to the drive shaft 12.

ボディ１４ａおよび１４ｂは、ワンウェイクラッチ１３ａおよび１３ｂを挟むように設けられている。ボディ１４ａおよび１４ｂは、たとえば、アルミ製である。ボディ１４ａおよび１４ｂには、それぞれ、凹部１４１ａおよび１４１ｂが３個形成されている。 The bodies 14a and 14b are provided so as to sandwich the one-way clutches 13a and 13b. The bodies 14a and 14b are made of aluminum, for example. Three concave portions 141a and 141b are formed in the bodies 14a and 14b, respectively.

ワッシャ１５〜１７は、ボディ１４ａおよび１４ｂよりも硬い材質からなり、たとえば、ガラス繊維を含む樹脂製である。ワッシャ１５〜１７は、それぞれ、図４〜図６に示すように、円環状の板部材である。 The washers 15 to 17 are made of a material harder than the bodies 14a and 14b, and are made of a resin containing glass fibers, for example. Washers 15 to 17 are annular plate members, as shown in FIGS.

ワッシャ１５は、ボディ１４ａに取り付けられており、ボディ１４ａとアウターレース１３２ｂとの間に配置されている。このワッシャ１５は、アウターレース１３２ｂがボディ１４ａに対して摺動するのを防止するとともに、ボディ１４ａとアウターレース１３２ｂとの間のクリアランスを保つために設けられている。 The washer 15 is attached to the body 14a, and is disposed between the body 14a and the outer race 132b. The washer 15 is provided to prevent the outer race 132b from sliding relative to the body 14a and to maintain a clearance between the body 14a and the outer race 132b.

ワッシャ１５には、図４に示すように、板状部から軸方向（Ｘ２方向）に突出する円柱状の突部１５１および１５２が形成されている。そして、突部１５１および１５２がボディ１４ａの凹部１４１ａに挿入されることにより、ワッシャ１５がボディ１４ａに取り付けられている。なお、突部１５１は２個形成されるとともに、突部１５２は１個形成されており、３個の突部１５１および１５２は、円周方向に沿って均等に配置されている。 As shown in FIG. 4, the washer 15 is formed with columnar protrusions 151 and 152 protruding from the plate-like portion in the axial direction (X2 direction). And the washer 15 is attached to the body 14a by inserting the protrusions 151 and 152 in the recessed part 141a of the body 14a. Note that two protrusions 151 are formed, one protrusion 152 is formed, and the three protrusions 151 and 152 are equally arranged along the circumferential direction.

また、突部１５２は、外方（Ｘ２方向と直交する方向）に突出する爪部１５２ａと、爪部１５２ａの内側（突出方向と反対側）に形成された切欠部１５２ｂとを有する。なお、爪部１５２ａは、本発明の「係合部」の一例である。爪部１５２ａは、ワッシャ１５がボディ１４ａから抜け落ちるのを防止するために設けられている。切欠部１５２ｂは、ワッシャ１５をボディ１４ａに取り付ける際に、突部１５２を弾性変形させるために設けられている。 The protrusion 152 includes a claw portion 152a that protrudes outward (a direction orthogonal to the X2 direction), and a cutout portion 152b that is formed on the inner side (opposite to the protruding direction) of the claw portion 152a. The claw portion 152a is an example of the “engagement portion” in the present invention. The claw portion 152a is provided to prevent the washer 15 from falling off the body 14a. The notch 152b is provided to elastically deform the protrusion 152 when the washer 15 is attached to the body 14a.

ワッシャ１６は、ボディ１４ｂに取り付けられており、ボディ１４ｂとインナーレース１３１およびアウターレース１３２ａとの間に配置されている。このワッシャ１６は、インナーレース１３１およびアウターレース１３２ａがボディ１４ｂに対して摺動するのを防止するとともに、ボディ１４ｂとインナーレース１３１およびアウターレース１３２ａとの間のクリアランスを保つために設けられている。 The washer 16 is attached to the body 14b, and is disposed between the body 14b and the inner race 131 and the outer race 132a. The washer 16 is provided to prevent the inner race 131 and the outer race 132a from sliding relative to the body 14b and to maintain a clearance between the body 14b and the inner race 131 and the outer race 132a. .

