JP2013035385A - Filter for airbag inflator and method for manufacturing the same - Google Patents
Filter for airbag inflator and method for manufacturing the same Download PDFInfo
- Publication number
- JP2013035385A JP2013035385A JP2011172586A JP2011172586A JP2013035385A JP 2013035385 A JP2013035385 A JP 2013035385A JP 2011172586 A JP2011172586 A JP 2011172586A JP 2011172586 A JP2011172586 A JP 2011172586A JP 2013035385 A JP2013035385 A JP 2013035385A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wire mesh
- woven wire
- filter
- tatami
- rolling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Air Bags (AREA)
- Filtering Materials (AREA)
- Feeding, Discharge, Calcimining, Fusing, And Gas-Generation Devices (AREA)
Abstract
Description
本発明は、エアバッグインフレーター用フィルター及びその製造方法に関する。さらに詳しくは、自動車の衝突事故時に乗員が受ける衝撃を緩和して、乗員の安全を図るエアバッグ装置のインフレーター用フィルター及びその製造方法に関する。 The present invention relates to a filter for an airbag inflator and a method for manufacturing the same. More specifically, the present invention relates to an inflator filter for an air bag device that reduces the impact received by a passenger during a car collision accident, thereby improving the safety of the passenger, and a method for manufacturing the same.
エアバッグは、自動車の衝突時に乗員を二次衝突から保護するものとして、実用化されている。このエアバッグは、自動車の衝突を素早く検知し、衝突の程度を判断して作動信号を送るセンサーと、このセンサーから送られた作動信号によりガスを発生させるインフレーター（ガス発生器）と、このインフレーターから流入するガスによって展開（膨張）させられ、乗員を保護するバッグとから構成されている。 Airbags have been put into practical use as protecting passengers from secondary collisions during automobile collisions. This air bag quickly detects a collision of an automobile, determines the extent of the collision, sends an activation signal, an inflator (gas generator) that generates gas by the activation signal sent from the sensor, and the inflator And a bag that is expanded (inflated) by the gas flowing in from and protects the occupant.
インフレーターは、ガスの発生方法により、高圧気体式インフレーター、固体推進薬式インフレーター、ハイブリッド式インフレーターの３種類に大別される。この中でも、主に運転席用のエアバッグに使用される固体推進薬式インフレーター３０は、図９に示すように、前記したセンサーからの作動信号によって点火するイグナイター（点火装置）３３、イグナイター３３によって爆発的に燃焼してガスを発生するガス発生剤３４とその収納部３５、ガス発生剤３４の爆発的な燃焼により発生した高温で固体残渣を有するガスを濾過するエアバッグインフレーター用フィルター１０、エアバッグインフレーター用フィルター１０を通過したガスを前記したバッグ内に流入させるディフューザー３２、等を装備するのが一般的である。なお、符号３１は上記したフィルターを収納する円板型ケースであり、符号３６は上記したガスが通過する通過孔である。 Inflators are roughly classified into three types: high-pressure gas inflators, solid propellant inflators, and hybrid inflators, depending on the gas generation method. Among them, a solid propellant inflator 30 mainly used for an airbag for a driver's seat includes an igniter (ignition device) 33 ignited by an operation signal from the above-described sensor and an igniter 33 as shown in FIG. A gas generating agent 34 that explosively burns to generate gas, a storage portion 35 thereof, an air bag inflator filter 10 that filters a gas having a solid residue at a high temperature generated by explosive combustion of the gas generating agent 34, and air In general, a diffuser 32 and the like for allowing the gas that has passed through the bag inflator filter 10 to flow into the bag are provided. Reference numeral 31 denotes a disc-shaped case that houses the above-described filter, and reference numeral 36 denotes a passage hole through which the gas passes.
また、エアバッグは、その展開速度が速すぎると乗員に損傷を与え、展開速度が遅すぎると乗員を保護できない。そのため、インフレーターには、装備される車両の大きさや構造等に応じてこのエアバッグを適正な速度で展開させることが要求される。この展開速度は、ガス発生剤の種類、ガス発生量、エアバッグインフレーター用フィルターの特性によって調節することができるとされている。 Further, if the deployment speed of the airbag is too fast, the occupant is damaged, and if the deployment speed is too slow, the occupant cannot be protected. Therefore, the inflator is required to deploy the airbag at an appropriate speed according to the size and structure of the equipped vehicle. This deployment speed can be adjusted by the type of gas generating agent, the amount of gas generated, and the characteristics of the filter for the airbag inflator.
特許文献１には、厚さが０．２０ｍｍ〜０．４０ｍｍで、幅が０．５０ｍｍ〜１．０ｍｍの断面長方形の一本の線材（平角線ともいう。）を、先ず、線材の一端を治具の適所に係止させ、その線材を治具に巻き付け編み上げて円筒体とし、次いで、編み上げた後の線材の他端を円筒体の適所に接合し、この円筒体から前記治具を抜き取って、中空円筒体を得る。この中空円筒体を窒素ガス雰囲気下で、１０００℃〜１５００℃の温度範囲で焼結してエアバッグインフレーター用フィルターを製造する技術が提案されている。この技術では、構造が簡単であるが高い剛性を有し、製造コストも嵩むことがない。さらに、上記線材の種類、巻き付け回数、巻き付け角度、ピッチ、焼結の条件を種々変えることによって、種々の異なる特性のエアバッグインフレーター用フィルターを容易に製造できるとしている。 In Patent Document 1, a single wire rod (also referred to as a flat wire) having a thickness of 0.20 mm to 0.40 mm and a width of 0.50 mm to 1.0 mm is used. The jig is locked at an appropriate position, the wire is wound around the jig and knitted to form a cylindrical body, and then the other end of the knitted wire is joined to the appropriate position of the cylindrical body, and the jig is removed from the cylindrical body. Thus, a hollow cylindrical body is obtained. A technique for manufacturing a filter for an air bag inflator by sintering the hollow cylindrical body in a temperature range of 1000 ° C. to 1500 ° C. in a nitrogen gas atmosphere has been proposed. This technique has a simple structure but high rigidity and does not increase the manufacturing cost. Furthermore, it is said that an air bag inflator filter having various different characteristics can be easily manufactured by variously changing the wire type, the number of windings, the winding angle, the pitch, and the sintering conditions.
特許文献２には、金属フィルターの製造技術が提案されている。この技術によると、畳織金網の反物ロールを繰り出しながら圧下して巻取り、その圧下された畳織金網を巻き取った反物ロールを繰り出しながら圧下部を結合するための加熱処理をし、その後に巻き取ることを特徴としている。この技術によると、畳織金網の線材をステンレス鋼とすること、及び、畳織金網の細かな網目構造により、機械的強度の良好な金属フィルターを得ることができるとしている。 Patent Document 2 proposes a metal filter manufacturing technique. According to this technology, the fabric roll of the tatami woven wire mesh is rolled out while being unwound, and the heat treatment is performed to combine the lower portion while unwinding the fabric roll of the woven woven wire mesh that has been rolled down. It is characterized by winding. According to this technique, it is said that a metal filter having good mechanical strength can be obtained by using stainless steel as the wire of the tatami woven wire mesh and the fine mesh structure of the tatami woven wire mesh.
特許文献１で提案したエアバッグインフレーター用フィルターは、高い剛性を有するものとのことであるが、その技術では、平角線をそのまま巻き付け編み上げて円筒体とした後に焼結しているので、フィルター強度をより向上させるという要望に十分応えることができない。 The air bag inflator filter proposed in Patent Document 1 is said to have high rigidity, but in that technology, the flat wire is wound and knitted as it is, and then sintered into a cylindrical body. It is not possible to fully meet the demand for further improvement.
また、特許文献１で提案した技術では、金属線の巻き付け編み上げにより、フィルターの網目の微細化を行っているので、さらに網目を細かくし、フィルター特性に優れるエアバッグインフレーター用フィルターを製造することには難点がある。また、たとえ可能であったとしても、その製造が難しいという難点がある。 Further, in the technique proposed in Patent Document 1, since the mesh of the filter is refined by winding and knitting a metal wire, the mesh is further refined to produce a filter for an airbag inflator having excellent filter characteristics. There are difficulties. In addition, even if possible, there is a difficulty that its manufacture is difficult.
特許文献２で提案した技術は、畳織金網の単層構造のフィルターであり、エアバッグインフレーター用途で用いるにはフィルター強度が十分でないという難点がある。また、この技術によると、金網を圧下した後に加熱処理をして線材同士を焼結する工程を有するので、その加熱処理によって圧延時に向上した加工強度が低下することもあり、エアバッグインフレーター用途として用いるにはフィルター強度が十分でないという難点がある。 The technique proposed in Patent Document 2 is a filter having a single layer structure of a tatami woven wire mesh, and has a drawback that the filter strength is not sufficient for use in an airbag inflator. In addition, according to this technology, since it has a step of sintering the wire rods after rolling down the wire mesh, the processing strength improved during rolling may be reduced by the heat treatment, and as an airbag inflator application There is a drawback that the filter strength is not sufficient for use.
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、フィルター強度及びフィルター特性に優れるエアバッグインフレーター用フィルター及びその製造方法を提供することにある。 The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide an air bag inflator filter excellent in filter strength and filter characteristics and a method for producing the same.
上記課題を解決するための本発明に係るエアバッグインフレーター用フィルターの製造方法は、畳織金網を準備する工程と、該畳織金網を圧延する工程と、圧延した後の前記畳織金網を円筒状に巻く工程とを有し、圧延した後の前記畳織金網を円筒状に巻く工程が、１回又は２回巻いたときに重なる畳織金網同士を固定する第１工程と、固定した後に前記畳織金網をさらに１回又は２回以上巻く第２工程と、さらに１回又は２回以上巻いた後の最外周の畳織金網と該最外周の畳織金網に隣接する畳織金網とを固定する第３工程と、を有することを特徴とする。 In order to solve the above problems, a method for manufacturing a filter for an airbag inflator according to the present invention includes a step of preparing a tatami woven wire mesh, a step of rolling the tatami woven wire mesh, and a cylinder of the tatami woven wire mesh after rolling. A step of winding the tatami woven wire mesh after rolling into a cylindrical shape, and fixing the tatami woven wire mesh that overlaps when wound once or twice, and after fixing A second step of further winding the tatami woven wire mesh once or twice or more, a tatami woven wire mesh adjacent to the outermost tatami woven wire mesh after being wound once or twice or more; And a third step of fixing.
