JP2013018298A - Apparatus and method for controlling follow-up running of preceding vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、先行車を認識して一定の車間距離を保ちつつ追従走行するための先行車追従制御装置及び先行車追従走行方法に関する。 The present invention relates to a preceding vehicle following control device and a preceding vehicle following traveling method for recognizing a preceding vehicle and following the vehicle while maintaining a constant inter-vehicle distance.
車両を運転する運転者の負担を軽減し、運転疲労を抑え、燃費の向上に貢献するために、先行車がいない場合には予め設定した設定車速で定速走行を行い、先行車が現れた場合には、先行車の車速を測定し、設定車速より遅い場合には、自車両を減速して、安全な車間距離を保ちながら追従走行し、先行車に接近した場合には、補助ブレーキにより減速すると共に、警報ブザーによりフットブレーキ操作を促し、更に、アクセル操作した場合には、アクセル操作を優先して加速し、アクセル操作を終えると設定車速で定速走行する車両の速度制御装置が開発されている。 In order to reduce the burden on the driver who drives the vehicle, to reduce driving fatigue, and to improve fuel efficiency, when there is no preceding vehicle, the vehicle runs at a constant speed at a preset vehicle speed, and the preceding vehicle appears. In this case, the vehicle speed of the preceding vehicle is measured.If the vehicle speed is slower than the set vehicle speed, the host vehicle is decelerated and the vehicle follows the vehicle while maintaining a safe inter-vehicle distance. Developed a speed control device for vehicles that decelerate, urge foot brake operation with an alarm buzzer, and further accelerate the accelerator operation when the accelerator operation is performed, and run at a constant speed at the set vehicle speed when the accelerator operation is finished Has been.
この先行車との車間距離を適正な距離に保ちながら走行するための先行車追従制御装置として、自車両と先行車両の状態に基づき、自車両を先行車両に追従させるための目標加速度を求め、その目標加速度に対して、車両のアクセル開度アクチュエータ又は自動ブレーキアクチュエータ等の制動装置を制御するものが知られている。 As a preceding vehicle follow-up control device for traveling while keeping the distance between the preceding vehicle and the vehicle at an appropriate distance, a target acceleration for causing the own vehicle to follow the preceding vehicle based on the state of the own vehicle and the preceding vehicle is obtained. A device that controls a braking device such as an accelerator opening actuator or an automatic brake actuator of a vehicle with respect to the target acceleration is known.
例えば、車間距離制御（追従走行制御）機能を有する車両の速度制御装置に関し、目標車間距離を車速に対応して可変とする車速対応車間距離制御と車速の如何に関わらず固定した目標車間距離を得る固定車間距離制御とを運転車（ドライバー）の好みにより選択可能とすると共に走行状況によっては安全性の高い前者の制御を強制的に実行させるために、車速対応車間距離制御モードと固定車間距離制御モードとの選択切替えができるようにしておき、車速が低速のときは制御モードの選択の如何に関わらず車速対応車間距離制御モードを強制的に選択する車両の速度制御装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。 For example, regarding a vehicle speed control device having a vehicle-to-vehicle distance control (following travel control) function, a vehicle-speed compatible vehicle-to-vehicle distance control that makes the target vehicle-to-vehicle distance variable according to the vehicle speed, The fixed inter-vehicle distance control mode and the fixed inter-vehicle distance can be selected so that the fixed inter-vehicle distance control to be obtained can be selected according to the preference of the driver (driver) and the former highly safe control is forcibly executed depending on the driving situation. There has been proposed a vehicle speed control device that enables selective switching between control modes and forcibly selects the inter-vehicle distance control mode corresponding to the vehicle speed regardless of the selection of the control mode when the vehicle speed is low. (For example, refer to Patent Document 1).
この装置の目標車間距離設定手段では、運転者（ドライバー）が任意の車間距離をボリューム（ツマミ）あるいはロータリースイッチ等で数値を選択して設定しているが、運転者が車間距離の数値を入れるのは難しいという問題がある。
そのため、「非常に近い」、「近い」、「普通」、「遠い」、「非常に遠い」の５段階の感覚的な表現での車間設定方法から運転者が希望する車間設定方法を選択することで、この感覚的な表現から選択された車間設定方法に対応させて実際の制御のための数値（具体的な目標車間距離）を得ることが行われている。
In the target inter-vehicle distance setting means of this device, the driver (driver) sets an arbitrary inter-vehicle distance by selecting a numerical value with a volume (knob) or a rotary switch, but the driver enters a numerical value of the inter-vehicle distance. There is a problem that it is difficult.
For this reason, the driver selects the desired inter-vehicle distance setting method from the inter-vehicle distance setting method in five levels of sensory expressions of “very close”, “close”, “normal”, “far”, and “very far”. Thus, a numerical value (specific target inter-vehicle distance) for actual control is obtained in correspondence with the inter-vehicle distance setting method selected from this sensory expression.
つまり、自車両を先行車両に追従させるための目標車間距離は、最初に、運転者の嗜好に従って、「非常に近い」〜「非常に遠い」の５段階から希望の車間設定方法が選択される。これに対応して、「非常に近い」〜「非常に遠い」の各段階（ｉ段階とする。ｉ＝１〜５）ごとに決められた目標車間距離関数Ｆｉ（Ｖ）に自車速度Ｖを代入して目標車間距離Ｄｉを算出し設定する。 That is, the desired inter-vehicle distance setting method for causing the host vehicle to follow the preceding vehicle is first selected from five levels from “very close” to “very far” according to the preference of the driver. . Correspondingly, the host vehicle speed V is represented by the target inter-vehicle distance function Fi (V) determined for each stage (i stage, i = 1 to 5) of “very close” to “very far”. Is substituted and the target inter-vehicle distance Di is calculated and set.
この目標車間距離Ｄｉを自車速度Ｖの関数で設定する目標車間距離関数Ｆｉ（Ｖ）は、例えば、自車速度Ｖの２次式で表現すると、「Ｄｉ＝Ｆｉ（Ｖ）＝ａｉ×Ｖ×Ｖ＋ｂｉ×Ｖ＋ｃｉ」（ただし、ａｉ，ｂｉ，ｃｉは研究開発時に決定された定数）となる。 The target inter-vehicle distance function Fi (V) for setting the target inter-vehicle distance Di as a function of the own vehicle speed V can be expressed as, for example, “Di = Fi (V) = ai × V × V + bi × V + ci ”(where ai, bi, and ci are constants determined during research and development).
また、この目標車間距離関数の別の設定方法として、簡単な構成で相対速度ΔＶが過大又は過少にならないように目標車間距離Ｌ*に収束させるために、車間距離検出値Ｌと目標車間距離Ｌ*との偏差（Ｌ*−Ｌ）に第１のゲインｆｄを乗じた値と、相対速度検出値ΔＶに第２のゲインｆｖを乗じた値との線形結合を含む形で目標車速Ｖ*を、先行車速度Ｖｔとして「Ｖ*＝Ｖｔ−（ｆｄ×（Ｌ*−Ｌ）＋ｆｖ×ΔＶ）」で演算する先行車追従制御装置が提案されている（例えば、特許文献２参照）。 As another setting method of the target inter-vehicle distance function, in order to make the relative speed ΔV converge to the target inter-vehicle distance L * so that the relative speed ΔV does not become excessive or excessive with a simple configuration, the inter-vehicle distance detection value L and the target inter-vehicle distance L The target vehicle speed V * is calculated so as to include a linear combination of a value obtained by multiplying the deviation (L * −L) from the first gain fd by a deviation (L * −L) and a value obtained by multiplying the relative speed detection value ΔV by the second gain fv. In addition, a preceding vehicle follow-up control device that calculates “V * = Vt− (fd × (L * −L) + fv × ΔV)” as the preceding vehicle speed Vt has been proposed (see, for example, Patent Document 2).
しかしながら、一般的に、図４に示すように、先行車追従制御装置１０Ｘは、自車両情報検出部１１、先行車両情報検出部１２、車間設定方法選択部１３、目標車間距離設定部１４、制動制御部１５、アクセル開度アクチュエータ１６ａやブレーキアクチュエータ１６ｂ等の制動装置１６で構成される。
However, generally, as shown in FIG. 4, the preceding vehicle follow-up
そして、図５に示すように、自車両情報検出部１１で入手した自車両の速度の情報と、先行車両情報検出部１２で入手した先行車両の速度の情報と先行車両との車間距離の情報に基づいて、車間設定方法選択部１３で運転者によって複数の車間設定方法から選択された一つの車間設定方法に従って、目標車間距離設定部１４で目標車間距離を算出して設定し（図５のステップＳ３１）、この目標車間距離になるように、制動制御部１５で制動装置１６を制動制御して目標車間距離の保持制御（図５のステップＳ３２）を行っている。この制御では、先行車両との空間位置関係だけに基づいて制御されており、自車両の側方車両などの総合的な自車両の周辺状況を考慮していないという問題がある。
And as shown in FIG. 5, the information on the speed of the own vehicle obtained by the own vehicle information detection unit 11, the information on the speed of the preceding vehicle obtained by the preceding vehicle
例えば、図６に示すように、自車両Ａの走行する車線を先行する先行車両Ｂの後方を運転中で、隣接する走行車線を走行している側方車両Ｃとほぼ同速度で並走している場合を考えると、側方車両Ｃの運転者が車線変更をする際に、自車両Ａが先行車追従制御装置を使用中で、自車両Ａが側方車両Ｃの運転者の死角に入っていると、側方車両Ｃの車線変更により、自車両Ａと側方車両Ｃが接触する事故が発生する可能性が生じる
このような状況で、熟練した運転者が手動運転する際には、自車両Ａが側方車両Ｃの運転手の死角に入らない位置になるような運転を心がけるため、このような接触事故が起こる可能性は低い。そのため、この様な車線変更に伴う接触事故は、先行車追従制御装置を使用していたが故に起きてしまう事故と考えられる。
For example, as shown in FIG. 6, while driving behind the preceding vehicle B preceding the lane in which the host vehicle A is traveling, the vehicle travels in parallel at approximately the same speed as the side vehicle C traveling in the adjacent traveling lane. When the driver of the side vehicle C changes lanes, the own vehicle A is using the preceding vehicle following control device, and the own vehicle A is in the blind spot of the driver of the side vehicle C. If the vehicle enters, the lane change of the side vehicle C may cause an accident in which the host vehicle A and the side vehicle C come into contact with each other. Since the driver A tries to drive the vehicle A so as not to enter the blind spot of the driver of the side vehicle C, the possibility of such a contact accident is low. Therefore, such a contact accident associated with a lane change is considered to be an accident that occurs because the preceding vehicle following control device is used.
