JP2013071970A - Rubber composition for tread of high-performance tire and pneumatic tire using the same - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は高性能タイヤのトレッド用ゴム組成物およびそれを用いたトレッドを有する空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a rubber composition for a tread of a high-performance tire and a pneumatic tire having a tread using the same.
競技用タイヤなどの高性能タイヤのトレッド用ゴム組成物には、グリップ性能および耐摩耗性能がバランスよく優れていることが強く求められ、これらの性能を向上させるために従来から様々な工夫がなされている。 Rubber compositions for treads of high-performance tires such as racing tires are strongly required to have a good balance of grip performance and wear resistance, and various efforts have been made to improve these performances. ing.
その中でも、充填剤によりゴム組成物の性能を向上させる技術は広く知られており、特にグリップ性能を向上させるためにカーボンブラックが好んで使用されている。一般的にグリップ性能を向上させるためには、粒子径の小さいカーボンブラックが使用されるが、粒子径の小さいカーボンブラックを使用すると耐摩耗性能が低下するというデメリットがある。このデメリットを補うために、ストラクチャーの発達したカーボンブラックを調製することによる改善が行われてきた。 Among them, a technique for improving the performance of a rubber composition with a filler is widely known, and carbon black is particularly preferably used for improving grip performance. In general, carbon black having a small particle diameter is used to improve grip performance. However, the use of carbon black having a small particle diameter has a demerit that wear resistance is reduced. In order to compensate for this disadvantage, improvements have been made by preparing carbon black with a developed structure.
このように、トレッド用ゴム組成物のグリップ性能および耐摩耗性能は背反する性能であるところ、要求されるグリップ性能および耐摩耗性能に応じて、カーボンブラックの粒子径およびストラクチャーを調整し、要求を満たすカーボンブラックの開発がされてきた。 In this way, the grip performance and wear resistance performance of the rubber composition for treads are contradictory, but the particle size and structure of carbon black are adjusted according to the required grip performance and wear resistance performance to meet the requirements. Carbon black has been developed to satisfy.
しかしながら、グリップ性能および耐摩耗性能をバランスよく向上させることを目的とし、特定のカーボンブラックのストラクチャーを大きく調整した改良カーボンブラックを使用した場合、耐摩耗性能は向上するが、グリップ性能が損なわれ、カーボンブラックが本来有するグリップ性能を確保することができないという問題があった。 However, with the aim of improving the grip performance and wear resistance performance in a well-balanced manner, when using an improved carbon black with a large adjustment of the structure of a specific carbon black, the wear resistance performance is improved, but the grip performance is impaired. There was a problem that the grip performance inherent to carbon black could not be ensured.
また、高性能タイヤのトレッド用ゴム組成物に要求される特性に応じて、その要求を満足する新たなカーボンブラックを調製する必要があり、開発への負荷が非常に高く、要求に迅速に対応することができないという問題があった。 In addition, it is necessary to prepare a new carbon black that satisfies the required characteristics of the rubber composition for treads of high-performance tires, and the load on development is very high. There was a problem that could not be done.
特許文献１には、ハードカーボンブラックとソフトカーボンブラックとを配合し、破断伸びや作業性の低下を抑えて、効果的に弾性率を上昇させたビードフィラー用ゴム組成物が記載されている、特許文献２には、ＣＴＡＢ比表面積が異なる２種以上のカーボンブラックを含有し、低温および高温領域において優れたグリップ性能を示すタイヤ用ゴム組成物が記載されている、特許文献３には、特定のチッ素吸着比表面積を有する２種のカーボンブラックを含有し、低発熱性および破断時強度に優れたタイヤ用ゴム組成物が記載されている、また、特許文献４には、特定のヨウ素吸着量およびジブチルフタレート吸油量を有する２種のカーボンブラックを含有し、強度を維持し、低燃費性能を向上させたクッション用ゴム組成物が記載されている。 Patent Document 1 describes a rubber composition for a bead filler in which hard carbon black and soft carbon black are blended to suppress a decrease in elongation at break and workability and effectively increase the elastic modulus. Patent Document 2 describes a rubber composition for tires that contains two or more carbon blacks having different CTAB specific surface areas and exhibits excellent grip performance in low and high temperature regions. A rubber composition for a tire containing two types of carbon black having a nitrogen adsorption specific surface area and having excellent low heat buildup and strength at break is described. Patent Document 4 discloses specific iodine adsorption. And a rubber composition for cushions containing two types of carbon black having a dibutyl phthalate oil absorption amount, maintaining strength and improving fuel efficiency That.
特許文献１〜４にはカーボンブラックをブレンドして含有するゴム組成物が記載されているが、ゴム組成物のグリップ性能および耐摩耗性能をバランスよく向上させることについては考慮されていない。 Patent Documents 1 to 4 describe a rubber composition containing a blend of carbon black, but no consideration is given to improving the grip performance and wear resistance of the rubber composition in a well-balanced manner.
発明者らは研究を重ねた結果、耐摩耗性能に特化した大粒径−高ストラクチャーカーボンと、グリップ性能に特化した微粒子−低ストラクチャーカーボンとをブレンド使用し、特定量の軟化剤成分を含有することにより、グリップ性能と耐摩耗性能とをバランスよく向上させうることを知見した。 As a result of repeated research, the inventors have used a blend of a large particle size-high structure carbon specialized in wear resistance performance and a fine particle specialized in grip performance-low structure carbon, and a specific amount of a softening agent component. It has been found that the inclusion can improve the grip performance and wear resistance performance in a well-balanced manner.
さらに、従来技術では数十種ものカーボンブラックの開発が必要であったが、２種類の開発で性能のコントロールが可能になり、グリップ性能と耐摩耗性能とのバランスを自在に調整でき、開発負荷が低減され、開発スピードが大幅に短縮出来うることを知見した。 Furthermore, the development of dozens of types of carbon black was necessary in the conventional technology, but the performance can be controlled by two types of development, and the balance between grip performance and wear resistance can be adjusted freely, and the development load It has been found that development speed can be significantly shortened.
本発明はグリップ性能および耐摩耗性能がバランスよく向上した高性能タイヤのトレッド用ゴム組成物およびこのゴム組成物を用いたトレッドを有する空気入りタイヤを提供することを目的とする。 An object of the present invention is to provide a rubber composition for a tread of a high-performance tire having a well-balanced improvement in grip performance and wear resistance performance, and a pneumatic tire having a tread using the rubber composition.