この発明によれば、畳織金網を圧延し、巻いた後に固定してエアバッグインフレーター用フィルターを製造するので、製造されたエアバッグインフレーター用フィルターは、網目の複雑な三次元構造を有する畳織金網が圧延加工されている。圧延加工された畳織金網は、三次元構造の保形強度が増す。この発明では、保形強度が増した畳織金網を複数回巻いてフィルターを構成するので、製造されたエアバックインフレーター用フィルターは、フィルター強度が向上したものとなる。また、この発明では、畳織金網が圧延されることによって網目が微細化するので、製造されたエアバックインフレーター用フィルターは、フィルター特性に優れたものとなる。 According to the present invention, the air bag inflator filter is manufactured by rolling the tatami woven wire mesh and fixing it after winding, so that the manufactured air bag inflator filter is a tatami weave having a complicated three-dimensional mesh structure. The wire mesh is rolled. The rolled tatami woven wire mesh increases the shape retention strength of the three-dimensional structure. In the present invention, the filter is formed by winding a tatami woven wire mesh with increased shape retention strength a plurality of times, so that the manufactured filter for an airbag inflator has improved filter strength. Moreover, in this invention, since a mesh is refined | miniaturized by rolling a tatami woven wire mesh, the manufactured filter for airbag inflators becomes the thing excellent in the filter characteristic.
本発明に係るエアバッグインフレーター用フィルターの製造方法において、前記第１工程と前記第３工程で行う固定手段が溶接であるように構成する。 In the method for manufacturing a filter for an airbag inflator according to the present invention, the fixing means performed in the first step and the third step is configured to be welding.
この発明によれば、前記した固定手段が溶接なので、高い強度で畳織金網同士を固定でき、フィルター強度に優れるエアバッグインフレーター用フィルターを製造できる。 According to this invention, since the fixing means described above is welded, the tatami woven wire meshes can be fixed with high strength, and a filter for an airbag inflator having excellent filter strength can be manufactured.
本発明に係るエアバッグインフレーター用フィルターの製造方法において、前記畳織金網を圧延する工程における圧延率が１０％〜６０％であることが好ましい。 In the manufacturing method of the filter for airbag inflators which concerns on this invention, it is preferable that the rolling rate in the process of rolling the said tatami-woven wire mesh is 10%-60%.
この発明によれば、畳織金網を圧延する工程における圧延率が１０％〜６０％であるので、製造されたエアバッグインフレーター用フィルターは、畳織金網が有する三次元構造の保形強度が増し、より高いフィルター強度をもたらすことができる。また、網目がより微細化することにより、フィルター特性をより向上させることができる。 According to this invention, since the rolling rate in the step of rolling the tatami woven wire mesh is 10% to 60%, the produced filter for airbag inflator has increased the shape retention strength of the three-dimensional structure of the tatami woven wire mesh. , Can provide higher filter strength. Moreover, the filter characteristics can be further improved by making the mesh finer.
上記課題を解決するための本発明に係るエアバッグインフレーター用フィルターは、圧延されて網の表面が平たく変形した畳織金網が複数回巻き回されてなる中空円筒体であって、該中空円筒体の最内周の畳織金網と、該畳織金網に隣接する畳織金網とが固定されており、該中空円筒体の最外周の畳織金網と、該畳織金網に隣接する畳織金網とが固定されていることを特徴とする。 An air bag inflator filter according to the present invention for solving the above-mentioned problem is a hollow cylindrical body formed by rolling a tatami-woven wire mesh rolled a plurality of times with a flat surface of the mesh, the hollow cylindrical body An innermost tatami woven wire mesh and a tatami woven wire mesh adjacent to the tatami woven wire mesh are fixed, and an outermost tatami woven wire mesh of the hollow cylindrical body and a tatami woven wire mesh adjacent to the tatami woven wire mesh. And are fixed.
この発明によれば、エアバッグインフレーター用フィルターを構成する畳織金網は、表面が平たく変形しているので、畳織金網の網目が複雑で微細化した三次元構造を呈している。その結果、そうした畳織金網が複数回巻き回された中空円筒体は、優れたフィルター特性をもつエアバックインフレーター用フィルターとなる。また、エアバックインフレーター用フィルターを構成する畳織金網の表面が圧延により平たく変形しているので、畳織金網が有する三次元構造の保形強度が高まっている。その結果、そうした畳織金網を複数回巻き、しかも、最内周と最外周それぞれの畳織金網を固定しているので、フィルター強度に優れるものとなっている。 According to the present invention, the surface of the tatami woven wire mesh constituting the airbag inflator filter is flat and deformed, so that the mesh of the woven woven wire mesh has a complicated and refined three-dimensional structure. As a result, a hollow cylindrical body in which such a tatami woven wire mesh is wound a plurality of times becomes an air bag inflator filter having excellent filter characteristics. Moreover, since the surface of the tatami woven wire mesh constituting the air bag inflator filter is deformed flat by rolling, the shape retention strength of the three-dimensional structure of the tatami woven wire mesh is increased. As a result, the tatami woven wire mesh is wound a plurality of times, and the innermost and outermost woven wire meshes are fixed, so that the filter strength is excellent.
本発明に係るエアバッグインフレーター用フィルターにおいて、隣接する畳織金網同士の固定が溶接により行われている。 In the airbag inflator filter according to the present invention, adjacent tatami woven wire meshes are fixed by welding.
この発明によれば、隣接する畳織金網同士の固定が溶接により行われているので、畳織金網同士が高い強度で固定され、フィルター強度に優れたものとなっている。 According to this invention, since adjacent tatami woven wire meshes are fixed by welding, the tatami woven wire meshes are fixed with high strength, and the filter strength is excellent.
本発明に係るエアバッグインフレーター用フィルターにおいて、前記中空円筒体の最内周側から最外周側の方向に１分間当たり１ｍ３の空気を通したときの圧力損失が０．１ｋＰａ〜１００ｋＰａである。 In the airbag inflator filter according to the present invention, a pressure loss is 0.1 kPa to 100 kPa when air of 1 m 3 is passed per minute from the innermost circumferential side to the outermost circumferential side of the hollow cylindrical body.
この発明によれば、中空円筒体の最内周側から最外周側の方向に１分間当たり１ｍ３の空気を通したときの圧力損失が０．１ｋＰａ〜１００ｋＰａなので、フィルター特性に優れている。 According to this invention, the pressure loss is 0.1 kPa to 100 kPa when air of 1 m 3 is passed per minute in the direction from the innermost periphery to the outermost periphery of the hollow cylindrical body, so that the filter characteristics are excellent.
本発明に係るエアバッグインフレーター用フィルターの製造方法によれば、網目の複雑な三次元構造を有する畳織金網が圧延加工されており、圧延加工された畳織金網は、三次元構造の保形強度が増している。その結果、製造されたエアバッグインフレーター用フィルターは、上記した保形強度が増した畳織金網を複数回巻いて形成されているので、フィルター強度が向上したものとなる。また、製造されたエアバックインフレーター用フィルターは、畳織金網が圧延されることによって網目が微細化するので、フィルター特性に優れたものとなる。 According to the method for manufacturing a filter for an airbag inflator according to the present invention, a tatami woven wire mesh having a complicated three-dimensional structure of a mesh is rolled, and the rolled tatami woven wire mesh is a shape-retaining shape of a three-dimensional structure. Strength is increasing. As a result, the manufactured airbag inflator filter is formed by winding the tatami woven wire mesh having increased shape retention strength a plurality of times, so that the filter strength is improved. In addition, the manufactured filter for an airbag inflator has excellent filter characteristics because the mesh is refined by rolling the woven woven wire mesh.
こうした本発明に係る製造方法によれば、より少ない畳織金網で、目的とする特性（フィルター強度、フィルター特性）を有するエアバックインフレーター用フィルターを製造できるので、薄肉で、軽量且つ小型のエアバッグインフレーター用フィルターを製造できる。また、畳織金網のメッシュ、線材の線径、線材の種類、圧延率を適宜変更することで、容易に目的とする特性を有するエアバッグインフレーター用フィルターを製造できる。なお、メッシュとは１インチ当たりの縦線の本数及び横線の本数を表す。 According to such a manufacturing method according to the present invention, a filter for an airbag inflator having desired characteristics (filter strength, filter characteristics) can be manufactured with less tatami woven wire mesh, so that the airbag is thin, lightweight, and small. Inflator filters can be manufactured. Moreover, the filter for airbag inflators which has the target characteristic can be manufactured easily by changing suitably the mesh | mesh of a woven wire mesh, the wire diameter of a wire, the kind of wire, and a rolling rate. The mesh represents the number of vertical lines and the number of horizontal lines per inch.
本発明に係るエアバッグインフレーター用フィルターによれば、網目が複雑で微細化した三次元構造を呈しているので、そうした畳織金網が複数回巻き回された中空円筒体は、優れたフィルター特性をもつエアバックインフレーター用フィルターとなる。また、エアバックインフレーター用フィルターを構成する畳織金網の表面が圧延により平たく変形しているので、畳織金網が有する三次元構造の保形強度が高まっている。その結果、そうした畳織金網を複数回巻き、しかも、最内周と最外周それぞれの畳織金網を隣接する畳織金網にそれぞれ固定しているので、フィルター強度に優れるものとなっている。 According to the airbag inflator filter of the present invention, since the mesh has a complicated and refined three-dimensional structure, a hollow cylindrical body in which such a tatami wire mesh is wound a plurality of times has excellent filter characteristics. This is a filter for airbag inflators. Moreover, since the surface of the tatami woven wire mesh constituting the air bag inflator filter is deformed flat by rolling, the shape retention strength of the three-dimensional structure of the tatami woven wire mesh is increased. As a result, the tatami woven wire mesh is wound a plurality of times, and the innermost and outermost woven wire meshes are respectively fixed to the adjacent tatami woven wire mesh, so that the filter strength is excellent.
以下、本発明に係るエアバッグインフレーター用フィルター及びその製造方法を、図面を参照しつつ説明する。本発明の技術的範囲は、下記の記載や図面のみに限定されるものではない。 Hereinafter, a filter for an airbag inflator and a manufacturing method thereof according to the present invention will be described with reference to the drawings. The technical scope of the present invention is not limited only to the following description and drawings.
エアバッグインフレーター用フィルター１０は、例えば図９に示すように、センサーからイグナイター３３を経由した信号によってガス発生剤３４に点火し、ガス発生剤３４の爆発的な燃焼によって発生した高温の固体残渣を有するガスを濾過し、場合によっては同時に冷却するという機能を果たす。エアバッグインフレーター用フィルター１０の外観形状は中空円筒体を呈し、運転席のステアリングホイール及び助手席のダッシュボードに装備されるフロントエアバッグや、運転席又は助手席のドアに装備されるサイドエアバッグに組み込み可能なインフレーター３０に装備される。 For example, as shown in FIG. 9, the airbag inflator filter 10 ignites the gas generating agent 34 by a signal from the sensor via the igniter 33, and removes the high-temperature solid residue generated by the explosive combustion of the gas generating agent 34. It performs the function of filtering the gas it has and sometimes cooling it at the same time. The exterior shape of the airbag inflator filter 10 is a hollow cylindrical body, and a front airbag installed on the steering wheel of the driver's seat and the dashboard of the passenger seat, or a side airbag installed on the door of the driver's seat or the passenger seat. Equipped with an inflator 30 that can be incorporated into
［エアバッグインフレーター用フィルターの製造方法］
エアバッグインフレーター用フィルター１０の製造方法は、図１に示すエアバッグインフレーター用フィルター１０を製造する方法である。この製造方法は、図２に示すように、畳織金網１を準備する工程と、畳織金網１を圧延する工程と、圧延した後の畳織金網１の巻き工程とを有する。それぞれの工程についてさらに詳しく説明する。
[Method for producing filter for airbag inflator]
The manufacturing method of the airbag inflator filter 10 is a method of manufacturing the airbag inflator filter 10 shown in FIG. As shown in FIG. 2, the manufacturing method includes a step of preparing the tatami woven wire mesh 1, a step of rolling the tatami woven wire mesh 1, and a winding step of the tatami woven wire mesh 1 after rolling. Each step will be described in more detail.