先行車追従制御装置を使用する前提は「危険を伴わない制御」であるので、この図６に示すような場合であっても安全に先行車追従制御装置を使用することができるようにすることが重要となる。 Since the premise of using the preceding vehicle follow-up control device is “control without danger”, it is possible to safely use the preceding vehicle follow-up control device even in the case shown in FIG. Is important.
この側方車両を考慮した制御に関しては、自車両の走行車線に隣接する車線を走行する先行車両候補車両を検出する先行者候補検出手段を備え、先行車候補車両を検出しているときは、所定の制限時間の間、自車両の加速度を、先行車候補車両を検出していないときよりも、小さな値に制限することで、先行車候補車両に加速度合が大きな状態で接近することによる違和感を運転者に与えることを回避できると共に、制限時間経過後は加速度の制限を解除するようにして、その後は速やかに設定車速まで増速することができる追従走行制御装置が提案されている（例えば、特許文献３参照）。 With respect to the control in consideration of the side vehicle, the vehicle includes a preceding candidate candidate detecting unit that detects a preceding vehicle candidate vehicle that travels in a lane adjacent to the traveling lane of the host vehicle, and is predetermined when the preceding vehicle candidate vehicle is detected. By limiting the acceleration of the host vehicle to a smaller value than when no preceding vehicle candidate vehicle is detected during the time limit of the time limit, the user feels uncomfortable due to approaching the preceding vehicle candidate vehicle with a large acceleration level. There has been proposed a follow-up travel control device that can avoid giving to the driver and that can release the acceleration limitation after the time limit elapses, and then quickly increase to the set vehicle speed (for example, (See Patent Document 3).
しかしながら、この場合の制御は、自車両の走行車線に隣接する車線に他車両が存在する場合の、先行車に追従して走行する追従走行から、設定車速で走行する定速走行への移行を運転者に違和感を与えることなく適切に行うためのものであり、自車両の車線に先行車両が存在しない場合において、側方車両を先行車両の候補車両とするものであり、図６に示すような、先行車両に加えて、側方車両がある並走走行状況にある場合における、自車両の車線に存在する先行車を追従する制御に関するものではない。 However, the control in this case is a transition from the follow-up running that follows the preceding vehicle to the constant-speed running that runs at the set vehicle speed when there is another vehicle in the lane adjacent to the travel lane of the host vehicle. This is intended to be performed appropriately without giving the driver a sense of incongruity, and when there is no preceding vehicle in the lane of the host vehicle, the side vehicle is used as a candidate vehicle for the preceding vehicle, as shown in FIG. In addition to the preceding vehicle, it does not relate to control for following the preceding vehicle existing in the lane of the host vehicle when the side vehicle is in a parallel running state.
本発明は、上記の状況を鑑みてなされたものであり、その目的は、先行車追従走行中において、渋滞状況以外で並走する側方車両が存在する状況の場合では、運転者によって選定された車間設定方法で設定される目標車間距離に固執せずに、自車両が側方車両の運転手の死角に入らない様に目標車間距離を一時的に柔軟に変更することができる先行車追従走行制御装置及び先行車追従走行方法を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above situation, and its purpose is selected by the driver in a situation where there is a side vehicle running side-by-side except in a traffic jam situation during the preceding vehicle following running. Follow-up vehicle tracking that allows the target inter-vehicle distance to be temporarily and flexibly changed so that the host vehicle does not enter the blind spot of the driver of the side vehicle without sticking to the target inter-vehicle distance set by the inter-vehicle distance setting method. The object is to provide a traveling control device and a preceding vehicle following traveling method.
上記のような目的を達成するための本発明の先行車追従走行制御装置は、自車両の速度の情報を入手する自車両情報検出部と、先行車両の速度の情報と、前記先行車両との車間距離の情報を入手する先行車両情報検出部と、運転者による車間設定方法の入力又は選択を受けて、複数の車間設定方法から一つの車間設定方法を選択する車間設定方法選択部と、前記車間設定方法選択部で選択された車間設定方法に基づいて目標車間距離を算出して設定する目標車間距離設定部と、前記目標車間距離設定部で算出された目標車間距離と、前記自車両情報検出部から入手した前記自車両の速度と、前記先行車情報検出部から入手した前記先行車両の速度と車間距離に基づいて、制動装置を制御する制動制御部を備えた先行車追従走行制御装置において、左側方の並走車との車間距離を入手し、且つ、予め設定した第１時間以上、前記左側方の並走車との車間距離が判定用左側方車間距離以下の場合、左側並走車ありと判定する左側方車両情報検出部と、右側方の並走車との車間距離を入手し、且つ、予め設定した第１時間以上、前記右側方の並走車との車間距離が判定用右側方車間距離以下の場合、右側並走車ありと判定する右側方車両情報検出部とを設けると共に、前記目標車間距離設定部を、自車両が渋滞状況にあるときを除いて、周辺車両状況の安全性の高低を左側並走車の有無と右側並走車の有無に基づいて判定すると共に、この判定で安全性が低いと判定された場合に、前記車間設定選択部で選択された車間設定方法で設定される目標車間距離より長い並走時目標車間距離に変更するように構成する。なお、この第１時間は、実験等によって予め設定される値であり、１秒〜３０秒程度である。 In order to achieve the above object, a preceding vehicle follow-up travel control device of the present invention includes: a host vehicle information detection unit that obtains information on the speed of the host vehicle; information on the speed of the preceding vehicle; and the preceding vehicle. A preceding vehicle information detection unit that obtains information on the inter-vehicle distance, an inter-vehicle setting method selection unit that receives an input or selection of an inter-vehicle setting method by a driver, and selects one inter-vehicle setting method from a plurality of inter-vehicle setting methods; The target inter-vehicle distance setting unit that calculates and sets the target inter-vehicle distance based on the inter-vehicle setting method selected by the inter-vehicle setting method selection unit, the target inter-vehicle distance calculated by the target inter-vehicle distance setting unit, and the host vehicle information A preceding vehicle follow-up travel control device including a braking control unit that controls a braking device based on the speed of the host vehicle obtained from the detection unit, the speed of the preceding vehicle obtained from the preceding vehicle information detection unit, and the inter-vehicle distance. smell If the distance between the left side parallel running vehicle is obtained and the distance between the left side parallel running vehicle and the left side parallel running vehicle is equal to or less than the preset first time, the left side parallel running Obtain the inter-vehicle distance between the left-side vehicle information detection unit that determines that there is a vehicle and the right-side parallel vehicle, and determine the inter-vehicle distance from the right-side parallel vehicle for a preset first time or more. A right-side vehicle information detection unit that determines that there is a right-side parallel vehicle when the vehicle distance is equal to or less than the right-side vehicle distance, and the target inter-vehicle distance setting unit includes a target vehicle, except when the host vehicle is in a traffic jam situation. The safety level of the situation is determined based on the presence / absence of the left-hand side parallel vehicle and the presence / absence of the right-hand side parallel vehicle. Changed to the target inter-vehicle distance during parallel running longer than the target inter-vehicle distance set by the inter-vehicle setting method. Configured to. In addition, this 1st time is a value preset by experiment etc., and is about 1 second-30 seconds.