ワッシャ１６には、図５に示すように、板状部から軸方向（Ｘ１方向）に突出する円柱状の突部１６１が形成されている。そして、突部１６１がボディ１４ｂの凹部１４１ｂに挿入されることにより、ワッシャ１６がボディ１４ｂに取り付けられている。なお、突部１６１は３個形成されており、円周方向に沿って均等に配置されている。 As shown in FIG. 5, the washer 16 is formed with a columnar protrusion 161 that protrudes in the axial direction (X1 direction) from the plate-like portion. And the washer 16 is attached to the body 14b by the protrusion 161 being inserted in the recessed part 141b of the body 14b. In addition, the three protrusions 161 are formed, and are arrange | positioned equally along the circumferential direction.

ワッシャ１７は、アウターレース１３２ａに取り付けられており、アウターレース１３２ａおよび１３２ｂの間に配置されている。このワッシャ１７は、アウターレース１３２ａおよび１３２ｂが摺動するのを防止するとともに、アウターレース１３２ａおよび１３２ｂの間のクリアランスを保つために設けられている。 The washer 17 is attached to the outer race 132a, and is disposed between the outer races 132a and 132b. The washer 17 is provided to prevent the outer races 132a and 132b from sliding and to maintain a clearance between the outer races 132a and 132b.

ワッシャ１７には、図６に示すように、板状部から軸方向（Ｘ１方向）に突出する円柱状の突部１７１が形成されている。そして、突部１７１がアウターレース１３２ａの貫通孔Ｈに挿入されることにより、ワッシャ１７がアウターレース１３２ａに取り付けられている。なお、突部１７１は３個形成されており、円周方向に沿って均等に配置されている。 As shown in FIG. 6, the washer 17 is formed with a columnar protrusion 171 that protrudes from the plate-like portion in the axial direction (X1 direction). And the washer 17 is attached to the outer race 132a by the protrusion 171 being inserted into the through hole H of the outer race 132a. In addition, the three protrusions 171 are formed, and are arrange | positioned equally along the circumferential direction.

ここで、オイルポンプ１０は、動力伝達機構１３にオイルを供給して潤滑するように構成されている。具体的には、図３に示すように、ボディ１４ａには油路Ｐ１が形成されるとともに、駆動軸１２には油路Ｐ２が形成されている。また、インナーレース１３１には、油路Ｐ３が形成されている。また、インナーレース１３１の凹状部１３１ａとボディ１４ａの突状部１４２ａとの間にはクリアランスが設けられており、油路Ｐ４として機能する。 Here, the oil pump 10 is configured to supply and lubricate the power transmission mechanism 13. Specifically, as shown in FIG. 3, an oil passage P1 is formed in the body 14a, and an oil passage P2 is formed in the drive shaft 12. An oil path P3 is formed in the inner race 131. Further, a clearance is provided between the concave portion 131a of the inner race 131 and the protruding portion 142a of the body 14a, and functions as the oil passage P4.

そして、オイルポンプ１０のポンプ本体１１が駆動した場合には、図７に示すように、油路Ｐ１およびＰ２を介して、ボディ１４ｂとワンウェイクラッチ１３ａとの間にオイルが供給される。また、油路Ｐ１、Ｐ２およびＰ４を介して、ボディ１４ａとワンウェイクラッチ１３ｂとの間にオイルが供給される。また、油路Ｐ１、Ｐ２、Ｐ４およびＰ３を介して、アウターレース１３２ａおよび１３２ｂの間にオイルが供給される。 When the pump body 11 of the oil pump 10 is driven, oil is supplied between the body 14b and the one-way clutch 13a via the oil passages P1 and P2, as shown in FIG. Further, oil is supplied between the body 14a and the one-way clutch 13b via the oil passages P1, P2, and P4. Oil is supplied between the outer races 132a and 132b via the oil passages P1, P2, P4 and P3.