（準備工程）
準備工程は、畳織金網１を準備する工程である。畳織金網１の準備は市販のものを購入してもよいし、自前で製造してもよい。畳織金網１を自前で製造する場合、その製造方法は、一般的な畳織金網１の製造方法を適用することができる。
(Preparation process)
The preparation step is a step of preparing the tatami woven wire mesh 1. The preparation of the tatami woven wire mesh 1 may be a commercially available one, or may be manufactured by oneself. When manufacturing the tatami woven wire mesh 1 by itself, the manufacturing method of the general tatami woven wire mesh 1 can be applied.
畳織金網１は、平織金網及び綾織金網と共に、織金網に含まれる。本発明では、織金網のうち、畳織金網１を用いる。畳織金網１には、図３に示すように、平畳織金網１Ａと綾畳織金網１Ｂがあるが、本発明ではどちらの畳織金網を用いてもよい。平畳織金網１Ａとは、縦線１２’と横線１１’が一本ずつ相互に交わっており、その横線１１’を相接（隣接する横線同士が接していること）して並べたもので、畳表のような織り方による金網をいう（ＪＩＳ Ｇ ３５５５ＤＷ）。また、綾畳織金網１Ｂとは、その横線１１’を相接して並べ、しかも縦線１２’と横線１１’とを２本以上ずつ乗り越して交わらせたものをいう。そのような畳織金網１は、平織金網や綾織金網等の他の金網に比べて網目が複雑な三次元構造をしているので、線材同士が補強し合い、高い強度を有する。そのため、畳織金網１は、線材の位置ずれが少なく、保形強度に優れたものとなる。 The tatami woven wire mesh 1 is included in the woven wire mesh together with the plain woven wire mesh and the twilled wire mesh. In the present invention, the woven wire mesh 1 is used among the woven wire meshes. As shown in FIG. 3, the tatami woven wire mesh 1 includes a flat woven wire mesh 1A and a twill woven wire mesh 1B. In the present invention, either tatami woven wire mesh may be used. The flat woven wire mesh 1A is a line in which vertical lines 12 'and horizontal lines 11' intersect each other, and the horizontal lines 11 'are in contact (adjacent horizontal lines are in contact with each other). This refers to a wire mesh with weaving like a tatami mat (JIS G 3555DW). Further, the twilled woven wire mesh 1B refers to a line in which the horizontal lines 11 'are arranged adjacent to each other, and two or more vertical lines 12' and two horizontal lines 11 'are crossed over each other. Such a tatami woven wire mesh 1 has a three-dimensional structure in which the mesh is more complex than other wire meshes such as plain woven wire mesh and twill woven wire mesh, so that the wires reinforce each other and have high strength. Therefore, the tatami woven wire mesh 1 has little positional deviation of the wire and has excellent shape retention strength.
畳織金網１は、図３に示すように平面視した場合には、線材同士間の開口を確認することができないが、図４に示すように斜視した場合には、線材同士間に開口７を確認することができる、という構造を有する。したがって、ガスが畳織金網１を通過する際には、必ず線材と衝突することになるから、畳織金網１を用いて製造されたエアバッグインフレーター用フィルター１０は、フィルター特性に優れるものとなる。なお、フィルター特性とは、ガスがフィルターを通過する際に、このガスに含まれる固体残渣をフィルターが捕捉する性能のことである。 When viewed in plan as shown in FIG. 3, the tatami-woven wire mesh 1 cannot confirm the opening between the wires, but when viewed as shown in FIG. 4, the opening 7 between the wires. Can be confirmed. Accordingly, when the gas passes through the tatami woven wire mesh 1, it always collides with the wire. Therefore, the airbag inflator filter 10 manufactured using the tatami woven wire mesh 1 has excellent filter characteristics. . The filter characteristics are the performance of the filter to capture the solid residue contained in the gas when the gas passes through the filter.
畳織金網以外の平織金網及び綾織金網は、その構造上、平面視した場合に線材同士の間に開口を確認できる。そのため、後述の圧延工程のように、仮に圧延したとしても網目の開口を微細化するのが困難である。これに対し、畳織金網１は、図３に示すように平面視した場合には、線材同士間の開口を確認することができないが、図４に示すように斜視した場合には、線材同士間に開口７を確認することができる、という構造を有する。したがって、開口７が線材の鉛直下方向にあるから、後述の圧延工程で圧延した場合に、容易に網目の開口７を微細化することができる。さらに、メッシュ、線材の線径、線材の種類の異なる各種畳織金網を任意に採用することにより、目的とする特性を有するエアバッグインフレーター用フィルター１０を容易に製造できる。 The plain woven wire mesh and the twill woven wire mesh other than the tatami woven wire mesh can confirm an opening between the wires when viewed in plan. For this reason, it is difficult to make the mesh openings finer even if rolled as in the rolling process described later. On the other hand, when the tatami woven wire mesh 1 is viewed in plan as shown in FIG. 3, the opening between the wires cannot be confirmed, but when viewed as shown in FIG. It has a structure that the opening 7 can be confirmed between them. Therefore, since the opening 7 is in the vertically downward direction of the wire rod, the mesh opening 7 can be easily made fine when rolled in a rolling process described later. Furthermore, the airbag inflator filter 10 which has the target characteristic can be easily manufactured by employ | adopting arbitrarily various tatami woven wire nets from which a mesh, the wire diameter of a wire, and the kind of wire differ.
畳織金網１０に使用される線材の種類としては、特に限定はされないが、好ましくは、鉄、鋳鉄、ステンレス鋼、ニッケル合金、チタン合金、銅合金、等を挙げることができる。より好ましくは、オーステナイト系ステンレス鋼（ＳＵＳ３０４）、又は、軟鋼（ＳＷＲＭ）等を挙げることができる。線材の断面形状は、真円形状、楕円形状、長方形、正方形等が挙げられ、好ましくは真円形状のものが用いられる。 Although it does not specifically limit as a kind of wire used for the tatami-woven wire mesh 10, Preferably, iron, cast iron, stainless steel, a nickel alloy, a titanium alloy, a copper alloy etc. can be mentioned. More preferably, austenitic stainless steel (SUS304) or mild steel (SWRM) can be used. Examples of the cross-sectional shape of the wire include a perfect circle, an ellipse, a rectangle, and a square, and a perfect circle is preferably used.
線材の線径は、目的とする特性に応じて適宜変更することができる。線材の断面形状が真円形状である場合は、好ましくは、０．０１ｍｍ〜２ｍｍの範囲であり、より好ましくは、０．１ｍｍ〜１ｍｍの範囲である。線径が２ｍｍを超えると、畳織金網の網目の開口７が大きくなり過ぎて、十分なフィルター特性が得られないことがある。また、線径が０．０１ｍｍ未満では、畳織金網１０の網目の開口７が細かくなり過ぎ、ガス発生剤の燃焼により発生した高圧ガスが通りにくくなる。その結果、エアバッグインフレーター用フィルター１０がガス圧に耐えきれないおそれがある。 The wire diameter of the wire can be changed as appropriate according to the intended characteristics. When the cross-sectional shape of the wire is a perfect circle, it is preferably in the range of 0.01 mm to 2 mm, more preferably in the range of 0.1 mm to 1 mm. When the wire diameter exceeds 2 mm, the opening 7 of the mesh of the woven woven wire mesh becomes too large, and sufficient filter characteristics may not be obtained. If the wire diameter is less than 0.01 mm, the mesh opening 7 of the woven woven wire mesh 10 becomes too fine, and the high-pressure gas generated by the combustion of the gas generating agent is difficult to pass. As a result, the airbag inflator filter 10 may not be able to withstand the gas pressure.
（圧延工程）
圧延工程は、準備した畳織金網１を圧延する工程である。この圧延工程により、畳織金網１が有する三次元構造の保形強度が増し、フィルター強度をより向上させることができる。また、網目がより微細化することにより、フィルター特性をより向上させることができる。畳織金網１の線材は、図５及び図６に示すように、圧延加工されることにより横線１１’は扁平した断面形状の横線１１に塑性変形し、縦線１２’は扁平した断面形状の縦線１２に塑性変形する。扁平した線材は、畳織金網１が有する三次元構造の保形強度を増すように作用する。保形強度が増した畳織金網１は、後述する巻き工程で複数回巻かれてエアバッグインフレーター用フィルター１０を構成した後のフィルター強度を向上させることができる。
(Rolling process)
A rolling process is a process of rolling the prepared tatami wire mesh 1. By this rolling process, the shape retention strength of the three-dimensional structure of the tatami woven wire mesh 1 is increased, and the filter strength can be further improved. Moreover, the filter characteristics can be further improved by making the mesh finer. As shown in FIG. 5 and FIG. 6, the wire of the tatami woven wire mesh 1 is plastically deformed into a horizontal line 11 having a flat cross-sectional shape by rolling, and the vertical line 12 ′ has a flat cross-sectional shape. Plastic deformation occurs in the vertical line 12. The flat wire acts to increase the shape retention strength of the three-dimensional structure of the tatami woven wire mesh 1. The tatami woven wire mesh 1 with increased shape retention strength can be improved in filter strength after being wound a plurality of times in the winding process described below to form the airbag inflator filter 10.
また、図６に示すように、圧延により表面の線材が平に変形され、畳織金網１の網目が微細化される。その結果、圧延された畳織金網１を用いて製造されたエアバッグインフレーター用フィルター１０は、フィルター特性に優れるものとなる。 Moreover, as shown in FIG. 6, the surface wire is deformed flat by rolling, and the mesh of the tatami-woven wire mesh 1 is refined. As a result, the airbag inflator filter 10 manufactured using the rolled woven wire mesh 1 is excellent in filter characteristics.
圧延により保形強度とフィルター強度が向上した畳織金網を用いることにより、より少ない畳織金網１で目的とする特性（フィルター強度、フィルター特性）を有するエアバッグインフレーター用フィルター１０を製造できる。その結果、薄肉で、軽量且つ小型のエアバッグインフレーター用フィルター１０を製造できる。 By using the tatami woven wire mesh whose shape retention strength and filter strength are improved by rolling, the air bag inflator filter 10 having the desired characteristics (filter strength and filter properties) can be manufactured with less tatami woven wire mesh 1. As a result, a thin, lightweight and small airbag inflator filter 10 can be manufactured.