この車間設定方法選択部の複数の車間設定方法は、例えば、目標車間距離Ｄｉを設定する目標車間距離関数Ｆｉ（Ｖ）を、自車速度Ｖの２次式「Ｄｉ＝Ｆｉ（Ｖ）＝ａｉ×Ｖ×Ｖ＋ｂｉ×Ｖ＋ｃｉ」（ただし、ａｉ，ｂｉ，ｃｉは研究開発時に決定された定数）で表現し、この定数ａｉ，ｂｉ，ｃｉを運転者の嗜好に合うように、例えば、５段階（ｉ＝１〜５）の「非常に近い（ｉ＝１）」、「近い（ｉ＝２）」、「普通（ｉ＝３）」、「遠い（ｉ＝４）」、「非常に遠い（ｉ＝５）」の感覚的な表現の車間設定方法に対応させて設定しておくことで、得ることができる。この場合には、運転者はその嗜好に合わせて「非常に近い」などの感覚的な表現で希望する車間設定方法を選択することができる。なお、本発明は、この目標車間距離関数Ｆｉ（Ｖ）で目標車間距離Ｄｉを算出することに限定されず、各種の方法で目標車間距離Ｄｉを算出する車間設定方法に適用できる。 The plurality of inter-vehicle distance setting methods of the inter-vehicle distance setting method selection unit include, for example, a target inter-vehicle distance function Fi (V) for setting the target inter-vehicle distance Di, and a quadratic expression “Di = Fi (V) = ai * V * V + bi * V + ci "(where ai, bi, ci are constants determined at the time of research and development), and the constants ai, bi, ci are, for example, five levels ( i = 1 to 5) “very close (i = 1)”, “close (i = 2)”, “normal (i = 3)”, “far (i = 4)”, “very far ( It can be obtained by setting it corresponding to the inter-vehicle setting method of the sensory expression of “i = 5)”. In this case, the driver can select a desired inter-vehicle distance setting method with a sensory expression such as “very close” according to his / her preference. The present invention is not limited to calculating the target inter-vehicle distance Di using the target inter-vehicle distance function Fi (V), but can be applied to an inter-vehicle setting method for calculating the target inter-vehicle distance Di by various methods.
この構成によれば、先行車両との間の目標車間距離を設定する車間距離設定方法を、運転者の嗜好と、車両側で検出した周辺車両状況との両方を加味して選択して、周辺車両状況が安全と判定したときは自動的に運転者の嗜好によって選択された車間設定方法で設定される目標車間距離とし、周辺車両状況が安全でないと判定したときは自動的に安全な目標車間距離に目標車間距離を変更して設定し直すことができるので、違和感無くかつ安全に走行することができる。 According to this configuration, the inter-vehicle distance setting method for setting the target inter-vehicle distance with the preceding vehicle is selected in consideration of both the driver's preference and the surrounding vehicle situation detected on the vehicle side, When the vehicle status is determined to be safe, it is automatically set as the target inter-vehicle distance set by the inter-vehicle setting method selected according to the driver's preference, and when the surrounding vehicle status is determined to be unsafe, the target distance is automatically safe Since the target inter-vehicle distance can be changed and set again as the distance, it is possible to travel safely without a sense of incongruity.
つまり、並走する側方車両が存在する状況では、運転者の嗜好で選択された車間設定方法に固執せずに、目標車間距離を一時的に柔軟に安全な目標車間距離に変更して設定し直す。ここで、「一時的に」というのは、目標車間距離を長い安全な目標車間距離にしておくよりも、この安全でない状況が解決された後は問題点が解決されている状況になるので、その状況になったら運転者の嗜好により選択された車間設定方法で設定される目標車間距離に戻す方が、運転者の嗜好に近く、望ましいからである。 In other words, in situations where there are side vehicles running side by side, the target inter-vehicle distance is temporarily changed to a safe target inter-vehicle distance without setting the inter-vehicle setting method selected according to the driver's preference. Try again. Here, “temporarily” means that the problem is solved after this unsafe situation is resolved, rather than keeping the target inter-vehicle distance long and safe. This is because returning to the target inter-vehicle distance set by the inter-vehicle distance setting method selected according to the driver's preference is preferable to the driver's preference.
なお、自車両が渋滞状況にあるときを除く理由は、渋滞状況では側方車両と並走する状況は一般的である上に、かつ、渋滞状況で車線変更する際は、側方車両と自車両の各運転者には方車両等の周辺の状況をよく確認する余裕があるため、車線変更時の衝突等のような事故は起こり難いからである。また、この自車両が渋滞状況にあるか否かは、自車両の車速が予め設定された速度（例えば、１５ｋｍ／ｈ）以下であるか否か等により容易に判定できる。 Except when the vehicle is in a traffic jam, the reason is that it is common for the vehicle to run in parallel with the side vehicle in a traffic jam situation, and when changing lanes in a traffic jam situation, This is because each driver of the vehicle can afford to check the surrounding conditions of the vehicle and the like, so that an accident such as a collision at the time of lane change is unlikely to occur. Whether or not the host vehicle is in a traffic jam can be easily determined by determining whether or not the vehicle speed of the host vehicle is a preset speed (for example, 15 km / h) or less.
上記の先行車追従走行制御装置において、前記目標車間距離設定部を、左側並走車と右側並走車の両方がない場合には、前記車間設定方法選択部で選択された車間設定方法に基づいて目標車間距離を設定すると共に、自車両が渋滞状況にあるときを除いて、左側並走車と右側並走車のいずれかがある場合には、前記車間設定方法選択部で選択された車間設定方法に基づいて設定された目標車間距離よりも長い並走時目標車間距離を目標車間距離に設定するように構成する。 In the preceding vehicle following traveling control device, the target inter-vehicle distance setting unit is based on the inter-vehicle setting method selected by the inter-vehicle setting method selecting unit when both the left parallel vehicle and the right parallel vehicle are not present. If there is either a left-side parallel vehicle or a right-side parallel vehicle except when the host vehicle is in a traffic jam situation, the distance between vehicles selected by the inter-vehicle distance setting method selection unit is set. The target inter-vehicle distance during parallel running that is longer than the target inter-vehicle distance set based on the setting method is set as the target inter-vehicle distance.
この構成によれば、自車両が渋滞状況にあるときを除いて、左側並走車と右側並走車のいずれかがある場合を安全でないと判定し、その場合は、並走時目標車間距離を目標車間距離に設定し直すので、比較的簡単なアルゴリズムにより、安全な目標車間距離を設定することができる。 According to this configuration, it is determined that there is either a left-side parallel vehicle or a right-side parallel vehicle except when the host vehicle is in a traffic jam situation, and in that case, the target inter-vehicle distance during parallel running is determined. Is set as the target inter-vehicle distance, and a safe target inter-vehicle distance can be set by a relatively simple algorithm.
上記の先行車追従走行制御装置において、前記目標車間距離設定部を、自車両が渋滞状況にあるときを除いて、左側並走車と右側並走車のいずれかがある場合には、車間設定方法を、前記車間設定方法選択部で選択された車間設定方法よりも一段階高い段階の車間設定方法とし、この一段階高い車間設定方法で設定される目標車間距離を前記並走時目標車間距離とするように構成すると共に、新たに設定された並走時目標車間距離で走行して、予め設定した第２時間を経過した後に、左側並走車の有無と右側並走車の有無とを判定して、左側並走車と右側並走車のいずれかがある場合には、車間設定方法を現状の車間設定方法よりも一段階高い段階の車間設定方法とし、この一段階高い車間設定方法で設定される目標車間距離を前記並走時目標車間距離とするように構成する。なお、この第２時間は、実験等によって予め設定される値であり、１分〜２分程度である。 In the preceding preceding vehicle follow-up travel control device, the target inter-vehicle distance setting unit sets the inter-vehicle distance setting when there is either a left-side parallel vehicle or a right-side parallel vehicle except when the host vehicle is in a traffic jam situation. The method is an inter-vehicle setting method that is one step higher than the inter-vehicle setting method selected by the inter-vehicle setting method selection unit, and the target inter-vehicle distance set by this one-step higher inter-vehicle setting method is the target inter-vehicle distance during parallel running. In addition, after running at the newly set target inter-vehicle distance at the time of parallel running and passing the preset second time, the presence / absence of the left-hand side parallel car and the presence / absence of the right-hand side parallel car are determined. If there is either a left-side parallel car or a right-side parallel car, the inter-vehicle setting method is set to a one-step higher inter-vehicle setting method than the current inter-vehicle setting method, and this one-step higher inter-vehicle setting method. The target inter-vehicle distance set in Configured to inter-vehicle distance. In addition, this 2nd time is a value preset by experiment etc., and is about 1 minute-2 minutes.
この構成によれば、並走時目標車間距離を、感覚的表現が一段階高い、言い換えれば、設定される目標車間距離が一段階長くなる車間設定方法で設定される目標車間距離に設定するので、非常に簡単なアルゴリズムにより、安全な目標車間距離を設定及び更新することができる。 According to this configuration, the target inter-vehicle distance during parallel running is set to the target inter-vehicle distance set by the inter-vehicle setting method in which the sensory expression is one step higher, in other words, the set target inter-vehicle distance is increased by one step. A safe target inter-vehicle distance can be set and updated by a very simple algorithm.
そして、上記のような目的を達成するための本発明の先行車追従走行方法は、自車両の速度情報と、先行車の速度情報と、先行者との車間距離の情報を入手する情報入手ステップと、運転者による車間設定の入力又は選択を受けて、複数の車間設定方法から一つの車間設定方法を選択する車間設定方法選択ステップと、選択された車間設定方法に基づいて目標車間距離を算出して設定する目標車間距離設定ステップと、算出された目標車間距離と自車両の速度と先行車両の速度と車間距離に基づいて、制動装置を制御する制動制御ステップとを備える先行車追従走行方法において、前記目標車間距離ステップでは、自車両が渋滞状況にあるときを除いて、左側方の並走車との車間距離を入手し、且つ、予め設定した第１時間以上、前記左側方の並走車との車間距離が判定用左側方車間距離以下の場合、左側並走車ありと判定し、右側方の並走車との車間距離を入手し、且つ、予め設定した第１時間以上、前記右側方の並走車との車間距離が判定用右側方車間距離以下の場合、右側並走車ありと判定し、更に、周辺車両状況の安全性の高低を左側並走車の有無と右側並走車の有無に基づいて判定すると共に、この判定で安全性が低いと判定された場合に、前記車間設定方法選択ステップで選択された車間設定方法で設定される目標車間距離より長い並走時目標車間距離に変更することを特徴とする方法である。 And the preceding vehicle follow-up traveling method of the present invention for achieving the above-described object includes an information obtaining step for obtaining speed information of the own vehicle, speed information of the preceding vehicle, and information on an inter-vehicle distance from the preceding person, In response to an input or selection of an inter-vehicle setting by the driver, an inter-vehicle setting method selection step for selecting one inter-vehicle setting method from a plurality of inter-vehicle setting methods, and a target inter-vehicle distance is calculated based on the selected inter-vehicle setting method. A target vehicle following distance setting step, and a braking control step for controlling the braking device based on the calculated target vehicle distance, the speed of the host vehicle, the speed of the preceding vehicle, and the distance between the vehicles. In the target inter-vehicle distance step, except when the host vehicle is in a traffic jam situation, the inter-vehicle distance with the parallel vehicle on the left side is obtained, and the left side is set for a preset first time or more. When the inter-vehicle distance is less than or equal to the left-hand side distance for judgment, it is determined that there is a left-hand side parallel car, the inter-vehicle distance from the right-hand side parallel car is obtained, and the preset first time or more When the inter-vehicle distance with the right-side parallel vehicle is equal to or less than the right-side vehicle distance for determination, it is determined that there is a right-side parallel vehicle, and the safety level of the surrounding vehicle status is determined as the presence or absence of the left-side parallel vehicle. When the determination is based on the presence or absence of the right-hand side parallel vehicle and it is determined that the safety is low in this determination, it is longer than the target inter-vehicle distance set by the inter-vehicle setting method selected in the inter-vehicle setting method selection step. This is a method characterized by changing to a target inter-vehicle distance.
この方法によれば、先行車両との間の目標車間距離を設定する車間距離設定方法を、運転者の嗜好と、車両側で検出した周辺車両状況との両方を加味して選択して、周辺車両状況が安全なときは自動的に運転者の嗜好によって選択された車間設定方法で設定される目標車間距離とし、周辺車両状況が安全でないときは自動的に安全な目標車間距離に目標車間距離を設定することができるので、違和感無くかつ安全に走行することができる。 According to this method, the inter-vehicle distance setting method for setting the target inter-vehicle distance with the preceding vehicle is selected in consideration of both the driver's preference and the surrounding vehicle situation detected on the vehicle side, When the vehicle conditions are safe, the target inter-vehicle distance is automatically set by the inter-vehicle setting method selected according to the driver's preference, and when the surrounding vehicle conditions are not safe, the target inter-vehicle distance is automatically set to the safe target inter-vehicle distance. Can be set, so it is possible to travel safely and comfortably.
また、上記の先行車追従走行方法で、前記目標車間距離設定ステップにおいて、左側並走車と右側並走車の両方がない場合には、前記車間設定方法選択ステップで選択された車間設定方法に基づいて目標車間距離を設定すると共に、自車両が渋滞状況にあるときを除いて、左側並走車と右側並走車のいずれかがある場合には、前記車間設定選択ステップで選択された車間設定方法に基づいて設定された目標車間距離よりも長い並走時目標車間距離を目標車間距離に設定すると、左側並走車と右側並走車のいずれかがある場合を安全でないと判定し、その場合は、並走時目標車間距離を目標車間距離に設定するので、比較的簡単なアルゴリズムにより、安全な目標車間距離を設定することができる。 In the preceding preceding vehicle following traveling method, in the target inter-vehicle distance setting step, when both the left parallel running vehicle and the right parallel running vehicle are not present, the inter-vehicle setting method selected in the inter-vehicle setting method selecting step is used. The target inter-vehicle distance is set based on the above, and when there is either a left-side parallel vehicle or a right-side parallel vehicle except when the host vehicle is in a traffic jam situation, the inter-vehicle distance selected in the inter-vehicle setting selection step If the target inter-vehicle distance that is longer than the target inter-vehicle distance set based on the setting method is set as the target inter-vehicle distance, it is determined that there is either a left-side parallel vehicle or a right-side parallel vehicle that is not safe, In that case, since the target inter-vehicle distance at the time of parallel running is set to the target inter-vehicle distance, a safe target inter-vehicle distance can be set by a relatively simple algorithm.
また、上記の先行車追従走行方法で、前記目標車間距離設定ステップにおいて、自車両が渋滞状況にあるときを除いて、左側並走車と右側並走車のいずれかがある場合には、車間設定方法を、前記車間設定方法ステップで選択された車間設定方法よりも一段階高い段階の車間設定方法とし、この一段階高い車間設定方法で設定される目標車間距離を前記並走時目標車間距離とするように構成すると共に、新たに設定された前記並走時目標車間距離で走行して、予め設定した第２時間を経過した後に、左側並走車の有無と右側並走車の有無とを判定して、左側並走車と右側並走車のいずれかがある場合には、車間設定方法を現状の車間設定方法よりも一段階高い段階の車間設定方法とし、この一段階高い車間設定方法で設定される目標車間距離を前記並走時目標車間距離とすると、並走時目標車間距離を一段階高い車間設定方法で設定される目標車間距離に設定するので、非常に簡単なアルゴリズムにより、安全な目標車間距離を設定及び更新することができる。 In the preceding preceding vehicle following traveling method, in the target inter-vehicle distance setting step, when there is either a left-side parallel vehicle or a right-side parallel vehicle except when the host vehicle is in a traffic jam situation, The setting method is an inter-vehicle setting method that is one step higher than the inter-vehicle setting method selected in the inter-vehicle setting method step, and the target inter-vehicle distance set by this one-step higher inter-vehicle setting method is the target inter-vehicle distance during parallel running. And after the second preset time has passed after running at the newly set target inter-vehicle distance, the presence / absence of the left side parallel vehicle and the right side parallel vehicle When there is either a left-side parallel vehicle or a right-side parallel vehicle, the inter-vehicle setting method is set to a one-step higher inter-vehicle setting method than the current inter-vehicle setting method. Target inter-vehicle distance set by the method The parallel target vehicle distance is set to the target vehicle distance that is set by the one-step higher vehicle distance setting method, so a safe target vehicle distance can be set using a very simple algorithm. Can be updated.
本発明に係る先行車追従制御装置及び先行車追従方法によれば、先行車追従走行時において、普段は運転者の嗜好する車間設定方法で設定される目標車間距離を保つが、渋滞状況を除いてほぼ同速度で並走する側方車両が存在する状況等の安全でない状態においては、目標車間距離を自動的に安全な目標車間距離に変更する。これにより、自車両が側方車両の運転手の死角に入る時間を減少させるなど、安全対策をすることができ、より安全に先行車追従を行うことができるようになる。 According to the preceding vehicle follow-up control device and the preceding vehicle follow-up method according to the present invention, during the preceding vehicle follow-up running, the target inter-vehicle distance that is normally set by the driver-preferred inter-vehicle setting method is maintained, except for a traffic jam situation. In an unsafe state where there is a side vehicle running in parallel at approximately the same speed, the target inter-vehicle distance is automatically changed to a safe target inter-vehicle distance. As a result, it is possible to take safety measures such as reducing the time for the host vehicle to enter the blind spot of the driver of the side vehicle, and to follow the preceding vehicle more safely.
以下、本発明に係る実施の形態の先行車追従制御装置及び先行車追従方法について、図面を参照しながら説明する。ここでは、車間設定方法として、「非常に近い」〜「非常に遠い」の５段階の表示、及び、目標車間距離関数Ｆｉ（Ｖ）を用いているが、本発明はこれに限定されることなく、各種の車間設定方法に適用できる。 DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, a preceding vehicle follow-up control device and a preceding vehicle follow-up method according to embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. Here, the five-way display from “very close” to “very far” and the target inter-vehicle distance function Fi (V) are used as the inter-vehicle distance setting method, but the present invention is limited to this. Not applicable to various inter-vehicle distance setting methods.
図１に示すように、本発明に係る実施の形態の先行車追従制御装置１０は、自車両情報検出部（自車センシング部）１１、先行車両情報検出部（先行車センシング部）１２、車間設定方法選択部（ドライバ嗜好車間設定部）１３、目標車間距離設定部１４、制動制御部（アクチュエータ制御部）１５、制動装置１６を備えると共に、更に、左側方車両情報検出部（左側方センシング部）１７と右側方車両情報検出部（右側方センシング部）１８と現在の車間設定方法取得部１９とを備えて構成される。
As shown in FIG. 1, a preceding vehicle follow-up
自車両情報検出部１１は、自車両の速度の情報を入手するための手段であり、先行車両情報検出部１２は、先行車両の速度の情報と、前記先行車両との車間距離の情報を入手する手段である。また、車間設定方法選択部１３は、運転者による車間設定方法の入力又は選択を受けて、複数の車間設定方法から一つの車間設定方法を選択する手段である。つまり、運転者の嗜好により、運転者が例えば「非常に近い」〜「非常に遠い」の５段階から希望の車間設定を行うことができるように構成される。
The own vehicle information detection unit 11 is a means for obtaining information on the speed of the own vehicle, and the preceding vehicle
この車間設定方法選択部１３の複数の車間設定方法は、例えば、目標車間距離Ｄｉを設定する目標車間距離関数Ｆｉ（Ｖ）を、自車速度Ｖの２次式「Ｄｉ＝Ｆｉ（Ｖ）＝ａｉ×Ｖ×Ｖ＋ｂｉ×Ｖ＋ｃｉ」（ただし、ａｉ，ｂｉ，ｃｉは研究開発時に決定された定数）で表現し、この定数ａｉ，ｂｉ，ｃｉを運転者の嗜好に合うように、例えば、５段階（ｉ＝１〜５）の「非常に近い（ｉ＝１）」、「近い（ｉ＝２）」、「普通（ｉ＝３）」、「遠い（ｉ＝４）」、「非常に遠い（ｉ＝５）」の感覚的な表現の車間設定方法に対応させて設定する。これにより、運転者はその嗜好に合わせて、例えば「非常に近い」などの感覚的な表現で希望する車間設定方法（例えばｉ＝１）を選択することができるようになる。
The plurality of inter-vehicle distance setting methods of the inter-vehicle distance setting
目標車間距離設定部１４は、車間設定方法選択部１３で選択された車間設定方法に基づいて、言い換えれば、目標車間距離関数Ｆｉ（Ｖ）を用いて、目標車間距離Ｄｉを算出して設定するように構成される。また、制動制御部１５は、目標車間距離設定部１４で算出された目標車間距離Ｄｉと、自車両情報検出部１１から入手した自車両の速度Ｖと、先行車情報検出部から入手した先行車両の速度Ｖｂと車間距離Ｄｍに基づいて、制動装置１６を制御する。制動装置１６は、アクセル開度アクチュエータ１６ａとブレーキアクチュエータ１６ｂ等で構成され、制動制御部１５によって制動制御される。
The target intervehicular
左側方車両情報検出部１７は、図６に示すような左側方の並走車Ｃとの車間距離をクリアランスソナーなどにより入手し、且つ、予め設定した第１時間（例えば、１秒〜３０秒程度）以上、左側方の並走車Ｃとの車間距離が判定用左側方車間距離（閾値）以下の場合、左側並走車ありと判定するように構成される。また、同様に、右側方車両情報検出部１８は、右側方の並走車との車間距離をクリアランスソナーなどにより入手し、且つ、予め設定した第１時間以上、右側方の並走車との車間距離が判定用右側方車間距離（閾値）以下の場合、右側並走車ありと判定するように構成される。 現在の車間設定取得部１９は、現状の車間設定方法が複数の車間設定方法（「非常に近い」〜「非常に遠い」）のいずれであるか（より具体的には、現状のｉの数値）を取得する手段である。
The left-side vehicle
上記のような制御方法及び先行車追従方法は、図２又は図３に示すような制御フローによって実施できる。この図２又は図３の制御フローは、運転者によって先行車追従走行制御が選択され、先行車追従走行制御装置１０のスイッチがＯＮされると、これを上位の制御フローで検出して、この上位の制御フローから、図２又は図３の制御フローが呼び出されて、目標車間距離を設定し、この目標車間距離を保持する制御を実施する制御を、先行車追従走行制御装置１０のスイッチがＯＦＦされてリターンするまで、繰り返すものとして示している。
The control method and the preceding vehicle follow-up method as described above can be implemented by a control flow as shown in FIG. In the control flow of FIG. 2 or FIG. 3, when the preceding vehicle following traveling control is selected by the driver and the switch of the preceding vehicle following traveling
図２の制御フローが上位の制御フローから呼ばれてスタートすると、ステップＳ１１で、運転者によって選定された車間設定方法により、目標車間距離を設定する。例えば、５段階（ｉ＝１〜５）の「非常に近い（ｉ＝１）」、「近い（ｉ＝２）」、「普通（ｉ＝３）」、「遠い（ｉ＝４）」、「非常に遠い（ｉ＝５）」の中から、運転者の嗜好により、ｉ＝ｎ（ｎ＝１〜５）が選択された場合には、目標車間距離関数Ｆｎ（Ｖ）を用いて、「Ｄｎ＝Ｆｎ（Ｖ）＝ａｎ×Ｖ×Ｖ＋ｂｎ×Ｖ＋ｃｎ」で目標車間距離Ｄｎが算出されて設定される。また、経過時間ｔの値を第２時間ｔ２よりも大きい適当な値ｔａにセットしておく（ｔ＝ｔａ＞ｔ２）。 When the control flow of FIG. 2 is called from the upper control flow and starts, the target inter-vehicle distance is set by the inter-vehicle setting method selected by the driver in step S11. For example, five levels (i = 1 to 5) of “very close (i = 1)”, “close (i = 2)”, “normal (i = 3)”, “far (i = 4)”, When i = n (n = 1 to 5) is selected from “very far (i = 5)” according to the driver's preference, the target inter-vehicle distance function Fn (V) is used. The target inter-vehicle distance Dn is calculated and set by “Dn = Fn (V) = an × V × V + bn × V + cn”. Further, the value of the elapsed time t is set to an appropriate value ta that is larger than the second time t2 (t = ta> t2).
次のステップＳ１２で、自車両が渋滞状態にあるか否かを判定する。この判定は、自車両情報検出部１１により検出された自車両の速度Ｖが予め設定された速度Ｖ０（例えば、１５ｋｍ／ｈ）以下の場合には、渋滞状態であるとし（ＹＥＳ）、ステップＳ１５に行く。また、自車両の速度Ｖが予め設定された速度Ｖ０（例えば、１５ｋｍ／ｈ）より大きい場合には、渋滞状態ではないとし（ＮＯ）、ステップＳ１３で、左側並走車と右側並走車のいずれかがある並走走行状態であるか、左側並走車と右側並走車の両方がない非並走走行状態であるかを判定する。 In the next step S12, it is determined whether or not the host vehicle is in a traffic jam state. This determination is made when the speed V of the host vehicle detected by the host vehicle information detection unit 11 is equal to or lower than a preset speed V0 (for example, 15 km / h) (YES), and step S15. go to. Further, if the speed V of the host vehicle is higher than a preset speed V0 (for example, 15 km / h), it is assumed that there is no traffic jam (NO), and in step S13, the left parallel vehicle and the right parallel vehicle are not. It is determined whether there is any parallel running state or a non-parallel running state in which neither the left side parallel vehicle nor the right side parallel vehicle is present.
このステップＳ１３の判定で、並走走行状態でない場合、即ち、非並走走行状態である場合（ＮＯ）の場合には、ステップＳ１５に行く。また、この判定で、並走走行状態である場合には（ＹＥＳ）、ステップＳ１４で、車間設定方法を変更して、目標車間距離Ｄｎを並走時目標車間距離ＤＬに置き換えて、新たな目標車間距離ＤＬとして、ステップＳ１５に行く。また、このステップＳ１４では、経過時間ｔをゼロにリセット（ｔ＝０）して、この経過時間ｔのカウントを開始する。この並走時目標車間距離ＤＬは、目標車間距離Ｄｎに対応させて予め設定しておくか、マップデータ化しておくか、目標車間距離Ｄｎから並走時目標車間距離ＤＬを算出できる計算方法を設定しておく。 If it is determined in step S13 that the vehicle is not in the parallel running state, that is, if it is in the non-parallel running state (NO), the process goes to step S15. If it is determined that the vehicle is in the parallel running state (YES), the inter-vehicle distance setting method is changed in step S14 to replace the target inter-vehicle distance Dn with the target inter-vehicle distance DL during parallel operation, thereby creating a new target. Go to step S15 as the inter-vehicle distance DL. In step S14, the elapsed time t is reset to zero (t = 0), and counting of the elapsed time t is started. The parallel running target inter-vehicle distance DL is set in advance corresponding to the target inter-vehicle distance Dn, or converted into map data, or a calculation method capable of calculating the parallel running target inter-vehicle distance DL from the target inter-vehicle distance Dn. Set it.
ステップＳ１５では、このステップＳ１５までに設定された目標車間距離Ｄｎ（又はＤＬ）に車間距離が保持されるように、制動制御部１５が制動装置１６を予め設定された所定の時間（各判定のインターバルに関係する時間）Δｔの間制御する。また、経過時間をカウントする（ｔ＝ｔ＋Δｔ）。
In step S15, the
次のステップＳ１６では、ステップＳ１４を経過して来た場合には、ステップＳ１４でカウントを開始した経過時間ｔが予め設定された第２時間（例えば、１分〜２分程度）ｔ２を経過したか否かを判定し、この経過時間ｔが第２時間ｔ２を経過するまで（ｔ≦ｔ２）の間は、ステップＳ１５で同じ目標車間距離ＤＬで車間距離を保持するように制御され、経過時間ｔが第２時間ｔ２を経過すると、ステップＳ１１に戻る。 In the next step S16, when step S14 has elapsed, the elapsed time t that started counting in step S14 has passed a preset second time (for example, about 1 to 2 minutes) t2. Until this elapsed time t passes the second time t2 (t ≦ t2), control is performed to maintain the inter-vehicle distance at the same target inter-vehicle distance DL in step S15. When t passes the second time t2, the process returns to step S11.
一方、ステップＳ１４を経過して来ていない場合は、ステップＳ１１でｔ＝ｔａ＞ｔ２にセットされているので、ステップＳ１６の判定はＹＥＳとなり、ステップＳ１１に戻る。 On the other hand, if step S14 has not elapsed, since t = ta> t2 is set in step S11, the determination in step S16 is YES and the process returns to step S11.
そして、ステップＳ１１〜Ｓ１６を繰り返し実施し、先行車追従走行制御装置１０のスイッチがＯＦＦされると（ステップＳ１７）、これによりステップＳ１８の割り込みが発生し、ステップＳ１１〜Ｓ１６のどの段階であってもリターンに行き、上位の制御フローに戻る。そして、この図２の制御フローは上位の制御フローの終了と共に終了する。
Then, when steps S11 to S16 are repeatedly performed and the preceding vehicle follow-up
この図２の制御フローにより、目標車間距離設定部１４で、左側並走車と右側並走車の両方がない場合には、車間設定方法選択部１３で選択された車間設定方法（ｉ＝ｎ）に基づいて目標車間距離Ｄｎを設定することができ（ステップＳ１１）、それと共に、渋滞状態ではなく（ステップＳ１２のＮＯ）、かつ、左側並走車と右側並走車のいずれかがある場合には（ステップＳ１３のＹＥＳ）、車間設置方法を変更して、この変更された車間設置方法で算出され、かつ、車間設定方法選択部１３で選択された車間設定方法（ｉ＝ｎ）に基づいて設定された目標車間距離Ｄｎよりも長い並走時目標車間距離ＤＬに目標車間距離Ｄｎを設定し直して（ステップＳ１４）、この目標車間距離ＤＬで、第２時間ｔ２を経過するまで（ｔ≦ｔ２）、車間距離Ｄｍを目標車間距離ＤＬになるように保持する（ステップＳ１５）ように制御することができ、第２時間ｔ２を経過した後は（ｔ＞ｔ２）、車間設定方法選択部１３で選択された車間設定方法（ｉ＝ｎ）に基づいて設定された目標車間距離Ｄｎで（ステップＳ１１）、車間距離Ｄｍを目標車間距離Ｄｎになるように保持する（ステップＳ１５）ように制御することができる。
According to the control flow of FIG. 2, when the target inter-vehicle
なお、渋滞状態である場合（ステップＳ１２のＹＥＳ）、又は、左側並走車と右側並走車の両方ともない場合には（ステップＳ１３のＮＯ）、車間設定方法選択部１３で選択された車間設定方法（ｉ＝ｎ）に基づいて設定された目標車間距離Ｄｎで（ステップＳ１１）、車間距離Ｄｍを目標車間距離Ｄｎになるように保持する（ステップＳ１５）ように制御することができる。
If the vehicle is in a traffic jam state (YES in step S12), or if both the left parallel vehicle and the right parallel vehicle are not present (NO in step S13), the inter-vehicle distance setting selected by the inter-vehicle distance setting
次に、図３の制御フローによる制御方法及び先行車追従方法について説明する。この図３の制御フローが上位の制御フローから呼ばれてスタートすると、ステップＳ２１で、運転者によって選択された車間設置方法を入力する。つまり、５段階（ｉ＝１〜５）の内の選ばれた番号（ここではｎとする。つまり、ｉ＝ｎ）を入力する。 Next, a control method and a preceding vehicle following method according to the control flow of FIG. 3 will be described. When the control flow of FIG. 3 is called from the upper control flow and started, in step S21, the inter-vehicle installation method selected by the driver is input. In other words, a number selected from five levels (i = 1 to 5) (here, “n”, ie, i = n) is input.
次のステップＳ２２で、現状の車間設定方法の情報を取得する。つまり、現状の車間設定方法の番号（ｉ）を入力する。この番号は、ステップＳ２１の直後では（ｉ＝ｎ）となるが、ステップＳ２７から戻った場合には、別の番号（例えば、ｉ＝ｎ＋１、ｉ＝ｎ＋２等）になる場合もある。また、同じくステップＳ２２で、先に取得した情報（ｉ）に基づいて現状の車間設定方法（ｉ＝ｉ）により目標車間距離Ｄｉを算出し設定する。また、経過時間ｔの値を第２時間ｔ２よりも大きい適当な値ｔａにセットしておく（ｔ＝ｔａ＞ｔ２）。 In the next step S22, information on the current inter-vehicle setting method is acquired. That is, the number (i) of the current inter-vehicle setting method is input. This number is (i = n) immediately after step S21, but may be another number (for example, i = n + 1, i = n + 2, etc.) when returning from step S27. In step S22, the target inter-vehicle distance Di is calculated and set by the current inter-vehicle setting method (i = i) based on the previously acquired information (i). Further, the value of the elapsed time t is set to an appropriate value ta that is larger than the second time t2 (t = ta> t2).
次のステップＳ２３で、非渋滞状態でかつ並走走行状態にあるか否かを判定する。この判定は、自車両情報検出部１１により検出された自車両の速度Ｖが予め設定された速度Ｖ０（例えば、１５ｋｍ／ｈ）より大きく、かつ、左側並走車と右側並走車のいずれかがある並走走行状態である場合には、非渋滞状態でかつ並走走行状態にある（ＹＥＳ）と判定し、その他の場合には、非渋滞状態でかつ並走走行状態にない（ＮＯ）と判定する。 In the next step S23, it is determined whether or not the vehicle is in a non-congested state and in a parallel running state. In this determination, the speed V of the host vehicle detected by the host vehicle information detection unit 11 is greater than a preset speed V0 (for example, 15 km / h), and either the left side parallel vehicle or the right side parallel vehicle is selected. When the vehicle is in a parallel running state, it is determined that the vehicle is in a non-congested state and in a parallel running state (YES). In other cases, the vehicle is in a non-congested state and is not in a parallel running state (NO). Is determined.
このステップＳ２３で、非渋滞状態でかつ並走走行状態にある場合は（ＹＥＳ）、ステップＳ２４で、現状の車間設定方法（ｉ＝ｉ）を一つ上の車間設定方法に繰り上げて（ｉ＝ｉ＋１）変更する。なお、図３の制御フローには示していないが、現状の車間設定方法が「非常に遠い（ｉ＝５）」の場合にはそれより上がないので、ｉ＝５のままとする。また、このステップＳ１４では、経過時間ｔをゼロにリセット（ｔ＝０）して、この経過時間ｔのカウントを開始する。 If it is determined in step S23 that the vehicle is in a non-congested state and is in a parallel running state (YES), in step S24, the current inter-vehicle setting method (i = i) is moved up to the next inter-vehicle setting method (i = i + 1) Change. Although not shown in the control flow of FIG. 3, when the current inter-vehicle distance setting method is “very far (i = 5)”, there is no higher, so i = 5 is maintained. In step S14, the elapsed time t is reset to zero (t = 0), and counting of the elapsed time t is started.
そして、変更後の車間設定方法（ｉ）により目標車間距離Ｄｉを算出し設定し直してステップＳ２５に行く。これにより、非渋滞状態でかつ並走走行状態にある場合に（ＹＥＳ）、現状の段階（ｉ＝ｉ）の車間設定方法よりも一段階高い段階（ｉ＝ｉ＋１）の車間設定方法で設定される目標車間距離Ｄｉを並走時目標車間距離ＤＬとすることができる。一方、ステップＳ２３で、非渋滞状態でかつ並走走行状態にない場合は（ＮＯ）、ステップＳ２２で設定された目標車間距離ＤｉのままステップＳ２５に行く。 Then, the target inter-vehicle distance Di is calculated and set again by the inter-vehicle distance setting method (i) after the change, and the process goes to step S25. Thus, when the vehicle is in a non-congested state and in a parallel running state (YES), it is set by the inter-vehicle setting method at a stage (i = i + 1) that is one step higher than the inter-vehicle setting method at the current stage (i = i). The target inter-vehicle distance Di can be set as the target inter-vehicle distance DL during parallel running. On the other hand, if it is determined in step S23 that the vehicle is not congested and is not in a parallel running state (NO), the process proceeds to step S25 with the target inter-vehicle distance Di set in step S22.
ステップＳ２５では、このステップＳ２５までに設定された目標車間距離Ｄｉに車間距離が保持されるように、制動制御部１５が制動装置１６を予め設定された所定の時間（各判定のインターバルに関係する時間）Δｔの間制御する。また、経過時間をカウントする（ｔ＝ｔ＋Δｔ）。
In step S25, the
次のステップＳ２６では、ステップＳ２４を経過して来た場合には、ステップＳ２４でカウントを開始した経過時間ｔが予め設定された第２時間（例えば、１分〜２分程度）ｔ２を経過したか否かを判定し、この経過時間ｔが第２時間ｔ２を経過するまで（ｔ≦ｔ２）の間は、ステップＳ２５で同じ目標車間距離Ｄｉで車間距離Ｄｍを保持するように制御され、経過時間ｔが第２時間ｔ２を経過すると、ステップＳ２７に行く。 In the next step S26, when step S24 has passed, the elapsed time t that started counting in step S24 has passed a preset second time (for example, about 1 to 2 minutes) t2. Until this elapsed time t passes the second time t2 (t ≦ t2), control is performed so that the inter-vehicle distance Dm is maintained at the same target inter-vehicle distance Di in step S25. When the time t passes the second time t2, the process goes to step S27.
一方、ステップＳ２４を経過して来ていない場合は、ステップＳ２２でｔ＝ｔａ＞ｔ２にセットされているので、ステップＳ２６の判定はＹＥＳとなり、ステップＳ２７に行く。 On the other hand, if step S24 has not elapsed, since t = ta> t2 is set in step S22, the determination in step S26 is YES and the process goes to step S27.
ステップＳ２７では、ステップＳ２３と同様に、非渋滞状態でかつ並走走行状態にあるか否かを判定する。この判定で、非渋滞状態でかつ並走走行状態にある場合は（ＹＥＳ）と判定し、その他の場合には、非渋滞状態でかつ並走走行状態にない（ＮＯ）と判定する。 In step S27, as in step S23, it is determined whether or not the vehicle is in a non-congested state and in a parallel running state. In this determination, it is determined that the vehicle is in a non-congested state and is in a parallel running state (YES).
このステップＳ２３で、非渋滞状態でかつ並走走行状態にある場合は（ＹＥＳ）、以前として、並走走行状態が解除されないので、もう一度、ステップＳ２２〜ステップＳ２６を繰り返し、再度、車間設定方法（ｉ＝ｉ）を一つ上の車間設定方法に繰り上げて（ｉ＝ｉ＋１）変更して、目標車間距離Ｄｉの保持制御を行う。一方、このステップＳ２３で、非渋滞状態でかつ並走走行状態にない場合は（ＮＯ）、並走走行状態が解除されたものとして、ステップＳ２１に戻り、車間設定方法を、運転者によって選定された車間設定方法（ｉ＝ｎ）に戻してから、ステップＳ２２〜ステップＳ２６を繰り返す。 In this step S23, when the vehicle is in a non-congested state and in a parallel running state (YES), the parallel running state is not canceled as before, so step S22 to step S26 are repeated once again, and the inter-vehicle distance setting method ( i = i) is moved up to the one-way distance setting method (i = i + 1), and the holding control of the target inter-vehicle distance Di is performed. On the other hand, if it is determined in step S23 that the vehicle is not congested and is not in the parallel running state (NO), it is determined that the parallel running state has been canceled, and the process returns to step S21 to select the vehicle distance setting method by the driver. After returning to the inter-vehicle distance setting method (i = n), steps S22 to S26 are repeated.
そして、ステップＳ２１〜Ｓ２７、又は、ステップＳ２２〜ステップＳ２７を繰り返し実施し、先行車追従走行制御装置１０のスイッチがＯＦＦされると（ステップＳ２８）、これによりステップＳ２９の割り込みが発生し、ステップＳ２１〜Ｓ２７のどの段階であってもリターンに行き、上位の制御フローに戻る。そして、この図３の制御フローは上位の制御フローの終了と共に終了する。
Then, Steps S21 to S27 or Steps S22 to S27 are repeatedly performed, and when the switch of the preceding vehicle follow-up running
この図３の制御フローにより、この目標車間距離ＤＬを車間設定方法選択部１３で選択された車間設定方法（ｉ＝ｎ）よりも一段階高い段階の車間設定方法（ｉ＝ｎ＋１）で設定される目標車間距離Ｄｉを並走時目標車間距離ＤＬとすることができ、更に、新たに設定された並走時目標車間距離ＤＬで走行して、予め設定した第２時間ｔ２を経過した後に、左側並走車の有無と右側並走車の有無とを判定して、左側並走車と右側並走車のいずれかがある場合には、車間設定方法（ｉ）を現状の車間設定方法（ｉ＝ｎ＋１）よりも一段階高い段階の車間設定方法（ｉ＝ｉ＋１＝ｎ＋２）とし、この一段階高い車間設定方法（ｉ＝ｎ＋２）で設定される目標車間距離Ｄｉを並走時目標車間距離ＤＬとすることができる。
According to the control flow of FIG. 3, the target inter-vehicle distance DL is set by the inter-vehicle setting method (i = n + 1) which is one step higher than the inter-vehicle setting method (i = n) selected by the inter-vehicle setting
そして、これらの制御により、目標車間距離設定部１４で、自車両が渋滞状況にあるときを除いて、周辺車両状況の安全性の高低を左側並走車の有無と右側並走車の有無に基づいて判定すると共に、この判定で安全性が低いと判定された場合に、車間設定選択部１３で選択された車間設定方法（ｉ＝ｎ）で設定される目標車間距離Ｄｎより長い並走時目標車間距離ＤＬに変更することができる。
With these controls, the target inter-vehicle
従って、上記の先行車追従制御装置１０、及び、先行車追従方法によれば、先行車追従走行時において、普段は運転者の嗜好する車間設定方法で設定される目標車間距離Ｄｎ（又はＤｉ）を保つが、渋滞状況を除いてほぼ同速度で並走する側方車両が存在する状況等の安全でない状態においては、目標車間距離Ｄｎ（又はＤｉ）を自動的に安全な目標車間距離ＤＬに変更する。これにより、自車両が側方車両の運転手の死角に入る時間を減少させるなど、安全対策をすることができ、より安全に先行車追従を行うことができるようになる。
Therefore, according to the preceding vehicle follow-up
本発明の先行車追従走行制御装置及び先行車追従走行方法によれば、渋滞状況以外で並走する側方車両が存在する状況の場合では、先行車追従走行の目標車間距離に固執せずに、自車両が側方車両の運転手の死角に入らない様に車間距離を一時的に柔軟に変更することができるので、多くの車両の先行車追従走行制御装置及び先行車追従走行方法として利用できる。 According to the preceding vehicle following traveling control device and the preceding vehicle following traveling method of the present invention, in the situation where there is a side vehicle running in parallel other than in a traffic jam situation, without sticking to the target inter-vehicle distance of the preceding vehicle following traveling. Since the vehicle distance can be temporarily and flexibly changed so that the own vehicle does not enter the blind spot of the driver of the side vehicle, it can be used as a preceding vehicle following traveling control device and a preceding vehicle following traveling method for many vehicles. it can.
１０ 先行車追従制御装置
１１ 自車両情報検出部（自車センシング部）
１２ 先行車両情報検出部（先行車センシング部）
１３ 車間設定方法選択部（ドライバ嗜好車間設定部）
１４ 目標車間距離設定部
１５ 制動制御部（アクチュエータ制御部）
１６ 制動装置
１７ 左側方車両情報検出部（左側方センシング部）
１８ 右側方車両情報検出部（右側方センシング部）
１９ 現在の車間設定方法取得部
ＤＬ 並走時目標車間距離
Ｄｉ、Ｄｎ 目標車間距離
Ｄｍ 車間距離
Ｆｉ（Ｖ）、Ｆｎ（Ｖ） 目標車間距離関数
Ｖ 自車両の速度
Ｖｂ 先行車両の速度
10 preceding vehicle tracking control device 11 own vehicle information detection unit (own vehicle sensing unit)
12 Leading vehicle information detection unit (leading vehicle sensing unit)
13 Inter-vehicle setting method selection part (driver preference inter-vehicle setting part)
14 Target inter-vehicle
16
18 Right side vehicle information detection part (right side sensing part)
19 Current inter-vehicle setting method acquisition unit DL Target inter-vehicle distance Di, Dn Target inter-vehicle distance Dm Inter-vehicle distance Fi (V), Fn (V) Target inter-vehicle distance function V Speed of own vehicle Vb Speed of preceding vehicle
Claims (6)
先行車両の速度の情報と、前記先行車両との車間距離の情報を入手する先行車両情報検出部と、
運転者による車間設定方法の入力又は選択を受けて、複数の車間設定方法から一つの車間設定方法を選択する車間設定方法選択部と、
前記車間設定方法選択部で選択された車間設定方法に基づいて目標車間距離を算出して設定する目標車間距離設定部と、
前記目標車間距離設定部で算出された目標車間距離と、前記自車両情報検出部から入手した前記自車両の速度と、前記先行車情報検出部から入手した前記先行車両の速度と車間距離に基づいて、制動装置を制御する制動制御部を備えた先行車追従走行制御装置において、
左側方の並走車との車間距離を入手し、且つ、予め設定した第１時間以上、前記左側方の並走車との車間距離が判定用左側方車間距離以下の場合、左側並走車ありと判定する左側方車両情報検出部と、
右側方の並走車との車間距離を入手し、且つ、予め設定した第１時間以上、前記右側方の並走車との車間距離が判定用右側方車間距離以下の場合、右側並走車ありと判定する右側方車両情報検出部とを設けると共に、
前記目標車間距離設定部を、
自車両が渋滞状況にあるときを除いて、
周辺車両状況の安全性の高低を左側並走車の有無と右側並走車の有無に基づいて判定すると共に、この判定で安全性が低いと判定された場合に、前記車間設定選択部で選択された車間設定方法で設定される目標車間距離より長い並走時目標車間距離に変更するように構成することを特徴とする先行車追従走行制御装置。 A host vehicle information detection unit for obtaining information on the speed of the host vehicle;
A preceding vehicle information detection unit for obtaining information on the speed of the preceding vehicle and information on a distance between the preceding vehicle and the preceding vehicle;
An inter-vehicle setting method selection unit that receives an input or selection of an inter-vehicle setting method by a driver and selects one inter-vehicle setting method from a plurality of inter-vehicle setting methods;
A target inter-vehicle distance setting unit that calculates and sets a target inter-vehicle distance based on the inter-vehicle setting method selected by the inter-vehicle setting method selection unit;
Based on the target inter-vehicle distance calculated by the target inter-vehicle distance setting unit, the speed of the own vehicle obtained from the own vehicle information detection unit, the speed of the preceding vehicle obtained from the preceding vehicle information detection unit, and the inter-vehicle distance. In the preceding vehicle following travel control device provided with a braking control unit for controlling the braking device,
If the inter-vehicle distance from the left-side parallel vehicle is obtained, and if the inter-vehicle distance from the left-side parallel vehicle is equal to or less than the left-side inter-vehicle distance for determination for a preset first time or more, the left-side parallel vehicle A left-side vehicle information detection unit for determining presence,
If the inter-vehicle distance from the right-side parallel vehicle is obtained and if the inter-vehicle distance from the right-side parallel vehicle is equal to or less than the predetermined right-side inter-vehicle distance for the first time or more set in advance, the right-side parallel vehicle A right-side vehicle information detection unit for determining that there is, and
The target inter-vehicle distance setting unit,
Unless your vehicle is in a traffic jam,
The level of safety in the surrounding vehicle situation is determined based on the presence / absence of the left-hand side parallel vehicle and the presence / absence of the right-hand side parallel vehicle. A preceding vehicle follow-up travel control device, characterized in that it is configured to be changed to a target inter-vehicle distance that is longer than the target inter-vehicle distance set by the set inter-vehicle distance setting method.
左側並走車と右側並走車の両方がない場合には、前記車間設定方法選択部で選択された車間設定方法に基づいて目標車間距離を設定すると共に、
自車両が渋滞状況にあるときを除いて、左側並走車と右側並走車のいずれかがある場合には、前記車間設定方法選択部で選択された車間設定方法に基づいて設定された目標車間距離よりも長い並走時目標車間距離を目標車間距離に設定するように構成することを特徴とする請求項１に記載の先行車追従走行制御装置。 The target inter-vehicle distance setting unit,
When both the left side parallel vehicle and the right side parallel vehicle are absent, the target inter-vehicle distance is set based on the inter-vehicle setting method selected by the inter-vehicle setting method selection unit,
The target set based on the inter-vehicle distance setting method selected by the inter-vehicle distance setting method selection unit when there is either a left parallel vehicle or a right parallel vehicle except when the host vehicle is in a traffic jam situation. The preceding vehicle follow-up travel control device according to claim 1, wherein the target inter-vehicle distance during parallel running longer than the inter-vehicle distance is set as the target inter-vehicle distance.
自車両が渋滞状況にあるときを除いて、左側並走車と右側並走車のいずれかがある場合には、車間設定方法を、前記車間設定方法選択部で選択された車間設定方法よりも一段階高い段階の車間設定方法とし、この一段階高い車間設定方法で設定される目標車間距離を前記並走時目標車間距離とするように構成すると共に、
新たに設定された並走時目標車間距離で走行して、予め設定した第２時間を経過した後に、左側並走車の有無と右側並走車の有無とを判定して、左側並走車と右側並走車のいずれかがある場合には、車間設定方法を現状の車間設定方法よりも一段階高い段階の車間設定方法とし、この一段階高い車間設定方法で設定される目標車間距離を前記並走時目標車間距離とするように構成することを特徴とする請求項２に記載の先行車追従走行制御装置。 The target inter-vehicle distance setting unit,
Except when the host vehicle is in a traffic jam situation, if there is either a left-side parallel vehicle or a right-side parallel vehicle, the inter-vehicle distance setting method is more than the inter-vehicle distance setting method selected by the inter-vehicle distance setting method selection unit. A one-step higher vehicle-to-vehicle setting method and a target vehicle-to-vehicle distance set by this one-step higher vehicle-to-vehicle setting method are configured as the target vehicle-to-vehicle distance in parallel running,
After running the newly set target inter-vehicle distance at the time of parallel running and passing the preset second time, determine whether there is a left side parallel vehicle and whether there is a right side parallel vehicle. And the right-hand side parallel vehicle, the inter-vehicle distance setting method is set to the inter-vehicle distance setting method that is one step higher than the current inter-vehicle distance setting method, and the target inter-vehicle distance set by this one-step higher inter-vehicle distance setting method is set. The preceding vehicle follow-up travel control device according to claim 2, wherein the parallel-drive target inter-vehicle distance is set.
運転者による車間設定の入力又は選択を受けて、複数の車間設定方法から一つの車間設定方法を選択する車間設定方法選択ステップと、
選択された車間設定方法に基づいて目標車間距離を算出して設定する目標車間距離設定ステップと、
算出された目標車間距離と自車両の速度と先行車両の速度と車間距離に基づいて、制動装置を制御する制動制御ステップとを備える先行車追従走行方法において、
前記目標車間距離ステップでは、
自車両が渋滞状況にあるときを除いて、
左側方の並走車との車間距離を入手し、且つ、予め設定した第１時間以上、前記左側方の並走車との車間距離が判定用左側方車間距離以下の場合、左側並走車ありと判定し、
右側方の並走車との車間距離を入手し、且つ、予め設定した第１時間以上、前記右側方の並走車との車間距離が判定用右側方車間距離以下の場合、右側並走車ありと判定し、
更に、周辺車両状況の安全性の高低を左側並走車の有無と右側並走車の有無に基づいて判定すると共に、この判定で安全性が低いと判定された場合に、前記車間設定方法選択ステップで選択された車間設定方法で設定される目標車間距離より長い並走時目標車間距離に変更することを特徴とする先行車追従走行方法。 An information obtaining step for obtaining speed information of the own vehicle, speed information of the preceding vehicle, and information on a distance between the preceding vehicle,
An inter-vehicle setting method selection step of selecting one inter-vehicle setting method from a plurality of inter-vehicle setting methods in response to an input or selection of inter-vehicle setting by the driver;
A target inter-vehicle distance setting step for calculating and setting the target inter-vehicle distance based on the selected inter-vehicle distance setting method;
In the preceding vehicle follow-up traveling method, comprising a braking control step for controlling the braking device based on the calculated target inter-vehicle distance, the speed of the host vehicle, the speed of the preceding vehicle, and the inter-vehicle distance.
In the target inter-vehicle distance step,
Unless your vehicle is in a traffic jam,
If the inter-vehicle distance from the left-side parallel vehicle is obtained, and if the inter-vehicle distance from the left-side parallel vehicle is equal to or less than the left-side inter-vehicle distance for determination for a preset first time or more, the left-side parallel vehicle Judge that there is,
If the inter-vehicle distance from the right-side parallel vehicle is obtained and if the inter-vehicle distance from the right-side parallel vehicle is equal to or less than the predetermined right-side inter-vehicle distance for the first time or more set in advance, the right-side parallel vehicle Judge that there is,
Further, the level of safety of the surrounding vehicle situation is determined based on the presence / absence of the left-hand side parallel vehicle and the presence / absence of the right-hand side parallel vehicle. A preceding vehicle following traveling method, characterized in that the vehicle is changed to a target inter-vehicle distance that is longer than the target inter-vehicle distance set by the inter-vehicle setting method selected in the step.
左側並走車と右側並走車の両方がない場合には、前記車間設定方法選択ステップで選択された車間設定方法に基づいて目標車間距離を設定すると共に、
自車両が渋滞状況にあるときを除いて、左側並走車と右側並走車のいずれかがある場合には、前記車間設定選択ステップで選択された車間設定方法に基づいて設定された目標車間距離よりも長い並走時目標車間距離を目標車間距離に設定することを特徴とする請求項４に記載の先行車追従走行方法。 In the target inter-vehicle distance setting step,
When there is no left side parallel vehicle and right side parallel vehicle, the target inter-vehicle distance is set based on the inter-vehicle setting method selected in the inter-vehicle setting method selection step,
When there is either a left-side parallel vehicle or a right-side parallel vehicle except when the host vehicle is in a traffic jam situation, the target inter-vehicle distance set based on the inter-vehicle distance setting method selected in the inter-vehicle distance setting selection step 5. The preceding vehicle following traveling method according to claim 4, wherein a target inter-vehicle distance during parallel running longer than the distance is set as a target inter-vehicle distance.
自車両が渋滞状況にあるときを除いて、左側並走車と右側並走車のいずれかがある場合には、車間設定方法を、前記車間設定方法ステップで選択された車間設定方法よりも一段階高い段階の車間設定方法とし、この一段階高い車間設定方法で設定される目標車間距離を前記並走時目標車間距離とするように構成すると共に、
新たに設定された前記並走時目標車間距離で走行して、予め設定した第２時間を経過した後に、左側並走車の有無と右側並走車の有無とを判定して、左側並走車と右側並走車のいずれかがある場合には、車間設定方法を現状の車間設定方法よりも一段階高い段階の車間設定方法とし、この一段階高い車間設定方法で設定される目標車間距離を前記並走時目標車間距離とすることを特徴とする請求項５に記載の先行車追従走行方法。 In the target inter-vehicle distance setting step,
Except when the host vehicle is in a traffic jam situation, if there is either a left-side parallel car or a right-side parallel car, the inter-vehicle distance setting method is set more than the inter-vehicle distance setting method selected in the inter-vehicle distance setting method step. It is set as the inter-vehicle setting method at a higher stage, and the target inter-vehicle distance set by this one-step higher inter-vehicle setting method is set as the target inter-vehicle distance during parallel running,
After running at the newly set target inter-vehicle distance for the parallel running and passing the preset second time, determine whether there is a left side parallel vehicle and whether there is a right side parallel vehicle, If there is either a car or a right-side parallel car, the inter-vehicle distance setting method is one step higher than the current inter-vehicle distance setting method, and the target inter-vehicle distance set by this one-step higher inter-vehicle distance setting method The preceding vehicle following traveling method according to claim 5, wherein the parallel running target inter-vehicle distance is used.
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