−走行状態−
次に、本実施形態によるオイルポンプ１０が設けられたハイブリッド車両１００の走行状態の一例について説明する。 -Running condition-
Next, an example of the traveling state of the hybrid vehicle 100 provided with the oil pump 10 according to the present embodiment will be described.

たとえば、ハイブリッド車両１００は、発進時および低車速の軽負荷走行時などにおいて、エンジン１の運転を停止し、モータＭＧ２を力行制御して走行（ＥＶ走行）を行う。 For example, hybrid vehicle 100 stops the operation of engine 1 at the time of start-up and at a low vehicle speed at a light load, and travels (EV travel) by controlling power running of motor MG2.

また、ハイブリッド車両１００は、定常走行時などにおいて、エンジン１を主動力源として走行を行い、ジェネレータＭＧ１を回生制御するとともに、その回生制御で得られた電気エネルギでモータＭＧ２を補助的に力行制御する。 In addition, hybrid vehicle 100 travels using engine 1 as a main power source during steady travel, for example, and performs regenerative control of generator MG1, and auxiliary power running control of motor MG2 with electric energy obtained by the regenerative control. To do.

また、ハイブリッド車両１００は、加速時などにおいて、エンジン１を駆動するとともに、ジェネレータＭＧ１を回生制御して得られた電気エネルギおよびＨＶバッテリ（図示省略）の電気エネルギでモータＭＧ２を力行制御して走行を行う。 In addition, hybrid vehicle 100 drives engine 1 during acceleration or the like and travels by powering motor MG2 with electric energy obtained by regenerative control of generator MG1 and electric energy of an HV battery (not shown). I do.

また、ハイブリッド車両１００は、減速時（アクセルをオフ時）などにおいて、モータＭＧ２を回生制御することにより、制動トルクを付与するとともに、エネルギ回収を行ってＨＶバッテリの充電を行う。 In addition, the hybrid vehicle 100 regeneratively controls the motor MG2 during deceleration (when the accelerator is off) to apply braking torque and collect energy to charge the HV battery.

上記したＥＶ走行時には、アウトプットシャフト２ｂが回転されているので、ワンウェイクラッチ１３ｂを介して駆動軸１２に動力が伝達され、ポンプ本体１１が駆動される。 During the EV travel described above, since the output shaft 2b is rotated, power is transmitted to the drive shaft 12 via the one-way clutch 13b, and the pump body 11 is driven.

また、その他の走行時には、インプットシャフト２ａおよびアウトプットシャフト２ｂが回転されているので、ワンウェイクラッチ１３ａまたは１３ｂを介して駆動軸１２に動力が伝達され、ポンプ本体１１が駆動される。 Further, during other travels, the input shaft 2a and the output shaft 2b are rotated, so that power is transmitted to the drive shaft 12 via the one-way clutch 13a or 13b, and the pump body 11 is driven.

−効果−
本実施形態では、上記のように、ワンウェイクラッチ１３ｂのアウターレース１３２ｂとボディ１４ａとの間にワッシャ１５を配置することによって、アウターレース１３２ｂがボディ１４ａに対して摺動するのを防止することができる。また、ワッシャ１５をボディ１４ａに取り付けることによって、ワッシャ１５がボディ１４ａに対して摺動することがないので、ワッシャ１５よりも軟らかいボディ１４ａが摩耗するのを抑制することができる。これにより、ワンウェイクラッチ１３ｂとボディ１４ａとの間のクリアランスを最適な状態で保ちやすくすることができる。また、ワッシャ１５をボディ１４ａに取り付けることによって、ワッシャ１５のラジアル方向（駆動軸１２の軸方向と直交する方向）への移動を規制することができるので、ワッシャ１５がラジアル方向に位置ずれするのを防止することができる。 -Effect-
In the present embodiment, as described above, the washer 15 is disposed between the outer race 132b of the one-way clutch 13b and the body 14a, thereby preventing the outer race 132b from sliding relative to the body 14a. it can. Further, by attaching the washer 15 to the body 14a, the washer 15 does not slide with respect to the body 14a, so that the body 14a, which is softer than the washer 15, can be prevented from being worn. As a result, the clearance between the one-way clutch 13b and the body 14a can be easily maintained in an optimum state. Further, by attaching the washer 15 to the body 14a, the movement of the washer 15 in the radial direction (direction orthogonal to the axial direction of the drive shaft 12) can be restricted, so that the washer 15 is displaced in the radial direction. Can be prevented.

同様に、本実施形態では、ワンウェイクラッチ１３ａとボディ１４ｂとの間にワッシャ１６を配置することによって、ワンウェイクラッチ１３ａがボディ１４ｂに対して摺動するのを防止することができる。また、ワッシャ１６をボディ１４ｂに取り付けることによって、ワッシャ１６がボディ１４ｂに対して摺動することがないので、ワッシャ１６よりも軟らかいボディ１４ｂが摩耗するのを抑制することができる。これにより、ワンウェイクラッチ１３ａとボディ１４ｂとの間のクリアランスを最適な状態で保ちやすくすることができる。また、ワッシャ１６をボディ１４ｂに取り付けることによって、ワッシャ１６のラジアル方向への移動を規制することができるので、ワッシャ１６がラジアル方向に位置ずれするのを防止することができる。 Similarly, in this embodiment, it is possible to prevent the one-way clutch 13a from sliding with respect to the body 14b by disposing the washer 16 between the one-way clutch 13a and the body 14b. Further, by attaching the washer 16 to the body 14b, the washer 16 does not slide with respect to the body 14b, so that the body 14b, which is softer than the washer 16, can be prevented from being worn. As a result, the clearance between the one-way clutch 13a and the body 14b can be easily maintained in an optimum state. In addition, by attaching the washer 16 to the body 14b, the movement of the washer 16 in the radial direction can be restricted, so that the washer 16 can be prevented from being displaced in the radial direction.

また、本実施形態では、アウターレース１３２ａおよび１３２ｂの間にワッシャ１７を配置することによって、アウターレース１３２ａおよび１３２ｂの間のクリアランスを最適な状態で保ちやすくすることができる。また、アウターレース１３２ａにワッシャ１７を取り付けることによって、ワッシャ１７のラジアル方向への移動を規制することができるので、ワッシャ１７がラジアル方向に位置ずれするのを防止することができる。 In the present embodiment, the washer 17 is disposed between the outer races 132a and 132b, whereby the clearance between the outer races 132a and 132b can be easily maintained in an optimum state. Further, by attaching the washer 17 to the outer race 132a, the movement of the washer 17 in the radial direction can be restricted, so that the washer 17 can be prevented from being displaced in the radial direction.

なお、インナーレース１３１およびアウターレース１３２ａがワッシャ１６に対して摺動すること、アウターレース１３２ｂがワッシャ１５に対して摺動すること、および、アウターレース１３２ｂとワッシャ１７とが摺動することが起こり得るが、インナーレース１３１、アウターレース１３２ａ、１３２ｂおよびワッシャ１５〜１７がボディ１４ａおよび１４ｂよりも硬い材質からなることにより、ボディ１４ａおよび１４ｂに対して摺動する場合に比べて、摩耗の発生を抑制することができる。 The inner race 131 and the outer race 132a slide with respect to the washer 16, the outer race 132b slides with respect to the washer 15, and the outer race 132b and washer 17 slide. However, since the inner race 131, the outer races 132a and 132b, and the washers 15 to 17 are made of a material harder than the bodies 14a and 14b, wear is generated compared to the case where the inner race 131, the outer races 132a and 132b are slid against the bodies 14a and 14b Can be suppressed.

また、本実施形態では、ボディ１４ｂとワンウェイクラッチ１３ａとの間、ボディ１４ａとワンウェイクラッチ１３ｂとの間、および、アウターレース１３２ａおよび１３２ｂの間にオイルを供給して潤滑することによって、ボディ１４ａ、１４ｂ、ワッシャ１５〜１７、インナーレース１３１、アウターレース１３２ａおよび１３２ｂが摩耗するのをより抑制することができる。 In the present embodiment, oil is supplied and lubricated between the body 14b and the one-way clutch 13a, between the body 14a and the one-way clutch 13b, and between the outer races 132a and 132b. 14b, washers 15 to 17, inner race 131, outer races 132a and 132b can be further prevented from being worn.

これらによって、本実施形態によるオイルポンプ１０では、摩耗によるポンプ機能の停止が発生するのを抑制するとともに、摺動抵抗によるポンプ効率の悪化が発生するのを抑制することができる。 By these, in the oil pump 10 according to the present embodiment, it is possible to suppress the pump function from being stopped due to wear, and to suppress the deterioration of the pump efficiency due to the sliding resistance.

また、本実施形態では、アウターレース１３２ａにワッシャ１７を取り付けるための貫通孔Ｈを形成することによって、似た形状であるアウターレース１３２ａおよび１３２ｂを識別しやすくすることができる。 Further, in the present embodiment, by forming the through hole H for attaching the washer 17 to the outer race 132a, the outer races 132a and 132b having similar shapes can be easily identified.

また、本実施形態では、ワッシャ１５に爪部１５２ａを形成することによって、図８に示すように、駆動軸１２および動力伝達機構１３が組み付けられたボディ１４ｂが下方に配置された状態から、駆動軸１２がボディ１４ａに挿入されるように、ボディ１４ａを上方から下方に移動させてオイルポンプ１０を組み立てる際に、ワッシャ１５がボディ１４ａから抜け落ちるのを防止することができる。これにより、オイルポンプ１０の組立工程を簡単化することができる。なお、ワッシャ１６および１７は、それぞれ、ボディ１４ｂおよびアウターレース１３２ａの上方から載置されるので、組み立てる際に抜け落ちるおそれはない。 Further, in the present embodiment, the claw portion 152a is formed on the washer 15, so that the body 14b assembled with the drive shaft 12 and the power transmission mechanism 13 is moved downward as shown in FIG. When the oil pump 10 is assembled by moving the body 14a from the upper side to the lower side so that the shaft 12 is inserted into the body 14a, the washer 15 can be prevented from falling off the body 14a. Thereby, the assembly process of the oil pump 10 can be simplified. The washers 16 and 17 are placed from above the body 14b and the outer race 132a, respectively, so there is no risk of falling off during assembly.

−他の実施形態−
なお、今回開示した実施形態は、すべての点で例示であって、限定的な解釈の根拠となるものではない。したがって、本発明の技術的範囲は、上記した実施形態のみによって解釈されるものではなく、特許請求の範囲の記載に基づいて画定される。また、本発明の技術的範囲には、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。 -Other embodiments-
In addition, embodiment disclosed this time is an illustration in all the points, Comprising: It does not become a basis of limited interpretation. Therefore, the technical scope of the present invention is not interpreted only by the above-described embodiments, but is defined based on the description of the scope of claims. Further, the technical scope of the present invention includes all modifications within the meaning and scope equivalent to the scope of the claims.

たとえば、本実施形態では、ＦＲ方式のハイブリッド車両１００のオイルポンプ１０に本発明を適用する例を示したが、これに限らず、ＦＦ方式または４ＷＤ方式のハイブリッド車両のオイルポンプに本発明を適用してもよい。 For example, in the present embodiment, an example in which the present invention is applied to the oil pump 10 of the FR hybrid vehicle 100 has been described. However, the present invention is not limited thereto, and the present invention is applied to an oil pump of an FF hybrid vehicle or a 4WD hybrid vehicle. May be.