圧延手段は、回転する２本の円筒状ロールの間に畳織金網１を通し、その断面厚さを減少させながら所定の断面形状を得る一般的な圧延加工手段を採用できる。圧延は冷間圧延でも熱間圧延でもよい。また、２本のロールを用いる２段圧延でもよいし、４本のロールを用いる４段圧延でもよいし、６本のロールを用いる６段圧延でもよい。また、１９個のロールを配置したゼンジマー圧延でもよいし、遊星圧延でもよいし、ユニバーサル圧延でもよい。 As the rolling means, a general rolling processing means for obtaining a predetermined cross-sectional shape while passing the tatami-woven wire mesh 1 between two rotating cylindrical rolls and reducing the cross-sectional thickness thereof can be employed. The rolling may be cold rolling or hot rolling. Further, two-stage rolling using two rolls, four-stage rolling using four rolls, or six-stage rolling using six rolls may be used. Moreover, the Zenzimer rolling which arrange | positioned 19 rolls, a planetary rolling, and a universal rolling may be sufficient.
圧延の程度は、圧延率により決定される。圧延率（ｒ）とは、被圧延材（畳織金網１）の板厚減少率のことであり、ｒ（％）＝（ｈ２−ｈ１）/ｈ１×１００で定義される。ここで、図６に示すように、ｈ１は圧延前の畳織金網１の厚さ（ｍｍ）であり、ｈ２は圧延後の畳織金網１の厚さ（ｍｍ）である。 The degree of rolling is determined by the rolling rate. The rolling rate (r) is the sheet thickness reduction rate of the material to be rolled (tatami woven wire mesh 1), and is defined by r (%) = (h 2 −h 1 ) / h 1 × 100. Here, as shown in FIG. 6, h 1 is the thickness of the wire mesh 1 woven mat before rolling (mm), h 2 is a tatami woven thickness of wire mesh 1 after rolling (mm).
畳織金網１を圧延する工程における圧延率は、好ましくは、１０％〜６０％である。この範囲の圧延率で圧延された畳織金網１は、三次元構造の保形強度が向上するとともに、フィルター強度に優れたものとなる。圧延率が１０％未満の場合、畳織金網１が有する三次元構造の保形強度が十分に向上しないことがある。一方、圧延率が６０％を超えると、畳織金網１の網目の開口７が細かくなり過ぎて、ガス発生剤の燃焼により発生した高圧ガスが通りにくくなる。その結果、エアバッグインフレーター用フィルター１０がガス圧に耐えきれないおそれがある。なお、圧延率のより好ましい範囲は、３０％〜６０％である。この範囲の圧延率で圧延された畳織金網１は、三次元構造の保形強度がより向上し、また、フィルター特性もより優れたものとなる。 The rolling rate in the step of rolling the tatami woven wire mesh 1 is preferably 10% to 60%. The tatami woven wire mesh 1 rolled at a rolling rate in this range is improved in shape retention strength of a three-dimensional structure and excellent in filter strength. When the rolling rate is less than 10%, the shape retention strength of the three-dimensional structure of the tatami woven wire mesh 1 may not be sufficiently improved. On the other hand, when the rolling rate exceeds 60%, the opening 7 of the mesh of the woven woven wire mesh 1 becomes too fine, and the high-pressure gas generated by the combustion of the gas generating agent becomes difficult to pass. As a result, the airbag inflator filter 10 may not be able to withstand the gas pressure. A more preferable range of the rolling rate is 30% to 60%. The tatami wire mesh 1 rolled at a rolling rate in this range has a three-dimensional structure with improved shape retention strength and excellent filter characteristics.
圧延工程の後には、焼結等の加熱工程を有さないことが望ましい。加熱工程を有さないことにより、圧延した後の畳織金網１の保形強度とフィルター特性を維持することができる。一方、圧延した後の畳織金網１を加熱した場合、畳織金網１が有する三次元構造の保形強度が低下する場合がある。 It is desirable not to have a heating process such as sintering after the rolling process. By not having a heating step, it is possible to maintain the shape retention strength and filter characteristics of the woven woven wire mesh 1 after rolling. On the other hand, when the tatami woven wire mesh 1 after being heated is heated, the shape retention strength of the three-dimensional structure of the tatami woven wire mesh 1 may decrease.
（巻き工程）
巻き工程は、圧延した後の畳織金網１を巻き回す工程であり、図７に示すように、圧延した後の畳織金網１を円筒状の回転巻取治具２０に複数回巻き回してエアバッグインフレーター用フィルター１０の中空円筒体を成形する工程である。この巻き工程により形成されたエアバッグインフレーター用フィルター１０は、フィルター強度及びフィルター特性が優れたものとなる。
(Winding process)
The winding step is a step of winding the tatami woven wire mesh 1 after rolling. As shown in FIG. 7, the tatami woven wire mesh 1 after rolling is wound around a cylindrical rotary winding jig 20 a plurality of times. This is a step of forming a hollow cylindrical body of the airbag inflator filter 10. The airbag inflator filter 10 formed by this winding process has excellent filter strength and filter characteristics.
巻き工程は、圧延した後の畳織金網１を円筒状に１回又は２回巻いたときに、重なる畳織金網１同士を固定する第１工程と、固定をした後に前記した畳織金網１をさらに１回又は２回以上巻く第２工程と、さらに１回又２回以上巻いた後の最外周の畳織金網１とこの最外周の畳織金網１に隣接する畳織金網１とを固定する第３工程との３つの工程を有する。３つの工程について詳しく説明する。 The winding step includes a first step of fixing the overlapping tatami woven wire meshes 1 when the rolled tatami woven wire mesh 1 is wound once or twice in a cylindrical shape, and the tatami woven wire mesh 1 described above after fixing. A second step of winding the wire once or twice or more, and a tatami woven wire mesh 1 adjacent to the outermost tatami wire mesh 1 after being wound once or twice or more. It has three steps with a third step of fixing. The three steps will be described in detail.
第１工程は、図７（Ａ）に示すように、畳織金網１を円筒状に１回又は２回巻いたときに重なる畳織金網１同士を固定する工程である。この工程では、先ず、円筒状の回転巻取治具２０に対して畳織金網１の巻き始めの端部２を係止する。次に、回転巻取治具２０を一定方向に軸回転させながら、畳織金網１を一定の張力下で１回又は２回巻く。図７（Ａ）の例では、１回巻いた形体を示している。その後、畳織金網１同士が重なった部分で、この畳織金網１同士を固定する。符号３は固定した部分を示している。重なった部分で固定することにより端部２がばらけることなく中空円筒体とすることができる。この一連の工程により、巻き回された畳織金網１同士がばらけることなく中空円筒体を構成することができる。なお、２回巻いた場合は、畳織金網１同士が重なって３層になった部分の畳織金網１同士を固定する。 As shown in FIG. 7A, the first step is a step of fixing the tatami woven wire meshes 1 that overlap when the tatami woven wire meshes 1 are wound once or twice in a cylindrical shape. In this step, first, the winding start end 2 of the tatami woven wire mesh 1 is locked to the cylindrical rotary winding jig 20. Next, the tatami wire mesh 1 is wound once or twice under a constant tension while rotating the rotary winding jig 20 in a certain direction. In the example of FIG. 7A, a shape wound once is shown. Thereafter, the tatami woven wire meshes 1 are fixed to each other at the overlapping portion. Reference numeral 3 indicates a fixed portion. By fixing at the overlapping portion, the hollow end can be made a hollow cylindrical body without the end 2 being separated. By this series of steps, the hollow cylindrical body can be configured without the wound tatami wire meshes 1 being separated. In addition, when it winds twice, the tatami woven wire nets 1 of the part which the tatami woven wire meshes 1 overlapped and became 3 layers are fixed.
第２工程は、図７（Ｂ）に示すように、第１工程で固定をした畳織金網１をさらに１回又は２回以上巻く工程である。この工程では、回転巻取治具２０を一定方向にさらに軸回転させ、畳織金網１を一定の張力下でさらに１回又は２回以上巻く。このときの巻き回数は、畳織金網１の保形強度とフィルター特性によって任意に選択される。通常は１回又は２回〜２０回の複数回である。所定回数巻いた後は、回転巻取治具２０の軸回転を停止する。この一連の工程により、製造されたエアバッグインフレーター用フィルター１０は、単層のフィルターに比べて、フィルター強度に優れるものとなる。 As shown in FIG. 7B, the second step is a step of further winding the tatami woven wire mesh 1 fixed in the first step once or twice or more. In this step, the rotary winding jig 20 is further axially rotated in a certain direction, and the tatami woven wire mesh 1 is further wound once or twice under a constant tension. The number of windings at this time is arbitrarily selected depending on the shape retention strength and filter characteristics of the tatami woven wire mesh 1. Usually, it is 1 time or multiple times of 2 to 20 times. After winding a predetermined number of times, the shaft rotation of the rotary winding jig 20 is stopped. By this series of steps, the manufactured airbag inflator filter 10 is superior in filter strength as compared with a single-layer filter.
第３工程は、図７（Ｃ）に示すように、第１工程と第２工程で複数回巻いた後の最外周の畳織金網１と、この最外周の畳織金網１に隣接する畳織金網１とを固定する工程である。この工程では、少なくとも最外周の畳織金網１とそれに隣接する内側の畳織金網１とを固定すればよく、さらに内側の畳織金網１と併せて固定してもよい。この工程での固定部分は、第１工程での固定部分の真上であることが好ましい。第１工程での固定部分の真上で固定することにより、フィルター特性が均一になる領域を最大にすることができる。なお、固定手段によっては、固定部分が変形したり強度が低下したりすることがある。その場合の固定方法は、第１工程での固定部分の軸周方向の前又は後で行うことが好ましい。こうした固定により、フィルター特性が均一になる領域の減少を最小限にすることができる。固定した後は、その固定部の近くで畳織金網１を切断する場合もある。符号４は切断した後の端部である。この工程により、巻き回された畳織金網１がばらけることなく、エアバッグインフレーター用フィルター１０の中空円筒体の形状を保つことができる。 In the third step, as shown in FIG. 7C, the outermost tatami wire mesh 1 after being wound a plurality of times in the first step and the second step, and the tatami mat adjacent to the outermost tatami wire mesh 1 This is a step of fixing the woven wire mesh 1. In this step, at least the outermost tatami woven wire mesh 1 and the inner tatami woven wire mesh 1 adjacent thereto may be fixed, and may be fixed together with the inner tatami woven wire mesh 1. The fixed portion in this step is preferably directly above the fixed portion in the first step. By fixing directly above the fixing portion in the first step, the region where the filter characteristics are uniform can be maximized. Depending on the fixing means, the fixing portion may be deformed or the strength may be reduced. In this case, the fixing method is preferably performed before or after the axial direction of the fixing portion in the first step. Such fixation can minimize the reduction in the area where the filter characteristics are uniform. After fixing, the tatami-woven wire mesh 1 may be cut near the fixing portion. Reference numeral 4 denotes an end portion after cutting. By this step, the shape of the hollow cylindrical body of the airbag inflator filter 10 can be maintained without breaking the wound tatami wire mesh 1.