本発明は、ジエン系ゴム成分１００質量部に対して、（Ａ）ヨウ素吸着量が１００〜２５０ｍｇ／ｇであり、圧縮オイル吸収量が１０５〜１４５ｍｌ／１００ｇであるカーボンブラックを１０〜１９０質量部、（Ｂ）ヨウ素吸着量が２７０〜４５０ｍｇ／ｇであり、圧縮オイル吸収量が８５〜１１０ｍｌ／１００ｇであるカーボンブラックを１０〜１９０質量部含有し、さらに、可塑剤成分を含有し、可塑剤成分の含有量に対するカーボンブラック（Ａ）およびカーボンブラック（Ｂ）の合計含有量が０．７〜１．０である高性能タイヤのトレッド用ゴム組成物に関する。 In the present invention, 10 to 190 parts by mass of carbon black (A) having an iodine adsorption of 100 to 250 mg / g and a compressed oil absorption of 105 to 145 ml / 100 g with respect to 100 parts by mass of the diene rubber component. (B) 10 to 190 parts by mass of carbon black having an iodine adsorption amount of 270 to 450 mg / g and a compressed oil absorption amount of 85 to 110 ml / 100 g, and further containing a plasticizer component, The present invention relates to a rubber composition for a tread of a high-performance tire in which the total content of carbon black (A) and carbon black (B) is 0.7 to 1.0 with respect to the component content.
カーボンブラック（Ａ）の圧縮オイル吸収量（ａ）およびカーボンブラック（Ｂ）の圧縮オイル吸収量（ｂ）が式（１）：
圧縮オイル吸収量（ａ）−圧縮オイル吸収量（ｂ） ＞ ３ｍｌ／１００ｇ （１）
を満たし、
カーボンブラック（Ａ）のヨウ素吸着量（ａ）およびカーボンブラック（Ｂ）のヨウ素吸着量（ｂ）が式（２）：
ヨウ素吸着量（ｂ）−ヨウ素吸着量（ａ） ＞ ２０ｍｇ／ｇ （２）
を満たすことが好ましい。
The compressed oil absorption amount (a) of carbon black (A) and the compressed oil absorption amount (b) of carbon black (B) are expressed by formula (1):
Compressed oil absorption (a)-Compressed oil absorption (b)> 3ml / 100g (1)
The filling,
The iodine adsorption amount (a) of carbon black (A) and the iodine adsorption amount (b) of carbon black (B) are represented by the formula (2):
Iodine adsorption amount (b) -iodine adsorption amount (a)> 20 mg / g (2)
It is preferable to satisfy.
カーボンブラック（Ａ）およびカーボンブラック（Ｂ）のＣＴＡＢ比表面積／ヨウ素吸着量が、いずれも０．６〜０．９であることが好ましい。 The carbon black (A) and carbon black (B) both preferably have a CTAB specific surface area / iodine adsorption amount of 0.6 to 0.9.
カーボンブラック（Ａ）およびカーボンブラック（Ｂ）の合計含有量が５０〜２００質量部であることが好ましい。 The total content of carbon black (A) and carbon black (B) is preferably 50 to 200 parts by mass.
また、本発明は前記の高性能タイヤのトレッド用ゴム組成物を用いたトレッドを有する空気入りタイヤに関する。 The present invention also relates to a pneumatic tire having a tread using the rubber composition for a tread of the high performance tire.
本発明によれば、ジエン系ゴム成分に特定のヨウ素吸着量および圧縮オイル吸収量を有するカーボンブラック（Ａ）およびカーボンブラック（Ｂ）ならびに可塑剤成分を含有し、可塑剤成分の含有量に対するカーボンブラック（Ａ）およびカーボンブラック（Ｂ）の合計含有量を０．７〜１．０とすることで、グリップ性能および耐摩耗性能がバランスよく向上した高性能タイヤのトレッド用ゴム組成物を提供することができる。また、該ゴム組成物を用いたトレッドを有する空気入りタイヤとすることで、グリップ性能および耐摩耗性能がバランスよく向上した高性能タイヤを提供することができる。 According to the present invention, carbon black (A) and carbon black (B) having a specific iodine adsorption amount and compressed oil absorption amount and a plasticizer component are contained in the diene rubber component, and carbon relative to the content of the plasticizer component Provided is a rubber composition for a tread for a high-performance tire in which grip performance and wear resistance performance are improved in a balanced manner by setting the total content of black (A) and carbon black (B) to 0.7 to 1.0. be able to. Moreover, by using a pneumatic tire having a tread using the rubber composition, it is possible to provide a high-performance tire in which grip performance and wear resistance are improved in a well-balanced manner.
さらに、カーボンブラック（Ａ）およびカーボンブラック（Ｂ）の含有量を適宜調整することで、グリップ性能と耐摩耗性能とのバランスを、容易に、幅広くコントロールすることができ、要求性能を満たす高性能タイヤの開発スピードを向上させることができる。 In addition, by appropriately adjusting the content of carbon black (A) and carbon black (B), the balance between grip performance and wear resistance can be controlled easily and widely, and high performance that satisfies the required performance The speed of tire development can be improved.
本発明の高性能タイヤのトレッド用ゴム組成物は、ジエン系ゴム成分１００質量部に対して、（Ａ）ヨウ素吸着量が１００〜２５０ｍｇ／ｇであり、圧縮オイル吸収量が１０５〜１４５ｍｌ／１００ｇであるカーボンブラックを１０〜１９０質量部、（Ｂ）ヨウ素吸着量が２７０〜４５０ｍｇ／ｇであり、圧縮オイル吸収量が８５〜１１０ｍｌ／１００ｇであるカーボンブラックを１０〜１９０質量部含有し、さらに、可塑剤成分を含有し、可塑剤成分の含有量に対するカーボンブラック（Ａ）およびカーボンブラック（Ｂ）の合計含有量を０．７〜１．０とすることで、グリップ性能および耐摩耗性能をバランスよく向上させることができる。 The rubber composition for a tread of the high performance tire of the present invention has (A) iodine adsorption amount of 100 to 250 mg / g and compressed oil absorption amount of 105 to 145 ml / 100 g with respect to 100 parts by mass of the diene rubber component. 10 to 190 parts by mass of carbon black, and (B) 10 to 190 parts by mass of carbon black having an iodine adsorption amount of 270 to 450 mg / g and a compressed oil absorption of 85 to 110 ml / 100 g, The grip performance and wear resistance performance are improved by containing a plasticizer component and setting the total content of carbon black (A) and carbon black (B) to 0.7 to 1.0 with respect to the content of the plasticizer component. The balance can be improved.
