JP2013090548A - Vehicular power storage system - Google Patents

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Takeshi Kai
健 甲斐
Tsutomu Ohira
力 大平
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicular power storage system that can store power generated by using externally present energy and can efficiently use the stored power.SOLUTION: A vehicular power storage system 30 is configured by including: a photovoltaic power generation device 10 and a radiowave generation section 11 as power generation devices in a vehicle, so that power can be generated by using externally present energy such as sunlight and an externally transmitting radiowave without consuming energy for traveling; and a second battery 20b for storing power generated by the power generation devices. Further, the second battery 20b is configured separately from a first battery 20a which is a main battery and detachable from the vehicle, allowing the generated power stored in the second battery 20b to be taken out from the vehicle to the outside by a driver.

Description

本発明は、車両に備わって電力を蓄電する車両用蓄電システムに関し、特に、外界に存在するエネルギを用いて発電した電力を蓄電可能な車両用蓄電システムに関する。   The present invention relates to a vehicular power storage system for storing electric power provided in a vehicle, and more particularly to a vehicular power storage system capable of storing electric power generated using energy existing in the outside world.

車両のバッテリにはエンジンで駆動するオルタネータが発電する発電電力が蓄電されるが、この発電電力はエンジンの駆動力を利用して発電される電力である。換言すると、車両の走行のためのエネルギ（以下、走行用エネルギと称する）を消費して発電される電力である。
これに対し、車両の走行用エネルギを消費することなく発電した電力を、車両に備わる蓄電装置（二次電池等）に蓄電するシステムとして、例えば特許文献１に開示されるように、車両の車体等にソーラパネル（太陽電池パネル）を装着し、太陽光による発電電力をサブバッテリ（蓄電装置）に蓄電する技術が知られている。
また、例えば特許文献２に開示されるように、空間を伝播する電波（テレビ電波やラジオ電波などの商用電波）をアンテナで受信し、受信した電波のエネルギで発電する技術も知られている。このような、電波のエネルギによる発電電力を車両の蓄電装置に蓄電することも可能である。 Power generated by an alternator driven by an engine is stored in a vehicle battery, and this generated power is generated using the driving force of the engine. In other words, the electric power is generated by consuming energy for driving the vehicle (hereinafter referred to as driving energy).
On the other hand, as disclosed in, for example, Patent Literature 1, a vehicle body of a vehicle is disclosed as a system for storing electric power generated without consuming energy for driving the vehicle in a power storage device (secondary battery or the like) provided in the vehicle. For example, a technology is known in which a solar panel (solar cell panel) is attached to a sub-battery (power storage device).
For example, as disclosed in Patent Document 2, a technique for receiving radio waves propagating in space (commercial radio waves such as television radio waves and radio radio waves) with an antenna and generating power with the energy of the received radio waves is also known. It is also possible to store electric power generated by radio wave energy in a power storage device of a vehicle.

特開２０１１−６８２８２号公報JP 2011-68282 A 特開２００５−３５４８８８号公報JP-A-2005-354888

従来、車両の蓄電装置に蓄電された電力は、エンジンの始動や前照灯の点灯など、車両の走行目的のために使用される。一方、特許文献１には、蓄電装置に蓄電された電力を車両のセキュリティシステムに利用する技術が開示されている。特許文献１に開示される技術では、ソーラパネルを利用して太陽光で発電した発電電力をサブバッテリに蓄電し、蓄電された電力を使用してセキュリティシステムを駆動している。つまり、サブバッテリに蓄電された電力を車両の走行目的以外に利用している。   Conventionally, electric power stored in a power storage device of a vehicle is used for the purpose of traveling the vehicle, such as starting an engine or lighting a headlamp. On the other hand, Patent Document 1 discloses a technique of using electric power stored in a power storage device for a vehicle security system. In the technique disclosed in Patent Document 1, generated power generated by sunlight using a solar panel is stored in a sub-battery, and the security system is driven using the stored power. That is, the electric power stored in the sub-battery is used for purposes other than the vehicle traveling purpose.

ところで、太陽光や電波のエネルギは外界に存在するエネルギであり、太陽光や電波のエネルギによる発電電力は、車両のエンジンが停止した状態であっても発電可能な電力である。このため走行用エネルギを消費することなく発電可能な電力である。また、車両は移動可能であるため、例えば日射量の多い場所や電波の強い場所に適宜移動して効率よく発電できる。
このように、走行用エネルギを消費することなく発電される発電電力を車両に蓄電し、例えば、一般家庭に商用電源から供給される電力の代替として利用することができれば、商用電源から供給される電力の消費を抑制でき省エネルギに寄与できる。
また、商用電源が失陥した場合にも電力を利用できる。
特許文献１に記載される技術は、太陽光による発電電力を車両のセキュリティシステムのみに利用している点で汎用性に乏しく、改善の余地がある。 By the way, the energy of sunlight and radio waves is energy existing in the outside world, and the power generated by the energy of sunlight and radio waves is power that can be generated even when the engine of the vehicle is stopped. For this reason, it is electric power that can be generated without consuming energy for traveling. Moreover, since the vehicle is movable, for example, it can be appropriately moved to a place with a large amount of solar radiation or a place with strong radio waves to generate power efficiently.
In this way, if the generated power generated without consuming energy for running is stored in the vehicle and can be used as an alternative to the power supplied from a commercial power source to a general household, for example, it is supplied from the commercial power source. Power consumption can be suppressed and energy saving can be achieved.
Moreover, electric power can be used even when the commercial power supply fails.
The technology described in Patent Document 1 is poor in versatility in that the power generated by sunlight is used only for a vehicle security system, and there is room for improvement.

そこで、本発明は、外界に存在するエネルギを用いて発電した電力を蓄電できるとともに、蓄電された電力を有効に利用できる車両用蓄電システムを提供することを課題とする。   Therefore, an object of the present invention is to provide a vehicular power storage system that can store electric power generated using energy existing in the outside world and can effectively use the stored electric power.

前記課題を解決するための本発明は、車両に備わって、外界に存在するエネルギを用いて発電可能な発電装置と、前記発電装置が発電した発電電力を蓄電するために前記車両に備わる蓄電装置と、を含んで構成される車両用蓄電システムとする。そして、前記蓄電装置に蓄電された前記発電電力を前記車両の車外でも取り出し可能に構成されていることを特徴とする。
この発明によると、車両の走行のためのエネルギを特に消費することなく、外界に存在するエネルギ（太陽光、電波、熱など）を用いて発電した発電電力を蓄電装置に蓄電でき、さらに、蓄電装置に蓄電された発電電力を車外で取り出すことができる。したがって、蓄電装置に蓄電された発電電力を走行目的以外に、有効に利用できる。 The present invention for solving the above problems is provided in a vehicle and capable of generating power using energy existing in the outside world, and a power storage device provided in the vehicle for storing generated power generated by the power generation device And a power storage system for vehicles configured to include And it is comprised so that the said generated electric power stored in the said electrical storage apparatus can be taken out out of the vehicle of the said vehicle.
According to the present invention, it is possible to store the generated power generated using the energy (sunlight, radio waves, heat, etc.) existing in the outside world in the power storage device without particularly consuming the energy for driving the vehicle. The generated power stored in the device can be taken out of the vehicle. Therefore, the generated power stored in the power storage device can be used effectively for purposes other than traveling.

また、この発明に係る車両用蓄電システムの前記蓄電装置は、前記車両の走行に必要な電力を蓄電するメインバッテリと別体に、かつ、着脱自在に前記車両に備わっていることを特徴とする。
この発明によると、車両の走行のためのエネルギを消費することなく発電した発電電力をメインバッテリとは別の蓄電装置に蓄電することができる。さらに、蓄電装置を車両から取り外すことができる。 In addition, the power storage device of the vehicle power storage system according to the present invention is provided separately from the main battery that stores power necessary for traveling of the vehicle, and is detachably provided in the vehicle. .
According to the present invention, the generated electric power generated without consuming energy for running the vehicle can be stored in the power storage device different from the main battery. Furthermore, the power storage device can be removed from the vehicle.

また、この発明に係る車両用蓄電システムは、前記蓄電装置に蓄電された前記発電電力を当該蓄電装置から取り出すための端子部と電気的に接続された給電部が、前記車両の車体外側に備わっていることを特徴とする。
この発明によると、蓄電装置に蓄電された発電電力を、車体外側に設けられた給電部から取り出すことができる。 In addition, the vehicle power storage system according to the present invention includes a power feeding unit electrically connected to a terminal unit for taking out the generated power stored in the power storage device from the power storage device, outside the vehicle body of the vehicle. It is characterized by.
According to the present invention, the generated power stored in the power storage device can be taken out from the power feeding unit provided outside the vehicle body.

また、前記課題を解決するための本発明は、車両に備わって、外界に存在するエネルギを用いて発電可能な発電装置と、前記発電装置が発電した発電電力を蓄電するために前記車両に備わる蓄電装置と、を含んで構成される車両用蓄電システムとする。そして、前記蓄電装置は、前記車両の走行に必要な電力を蓄電するメインバッテリと別体に構成され、前記蓄電装置に蓄電された前記発電電力を、前記車両の居住空間の温度を調節する温度調節装置に供給可能に構成されていることを特徴とする。
この発明によると、車両の走行のためのエネルギを特に消費することなく、外界に存在するエネルギを用いて発電した発電電力をメインバッテリとは別の蓄電装置に蓄電でき、蓄電装置に蓄電された発電電力を居住空間の温度調節装置に供給できる。したがって、メインバッテリに蓄電された電力を消費することなく温度調節装置を駆動でき、このことによって、車両の走行のためのエネルギを消費することなく発電されて蓄電装置に蓄電された発電電力を車両の走行目的以外に利用できる。 Further, the present invention for solving the above-mentioned problems is provided in a vehicle, and is provided in the vehicle for storing electric power generated by using the energy existing in the outside world and the generated power generated by the power generation device. And a power storage device for a vehicle including the power storage device. And the said electrical storage apparatus is comprised separately from the main battery which accumulates electric power required for driving | running | working of the said vehicle, The temperature which adjusts the temperature of the living space of the said vehicle with the said generated electric power stored in the said electrical storage apparatus It is characterized in that it can be supplied to the adjusting device.
According to the present invention, the generated power generated using the energy existing in the outside world can be stored in a power storage device different from the main battery without particularly consuming energy for driving the vehicle, and the power stored in the power storage device. The generated power can be supplied to the temperature control device in the living space. Therefore, the temperature control device can be driven without consuming the electric power stored in the main battery, and thus the generated electric power generated without consuming energy for running the vehicle and stored in the electric storage device can be Can be used for purposes other than driving.

また、前記課題を解決するための本発明は、車両に備わって、外界に存在するエネルギを用いて発電可能な発電装置と、前記発電装置が発電した発電電力を蓄電するために前記車両に備わる蓄電装置と、を含んで構成される車両用蓄電システムとする。そして、前記蓄電装置は、前記車両の走行に必要な電力を蓄電するメインバッテリと別体に構成され、前記蓄電装置に蓄電された前記発電電力を、前記車両の車外を撮像する撮像装置に供給可能に構成されていることを特徴とする。
この発明によると、車両の走行のためのエネルギを特に消費することなく、外界に存在するエネルギを用いて発電した発電電力を蓄電装置に蓄電でき、蓄電装置に蓄電された発電電力で、車外を撮像する撮像装置を駆動できる。このことによって、車両の走行のためのエネルギを消費することなく発電されて蓄電装置に蓄電された発電電力を車両の走行目的以外に利用できる。 Further, the present invention for solving the above-mentioned problems is provided in a vehicle, and is provided in the vehicle for storing electric power generated by using the energy existing in the outside world and the generated power generated by the power generation device. And a power storage device for a vehicle including the power storage device. The power storage device is configured separately from a main battery that stores power required for traveling of the vehicle, and supplies the generated power stored in the power storage device to an imaging device that captures the outside of the vehicle. It is configured to be possible.
According to the present invention, the generated power generated using the energy existing in the outside world can be stored in the power storage device without particularly consuming the energy for traveling the vehicle, and the outside of the vehicle can be stored with the generated power stored in the power storage device. An imaging device for imaging can be driven. As a result, the generated electric power generated without consuming energy for traveling of the vehicle and stored in the power storage device can be used for purposes other than the traveling purpose of the vehicle.

また、この発明に係る車両用蓄電システムの前記発電装置は、前記車両に装着された光発電デバイスを含んで構成されていることを特徴とする。
この発明によると、車両の走行のためのエネルギを特に消費することなく、外界に存在する太陽光のエネルギを利用して発電できる。 Further, the power generation device of the vehicle power storage system according to the present invention includes a photovoltaic device mounted on the vehicle.
According to the present invention, it is possible to generate electric power by using the energy of sunlight existing in the outside world without particularly consuming energy for running the vehicle.

また、この発明に係る車両用蓄電システムの前記発電装置は、前記外界を伝播する電波のエネルギで前記発電電力を発生させる電波発電部を含んで構成されていることを特徴とする。
この発明によると、車両の走行のためのエネルギを特に消費することなく、外界を伝播する電波のエネルギを利用して発電できる。 In addition, the power generation device of the vehicular power storage system according to the present invention includes a radio wave power generation unit that generates the generated power with energy of radio waves propagating in the outside.
According to the present invention, it is possible to generate electric power by using energy of radio waves propagating in the outside world without particularly consuming energy for running the vehicle.

本発明によると、外界に存在するエネルギを用いて発電した電力を蓄電できるとともに、蓄電された電力を有効に利用できる車両用蓄電システムを提供できる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, while being able to store the electric power generated using the energy which exists in the external field, the electrical storage system for vehicles which can utilize the stored electric power effectively can be provided.

光発電デバイスおよびアンテナが備わった車両の斜視図である。1 is a perspective view of a vehicle equipped with a photovoltaic device and an antenna. （ａ）、（ｂ）は車両用蓄電システムの構成例を示す図である。(A), (b) is a figure which shows the structural example of the electrical storage system for vehicles. 着脱可能な第２バッテリの構成例を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the structural example of the 2nd battery which can be attached or detached. （ａ）は携帯電話装置の充電器として第２バッテリを利用する利用例を示す図、（ｂ）はバスパワーで駆動するＵＳＢ機器の電源装置として第２バッテリを利用する利用例を示す図、（ｃ）は専用アダプタを介して第２バッテリに蓄電された電力を取り出す利用例を示す図である。(A) is a diagram showing an example of using the second battery as a charger of the mobile phone device, (b) is a diagram showing an example of using the second battery as a power supply device of a USB device driven by bus power, (C) is a figure which shows the usage example which takes out the electric power accumulate | stored in the 2nd battery via the exclusive adapter. 第２バッテリに蓄電された電力を車外で取り出すために、車両の車体外側にシガーソケットが備わった構成例を示す図である。It is a figure which shows the structural example with which the cigar socket was equipped in the vehicle body outer side of the vehicle in order to take out the electric power electrically stored by the 2nd battery outside the vehicle. 一般家庭用コンセントと同形状のコンセント端子が車両の車体外側に備わった構成例を示す図である。It is a figure which shows the structural example with which the outlet terminal of the same shape as a general household outlet was provided in the vehicle body outside of the vehicle. （ａ）は居住空間の温度を調節する温度調節装置をリモートコントローラで操作する構成例を示す図、（ｂ）は居住空間の温度を調節する温度調節装置をスマートフォンで操作する構成例を示す図である。(A) is a figure which shows the structural example which operates the temperature control apparatus which adjusts the temperature of living space with a remote controller, (b) is the figure which shows the structural example which operates the temperature control apparatus which adjusts the temperature of living space with a smart phone. It is. 車両を監視装置として機能させる構成例を示す図である。It is a figure which shows the structural example which functions a vehicle as a monitoring apparatus.

以下、本発明を実施するための形態について、適宜図を参照して詳細に説明する。
図１に示すように、本実施形態に係る車両１は、例えば、前部のボンネット２、居住空間３のルーフ３ａ、および後部のトランクカバー４やリアウイング５など、主に上方を向いた車体部分に光発電デバイス１０（太陽電池パネルを含む）を装着して太陽光による発電を可能に構成される。すなわち、本実施形態において、光発電デバイス１０は発電装置を構成している。 Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described in detail with reference to the drawings as appropriate.
As shown in FIG. 1, a vehicle 1 according to this embodiment includes a vehicle body mainly facing upward such as a front bonnet 2, a roof 3 a of a living space 3, a rear trunk cover 4 and a rear wing 5. A photovoltaic power generation device 10 (including a solar cell panel) is attached to the part so that power generation by sunlight is possible. That is, in the present embodiment, the photovoltaic device 10 constitutes a power generator.

光発電デバイス１０は、例えば太陽電池パネルである。太陽電池パネルには素材や構造の違いによって複数の種類があるが、本実施形態において光発電デバイス１０の種類は限定しない。例えば、光発電デバイス１０として太陽電池パネルを車両１に装着する場合、太陽電池パネルを装着する車体部分の形状や特性（装着面の材質など）に応じて、適宜太陽電池パネルが選択されて装着される構成であればよい。図１には、光発電デバイス１０として、２種類の太陽電池パネル（１０ａ、１０ｂ）が装着される構成を例示した。
例えば、図１に示すように、ボンネット２、ルーフ３ａ、トランクカバー４、リアウイング５など鋼板や樹脂で構成される部分と、ルーフ３ａにガラスで形成される採光用ウインド３ｂ（いわゆるサンルーフ）と、で異なる種類の太陽電池パネル（１０ａ、１０ｂ）が装着される構成としてもよい。もちろん、光発電デバイス１０として、１種類の太陽電池パネルが装着される構成であってもよいし、３種類以上の太陽電池パネルが装着される構成であってもよい。 The photovoltaic device 10 is a solar cell panel, for example. Although there are a plurality of types of solar cell panels depending on differences in materials and structures, the type of the photovoltaic device 10 is not limited in this embodiment. For example, when a solar cell panel is mounted on the vehicle 1 as the photovoltaic device 10, the solar cell panel is appropriately selected and mounted according to the shape and characteristics of the vehicle body portion on which the solar cell panel is mounted (such as the material of the mounting surface). Any configuration can be used. FIG. 1 illustrates a configuration in which two types of solar cell panels (10a, 10b) are mounted as the photovoltaic device 10.
For example, as shown in FIG. 1, a portion made of a steel plate or resin such as a bonnet 2, a roof 3a, a trunk cover 4 and a rear wing 5, and a lighting window 3b (so-called sunroof) formed of glass on the roof 3a. A different type of solar cell panels (10a, 10b) may be mounted. Of course, the photovoltaic device 10 may have a configuration in which one type of solar cell panel is mounted, or a configuration in which three or more types of solar cell panels are mounted.

このように車両１の車体部分に装着される光発電デバイス１０が発電する電力は、車両１に備わる蓄電装置に蓄電される構成が好ましい。そのため、図２の（ａ）に示すように、光発電デバイス１０によって発電された発電電力は充電装置１０ｃを介してバッテリ２０に蓄電されるように構成される。   Thus, it is preferable that the power generated by the photovoltaic device 10 mounted on the vehicle body portion of the vehicle 1 is stored in the power storage device provided in the vehicle 1. Therefore, as shown to (a) of FIG. 2, it is comprised so that the electric power generated by the photovoltaic device 10 may be accumulate | stored in the battery 20 via the charging device 10c.

また、図１に示すように、本実施形態に係る車両１には、外界を伝播する電波を受信して電波発電回路１１ｂ（図２の（ａ）参照）に入力するアンテナ１１ａが装着されている。なお、ここでいう外界は、車両１の車外の空間、つまり、車両１が走行または駐停車する空間を示す。
アンテナ１１ａは、外界を伝播するテレビ電波、ラジオ電波、携帯電話用電波などの商用電波を受信するアンテナであることが好ましい。例えば、事前の実験等によって、電波発電回路１１ｂで最も効率よく発電できる周波数帯の電波を受信する構成とすればよい。
アンテナ１１ａは、車両１の車体外側に薄膜状に貼り付けられるように取り付けられていてもよいし、車体の外装を構成する鋼板の内側に取り付けられていてもよい。または、例えばルーフ３ａに、上方に飛び出すように取り付けられていてもよい。本実施形態においてはアンテナ１１ａと電波発電回路１１ｂとを含んで、発電装置に含まれる電波発電部１１（図２の（ａ）参照）を構成する。
なお、アンテナ１１ａは、受信する電波の波長の、例えば１／２の長さのものが、１つ以上備わっていることが好ましい。
また、アンテナ１１ａは、指向性を変化させることができるフェイズドアレイアンテナであってもよい。 As shown in FIG. 1, the vehicle 1 according to the present embodiment is equipped with an antenna 11a that receives a radio wave propagating in the outside world and inputs the radio wave to a radio power generation circuit 11b (see FIG. 2A). Yes. Here, the outside world indicates a space outside the vehicle 1, that is, a space where the vehicle 1 travels or parks.
The antenna 11a is preferably an antenna that receives commercial radio waves such as TV radio waves, radio radio waves, and mobile phone radio waves that propagate in the outside world. For example, it may be configured to receive a radio wave in a frequency band that can be most efficiently generated by the radio wave power generation circuit 11b by a prior experiment or the like.
The antenna 11a may be attached to be attached to the outside of the vehicle body of the vehicle 1 in a thin film shape, or may be attached to the inside of a steel plate that constitutes the exterior of the vehicle body. Alternatively, for example, it may be attached to the roof 3a so as to protrude upward. In the present embodiment, the radio wave generator 11 (see FIG. 2A) included in the power generator includes the antenna 11a and the radio wave generator circuit 11b.
The antenna 11a is preferably provided with one or more antennas having a length of, for example, a half of the wavelength of the received radio wave.
The antenna 11a may be a phased array antenna that can change directivity.

電波発電回路１１ｂの詳細は図示しないが、例えば、コイルおよび整流用ダイオードを含んで構成される整流回路であり、アンテナ１１ａが受信した電波を整流して発電電力とし、この発電電力がバッテリ２０に蓄電されるように構成される。なお、電波による発電の技術は、例えば前記した特許文献２に記載される技術を利用できる。
そして、本実施形態においては図２の（ａ）に示すように、光発電デバイス１０（１０ａ、１０ｂ）、充電装置１０ｃ、電波発電部１１（アンテナ１１ａ、電波発電回路１１ｂ）およびバッテリ２０を含んで車両用蓄電システム３０を構成する。 Although the details of the radio wave generator circuit 11b are not shown, for example, it is a rectifier circuit including a coil and a rectifier diode. The radio wave received by the antenna 11a is rectified to generate generated power. It is configured to be charged. In addition, the technique described in patent document 2 mentioned above can be utilized for the technique of the electric power generation by an electromagnetic wave, for example.
And in this embodiment, as shown to (a) of FIG. 2, the photovoltaic device 10 (10a, 10b), the charging device 10c, the radio power generation part 11 (antenna 11a, the radio power generation circuit 11b), and the battery 20 are included. Thus, the vehicle power storage system 30 is configured.

また、本実施形態に係る車両用蓄電システム３０のバッテリ２０は、図２の（ａ）に示すように、少なくとも第１バッテリ２０ａと第２バッテリ２０ｂの２つのバッテリを含んで構成されていることが好ましい。そして、本実施形態において、光発電デバイス１０で発電された発電電力および電波発電回路１１ｂで整流された発電電力は、第２バッテリ２０ｂ（蓄電装置）に蓄電されるように構成される。
なお、第１バッテリ２０ａ、第２バッテリ２０ｂともに、鉛蓄電池、ニッカド電池、リチウム電池など、充放電可能な二次電池であることが好ましい。または、第２バッテリ２０ｂの代わりにキャパシタを備え、光発電デバイス１０で発電された発電電力および電波発電回路１１ｂで整流された発電電力をキャパシタに蓄電する構成であってもよい。 Further, the battery 20 of the vehicle power storage system 30 according to the present embodiment is configured to include at least two batteries of the first battery 20a and the second battery 20b as shown in FIG. Is preferred. In the present embodiment, the generated power generated by the photovoltaic device 10 and the generated power rectified by the radio wave power generation circuit 11b are configured to be stored in the second battery 20b (power storage device).
Note that both the first battery 20a and the second battery 20b are preferably rechargeable secondary batteries such as a lead storage battery, a nickel cadmium battery, and a lithium battery. Alternatively, a configuration may be employed in which a capacitor is provided instead of the second battery 20b, and the generated power generated by the photovoltaic device 10 and the generated power rectified by the radio wave power generation circuit 11b are stored in the capacitor.

また、図２の（ｂ）に示すように、充電装置１０ｃおよび電波発電回路１１ｂとバッテリ２０との間にスイッチング回路２０ｃが備わる構成とし、例えば、第１バッテリ２０ａのＳＯＣ（State Of Charge）が所定値より低いときには、充電装置１０ｃおよび電波発電回路１１ｂから出力される発電電力が、第１バッテリ２０ａに蓄電される構成であってもよい。この構成によると、第１バッテリ２０ａは車両１（図１参照）の始動に必要な充電量を常に確保することができ、いわゆるバッテリ上がりの発生を回避できる。
なお、スイッチング回路２０ｃは、例えば図示しないＣＰＵ（Central Processing Unit）で制御される構成とすればよい。つまり、図示しないＣＰＵが第１バッテリ２０ａのＳＯＣを常に監視し、第１バッテリ２０ａのＳＯＣに応じてスイッチング回路２０ｃを適宜切り換える構成とすればよい。
なお、図２では、ＡＣ／ＤＣコンバータやＤＣ／ＤＣコンバータなどの図示は省略してある。 Further, as shown in FIG. 2B, a switching circuit 20c is provided between the battery 10 and the charging device 10c and the radio wave generator circuit 11b. For example, an SOC (State Of Charge) of the first battery 20a is provided. When lower than a predetermined value, the configuration may be such that the generated power output from the charging device 10c and the radio wave power generation circuit 11b is stored in the first battery 20a. According to this configuration, the first battery 20a can always ensure the amount of charge necessary for starting the vehicle 1 (see FIG. 1), and the so-called battery exhaustion can be avoided.
Note that the switching circuit 20c may be configured to be controlled by a CPU (Central Processing Unit) (not shown), for example. That is, a CPU (not shown) may be configured to constantly monitor the SOC of the first battery 20a and appropriately switch the switching circuit 20c according to the SOC of the first battery 20a.
In FIG. 2, illustration of an AC / DC converter, a DC / DC converter, and the like is omitted.

第１バッテリ２０ａは、車両１（図１参照）の走行に必要な電力を蓄電するメインバッテリ（いわゆる、従来車両に備わるバッテリ）であって、エアコン１ａ、エンジン１ｂのセルモータ１ｃ、前照灯１ｄや尾灯１ｅなどのライト類など、車両１の走行に必要となる電装品に電力を供給するように構成される。また、第１バッテリ２０ａは、車両１のエンジン１ｂによって駆動するオルタネータ１ｆの発電電力が蓄電されるように構成される。
オルタネータ１ｆはエンジン１ｂによって駆動するため、オルタネータ１ｆの発電電力は、エンジン１ｂが発生する、車両１の走行用エネルギの一部を消費して発生する発電電力となる。 The first battery 20a is a main battery (so-called battery provided in a conventional vehicle) that stores electric power necessary for traveling of the vehicle 1 (see FIG. 1), and includes an air conditioner 1a, a cell motor 1c of an engine 1b, and a headlamp 1d. It is configured to supply electric power to electrical components necessary for traveling of the vehicle 1, such as lights such as the taillight 1e. The first battery 20a is configured to store the generated power of the alternator 1f driven by the engine 1b of the vehicle 1.
Since the alternator 1f is driven by the engine 1b, the generated power of the alternator 1f is generated by consuming part of the traveling energy of the vehicle 1 generated by the engine 1b.

第２バッテリ２０ｂは、メインバッテリである第１バッテリ２０ａとは別体に構成され、車両１（図１参照）に着脱自在に備わることが好適である。この構成によると、運転者等は、第２バッテリ２０ｂを車両１から取り外すことによって、第２バッテリ２０ｂに蓄電された電力を車両１から取り出すことができ、第２バッテリ２０ｂに蓄電された電力の利用範囲を大幅に広げることができる。   The second battery 20b is preferably configured separately from the first battery 20a, which is the main battery, and is detachably provided in the vehicle 1 (see FIG. 1). According to this configuration, the driver or the like can take out the electric power stored in the second battery 20b from the vehicle 1 by removing the second battery 20b from the vehicle 1, and the electric power stored in the second battery 20b can be taken out. The range of use can be greatly expanded.

例えば図３に示すように、略直方体形状の第２バッテリ２０ｂとし、一端に充電用端子（充電用メス側コネクタ２１）が備わる構成とする。
一方、例えば、車両１の居住空間３（図１参照）内にバッテリ充電器２２が備わる構成とする。バッテリ充電器２２は、例えば、第２バッテリ２０ｂがスライド挿入可能な箱状を呈し、スライド挿入された第２バッテリ２０ｂの充電用メス側コネクタ２１に差し込まれる充電用プラグ２２ａが備わる構成とする。
この充電用プラグ２２ａは、充電装置１０ｃや電波発電部１１と電気的に接続され、光発電デバイス１０の発電電力や電波発電部１１の電波発電回路１１ｂから出力される発電電力が充電用プラグ２２ａ、充電用メス側コネクタ２１を介して第２バッテリ２０ｂに蓄電される構成とすればよい。 For example, as shown in FIG. 3, it is set as the structure which is set as the 2nd battery 20b of a substantially rectangular parallelepiped shape, and the terminal for charge (female side connector 21 for charge) is provided in one end.
On the other hand, for example, the battery charger 22 is provided in the living space 3 (see FIG. 1) of the vehicle 1. The battery charger 22 has, for example, a box shape in which the second battery 20b can be slidably inserted, and includes a charging plug 22a that is inserted into the charging female connector 21 of the second battery 20b that has been slid.
The charging plug 22a is electrically connected to the charging device 10c and the radio power generation unit 11, and the generated power of the photovoltaic device 10 and the generated power output from the radio power generation circuit 11b of the radio power generation unit 11 are charged plug 22a. The second battery 20b may be charged via the charging female connector 21.

このような構成とすると、車両１（図１参照）の運転者等は、電力が蓄電された第２バッテリ２０ｂをバッテリ充電器２２から適宜取り外して、車両１の車外に持ち出すことができ、第２バッテリ２０ｂに蓄電された電力を車両１の車外で利用できる。つまり、第２バッテリ２０ｂは車両１に着脱自在に備わって、運転者等が第２バッテリ２０ｂを車外に持ち出すことが可能に構成される。そして、運転者等は、第２バッテリ２０ｂに蓄電された電力を車両１の車外で取り出すことが可能となる。
なお、バッテリ充電器２２は、充電用プラグ２２ａを第２バッテリ２０ｂの充電用メス側コネクタ２１に差し込む接触式の充電器に限定されるものではない。例えば、電磁誘導によって非接触に第２バッテリ２０ｂを充電するバッテリ充電器２２であってもよい。 With such a configuration, the driver of the vehicle 1 (see FIG. 1) can appropriately remove the second battery 20b in which electric power is stored from the battery charger 22 and take it out of the vehicle 1, 2 The electric power stored in the battery 20b can be used outside the vehicle 1. That is, the second battery 20b is detachably attached to the vehicle 1 so that a driver or the like can take the second battery 20b out of the vehicle. Then, the driver or the like can take out the electric power stored in the second battery 20b outside the vehicle 1.
The battery charger 22 is not limited to a contact charger in which the charging plug 22a is inserted into the charging female connector 21 of the second battery 20b. For example, the battery charger 22 that charges the second battery 20b in a non-contact manner by electromagnetic induction may be used.

車両１（図１参照）から持ち出された第２バッテリ２０ｂに蓄電された電力の利用例として、下記のような利用例が考えられる。
（１）携帯機器の充電
（２）バスパワーで駆動するＵＳＢ（Universal Serial Bus）機器の電源
（３）専用アダプタを介した電力の取り出し
以下、各利用例について説明する。 As usage examples of the electric power stored in the second battery 20b taken out from the vehicle 1 (see FIG. 1), the following usage examples can be considered.
(1) Charging of portable device (2) Power source of USB (Universal Serial Bus) device driven by bus power (3) Extraction of power via dedicated adapter Each example of use will be described below.

（１）携帯機器の充電
例えば、図４の（ａ）に示すように、第２バッテリ２０ｂに１つ以上の携帯電話充電用ケーブル２００ａが備わり、第２バッテリ２０ｂの内部に携帯電話充電用の電力を出力する回路（図示せず）が備わる構成とする。このような構成にすれば、携帯電話充電用ケーブル２００ａを携帯電話装置２００に接続することによって、第２バッテリ２０ｂに蓄電された電力が携帯電話装置２００に充電される。なお、充電対象の携帯機器は携帯電話装置２００に限定されるものではなく、スマートフォン、携帯情報端末（Personal Data Assistance：ＰＤＡ）など、他の携帯機器であってもよい。
また、携帯電話充電用ケーブル２００ａを備えることなく、電磁誘導等を利用する非接触方式で携帯電話装置２００等を充電する構成であってもよい。 (1) Charging of mobile device For example, as shown in FIG. 4A, the second battery 20b is provided with one or more mobile phone charging cables 200a, and the second battery 20b is used for charging a mobile phone. A circuit (not shown) for outputting power is provided. With such a configuration, the mobile phone device 200 is charged with the power stored in the second battery 20b by connecting the mobile phone charging cable 200a to the mobile phone device 200. The mobile device to be charged is not limited to the mobile phone device 200, and may be another mobile device such as a smart phone or a personal data terminal (PDA).
Moreover, the structure which charges the mobile telephone apparatus 200 grade | etc. By the non-contact system using electromagnetic induction etc. without providing the cable 200a for mobile telephone charging may be sufficient.

（２）バスパワーで駆動するＵＳＢ機器の電源
例えば、図４の（ｂ）に示すように、第２バッテリ２０ｂに１つ以上のＵＳＢ端子（ＵＳＢメス側コネクタ２０１ａ）が備わり、第２バッテリ２０ｂの内部に、ＵＳＢに規定される出力電力（容量が５Ｖ、５００ｍＡと規格で定められているバスパワー用の電源電力）を出力する回路（図示せず）が備わる構成とする。なお、ＵＳＢメス側コネクタ２０１ａの形状（ＴｙｐｅＡ、ＴｙｐｅＢなど）は限定されない。このような構成にすると、第２バッテリ２０ｂは、ＵＳＢメス側コネクタ２０１ａに接続可能なＵＳＢプラグ２０２ａを有してバスパワーで駆動する電気機器２０２（例えば、照明装置）に電力を供給する電源装置となる。また、第２バッテリ２０ｂは、ＵＳＢメス側コネクタ２０１ａからＵＳＢプラグ２０２ａを介して供給される電力を蓄電可能な電気機器２０２ｂ（携帯用音楽再生装置など）の充電用電源装置にもなる。 (2) Power source of USB device driven by bus power For example, as shown in FIG. 4B, the second battery 20b includes one or more USB terminals (USB female connector 201a), and the second battery 20b Is provided with a circuit (not shown) for outputting output power (capacity is 5 V, 500 mA, power supply for bus power defined by the standard). The shape of the USB female connector 201a (Type A, Type B, etc.) is not limited. With such a configuration, the second battery 20b has a USB plug 202a that can be connected to the USB female connector 201a and supplies power to an electric device 202 (for example, a lighting device) that is driven by bus power. It becomes. The second battery 20b also serves as a charging power supply device for an electric device 202b (such as a portable music player) that can store power supplied from the USB female connector 201a via the USB plug 202a.

（３）専用アダプタを介した電力の取り出し
例えば、図４の（ｃ）に示すように、第２バッテリ２０ｂに電力出力用の電力出力コネクタ２０１ｂが備わる構成とする。また、例えば、パーソナルコンピュータ２０３の電源供給アダプタ２０３ａに、第２バッテリ２０ｂが装着されるバッテリ装着部２０３ｂが備わる構成とする。バッテリ装着部２０３ｂは、第２バッテリ２０ｂの電力出力コネクタ２０１ｂと接続される接続端子２０３ｃが備わり、第２バッテリ２０ｂが着脱自在に構成されていることが好ましい。
この構成によると、電源供給アダプタ２０３ａによる電圧変換によって、１２Ｖや６Ｖなど、任意の電圧の電力を取り出すことが可能となる。 (3) Extraction of power through a dedicated adapter For example, as shown in FIG. 4C, the second battery 20b has a power output connector 201b for power output. Further, for example, the power supply adapter 203a of the personal computer 203 is provided with a battery mounting portion 203b to which the second battery 20b is mounted. The battery mounting portion 203b is preferably provided with a connection terminal 203c connected to the power output connector 201b of the second battery 20b, and the second battery 20b is configured to be detachable.
According to this configuration, it is possible to extract power of an arbitrary voltage such as 12 V or 6 V by voltage conversion by the power supply adapter 203a.

第２バッテリ２０ｂを着脱自在にバッテリ装着部２０３ｂに装着する構造は限定されるものではない。例えば、第２バッテリ２０ｂの電力出力コネクタ２０１ｂがメス型コネクタであって、電源供給アダプタ２０３ａの接続端子２０３ｃが電力出力コネクタ２０１ｂに挿入されるオス型プラグであれば、電力出力コネクタ２０１ｂへの接続端子２０３ｃのはめ込みによって第２バッテリ２０ｂを着脱自在に、電源供給アダプタ２０３ａに装着できる。
このような構成にすると、第２バッテリ２０ｂに蓄電された電力は、電力出力コネクタ２０１ｂおよび当該第２バッテリ２０ｂが装着された電源供給アダプタ２０３ａの接続端子２０３ｃを介して取り出されてパーソナルコンピュータ２０３に供給され、パーソナルコンピュータ２０３を駆動する。つまり、第２バッテリ２０ｂは、パーソナルコンピュータ２０３の電力供給源となる。 The structure in which the second battery 20b is detachably attached to the battery attachment portion 203b is not limited. For example, if the power output connector 201b of the second battery 20b is a female connector and the connection terminal 203c of the power supply adapter 203a is a male plug inserted into the power output connector 201b, the connection to the power output connector 201b The second battery 20b can be detachably attached to the power supply adapter 203a by fitting the terminal 203c.
With this configuration, the electric power stored in the second battery 20b is taken out via the power output connector 201b and the connection terminal 203c of the power supply adapter 203a to which the second battery 20b is attached, and is sent to the personal computer 203. Supplied and drives the personal computer 203. That is, the second battery 20 b is a power supply source for the personal computer 203.

もちろん、パーソナルコンピュータ２０３は一例に過ぎず、パーソナルコンピュータ２０３以外の電気機器に第２バッテリ２０ｂから電力が供給される構成であってもよい。例えば、ポータブルテレビ、ラジオ、照明装置などに専用のアダプタを介して第２バッテリ２０ｂから電力が供給可能な構成とすれば、商用電源が失陥した非常時などに、第２バッテリ２０ｂは、ポータブルテレビ、ラジオ、照明装置等の非常用電力供給源となる。   Of course, the personal computer 203 is merely an example, and a configuration in which power is supplied from the second battery 20b to an electrical device other than the personal computer 203 may be employed. For example, if power is supplied from the second battery 20b via a dedicated adapter to a portable television, radio, lighting device, etc., the second battery 20b can be used in an emergency when commercial power is lost. It becomes an emergency power supply source for TVs, radios, lighting devices, etc.

以上のように、本実施形態に係る車両用蓄電システム３０（図２の（ａ）参照）は、太陽光や外界を伝播する電波によって発電された発電電力を、着脱自在に車両１（図１参照）に備わる第２バッテリ２０ｂ（図２の（ａ）参照）に蓄電することができる。そして、運転者等は、電力が蓄電された第２バッテリ２０ｂを車両１から車外に持ち出すことができ、さらに、第２バッテリ２０ｂに蓄電された電力を車両１の車外で取り出して車両１の走行に使用しない電気機器の電源電力として利用できる。   As described above, the power storage system 30 for a vehicle according to the present embodiment (see FIG. 2A) can detachably attach the generated power generated by sunlight or a radio wave propagating to the outside world to the vehicle 1 (FIG. 1). Can be stored in the second battery 20b (see FIG. 2A). Then, the driver or the like can take the second battery 20b in which electric power is stored from the vehicle 1 to the outside of the vehicle, and further remove the electric power stored in the second battery 20b outside the vehicle 1 to drive the vehicle 1 It can be used as power supply power for electrical equipment that is not used in

太陽光や外界を伝播する電波によって発電された発電電力は、太陽光や電波のエネルギが電力に変換された発電電力であり、車両１（図１参照）の走行用エネルギを消費することなく発電される電力である。
したがって、第２バッテリ２０ｂ（図２の（ａ）参照）に蓄電された電力を使用しても車両１の走行用エネルギを発生させるための燃料（ガソリン等）は消費されず、省エネルギに寄与する。 The generated power generated by sunlight or radio waves propagating in the outside world is generated power obtained by converting the energy of sunlight or radio waves into electric power, and is generated without consuming the traveling energy of the vehicle 1 (see FIG. 1). Power.
Therefore, even if the electric power stored in the second battery 20b (see FIG. 2A) is used, the fuel (gasoline or the like) for generating the travel energy of the vehicle 1 is not consumed, contributing to energy saving. To do.

また、例えば、図５に示すように、第２バッテリ２０ｂに蓄電された電力を取り出すための端子部２０ｂ１と電気的に接続された給電部（例えば、シガーソケット３００）が車両１の車体外側の任意の箇所に備わる構成としてもよい。図５には、車両１の車体前部に備わるエンブレム３０２を開閉蓋として備えるシガーソケット３００の配置例が示されている。
このような構成によると、運転者等は、シガープラグ３０１ａを備える電気機器３０１（例えば、交流１００Ｖを出力するＤＣ／ＡＣコンバータ）を車両１の車体外側に備わるシガーソケット３００に接続して当該電気機器３０１を駆動できる。例えば、電気機器３０１が交流１００Ｖを出力するＤＣ／ＡＣコンバータであれば、運転者等は、家庭用電気機器を当該電気機器３０１（ＤＣ／ＡＣコンバータ）に接続して使用できる。
つまり、運転者等は、第２バッテリ２０ｂに蓄電された電力を車両１の車外で取り出して、シガープラグ３０１ａを備える電気機器３０１に供給できる。このような構成の場合、第２バッテリ２０ｂは着脱自在な構造でなく、車両１に固定されていてもよい。 Further, for example, as shown in FIG. 5, a power feeding unit (for example, a cigar socket 300) electrically connected to the terminal unit 20 b 1 for taking out the electric power stored in the second battery 20 b is provided outside the vehicle body of the vehicle 1. It is good also as a structure with which arbitrary places are equipped. FIG. 5 shows an arrangement example of a cigar socket 300 provided with an emblem 302 provided at the front of the vehicle body of the vehicle 1 as an opening / closing lid.
According to such a configuration, the driver or the like connects the electric device 301 including the cigar plug 301a (for example, a DC / AC converter that outputs AC 100V) to the cigar socket 300 provided outside the vehicle body of the vehicle 1 to connect the electric device 301. The device 301 can be driven. For example, if the electric device 301 is a DC / AC converter that outputs AC 100V, a driver or the like can connect and use the home electric device with the electric device 301 (DC / AC converter).
That is, the driver or the like can take out the electric power stored in the second battery 20b outside the vehicle 1 and supply it to the electric device 301 including the cigar plug 301a. In the case of such a configuration, the second battery 20b may be fixed to the vehicle 1 instead of a detachable structure.

また、このような構成にすると、運転者等に限らず、地域社会の居住者が車両１の第２バッテリ２０ｂに蓄電された電力を利用できる。第２バッテリ２０ｂに蓄電される電力は、太陽光や外界を伝播する電波を利用して発電される電力、つまり、外界に存在するエネルギを用いて発電される電力であって、ガソリン等の有償の燃料を使用してエンジン１ｂ（図２の（ａ）参照）で発生するエネルギ（走行用エネルギ）を消費することなく蓄電される。したがって、第２バッテリ２０ｂに蓄電された電力を運転者等以外の第三者が使用したとしても運転者等に金銭的な負担は発生しない。そして、第２バッテリ２０ｂに蓄電された電力の使用を地域社会の居住者に広く開放することによって地域社会に貢献できる。   With such a configuration, not only the driver and the like, but also residents of the local community can use the electric power stored in the second battery 20b of the vehicle 1. The electric power stored in the second battery 20b is electric power generated using sunlight or radio waves propagating in the outside world, that is, electric power generated using energy existing in the outside world, such as gasoline, etc. Is stored without consuming energy (travel energy) generated in the engine 1b (see FIG. 2A). Therefore, even if a third party other than the driver uses the electric power stored in the second battery 20b, no financial burden is generated on the driver. And it can contribute to a local community by widely releasing the use of the electric power stored in the second battery 20b to residents of the local community.

なお、第２バッテリ２０ｂに蓄電された電力を運転者等が車両１の車外に取り出すための給電部は、シガーソケット３００に限定されない。例えば、図６に示すように、第２バッテリ２０ｂに蓄電された電力から商用電源と同等の交流１００Ｖを作り出すＤＣ／ＡＣコンバータ３０３ａを車両１に備え、さらに、車両１の車体外側に備わる、一般家庭用コンセントと同形状のコンセント端子３０３から交流１００Ｖを出力する構成とすれば、運転者等は家庭用電気機器３０４を当該コンセント端子３０３に直接接続できる。
その他、給電部の仕様（形状、出力電圧、定格電流等）は、適宜設定可能である。 In addition, the electric power feeding part for a driver | operator etc. to take out the electric power accumulate | stored in the 2nd battery 20b out of the vehicle 1 is not limited to the cigar socket 300. FIG. For example, as shown in FIG. 6, the vehicle 1 is provided with a DC / AC converter 303a that generates AC 100V equivalent to a commercial power source from the electric power stored in the second battery 20b, and is further provided outside the vehicle body of the vehicle 1. If the configuration is such that AC 100 V is output from an outlet terminal 303 having the same shape as a household outlet, a driver or the like can directly connect the household electric appliance 304 to the outlet terminal 303.
In addition, the specifications (shape, output voltage, rated current, etc.) of the power feeding unit can be set as appropriate.

《別の実施形態》
前記した実施形態とは別の実施形態として、例えばエンジン１ｂ（図２の（ａ）参照）が停止した状態、つまり、オルタネータ１ｆ（図２の（ａ）参照）が駆動せず、メインバッテリである第１バッテリ２０ａ（図２の（ａ）参照）に充電できない状態のときに、第２バッテリ２０ｂ（図２の（ａ）参照）に蓄電された電力が車両１（図１参照）に備わる電装品に供給されて当該電装品が駆動可能となる構成としてもよい。第２バッテリ２０ｂに蓄電された電力のこのような利用例して、下記のような利用例が考えられる。
（４）駐車時における車内居住環境の快適化
（５）地域社会への貢献
以下、各利用例について説明する。 << Another Embodiment >>
As an embodiment different from the above-described embodiment, for example, the engine 1b (see FIG. 2A) is stopped, that is, the alternator 1f (see FIG. 2A) is not driven and the main battery is used. When a certain first battery 20a (see FIG. 2A) cannot be charged, electric power stored in the second battery 20b (see FIG. 2A) is provided in the vehicle 1 (see FIG. 1). It is good also as a structure which can be supplied to an electrical component and the said electrical component can be driven. As such usage examples of the electric power stored in the second battery 20b, the following usage examples can be considered.
(4) Comfortable in-car living environment during parking (5) Contribution to local community Each example of use will be described below.

（４）駐車時における車内居住環境の快適化
例えば、真夏の炎天下に車両１（図１参照）を駐車すると車内温度（居住空間３の室内温度）が非常に高くなる。または、真冬の屋外に車両１を駐車すると車内温度が非常に低くなる。このような場合、運転者等が乗車するより先に居住空間３内の温度を調節する温度調節装置を駆動することができれば、車内の居住環境を快適にできる。
例えば、図７の（ａ）に示すように、居住空間３内の温度を調節する温度調節装置として、座席シート１ｇの座面を暖める座席ヒータ１ｈと、エアコン１ａと、が備わっている車両１の場合、車内温度が高いときに運転者等が乗車するより先にエアコン１ａを駆動することができれば車内温度を下げることができ、車内の居住環境を快適にできる。
一方、車内温度が低いときには、運転者等が乗車するより先に座席ヒータ１ｈを駆動することができれば座席シート１ｇを暖めることができ、車内の居住環境を快適にできる。 (4) Comfortable in-car living environment at the time of parking For example, when the vehicle 1 (see FIG. 1) is parked under the hot summer sun, the in-vehicle temperature (the indoor temperature of the living space 3) becomes very high. Or, if the vehicle 1 is parked outdoors in midwinter, the temperature inside the vehicle becomes very low. In such a case, if the temperature adjusting device for adjusting the temperature in the living space 3 can be driven before the driver or the like gets on, the living environment in the vehicle can be made comfortable.
For example, as shown in FIG. 7 (a), a vehicle 1 equipped with a seat heater 1h for warming the seat surface of the seat 1g and an air conditioner 1a as a temperature control device for adjusting the temperature in the living space 3. In this case, if the air conditioner 1a can be driven before the driver or the like gets on when the in-vehicle temperature is high, the in-vehicle temperature can be lowered, and the in-vehicle living environment can be made comfortable.
On the other hand, when the in-vehicle temperature is low, if the seat heater 1h can be driven before the driver or the like gets on, the seat 1g can be warmed, and the living environment in the vehicle can be made comfortable.

しかしながら、エアコン１ａや座席ヒータ１ｈなど温度調節装置の駆動によって、バッテリ（ここでいうバッテリは、エンジン１ｂを始動するセルモータ１ｃ（図２の（ａ）参照）に電力を供給するメインバッテリを示し、本実施形態においては第１バッテリ２０ａ（図２の（ａ）参照）を示す）に蓄電された電力が消費されるとエンジン１ｂを始動できなくなるため、従来、エンジン１ｂの始動前にエアコン１ａや座席ヒータ１ｈを駆動することは不可能である。   However, by driving a temperature control device such as an air conditioner 1a or a seat heater 1h, a battery (here, the battery is a main battery that supplies power to a cell motor 1c (see FIG. 2A) that starts the engine 1b) In the present embodiment, the engine 1b cannot be started when the electric power stored in the first battery 20a (shown in FIG. 2A) is consumed. Conventionally, before the engine 1b is started, the air conditioner 1a or It is impossible to drive the seat heater 1h.

そこで、セルモータ１ｃ（図２の（ａ）参照）に電力を供給する第１バッテリ２０ａ（図２の（ａ）参照）とは別体の第２バッテリ２０ｂ（図２の（ａ）参照）に蓄電される電力（発電電力）を温度調節装置（エアコン１ａ、座席ヒータ１ｈ）に供給可能な構成とする。
この構成であれば、エンジン１ｂの始動前であっても第２バッテリ２０ｂから供給される電力でエアコン１ａや座席ヒータ１ｈを駆動することができ、運転者等が乗車する前に居住空間３の環境を快適にすることができる。また、エアコン１ａや座席ヒータ１ｈが駆動しても第１バッテリ２０ａに蓄電された電力は消費されず、エンジン１ｂ（図２の（ａ）参照）の始動に支障を生じない。 Therefore, the second battery 20b (see FIG. 2 (a)) separate from the first battery 20a (see FIG. 2 (a)) that supplies power to the cell motor 1c (see FIG. 2 (a)). The power stored (generated power) is configured to be supplied to the temperature control device (air conditioner 1a, seat heater 1h).
With this configuration, even before the engine 1b is started, the air conditioner 1a and the seat heater 1h can be driven by the electric power supplied from the second battery 20b. The environment can be made comfortable. Further, even if the air conditioner 1a or the seat heater 1h is driven, the electric power stored in the first battery 20a is not consumed, and the engine 1b (see FIG. 2A) is not hindered.

例えば、図７の（ａ）に示すように、切換回路２０ｄによって、第１バッテリ２０ａから温度調節装置（エアコン１ａ、座席ヒータ１ｈ）に電力が供給される状態と、第２バッテリ２０ｂから温度調節装置に電力が供給される状態と、が切り換わるように構成される車両１とする。
なお、切換回路２０ｄは、例えばイグニッションのＯＮ／ＯＦＦに連動して切り換わる構成とすればよい。例えば、イグニッションがＯＮのときには温度調節装置に第１バッテリ２０ａから電力が供給されるように切り換わり、イグニッションがＯＦＦのときには温度調節装置に第２バッテリ２０ｂから電力が供給されるように切り換わる構成の切換回路２０ｄが好適である。 For example, as shown in FIG. 7A, the switching circuit 20d supplies power from the first battery 20a to the temperature control device (air conditioner 1a, seat heater 1h), and temperature control from the second battery 20b. Assume that the vehicle 1 is configured to switch between a state in which power is supplied to the apparatus.
The switching circuit 20d may be configured to switch in conjunction with, for example, ignition ON / OFF. For example, when the ignition is ON, the temperature control device is switched so that power is supplied from the first battery 20a, and when the ignition is OFF, the temperature control device is switched so that power is supplied from the second battery 20b. The switching circuit 20d is preferable.

そして、エンジン１ｂ（図２の（ａ）参照）が停止した状態（つまり、イグニッションがＯＦＦの状態）の場合に、運転者等が、所持するリモートコントローラ４００のエアコンスイッチ４０１を操作して「エアコン始動信号」を送信したとき、車両１に備わる通信装置１ｉが「エアコン始動信号」を受信し、エアコン１ａの制御部にエアコン１ａを始動する制御信号を送信する構成とすれば、運転者等は任意のタイミングで車両１のエアコン１ａを駆動できる。   When the engine 1b (see (a) of FIG. 2) is stopped (that is, the ignition is OFF), the driver or the like operates the air conditioner switch 401 of the remote controller 400 possessed by the “air conditioner”. If the communication device 1i provided in the vehicle 1 receives the “air conditioner start signal” when the “start signal” is transmitted and transmits the control signal for starting the air conditioner 1a to the control unit of the air conditioner 1a, the driver or the like The air conditioner 1a of the vehicle 1 can be driven at an arbitrary timing.

また、エンジン１ｂ（図２の（ａ）参照）が停止した状態の場合に、運転者等がリモートコントローラ４００のヒータスイッチ４０２を操作して「ヒータ始動信号」を送信したとき、車両１に備わる通信装置１ｉが「ヒータ始動信号」を受信し、座席ヒータ１ｈの制御部に座席ヒータ１ｈを始動する制御信号を送信する構成とすれば、運転者等は任意のタイミングで車両１の座席ヒータ１ｈを駆動でき、座席シート１ｇの座面を暖めることができる。   When the engine 1b (see FIG. 2A) is stopped and the driver or the like operates the heater switch 402 of the remote controller 400 and transmits a “heater start signal”, the vehicle 1 is provided. If the communication device 1i receives the “heater start signal” and transmits a control signal for starting the seat heater 1h to the control unit of the seat heater 1h, the driver or the like can seat the seat heater 1h of the vehicle 1 at an arbitrary timing. Can be driven and the seating surface of the seat 1g can be warmed.

なお、車両１の通信装置１ｉは、第２バッテリ２０ｂに蓄電されている電力で駆動する構成が好ましい。このような構成によって、第２バッテリ２０ｂに電力が蓄電されている間は通信装置１ｉを常時駆動でき、リモートコントローラ４００からの信号が常時受信可能となる。そして、運転者等がリモートコントローラ４００を操作したときには、必要に応じてエアコン１ａおよび座席ヒータ１ｈを起動できる。
また、リモートコントローラ４００として、例えば車両１のドアロックの施錠および解錠を遠隔操作可能な電子キーを利用することができる。つまり、電子キーの本体（キーフォブ）に、エアコンスイッチ４０１やヒータスイッチ４０２が備わって構成されるリモートコントローラ４００とすることができる。
この場合、ドアロックの施錠および解錠の指令をキーフォブから車両１に送信する電波を利用して、「エアコン始動信号」や「ヒータ始動信号」をリモートコントローラ４００から車両１に送信する構成とすればよい。 Note that the communication device 1 i of the vehicle 1 is preferably configured to be driven by the electric power stored in the second battery 20 b. With such a configuration, the communication device 1i can be driven at all times while electric power is stored in the second battery 20b, and a signal from the remote controller 400 can be received at all times. When the driver or the like operates the remote controller 400, the air conditioner 1a and the seat heater 1h can be activated as necessary.
As the remote controller 400, for example, an electronic key that can be remotely operated to lock and unlock the door lock of the vehicle 1 can be used. That is, the remote controller 400 can be configured to include the air conditioner switch 401 and the heater switch 402 in the electronic key body (key fob).
In this case, the configuration is such that an “air conditioner start signal” and a “heater start signal” are transmitted from the remote controller 400 to the vehicle 1 using radio waves transmitted to the vehicle 1 from the key fob to lock and unlock the door. That's fine.

また、図７の（ｂ）に示すように、スマートフォン４１０など、無線通信機能およびデータ表示機能（液晶表示画面４１１）を有する携帯用端末装置を制御端末（リモートコントローラ）とする構成も可能である。
このような構成によると、運転者等は、車両１の居住空間３内の状況を確認しながら遠隔操作できる。
例えば、車両１の車内温度を制御するためのアプリケーションソフト（以下、車両制御アプリと称する）が起動しているスマートフォン４１０と無線通信可能な通信装置１ｉが車両１に備わる構成とする。
また、車両１の車内温度を温度計測装置１ｊで計測し、その計測値が通信装置１ｉに入力される構成とする。 Further, as shown in FIG. 7B, a configuration in which a portable terminal device having a wireless communication function and a data display function (liquid crystal display screen 411) such as a smartphone 410 is used as a control terminal (remote controller) is also possible. .
According to such a configuration, the driver or the like can perform remote operation while confirming the situation in the living space 3 of the vehicle 1.
For example, the vehicle 1 includes a communication device 1i that can wirelessly communicate with a smartphone 410 in which application software (hereinafter referred to as a vehicle control application) for controlling the in-vehicle temperature of the vehicle 1 is activated.
Further, the temperature inside the vehicle 1 is measured by the temperature measuring device 1j, and the measured value is input to the communication device 1i.

なお、車両１の温度計測装置１ｊおよび通信装置１ｉは、第２バッテリ２０ｂに蓄電されている電力で駆動する構成が好ましい。このような構成とすることによって、第２バッテリ２０ｂに電力が蓄電されている間は通信装置１ｉを常時駆動でき、スマートフォン４１０からの信号を常時受信可能となる。   Note that the temperature measurement device 1j and the communication device 1i of the vehicle 1 are preferably driven by the electric power stored in the second battery 20b. With such a configuration, the communication device 1 i can be driven at all times while the electric power is stored in the second battery 20 b, and a signal from the smartphone 410 can be received at all times.

車両制御アプリの機能は限定するものではないが、車内温度を表示する機能、車内温度を要求する機能、車内温度を調節する機能などが含まれることが好ましい。このような車両制御アプリは、例えば、車両１の製造者が作成して運転者等に適宜提供すればよい。   The function of the vehicle control application is not limited, but preferably includes a function for displaying the in-vehicle temperature, a function for requesting the in-vehicle temperature, a function for adjusting the in-vehicle temperature, and the like. Such a vehicle control application may be created by the manufacturer of the vehicle 1 and provided to the driver or the like as appropriate.

運転者等がスマートフォン４１０で車両制御アプリを起動し、さらに、車内温度を要求する機能を操作したとき（例えば、液晶表示画面４１１に表示されるＴＥＭＰボタン４１１ａを操作したとき）、スマートフォン４１０から「車内温度要求信号」が無線通信機能を介して発信される構成とする。
車両１に備わる通信装置１ｉは「車内温度要求信号」を受信したときに温度計測装置１ｊから入力される計測値を無線通信機能を介して発信し、スマートフォン４１０がこの信号を受信する構成とすれば、スマートフォン４１０の液晶表示画面４１１に車内温度を表示できる。例えば、液晶表示画面４１１の車内温度表示領域４１１ｂに車内温度を表示できる。 When the driver or the like activates the vehicle control application on the smartphone 410 and further operates a function that requests the in-vehicle temperature (for example, when the TEMP button 411a displayed on the liquid crystal display screen 411 is operated), the smartphone 410 reads “ It is assumed that the “in-vehicle temperature request signal” is transmitted via a wireless communication function.
The communication device 1i provided in the vehicle 1 is configured to transmit a measurement value input from the temperature measurement device 1j via the wireless communication function when receiving the “in-vehicle temperature request signal”, and the smartphone 410 receives this signal. For example, the in-vehicle temperature can be displayed on the liquid crystal display screen 411 of the smartphone 410. For example, the in-vehicle temperature can be displayed in the in-vehicle temperature display area 411b of the liquid crystal display screen 411.

また、運転者等がスマートフォン４１０で、車内温度を調節する機能（温度の上げ下げ等）を操作したとき、スマートフォン４１０から「温度調節信号」が無線通信機能を介して発信される構成とする。
例えば、液晶表示画面４１１に表示される温度下降ボタン４１１ｃ（温度上昇ボタン４１１ｄ）が操作されたとき、「温度下降信号（温度上昇信号）」が無線通信機能を介してスマートフォン４１０から発信される構成とする。 In addition, when a driver or the like operates a function (such as temperature increase / decrease) for adjusting the temperature inside the vehicle with the smartphone 410, a “temperature adjustment signal” is transmitted from the smartphone 410 via a wireless communication function.
For example, when a temperature drop button 411c (temperature rise button 411d) displayed on the liquid crystal display screen 411 is operated, a “temperature drop signal (temperature rise signal)” is transmitted from the smartphone 410 via the wireless communication function. And

さらに、「温度上昇信号」を受信した通信装置１ｉが、座席シート１ｇに組み込まれる座席ヒータ１ｈの制御部に座席ヒータ１ｈを起動する制御信号を送信する構成とすれば、運転者等は任意のタイミングで車両１の座席ヒータ１ｈを駆動でき、座席シート１ｇの座面を暖めることができる。また、「温度上昇信号」を受信した通信装置１ｉが、エアコン１ａの制御部にエアコン１ａを起動する制御信号を送信する構成としてもよい。この構成によるとエアコン１ａの起動によって車両１の車内温度を好適に調節できる。   Further, if the communication device 1i that has received the “temperature rise signal” transmits a control signal for starting the seat heater 1h to the control unit of the seat heater 1h incorporated in the seat 1g, the driver or the like The seat heater 1h of the vehicle 1 can be driven at the timing, and the seat surface of the seat seat 1g can be warmed. Alternatively, the communication device 1i that has received the “temperature rise signal” may transmit a control signal for starting the air conditioner 1a to the control unit of the air conditioner 1a. According to this configuration, the temperature inside the vehicle 1 can be suitably adjusted by starting the air conditioner 1a.

また、「温度下降信号」を受信した通信装置１ｉが、エアコン１ａの制御部にエアコン１ａを始動する制御信号を送信する構成とすれば、運転者等は任意のタイミングで車両１のエアコン１ａを駆動でき、車内温度を低くすることができる。   Further, if the communication device 1i that has received the “temperature decrease signal” transmits a control signal for starting the air conditioner 1a to the control unit of the air conditioner 1a, the driver or the like can turn on the air conditioner 1a of the vehicle 1 at an arbitrary timing. It can be driven and the temperature inside the vehicle can be lowered.

以上のように、運転者等がスマートフォン４１０の操作によって車内温度を確認し、必要に応じてエアコン１ａおよび座席ヒータ１ｈを駆動する構成とすることができる。
もちろん、エアコン１ａおよび座席ヒータ１ｈを停止する機能が車両制御アプリに備わる構成であってもよい。この場合、運転者等はスマートフォン４１０を操作することによって、任意にエアコン１ａおよび座席ヒータ１ｈを停止できる。
なお、このような構成の場合にスマートフォン４１０と車両１の通信装置１ｉが備える通信機能は、例えば、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）規格の通信機能であればよいが、それ以外であってもよい。 As described above, the driver or the like can check the in-vehicle temperature by operating the smartphone 410 and drive the air conditioner 1a and the seat heater 1h as necessary.
Of course, the vehicle control application may have a function of stopping the air conditioner 1a and the seat heater 1h. In this case, the driver or the like can arbitrarily stop the air conditioner 1a and the seat heater 1h by operating the smartphone 410.
In addition, the communication function with which the smart phone 410 and the communication apparatus 1i of the vehicle 1 are provided in such a structure should just be a communication function of a Bluetooth (trademark) specification, for example, but may be other than that.

また、例えば、エンジン１ｂ（図２の（ａ）参照）の回転速度が所定値より低い状態が所定時間に亘って継続したときに、温度調節装置（エアコン１ａ、座席ヒータ１ｈ）に第２バッテリ２０ｂから電力が供給されるように切り換わる切換回路２０ｄであってもよい。例えば、切換回路２０ｄを制御する図示しない制御部がエンジン１ｂの回転速度を取得するとともに、エンジン１ｂの回転速度等に応じて切換回路２０ｄを適宜切り換える構成とすればよい。
エンジン１ｂの回転速度が低い場合、オルタネータ１ｆ（図２の（ａ）参照）による発電量が小さく第１バッテリ２０ａ（図２の（ａ）参照）への蓄電量が少なくなる。このようなときに第１バッテリ２０ａに蓄電される電力の消費量を少なくすることができ、バッテリ上がりの発生を好適に回避できる。 Further, for example, when the state where the rotational speed of the engine 1b (see FIG. 2A) is lower than a predetermined value continues for a predetermined time, the second battery is connected to the temperature control device (the air conditioner 1a, the seat heater 1h). It may be a switching circuit 20d that switches so that power is supplied from 20b. For example, a control unit (not shown) that controls the switching circuit 20d may acquire the rotational speed of the engine 1b and appropriately switch the switching circuit 20d according to the rotational speed of the engine 1b.
When the rotational speed of the engine 1b is low, the amount of power generated by the alternator 1f (see FIG. 2A) is small, and the amount of power stored in the first battery 20a (see FIG. 2A) is small. In such a case, the amount of electric power stored in the first battery 20a can be reduced, and the occurrence of battery exhaust can be suitably avoided.

さらに、スマートフォン４１０を使用する構成の場合、第２バッテリ２０ｂ（図２の（ａ）参照）の蓄電量を運転者等が確認可能に構成することも可能である。
例えば、車両１の通信装置１ｉが第２バッテリ２０ｂの蓄電量を計測可能な構成とし、スマートフォン４１０からの要求に応じて、計測した蓄電量をスマートフォン４１０に返信する構成とすれば、スマートフォン４１０の液晶表示画面４１１に第２バッテリ２０ｂの蓄電量を表示可能である。
このような構成によると、運転者等は第２バッテリ２０ｂの蓄電量に応じて温度調節装置（エアコン１ａ、座席ヒータ１ｈ）を駆動できる。
また、例えば第２バッテリ２０ｂの蓄電量が少ないときに車両１を日射量の多い場所（日なた等）に移動させて第２バッテリ２０ｂの蓄電量を増やすことも可能となる。 Furthermore, in the case of a configuration using the smartphone 410, it is possible to configure the driver or the like so that the amount of power stored in the second battery 20b (see FIG. 2A) can be confirmed.
For example, if the communication device 1i of the vehicle 1 is configured to be able to measure the amount of power stored in the second battery 20b and configured to return the measured amount of stored power to the smartphone 410 in response to a request from the smartphone 410, the smartphone 410 The amount of power stored in the second battery 20b can be displayed on the liquid crystal display screen 411.
According to such a configuration, the driver or the like can drive the temperature control device (the air conditioner 1a and the seat heater 1h) according to the amount of power stored in the second battery 20b.
Further, for example, when the amount of electricity stored in the second battery 20b is small, the vehicle 1 can be moved to a place where the amount of solar radiation is large (such as sun light) to increase the amount of electricity stored in the second battery 20b.

（５）地域社会への貢献
例えば、第２バッテリ２０ｂ（図２の（ａ）参照）に蓄電された電力を電力源とする撮像装置（カメラ）を車両１（図１参照）に備え、車両１を監視装置（防犯カメラ）として機能させる形態が考えられる。
例えば、図８に示すように、走行時に進行方向前方の車外を撮像および記録する撮像装置（ドライブレコーダ１００）が備わる車両１がある。
このような車両１において、走行時にドライブレコーダ１００に電力を供給する第１バッテリ２０ａとドライブレコーダ１００の間に切換回路１０１が備わる構成とする。 (5) Contribution to the local community For example, the vehicle 1 (see FIG. 1) includes an imaging device (camera) that uses the power stored in the second battery 20b (see (a) of FIG. 2) as a power source. The form which makes 1 function as a monitoring apparatus (security camera) can be considered.
For example, as shown in FIG. 8, there is a vehicle 1 provided with an imaging device (drive recorder 100) that captures and records the outside of the vehicle ahead in the traveling direction during traveling.
In such a vehicle 1, the switching circuit 101 is provided between the first battery 20 a that supplies power to the drive recorder 100 during travel and the drive recorder 100.

切換回路１０１は、スイッチ１０１ｓの切り換えによって、ドライブレコーダ１００に第１バッテリ２０ａから電力が供給される状態と、第２バッテリ２０ｂから電力が供給される状態（図８に図示した状態）と、が切り換わる構成であることが好ましい。
この構成によると、車両１を駐車した運転者等がスイッチ１０１ｓを操作して切換回路１０１を切り換えることによってドライブレコーダ１００に第２バッテリ２０ｂから電力を供給することが可能となる。そして、第２バッテリ２０ｂから供給される電力でドライブレコーダ１００を駆動して車両１の前方（車外）を撮像できる。また、ＩＣカードなどの記録媒体を備えるドライブレコーダ１００であれば、撮像した映像を記録媒体に記録（録画）できる。この構成によると、運転者等は必要に応じて記録された映像を確認できる。 The switching circuit 101 has a state in which power is supplied from the first battery 20a to the drive recorder 100 and a state in which power is supplied from the second battery 20b (the state shown in FIG. 8) by switching the switch 101s. It is preferable that the configuration be switched.
According to this configuration, a driver or the like who parked the vehicle 1 can supply power from the second battery 20b to the drive recorder 100 by operating the switch 101s to switch the switching circuit 101. And the drive recorder 100 can be driven with the electric power supplied from the 2nd battery 20b, and the front (outside vehicle) of the vehicle 1 can be imaged. Further, if the drive recorder 100 includes a recording medium such as an IC card, the captured video can be recorded (recorded) on the recording medium. According to this configuration, the driver or the like can check the recorded video as necessary.

なお、例えばイグニッションのＯＮ／ＯＦＦに連動して自動的に切換回路１０１が切り換わる構成であってもよい。具体的にはイグニッションがＯＮのときに、ドライブレコーダ１００に第１バッテリ２０ａから電力が供給される状態に切り換わり、イグニッションがＯＦＦのときに、ドライブレコーダ１００に第２バッテリ２０ｂから電力が供給される状態に切り換わるように構成される切換回路１０１であってもよい。   For example, a configuration in which the switching circuit 101 is automatically switched in conjunction with the ON / OFF of the ignition may be employed. Specifically, when the ignition is on, the drive recorder 100 is switched to a state in which power is supplied from the first battery 20a. When the ignition is off, the drive recorder 100 is supplied with power from the second battery 20b. The switching circuit 101 may be configured to be switched to the state.

このように、第２バッテリ２０ｂから供給される電力で駆動する撮像装置（ドライブレコーダ１００）で駐車している車両１の前方の車外を常時撮像して録画する構成によって、車両１を監視装置（防犯カメラ）として機能させることができ、車両１を地域社会への貢献に利用できる。   As described above, the vehicle 1 is monitored by the configuration in which the outside of the vehicle 1 in front of the parked vehicle 1 is always imaged and recorded by the imaging device (drive recorder 100) driven by the power supplied from the second battery 20b. The vehicle 1 can be used for contribution to the local community.

なお、ドライブレコーダ１００を撮像装置（防犯カメラ）に利用すると簡素な構成で車両１を監視装置として機能させることができるが、専用の撮像装置と録画装置を車両１に備える構成としてもよい。
例えば、撮像装置としてネットワークカメラ（図示せず）を車両１に搭載して第２バッテリ２０ｂから供給される電力で駆動する構成とし、さらに、撮像した映像を無線ＬＡＮ等を経由してインターネットなどのネットワーク上に配信する構成としてもよい。このような構成にすると、パーソナルコンピュータ等を利用することで車両１に搭載されたネットワークカメラの映像を遠隔地で確認することも容易になり、簡素な構成で遠隔監視が可能となる。 When the drive recorder 100 is used for an imaging device (security camera), the vehicle 1 can function as a monitoring device with a simple configuration. However, the vehicle 1 may have a dedicated imaging device and recording device.
For example, a network camera (not shown) is mounted on the vehicle 1 as an imaging device and is driven by power supplied from the second battery 20b, and the captured video is transmitted to the Internet via a wireless LAN or the like. It is good also as a structure distributed on a network. With such a configuration, it becomes easy to check the image of the network camera mounted on the vehicle 1 at a remote place by using a personal computer or the like, and remote monitoring is possible with a simple configuration.

また、例えば駐車支援装置として後方確認用カメラ（いわゆる、バックアイカメラ：図示せず）を備える車両１もあり、このような車両１においては後方確認用カメラを第２バッテリ２０ｂに蓄電される電力で駆動可能に構成すれば、後方を監視可能な監視装置とすることができる。   Further, for example, there is a vehicle 1 including a rear confirmation camera (so-called back-eye camera: not shown) as a parking assistance device. In such a vehicle 1, electric power stored in the second battery 20 b is stored in the second battery 20 b. If it can be driven by this, a monitoring device capable of monitoring the rear can be obtained.

車両１は適宜移動可能であり、例えば、臨時に監視したいエリアに車両１を移動させることによって、当該エリアに新たに監視装置を備え付けることなく、容易に当該エリアを監視することができる。   The vehicle 1 can be moved as appropriate. For example, by moving the vehicle 1 to an area to be temporarily monitored, the area can be easily monitored without newly installing a monitoring device in the area.

また、例えば、車両１の前照灯１ｄ（図２の（ａ）参照）を第２バッテリ２０ｂ（図２の（ａ）参照）に蓄電された電力で点灯可能に構成すれば、車両１を街路灯として機能させることも可能である。特に、暗くなると自動的に前照灯が点灯する機能（いわゆる、オートライト機能）を有する車両１であれば、オートライト機能を合わせて駆動することによって周囲の明るさに応じて自動的に前照灯１ｄを点灯／消灯できる。
また、尾灯１ｅ（図２の（ａ）参照）を第２バッテリ２０ｂで点灯可能に構成すれば、居住者等に注意喚起を促すための警告灯として車両１を機能させることも可能である。 Further, for example, if the headlamp 1d (see FIG. 2A) of the vehicle 1 is configured to be lit with the electric power stored in the second battery 20b (see FIG. 2A), the vehicle 1 is configured. It can also function as a street light. In particular, in the case of a vehicle 1 having a function (so-called autolight function) that automatically turns on the headlamp when it becomes dark, the vehicle 1 is automatically driven according to the ambient brightness by driving with the autolight function. The lighting 1d can be turned on / off.
Further, if the tail lamp 1e (see FIG. 2A) is configured to be lit by the second battery 20b, the vehicle 1 can also function as a warning lamp for urging residents to be alerted.

このように、本実施形態に係る車両１（図８参照）は、第２バッテリ２０ｂ（図８参照）でドライブレコーダ１００（図８参照）を駆動可能な構成とすることによって、監視装置として機能させることができる。そして、地域の安全に寄与することができ、車両１を地域社会への貢献に利用できる。
また、街路灯、警告灯として機能させることによっても、車両１を地域社会への貢献に利用できる。 Thus, the vehicle 1 (refer FIG. 8) which concerns on this embodiment functions as a monitoring apparatus by setting it as the structure which can drive the drive recorder 100 (refer FIG. 8) with the 2nd battery 20b (refer FIG. 8). Can be made. And it can contribute to local safety and the vehicle 1 can be used for contribution to the local community.
Moreover, the vehicle 1 can be used for contribution to the local community by functioning as a street light or a warning light.

以上のように、本実施形態に係る車両１（図１参照）は、太陽光による発電電力および外界を伝播する電波を利用した発電電力を第２バッテリ２０ｂ（図２の（ａ）参照）に蓄電できる。この構成によって、エンジン１ｂ（図２の（ａ）参照）が停止した状態でも第２バッテリ２０ｂに電力を蓄電できる。つまり、車両１の走行用エネルギを消費することなく発電可能であり、さらに、このように発電した発電電力を第２バッテリ２０ｂに蓄電できる。
さらに、運転者等は、第２バッテリ２０ｂを車両１から持ち出すことによって、第２バッテリ２０ｂに蓄電された電力を車両１の車外で取り出すことができ、この電力を車両１の走行目的以外の用途に利用できる。例えば、商用電源から一般家庭に供給される電力の代替として利用することもでき、商用電源から供給される電力の消費を抑制できる。
または、第２バッテリ２０ｂと電気的に接続されたシガーソケット３００（図５参照）等を車両１の車体外側に備える構成によっても、第２バッテリ２０ｂに蓄電された電力を車両１の車外で取り出すことができる。 As described above, the vehicle 1 (see FIG. 1) according to the present embodiment uses the generated power generated by sunlight and the generated power using radio waves propagating in the outside world as the second battery 20b (see FIG. 2A). Can store electricity. With this configuration, electric power can be stored in the second battery 20b even when the engine 1b (see FIG. 2A) is stopped. That is, it is possible to generate electric power without consuming the running energy of the vehicle 1, and furthermore, the generated electric power generated in this way can be stored in the second battery 20b.
Furthermore, the driver or the like can take out the electric power stored in the second battery 20b outside the vehicle 1 by taking out the second battery 20b from the vehicle 1, and use this electric power for purposes other than the traveling purpose of the vehicle 1. Available to: For example, it can be used as an alternative to electric power supplied from a commercial power source to a general household, and consumption of electric power supplied from the commercial power source can be suppressed.
Alternatively, the electric power stored in the second battery 20b can be taken out of the vehicle 1 even when the cigar socket 300 (see FIG. 5) or the like electrically connected to the second battery 20b is provided outside the vehicle body. be able to.

また、エンジン１ｂ（図２の（ａ）参照）が停止した状態の車両１（図１参照）において、車両１に備わる電装品に第２バッテリ２０ｂ（図２の（ａ）参照）に蓄電された電力を供給して当該電装品を駆動できる。エンジン１ｂを始動するセルモータ１ｃ（図２の（ａ）参照）には、第２バッテリ２０ｂと異なる第１バッテリ２０ａ（図２の（ａ）参照）から電力が供給されるため、仮に第２バッテリ２０ｂに蓄電された電力が全て消費された場合であってもエンジン１ｂを始動できる。
したがって、第２バッテリ２０ｂに蓄電された電力は、バッテリ残量を制限することなく使用でき、例えば前記したように車両１を監視装置として機能させて、地域社会に貢献できる。 Further, in the vehicle 1 (see FIG. 1) in a state where the engine 1b (see FIG. 2 (a)) is stopped, the electrical components provided in the vehicle 1 are charged in the second battery 20b (see (a) in FIG. 2). The electric component can be driven by supplying the power. Since the cell motor 1c that starts the engine 1b (see FIG. 2A) is supplied with electric power from a first battery 20a (see FIG. 2A) different from the second battery 20b, the second battery is temporarily The engine 1b can be started even when all the electric power stored in 20b is consumed.
Therefore, the electric power stored in the second battery 20b can be used without limiting the remaining amount of the battery. For example, as described above, the vehicle 1 can function as a monitoring device and contribute to the local community.

なお、本実施形態に係る車両用蓄電システム３０（図２の（ａ）参照）が取り付けられる車両１（図１参照）は、ガソリンを燃料とするエンジン１ｂ（図２の（ａ）参照）が備わる車両に限定されない。
例えば、メインバッテリである第１バッテリ２０ａ（図２の（ａ）参照）に蓄電された電力でモータを駆動して走行する電気自動車やハイブリッド車に、本実施形態に係る車両用蓄電システム３０を取り付けることも可能である。
この場合、第１バッテリ２０ａのバッテリ残量が少なくなったときに第２バッテリ２０ｂに蓄電された電力を走行用のモータに供給可能に構成し、第２バッテリ２０ｂを予備バッテリとして使用することも可能である。 The vehicle 1 (see FIG. 1) to which the vehicle power storage system 30 according to the present embodiment (see FIG. 2 (a)) is attached has an engine 1b (see FIG. 2 (a)) that uses gasoline as fuel. It is not limited to vehicles equipped.
For example, the electric storage system 30 for a vehicle according to the present embodiment is applied to an electric vehicle or a hybrid vehicle that is driven by driving a motor with electric power stored in a first battery 20a (see FIG. 2A) that is a main battery. It is also possible to attach.
In this case, when the remaining amount of the first battery 20a is low, the power stored in the second battery 20b can be supplied to the driving motor, and the second battery 20b can be used as a spare battery. Is possible.

１ 車両
１ａ エアコン（温度調節装置）
１ｈ 座席ヒータ（温度調節装置）
３ 居住空間
１０ 光発電デバイス（発電装置）
１１ 電波発電部（発電装置）
１１ａ アンテナ（電波発電部）
１１ｂ 電波発電回路（電波発電部）
２０ バッテリ
２０ａ 第１バッテリ（メインバッテリ）
２０ｂ 第２バッテリ（蓄電装置）
２０ｂ１ 端子部
３０ 車両用蓄電システム
１００ ドライブレコーダ（撮像装置）
３００ シガーソケット（給電部）
３０３ コンセント端子（給電部） 1 Vehicle 1a Air conditioner (temperature control device)
1h Seat heater (temperature control device)
3 Living space 10 Photovoltaic power generation device (power generation device)
11 Radio power generation unit (power generation equipment)
11a Antenna (Radio power generator)
11b Radio wave generator circuit (Radio wave generator)
20 battery 20a first battery (main battery)
20b Second battery (power storage device)
20b1 Terminal unit 30 Power storage system for vehicle 100 Drive recorder (imaging device)
300 cigar socket (power supply unit)
303 Outlet terminal (power supply unit)

Claims (7)

車両に備わって、外界に存在するエネルギを用いて発電可能な発電装置と、
前記発電装置が発電した発電電力を蓄電するために前記車両に備わる蓄電装置と、を含んで構成される車両用蓄電システムであって、
前記蓄電装置に蓄電された前記発電電力を前記車両の車外でも取り出し可能に構成されていることを特徴とする車両用蓄電システム。 A power generation device provided in a vehicle and capable of generating power using energy existing in the outside world,
A power storage device for a vehicle that includes the power storage device provided in the vehicle to store the generated power generated by the power generation device,
A vehicular power storage system configured to be able to take out the generated power stored in the power storage device even outside the vehicle. 前記蓄電装置は、前記車両の走行に必要な電力を蓄電するメインバッテリと別体に、かつ、着脱自在に前記車両に備わっていることを特徴とする請求項１に記載の車両用蓄電システム。   The power storage system for a vehicle according to claim 1, wherein the power storage device is provided in the vehicle separately from a main battery that stores power required for traveling of the vehicle and is detachable. 前記蓄電装置に蓄電された前記発電電力を当該蓄電装置から取り出すための端子部と電気的に接続された給電部が、前記車両の車体外側に備わっていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用蓄電システム。   The power supply unit electrically connected to a terminal unit for taking out the generated power stored in the power storage device from the power storage device is provided outside the vehicle body of the vehicle. Item 3. The vehicle power storage system according to Item 2. 車両に備わって、外界に存在するエネルギを用いて発電可能な発電装置と、
前記発電装置が発電した発電電力を蓄電するために前記車両に備わる蓄電装置と、を含んで構成される車両用蓄電システムであって、
前記蓄電装置は、前記車両の走行に必要な電力を蓄電するメインバッテリと別体に構成され、
前記蓄電装置に蓄電された前記発電電力を、前記車両の居住空間の温度を調節する温度調節装置に供給可能に構成されていることを特徴とする車両用蓄電システム。 A power generation device provided in a vehicle and capable of generating power using energy existing in the outside world,
A power storage device for a vehicle that includes the power storage device provided in the vehicle to store the generated power generated by the power generation device,
The power storage device is configured separately from a main battery that stores power necessary for traveling of the vehicle,
A vehicular power storage system configured to be able to supply the generated power stored in the power storage device to a temperature control device that adjusts the temperature of a living space of the vehicle. 車両に備わって、外界に存在するエネルギを用いて発電可能な発電装置と、
前記発電装置が発電した発電電力を蓄電するために前記車両に備わる蓄電装置と、を含んで構成される車両用蓄電システムであって、
前記蓄電装置は、前記車両の走行に必要な電力を蓄電するメインバッテリと別体に構成され、
前記蓄電装置に蓄電された前記発電電力を、前記車両の車外を撮像する撮像装置に供給可能に構成されていることを特徴とする車両用蓄電システム。 A power generation device provided in a vehicle and capable of generating power using energy existing in the outside world,
A power storage device for a vehicle that includes the power storage device provided in the vehicle to store the generated power generated by the power generation device,
The power storage device is configured separately from a main battery that stores power necessary for traveling of the vehicle,
A vehicular power storage system configured to be able to supply the generated power stored in the power storage device to an imaging device that images the outside of the vehicle. 前記発電装置は、前記車両に装着された光発電デバイスを含んで構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の車両用蓄電システム。   The vehicle power storage system according to any one of claims 1 to 5, wherein the power generation device includes a photovoltaic device attached to the vehicle. 前記発電装置は、前記外界を伝播する電波のエネルギで前記発電電力を発生させる電波発電部を含んで構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の車両用蓄電システム。   7. The power generation device according to claim 1, wherein the power generation device includes a radio power generation unit that generates the generated power with the energy of radio waves propagating in the outside world. Power storage system for vehicles.
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