固定は、上記した第１工程と第３工程とで行われる。その固定手段としては、接着剤やろう剤を用いたろう接型固定手段、かしめ等による圧接型固定手段、畳織金網１自体を一部溶融して固定する融接型固定手段、畳織金網１を抵抗発熱させ、接合部を温度上昇させて加圧下で固定する抵抗溶接型固定手段等が挙げられる。本発明では、抵抗溶接型固定手段を好ましく適用する。抵抗溶接型固定手段は、被溶接材（畳織金網１）の接合すべき箇所に電流を流し、その電流による抵抗発熱で接合部の温度を上昇させ、加圧下で溶接を行う方法である。この抵抗溶接手段には、スポット溶接、プロジェクション溶接、シーム溶接等の重ね抵抗溶接法と、アブセット溶接、クラッシュ溶接、バットシーム溶接等の突合せ溶接法とに大別できる。ここでは、生産性、自動化、コスト、加工精度、変形度合いの観点から、重ね抵抗溶接が好ましく、中でもスポット溶接とシーム溶接が好ましく適用される。これらの溶接は、畳織金網１を考慮し、溶接電流、通電時間、加圧力等の条件でコントロールできる。図７の例では、回転巻取治具２０と、加圧電極棒又はバー（図示しない）との間に畳織金網１の固定部分を挟み、加圧電極棒又はバーを回転巻取治具２０方向に押圧した状態で両者間に通電して溶接する。 Fixing is performed in the first step and the third step described above. As the fixing means, a brazing-type fixing means using an adhesive or a brazing agent, a pressure-welding type fixing means by caulking, etc., a fusion-welding type fixing means for partially melting and fixing the tatami-woven metal mesh 1 itself, and a tatami-woven metal mesh 1 And resistance welding type fixing means for fixing the joint under pressure by increasing the temperature of the joint. In the present invention, resistance welding type fixing means is preferably applied. The resistance welding type fixing means is a method in which an electric current is applied to a portion to be welded (tatami woven wire mesh 1), the temperature of the joint is increased by resistance heat generated by the electric current, and welding is performed under pressure. The resistance welding means can be broadly classified into lap resistance welding methods such as spot welding, projection welding, and seam welding, and butt welding methods such as abset welding, crash welding, and butt seam welding. Here, in terms of productivity, automation, cost, processing accuracy, and degree of deformation, lap resistance welding is preferable, and spot welding and seam welding are particularly preferably applied. These weldings can be controlled under conditions such as welding current, energization time, and applied pressure in consideration of the woven woven wire mesh 1. In the example of FIG. 7, the fixed portion of the tatami woven wire mesh 1 is sandwiched between the rotary winding jig 20 and a pressure electrode bar or bar (not shown), and the pressure electrode bar or bar is used as the rotary winding jig. In the state pressed in 20 directions, electricity is passed between the two and welding is performed.
図８に示すエアバッグインフレーター用フィルター１０Ｂは、最外周の畳織金網１と、この最外周の畳織金網１に隣接する畳織金網１とを固定した固定部分６を設けたものである。固定部分６は、図９に示すように、エアバッグインフレーター用フィルター１０Ｂを、主に運転席用及び助手席用のエアバッグに使用される固体推進薬式インフレーター３０内の円板型ケース３１内に設置したときに、ディフューザー３２と相対する部分に設けられることが好ましい。ディフューザー３２は、ガス発生剤３４の燃焼により発生した高圧ガスがバッグ内に流出する箇所であり、ディフューザー３２と相対する部分のエアバッグインフレーター用フィルターは、ガスの圧力を最も強く受ける。そのため、このディフューザー３２と相対する部分のエアバッグインフレーター用フィルターに、固定部分６を設けることで、この部分の強度を向上させ、エアバッグ作動時のエアバッグインフレーター用フィルター１０Ｂの破損を防ぐことができる。その結果、エアバッグインフレーター用フィルター１０Ｂは、よりフィルター強度に優れたものとなる。また、固定部分６はガスを通さないから、ガス発生剤３４の燃焼により発生した高圧ガスがディフューザー３２から急激に流出することを抑制できる。その結果、エアバッグインフレーター用フィルター１０Ｂは、ガスがインフレーター３０内で保持される時間を長くすることができると考えられ、そのフィルター特性及び冷却機能が向上すると考えられる。なお、符号３３はイグナイターであり、符号３５はガス発生剤の収納部であり、符号３６はガスが通過する通過孔である。 The airbag inflator filter 10 </ b> B shown in FIG. 8 is provided with a fixed portion 6 that fixes the outermost tatami wire mesh 1 and the tatami wire mesh 1 adjacent to the outermost tatami wire mesh 1. As shown in FIG. 9, the fixed portion 6 includes an air bag inflator filter 10 </ b> B in a disk-shaped case 31 in a solid propellant inflator 30 mainly used for a driver seat and a passenger seat air bag. It is preferable that it is provided in a portion facing the diffuser 32 when installed in the. The diffuser 32 is a portion where the high-pressure gas generated by the combustion of the gas generating agent 34 flows out into the bag, and the airbag inflator filter in the portion facing the diffuser 32 receives the gas pressure most strongly. Therefore, by providing the fixed portion 6 in the airbag inflator filter in the portion opposite to the diffuser 32, the strength of this portion can be improved and the airbag inflator filter 10B can be prevented from being damaged when the airbag is activated. it can. As a result, the airbag inflator filter 10B is more excellent in filter strength. Further, since the fixed portion 6 does not pass gas, it is possible to suppress the high-pressure gas generated by the combustion of the gas generating agent 34 from flowing out of the diffuser 32 abruptly. As a result, it is considered that the airbag inflator filter 10B can extend the time during which the gas is held in the inflator 30, and the filter characteristics and cooling function thereof are improved. Reference numeral 33 denotes an igniter, reference numeral 35 denotes a gas generating agent storage portion, and reference numeral 36 denotes a passage hole through which gas passes.
固定部分６は、エアバッグインフレーター用フィルター１０Ｂの最外周を円周方向に一回転するように設けられる。固定部分６の固定手段は、上記した各種の固定手段を適用可能であるが、シーム溶接であることが好ましい。シーム溶接は、回転する円板電極で被溶接体（中空円筒体）を加工し、回転させつつ、順次溶接する方法であり、ナゲットを連続させることができるという特徴がある。図８に示すエアバッグインフレーター用フィルター１０Ｂへのシーム溶接は、内側に回転巻取治具２０（図７を参照）を配置し、外側に回転円板電極（図示しない）を配置し、この回転円板電極を両者の間に挟まれたエアバッグインフレーター用フィルター１０Ｂの最外周の円周方向に一回転させながら圧力と電流を印加して行う。 The fixed portion 6 is provided so that the outermost periphery of the airbag inflator filter 10B rotates once in the circumferential direction. As the fixing means of the fixing portion 6, the various fixing means described above can be applied, but seam welding is preferable. Seam welding is a method in which an object to be welded (hollow cylindrical body) is processed with a rotating disk electrode and is sequentially welded while rotating, and has a feature that a nugget can be continuous. For seam welding to the airbag inflator filter 10B shown in FIG. 8, a rotary take-up jig 20 (see FIG. 7) is arranged on the inner side, and a rotary disk electrode (not shown) is arranged on the outer side. This is performed by applying pressure and current while rotating the disk electrode once in the circumferential direction of the outermost periphery of the airbag inflator filter 10B sandwiched between them.
（切断工程）
切断工程は、図２に示すように、畳織金網１の圧延工程の前若しくは後、又は、巻き工程の後のいずれかのタイミングで導入することができる。切断工程により、畳織金網１が巻き回された中空円筒体を、後述するようなエアバッグインフレーター用フィルター１０の大きさに加工できる。圧延工程の前に切断工程を導入した場合は、準備した畳織金網１を適当な大きさに切断し、切断した畳織金網１を圧延し、圧延された畳織金網１を巻き工程に供して、エアバッグインフレーター用フィルター１０を製造する。また、圧延工程の後に切断工程を導入した場合は、準備した畳織金網１を圧延し、圧延した畳織金網１を適当な大きさに切断し、切断した畳織金網１を巻き工程に供してエアバッグインフレーター用フィルター１０を製造する。また、巻き工程の後に切断工程を導入した場合は、巻き工程後の中空円筒体を適当な大きさに切断することで、目的とする大きさのエアバッグインフレーター用フィルター１０を製造する。
(Cutting process)
As shown in FIG. 2, the cutting process can be introduced at any timing before or after the rolling process of the woven wire mesh 1 or after the winding process. By the cutting step, the hollow cylindrical body around which the tatami woven wire mesh 1 is wound can be processed into the size of the filter 10 for an air bag inflator as described later. When the cutting process is introduced before the rolling process, the prepared tatami woven wire mesh 1 is cut into an appropriate size, the cut tatami woven metal mesh 1 is rolled, and the rolled tatami woven metal mesh 1 is used for the winding process. Thus, the airbag inflator filter 10 is manufactured. Moreover, when the cutting process is introduced after the rolling process, the prepared tatami woven wire mesh 1 is rolled, the rolled tatami woven metal mesh 1 is cut into an appropriate size, and the cut tatami woven metal mesh 1 is subjected to a winding process. Thus, the airbag inflator filter 10 is manufactured. Moreover, when the cutting process is introduced after the winding process, the air bag inflator filter 10 having a target size is manufactured by cutting the hollow cylindrical body after the winding process into an appropriate size.
本発明に係るエアバッグインフレーター用フィルター１０の製造方法によれば、網目の複雑な三次元構造を有する畳織金網１が圧延加工されており、圧延加工された畳織金網１は、三次元構造の保形強度が増している。その結果、製造されたエアバッグインフレーター用フィルター１０は、上記した保形強度が増した畳織金網１を複数回巻いて形成されているので、フィルター強度が向上したものとなる。また、製造されたエアバックインフレーター用フィルター１０は、畳織金網１が圧延されることによって網目が微細化するので、フィルター特性に優れたものとなる。 According to the method for manufacturing a filter 10 for an airbag inflator according to the present invention, the tatami woven wire mesh 1 having a complicated three-dimensional structure of the mesh is rolled, and the rolled tatami woven wire mesh 1 has a three-dimensional structure. The shape retention strength of is increasing. As a result, the manufactured airbag inflator filter 10 is formed by winding the tatami woven wire mesh 1 with increased shape retention strength a plurality of times, and thus the filter strength is improved. In addition, the manufactured airbag inflator filter 10 has excellent filter characteristics because the mesh is refined by rolling the tatami-woven wire mesh 1.
