JP2013103644A - Pneumatic tire - Google Patents

Pneumatic tire Download PDF

Info

Publication number
JP2013103644A
JP2013103644A JP2011249698A JP2011249698A JP2013103644A JP 2013103644 A JP2013103644 A JP 2013103644A JP 2011249698 A JP2011249698 A JP 2011249698A JP 2011249698 A JP2011249698 A JP 2011249698A JP 2013103644 A JP2013103644 A JP 2013103644A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
tire
organic fiber
bead
radial direction
axial direction
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2011249698A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Toshihiro Iida
峻弘 飯田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yokohama Rubber Co Ltd
Original Assignee
Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Yokohama Rubber Co Ltd filed Critical Yokohama Rubber Co Ltd
Priority to JP2011249698A priority Critical patent/JP2013103644A/en
Publication of JP2013103644A publication Critical patent/JP2013103644A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Landscapes

  • Tires In General (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a pneumatic tire 10 for reducing fitting pressure in mounting the tire on a wheel, without reducing rim retainability, by reducing weight.SOLUTION: A recessed part 30 is arranged in a boundary 22C between a body part 22A and a folding-back part 22B of a carcass 22, and on the inside in the tire radial direction and on the outside in the tire axial direction. A plurality of steel wires 32A are arranged in an area surrounded by the body part 22A, the folding-back part 22B and the boundary 22C. A plurality of organic fiber cords 32B are arranged in the recessed part 30. The recessed part 30 is formed of a side surface part 2204 and a second bottom surface part 2206. The side surface part 2204 is held in the tire axial direction by the steel wires 32A and the organic fiber cords 32B. The second bottom surface part 2206 is held in the tire radial direction.

Description

本発明は、軽量化を図り耐リム外れ性を確保しつつタイヤをホイールに装着する際の嵌合圧を低減するようにした空気入りタイヤに関する。   The present invention relates to a pneumatic tire that is reduced in weight and reduces fitting pressure when the tire is mounted on a wheel while ensuring resistance to rim detachment.

今般、低燃費化の観点から車両の軽量化だけでなく、タイヤにおいても軽量化の要求が高まっている。タイヤの軽量化の要求が高まるにつれ、その一環としてビードコアの重量も問題となってきており、ビードコアの重量を低減することが望まれている。
一方、ビード部はホイールのリム上に嵌合した状態を保つ役割を有しており、耐リム外れ性が高いことが望まれる。
従来、ビードコアを構成するビード線に、スチールワイヤと有機繊維コードとを用い、ビードコアの強度を確保しつつビードコアの軽量化を図るようにした空気入りタイヤが種々提案されている。 Recently, from the viewpoint of reducing fuel consumption, there is an increasing demand not only for reducing the weight of a vehicle but also for a tire. As the demand for weight reduction of tires increases, the weight of the bead core has become a problem as part of it, and it is desired to reduce the weight of the bead core.
On the other hand, the bead portion has a role of maintaining a state of being fitted on the rim of the wheel, and it is desired that the rim removal resistance is high.
Conventionally, various pneumatic tires have been proposed in which steel wires and organic fiber cords are used for the bead wires constituting the bead core, and the weight of the bead core is reduced while ensuring the strength of the bead core.

特開２００９−２８０１１９JP2009-280119A 特開２００２−２２３７JP2002-2237 特開平０７−９６７２０JP 07-96720 A 特開平０４−１８３６１３JP 04-183613 特開２０１１−１３６６６８JP2011-136668A 特開２００２−６７６２９JP 2002-67629 A 特開２００２−６７６３０JP 2002-67630 A

しかしながら、耐リム外れ性を高めると、タイヤをホイールに装着し難くなる。例えば、ビードコアの内径を小さくすると、耐リム外れ性は向上するが、ホイールへの装着時にリムに対してのビード部の嵌合圧が高くなり、タイヤをホイールに装着し難くなる。
すなわち、タイヤをホイールに装着する際、装着作業が効率良く行われるためには、リムに対してのビード部の嵌合圧が低いことが望ましい。
このようなビード部の耐リム外れ性と嵌合圧は背反性能であるため、両性能を両立することは難しい。
本発明は前記事情に鑑み案出されたものであって、本発明の目的は、軽量化を図り、耐リム外れ性を確保しつつタイヤをホイールに装着する際の嵌合圧を低減するようにした空気入りタイヤを提供することにある。 However, when the rim detachment resistance is increased, it is difficult to attach the tire to the wheel. For example, when the inner diameter of the bead core is reduced, the rim detachment resistance is improved, but the fitting pressure of the bead portion with respect to the rim is increased at the time of mounting on the wheel, and it is difficult to mount the tire on the wheel.
That is, when the tire is mounted on the wheel, it is desirable that the fitting pressure of the bead portion with respect to the rim is low in order to perform the mounting work efficiently.
Since the rim detachment resistance and the fitting pressure of such a bead part are anti-reverse performances, it is difficult to achieve both performances.
The present invention has been devised in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to reduce the fitting pressure when a tire is mounted on a wheel while reducing the weight and securing the rim removal resistance. It is to provide a pneumatic tire.

前記目的を達成するため本発明は、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部に至る本体部と、前記ビード部で折り返され前記サイドウォール部側に向かって延在する折り返し部とを有するカーカスと、前記ビード部に設けられたビードコアとを備え、前記ビードコアをタイヤ周方向と直交する平面で切断した断面は、複数のビード線がタイヤ軸方向およびタイヤ径方向に並べられて構成され、前記ビード線に、複数のスチールワイヤと複数の有機繊維コードとが用いられた空気入りタイヤであって、前記カーカスの前記本体部と前記折り返し部との境の箇所でタイヤ径方向内側かつタイヤ軸方向外側の箇所に、タイヤ径方向内側かつタイヤ軸方向外側に開放状の凹部が設けられ、前記複数のスチールワイヤが、本体部と折り返し部と前記境の箇所とで囲まれた領域に配置されると共に、前記複数の有機繊維コードが前記凹部内に配置され、前記凹部を構成する前記カーカスの箇所が前記スチールワイヤと前記有機繊維コードで挟持されていることを特徴とする。   In order to achieve the above object, the present invention provides a carcass having a main body portion extending from a tread portion through a sidewall portion to a bead portion, and a folded portion that is folded back at the bead portion and extends toward the sidewall portion side. A bead core provided in the bead portion, and a cross section of the bead core cut along a plane orthogonal to a tire circumferential direction is configured by arranging a plurality of bead wires in a tire axial direction and a tire radial direction, A pneumatic tire in which a plurality of steel wires and a plurality of organic fiber cords are used as a wire, and the tire radial direction inner side and the tire axial direction outer side at the boundary between the main body portion and the folded portion of the carcass In the tire radial direction inner side and the tire axial direction outer side, an open recess is provided, and the plurality of steel wires include a main body part and a folded part. A plurality of organic fiber cords are disposed in the recesses, and the carcass portions constituting the recesses are sandwiched between the steel wires and the organic fiber cords. It is characterized by being.