本発明におけるジエン系ゴム成分としては、例えば、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、スチレンイソプレンゴム（ＳＩＲ）、スチレンイソプレンブタジエンゴム（ＳＩＢＲ）、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）等が挙げられる。ジエン系ゴム成分は、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、グリップ性能および耐摩耗性がバランスよく得られるという理由からＮＲ、ＢＲ、ＳＢＲを使用することが好ましく、より優れたグリップ性能が得られるという理由からＳＢＲを使用することがより好ましい。 Examples of the diene rubber component in the present invention include natural rubber (NR), isoprene rubber (IR), butadiene rubber (BR), styrene butadiene rubber (SBR), styrene isoprene rubber (SIR), and styrene isoprene butadiene rubber (SIBR). ), Ethylene propylene diene rubber (EPDM), chloroprene rubber (CR), acrylonitrile butadiene rubber (NBR), butyl rubber (IIR) and the like. A diene rubber component may be used independently and may use 2 or more types together. Among them, NR, BR, and SBR are preferably used because the grip performance and wear resistance can be obtained in a well-balanced manner, and SBR is more preferably used because the superior grip performance can be obtained.
ＳＢＲとしては、特に限定されず、例えば、乳化重合スチレンブタジエンゴム（Ｅ−ＳＢＲ）、溶液重合スチレンブタジエンゴム（Ｓ−ＳＢＲ）等を使用できる。また、末端を変性したＳＢＲ（変性ＳＢＲ）を使用することもでき、変性ＳＢＲとしては、例えば、アルコキシ基を含有する有機ケイ素化合物で変性した変性ＳＢＲ等が挙げられる。 The SBR is not particularly limited, and for example, emulsion polymerization styrene butadiene rubber (E-SBR), solution polymerization styrene butadiene rubber (S-SBR) and the like can be used. Further, SBR having a terminal modified (modified SBR) can also be used. Examples of the modified SBR include modified SBR modified with an organosilicon compound containing an alkoxy group.
ＳＢＲのスチレン含有率は、２０質量％以上であることが好ましく、２５質量％以上であることがより好ましい。ＳＢＲのスチレン含有率が２０質量％未満では、充分なグリップ性能が得られない傾向がある。また、ＳＢＲのスチレン含有率は、６０質量％以下であることが好ましく、５０質量％以下であることがより好ましい。ＳＢＲのスチレン含有率が６０質量％をこえると、耐摩耗性が低下するだけでなく、温度依存性が増大し、温度変化に対する性能変化が大きくなってしまう傾向がある。 The styrene content of SBR is preferably 20% by mass or more, and more preferably 25% by mass or more. When the styrene content of SBR is less than 20% by mass, sufficient grip performance tends not to be obtained. Moreover, it is preferable that the styrene content rate of SBR is 60 mass% or less, and it is more preferable that it is 50 mass% or less. When the styrene content of SBR exceeds 60% by mass, not only the wear resistance decreases, but also the temperature dependency increases, and the performance change with respect to the temperature change tends to increase.
ジエン系ゴム成分としてＳＢＲを含有する場合の含有量は、１０質量％以上であることが好ましく、１５質量％以上であることがより好ましい。１０質量％未満であると、充分な耐熱性およびグリップ性能が得られない傾向がある。また、ＳＢＲの含有量の上限は特に限定されず、１００質量％であることがグリップ性能と耐摩耗性とのバランスにおいて優れるという理由からさらに好ましい。 When SBR is contained as the diene rubber component, the content is preferably 10% by mass or more, and more preferably 15% by mass or more. If it is less than 10% by mass, sufficient heat resistance and grip performance tend not to be obtained. Moreover, the upper limit of the content of SBR is not particularly limited, and is more preferably 100% by mass because it is excellent in the balance between grip performance and wear resistance.
本発明のゴム組成物は、耐摩耗性能に特化した大粒径−高ストラクチャーカーボンであるカーボンブラック（Ａ）、およびグリップ性能に特化した微粒子−低ストラクチャーカーボンであるカーボンブラック（Ｂ）を含有することを特徴とする。すなわち、本発明の高性能タイヤのトレッド用ゴム組成物は、カーボンブラック（Ａ）の含有により得られる耐摩耗性能、およびカーボンブラック（Ｂ）の含有により得られるグリップ性能の両性能を確保することで、グリップ性能および耐摩耗性能がバランスよく向上した高性能タイヤのトレッド用ゴム組成物とすることを特徴とする。 The rubber composition of the present invention comprises carbon black (A), which is a large particle size-high structure carbon specialized in wear resistance performance, and carbon black (B), which is a fine particle specialized in grip performance-low structure carbon. It is characterized by containing. That is, the rubber composition for a tread of a high-performance tire according to the present invention secures both the wear resistance performance obtained by containing carbon black (A) and the grip performance obtained by containing carbon black (B). Thus, a rubber composition for a tread of a high-performance tire having a well-balanced improvement in grip performance and wear resistance performance is provided.
カーボンブラック（Ａ）のヨウ素吸着量（ＩＡ）は、１００〜２５０ｍｇ／ｇであり、１１０〜２４０ｍｇ／ｇであることが好ましく、１１５〜２２０ｍｇ／ｇであることがより好ましい。カーボンブラック（Ａ）のＩＡが１００ｍｇ／ｇ未満では、充分な補強性が得られない傾向、グリップ性能が低下する傾向がある。また、カーボンブラック（Ａ）のＩＡが２５０ｍｇ／ｇをこえると粒子径が小さく、充分なモジュラスが確保できず、耐摩耗性が確保できなくなる傾向がある。なお、カーボンブラックのＩＡは、ＪＩＳ Ｋ６２１７−１の測定方法によって求められる。 The iodine adsorption amount (IA) of the carbon black (A) is 100 to 250 mg / g, preferably 110 to 240 mg / g, and more preferably 115 to 220 mg / g. When the IA of the carbon black (A) is less than 100 mg / g, sufficient reinforcing properties tend not to be obtained, and grip performance tends to decrease. In addition, when the IA of the carbon black (A) exceeds 250 mg / g, the particle diameter is small, sufficient modulus cannot be secured, and wear resistance tends not to be secured. In addition, IA of carbon black is calculated | required by the measuring method of JISK6217-1.
カーボンブラック（Ａ）の臭化セチルトリメチルアンモニウム吸着比表面積（ＣＴＡＢ）は、６５〜２３０ｍ2／ｇであることが好ましく、８０〜２３０ｍ2／ｇであることがより好ましく、９０〜２２０ｍ2／ｇであることがさらに好ましい。カーボンブラック（Ａ）のＣＴＡＢ比表面積が６５ｍ2／ｇ未満では、充分な補強性が得られない傾向、グリップ性能が低下する傾向がある。また、カーボンブラック（Ａ）のＣＴＡＢ比表面積が２３０ｍ2／ｇをこえると粒子径が小さく、充分なモジュラスが確保できず、耐摩耗性が確保できなくなる傾向がある。なお、カーボンブラックのＣＴＡＢは、ＪＩＳ Ｋ６２１７−３の測定方法によって求められる。 Cetyltrimethylammonium bromide adsorption specific surface area of the carbon black (A) (CTAB) is preferably 65~230m 2 / g, more preferably 80~230m 2 / g, 90~220m 2 / g More preferably. If the CTAB specific surface area of the carbon black (A) is less than 65 m 2 / g, sufficient reinforcing properties tend not to be obtained, and grip performance tends to decrease. Further, when the CTAB specific surface area of carbon black (A) exceeds 230 m 2 / g, the particle diameter is small, sufficient modulus cannot be secured, and wear resistance tends to be not secured. In addition, CTAB of carbon black is calculated | required by the measuring method of JISK6217-3.