こうした本発明に係る製造方法によれば、より少ない畳織金網１で、目的とする特性（フィルター強度、フィルター特性）を有するエアバッグインフレーター用フィルター１０を製造できるので、薄肉で、軽量且つ小型のエアバッグインフレーター用フィルター１０を製造できる。また、畳織金網１のメッシュ、線材の線径、線材の種類、圧延率を適宜変更することで、容易に目的とする特性を有するエアバッグインフレーター用フィルター１０を製造できる。 According to such a manufacturing method according to the present invention, the air bag inflator filter 10 having the desired characteristics (filter strength, filter characteristics) can be manufactured with less tatami wire mesh 1, so that it is thin, lightweight, and compact. The filter 10 for airbag inflators can be manufactured. Moreover, the airbag inflator filter 10 which has the target characteristic can be manufactured easily by changing suitably the mesh of the tatami-woven wire mesh 1, the wire diameter of a wire, the kind of wire, and a rolling rate.
[エアバッグインフレーター用フィルター]
エアバッグインフレーター用フィルター１０は、図１及び図８に示すように、圧延されて表面が平たく変形した畳織金網１が複数回巻き回されてなる中空円筒体である。そして、エアバッグインフレーター用フィルター１０は、この中空円筒体の最内周の畳織金網１と、その畳織金網１に隣接するフィルター内方の畳織金網１とが固定されており、中空円筒体の最外周の畳織金網１と、その畳織金網１に隣接するフィルター内方の畳織金網１とが固定されていることを特徴とする。
[Airbag inflator filter]
As shown in FIGS. 1 and 8, the airbag inflator filter 10 is a hollow cylindrical body in which a tatami woven wire mesh 1 whose surface is deformed by rolling is wound a plurality of times. The air bag inflator filter 10 has a hollow cylindrical body in which the innermost tatami woven wire mesh 1 and a filter inner tatami woven wire mesh 1 adjacent to the tatami woven wire mesh 1 are fixed. The tatami woven wire mesh 1 at the outermost periphery of the body and the tatami woven wire mesh 1 inside the filter adjacent to the tatami woven wire mesh 1 are fixed.
畳織金網１の表面とは、図６で示す畳織金網１の断面図において、畳織金網１の厚さ方向の両面（すなわち両側の最外面）のことであり、平たく変形した畳織金網１とは、図６に示すように、線材１１’の断面形状が変形し、畳織金網１の厚さ方向の表面が平坦又は潰れた平坦面になっていることである。こうした表面を有する線材は、図６に示す偏平形態や、それ以外の圧延痕跡を残す形態になっている。畳織金網１の厚さ方向の表面が平坦になっていれば、線材１１’の畳織金網１の内方側の面は必ずしも平でなくてもよい。 The surface of the tatami woven wire mesh 1 means both sides of the tatami woven wire mesh 1 in the thickness direction (that is, the outermost surfaces on both sides) in the cross-sectional view of the tatami woven wire mesh 1 shown in FIG. As shown in FIG. 6, 1 means that the cross-sectional shape of the wire 11 ′ is deformed and the surface in the thickness direction of the woven woven wire mesh 1 is a flat surface or a flat surface. The wire having such a surface has a flat form shown in FIG. 6 and a form that leaves other rolling traces. If the surface in the thickness direction of the tatami woven wire mesh 1 is flat, the inner surface of the tatami woven wire mesh 1 of the wire 11 ′ does not necessarily have to be flat.
線材の断面が真円形状である畳織金網１は、圧延により、畳織金網１の表面の線材１１，１２の断面形状が平たく変形し、その線材は偏平形態となるが、畳織金網１の内方側の線材１１，１２の断面は真円形状を保っており、その線材はあまり変形しない。したがって、断面が真円形状である線材を用いた畳織金網１であって、その畳織金網１を圧延することにより、畳織金網１の表面は平たく変形しているが、その内方側の面はあまり平たく変形していない畳織金網１と、断面が平角形状である線材を用いた畳織金網１であって、畳織金網１の表面もその内方側の面も平たい形状である畳織金網１とを比べた場合、前者は本発明に係るものであり、後者は本発明に係るものではないことが容易に区別できる。 The cross-sectional shape of the wire 11 and 12 on the surface of the tatami woven wire mesh 1 is flattened by rolling in the tatami woven wire mesh 1 in which the cross section of the wire is a perfect circle, and the wire becomes a flat shape. The cross sections of the wire rods 11 and 12 on the inner side are kept in a perfect circle shape, and the wire rods are not so deformed. Therefore, a tatami woven wire mesh 1 using a wire having a perfect circular cross section, and by rolling the tatami woven wire mesh 1, the surface of the tatami woven wire mesh 1 is deformed flat, but its inner side The surface is a tatami woven wire mesh 1 that is not so flat and deformed, and a tatami woven wire mesh 1 that uses a wire with a flat cross section, and the surface of the tatami woven wire mesh 1 and its inner surface are flat. When compared with a certain woven wire mesh 1, it can be easily distinguished that the former is related to the present invention and the latter is not related to the present invention.
なお、畳織金網１同士の固定手段については、上述したエアバッグインフレーター用フィルター１０の製造方法で説明した内容と同様であるので、ここではその説明を省略する。また、固定を溶接により行うことも同様であるので、ここではその説明を省略する。 In addition, about the fixing means of the tatami woven wire nets 1, since it is the same as that of the content demonstrated by the manufacturing method of the filter 10 for airbag inflators mentioned above, the description is abbreviate | omitted here. Moreover, since it is the same also to fix by welding, the description is abbreviate | omitted here.
エアバッグインフレーター用フィルター１０の大きさは、装備されるインフレーター３０の構造や大きさに応じて適宜決めることができる。例えば、フロントエアバッグに組込み可能な円板型インフレーターに装備されるものであれば、内径５ｍｍ〜８０ｍｍ、外径３０ｍｍ〜９０ｍｍ、軸方向長さ３ｍｍ〜１５０ｍｍとすることができる。サイドエアバッグに組込み可能なインフレーターに装備されるものであれば、内径３ｍｍ〜４０ｍｍ、外径５ｍｍ〜５０ｍｍ、軸方向長さ５ｍｍ〜６０ｍｍとすることができる。 The size of the airbag inflator filter 10 can be appropriately determined according to the structure and size of the inflator 30 to be equipped. For example, if it is equipped with a disk-type inflator that can be incorporated into a front airbag, the inner diameter can be 5 mm to 80 mm, the outer diameter can be 30 mm to 90 mm, and the axial length can be 3 mm to 150 mm. If it is equipped with an inflator that can be incorporated in a side airbag, the inner diameter may be 3 mm to 40 mm, the outer diameter may be 5 mm to 50 mm, and the axial length may be 5 mm to 60 mm.
フィルター特性は、圧力損失によって評価することができる。この圧力損失は、エアバッグインフレーター用フィルター１０の最内周側から最外周側の方向に１分間当たり１ｍ３の空気を通したときの圧力損失で評価できる。エアバッグインフレーター用フィルター１０の圧力損失は、好ましくは０．１ｋＰａ〜１００ｋＰａである。圧力損失が０．１ｋＰａ未満では、ガス発生剤の燃焼により発生した高圧ガスに含まれる固体残渣が網目を容易に通過し、フィルター特性が十分ではない。一方、圧力損失が１００ｋＰａを超えると、ガスが通りにくいことにより、エアバッグインフレーター用フィルター１０がガス圧に耐えきれない場合がある。圧力損失のより好ましい範囲は、２ｋＰａ〜３０ｋＰａである。この範囲の圧力損失を有するエアバッグインフレーター用フィルター１０は、フィルター特性とフィルター強度のバランスがより優れたものとなる。 The filter characteristics can be evaluated by pressure loss. This pressure loss can be evaluated by the pressure loss when air of 1 m 3 per minute is passed from the innermost circumferential side to the outermost circumferential side of the airbag inflator filter 10. The pressure loss of the airbag inflator filter 10 is preferably 0.1 kPa to 100 kPa. When the pressure loss is less than 0.1 kPa, the solid residue contained in the high-pressure gas generated by the combustion of the gas generating agent easily passes through the mesh, and the filter characteristics are not sufficient. On the other hand, if the pressure loss exceeds 100 kPa, the airbag inflator filter 10 may not be able to withstand the gas pressure due to the difficulty of gas passage. A more preferable range of pressure loss is 2 kPa to 30 kPa. The airbag inflator filter 10 having a pressure loss in this range has a better balance between filter characteristics and filter strength.
なお、エアバッグインフレーター用フィルター１０の圧力損失の測定方法は、特開平１１−２０５９８号公報の第１９欄第１７行〜第２０欄第４３行、図８、図９に記載されているように、先ず、エアバッグインフレーター用フィルター１０の片端部には空気を送り込む管（図示しない）を取り付け、もう一方の片端部は空気が漏れないように塞ぐ支持板（図示しない）を取り付ける。次いで、その支持板に圧力計（図示しない）を取り付け、エアバッグインフレーター用フィルター１０の内側から一定量の空気を流すことによって測定することができる。 The method for measuring the pressure loss of the airbag inflator filter 10 is described in JP-A No. 11-20598, column 19, line 17 to column 20, line 43, FIGS. 8 and 9. First, a pipe (not shown) for sending air is attached to one end of the airbag inflator filter 10, and a support plate (not shown) is attached to the other end so as not to leak air. Next, the pressure can be measured by attaching a pressure gauge (not shown) to the support plate and flowing a certain amount of air from the inside of the air bag inflator filter 10.
エアバッグインフレーター用フィルター１０の圧力損失は、エアバッグインフレーター用フィルター１０が装備されるエアバッグ装置の特性に応じて適宜調節される。例えば、ガス発生剤の燃焼により発生した高圧ガスに含まれる固体残渣が、エアバッグ内に通過するのが許容される場合は、圧力損失は小さくてもよいし、ガス発生剤の燃焼により発生したガスの圧力が大きくない場合は、圧力損失は大きくてもよい。 The pressure loss of the airbag inflator filter 10 is appropriately adjusted according to the characteristics of the airbag apparatus equipped with the airbag inflator filter 10. For example, when the solid residue contained in the high-pressure gas generated by the combustion of the gas generating agent is allowed to pass into the airbag, the pressure loss may be small or generated by the combustion of the gas generating agent. When the gas pressure is not large, the pressure loss may be large.