また、本実施形態では、ジェネレータＭＧ１、モータＭＧ２および動力分割機構２を備えた、いわゆるスプリット方式のハイブリッド車両１００のオイルポンプ１０に本発明を適用する例を示したが、これに限らず、いわゆるシリーズ方式またはパラレル方式のハイブリッド車両のオイルポンプに本発明を適用してもよい。なお、シリーズ方式のハイブリッド車両とは、エンジンが発電機による発電のみに用いられ、駆動輪がモータのみにより駆動されるハイブリッド車両であり、パラレル方式のハイブリッド車両とは、エンジンおよびモータにより駆動輪が駆動されるハイブリッド車両である。 In the present embodiment, the example in which the present invention is applied to the oil pump 10 of the so-called split-type hybrid vehicle 100 including the generator MG1, the motor MG2, and the power split mechanism 2 has been described. The present invention may be applied to an oil pump of a series or parallel hybrid vehicle. The series-type hybrid vehicle is a hybrid vehicle in which the engine is used only for power generation by the generator and the drive wheels are driven only by the motor. The parallel-type hybrid vehicle is the drive wheel by the engine and the motor. It is a driven hybrid vehicle.

また、本実施形態では、２個のモータジェネレータ（ジェネレータＭＧ１およびモータＭＧ２）がハイブリッド車両１００に設けられる例を示したが、これに限らず、１個または３個以上のモータジェネレータがハイブリッド車両に設けられていてもよい。 Further, in the present embodiment, an example in which two motor generators (the generator MG1 and the motor MG2) are provided in the hybrid vehicle 100 has been described. It may be provided.

また、本実施形態では、インプットシャフト２ａおよびアウトプットシャフト２ｂの回転が動力伝達機構１３に伝達される例を示したが、これに限らず、インプットシャフト２ａおよびジェネレータのロータの回転が動力伝達機構に伝達されるようにしてもよいし、アウトプットシャフト２ｂおよびジェネレータのロータの回転が動力伝達機構に伝達されるようにしてもよい。 In the present embodiment, the example in which the rotation of the input shaft 2a and the output shaft 2b is transmitted to the power transmission mechanism 13 has been described. The rotation of the output shaft 2b and the rotor of the generator may be transmitted to the power transmission mechanism.

また、本実施形態では、ワッシャ１５の突部１５１および１５２がボディ１４ａの凹部１４１ａに挿入されることにより、ワッシャ１５がボディ１４ａに取り付けられる例を示したが、これに限らず、その他の取付方法によりワッシャ１５がボディ１４ａに取り付けられていてもよい。なお、ワッシャ１６およびボディ１４ｂについても同様である。 In the present embodiment, the example in which the washer 15 is attached to the body 14a by inserting the protrusions 151 and 152 of the washer 15 into the recess 141a of the body 14a has been shown. The washer 15 may be attached to the body 14a by a method. The same applies to the washer 16 and the body 14b.

また、本実施形態では、３個の突部がワッシャに形成される例を示したが、これに限らず、ワッシャに形成される突部は２個以上であればいくつであってもよい。 In the present embodiment, an example in which three protrusions are formed on the washer has been shown. However, the present invention is not limited thereto, and any number of protrusions formed on the washer may be used.

また、本実施形態では、ワッシャに形成される突部が円柱状である例を示したが、これに限らず、ワッシャに形成される突部が直方体状であってもよい。 Further, in the present embodiment, an example in which the protrusion formed on the washer has a columnar shape is shown, but the present invention is not limited thereto, and the protrusion formed on the washer may have a rectangular parallelepiped shape.

また、本実施形態では、ワッシャ１５および１６が設けられる例を示したが、これに限らず、ワッシャ１５または１６のみが設けられていてもよい。 Further, in the present embodiment, an example in which the washers 15 and 16 are provided is shown, but the present invention is not limited thereto, and only the washers 15 or 16 may be provided.

また、本実施形態において、ワッシャ１６に抜け落ち防止用の係合部が形成されていてもよい。 In the present embodiment, the washer 16 may be formed with an engagement portion for preventing the dropout.

また、本実施形態では、ポンプ本体１１がトロコイドポンプである例を示したが、これに限らず、ポンプ本体がクレセントを有するギヤポンプであってもよい。 Moreover, although the pump main body 11 showed the example which is a trochoid pump in this embodiment, it is not restricted to this, The gear pump which has a crescent may be sufficient as a pump main body.

１エンジン
２動力分割機構
２ａインプットシャフト（第１回転軸）
２ｂアウトプットシャフト（第２回転軸）
９後輪（駆動輪）
１０オイルポンプ
１１ポンプ本体
１２駆動軸
１３動力伝達機構
１３ａワンウェイクラッチ（第１ワンウェイクラッチ）
１３ｂワンウェイクラッチ（第２ワンウェイクラッチ）
１４ａボディ（第２筐体部、筐体）
１４ｂボディ（第１筐体部、筐体）
１５、１６ワッシャ
１００ハイブリッド車両（車両）
１４１ａ、１４１ｂ凹部
１５１、１５２、１６１突部
１５２ａ爪部（係合部）
ＭＧ１ジェネレータ（発電機）
ＭＧ２モータ（電動機） 1 Engine 2 Power split mechanism 2a Input shaft (first rotating shaft)
2b Output shaft (second rotary shaft)
9 Rear wheel (drive wheel)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Oil pump 11 Pump main body 12 Drive shaft 13 Power transmission mechanism 13a One-way clutch (1st one-way clutch)
13b One-way clutch (second one-way clutch)
14a body (second casing, casing)
14b Body (first housing part, housing)
15, 16 Washer 100 Hybrid vehicle (vehicle)
141a, 141b Recessed parts 151, 152, 161 Protruding part 152a Claw part (engaging part)
MG1 generator (generator)
MG2 motor (electric motor)

Claims

An oil pump provided in a vehicle,
A pump body;
A drive shaft for driving the pump body;
A power transmission mechanism for transmitting the power of either the first rotary shaft or the second rotary shaft to the drive shaft;
A housing disposed adjacent to the power transmission mechanism;
A washer disposed between the power transmission mechanism and the housing;
The oil pump according to claim 1, wherein the washer is attached to the casing.

The oil pump according to claim 1, wherein
The power transmission mechanism includes a first one-way clutch for transmitting the power of the first rotary shaft to the drive shaft, and a second one-way clutch for transmitting the power of the second rotary shaft to the drive shaft. Oil pump characterized by including.

The oil pump according to claim 2,
The housing includes a first housing portion and a second housing portion arranged to sandwich the power transmission mechanism in the axial direction of the drive shaft,
The washer is disposed between the first housing part and the first one-way clutch, and the washer is attached to the first housing part,
The oil pump, wherein the washer is disposed between the second casing portion and the second one-way clutch, and the washer is attached to the second casing portion.

In the oil pump according to claim 3,
A plurality of protrusions are formed on the washer attached to the first housing part and the washer attached to the second housing part,
The oil pump according to claim 1, wherein the first housing part and the second housing part are formed with recesses into which the protrusions are inserted.

The oil pump according to claim 4, wherein
An engaging portion is provided on a protrusion of at least one of the washer attached to the first housing portion and the washer attached to the second housing portion. Features oil pump.

In the oil pump according to any one of claims 1 to 5,
The vehicle includes an engine and an electric motor for driving the drive wheels, a generator capable of generating electric power by the power of the engine, and a power split mechanism that splits and transmits the power of the engine to the drive wheels and the generator. Including
The first rotating shaft is an input shaft for inputting power from the engine to the power split mechanism;
The oil pump according to claim 1, wherein the second rotating shaft is an output shaft for outputting power from the power split mechanism to the drive wheel.