カーボンブラック（Ａ）の圧縮オイル吸収量（ＣＯＡＮ）は、１０５〜１４５ｍｌ／１００ｇであり、１１０〜１４０ｍｌ／１００ｇであることが好ましく、１１５〜１３５ｍｌ／１００ｇであることがより好ましい。カーボンブラック（Ａ）のＣＯＡＮが１０５ｍｌ／１００ｇ未満ではストラクチャーの発達が不充分であり、充分なモジュラスが確保できず、耐摩耗性が確保できなくなる傾向がある。また、カーボンブラック（Ａ）のＣＯＡＮが１４５ｍｌ／１００ｇをこえると、ゴム組成物の加工性が悪化する傾向がある。なお、カーボンブラックのＣＯＡＮは、ＡＳＴＭ Ｄ３４９３−０９の測定方法によって求められる。 The compressed oil absorption amount (COAN) of carbon black (A) is 105 to 145 ml / 100 g, preferably 110 to 140 ml / 100 g, and more preferably 115 to 135 ml / 100 g. When the COAN of the carbon black (A) is less than 105 ml / 100 g, the structure is not sufficiently developed, and sufficient modulus cannot be secured, and the wear resistance tends to be unable to be secured. Further, when the COAN of the carbon black (A) exceeds 145 ml / 100 g, the processability of the rubber composition tends to deteriorate. In addition, COAN of carbon black is calculated | required by the measuring method of ASTMD3493-09.
カーボンブラック（Ｂ）のＩＡは、２７０〜４５０ｍｇ／ｇであり、２８０〜４００ｍｇ／ｇであることが好ましく、２９０〜３８０ｍｇ／ｇであることがより好ましい。カーボンブラック（Ｂ）のＩＡが２７０ｍｇ／ｇ未満では粒子径が大きく、充分なグリップ性能が確保できない傾向がある。また、カーボンブラック（Ｂ）のＩＡが４５０ｍｇ／ｇをこえると、ゴム組成物の加工性が悪化する傾向がある。 The IA of carbon black (B) is 270 to 450 mg / g, preferably 280 to 400 mg / g, more preferably 290 to 380 mg / g. If the IA of the carbon black (B) is less than 270 mg / g, the particle size tends to be large and sufficient grip performance tends not to be ensured. Further, when the IA of the carbon black (B) exceeds 450 mg / g, the processability of the rubber composition tends to deteriorate.
カーボンブラック（Ｂ）のＣＴＡＢは、１６０〜４０５ｍ2／ｇであることが好ましく、１６０〜３８０ｍ2／ｇであることがより好ましく、１６５〜３５０ｍ2／ｇであることがさらに好ましい。カーボンブラック（Ｂ）のＣＴＡＢ比表面積が１６０ｍ2／ｇ未満では粒子径が大きく、充分なグリップ性能が確保できない傾向がある。また、カーボンブラック（Ｂ）のＣＴＡＢ比表面積が４０５ｍ2／ｇをこえると、ゴム組成物の加工性が悪化する傾向がある。 CTAB of the carbon black (B) is preferably 160~405m 2 / g, more preferably 160~380m 2 / g, further preferably 165~350m 2 / g. If the CTAB specific surface area of carbon black (B) is less than 160 m 2 / g, the particle size tends to be large and sufficient grip performance tends not to be ensured. Moreover, when the CTAB specific surface area of carbon black (B) exceeds 405 m < 2 > / g, the processability of a rubber composition tends to deteriorate.
カーボンブラック（Ｂ）のＣＯＡＮは、８５〜１１０ｍｌ／１００ｇであり、９０〜１０８ｍｌ／１００ｇであることが好ましく、９５〜１０５ｍｌ／１００ｇであることがより好ましい。カーボンブラック（Ｂ）のＣＯＡＮが８５ｍｌ／１００ｇ未満では、補強性が悪化する傾向がある。また、カーボンブラック（Ｂ）のＣＯＡＮが１１０ｍｌ／１００ｇをこえるとストラクチャーが発達しすぎとなり、充分なグリップ性能が確保できない傾向がある。 The COAN of carbon black (B) is 85 to 110 ml / 100 g, preferably 90 to 108 ml / 100 g, and more preferably 95 to 105 ml / 100 g. When COAN of carbon black (B) is less than 85 ml / 100 g, the reinforcing property tends to deteriorate. In addition, when the COAN of carbon black (B) exceeds 110 ml / 100 g, the structure develops excessively and there is a tendency that sufficient grip performance cannot be ensured.
カーボンブラック（Ａ）のＣＯＡＮ（ａ）およびカーボンブラック（Ｂ）のＣＯＡＮ（ｂ）の関係を式（１）：
ＣＯＡＮ（ａ）−ＣＯＡＮ（ｂ） ＞ ｘ ｍｌ／１００ｇ （１）
で示した場合、式（１）中のｘは３であることが好ましく、５であることがより好ましく、８であることがさらに好ましい。ＣＯＡＮ（ａ）−ＣＯＡＮ（ｂ）の値が３以下では、高ストラクチャーカーボンであるカーボンブラック（Ａ）の高い耐摩耗性を発揮することができない傾向がある。
The relationship between COAN (a) of carbon black (A) and COAN (b) of carbon black (B) is represented by formula (1):
COAN (a) -COAN (b)> x ml / 100 g (1)
In the formula (1), x is preferably 3, more preferably 5, and even more preferably 8. When the value of COAN (a) -COAN (b) is 3 or less, there is a tendency that the high wear resistance of carbon black (A), which is a high structure carbon, cannot be exhibited.
カーボンブラック（Ａ）のＩＡ（ａ）およびカーボンブラック（Ｂ）のＩＡ（ｂ）の関係を式（２）：
ＩＡ（ｂ）−ＩＡ（ａ） ＞ ｙ ｍｇ／ｇ （２）
で示した場合、式（２）中のｙは２０であることが好ましく、２５であることがより好ましく、３０であることがさらに好ましい。ＩＡ（ｂ）−ＩＡ（ａ）の値が２０以下では、微粒子カーボンであるカーボンブラック（Ｂ）の高いグリップ性能を発揮することができない傾向がある。
The relationship between IA (a) of carbon black (A) and IA (b) of carbon black (B) is expressed by formula (2):
IA (b) -IA (a)> y mg / g (2)
In the formula (2), y is preferably 20, more preferably 25, and even more preferably 30. When the value of IA (b) -IA (a) is 20 or less, there is a tendency that the high grip performance of carbon black (B), which is fine particle carbon, cannot be exhibited.
カーボンブラック（Ａ）およびカーボンブラック（Ｂ）のＩＡに対するＣＴＡＢの比（ＣＴＡＢ／ＩＡ）は、いずれのカーボンブラックにおいても０．６〜０．９であることが好ましく、０．６３〜０．８７であることがより好ましく、０．６５〜０．８５であることがさらに好ましい。ＣＴＡＢ／ＩＡが、０．６未満では、表面官能基量が少なく、補強性が低下する傾向がある。また、ＣＴＡＢ／ＩＡが、０．９をこえると、充分なグリップ性能を得ることができない傾向がある。なお、カーボンブラック（Ａ）およびカーボンブラック（Ｂ）のＣＴＡＢ／ＩＡが同じである必要はない。 The ratio of CTAB to IA (CTAB / IA) of carbon black (A) and carbon black (B) is preferably 0.6 to 0.9 in any carbon black, and 0.63 to 0.87. More preferably, it is 0.65-0.85. When CTAB / IA is less than 0.6, the amount of surface functional groups is small and the reinforcing property tends to be lowered. Further, when CTAB / IA exceeds 0.9, there is a tendency that sufficient grip performance cannot be obtained. Note that CTAB / IA of carbon black (A) and carbon black (B) need not be the same.
カーボンブラック（Ａ）およびカーボンブラック（Ｂ）の含有量は、目的とする高性能タイヤのトレッド用ゴム組成物に求められる特性バランスに応じて調整することができる。 Content of carbon black (A) and carbon black (B) can be adjusted according to the characteristic balance calculated | required by the rubber composition for the tread of the target high performance tire.
カーボンブラック（Ａ）およびカーボンブラック（Ｂ）のそれぞれの含有量は、ジエン系ゴム成分１００質量部に対して１０〜１９０質量部であり、２０〜１８０質量部であることが好ましく、３０〜１７０であることがより好ましい。１０質量部未満では、それぞれのカーボンブラックが有する特性を発揮することができない傾向がある。また、１９０質量部をこえると、ゴム組成物の加工性が悪化する傾向がある。 The content of each of carbon black (A) and carbon black (B) is 10 to 190 parts by weight, preferably 20 to 180 parts by weight, and preferably 30 to 170 parts by weight with respect to 100 parts by weight of the diene rubber component. It is more preferable that If it is less than 10 parts by mass, there is a tendency that the characteristics of each carbon black cannot be exhibited. Moreover, when it exceeds 190 mass parts, there exists a tendency for the workability of a rubber composition to deteriorate.
また、カーボンブラック（Ａ）およびカーボンブラック（Ｂ）の合計含有量は、ジエン系ゴム成分１００質量部に対して５０〜２００質量部であることが好ましく、５５〜１９０質量部であることがより好ましく、６０〜１８０質量部であることがさらに好ましい。５０質量部未満では、充分なグリップ性能も耐摩耗性能も確保できない傾向がある。また、２００質量部をこえると、ゴム組成物の加工性が悪化する傾向がある。 Further, the total content of carbon black (A) and carbon black (B) is preferably 50 to 200 parts by mass, more preferably 55 to 190 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the diene rubber component. Preferably, it is 60-180 mass parts. If it is less than 50 parts by mass, sufficient grip performance and wear resistance performance tend not to be ensured. Moreover, when it exceeds 200 mass parts, there exists a tendency for the workability of a rubber composition to deteriorate.
本発明のゴム組成物には、カーボンブラック以外の補強用充填剤、例えば、シリカ、炭酸カルシウム、アルミナ、クレー、タルクなど、従来タイヤ用ゴム組成物において慣用されるものを好適に含有することができる。 The rubber composition of the present invention preferably contains a reinforcing filler other than carbon black, such as silica, calcium carbonate, alumina, clay, talc, and the like conventionally used in conventional rubber compositions for tires. it can.
さらに、本発明のゴム組成物は可塑剤成分を含有する。 Furthermore, the rubber composition of the present invention contains a plasticizer component.
可塑剤成分としては、ゴム工業で一般的に可塑剤や、軟化剤として用いられるものを用いることができ、例えば、液状ポリマー、オイル、レジン、低温可塑剤等が挙げられる。可塑剤成分は、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、耐摩耗性能とグリップ性能とをバランスよく向上できるという理由から液状ポリマーを使用することが好ましい。 As the plasticizer component, those generally used in the rubber industry as plasticizers and softeners can be used, and examples thereof include liquid polymers, oils, resins, and low-temperature plasticizers. A plasticizer component may be used independently and may use 2 or more types together. Among these, it is preferable to use a liquid polymer because the wear resistance and grip performance can be improved in a balanced manner.
液状ポリマーとしては、ゲル浸透クロマトグラフィー（ＧＰＣ）で測定したポリスチレン換算重量平均分子量が１．０×１０3〜２．０×１０5の液状ポリマーであることが好ましい。液状ポリマーの分子量が１．０×１０3未満では、破壊特性が低下し、充分な耐久性を得られない傾向がある。また、液状ポリマーの分子量が２．０×１０5をこえると、粘度が高くなり生産性が悪化する傾向がある。 The liquid polymer is preferably a liquid polymer having a polystyrene-reduced weight average molecular weight of 1.0 × 10 3 to 2.0 × 10 5 measured by gel permeation chromatography (GPC). If the molecular weight of the liquid polymer is less than 1.0 × 10 3 , the fracture characteristics are lowered and sufficient durability tends not to be obtained. On the other hand, when the molecular weight of the liquid polymer exceeds 2.0 × 10 5 , the viscosity tends to increase and the productivity tends to deteriorate.
液状ポリマーとしては、例えば、液状ＳＢＲ、液状ＢＲ、液状ＩＲ、液状ＳＩＲ等が挙げられる。なかでも、特に耐久性能とグリップ性能とをバランスよく向上できるという理由から液状ＳＢＲを使用することが好ましい。 Examples of the liquid polymer include liquid SBR, liquid BR, liquid IR, and liquid SIR. Especially, it is preferable to use liquid SBR from the reason that durability performance and grip performance can be improved in a well-balanced manner.
液状ポリマーを使用する場合の含有量は、ジエン系ゴム成分１００質量部に対して１０〜２００質量部であることが好ましく、１０〜１８０質量部であることがより好ましく、２０〜１７０質量部であることがさらに好ましい。液状ポリマーの含有量１０質量部未満では、充分な耐久性およびグリップ性能が得られない傾向がある。また、液状ポリマーの含有量が２００質量部をこえると加工性が悪化する傾向がある。 When the liquid polymer is used, the content is preferably 10 to 200 parts by weight, more preferably 10 to 180 parts by weight, and more preferably 20 to 170 parts by weight with respect to 100 parts by weight of the diene rubber component. More preferably it is. If the content of the liquid polymer is less than 10 parts by mass, sufficient durability and grip performance tend not to be obtained. Moreover, when content of a liquid polymer exceeds 200 mass parts, there exists a tendency for workability to deteriorate.
オイルとしては、例えば、アロマチックオイル、プロセスオイル、パラフィンオイル等の鉱物油などが挙げられる。なかでも、環境への負荷低減という理由からプロセスオイルを使用することが好ましい。 Examples of the oil include mineral oils such as aromatic oil, process oil, and paraffin oil. Among these, it is preferable to use process oil for the reason of reducing environmental burden.
オイルを使用する場合の含有量は、ジエン系ゴム成分１００質量部に対して５〜２００質量部であることが好ましく、１０〜１８０質量部であることがより好ましく、２０〜１７０質量部であることがさらに好ましい。オイルの含有量が５質量部未満では、可塑剤としての効果が得られ難くなる傾向がある。また、オイルの含有量が２００質量部をこえると充分な耐久性が得られ難くなる傾向がある。なお、ジエン系ゴム成分として油展されたゴム成分を使用する場合は、該油展されたゴム成分中のオイルを含む。 When oil is used, the content is preferably 5 to 200 parts by mass, more preferably 10 to 180 parts by mass, and 20 to 170 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the diene rubber component. More preferably. When the oil content is less than 5 parts by mass, the effect as a plasticizer tends to be difficult to obtain. Further, if the oil content exceeds 200 parts by mass, sufficient durability tends to be difficult to obtain. In addition, when using the oil-extended rubber component as a diene rubber component, the oil in the oil-extended rubber component is included.
レジンの軟化点は、１０〜１８０℃であることが好ましく、２０〜１８０℃であることがより好ましい。レジンの軟化点が１０℃未満では、高温でのグリップ性能が低下する傾向がある。また、レジンの軟化点が１８０℃をこえると、ポリマーへの分散不良が生じる恐れがある。 The softening point of the resin is preferably 10 to 180 ° C, more preferably 20 to 180 ° C. When the softening point of the resin is less than 10 ° C., grip performance at a high temperature tends to decrease. In addition, if the softening point of the resin exceeds 180 ° C., there is a risk of poor dispersion in the polymer.
レジンとしては、例えば、クマロンレジン、石油系レジン、およびフェノール系レジン、テルペンレジン、ロジンエステル、キシレンレジンなどが挙げられる。 Examples of the resin include coumarone resin, petroleum resin, phenol resin, terpene resin, rosin ester, xylene resin, and the like.
レジンを使用する場合の含有量は、ジエン系ゴム成分１００質量部に対して３〜７０質量部であることが好ましく、４〜６０質量部であることがより好ましく、５〜５０質量部であることがさらに好ましい。レジンの含有量が３質量部未満では、グリップ性能の向上が得られない恐れがある。また、レジンの含有量が７０質量部をこえると耐摩耗性が悪化する恐れがある。 When the resin is used, the content is preferably 3 to 70 parts by mass, more preferably 4 to 60 parts by mass, and 5 to 50 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the diene rubber component. More preferably. If the resin content is less than 3 parts by mass, the grip performance may not be improved. Further, if the resin content exceeds 70 parts by mass, the wear resistance may be deteriorated.
低温可塑剤としては、例えば、ジオクチルフタレート（ＤＯＰ）、ジブチルフタレート（ＤＢＰ）、トリス（２エチルヘキシル）ホスフェート（ＴＯＰ）、ビス（２エチルヘキシル）セバケート（ＤＯＳ）などの液状成分が挙げられる。 Examples of the low temperature plasticizer include liquid components such as dioctyl phthalate (DOP), dibutyl phthalate (DBP), tris (2 ethylhexyl) phosphate (TOP), and bis (2 ethylhexyl) sebacate (DOS).
低温可塑剤を使用する場合の含有量は、ジエン系ゴム成分１００質量部に対して０．５〜５０質量部であることが好ましく、１〜４０質量部であることがより好ましく、３〜３５質量部であることがさらに好ましい。低温可塑剤の含有量が０．５質量部未満では、低温での可塑効果を得られない可能性がある。また、低温可塑剤の含有量が５０質量部をこえると高温でのグリップ性能が低下する恐れがある。 The content in the case of using a low-temperature plasticizer is preferably 0.5 to 50 parts by mass, more preferably 1 to 40 parts by mass, and more preferably 3 to 35 parts per 100 parts by mass of the diene rubber component. More preferably, it is part by mass. When the content of the low temperature plasticizer is less than 0.5 parts by mass, there is a possibility that a plastic effect at low temperature cannot be obtained. Further, if the content of the low-temperature plasticizer exceeds 50 parts by mass, grip performance at high temperatures may be deteriorated.
可塑剤成分の含有量は、ジエン系ゴム成分１００質量部に対して２０〜２５０質量部であることが好ましく、２５〜２００質量部であることがより好ましく、３０〜１８０質量部であることがさらに好ましい。可塑剤成分の含有量が２０質量部未満では、可塑剤としての効果が充分に得られない恐れがある。また、可塑剤成分の含有量が２５０質量部をこえると耐摩耗性が悪化する可能性がある。 The content of the plasticizer component is preferably 20 to 250 parts by mass, more preferably 25 to 200 parts by mass, and 30 to 180 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the diene rubber component. Further preferred. If the content of the plasticizer component is less than 20 parts by mass, the effect as a plasticizer may not be sufficiently obtained. Further, if the content of the plasticizer component exceeds 250 parts by mass, the wear resistance may be deteriorated.
本発明のゴム組成物における、可塑剤成分の含有量に対するカーボンブラック（Ａ）およびカーボンブラック（Ｂ）の合計含有量（カーボンブラック合計含有量／可塑剤成分含有量）は０．７〜１．０であり、０．７３〜０．９７であることが好ましく、０．７５〜０．９５であることがより好ましい。カーボンブラック合計含有量／可塑剤成分含有量が０．７未満では、ゴム組成物に必要な剛性を得ることができず、耐摩耗性が低下する傾向がある。また、カーボンブラック合計含有量／可塑剤成分含有量が１．０をこえると、充分なグリップ性能を得ることができない傾向がある。 In the rubber composition of the present invention, the total content of carbon black (A) and carbon black (B) with respect to the content of the plasticizer component (carbon black total content / plasticizer component content) is 0.7 to 1. 0, preferably 0.73 to 0.97, and more preferably 0.75 to 0.95. If the total carbon black content / plasticizer component content is less than 0.7, the rigidity necessary for the rubber composition cannot be obtained, and the wear resistance tends to decrease. Further, if the total carbon black content / plasticizer component content exceeds 1.0, sufficient grip performance tends not to be obtained.
本発明のゴム組成物は、前記ゴム成分、カーボンブラック（Ａ）およびカーボンブラック（Ｂ）等の補強用充填剤、可塑剤成分以外にも、通常ゴム工業で使用される配合剤、例えば、硫黄、シランカップリング剤、各種老化防止剤、酸化亜鉛、ステアリン酸、各種加硫促進剤などを好適に含有することができる。 The rubber composition of the present invention is a compounding agent usually used in the rubber industry, such as sulfur, in addition to the rubber component, reinforcing filler such as carbon black (A) and carbon black (B), and plasticizer component. , A silane coupling agent, various anti-aging agents, zinc oxide, stearic acid, various vulcanization accelerators and the like can be suitably contained.
本発明のゴム組成物は、競技用タイヤなどの高性能タイヤのトレッド用ゴム組成物に用いられ、特に、競技用ドライタイヤのトレッド部に用いられることが好ましい。 The rubber composition of the present invention is used for a rubber composition for a tread of a high performance tire such as a competition tire, and is particularly preferably used for a tread portion of a dry tire for competition.
本発明の高性能タイヤのトレッド用ゴム組成物は、一般的な方法で製造される。すなわち、バンバリーミキサーやニーダー、オープンロールなどで前記ゴム成分、および必要に応じてその他の配合剤を混練りし、その後加硫することにより、本発明の高性能タイヤのトレッド用ゴム組成物を製造することができる。 The rubber composition for a tread of a high performance tire of the present invention is produced by a general method. That is, the rubber composition for a tread of the high-performance tire of the present invention is manufactured by kneading the rubber component and other compounding agents as necessary with a Banbury mixer, kneader, open roll, etc., and then vulcanizing. can do.
本発明の空気入りタイヤは、本発明の高性能タイヤのトレッド用ゴム組成物を用いてトレッドを製造し、このトレッドを用いて通常の方法により製造される。すなわち、本発明の高性能タイヤのトレッド用ゴム組成物を未加硫の段階でタイヤのトレッドの形状に押出し加工し、タイヤ成形機上で、通常の方法により、他のタイヤ部材とともに貼り合わせて未加硫タイヤを成形する。該未加硫タイヤを加硫機中で加熱・加圧し、本発明の空気入りタイヤを得る。 The pneumatic tire of the present invention is manufactured by a normal method using a tread produced by using the rubber composition for a tread of the high performance tire of the present invention. That is, the rubber composition for a tread of the high-performance tire of the present invention is extruded into a tire tread shape at an unvulcanized stage, and pasted together with other tire members by a normal method on a tire molding machine. Form an unvulcanized tire. The unvulcanized tire is heated and pressurized in a vulcanizer to obtain the pneumatic tire of the present invention.
本発明を実施例に基づいて説明するが、本発明は、実施例にのみ限定されるものではない。 The present invention will be described based on examples, but the present invention is not limited to the examples.
以下に実施例および比較例において用いた各種薬品をまとめて示す。
Ｅ−ＳＢＲ：日本ゼオン（株）製のＮｉｐｏｌ ９５４９（ＳＢＲ固形分１００質量部に対するオイル含有量５０質量部、スチレン単位量：４５質量％）
プロセスオイル：出光興産（株）製のダイナプロセスオイルＰＷ３２ＡＨ−２４
液状ＳＢＲ：サートマー社製のＲＡＩＣＯＮ１００（重量平均分子量：６０００）
レジン：日塗化学（株）製のニットレジン クマロン Ｇ−９０（軟化点：９０℃）
酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の酸化亜鉛
ワックス：大内新興化学工業（株）製のサンノックＮ
老化防止剤：住友化学（株）製のアンチゲン６Ｃ
ステアリン酸：日本油脂（株）製の椿
硫黄：軽井沢硫黄（株）製の粉末硫黄
加硫促進剤１：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＴＯＴ−Ｎ
加硫促進剤２：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＤＭ
The various chemicals used in the examples and comparative examples are summarized below.
E-SBR: Nipol 9549 manufactured by Nippon Zeon Co., Ltd. (oil content 50 parts by mass, styrene unit quantity: 45% by mass with respect to 100 parts by mass of SBR solid content)
Process oil: Dynaprocess oil PW32AH-24 manufactured by Idemitsu Kosan Co., Ltd.
Liquid SBR: RAICON 100 (weight average molecular weight: 6000) manufactured by Sartomer
Resin: Knit Resin Kumaron G-90 manufactured by Nikkiso Chemical Co., Ltd. (softening point: 90 ° C.)
Zinc oxide: Zinc oxide wax manufactured by Mitsui Mining & Smelting Co., Ltd .: Sunnock N manufactured by Ouchi Shinsei Chemical Industry Co., Ltd.
Anti-aging agent: Antigen 6C manufactured by Sumitomo Chemical Co., Ltd.
Stearic acid: Sulfur sulfur manufactured by Nippon Oil & Fats Co., Ltd .: Powder sulfur vulcanization accelerator manufactured by Karuizawa Sulfur Co., Ltd. 1: Noxeller TOT-N manufactured by Ouchi Shinsei Chemical Co., Ltd.
Vulcanization accelerator 2: Noxeller DM manufactured by Ouchi Shinsei Chemical Industry Co., Ltd.
カーボンブラックは、公知の技術であるオイルファーネス法により作製したものを使用した。使用したカーボンブラックＡ〜Ｇの物性値を表１に示す。なお、表１に示すＩＡはＪＩＳ Ｋ ６２１７−１に準拠した測定方法、ＣＯＡＮはＡＳＴＭ Ｄ３４９３−０９に準拠した測定方法、ＣＴＡＢはＪＩＳ Ｋ ６２１７−３に準拠した測定方法により測定した。 Carbon black produced by an oil furnace method, which is a known technique, was used. Table 1 shows the physical property values of the carbon blacks A to G used. In addition, IA shown in Table 1 was measured by a measuring method based on JIS K 6217-1, COAN was measured by a measuring method based on ASTM D3493-09, and CTAB was measured by a measuring method based on JIS K 6217-3.
実施例１〜５および比較例１〜１４
表２および３に示す配合内容のうち、各種薬品（硫黄ならびに加硫促進剤１および２を除く）を、バンバリーミキサーにて混練りし、混練り物を得た。次に、オープンロールを用いて、得られた混練り物に硫黄ならびに加硫促進剤１および２を添加して混練りし、未加硫ゴム組成物を得た。
Examples 1-5 and Comparative Examples 1-14
Among the blending contents shown in Tables 2 and 3, various chemicals (excluding sulfur and vulcanization accelerators 1 and 2) were kneaded with a Banbury mixer to obtain a kneaded product. Next, using an open roll, sulfur and vulcanization accelerators 1 and 2 were added to the obtained kneaded product and kneaded to obtain an unvulcanized rubber composition.
さらに、前記未加硫ゴム組成物を所定の形状の口金を備えた押し出し機で押し出し成形し、他のタイヤ部材とともに貼り合わせて未加硫タイヤを形成し、１７０℃の条件下で１２分間プレス加硫することにより、試験用タイヤ（サイズ：１９５／６５Ｒ１５）を製造した。 Further, the unvulcanized rubber composition is extruded with an extruder equipped with a die having a predetermined shape, and is bonded together with other tire members to form an unvulcanized tire, which is pressed at 170 ° C. for 12 minutes. By vulcanization, a test tire (size: 195 / 65R15) was produced.
＜グリップ性能試験＞
製造した試験用タイヤを用いて、ドライアスファルト路面のテストコース（１周約５ｋｍ）にて１０周の実車走行を行なった。その際における操舵時のコントロール性をテストドライバーが評価し、比較例１を１００として指数表示した。指数が大きいほど、ドライ路面におけるグリップ性が高いことを示す。
<Grip performance test>
Using the manufactured test tire, the vehicle traveled for 10 laps on a dry asphalt road test course (about 5 km per lap). The test driver evaluated the controllability at the time of steering at that time, and the comparative example 1 was set to 100 and displayed as an index. It shows that the grip property on a dry road surface is so high that an index | exponent is large.
＜耐摩耗性能試験＞
製造した試験用タイヤを用いて、ドライアスファルト路面のテストコース（１周約５ｋｍ）にて１０周の実車走行を行なった。走行後のタイヤトレッドゴムの残溝量を計測し（新品時１５ｍｍ）、比較例１の残溝量を１００として指数表示した。指数が大きいほど耐摩耗性能が高いことを示す。
<Abrasion resistance test>
Using the manufactured test tire, the vehicle traveled for 10 laps on a dry asphalt road test course (about 5 km per lap). The remaining groove amount of the tire tread rubber after running was measured (15 mm when new), and the index was displayed with the remaining groove amount of Comparative Example 1 being 100. The larger the index, the higher the wear resistance performance.
上記のグリップ性能試験および耐摩耗性能試験の結果を、表２〜４に示す。 The results of the grip performance test and the wear resistance performance test are shown in Tables 2 to 4.
表２に示すように、カーボンブラック（Ａ）を満たすカーボンブラックおよびカーボンブラック（Ｂ）を満たすカーボンブラックならびに可塑剤成分を特定量含有する高性能タイヤのトレッド用ゴム組成物は、グリップ性能および耐摩耗性能の両方において優れることがわかる。また、カーボンブラック（Ａ）およびカーボンブラック（Ｂ）の含有量を調整することで、グリップ性能と耐摩耗性能とのバランスを、容易に、幅広くコントロールできることもわかる。 As shown in Table 2, the carbon black satisfying carbon black (A) and the carbon black satisfying carbon black (B) and the rubber composition for a tread of a high-performance tire containing a specific amount of a plasticizer component have grip performance and resistance to resistance. It can be seen that both wear performance is excellent. It can also be seen that by adjusting the content of carbon black (A) and carbon black (B), the balance between grip performance and wear resistance can be easily and widely controlled.
一方、表３および４より、特定のカーボンブラック（Ａ）およびカーボンブラック（Ｂ）を併用しない比較例１〜１２では、グリップ性能および耐摩耗性能の一方が劣ることがわかる。 On the other hand, it can be seen from Tables 3 and 4 that in Comparative Examples 1 to 12 in which the specific carbon black (A) and carbon black (B) are not used in combination, one of the grip performance and the wear resistance is inferior.
また、可塑剤成分の含有量に対するカーボンブラック（Ａ）およびカーボンブラック（Ｂ）の合計含有量が大きい比較例１３ではグリップ性能において劣り、可塑剤成分の含有量に対するカーボンブラック（Ａ）およびカーボンブラック（Ｂ）の合計含有量が小さい比較例１４では耐摩耗性能において劣ることがわかる。 Further, in Comparative Example 13 in which the total content of carbon black (A) and carbon black (B) with respect to the content of the plasticizer component is large, the grip performance is inferior, and the carbon black (A) and carbon black with respect to the content of the plasticizer component It can be seen that Comparative Example 14 having a small total content of (B) is inferior in wear resistance.
Claims (5)
（Ａ）ヨウ素吸着量が１００〜２５０ｍｇ／ｇであり、圧縮オイル吸収量が１０５〜１４５ｍｌ／１００ｇであるカーボンブラックを１０〜１９０質量部、
（Ｂ）ヨウ素吸着量が２７０〜４５０ｍｇ／ｇであり、圧縮オイル吸収量が８５〜１１０ｍｌ／１００ｇであるカーボンブラックを１０〜１９０質量部含有し、
さらに、可塑剤成分を含有し、
可塑剤成分の含有量に対するカーボンブラック（Ａ）およびカーボンブラック（Ｂ）の合計含有量が０．７〜１．０である高性能タイヤのトレッド用ゴム組成物。 For 100 parts by mass of the diene rubber component,
(A) 10 to 190 parts by mass of carbon black having an iodine adsorption of 100 to 250 mg / g and a compressed oil absorption of 105 to 145 ml / 100 g;
(B) containing 10 to 190 parts by mass of carbon black having an iodine adsorption amount of 270 to 450 mg / g and a compressed oil absorption amount of 85 to 110 ml / 100 g;
In addition, it contains a plasticizer component,
A rubber composition for a tread of a high-performance tire, wherein the total content of carbon black (A) and carbon black (B) with respect to the content of the plasticizer component is 0.7 to 1.0.
圧縮オイル吸収量（ａ）−圧縮オイル吸収量（ｂ） ＞ ３ｍｌ／１００ｇ （１）
を満たし、
カーボンブラック（Ａ）のヨウ素吸着量（ａ）およびカーボンブラック（Ｂ）のヨウ素吸着量（ｂ）が式（２）：
ヨウ素吸着量（ｂ）−ヨウ素吸着量（ａ） ＞ ２０ｍｇ／ｇ （２）
を満たす請求項１記載の高性能タイヤのトレッド用ゴム組成物。 The compressed oil absorption amount (a) of carbon black (A) and the compressed oil absorption amount (b) of carbon black (B) are expressed by formula (1):
Compressed oil absorption (a)-Compressed oil absorption (b)> 3ml / 100g (1)
The filling,
The iodine adsorption amount (a) of carbon black (A) and the iodine adsorption amount (b) of carbon black (B) are represented by the formula (2):
Iodine adsorption amount (b) -iodine adsorption amount (a)> 20 mg / g (2)
The rubber composition for a tread of a high-performance tire according to claim 1 satisfying
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