以上、本発明に係るエアバッグインフレーター用フィルター１０は、表面が平たく変形した畳織金網１を複数回巻き回された中空円筒体のフィルター構造を有するので、網目が複雑で微細化した三次元構造を呈している。その結果、そうした畳織金網１が複数回巻き回された中空円筒体は、優れたフィルター特性をもつエアバックインフレーター用フィルター１０となる。また、エアバックインフレーター用フィルター１０を構成する畳織金網１の表面が圧延により平たく変形しているので、畳織金網１が有する三次元構造の保形強度が高まっている。その結果、そうした畳織金網１を複数回巻き、しかも、最内周と最外周それぞれの畳織金網１を固定しているので、フィルター強度に優れるものとなっている。 As described above, the airbag inflator filter 10 according to the present invention has a hollow cylindrical filter structure in which a tatami woven wire mesh 1 whose surface is deformed flat is wound a plurality of times, so that the mesh is complicated and refined. Presents. As a result, the hollow cylindrical body in which the tatami woven wire mesh 1 is wound a plurality of times becomes an air bag inflator filter 10 having excellent filter characteristics. Further, since the surface of the tatami woven wire mesh 1 constituting the airbag inflator filter 10 is flattened by rolling, the shape retention strength of the three-dimensional structure of the tatami woven wire mesh 1 is increased. As a result, the tatami woven wire mesh 1 is wound a plurality of times, and the innermost and outermost woven wire meshes 1 are fixed, so that the filter strength is excellent.
実験例を挙げて本発明をさらに詳しく説明する。なお、本発明は以下の例に限定解釈されるものではない。 The present invention will be described in more detail with reference to experimental examples. The present invention is not limited to the following examples.
［実験例１］
エアバッグインフレーター用フィルター１０を以下の手順にしたがって製造した。先ず、縦線１２’として線径０．５８ｍｍ、横線１１’として線径０．４３ｍｍの断面が真円形のオーステナイト系ステンレス鋼（ＳＵＳ３０４）の線材で形成された厚さ１．２ｍｍ、１２／６４メッシュの平畳織金網１Ａを準備した。ここで、メッシュは、１インチ当たりの縦線１２’の本数／横線１１’の本数を表している。次に、準備した平畳織金網１Ａを圧延した。圧延は圧延率３０％で行った。圧延後の平畳織金網１Ａの厚さは０．８４ｍｍであった。
[Experimental Example 1]
The airbag inflator filter 10 was manufactured according to the following procedure. First, a thickness of 1.2 mm, 12/64 formed of a wire rod made of austenitic stainless steel (SUS304) having a cross-section with a wire diameter of 0.58 mm as the vertical wire 12 ′ and a wire diameter of 0.43 mm as the horizontal wire 11 ′. A mesh plain woven wire mesh 1A was prepared. Here, the mesh represents the number of vertical lines 12 ′ per inch / the number of horizontal lines 11 ′. Next, the prepared plain woven wire mesh 1A was rolled. Rolling was performed at a rolling rate of 30%. The thickness of the flat woven wire mesh 1A after rolling was 0.84 mm.
次に、図１で示すＸ方向が、縦線１２の長さ方向となるように回転巻取治具２０に平畳織金網１Ａの一端を固定した。この平畳織金網１Ａを１回巻いた後、重なる平畳織金網１Ａを、加圧電極棒を用いてスポット溶接により５ｍｍピッチで固定した。さらに平畳織金網１Ａを計３回巻いた後、図１に示すように、最外周の平畳織金網１Ａを、加圧電極棒を用いて５ｍｍピッチでスポット溶接により固定した。スポット溶接した後の平畳織金網１Ａを切断して中空円筒体のエアバッグインフレーター用フィルター１０を製造した。使用した平畳織金網１Ａの長さは３５０ｍｍで、製造されたエアバッグインフレーター用フィルター１０の内径は４３．７ｍｍ、外径は４８．２ｍｍ、質量は３０ｇであった。 Next, one end of the plain woven wire mesh 1A was fixed to the rotary winding jig 20 so that the X direction shown in FIG. After this flat woven wire mesh 1A was wound once, the overlapping flat woven wire mesh 1A was fixed at a pitch of 5 mm by spot welding using a pressure electrode rod. Further, after winding the flat woven wire mesh 1A three times in total, as shown in FIG. 1, the outermost flat woven wire mesh 1A was fixed by spot welding at a pitch of 5 mm using a pressure electrode rod. The flat woven wire mesh 1A after spot welding was cut to produce a hollow cylindrical air bag inflator filter 10. The length of the flat woven wire mesh 1A used was 350 mm, and the produced air bag inflator filter 10 had an inner diameter of 43.7 mm, an outer diameter of 48.2 mm, and a mass of 30 g.
実験例１によって得られたエアバッグインフレーター用フィルター１０を構成する平畳織金網１Ａの表面の線材は平に変形されていたが、平畳織金網１Ａの内方側の線材はあまり変形していなかった。 The wire on the surface of the flat woven wire mesh 1A constituting the airbag inflator filter 10 obtained in Experimental Example 1 was deformed flat, but the wire on the inner side of the flat woven wire mesh 1A was deformed too much. There wasn't.
［実験例２〜５］
実験例２〜５は、圧延率を表１に示すようにした以外は、実験例１と同様にしてエアバッグインフレーター用フィルター１０を製造した。
[Experimental Examples 2 to 5]
In Experimental Examples 2 to 5, an airbag inflator filter 10 was produced in the same manner as in Experimental Example 1 except that the rolling rate was as shown in Table 1.
［実験例６］
実験例６は、先ず、縦線１２’として線径０．２４ｍｍ、横線１１’として線径０．３６ｍｍの断面が真円形のオーステナイト系ステンレス鋼（ＳＵＳ３０４）の線材で形成された厚さ０．７２ｍｍ、２４／１１０メッシュの平畳織金網１Ａを準備した。次に、準備した平畳織金網１Ａを圧延した。圧延は圧延率１０％で行った。圧延後の平畳織金網１Ａの厚さは０．６５ｍｍであった。
以降の巻き工程は、実験例１と同様にしてエアバッグインフレーター用フィルター１０を製造した。使用した平畳織金網１Ａの長さは５０３ｍｍで、製造されたエアバッグインフレーター用フィルター１０の内径は４３．７ｍｍ、外径は４７．５ｍｍ、質量は３０ｇであった。
[Experimental Example 6]
In Experimental Example 6, first, a thickness of 0.24 mm as the vertical line 12 ′ and austenitic stainless steel (SUS304) having a wire diameter of 0.36 mm as the horizontal line 11 ′ and a cross-section of a wire having a true diameter of 0. A 72 mm, 24/110 mesh plain woven wire mesh 1A was prepared. Next, the prepared plain woven wire mesh 1A was rolled. Rolling was performed at a rolling rate of 10%. The thickness of the flat woven wire mesh 1A after rolling was 0.65 mm.
Subsequent winding steps were carried out in the same manner as in Experimental Example 1 to manufacture the airbag inflator filter 10. The length of the flat woven wire mesh 1A used was 503 mm, and the manufactured air bag inflator filter 10 had an inner diameter of 43.7 mm, an outer diameter of 47.5 mm, and a mass of 30 g.
［実験例７〜１０］
実験例７〜１０は、圧延率を表１に示すようにした以外は、実験例６と同様にしてエアバッグインフレーター用フィルター１０を製造した。
[Experimental Examples 7 to 10]
In Experimental Examples 7 to 10, an airbag inflator filter 10 was produced in the same manner as in Experimental Example 6 except that the rolling rate was as shown in Table 1.
［実験例１１］
実験例１１は、実験例７と同様の平畳織金網１Ａを準備し、準備した平畳織金網１Ａを実験例７と同様に圧延した。次に、図１で示すＸ方向が横線１１の長さ方向となるように回転巻取治具２０に平畳織金網１Ａの一端を固定した。この平畳織金網１Ａを１回巻いた後、重なる平畳織金網１Ａを、加圧電極棒を用いてスポット溶接により５ｍｍピッチで固定した。さらに平畳織金網１Ａを計３回巻いた後、最外周の平畳織金網１Ａを、加圧電極棒を用いてスポット溶接により５ｍｍピッチで固定した。さらに、図８に示すように、最外周の畳織金網１Ａをシーム溶接により円周方向に溶接した。
[Experimental Example 11]
In Experimental Example 11, the same plain woven wire mesh 1A as in Experimental Example 7 was prepared, and the prepared flat woven wire mesh 1A was rolled in the same manner as in Experimental Example 7. Next, one end of the plain woven wire mesh 1A was fixed to the rotary winding jig 20 so that the X direction shown in FIG. After this flat woven wire mesh 1A was wound once, the overlapping flat woven wire mesh 1A was fixed at a pitch of 5 mm by spot welding using a pressure electrode rod. Further, after winding the flat woven wire mesh 1A a total of three times, the outermost flat woven wire mesh 1A was fixed at a 5 mm pitch by spot welding using a pressure electrode rod. Furthermore, as shown in FIG. 8, the outermost tatami-woven wire mesh 1A was welded in the circumferential direction by seam welding.
［フィルターの評価］
上記工程により製造した１１種類のエアバッグインフレーター用フィルター１０の特性評価を行った。圧縮試験は、エアバッグインフレーター用フィルター１０の図１に示すＹ方向の片端部を下にして、所定の箇所に固定し、図１に示すＹ方向の上方から荷重を加えて、エアバッグインフレーター用フィルター１０を０．６ｍｍ圧縮させたときの荷重（Ｎ）（以下、変位０．６ｍｍのときの荷重、という）を測定した。圧縮試験で荷重が大きいほど、エアバッグインフレーター用フィルター１０の強度が優れるということができる。また、圧力損失は、エアバッグインフレーター用フィルターの図１に示すＹ方向の片端部に空気を送り込む管を取り付け、もう一方の片端部には空気が漏れないように塞ぐ圧力計を備えた支持板を取り付け、その支持板にエアバッグインフレーター用フィルター１０の内側から１分間当たり１ｍ３の空気を流して測定した。
[Filter Evaluation]
The characteristic evaluation of the 11 types of filters 10 for airbag inflators manufactured by the said process was performed. The compression test is carried out by fixing the airbag inflator filter 10 in a predetermined position with one end portion in the Y direction shown in FIG. 1 down, and applying a load from above in the Y direction shown in FIG. A load (N) when the filter 10 was compressed by 0.6 mm (hereinafter referred to as a load at a displacement of 0.6 mm) was measured. It can be said that the greater the load in the compression test, the better the strength of the airbag inflator filter 10. The pressure loss is a support plate provided with a pressure gauge that attaches a pipe for feeding air to one end portion in the Y direction shown in FIG. 1 of the filter for an air bag inflator and blocks the other end portion so that air does not leak. And 1 m 3 air per minute was passed from the inside of the air bag inflator filter 10 to the support plate.
エアバッグインフレーター用フィルター１０の評価結果を表１に示した。表１に示した結果から、エアバッグインフレーター用フィルター１０は、圧延率を上げることで、フィルター強度及び圧力損失が向上する傾向を確認できた。 The evaluation results of the airbag inflator filter 10 are shown in Table 1. From the result shown in Table 1, the filter 10 for airbag inflators has confirmed the tendency for filter strength and a pressure loss to improve by raising a rolling rate.