本発明では、ビードコアのタイヤ軸方向の内側の箇所に位置するビード線は、全てスチールワイヤで形成されているので、ビード部のタイヤ軸方向の内側に位置する箇所の剛性を確保し、耐リム外れ性を確保する上で有利となる。
また、ビードコアのタイヤ軸方向の外側かつタイヤ径方向の内側の箇所に位置するビード線が全て有機繊維コードで形成されているので、ビード部のタイヤ軸方向の外側に位置する箇所の剛性を低くし、空気入りタイヤの装着時にハンプを乗り越え易くなり、嵌合圧を低く抑える上で有利となる。
また、凹部を構成するカーカスの部分が、スチールワイヤと有機繊維コードで挟持されているので、カーカスとビードコアとの係合力が増加し、耐リム外れ性を確保する上で有利となる。
したがって、本発明の空気入りタイヤによれば、軽量化を図り、耐リム外れ性を確保しつつタイヤをホイールに装着する際の嵌合圧を低減する上で有利となる。 In the present invention, all the bead wires positioned at the inner side of the bead core in the tire axial direction are formed of steel wire, so that the rigidity of the bead portion positioned at the inner side of the tire axial direction is ensured, and the rim resistance is secured. This is advantageous in securing detachability.
In addition, since all the bead wires located outside the bead core in the tire axial direction and inside the tire radial direction are formed of organic fiber cords, the rigidity of the bead portion located outside the tire axial direction is reduced. In addition, it is easy to get over the hump when the pneumatic tire is mounted, which is advantageous for keeping the fitting pressure low.
Further, since the portion of the carcass constituting the recess is sandwiched between the steel wire and the organic fiber cord, the engagement force between the carcass and the bead core is increased, which is advantageous in securing the rim removal resistance.
Therefore, according to the pneumatic tire of the present invention, it is advantageous to reduce the fitting pressure when mounting the tire on the wheel while reducing the weight and securing the rim detachment resistance.

空気入りタイヤの半部断面図である。It is half part sectional drawing of a pneumatic tire. ビード部の拡大図である。It is an enlarged view of a bead part. (Ａ)〜(Ｄ)はビードコアの説明図である。(A)-(D) are explanatory drawings of a bead core. 本発明の試験結果を示す図である。It is a figure which shows the test result of this invention. 本発明の試験結果を示す図である。It is a figure which shows the test result of this invention.

以下、本発明の実施の形態を図面にしたがって説明する。
図１に示すように、空気入りタイヤ１０はトレッド部１２と、トレッド部１２の両端からタイヤ半径方向内側に延びるサイドウォール部１４と、各サイドウォール部１４のタイヤ半径方向内側の端部に位置するビード部１６とを備えている。
カーカス２２は、トレッド部１２からサイドウォール部１４を経てビード部１６に至る本体部２２Ａと、ビード部１６で折り返されサイドウォール部１４側に向かって延在する折り返し部２２Ｂとを有している。
各ビード部１６にはビードコア１８が設けられ、ビードコア１８の半径方向外側にタイヤ径方向外側に先細り状に延びるビードフィラー２０が設けられ、ビードコア１８の一部とビードフィラー２０は、カーカス２２の本体部２２Ａと折り返し部２２Ｂとで挟まれている。
トレッド部１２には、カーカス２２のタイヤ半径方向外側にベルト層２４が設けられている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, the pneumatic tire 10 is positioned at a tread portion 12, sidewall portions 14 extending inward in the tire radial direction from both ends of the tread portion 12, and end portions in the tire radial direction inside of the respective sidewall portions 14. And a bead portion 16 to be used.
The carcass 22 has a main body portion 22A that extends from the tread portion 12 through the sidewall portion 14 to the bead portion 16, and a folded portion 22B that is folded back at the bead portion 16 and extends toward the sidewall portion 14 side. .
Each bead portion 16 is provided with a bead core 18, a bead filler 20 extending in a radial direction outside the bead core 18 in a tire radial direction is provided, and a part of the bead core 18 and the bead filler 20 are the main body of the carcass 22. It is sandwiched between the portion 22A and the folded portion 22B.
A belt layer 24 is provided on the tread portion 12 on the outer side in the tire radial direction of the carcass 22.

図２に示すように、カーカス２２の本体部２２Ａと折り返し部２２Ｂとの境の箇所２２Ｃは、第１の底面部２２０２と、側面部２２０４と、第２の底面部２２０６とで構成されている。
第１の底面部２２０２は、本体部２２Ａのタイヤ径方向内側の端部からタイヤ軸方向外側に延在し、タイヤ径方向内側を向いている。
側面部２２０４は、第１の底面部２２０２のタイヤ軸方向外側の端部からタイヤ径方向外側に延在し、タイヤ軸方向外側を向いている。
第３の底面部２２０６は、側面部２２０４のタイヤ径方向外側の端部からタイヤ軸方向外側に延在しそのタイヤ軸方向外側の端部が折り返し部２２Ｂのタイヤ径方向内側の端部に接続され、タイヤ径方向内側を向いている。
そして、本体部２２Ａと折り返し部２２Ｂの境の箇所２２Ｃでタイヤ径方向内側かつタイヤ軸方向外側の箇所に、側面部２２０４と第２の底面部２２０６とにより、タイヤ径方向内側かつタイヤ軸方向外側に開放状の凹部３０が形成されている。
なお、当然のことながら、凹部３０はタイヤ軸方向両側の各ビード部１６に位置するカーカス２２の箇所に設けられ、それぞれビード部１６の全周にわたって延在しており、第１の底面部２２０２および第２の底面部２２０６は円筒状を呈し、側面部２２０４は環板状を呈している。 As shown in FIG. 2, the boundary portion 22 </ b> C between the main body portion 22 </ b> A and the folded-back portion 22 </ b> B of the carcass 22 includes a first bottom surface portion 2202, a side surface portion 2204, and a second bottom surface portion 2206. .
The first bottom surface portion 2202 extends from the end portion on the tire radial direction inner side of the main body portion 22A to the tire axial direction outer side, and faces the tire radial direction inner side.
The side surface portion 2204 extends from the end portion of the first bottom surface portion 2202 on the outer side in the tire axial direction to the outer side in the tire radial direction, and faces the outer side in the tire axial direction.
The third bottom surface portion 2206 extends from the end portion of the side surface portion 2204 on the outer side in the tire radial direction, and the end portion on the outer side in the tire axial direction is connected to the end portion on the inner side in the tire radial direction of the folded portion 22B. It faces the inside in the tire radial direction.
Then, at the location 22C at the boundary between the main body portion 22A and the turn-up portion 22B, at the location inside the tire radial direction and outside the tire axial direction, the side surface portion 2204 and the second bottom surface portion 2206 provide the tire radial inside and the tire axial outside. An open recess 30 is formed on the top.
As a matter of course, the recesses 30 are provided at the locations of the carcass 22 located in each bead portion 16 on both sides in the tire axial direction, respectively extending over the entire circumference of the bead portion 16, and the first bottom surface portion 2202. The second bottom surface portion 2206 has a cylindrical shape, and the side surface portion 2204 has an annular plate shape.

ビードコア１８をタイヤ周方向と直交する平面で切断した断面は、複数のビード線３２がタイヤ径方向およびタイヤ軸方向に並べられ矩形の輪郭をなすように構成されている。
ビード線３２には、複数のスチールワイヤ３２Ａと複数の有機繊維コード３２Ｂとが用いられ、ビードコア１８の軽量化が図られている。なお、図中、スチールワイヤ３２Ａを白丸で示し、有機繊維コード３２Ｂを黒色系の色付きの丸で示している。 The cross section obtained by cutting the bead core 18 along a plane orthogonal to the tire circumferential direction is configured such that a plurality of bead wires 32 are arranged in the tire radial direction and the tire axial direction to form a rectangular outline.
A plurality of steel wires 32 </ b> A and a plurality of organic fiber cords 32 </ b> B are used for the bead wires 32, thereby reducing the weight of the bead core 18. In the figure, the steel wire 32A is indicated by a white circle, and the organic fiber cord 32B is indicated by a black colored circle.

複数のスチールワイヤ３２Ａは、本体部２２Ａと折り返し部２２Ｂと境の箇所２２Ｃとで囲まれた領域に配置されている。
より詳細には、本体部２２Ａと折り返し部２２Ｂと境の箇所２２Ｃとで囲まれた領域に、２本のスチールワイヤ３２Ａがタイヤ軸方向に並べられた第１の軸方向列４２がタイヤ径方向に並べられて２つ設けられ、また、第１の軸方向列４２のタイヤ径方向外側に、４本のスチールワイヤ３２Ａがタイヤ軸方向に並べられた第２の軸方向列４４がタイヤ径方向に並べて２つ設けられている。
２つの第１の軸方向列４２のうちタイヤ径方向内側に位置する第１の軸方向列４２を構成する２本のスチールワイヤ３２Ａは、第１の底面部２２０２に係止している。 The plurality of steel wires 32A are arranged in a region surrounded by the main body portion 22A, the folded portion 22B, and the boundary portion 22C.
More specifically, a first axial row 42 in which two steel wires 32A are arranged in the tire axial direction in a region surrounded by the main body portion 22A, the folded portion 22B, and the boundary portion 22C is a tire radial direction. The second axial row 44 in which four steel wires 32A are arranged in the tire axial direction is provided on the outer side of the first axial row 42 in the tire radial direction. Two are arranged side by side.
Two steel wires 32 </ b> A constituting the first axial row 42 located on the inner side in the tire radial direction of the two first axial rows 42 are locked to the first bottom surface portion 2202.

また、２つの第２の軸方向列４４のうちタイヤ径方向内側に位置する第２の軸方向列４４を構成するタイヤ軸方向外側の２本のスチールワイヤ３２Ａは、第２の底面部２２０６に係止している。
また、２つの第１の軸方向列４２および２つの第２の軸方向列４４を構成するスチールワイヤ３２Ａのうちタイヤ軸方向の内側に位置する４本のスチールワイヤ３２Ａは本体部２２Ａに係止している。
また、２つの第１の軸方向列４２を構成するスチールワイヤ３２Ａのうちタイヤ軸方向外側に位置する２本のスチールワイヤ３２Ａは側面部２２０４に係止している。
また、２つの第２の軸方向列４４を構成するスチールワイヤ３２Ａのうちタイヤ軸方向外側に位置する２本のスチールワイヤ３２Ａは折り返し部２２Ｂに係止している。 Further, the two steel wires 32A on the outer side in the tire axial direction constituting the second axial row 44 located on the inner side in the tire radial direction of the two second axial rows 44 are connected to the second bottom surface portion 2206. Locked.
Further, of the steel wires 32A constituting the two first axial rows 42 and the two second axial rows 44, the four steel wires 32A located inside the tire axial direction are locked to the main body portion 22A. doing.
Further, of the steel wires 32 </ b> A constituting the two first axial rows 42, the two steel wires 32 </ b> A located on the outer side in the tire axial direction are locked to the side surface portion 2204.
Further, of the steel wires 32A constituting the two second axial rows 44, the two steel wires 32A positioned on the outer side in the tire axial direction are locked to the folded portion 22B.

複数の有機繊維コード３２Ｂは凹部３０内に配置されている。
より詳細には、側面部２２０４のタイヤ軸方向外側かつ第２の底面部２２０６のタイヤ径方向内側に、２本の有機繊維コード３２Ｂがタイヤ軸方向に並べられた第３の軸方向列４６がタイヤ径方向に並べられて２つ設けられている。
タイヤ径方向内側に位置する第３の軸方向列４６は、タイヤ径方向内側に位置する第１の軸方向列４２と同一直線上を延在し、また、タイヤ径方向外側に位置する第３の軸方向列４６は、タイヤ径方向外側に位置する第１の軸方向列４２と同一直線上を延在している。
また、各有機繊維コード３２Ｂは、それらのタイヤ径方向外側に配置された第２の軸方向列４４を構成するスチールワイヤ３２Ａとタイヤ径方向において同一直線上に位置するように配置されている。 The plurality of organic fiber cords 32 </ b> B are disposed in the recess 30.
More specifically, there is a third axial row 46 in which two organic fiber cords 32B are arranged in the tire axial direction on the outer side in the tire axial direction of the side surface portion 2204 and on the inner side in the tire radial direction of the second bottom surface portion 2206. Two are arranged side by side in the tire radial direction.
The third axial row 46 located on the inner side in the tire radial direction extends on the same straight line as the first axial row 42 located on the inner side in the tire radial direction, and the third axial row 46 is located on the outer side in the tire radial direction. The axial row 46 extends on the same straight line as the first axial row 42 located on the outer side in the tire radial direction.
Moreover, each organic fiber cord 32B is arrange | positioned so that it may be located on the same straight line in the tire radial direction as the steel wire 32A which comprises the 2nd axial direction row | line | column 44 arrange | positioned in those tire radial direction outer sides.

２つの第３の軸方向列４６のうちタイヤ径方向外側の第３の軸方向列４６を構成する２本の有機繊維コード３２Ｂは、第２の底面部２２０６に係止している。
また、２つの第３の軸方向列４６を構成する有機繊維コード３２Ｂのうちタイヤ軸方向内側に位置する２本の有機繊維コード３２Ｂは、側面部２２０４に係止している。
したがって、有機繊維コード３２Ｂは、側面部２２０４に係止してタイヤ径方向に並べられた複数の有機繊維コード３２Ｂと、第２の底面部２２０６に係止してタイヤ軸方向に並べられた複数の有機繊維コード３２Ｂを含んで構成されている。
また、互いに隣り合うスチールワイヤ３２Ａと有機繊維コード３２Ｂの箇所では、それらスチールワイヤ３２Ａと有機繊維コード３２Ｂとでカーカス２２を挟持しており、側面部２２０４と第２の底面部２２０６の双方が挟持されている。詳細には、側面部２２０４は、タイヤ軸方向において挟持され、第２の底面部２２０６はタイヤ径方向において挟持されている。
すなわち、本実施の形態ではビードコア１８がカーカス２２により分割されており、カーカス２２の内側にスチールワイヤ３２Ａが配置されると共にカーカス２２の外側に有機繊維コード３２Ｂが配置され、それらスチールワイヤ３２Ａと有機繊維コード３２Ｂでカーカス２２をタイヤ軸方向およびタイヤ径方向の双方において挟持しており、カーカス２２とビードコア１８との係合力が高められ、リム外れ性の低下を抑制している。 Of the two third axial rows 46, the two organic fiber cords 32 </ b> B constituting the third axial row 46 outside in the tire radial direction are locked to the second bottom surface portion 2206.
Further, two organic fiber cords 32 </ b> B located on the inner side in the tire axial direction among the organic fiber cords 32 </ b> B constituting the two third axial rows 46 are locked to the side surface portion 2204.
Therefore, the organic fiber cord 32B includes a plurality of organic fiber cords 32B locked to the side surface portion 2204 and arranged in the tire radial direction, and a plurality of organic fiber cords 32B locked to the second bottom surface portion 2206 and arranged in the tire axial direction. The organic fiber cord 32B is included.
Further, at the portions of the steel wire 32A and the organic fiber cord 32B that are adjacent to each other, the carcass 22 is sandwiched between the steel wire 32A and the organic fiber cord 32B, and both the side surface portion 2204 and the second bottom surface portion 2206 are sandwiched. Has been. Specifically, the side surface portion 2204 is sandwiched in the tire axial direction, and the second bottom surface portion 2206 is sandwiched in the tire radial direction.
That is, in the present embodiment, the bead core 18 is divided by the carcass 22, the steel wire 32A is disposed inside the carcass 22, and the organic fiber cord 32B is disposed outside the carcass 22, and the steel wire 32A and the organic The fiber cord 32B sandwiches the carcass 22 both in the tire axial direction and in the tire radial direction, and the engagement force between the carcass 22 and the bead core 18 is increased, and a decrease in rim detachability is suppressed.

図３(Ａ)乃至(Ｄ)に、本発明のビードコア１８の他の実施の形態を示している。
図３(Ａ)乃至(Ｄ)に示すビードコア１８は、図２に示すビードコア１８と同様に、ビードコア１８をタイヤ周方向と直交する平面で切断した断面は、複数のビード線３２がタイヤ径方向およびタイヤ軸方向に並べられ矩形の輪郭をなすように構成されている。
図３(Ａ)に示すビードコア１８では、本体部２２Ａと折り返し部２２Ｂと境の箇所２２Ｃとで囲まれた領域に、３本のスチールワイヤ３２Ａがタイヤ軸方向に並べられた第１の軸方向列４２がタイヤ径方向に並べられて２つ設けられ、また、第１の軸方向列４２のタイヤ径方向外側に、５本のスチールワイヤ３２Ａがタイヤ軸方向に並べられた第２の軸方向列４４が１つ設けられている。
複数の有機繊維コード３２Ｂは凹部３０内に配置されている。すなわち、側面部２２０４の軸方向外側かつ第２の底面部２２０６のタイヤ径方向内側に、２本の有機繊維コード３２Ｂがタイヤ軸方向に並べられた第３の軸方向列４６がタイヤ径方向に並べられて２つ設けられている。
それらスチールワイヤ３２Ａと有機繊維コード３２Ｂの本体部２２Ａ、第１の底面部２２０２、側面部２２０４、第２の底面部２２０６、折り返し部２２Ｂへの係止は、図２に示すビードコア１８と同様であり、互いに隣り合うスチールワイヤ３２Ａと有機繊維コード３２Ｂの箇所では、それらスチールワイヤ３２Ａと有機繊維コード３２Ｂとでカーカス２２を挟持している。 3 (A) to 3 (D) show another embodiment of the bead core 18 of the present invention.
The bead core 18 shown in FIGS. 3A to 3D is similar to the bead core 18 shown in FIG. 2 in that the cross-section of the bead core 18 cut along a plane perpendicular to the tire circumferential direction has a plurality of bead wires 32 in the tire radial direction. In addition, they are arranged in the tire axial direction so as to form a rectangular outline.
In the bead core 18 shown in FIG. 3A, a first axial direction in which three steel wires 32A are arranged in the tire axial direction in a region surrounded by the main body portion 22A, the folded portion 22B, and the boundary portion 22C. Two rows 42 are arranged in the tire radial direction, and a second axial direction in which five steel wires 32A are arranged in the tire axial direction outside the first axial row 42 in the tire radial direction. One column 44 is provided.
The plurality of organic fiber cords 32 </ b> B are disposed in the recess 30. That is, the third axial row 46 in which the two organic fiber cords 32B are arranged in the tire axial direction on the outer side in the axial direction of the side surface portion 2204 and on the inner side in the tire radial direction of the second bottom surface portion 2206 is in the tire radial direction. Two are arranged side by side.
The steel wire 32A and the organic fiber cord 32B are locked to the main body portion 22A, the first bottom surface portion 2202, the side surface portion 2204, the second bottom surface portion 2206, and the folded portion 22B in the same manner as the bead core 18 shown in FIG. In addition, the carcass 22 is sandwiched between the steel wire 32A and the organic fiber cord 32B at the positions of the steel wire 32A and the organic fiber cord 32B adjacent to each other.

図３(Ｂ)に示すビードコア１８では、本体部２２Ａと折り返し部２２Ｂと境の箇所２２Ｃとで囲まれた領域に、３本のスチールワイヤ３２Ａがタイヤ軸方向に並べられた第１の軸方向列４２がタイヤ径方向に並べられて２つ設けられ、また、第１の軸方向列４２のタイヤ径方向外側に、５本のスチールワイヤ３２Ａがタイヤ軸方向に並べられた第２の軸方向列４４がタイヤ径方向に並べて２つ設けられている。
複数の有機繊維コード３２Ｂは、図３（Ａ）と同様に、凹部３０内に配置されている。
それらスチールワイヤ３２Ａと有機繊維コード３２Ｂの本体部２２Ａ、第１の底面部２２０２、側面部２２０４、第２の底面部２２０６、折り返し部２２Ｂへの係止は、図２に示すビードコア１８と同様であり、互いに隣り合うスチールワイヤ３２Ａと有機繊維コード３２Ｂの箇所では、それらスチールワイヤ３２Ａと有機繊維コード３２Ｂとでカーカス２２を挟持している。 In the bead core 18 shown in FIG. 3 (B), a first axial direction in which three steel wires 32A are arranged in the tire axial direction in a region surrounded by the main body portion 22A, the folded portion 22B, and the boundary portion 22C. Two rows 42 are arranged in the tire radial direction, and a second axial direction in which five steel wires 32A are arranged in the tire axial direction outside the first axial row 42 in the tire radial direction. Two rows 44 are provided side by side in the tire radial direction.
The plurality of organic fiber cords 32 </ b> B are disposed in the recess 30 as in FIG.
The steel wire 32A and the organic fiber cord 32B are locked to the main body portion 22A, the first bottom surface portion 2202, the side surface portion 2204, the second bottom surface portion 2206, and the folded portion 22B in the same manner as the bead core 18 shown in FIG. In addition, the carcass 22 is sandwiched between the steel wire 32A and the organic fiber cord 32B at the positions of the steel wire 32A and the organic fiber cord 32B adjacent to each other.

図３(Ｃ)に示すビードコア１８では、本体部２２Ａと折り返し部２２Ｂと境の箇所２２Ｃとで囲まれた領域に、３本のスチールワイヤ３２Ａがタイヤ軸方向に並べられた第１の軸方向列４２がタイヤ径方向に並べられて２つ設けられ、また、第１の軸方向列４２のタイヤ径方向外側に、５本のスチールワイヤ３２Ａがタイヤ軸方向に並べられた第２の軸方向列４４がタイヤ径方向に並べて３つ設けられている。
複数の有機繊維コード３２Ｂは、図３（Ａ）と同様に、凹部３０内に配置されている。
それらスチールワイヤ３２Ａと有機繊維コード３２Ｂの本体部２２Ａ、第１の底面部２２０２、側面部２２０４、第２の底面部２２０６、折り返し部２２Ｂへの係止は、図２に示すビードコア１８と同様であり、互いに隣り合うスチールワイヤ３２Ａと有機繊維コード３２Ｂの箇所では、それらスチールワイヤ３２Ａと有機繊維コード３２Ｂとでカーカス２２を挟持している。 In the bead core 18 shown in FIG. 3C, a first axial direction in which three steel wires 32A are arranged in the tire axial direction in a region surrounded by the main body portion 22A, the folded portion 22B, and the boundary portion 22C. Two rows 42 are arranged in the tire radial direction, and a second axial direction in which five steel wires 32A are arranged in the tire axial direction outside the first axial row 42 in the tire radial direction. Three rows 44 are provided side by side in the tire radial direction.
The plurality of organic fiber cords 32 </ b> B are disposed in the recess 30 as in FIG.
The steel wire 32A and the organic fiber cord 32B are locked to the main body portion 22A, the first bottom surface portion 2202, the side surface portion 2204, the second bottom surface portion 2206, and the folded portion 22B in the same manner as the bead core 18 shown in FIG. In addition, the carcass 22 is sandwiched between the steel wire 32A and the organic fiber cord 32B at the positions of the steel wire 32A and the organic fiber cord 32B adjacent to each other.

図３(Ｄ)に示すビードコア１８では、本体部２２Ａと折り返し部２２Ｂと境の箇所２２Ｃとで囲まれた領域に、３本のスチールワイヤ３２Ａがタイヤ軸方向に並べられた第１の軸方向列４２がタイヤ径方向に並べられて２つ設けられ、また、第１の軸方向列４２のタイヤ径方向外側に、６本のスチールワイヤ３２Ａがタイヤ軸方向に並べられた第２の軸方向列４４がタイヤ径方向に並べて２つ設けられている。
複数の有機繊維コード３２Ｂは凹部３０内に配置されている。すなわち、側面部２２０４の軸方向外側かつ第２の底面部２２０６のタイヤ径方向内側に、３本の有機繊維コード３２Ｂがタイヤ軸方向に並べられた第３の軸方向列４６がタイヤ径方向に並べられて２つ設けられている。
それらスチールワイヤ３２Ａと有機繊維コード３２Ｂの本体部２２Ａ、第１の底面部２２０２、側面部２２０４、第２の底面部２２０６、折り返し部２２Ｂへの係止は、図２に示すビードコア１８と同様であり、互いに隣り合うスチールワイヤ３２Ａと有機繊維コード３２Ｂの箇所では、それらスチールワイヤ３２Ａと有機繊維コード３２Ｂとでカーカス２２を挟持している。 In the bead core 18 shown in FIG. 3D, a first axial direction in which three steel wires 32A are arranged in the tire axial direction in a region surrounded by the main body portion 22A, the folded portion 22B, and the boundary portion 22C. Two rows 42 are arranged in the tire radial direction, and a second axial direction in which six steel wires 32A are arranged in the tire axial direction outside the first axial row 42 in the tire radial direction. Two rows 44 are provided side by side in the tire radial direction.
The plurality of organic fiber cords 32 </ b> B are disposed in the recess 30. That is, the third axial row 46 in which the three organic fiber cords 32B are arranged in the tire axial direction on the outer side in the axial direction of the side surface portion 2204 and on the inner side in the tire radial direction of the second bottom surface portion 2206 is in the tire radial direction. Two are arranged side by side.
The steel wire 32A and the organic fiber cord 32B are locked to the main body portion 22A, the first bottom surface portion 2202, the side surface portion 2204, the second bottom surface portion 2206, and the folded portion 22B in the same manner as the bead core 18 shown in FIG. In addition, the carcass 22 is sandwiched between the steel wire 32A and the organic fiber cord 32B at the positions of the steel wire 32A and the organic fiber cord 32B adjacent to each other.

本実施の形態では、カーカス２２の本体部２２Ａと折り返し部２２Ｂとの境の箇所２２Ｃでタイヤ径方向内側かつタイヤ軸方向外側の箇所に、タイヤ径方向内側かつタイヤ軸方向外側に開放状の凹部３０が設けられ、複数のスチールワイヤ３２Ａは、本体部２２Ａと折り返し部２２Ｂとそれらの境の箇所２２Ｃとで囲まれた領域に配置され、複数の有機繊維コード３２Ｂは凹部３０内に配置されているので、次の効果が奏される。
空気入りタイヤ１０がホイールのリムに装着された状態で、耐リム外れ性は、ビード部１６のタイヤ軸方向の内側に位置する箇所の剛性に起因することが知られている。すなわち、ビード部１６のタイヤ軸方向の内側に位置する箇所の剛性を高めると、ビード部１６が変形しにくくなってハンプを乗り越えにくくなり、耐リム外れ性が確保される。
本実施の形態では、ビードコア１８のタイヤ軸方向の内側の箇所に位置するビード線３２を、全てスチールワイヤ３２Ａで形成することで、ビード部１６のタイヤ軸方向の内側に位置する箇所の剛性を確保し、耐リム外れ性を確保している。 In the present embodiment, at the location 22C at the boundary between the main body portion 22A and the turn-up portion 22B of the carcass 22, at the location on the inner side in the tire radial direction and on the outer side in the tire axial direction, 30 and the plurality of steel wires 32A are arranged in a region surrounded by the main body portion 22A, the folded-back portion 22B, and the boundary portion 22C, and the plurality of organic fiber cords 32B are arranged in the recess 30. Therefore, the following effects are produced.
In a state where the pneumatic tire 10 is mounted on the rim of the wheel, it is known that the rim detachment resistance is caused by the rigidity of the portion located inside the bead portion 16 in the tire axial direction. That is, if the rigidity of the location located inside the tire axial direction of the bead portion 16 is increased, the bead portion 16 is difficult to be deformed and it is difficult to get over the hump, and rim removal resistance is ensured.
In the present embodiment, all the bead wires 32 positioned at the inner side in the tire axial direction of the bead core 18 are formed of the steel wire 32A, thereby increasing the rigidity of the portion positioned at the inner side in the tire axial direction of the bead portion 16. Secures rim detachment resistance.

また、凹部３０を設け、凹部３０を構成する側面部２２０４と第２の底面部２２０６とを、スチールワイヤ３２Ａと有機繊維コード３２Ｂで挟持するようにしたので、カーカス２２とビードコア１８との係合力が増加し、耐リム外れ性の低下を抑制する上で有利となる。
また、空気入りタイヤ１０がホイールのリムに装着された状態で、空気入りタイヤ１０に作用するせん断応力は、タイヤ軸方向の内側かつタイヤ径方向内側の箇所により大きく作用することが知られている。
本実施の形態では、せん断応力に対して強いスチールワイヤ３２Ａを、タイヤ軸方向内側かつタイヤ径方向内側に多く配置しており、せん断応力に対処する上で有利となり、軽量化を図り、耐リム外れ性を確保している。 Further, since the concave portion 30 is provided and the side surface portion 2204 and the second bottom surface portion 2206 constituting the concave portion 30 are sandwiched between the steel wire 32A and the organic fiber cord 32B, the engagement force between the carcass 22 and the bead core 18 is provided. Increases, which is advantageous in suppressing a decrease in rim detachment resistance.
Further, it is known that the shear stress acting on the pneumatic tire 10 in a state where the pneumatic tire 10 is mounted on the rim of the wheel acts more on the inner side in the tire axial direction and on the inner side in the tire radial direction. .
In the present embodiment, a large number of steel wires 32A that are resistant to shear stress are arranged on the inner side in the tire axial direction and on the inner side in the tire radial direction, which is advantageous in dealing with the shear stress, reducing weight, and preventing rim resistance. Ensures detachability.

また、空気入りタイヤ１０をホイールのリムに装着する際、ビード部１６のタイヤ軸方向の外側に位置する箇所の剛性を低くすると、ビード部１６が変形し易くなってハンプを乗り越え易くなることが考えられる。
本実施の形態では、ビードコア１８のタイヤ軸方向の外側かつタイヤ径方向の内側の箇所に位置するビード線３２を全て有機繊維コード３２Ｂで形成することで、ビード部１６のタイヤ軸方向の外側に位置する箇所の剛性を低くし、空気入りタイヤ１０の装着時にハンプを乗り越え易くし、嵌合圧を低く抑えるようにしている。
したがって、本実施の形態の空気入りタイヤ１０によれば、軽量化を図り、耐リム外れ性を確保しつつタイヤをホイールに装着する際の嵌合圧を低減する上で有利となる。 Further, when the pneumatic tire 10 is mounted on the rim of the wheel, if the rigidity of the portion located outside the bead portion 16 in the tire axial direction is lowered, the bead portion 16 is likely to be deformed and the hump can be easily overcome. Conceivable.
In the present embodiment, the bead cores 32 are all formed of the organic fiber cords 32 </ b> B on the outer side in the tire axial direction and the inner side in the tire radial direction of the bead core 18, so that the bead portion 16 is on the outer side in the tire axial direction. The rigidity of the position where it is located is made low, it makes it easy to get over the hump when the pneumatic tire 10 is mounted, and the fitting pressure is kept low.
Therefore, according to the pneumatic tire 10 of the present embodiment, it is advantageous in reducing the fitting pressure when the tire is mounted on the wheel while reducing the weight and securing the rim detachment resistance.

ビード線３２に用いる有機繊維コード３２Ｂとして、スチールワイヤ３２Ａよりも比重が小さく、タイヤの回転駆動時に生じる前記カーカス２２の高張力に耐え得る引張強度を有するものであれば、従来公知の様々なコードを使用できるが、その中でもアラミド繊維コードが好適である。
また、スチールワイヤ３２Ａと有機繊維コード３２Ｂとに同一直径のものを用いると、ビード線３２を整然と並べやすくビードコア１８を簡単に製造する上で有利となり、また、タイヤユニフォミティを確保し、操縦安定性を高める上でより有利となる。本実施の形態では、同一直径のスチールワイヤ３２Ａと有機繊維コード３２Ｂとが用いられている。 As the organic fiber cord 32B used for the bead wire 32, various conventionally known cords can be used as long as they have a specific gravity smaller than that of the steel wire 32A and have a tensile strength that can withstand the high tension of the carcass 22 generated when the tire is driven to rotate. Among them, an aramid fiber cord is preferable.
In addition, if the steel wire 32A and the organic fiber cord 32B having the same diameter are used, the bead wires 32 are arranged in an orderly manner, which is advantageous for easy manufacture of the bead core 18, and the tire uniformity is ensured and the steering stability is ensured. It becomes more advantageous in increasing the value. In the present embodiment, steel wires 32A and organic fiber cords 32B having the same diameter are used.

また、ビードコア１８をタイヤ周方向と直交する平面で切断した断面において、ビードコア１８を構成する全てのビード線３２に対する有機繊維コード３２Ｂの占有率を大きくし過ぎると、耐リム外れ性の効果が小さくなり、反対に有機繊維コード３２Ｂの占有率を小さくし過ぎると、軽量化効果が小さく、嵌合圧の低減効果も小さくなる。
したがって、ビードコア１８を構成する全てのビード線３２に対する有機繊維コード３２Ｂの占有率を５％以上３０％以下に形成すると、軽量化を図り、耐リム外れ性を確保しつつタイヤをホイールに装着する際の嵌合圧を低減する上でより有利となる。 In addition, in the cross section obtained by cutting the bead core 18 along a plane orthogonal to the tire circumferential direction, if the occupation ratio of the organic fiber cord 32B to all the bead wires 32 constituting the bead core 18 is excessively increased, the effect of rim detachment resistance is reduced. On the contrary, if the occupation ratio of the organic fiber cord 32B is too small, the effect of reducing the weight is small and the effect of reducing the fitting pressure is also small.
Therefore, when the occupation ratio of the organic fiber cord 32B with respect to all the bead wires 32 constituting the bead core 18 is formed to be 5% or more and 30% or less, the weight is reduced and the tire is attached to the wheel while ensuring the rim removal resistance. This is more advantageous in reducing the fitting pressure.

重量、耐リム外れ性、嵌合圧についての試験を行ない、その結果を図４に示す。
試験条件は以下の通りである。
タイヤサイズ：２１５／５５Ｒ１７
リム：１７×７Ｊ
従来例、比較例、実施例のビードコア１８の断面構造は図４に示す通りである。
スチールワイヤ３２Ａと有機繊維コード３２Ｂとして同一直径(１.２ｍｍ)のものを用い、有機繊維コード３２Ｂとしてアラミド繊維コードを用いた。 Tests on weight, rim resistance, and fitting pressure were performed, and the results are shown in FIG.
The test conditions are as follows.
Tire size: 215 / 55R17
Rim: 17 × 7J
The cross-sectional structure of the bead core 18 of the conventional example, the comparative example, and the example is as shown in FIG.
Steel wire 32A and organic fiber cord 32B having the same diameter (1.2 mm) were used, and aramid fiber cord was used as organic fiber cord 32B.

重量比、耐リム外れ性、嵌合圧の評価方法は次の通りである。
[重量比]
重量比は従来例のビードコア１８の重量を１００とする指数で示し、指数値が大きいほど軽量化が図れていることを意味している。
[嵌合圧]
タイヤをホイールに装着する際、リムに対してのビード部１６の嵌合圧を、従来例のビードコア１８を１００とする指数で示し、指数値が大きいほど嵌合圧が小さく、ホイールへの装着が簡単になされることを意味している。この嵌合圧は、弊社テストパネラーによる官能評価である。
[耐リム外れ性]
タイヤがホイールに装着された状態のビードアンシーティング値(ｋＮ)をＪＩＳ Ｄ４２３０の規定に準拠して測定し、公的規格を１００(基準)とした指数で示し、この値が大きいほど耐リム外れ性に優れていることを意味している。 The evaluation methods of the weight ratio, rim detachment resistance, and fitting pressure are as follows.
[Weight ratio]
The weight ratio is indicated by an index in which the weight of the bead core 18 of the conventional example is set to 100, and the larger the index value means that the weight can be reduced.
[Mating pressure]
When the tire is mounted on the wheel, the fitting pressure of the bead portion 16 with respect to the rim is indicated by an index with the bead core 18 of the conventional example being 100, and the larger the index value is, the smaller the fitting pressure is. Means easy to do. This fitting pressure is a sensory evaluation by our test panel.
[Rim resistance]
The bead unseating value (kN) when the tire is mounted on the wheel is measured in accordance with JIS D4230, and is indicated by an index with the official standard being 100 (standard). It means that it is excellent.

従来例、比較例１〜３、実施例１では、ビードコア１８を構成するビード線３２は全て２０本であり、矩形の輪郭をなすように配置されている。
従来例、比較例１、比較例２では、カーカス２２の本体部２２Ａと折り返し部２２Ｂとの境の箇所２２Ｃに凹部３０を設けておらず、本体部２２Ａと折り返し部２２Ｂとの境の箇所２２Ｃとで囲まれた領域に全てのビード線３２を配置している。
従来例は、ビードコア１８を構成するビード線３２は全てスチールワイヤ３２Ａであり、比較例１では、ビードコア１８を構成するビード線３２は全て有機繊維コード３２Ｂである。
比較例２では、タイヤ軸方向外側かつタイヤ径方向内側の箇所に位置する４本のビード線３２に有機繊維コード３２Ｂを用い、残りのビード線３２は全てスチールワイヤ３２Ａである。
比較例３では、カーカス２２に凹部３０を設けているが、本体部２２Ａと折り返し部２２Ｂとの境の箇所２２Ｃとで囲まれた領域と、凹部３０との双方に全てスチールワイヤ３２Ａを配置している。
実施例１は、図３（Ｂ）に示す実施の形態と同一の構成であり、本体部２２Ａと折り返し部２２Ｂと境の箇所２２Ｃとで囲まれた領域に、３本のスチールワイヤ３２Ａがタイヤ軸方向に並べられた第１の軸方向列４２がタイヤ径方向に並べられて２つ設けられ、また、第１の軸方向列４２のタイヤ径方向外側に、５本のスチールワイヤ３２Ａがタイヤ軸方向に並べられた第２の軸方向列４４がタイヤ径方向に並べて２つ設けられている。また、複数の有機繊維コード３２Ｂは、凹部３０内に配置され、側面部２２０４の軸方向外側かつ第２の底面部２２０６のタイヤ径方向内側に、２本の有機繊維コード３２Ｂがタイヤ軸方向に並べられた第３の軸方向列４６がタイヤ径方向に並べられて２つ設けられている。 In the conventional example, Comparative Examples 1 to 3, and Example 1, the bead cores 18 constituting the bead core 18 are all 20 in number and are arranged so as to form a rectangular outline.
In the conventional example, the comparative example 1, and the comparative example 2, the concave portion 30 is not provided at the boundary portion 22C between the main body portion 22A and the folded portion 22B of the carcass 22, and the boundary portion 22C between the main body portion 22A and the folded portion 22B. All the bead lines 32 are arranged in a region surrounded by.
In the conventional example, all the bead wires 32 constituting the bead core 18 are steel wires 32A, and in Comparative Example 1, all the bead wires 32 constituting the bead core 18 are organic fiber cords 32B.
In the comparative example 2, the organic fiber cord 32B is used for the four bead wires 32 positioned at the outer side in the tire axial direction and the inner side in the tire radial direction, and the remaining bead wires 32 are all steel wires 32A.
In Comparative Example 3, the carcass 22 is provided with the concave portion 30, but the steel wire 32 </ b> A is disposed in both the region surrounded by the boundary portion 22 </ b> C between the main body portion 22 </ b> A and the folded portion 22 </ b> B and the concave portion 30. ing.
Example 1 has the same configuration as that of the embodiment shown in FIG. 3B, and three steel wires 32A are tires in a region surrounded by the main body part 22A, the turn-back part 22B, and the boundary part 22C. Two first axial rows 42 arranged in the axial direction are provided side by side in the tire radial direction, and five steel wires 32A are tires on the outer side in the tire radial direction of the first axial row 42. Two second axial rows 44 arranged in the axial direction are provided side by side in the tire radial direction. Further, the plurality of organic fiber cords 32B are disposed in the recess 30, and the two organic fiber cords 32B are arranged in the tire axial direction on the outer side in the axial direction of the side surface portion 2204 and on the inner side in the tire radial direction of the second bottom surface portion 2206. Two arranged third axial rows 46 are arranged in the tire radial direction.

比較例１では、従来例に比べ重量比、嵌合圧が向上しているものの、耐リム外れ性は低下している。
比較例２では、従来例に比べ重量比、嵌合圧が向上しているものの、耐リム外れ性は低下している。
比較例３では、重量比が従来例と同等であり、耐リム外れ性が向上しているものの、嵌合圧が低下している。
実施例１では、耐リム外れ性を従来例と同等に確保しつつ、重量比、嵌合圧を向上させている。 In Comparative Example 1, although the weight ratio and the fitting pressure are improved as compared with the conventional example, the rim detachment resistance is reduced.
In Comparative Example 2, although the weight ratio and fitting pressure are improved as compared with the conventional example, the rim detachment resistance is reduced.
In Comparative Example 3, the weight ratio is the same as that of the conventional example and the rim detachment resistance is improved, but the fitting pressure is reduced.
In the first embodiment, the weight ratio and the fitting pressure are improved while ensuring the rim detachment resistance equivalent to that of the conventional example.

また、本実施の形態において、ビードコア１８を構成する全てのビード線３２に対する有機繊維コード３２Ｂの占有率が、軽量化、嵌合圧、耐リム外れ性に与える影響についての試験を行ない、その結果を図５に示す。
試験条件は以下の通りである。
タイヤサイズ：２１５／５５Ｒ１７
リム：１７×７Ｊ
実施例１１〜１５のビードコア１８の断面構造は図５に示す通りである。
スチールワイヤ３２Ａと有機繊維コード３２Ｂとして同一直径(１.２ｍｍ)のものを用い、有機繊維コード３２Ｂとしてアラミド繊維コードを用いた。 Moreover, in this Embodiment, the test about the influence which the occupation rate of the organic fiber cord 32B with respect to all the bead wires 32 which comprise the bead core 18 has on a weight reduction, fitting pressure, and rim detachment resistance was performed, and the result Is shown in FIG.
The test conditions are as follows.
Tire size: 215 / 55R17
Rim: 17 × 7J
The cross-sectional structure of the bead core 18 of Examples 11 to 15 is as shown in FIG.
Steel wire 32A and organic fiber cord 32B having the same diameter (1.2 mm) were used, and aramid fiber cord was used as organic fiber cord 32B.

実施例１１から実施例１５まで図５に示すように占有率を段階的に上昇させた。
重量比、耐リム外れ性、嵌合圧の評価方法は次の通りである。
[重量比]
重量比は実施例１３のビードコア１８の重量を１００とする指数で示し、指数値が大きいほど軽量化が図れていることを意味している。
[嵌合圧]
タイヤをホイールに装着する際、リムに対してのビード部１６の嵌合圧を、実施例１３のビードコア１８を１００とする指数で示し、指数値が大きいほど嵌合圧が小さく、ホイールへの装着が簡単になされることを意味している。この嵌合圧は、弊社テストパネラーによる官能評価である。
[耐リム外れ性]
タイヤがホイールに装着された状態のビードアンシーティング値(ｋＮ)をＪＩＳ Ｄ４２３０の規定に準拠して測定し、実施例１３の測定値を１００(基準)とした指数で示し、この値が大きいほど耐リム外れ性に優れていることを意味している。 From Example 11 to Example 15, the occupation ratio was increased stepwise as shown in FIG.
The evaluation methods of the weight ratio, rim detachment resistance, and fitting pressure are as follows.
[Weight ratio]
The weight ratio is indicated by an index in which the weight of the bead core 18 of Example 13 is 100, which means that the larger the index value, the lighter the weight is achieved.
[Mating pressure]
When the tire is mounted on the wheel, the fitting pressure of the bead portion 16 with respect to the rim is indicated by an index with the bead core 18 of Example 13 as 100, and the larger the index value, the smaller the fitting pressure, This means that it is easy to install. This fitting pressure is a sensory evaluation by our test panel.
[Rim resistance]
The bead unseating value (kN) when the tire is mounted on the wheel is measured in accordance with the provisions of JIS D4230, and the measured value of Example 13 is shown as an index of 100 (reference). It means that it has excellent resistance to rim removal.

図５から明らかなように、ビードコア１８を構成する全てのビード線３２に対する有機繊維コード３２Ｂの占有率を大きくし過ぎると、耐リム外れ性の効果が小さくなり、反対に有機繊維コード３２Ｂの占有率を小さくし過ぎると、軽量化効果が小さく、嵌合圧の低減効果も小さくなる。
したがって、有機繊維コード３２Ｂの占有率を５％以上３０％以下の範囲に入れると、軽量化を図り、耐リム外れ性を確保しつつタイヤをホイールに装着する際の嵌合圧を低減する上でより有利となる。 As is clear from FIG. 5, if the occupation ratio of the organic fiber cord 32B with respect to all the bead wires 32 constituting the bead core 18 is excessively increased, the effect of rim detachment resistance is reduced, and conversely, the occupation of the organic fiber cord 32B is reduced. If the rate is too small, the effect of reducing the weight is small and the effect of reducing the fitting pressure is also small.
Therefore, when the occupation ratio of the organic fiber cord 32B is within the range of 5% to 30%, the weight can be reduced, and the fitting pressure when the tire is attached to the wheel can be reduced while ensuring the rim detachment resistance. Is more advantageous.

１０……空気入りタイヤ、１２……トレッド部、１４……サイドウォール部、１６……ビード部、１８……ビードコア、２０……ビードフィラー、２２……カーカス、２２Ａ……本体部、２２Ｂ……折り返し部、２２Ｃ……境の箇所、２２０２……第１の底面部、２２０４……側面部、２２０６……第２の底面部、３０……凹部、３２……ビード線、３２Ａ……スチールワイヤ、３２Ｂ……有機繊維コード。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Pneumatic tire, 12 ... Tread part, 14 ... Side wall part, 16 ... Bead part, 18 ... Bead core, 20 ... Bead filler, 22 ... Carcass, 22A ... Main-body part, 22B ... ... Folded part, 22C ... Boundary point, 2202 ... First bottom face part, 2204 ... Side face part, 2206 ... Second bottom face part, 30 ... Recess, 32 ... Bead wire, 32A ... Steel Wire, 32B ... Organic fiber cord.

Claims (5)

トレッド部からサイドウォール部を経てビード部に至る本体部と、前記ビード部で折り返され前記サイドウォール部側に向かって延在する折り返し部とを有するカーカスと、
前記ビード部に設けられたビードコアとを備え、
前記ビードコアをタイヤ周方向と直交する平面で切断した断面は、複数のビード線がタイヤ軸方向およびタイヤ径方向に並べられて構成され、前記ビード線に、複数のスチールワイヤと複数の有機繊維コードとが用いられた空気入りタイヤであって、
前記カーカスの前記本体部と前記折り返し部との境の箇所でタイヤ径方向内側かつタイヤ軸方向外側の箇所に、タイヤ径方向内側かつタイヤ軸方向外側に開放状の凹部が設けられ、
前記複数のスチールワイヤが、本体部と折り返し部と前記境の箇所とで囲まれた領域に配置されると共に、前記複数の有機繊維コードが前記凹部内に配置され、
前記凹部を構成する前記カーカスの箇所が前記スチールワイヤと前記有機繊維コードで挟持されている、
ことを特徴とする空気入りタイヤ。 A carcass having a main body portion extending from the tread portion through the sidewall portion to the bead portion, and a folded portion that is folded back at the bead portion and extends toward the sidewall portion side;
A bead core provided in the bead portion;
The cross section obtained by cutting the bead core along a plane perpendicular to the tire circumferential direction is configured by arranging a plurality of bead wires in the tire axial direction and the tire radial direction, and the bead wires include a plurality of steel wires and a plurality of organic fiber cords. Is a pneumatic tire used,
An open recess is provided on the inner side in the tire radial direction and on the outer side in the tire axial direction at a location on the inner side in the tire radial direction and on the outer side in the tire axial direction at the boundary between the main body portion and the folded portion of the carcass,
The plurality of steel wires are disposed in a region surrounded by the main body portion, the folded portion, and the boundary portion, and the plurality of organic fiber cords are disposed in the recessed portion,
The portion of the carcass constituting the recess is sandwiched between the steel wire and the organic fiber cord,
A pneumatic tire characterized by that. 前記凹部は、タイヤ軸方向外側に向いた側面部と、前記側面部のタイヤ径方向外側の端部に接続されタイヤ径方向内側に向いた第２の底面部とで構成され、
前記有機繊維コードは、前記側面部に係止してタイヤ径方向に並べられた複数の有機繊維コードと、前記第２の底面部に係止してタイヤ軸方向に並べられた複数の有機繊維コードを含んで構成され、
前記側面部はタイヤ軸方向において前記スチールワイヤと前記有機繊維コードで挟持され、
前記第２の底面部はタイヤ径方向において前記スチールワイヤと前記有機繊維コードで挟持されている、
ことを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。 The concave portion is composed of a side surface portion facing outward in the tire axial direction, and a second bottom surface portion connected to the tire radial direction outer end portion of the side surface portion and facing inward in the tire radial direction,
The organic fiber cord includes a plurality of organic fiber cords that are locked to the side surface portion and arranged in the tire radial direction, and a plurality of organic fibers that are locked to the second bottom surface portion and arranged in the tire axial direction. Composed of code,
The side portion is sandwiched between the steel wire and the organic fiber cord in the tire axial direction,
The second bottom surface portion is sandwiched between the steel wire and the organic fiber cord in the tire radial direction;
The pneumatic tire according to claim 1. 前記ビードコアをタイヤ周方向と直交する平面で切断した断面は、複数のスチールワイヤと複数の有機繊維コードとで矩形の輪郭を形成するように配置されている、
ことを特徴とする請求項１または２記載の空気入りタイヤ。 The cross section obtained by cutting the bead core in a plane perpendicular to the tire circumferential direction is arranged so as to form a rectangular outline with a plurality of steel wires and a plurality of organic fiber cords,
The pneumatic tire according to claim 1 or 2, characterized in that. 前記ビードコアをタイヤ周方向と直交する平面で切断した断面において、前記複数のビード線に対して前記複数の有機繊維コードが占有する占有率は５％以上３０％以下である、
ことを特徴とする請求項１乃至３に何れか１項記載の空気入りタイヤ。 In a cross section obtained by cutting the bead core along a plane perpendicular to the tire circumferential direction, the occupation ratio occupied by the plurality of organic fiber cords with respect to the plurality of bead wires is 5% or more and 30% or less.
The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 3, characterized in that: 前記スチールワイヤの直径と前記有機繊維コードの直径は同一である、
ことを特徴とする請求項１乃至４に何れか１項記載の空気入りタイヤ。 The diameter of the steel wire and the diameter of the organic fiber cord are the same,
The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 4, characterized in that:
JP2011249698A 2011-11-15 2011-11-15 Pneumatic tire Pending JP2013103644A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2011249698A JP2013103644A (en) 2011-11-15 2011-11-15 Pneumatic tire

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2011249698A JP2013103644A (en) 2011-11-15 2011-11-15 Pneumatic tire

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2013103644A true JP2013103644A (en) 2013-05-30

Family

ID=48623520

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2011249698A Pending JP2013103644A (en) 2011-11-15 2011-11-15 Pneumatic tire

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP2013103644A (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110027366A (en) * 2017-12-05 2019-07-19 东洋橡胶工业株式会社 Green tire

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110027366A (en) * 2017-12-05 2019-07-19 东洋橡胶工业株式会社 Green tire
CN110027366B (en) * 2017-12-05 2021-04-13 东洋橡胶工业株式会社 Green tire

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6249518B2 (en) Pneumatic tire
US8905102B2 (en) Pneumatic radial tire with round crosssection lower filler surrounding bead core
US10589577B2 (en) Heavy-duty pneumatic tire
JP4934178B2 (en) Heavy duty pneumatic tire
JP5589015B2 (en) Pneumatic tire
JP2015131523A (en) Pneumatic tire
JP2008279796A (en) Pneumatic tire
JP6209036B2 (en) Pneumatic tire
JP2013035468A (en) Pneumatic tire
JP6121285B2 (en) Pneumatic tire
JP2013056566A (en) Pneumatic tire
JP6186334B2 (en) Pneumatic tire
JP2013103644A (en) Pneumatic tire
JP2019098856A (en) Pneumatic tire
JP2013199236A (en) Pneumatic tire
JP6121215B2 (en) Pneumatic tire
JP2011105100A (en) Pneumatic tire
JP5480984B2 (en) Pneumatic tire
JP2018001806A (en) Pneumatic tire
US20190184756A1 (en) Pneumatic tire
JP2009149176A (en) Pneumatic tire
JP6455095B2 (en) Pneumatic tire
JP2011245967A (en) Bead core for tire and pneumatic tire
JP2016041526A (en) Pneumatic tire
JP2022079371A (en) Pneumatic tire