JP2013097437A - Road side radio equipment - Google Patents
Road side radio equipment Download PDFInfo
- Publication number
- JP2013097437A JP2013097437A JP2011237317A JP2011237317A JP2013097437A JP 2013097437 A JP2013097437 A JP 2013097437A JP 2011237317 A JP2011237317 A JP 2011237317A JP 2011237317 A JP2011237317 A JP 2011237317A JP 2013097437 A JP2013097437 A JP 2013097437A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- antenna
- communication
- roadside
- antenna beam
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Traffic Control Systems (AREA)
- Variable-Direction Aerials And Aerial Arrays (AREA)
- Mobile Radio Communication Systems (AREA)
Abstract
Description
この発明は、道路を走行する車両に搭載された車載器との間で通信を行う路側無線装置に関する。 The present invention relates to a roadside wireless device that performs communication with an in-vehicle device mounted on a vehicle traveling on a road.
有料道路の付帯設備であるETC(Electronic Toll Collection)システムにおいて、ETC専用通行路(以下、ETCレーン)内で、ETC車載器とETC路側無線装置との路車間通信が行われる。このとき、路車間通信により発生する電波が路面で反射し、ETCレーンに隣接する通行路(以下、隣接レーン)に混入することがある。 In an ETC (Electronic Toll Collection) system that is an ancillary facility of a toll road, road-to-vehicle communication between an ETC vehicle-mounted device and an ETC roadside wireless device is performed in an ETC dedicated road (hereinafter referred to as ETC lane). At this time, radio waves generated by road-to-vehicle communication may be reflected on the road surface and mixed into a traffic path adjacent to the ETC lane (hereinafter, adjacent lane).
従来、ETCレーンと隣接レーンの間に電波吸収体を設置することで、ETC路側無線装置が、隣接レーン上のETC車載器と誤通信することを抑制する技術が知られている(例えば、特許文献1参照)。 Conventionally, a technology is known in which an ETC roadside wireless device suppresses erroneous communication with an ETC vehicle-mounted device on an adjacent lane by installing a radio wave absorber between the ETC lane and the adjacent lane (for example, a patent) Reference 1).
従来の誤通信防止用に用いられる電波吸収体は、素材、設置工事費用を含めて費用が高く、また経年劣化により定期交換する必要があるなど、設置及び保守費用が高く付くという問題があった。 Conventional electromagnetic wave absorbers used to prevent miscommunications are expensive, including materials and installation costs, and require regular replacement due to deterioration over time, resulting in high installation and maintenance costs. .
この発明は係る課題を解決するためになされたものであり、隣接レーン(通行路)を走行する車両と路側無線装置との誤通信を防止するための電波吸収体の設置をなくす、もしくは電波吸収体の使用を少なくすることを目的とする。 The present invention has been made to solve such problems, and eliminates the installation of a radio wave absorber for preventing erroneous communication between a vehicle traveling on an adjacent lane (traffic path) and a roadside radio device, or absorbs radio waves. The purpose is to reduce the use of the body.
この発明による路側無線装置は、車両の通行路上に所定の通信領域を形成するとともに、当該車両の通行路の一方の片側に隣接した一方の隣接通行路上に一方のヌルを形成する一方のアンテナビームと、車両の通行路上に上記所定の通信領域を形成するとともに、当該車両の通行路の他方の片側に隣接した他方の隣接通行路上に他方のヌルを形成する他方のアンテナビームとをそれぞれ形成し、当該一方のアンテナビームと他方のアンテナビームを交互に切替えるアンテナ装置と、上記アンテナ装置に接続されて、上記車両に置かれた車載器との間で複数のスロットに時分割された通信データを送受信するとともに、当該通信データのスロットには、当該車載器から識別子の含まれた検定データが繰り返し送信される複数の検定スロットが設けられる路側無線部と、を備え、上記アンテナ装置は、上記検定スロットの通信タイミングに同期して、上記一方のアンテナビームと他方のアンテナビームを交互に切替えるものである。 The roadside apparatus according to the present invention forms a predetermined communication area on a traffic path of a vehicle and one antenna beam that forms one null on one adjacent traffic path adjacent to one side of the traffic path of the vehicle And the other antenna beam that forms the other null on the other adjacent traffic path adjacent to the other one side of the vehicle traffic path, respectively, and the predetermined communication area on the vehicle traffic path. The communication data time-divided into a plurality of slots between the antenna device that alternately switches the one antenna beam and the other antenna beam and the vehicle-mounted device that is connected to the antenna device and is placed on the vehicle. In addition to transmitting and receiving, the communication data slot is provided with a plurality of verification slots that repeatedly transmit verification data including identifiers from the in-vehicle device. Comprising a roadside wireless unit for the above antenna device, in synchronization with the communication timing of the test slots, in which alternately switches one of the antenna beam and the other antenna beams above.
また、上記路側無線部は、上記検定スロットが複数連続した所定の区間内で、上記識別子の受信回数が所定回数以上である場合に、当該識別子に対応した車載器との通信を継続して行っても良い。 In addition, the roadside radio unit continuously communicates with the vehicle-mounted device corresponding to the identifier when the number of reception of the identifier is a predetermined number of times or more in a predetermined section in which a plurality of the test slots are consecutive. May be.
この発明によれば、所定の通信領域が形成される正規のレーン(通行路)を走行する車両の車載器と、正規のレーン上に設置された路側無線装置との通信時に、隣接レーンを走行する他の車両の車載器との誤通信を防止することができる。これによって、正規のレーンの周辺において、誤通信防止用の電波吸収体の使用を不要もしくは削減することが可能となる。 According to the present invention, the vehicle travels in an adjacent lane during communication between an in-vehicle device of a vehicle traveling in a regular lane (traffic path) in which a predetermined communication area is formed and a roadside wireless device installed on the regular lane. It is possible to prevent erroneous communication with the vehicle-mounted device of another vehicle. This makes it possible to eliminate or eliminate the use of a radio wave absorber for preventing erroneous communication around the regular lane.
実施の形態1.
図1は、この発明に係る実施の形態1による路側装置の構成を示す図である。図1において、実施の形態1による路側装置60は、アンテナ装置20と、アンテナ装置20に信号ケーブルで接続された路側機50から構成されている。路側機50は、通信ネットワークケーブル100を介して、外部装置(サーバ、遮断機、監視カメラ等)に接続される。車載器11は、車両10a、車両10b、車両10cに搭載される。路側機50は、アンテナ装置20を介在して、車両10aに搭載された車載器11との間で路車間通信を行う。路側装置60と車載器11は、相互に路車間通信を行うETCシステムを構成している。
1 is a diagram showing a configuration of a roadside apparatus according to
車両10aは、正規の通行路であるETCレーン(車線)1aを走行している。ETCレーン(車線)1aは有料道路の施設内に設けられ、ETCシステムによって自動で料金収受(通行料金の課金)が行われる専用通行路を構成している。車両10bはETCレーン1aの一方の片側(図1の例では進行方向左側)に隣接した左側隣接レーン(車線)1bを走行している。車両10cはETCレーン1aの他方の片側(図1の例では進行方向右側)に隣接した右側隣接レーン(車線)1cを走行している。ETCレーン1a上には、アンテナ装置20の通信領域30aが形成されている。また、左側隣接レーン1b上ではアンテナ装置20のヌル領域30bが形成され、右側隣接レーン1c上ではアンテナ装置20のヌル領域30cが形成される。すなわち、アンテナ装置20は、ETCレーン1aにおける車両10aの進行方向左側にヌル領域30bを形成し、進行方向右側にヌル領域30cを形成するように配置されている。ヌル領域30b、30c内の各路面上で、アンテナ装置20から漏れ出た電波の電界強度が抑制される。図1の例では、アンテナ装置20による電波の電界強度の抑制された領域を便宜的に楕円形状で図示しているが、実際の形状は外周が不規則に歪んだより複雑な形状となる。
The
これによって、ヌル領域30b、30c内では、車両10b、10cに搭載された車載器11と、アンテナ装置20との間の通信が遮断され、誤通信を防止することができることができる。
なお、左側隣接レーン1b、右側隣接レーン1cが他のアンテナ装置の設けられたETCレーンであってもよい。以降の説明では、アンテナ装置20による正当な通信の行われる通信領域30aがETCレーン1aのみとなっており、左側隣接レーン1b、右側隣接レーン1cに形成される通信領域はアンテナ装置20にとって非通信とすべき領域であることを前提とする。
Thereby, in the null area | regions 30b and 30c, communication between the vehicle equipment 11 mounted in the vehicles 10b and 10c and the
The left adjacent lane 1b and the right adjacent lane 1c may be ETC lanes provided with other antenna devices. In the following description, the communication area 30a in which proper communication is performed by the
図2は、実施の形態1による車載器11及び路側機50の構成を示す図である。図において、路側機50は、アンテナ装置20に接続された路側無線部52と、路側無線部52に接続された路側制御部53から構成される。アンテナ装置20と路側無線部52はETCシステムにおける路側無線装置を構成する。アンテナ装置20は、図示しないアンテナ部、無線部、制御回路部、及び多重化装置などが設けられている。アンテナ部(40)は、後述するように複数のアンテナ素子とアンテナ給電端子が設けられている。路側無線部52は、図示しない中央演算処理装置、記憶装置、送受信回路部、及び多重化装置などが設けられている。
FIG. 2 is a diagram illustrating configurations of the vehicle-mounted device 11 and the
また、車載器11は、ETC車載アンテナ12と、ETC車載アンテナ12に接続された車載無線部13から構成される。車載無線部13は、図示しない無線回路部、制御回路部、中央演算処理装置、記憶装置などが設けられている。
The vehicle-mounted device 11 includes an ETC vehicle-mounted
路側機50の路側無線部52は、アンテナ装置20を介して車載器11との間で路車間通信を行い、情報の授受を行う。路側無線部52は、アンテナ装置20を介した車載器11との通信を制御する。
例えば、路側無線部52は、送受信回路部にてASK変調またはQPSK変調方式により路側機送信情報(ダウンリンクデータ)をベースバンド信号に変調処理する。その後、路側無線部52は、多重化装置にてベースバンド信号と無線制御信号をシリアルーパラレル変換(多重化処理)して所定長さのパケットデータを生成し、通信ケーブル500を介してアンテナ装置20に送る。なお、無線制御信号は、路側無線部52の中央演算処理装置によって適宜生成される。
The roadside radio unit 52 of the
For example, the roadside radio unit 52 modulates roadside device transmission information (downlink data) into a baseband signal by ASK modulation or QPSK modulation in the transmission / reception circuit unit. Thereafter, the roadside radio unit 52 serial-parallel converts (multiplexes) the baseband signal and the radio control signal in the multiplexing device to generate packet data of a predetermined length, and the antenna device via the communication cable 500 Send to 20. The radio control signal is appropriately generated by the central processing unit of the roadside radio unit 52.
アンテナ装置20は、路側無線部52から送られたパケットデータを多重化装置にてパラレルーシリアル変換し、ベースバンド信号と無線制御信号を復調する。アンテナ装置20の無線部及び制御回路部は、無線制御信号に基づいて、ベースバンド信号を無線周波数5.8GHz帯のRF(Radio Frequency)信号に変換する。この路側機送信情報から生成されたRF信号は、アンテナ装置20のアンテナ部から無線電波として空間に放射され、車載器11に送信される。
The
また、アンテナ装置20は、アンテナ部にて車載器11から受信した無線周波数5.8GHz帯のRF信号を、無線部にて周波数変換してベースバンド信号を復調した後、多重化装置にてベースバンド信号をシリアルーパラレル変換(多重化処理)して所定長さのパケットデータを生成し、通信ケーブル500を介して路側無線部52に送る。
In addition, the
路側無線部52は、アンテナ装置20から送られたパケットデータをパラレルーシリアル変換し、ベースバンド信号と無線制御信号を復調した後、ASK変調またはQPSK変調方式に則って車載器送信情報(アップリンクデータ)を復元し、車載器送信情報を受け取る。
The roadside radio unit 52 performs parallel-serial conversion on the packet data sent from the
なお、アンテナ装置20と路側無線部52の間を接続する信号ケーブルは、同軸ケーブルであっても、光ファイバケーブルであっても良い。この信号ケーブルが光ファイバケーブルである場合、路側無線部52にて生成された変調信号は一旦光信号に変換され、その後、アンテナ装置20にて電気信号に変換され、周波数変換及び増幅された後、電波として空間に放射される。
The signal cable connecting the
車載器11の車載無線部13は、ETC車載アンテナ12を介して路側機50と路車間通信を行い、情報の授受を行う。
例えば、車載無線部13は、ASK変調またはQPSK変調方式により車載器送信情報(アップリンクデータ)を変調処理した後、無線周波数5.8GHz帯のRF(Radio Frequency)信号に周波数変換する。この車載器送信情報から生成されたRF信号は、ETC車載アンテナ12から無線電波として空間に放射され、アンテナ装置20及び路側機50に送信される。
The vehicle-mounted radio unit 13 of the vehicle-mounted device 11 performs road-to-vehicle communication with the
For example, the in-vehicle wireless unit 13 modulates the in-vehicle device transmission information (uplink data) by ASK modulation or QPSK modulation, and then frequency-converts the information to an RF (Radio Frequency) signal of a radio frequency of 5.8 GHz. The RF signal generated from the in-vehicle device transmission information is radiated to the space as a radio wave from the ETC in-
また、車載無線部13は、ETC車載アンテナ12を介してアンテナ装置20及び路側機50から受信した無線周波数5.8GHz帯のRF信号について、ASK変調またはQPSK変調方式に則って路側機送信情報(ダウンリンクデータ)を復元し、路側機送信情報を受け取る。ETC車載アンテナ12と車載無線部13の間は、同軸ケーブルやマイクロ波伝送線路(マイクロストリップ線路)などで接続される。
Further, the in-vehicle wireless unit 13 transmits roadside unit transmission information (RFS signal of the radio frequency 5.8 GHz band received from the
ここで、路側無線部52の有する中央演算処理装置にて生成される路側機送信情報、及び車載無線部13の有する中央演算処理装置にて生成される車載器送信情報は、通信規格ARIB−STD−T75に基づいて、フレームコントロールメッセージスロット(FCMS)、複数のメッセージデータスロット(MDS)、ワイヤレスコールナンバースロット(WCNS)、アクチベーションチャネル(ACTS)などを含む所定の通信TDMAフレームに従ってデータが構成される。 Here, the roadside device transmission information generated by the central processing unit included in the roadside wireless unit 52 and the onboard unit transmission information generated by the central processing unit included in the in-vehicle wireless unit 13 are communication standards ARIB-STD. Based on T75, data is configured according to a predetermined communication TDMA frame including frame control message slot (FCMS), multiple message data slots (MDS), wireless call number slot (WCNS), activation channel (ACTS), etc. .
路側機送信情報は、FCMS、MDS、WCNなどから構成される。FCMSでは、路側機識別番号、スロット制御情報(各スロットの通信制御タイミング)、リンクアドレスフィールド(LID)、スロット数などの情報からなるフレームコントロールメッセージチャネル(FCMC)を多重化して、路側機50から車載器11にデータが送信される。
The roadside machine transmission information includes FCMS, MDS, WCN, and the like. In FCMS, a frame control message channel (FCMC) including information such as a roadside unit identification number, slot control information (communication control timing of each slot), link address field (LID), and the number of slots is multiplexed, and the
車載器送信情報は、MDS、ACTS、WCNなどから構成される。ACTSでは、ACTS用に割り当てられた1つのスロット(フレーム)内で時分割された、例えば6個のアクチベーションチャネル(ACTC)が配置されて、車載器11から路側機50にデータが送信される。この6分割された各ACTCは、LIDと誤り検査信号などから構成される。WCNは、各車載器11と各路側機50をそれぞれ識別可能な固有の識別情報から構成される。LIDは、車載器11と路側機50の通信接続時に一時的に利用されるテンポラリーID(識別子)である。
The in-vehicle device transmission information includes MDS, ACTS, WCN, and the like. In ACTS, for example, six activation channels (ACTC) time-divided within one slot (frame) allocated for ACTS are arranged, and data is transmitted from the vehicle-mounted device 11 to the
また、各MDSでは、メッセージデータチャネル(MDC)、アックチャネル(ACKC)が構成されて、路側機50と車載器11の間で双方向通信が行われる。
路側機送信情報のMDCには、料金収受に係る情報(課金された料金情報、車種情報など)や車載器11に対するサービス情報、BST(Beacon Service Table)などが含まれている。BSTは、車載器11に対して路車間通信で必要な指定項目を指示するデータであり、車載器11の通信に必要なアプリケーション識別子(AID)、初期データ、プロトコル層パラメータなどが含まれている。
In each MDS, a message data channel (MDC) and an ACK channel (ACKC) are configured, and bidirectional communication is performed between the
The MDC of roadside device transmission information includes information related to toll collection (charged fee information, vehicle type information, etc.), service information for the vehicle-mounted device 11, BST (Beacon Service Table), and the like. The BST is data for instructing the on-vehicle device 11 for a designation item necessary for road-to-vehicle communication, and includes an application identifier (AID), initial data, protocol layer parameters, and the like necessary for the communication of the on-vehicle device 11. .
車載器送信情報のMDCには、車載器11から送信される車載器情報、車載器11に接続されているカードの情報、VST(Vehicle Service Table)、車載器11が有料道路の料金所入口で通過した路側機50の路側機識別番号、路側機50の通過履歴情報などのデータが含まれている。VSTは、BSTに存在して車載器11に登録されている全アプリケーションの識別子と、VSTの中に含まれているLID、路側機50の通信に必要なプロファイルを含むデータなどが含まれている。これによって、MDCによる通信では、通信接続されたLIDを用いて通信相手を識別し、通信接続が許可された正当な通信相手と正しく通信を行うことが可能となる。
In the on-vehicle device transmission information MDC, the on-vehicle device information transmitted from the on-vehicle device 11, information on the card connected to the on-vehicle device 11, VST (Vehicle Service Table), and the on-vehicle device 11 are at the toll gate entrance of the toll road. Data such as the roadside machine identification number of the
路側制御部53は、路側無線部52の取得した車載器送信情報のMDCに含まれる路側機識別番号に基づいて、料金計算処理や課金処理を行う。また、路側制御部53は、路側無線部52の取得した車載器送信情報のMDCに含まれる車載器情報に基づいて、例えば車種判別を行い、不正車両の有無を判別するとともに、不正車両である場合には、例えば図示しない表示器や遮断機、監視カメラなどの外部装置に表示情報、及びその制御信号などを送って、不正車両に警告を発する処理、不正車両の通行を防ぐ処理、不正車両を撮影する処理などを行う。
The
図3は、実施の形態1による路側無線装置の動作を説明するための図であり、(a)は左側隣接レーン1bにヌル領域30bを形成した状態を示す図、(b)は右側隣接レーン1cにヌル領域30cを形成した状態を示す図である。図3において、路側無線装置を構成するアンテナ装置20は、路側無線部52の通信制御により、左側隣接レーン1bと右側隣接レーン1cにおいて、それぞれ時分割にヌル領域30bとヌル領域30cが交互に形成される。
3A and 3B are diagrams for explaining the operation of the roadside apparatus according to the first embodiment. FIG. 3A is a diagram illustrating a state where a null region 30b is formed in the left adjacent lane 1b, and FIG. 3B is a right adjacent lane. It is a figure which shows the state which formed the null area | region 30c in 1c. In FIG. 3, the
左側隣接レーン1bにヌル領域30bが形成されると、図3(a)に示すようにアンテナ装置20の形成するアンテナビームにおいて、左側隣接レーン1b側のサイドローブが抑圧される。すなわち、アンテナ装置20は、ヌル領域30bの形成されたアンテナビームを形成する。これによって、左側隣接レーン1bにヌル領域30bが形成されている間、左側隣接レーン1bを走行中の車両10bは、アンテナ装置20との通信が遮断され、通信不可となっている。またこのとき、ETCレーン1aを走行する車両10aと、右側隣接レーン1cを走行中の車両10cは、アンテナ装置20との無線通信が行われ、通信可となっている。
When the null region 30b is formed in the left adjacent lane 1b, the side lobe on the left adjacent lane 1b side is suppressed in the antenna beam formed by the
また、右側隣接レーン1cにヌル領域30cが形成されると、図3(b)に示すようにアンテナ装置20の形成するアンテナビームにおいて、右側隣接レーン1c側のサイドローブが抑圧される。すなわち、アンテナ装置20は、ヌル領域30cの形成されたアンテナビームを形成する。これによって、右側隣接レーン1cにヌル領域30cが形成されている間、右側隣接レーン1cを走行中の車両10cは、アンテナ装置20との通信が遮断され、通信不可となっている。またこのとき、ETCレーン1aを走行する車両10aと、左側隣接レーン1bを走行中の車両10bは、アンテナ装置20との無線通信が行われ、通信可となっている。
When the null region 30c is formed in the right adjacent lane 1c, the side lobe on the right adjacent lane 1c side is suppressed in the antenna beam formed by the
図4は、路側装置60(アンテナ装置20及び路側無線部52)と車載器11との路車間通信における通信トランザクションの一例を示す図であり、(a)は通信トランザクションを示し、(b)はダウンリンク(路側装置60から車載器11へのデータ送信)と、アップリンク(車載器11から路側装置60へのデータ送信)のスロット配置を示し、(c)は複数の車載器11(11A、11B、11C、11D)にそれぞれ割り当てられたデータ送受信用のスロット配置例を示す図である。
FIG. 4 is a diagram illustrating an example of a communication transaction in road-to-vehicle communication between the roadside device 60 (the
図4(a)に示すように、FCMCにおいて、路側装置60は車載器11に対してスロット制御情報及び複数個の異なるLIDを送る。ACTC(検定スロット)において、車載器11は路側装置60に対して、接続要求と、FCMCの受信情報の中から自己の選択したLIDを送信する。以降、路側装置60との通信リンクが確立している間、車載器11は当該選択したLIDを使用する。FCMC及びACTCによる車載器11と路側装置60の間の通信を複数回繰り返すことによる、ACTC検定が行われることで、車載器11と路側装置60の通信接続が確立される。
As shown in FIG. 4A, in the FCMC, the
なお、ACTC(検定スロット)では、図4(b)に示すように、LID毎に異なる通信タイミングが規定された複数個(例えば6個)のチャネル(通信ウインドウ)が設定されており、各車載器11はランダムに通信ウインドウを選択して対応するLIDを含む検定データを送信する。これによって、たとえ同じ車載器11が同時に同じ通信ウインドウを選択した場合であっても(この場合は路側装置60が同時に受信した同一のLIDを棄却する)、何度かACTC内での通信にトライすることで、異なる車載器11が異なるLIDを獲得することができるようになされている。
In the ACTC (certification slot), as shown in FIG. 4B, a plurality of (for example, six) channels (communication windows) in which different communication timings are defined for each LID are set. The device 11 randomly selects a communication window and transmits test data including the corresponding LID. As a result, even if the same vehicle-mounted device 11 selects the same communication window at the same time (in this case, the same LID received simultaneously by the
その後、図4(b)、(c)に示すスロット配置によって、車載器11と路側装置60の間でMDSによる双方向通信が行われる。MDSによる双方向通信では、BST及びVSTによってAIDやLIDなどの情報が授受された後、予め決められた通信シーケンス(Action1、2)に従って、カード情報、通過した路側機の路側機識別番号、通過履歴などの料金情報を含む、具体的な通信データが送受信される。
Thereafter, bidirectional communication by MDS is performed between the vehicle-mounted device 11 and the
図5は、ACTC検定区間におけるアンテナ装置20のヌル領域の形成状態の一例を示す図であって、(a)はACTC検定が行われるスロット区間、(b)はヌル領域30bの形成状態、(c)はヌル領域30cの形成状態を示しており、ONはヌル領域が形成された状態、OFFはヌル領域が非形成の状態を示す。また、図6はACTC検定区間における、車両10a、10b、10cにそれぞれ搭載された車載器11の通信成立回数を示す図である。
FIG. 5 is a diagram illustrating an example of the formation state of the null region of the
図5に示すように、例えばACTC検定区間の奇数番目のACTCスロット(図5(b))ではヌル領域30bが形成され、ACTC検定区間の偶数番目のACTCスロット(図5(c))ではヌル領域30cが形成される。すなわち、ACTC検定を順次行うに従い、通信領域30aにおける車両10aの進行方向の左右両側の隣接レーン(1b、1c)において、ヌル領域10b、10cが当該進行方向の左側隣接レーン1bもしくは右側隣接レーン1cに交互に形成されることとなる。
これによって、ACTC検定区間の連続したACTCスロットにおいて、所定回数以上の通信が成立した場合に、ETCレーン1aの構成された正当な通信領域30aを走行する車両10aであることを識別することができる。
As shown in FIG. 5, for example, a null region 30b is formed in the odd-numbered ACTC slot (FIG. 5B) in the ACTC test section, and null in the even-numbered ACTC slot (FIG. 5C) in the ACTC test section. Region 30c is formed. That is, as the ACTC test is sequentially performed, in the adjacent lanes (1b, 1c) on the left and right sides in the traveling direction of the
As a result, it is possible to identify the
例えば、ACTCの1番目のスロット(或いはフレーム)では、ETCレーン1a上の車両10aからLID1が送信され、左側隣接レーン1b上の車両10bからLID2が送信され、右側隣接レーン1c上の車両10cからLID3が送信される。このとき、車両10a、車両10cの通信が成立して路側装置60にてLID1、LID3が受信され、以降ではLID1、LID3を用いた通信接続が行われる。また、左側隣接レーン1bにヌル領域30bが形成されているので、車両10bの通信は成立せず、路側装置60にてLID2は受信されない。
For example, in the first slot (or frame) of ACTC, LID1 is transmitted from the
次に、ACTCの2番目のスロット(或いはフレーム)では、ETCレーン1a上の車両10aから通信LID1が送信され、左側隣接レーン1b上の車両10bからLID2が送信され、右側隣接レーン1c上の車両10cから再びLID3が送信される。このとき、車両10a、車両10bの通信が成立して路側装置60にてLID1、LID2が受信される。車両10bは、以降の通信においてLID2を用いた通信接続が行われる。また、右側隣接レーン1cにヌル領域30cが形成されているので、車両10cの通信は成立せず、路側装置60にてLID3は受信されない。この時点では、図6に示すように、車両10aに対応したLID1の受信回数(通信成立回数)が2回、車両10bに対応したLID2、車両10cに対応したLID3の受信回数(通信成立回数)が各1回となる。
Next, in the second slot (or frame) of ACTC, communication LID1 is transmitted from the
次に、ACTCの3番目のスロット(或いはフレーム)では、1番目のスロットと同様、ヌル領域30bが形成されているので、車両10bの通信は成立せず、路側装置60にてLID2は受信されない。また、車両10a、車両10cの通信が成立して路側装置60にてLID1、LID3が受信される。この時点では、図6に示すように、車両10aに対応したLID1の受信回数(通信成立回数)が3回、車両10bに対応したLID2の受信回数が1回、車両10cに対応したLID3の受信回数(通信成立回数)が2回となる。
Next, in the third slot (or frame) of ACTC, as in the first slot, the null region 30b is formed. Therefore, the communication of the vehicle 10b is not established, and the
更に、ACTC検定による通信が繰り返し行われることで、図6に示すように車両10a、車両10b、車両10cの通信成立回数が変化する。例えば、ACTCの4番目のスロット(或いはフレーム)では、車両10aの通信成立回数が4回、車両10b、車両10cの通信成立回数が2回となり、通信成立の頻度が2倍となる。この段階で、車両10b、車両10cとの通信を誤通信によるものと判断し、LID2、LID3を用いた通信接続を棄却することで、5番目のスロット(或いはフレーム)以降では、LID1を用いた通信接続のみが成立することとなる。
Furthermore, by repeatedly performing the communication based on the ACTC test, the number of communication establishments of the
このように、ACTC検定による通信を連続して所定回数以上(例えば5回以上)行うことにより、通信の成立回数が所定回数以上(例えば4回以上)となるLIDの割り当てられた車載器11との通信のみを正当な通信相手とする。また、ACTC検定による通信を連続して所定回数以上(例えば5回以上)行った際に、通信の成立回数が所定回数に満たない(例えば4回未満)となるLIDの割り当てられた車載器11との通信は、通信接続に利用されるLIDが棄却されて通信接続が切断される。
かくして、ETCレーン1aの正当な通信領域30aを通過する車両10aの車載器11との通信を成立させた上で、左側隣接レーン1b、右側隣接レーン1cを走行する車両10b、10cの車載器11との誤通信を防止することが可能となる。
As described above, by performing communication by ACTC test continuously a predetermined number of times or more (for example, 5 times or more), the vehicle-mounted device 11 to which the LID is assigned so that the number of communication establishment times becomes a predetermined number of times or more (for example, 4 times or more) Only the communication of is made a valid communication partner. In addition, when the communication by the ACTC test is continuously performed a predetermined number of times or more (for example, 5 times or more), the in-vehicle device 11 to which the LID is assigned so that the number of communication establishment is less than the predetermined number (for example, less than 4 times). In the communication with, the LID used for communication connection is rejected and the communication connection is disconnected.
Thus, after establishing communication with the vehicle-mounted device 11 of the
次に、アンテナ装置20がヌル領域30b、30cを形成する手順について説明する。 通常の通信用アンテナでは、メインビームとサイドローブが形成され、サイドローブによる誤通信が生じることとなる。このサイドローブのレベルを下げるには、通常電波吸収体が用いられるが、上述したように電波吸収体の使用は素材、設置工事費用を含めて費用が高く付く。
Next, a procedure in which the
また、アレーアンテナの振幅、位相を変えることで、サイドローブのレベル自体を下げることが可能であるが、給電回路を構成する部品個々の電気特性のばらつき誤差や線路長の誤差、インピーダンスのばらつき等により、サイドローブのレベルを正確に調整することは難しい。特に、ETC用のアンテナ装置のように比較的ビーム幅が広く、例えば20度以上の広いビーム幅を有したアンテナでは、−30dB以下の理想のサイドローブを得ることは難しい。 In addition, the side lobe level itself can be lowered by changing the amplitude and phase of the array antenna, but there are variations in the electrical characteristics of individual components, line length errors, impedance variations, etc. Therefore, it is difficult to accurately adjust the side lobe level. In particular, it is difficult to obtain an ideal side lobe of −30 dB or less with an antenna having a relatively wide beam width such as an antenna device for ETC, for example, a wide beam width of 20 degrees or more.
一方、サイドローブを低減する別の方法として、サイドローブの振幅に等しいビームを形成するとともに当該ビームを逆位相で合成することで、本来のサイドローブ形成領域にヌルを形成することができる。このとき、左右両側のサイドローブを低減するには、アンテナ装置において、最低2つのビームを合成する必要がある。これに対し、片側のサイドローブのみにヌルを形成した場合は1つのビーム合成で済むため、両側のサイドローブにヌルを形成する場合に比して、ビーム合成の難易度が低い。 On the other hand, as another method for reducing the side lobe, a null can be formed in the original side lobe formation region by forming a beam equal to the amplitude of the side lobe and combining the beams in opposite phases. At this time, in order to reduce the left and right side lobes, it is necessary to combine at least two beams in the antenna device. On the other hand, when nulls are formed only on one side lobe, only one beam synthesis is required, so that the difficulty of beam synthesis is lower than when nulls are formed on both side lobes.
この実施の形態1によるアンテナ装置20では、両側のサイドローブ形成領域において、片側ずつ交互にヌル点を発生させることで、サイドローブのレベルを低減している。
すなわち、図3に示すように、(a)サイドローブの発生する左側隣接レーン1bに対応する領域にヌル点(ヌル領域30b)を形成し、次に(b)サイドローブの発生する右側隣接レーン1cに対応する領域にヌル点(ヌル領域30c)を形成する。この(a)、(b)に示すように、アンテナ装置20は、スロット毎に形成されるヌル点の方向を、サイドローブ発生領域の片側ずつに交互に形成するように切替える。これにより、左右の隣接レーン1b、1c上を走行する車両10b、10cの車載器11とアンテナ装置20の間では連続して通信を行うことができないため、ACTC検定により通信が継続的に接続されない状態となり、隣接レーン上の車載器11とアンテナ装置20の誤通信を除去することができる。
In the
That is, as shown in FIG. 3, (a) a null point (null region 30b) is formed in a region corresponding to the left adjacent lane 1b where the side lobe occurs, and then (b) the right adjacent lane where the side lobe occurs. A null point (null region 30c) is formed in the region corresponding to 1c. As shown in (a) and (b), the
図7は、アンテナ装置20の形成するアンテナビームのパターンを例示する図であり、(a)はヌル形成前のアンテナビームパターン(原ビーム)、(b)はサイドローブ領域にヌルを形成する逆位相のビームパターン(合成波)、(c)はヌル形成前のアンテナビームパターン(原ビーム)と逆位相のビームパターン(合成波)とを、合成した後のビームパターン(合成後)を示す図である。図において、元のアンテナビーム(原ビーム)に1つの合成波のみをビーム合成することで、左側の1つ目のサイドローブを低減し、ヌル領域を形成していることがわかる。また、右側の1つ目のサイドローブについても、当該サイドローブ領域にヌルを形成する逆位相の別のビームパターン(合成波)を原ビームと合成することで、同様にしてヌル領域を形成することができる。
このようにアンテナ装置20のサイドローブを低減するヌル領域を形成することで、左側隣接レーン1b及び右側隣接レーン1c上に、アンテナ装置20から意図せずに漏れ出る電波(不要電波)を抑制することができる。
FIGS. 7A and 7B are diagrams illustrating an antenna beam pattern formed by the
By forming the null region for reducing the side lobe of the
アンテナ装置20が図7に示すようなアンテナパターンを得るには、そのアンテナ部において、原ビームと合成波が所望のヌル領域を形成する合成ビームを得るように、アンテナ素子とアンテナ給電端子とを接続する給電線路、電力分配回路などを適切に設計すれば良い。図8は、アンテナ装置20を構成するアンテナ部40の一構成例を示す図である。
In order for the
図8において、アンテナ部40は、アンテナ素子41と、(ヌル形成用)アンテナ素子42と、(ヌル形成用)アンテナ素子43と、電力分配器及び合成器45bを有した給電線路45と、スイッチ44a、44bと、アンテナ給電端子46が設けられている。アンテナ素子41とアンテナ給電端子46は、給電線路45によって接続される。アンテナ素子41は、アンテナ給電端子46を介して送受信回路部からの送信電力が給電される。また、アンテナ素子41の受信した受信電力は、アンテナ給電端子46に給電され、送受信回路部に伝送される。
In FIG. 8, an
アンテナ素子42とアンテナ給電端子46とは、給電線路45及びスイッチ44aを介して接続される。同様に、アンテナ素子43とアンテナ給電端子46とは、給電線路45及びスイッチ44bを介して接続される。アンテナ素子42は、スイッチ44aが閉じている間、アンテナ給電端子46から分配された送受信回路部からの送信電力が給電される。また、アンテナ素子42の受信した受信電力は、スイッチ44aが閉じている間、アンテナ給電端子46に給電され、送受信回路部に伝送される。同様に、アンテナ素子43は、スイッチ44bが閉じている間、アンテナ給電端子46から分配された送受信回路部からの送信電力が給電される。また、アンテナ素子42の受信した受信電力は、スイッチ44bが閉じている間、アンテナ給電端子46に給電され、送受信回路部に伝送される。
スイッチ44a、44bの開閉制御は、アンテナ装置20の図示しない制御回路部によって行われ、このスイッチ開閉の切替タイミングは、路側無線部52の中央演算処理装置が制御するACTC検定時のスロット(フレーム)の開始タイミング(スロットの通信開始タイミング)または終了タイミング(スロットの通信終了タイミング)に同期するように調整される。また、FCMSのスロット制御情報に基づいて、車載無線部13がACTCのスロットの通信タイミングを調整するので、スイッチ44a、44bの切替タイミングは、車載無線部13におけるACTCのスロットの開始及び終了タイミングとも同期する。
The antenna element 42 and the antenna power supply terminal 46 are connected via a
The switch 44a, 44b is controlled by a control circuit unit (not shown) of the
この際、アンテナ素子42とアンテナ素子43の電力分配比がそれぞれ同じになるように、アンテナ部の給電線路45と電力分配器及び合成器45bが構成されている。また、アンテナ素子41とアンテナ素子42もしくはアンテナ素子43との電力分配比は、所望の比率になるようにアンテナ部の給電線路45と電力分配器及び合成器45bが構成されている。この実施の形態1の図8では、アンテナ素子41の形成する左側のサイドローブが抑制されるように、アンテナ素子42はアンテナ素子41に対して逆位相のビームを形成する。同様に、アンテナ素子41の形成する右側のサイドローブが抑制されるように、アンテナ素子43はアンテナ素子41に対して逆位相のビームを形成する。このため、アンテナ素子41とアンテナ給電端子46の間の線路長及びアンテナ素子42とアンテナ給電端子46の間の線路長は、アンテナ素子41に対してアンテナ素子42が逆位相になるように調整されている。同様に、アンテナ素子41とアンテナ給電端子46の間の線路長(電気長)及びアンテナ素子43とアンテナ給電端子46の間の線路長(電気長)は、アンテナ素子41に対してアンテナ素子43が逆位相になるように調整されている。
At this time, the
このように構成されたアンテナ部40では、スイッチ44aを閉じ(ONにする)、スイッチ44bを開く(OFFにする)ことによって、アンテナ素子41とアンテナ素子42の合成波(一方のアンテナビーム)を構成することができる。同様に、スイッチ44bを閉じ(ONにする)、スイッチ44aを開く(OFFにする)ことによって、アンテナ素子41とアンテナ素子43の合成波(他方のアンテナビーム)を構成することができる。このように、スイッチ44aをON、スイッチ44bをOFFとした状態と、スイッチ44aをOFF、スイッチ44bをONとした状態とを、交互に切替えることによって、アンテナ部40は右側もしくは左側のサイドローブが交互に抑制されたアンテナビームを形成することができる。すなわち、ヌル領域30aを形成する一方のアンテナビームと、ヌル領域30bを形成する他方のアンテナビームとを、交互に切替えることができる。
In the
なお、図8の説明ではスイッチ44a、44bを用いて、アンテナ素子42とアンテナ素子43を交互に切替えてアンテナ素子41とビーム合成する、アンテナ装置20のアンテナ部40の例を示したが、ディジタル的にマルチビームを形成し、各ビームを合成処理するように構成しても良い。
In the description of FIG. 8, an example of the
例えば、図9は、フェーズドアレイアンテナを用いたアンテナ装置20のアンテナ部の他の構成例を示す図である。図9において、アンテナ装置20のアンテナ部70は、複数のアンテナ素子61と、重み付け器62と、給電線路63と、分配及び合成器64と、アンテナ給電端子65を備えており、フェーズドアレイアンテナを構成する。
For example, FIG. 9 is a diagram illustrating another configuration example of the antenna unit of the
重み付け器62は、図示しない移相器及び電力分配器(図の例では3電力分配器)から構成される。ここで、重み付け器62によって位相及び振幅を調整することで、アンテナ素子61の励振ウェイトを調整する。この励振ウェイトを適宜設定することによって、ヌル点の方向を切替えるように制御する。例えば、重み付け器62を調整して励振ウェイトAを設定することで、ヌル領域30aを形成する一方のアンテナビームを形成する。また、重み付け器62を調整して励振ウェイトBに設定することで、ヌル領域30bを形成する他方のアンテナビームを形成する。かくして、重み付け器62を調整し、励振ウェイトAと励振ウェイトBを切替えることで、一方のアンテナビームと他方のアンテナビームとを、交互に切替えることができる。
なお、重み付け器62の調整は、アンテナ装置20の図示しない制御回路部によって行われ、励振ウェイトAと励振ウェイトBの切替タイミングは、路側無線部52の中央演算処理装置が制御するACTC検定時のスロット(フレーム)の開始タイミング(スロットの通信開始タイミング)または終了タイミング(スロットの通信終了タイミング)に同期するように調整される。
励振ウェイトの具体的な設定方法については、例えば特開平1−129508号に開示されているので、ここでは詳細な説明を割愛する。
The
The
A specific method for setting the excitation weight is disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 1-129508, and a detailed description thereof is omitted here.
以上説明した通り、実施の形態1による路側装置60(路側無線装置)は、車両の正規の通行路(ETCレーン1a)上に所定の通信領域30aを形成するとともに、当該車両の正規の通行路の一方の片側に隣接した一方の隣接通行路(左側隣接レーン1b)上に一方のヌル(ヌル領域30b)を形成する一方のアンテナビームと、車両の通行路上に上記所定の通信領域を形成するとともに、当該車両の通行路の他方の片側に隣接した他方の隣接通行路(右側隣接レーン1c)上に他方のヌル(ヌル領域30c)を形成する他方のアンテナビームとをそれぞれ形成し、当該一方のアンテナビームと他方のアンテナビームを交互に切替えるアンテナ装置20と、上記アンテナ装置20に接続されて、上記車両10aに置かれた車載器11との間で複数のスロットに時分割された通信データを送受信するとともに、当該通信データのスロットには、当該車載器から識別子(LID)の含まれた検定データが繰り返し送信される複数の検定スロット(ACTC)が設けられた路側無線部52とを備え、上記アンテナ装置20は、上記検定スロット(ACTC)の通信タイミングに同期して、上記一方のアンテナビームと他方のアンテナビームを交互に切替えることを特徴とする。
As described above, the roadside device 60 (roadside wireless device) according to the first embodiment forms the predetermined communication area 30a on the normal traffic path (ETC lane 1a) of the vehicle and the normal traffic path of the vehicle. One antenna beam that forms one null (null region 30b) on one adjacent passage (left adjacent lane 1b) adjacent to one side of the vehicle and the predetermined communication region on the vehicle passage And the other antenna beam that forms the other null (null region 30c) on the other adjacent traffic path (right adjacent lane 1c) adjacent to the other side of the vehicle traffic path, respectively, Between the
また、上記路側無線部52は、上記検定スロット(ACTC)が複数連続した所定の区間内で、上記識別子の受信回数が所定回数以上であるとき、上記車載器11との通信を継続して行うようになされている。また、上記路側無線部52は、上記車両10aの通行路(ETCレーン1a)及び隣接通行路(右側または左側隣接レーン1b、1c)を走行する車両の車載器11に対して、予め車載器毎に異なる複数の識別子(LID)と各スロットの通信制御タイミングを送信するとともに、上記検定スロット(ACTC)が複数連続した所定の区間内で、当該識別子(LID)の受信回数が所定回数に満たない場合に、当該識別子(LID)に対応した車載器11との通信を継続して行わないようになされている。また、上記路側無線部52は、上記検定スロット(ACTC)が複数連続した所定の区間の終了後、上記車載器11との通信によって料金収受に係る情報の授受を行う。
Further, the roadside radio unit 52 continuously communicates with the vehicle-mounted device 11 when the number of receptions of the identifier is equal to or greater than a predetermined number within a predetermined section in which a plurality of the test slots (ACTC) are consecutive. It is made like that. In addition, the roadside wireless unit 52 is provided in advance for each vehicle-mounted device 11 with respect to the vehicle-mounted device 11 of the vehicle traveling on the traffic route (ETC lane 1a) and the adjacent traffic route (right or left adjacent lanes 1b, 1c) of the
さらに、上記アンテナ装置20は、スイッチ44a、44bによって一方のアンテナビームと他方のアンテナビームを切替えるようになされている。また、上記アンテナ装置20は、重み付け器62によって励振ウェイトを調整することで、一方のアンテナビームと他方のアンテナビームを切替えるようになされている。
Furthermore, the
このように構成されることで、ETCレーンを走行する車両10aの車載器11と、ETCレーン上に設置された路側装置60(路側無線装置)との通信時に、隣接レーン(右側または左側隣接レーン1b、1c)を走行する他の車両の車載器11との誤通信を防止することができる。これによって、ETCレーン1a上の周辺において、誤通信防止用の電波吸収体の使用を不要もしくは削減することが可能となる。
By being configured in this way, when communicating with the vehicle-mounted device 11 of the
11 車載器、12 ETC車載アンテナ、13 車載無線部、20 アンテナ装置、41 アンテナ素子、42,43 (ヌル形成用)アンテナ素子、44a,44b スイッチ、52 路側無線部、60 路側装置、61 アンテナ素子、62 重み付け器。
DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 Onboard equipment, 12 ETC in-vehicle antenna, 13 In-vehicle radio part, 20 Antenna apparatus, 41 Antenna element, 42, 43 (For null formation) Antenna element, 44a, 44b Switch, 52 Road side radio part, 60 Road side apparatus, 61
Claims (6)
上記アンテナ装置に接続されて、上記車両に置かれた車載器との間で複数のスロットに時分割された通信データを送受信するとともに、当該通信データのスロットには、当該車載器から識別子の含まれた検定データが繰り返し送信される複数の検定スロットが設けられる路側無線部と、
を備え、
上記アンテナ装置は、上記検定スロットの通信タイミングに同期して、上記一方のアンテナビームと他方のアンテナビームを交互に切替える、
路側無線装置。 A predetermined communication area is formed on the vehicle traffic path, and one antenna beam forming one null on one adjacent traffic path adjacent to one side of the vehicle traffic path and the above-mentioned on the vehicle traffic path Forming a predetermined communication area, and forming the other antenna beam forming the other null on the other adjacent traffic path adjacent to the other one side of the traffic path of the vehicle, the one antenna beam and the other An antenna device for alternately switching the antenna beam,
The communication data is connected to the antenna device and transmits / receives communication data time-divided into a plurality of slots with the vehicle-mounted device placed on the vehicle, and the communication data slot includes an identifier from the vehicle-mounted device. A roadside radio unit provided with a plurality of test slots for repeatedly transmitting the received test data;
With
The antenna device alternately switches the one antenna beam and the other antenna beam in synchronization with the communication timing of the verification slot.
Roadside wireless device.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2011237317A JP2013097437A (en) | 2011-10-28 | 2011-10-28 | Road side radio equipment |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2011237317A JP2013097437A (en) | 2011-10-28 | 2011-10-28 | Road side radio equipment |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2013097437A true JP2013097437A (en) | 2013-05-20 |
Family
ID=48619346
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2011237317A Pending JP2013097437A (en) | 2011-10-28 | 2011-10-28 | Road side radio equipment |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2013097437A (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2016038646A (en) * | 2014-08-06 | 2016-03-22 | 三菱電機株式会社 | Road side machine |
CN114373237A (en) * | 2021-12-15 | 2022-04-19 | 北京万集科技股份有限公司 | Method and device for controlling road side unit, road side unit and storage medium |
CN115954648A (en) * | 2022-12-29 | 2023-04-11 | 北京万集科技股份有限公司 | RSU antenna and electronic toll collection system |
-
2011
- 2011-10-28 JP JP2011237317A patent/JP2013097437A/en active Pending
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2016038646A (en) * | 2014-08-06 | 2016-03-22 | 三菱電機株式会社 | Road side machine |
CN114373237A (en) * | 2021-12-15 | 2022-04-19 | 北京万集科技股份有限公司 | Method and device for controlling road side unit, road side unit and storage medium |
CN114373237B (en) * | 2021-12-15 | 2024-05-14 | 北京万集科技股份有限公司 | Control method and device of road side unit, road side unit and storage medium |
CN115954648A (en) * | 2022-12-29 | 2023-04-11 | 北京万集科技股份有限公司 | RSU antenna and electronic toll collection system |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8437766B2 (en) | Antennae system | |
JP2019531627A (en) | System and method for user equipment operation management | |
US8340591B2 (en) | Scheduling methods and systems for multi-hop relay in wireless communications | |
WO2006029567A1 (en) | METHOD FOR FLEXIBLY SURPORTING NON-symmetrical SERVICE IN' MULTI-CARRIER TDD MOBILE COMMUNICATION system | |
US6085092A (en) | Method for improving the radio cell illumination in a cellular mobile radio system and apparatus for carrying out the method | |
US20200280364A1 (en) | Mimo communication system for vehicles | |
KR20130125903A (en) | Apparatus and method for performing beamforming in communication system | |
DE69729943T2 (en) | CIRCUIT AND METHOD FOR TIME MULTIPLEX MULTIPLE ACCESS SYSTEM | |
CN109526245A (en) | Twoway radio with main transceiver and auxiliary transceiver and the method using equipment offer initial access | |
KR20130134935A (en) | Apparatus for point-to-muliti point communication in comminication system and method thereof | |
CN108702198A (en) | Wireless communication system, sending device, reception device and communication means | |
EP1835639B1 (en) | Synchronization of terminals in a radio link system | |
JP2013097437A (en) | Road side radio equipment | |
US7460864B2 (en) | Roadside narrowband wireless communication apparatus | |
Guo et al. | High-rate uninterrupted internet of vehicle communications in highways: dynamic blockage avoidance and CSIT acquisition | |
CN101248649B (en) | Method and system for generating multiple radiation patterns using transform matrix | |
JP2002033694A (en) | Communication system between road and vehicle | |
US20070002805A1 (en) | Control of antenna pattern | |
KR100474251B1 (en) | Dedicated short range communication system and timesharing control method among transceiver apparatuses of road side equipment on the same | |
KR20130128028A (en) | Apparatus and method for coordinated communication in communication system | |
CN112839304A (en) | Communication method and device | |
Bereziartu Orts | 5G evaluation platform for connected and autonomous vehicles | |
WO2024166765A1 (en) | Communication relay system, communication relay method, and program | |
CN107306402A (en) | The synchronizing signal method of sending and receiving and device of a kind of beam forming | |
JP2000209165A (en) | Transmission reception test method and device |