実験例１，２，３，６，７，８，１１で製造されたエアバッグインフレーター用フィルター１０は、変位０．６ｍｍのときの荷重が１８００Ｎ〜５０００Ｎの範囲で、圧力損失が２．０ｋＰａ〜３０ｋＰａの範囲であった。よって、圧延値が１０％〜６０％の範囲で圧延加工された平畳織金網１Ａを用いて製造されたエアバッグインフレーター用フィルター１０は、フィルター強度及びフィルター特性のバランスがとれたものであった。 The airbag inflator filter 10 manufactured in Experimental Examples 1, 2, 3, 6, 7, 8, and 11 has a load in the range of 1800 N to 5000 N at a displacement of 0.6 mm and a pressure loss of 2.0 kPa to The range was 30 kPa. Therefore, the airbag inflator filter 10 manufactured using the flat woven wire mesh 1A that has been rolled in the range of 10% to 60% has a balanced filter strength and filter characteristics. .
実験例４，９で製造されたエアバッグインフレーター用フィルター１０は、変位０．６ｍｍのときの荷重がそれぞれ１６００Ｎ，１２００Ｎで、圧力損失はそれぞれ１．０ｋＰａ，１．２ｋＰａであった。よって、圧延率が５％で圧延加工された平畳織金網１Ａを用いて製造されたエアバッグインフレーター用フィルター１０は、実用可能なものではあるが、圧延率が１０％〜６０％の範囲で圧延加工された平畳織金網１Ａを用いて製造されたエアバッグインフレーター用フィルター１０に比べて、変位０．６ｍｍのときの荷重が低いため、フィルター強度が低かった。 The airbag inflator filter 10 manufactured in Experimental Examples 4 and 9 had a load of 1600 N and 1200 N when the displacement was 0.6 mm, respectively, and a pressure loss of 1.0 kPa and 1.2 kPa, respectively. Therefore, the airbag inflator filter 10 manufactured using the flat woven wire mesh 1A rolled at a rolling rate of 5% is practical, but the rolling rate is in the range of 10% to 60%. Compared with the airbag inflator filter 10 manufactured using the rolled flat woven wire mesh 1A, the load at a displacement of 0.6 mm was low, so the filter strength was low.
実験例５，１０で製造されたエアバッグインフレーター用フィルター１０は、変位０．６ｍｍのときの荷重がそれぞれ６０００Ｎ，７８００Ｎで、圧力損失はそれぞれ３２ｋＰａ，５０ｋＰａであった。よって、圧延率が７０％で圧延加工された平畳織金網１Ａを用いて製造されたエアバッグインフレーター用フィルター１０は、実用可能なものではあるが、圧力損失が高いため、ガス圧に耐えきれないおそれがあるものであった。 The airbag inflator filter 10 manufactured in Experimental Examples 5 and 10 had loads of 6000 N and 7800 N when the displacement was 0.6 mm, respectively, and the pressure loss was 32 kPa and 50 kPa, respectively. Therefore, the air bag inflator filter 10 manufactured using the flat woven wire mesh 1A rolled at a rolling rate of 70% is practical, but can withstand the gas pressure because of high pressure loss. There was a fear that there was not.
１ 畳織金網
１Ａ 平畳織金網
１Ｂ 綾畳織金網
２ 畳織金網の巻き始めの端部
３ 畳織金網同士を溶接により固定した部分
４ 畳織金網の巻き終わりの端部
５ 畳織金網同士を溶接により固定した部分
６ 畳織金網同士を溶接により固定した部分
７ 開口
１０，１０Ａ，１０Ｂ エアバッグインフレーター用フィルター
１１ 圧延後の横線
１１’ 圧延前の横線
１２ 圧延後の縦線
１２’ 圧延前の縦線
２０ 回転巻取治具
３０ インフレーター
３１ 円板型ケース
３２ ディフューザー
３３ イグナイター
３４ ガス発生剤
３５ 収納部
３６ 貫通孔
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Tatami woven wire mesh 1A Tatami woven wire mesh 1B Twill woven wire mesh 2 End part of tatami woven wire mesh fixed by welding 4 End part of end of tatami woven wire mesh 5 Tatami woven wire mesh 6 A portion where tatami woven wire meshes are fixed by welding 7 Opening 10, 10A, 10B Airbag inflator filter 11 Horizontal line after rolling 11 'Horizontal line before rolling 12 Vertical line after rolling 12' Before rolling Vertical winding 20 Rotating winding jig 30 Inflator 31 Disc type case 32 Diffuser 33 Igniter 34 Gas generating agent 35 Storage part 36 Through hole
Claims (6)
圧延した後の前記畳織金網を円筒状に巻く工程が、１回又は２回巻いたときに重なる畳織金網同士を固定する第１工程と、固定した後に前記畳織金網をさらに１回又は２回以上巻く第２工程と、さらに１回又は２回以上巻いた後の最外周の畳織金網と該最外周の畳織金網に隣接する畳織金網とを固定する第３工程と、を有することを特徴とするエアバッグインフレーター用フィルターの製造方法。 A step of preparing a tatami woven wire mesh, a step of rolling the tatami woven wire mesh, and a step of winding the tatami woven wire mesh into a cylindrical shape after rolling,
The step of winding the tatami woven wire mesh after rolling into a cylindrical shape is a first step of fixing tatami woven wire meshes that overlap each other when wound once or twice; A second step of winding two or more times, and a third step of fixing the outermost tatami woven wire mesh after being wound once or twice or more and the tatami woven wire mesh adjacent to the outermost tatami woven wire mesh, A method for producing a filter for an air bag inflator, comprising:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2011172586A JP5848914B2 (en) | 2011-08-08 | 2011-08-08 | Air bag inflator filter and manufacturing method thereof |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2011172586A JP5848914B2 (en) | 2011-08-08 | 2011-08-08 | Air bag inflator filter and manufacturing method thereof |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2013035385A true JP2013035385A (en) | 2013-02-21 |
| JP5848914B2 JP5848914B2 (en) | 2016-01-27 |
Family
ID=47885424
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2011172586A Active JP5848914B2 (en) | 2011-08-08 | 2011-08-08 | Air bag inflator filter and manufacturing method thereof |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP5848914B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020001037A (en) * | 2019-08-01 | 2020-01-09 | 富士フィルター工業株式会社 | Metallic porous body, metallic filter and manufacturing method of metallic porous body |
| JP7139091B2 (en) | 2015-09-01 | 2022-09-20 | 富士フィルター工業株式会社 | Metal porous body and metal filter |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06170129A (en) * | 1992-12-01 | 1994-06-21 | Nippon Oil & Fats Co Ltd | Filter for gas generator and gas generator |
| JPH07155520A (en) * | 1993-10-15 | 1995-06-20 | Hitachi Metals Ltd | Metallic filter and its production |
| JPH10263336A (en) * | 1997-03-26 | 1998-10-06 | Nippon Kayaku Co Ltd | Filter for gas generator |
| JPH1143007A (en) * | 1997-07-30 | 1999-02-16 | Nippon Kayaku Co Ltd | Gas generator and its filter |
| JP2001315611A (en) * | 2000-02-28 | 2001-11-13 | Daicel Chem Ind Ltd | Coolant/filter of gas generator for air bag |
| JP2003097253A (en) * | 2001-09-19 | 2003-04-03 | Hitachi Metals Ltd | Porous metallic complex, dpf using porous metallic complex, and diesel exhaust gas purifier provided with dpf |
-
2011
- 2011-08-08 JP JP2011172586A patent/JP5848914B2/en active Active
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06170129A (en) * | 1992-12-01 | 1994-06-21 | Nippon Oil & Fats Co Ltd | Filter for gas generator and gas generator |
| JPH07155520A (en) * | 1993-10-15 | 1995-06-20 | Hitachi Metals Ltd | Metallic filter and its production |
| JPH10263336A (en) * | 1997-03-26 | 1998-10-06 | Nippon Kayaku Co Ltd | Filter for gas generator |
| JPH1143007A (en) * | 1997-07-30 | 1999-02-16 | Nippon Kayaku Co Ltd | Gas generator and its filter |
| JP2001315611A (en) * | 2000-02-28 | 2001-11-13 | Daicel Chem Ind Ltd | Coolant/filter of gas generator for air bag |
| JP2003097253A (en) * | 2001-09-19 | 2003-04-03 | Hitachi Metals Ltd | Porous metallic complex, dpf using porous metallic complex, and diesel exhaust gas purifier provided with dpf |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7139091B2 (en) | 2015-09-01 | 2022-09-20 | 富士フィルター工業株式会社 | Metal porous body and metal filter |
| JP2020001037A (en) * | 2019-08-01 | 2020-01-09 | 富士フィルター工業株式会社 | Metallic porous body, metallic filter and manufacturing method of metallic porous body |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP5848914B2 (en) | 2016-01-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7452397B2 (en) | Filtration member for inflator and method of manufacturing the same | |
| JP3973814B2 (en) | Air bag inflator filter and manufacturing method thereof | |
| EP1707451B1 (en) | Filter for air bag gas producer | |
| US7178829B2 (en) | Inflator and method of assembly | |
| JP4402705B2 (en) | Air bag inflator filter and manufacturing method thereof | |
| JP2009533221A (en) | Wire wound wire filter | |
| JPH10128022A (en) | Filter of cylindrical gas generator and its manufacture | |
| JP5848914B2 (en) | Air bag inflator filter and manufacturing method thereof | |
| CN105899411A (en) | System and method for inflation gas filtration through tortuous flow pathway | |
| JP6796905B2 (en) | Meandering path filter for airbag inflator | |
| JP3992267B2 (en) | Airbag device inflator filter | |
| JP2001301561A (en) | Filter for inflator | |
| JPH07315157A (en) | Method for resetting size of filter assembly for winding type gas generator and reforming same | |
| EP1593420B1 (en) | Filter member producing method | |
| WO2023119894A1 (en) | Filter, method for manufacturing filter, and gas generator | |
| JP6215800B2 (en) | Inflator filter for airbag device, inflator for airbag device, and airbag device | |
| JP2018043621A (en) | Filter for gas generator and gas generator | |
| JPH0655991A (en) | Gas filter for gas generator | |
| US20240149825A1 (en) | Airbag inflator filter using expanded metal oriented rough side facing toward the inside diameter of the filter | |
| JP4681867B2 (en) | Filtration member and method of manufacturing filtration member | |
| JP5129616B2 (en) | Filter and filter body | |
| JP2016222008A (en) | Curtain shield air bag device and manufacturing method for the same | |
| JP3041850U (en) | Gas generator filter | |
| JP4753692B2 (en) | Inflator for airbag | |
| US8746147B1 (en) | Filter for gas generating system |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20140808 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20150514 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20150519 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20150717 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20150811 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20151007 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20151104 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20151130 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 5848914 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |