JP2013011212A - Control device of internal combustion engine - Google Patents

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圭司 寺村
Tetsuya Iriya
哲也 入谷
Shunsuke Fukaya
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To stop a reverse rotation of an internal combustion engine occurring in execution of idle stop, as quickly as possible.SOLUTION: A control device of the internal combustion engine controls the internal combustion engine having a mechanism in which an auxiliary machine is driven by torque of a crankshaft and a clutch lies between the crankshaft and the auxiliary machine, the clutch transmitting the torque and switching between disconnection and connection. When idle stop is carried out, the clutch lying between the crankshaft and the auxiliary machine is connected and the internal combustion engine is thereby controlled.

Description

本発明は、アイドリングストップ機能を実現する内燃機関の制御装置に関する。   The present invention relates to a control device for an internal combustion engine that realizes an idling stop function.

信号待ち等、車両の一時停車時に内燃機関のアイドル回転を自動的に停止させ、燃費の向上を図るアイドリングストップシステムが既知である（例えば、下記特許文献を参照）。アイドルストップの後、運転者がブレーキペダルから足を離す、またはアクセルペダルを踏み込む等の再始動要求があったときには、スタータモータのピニオンギアをフライホイール（ＭＴ車）またはドライブプレート（ＡＴ車）外周のリングギアに噛合させ、クランキングにより機関を再始動する。   There is known an idling stop system that automatically stops idle rotation of an internal combustion engine when the vehicle is temporarily stopped, such as waiting for a signal, and improves fuel consumption (see, for example, the following patent document). After the idle stop, when the driver requests to restart, such as lifting his foot from the brake pedal or depressing the accelerator pedal, the starter motor pinion gear is placed around the flywheel (MT car) or drive plate (AT car). The engine is restarted by cranking.

アイドルストップの実行時、気筒への燃料供給を遮断しても、内燃機関の回転が即座に停止するわけではない。燃料の燃焼がなくとも、クランクシャフトは惰性で回転し、ピストンが気筒内で往復動する。そしてさらに、完全停止の寸前に、気筒内で圧縮された空気がピストンを空気ばねの如く押し戻し、クランクシャフトを逆回転させるのである。   Even when the fuel supply to the cylinder is shut off during the idling stop, the rotation of the internal combustion engine does not stop immediately. Even if there is no fuel combustion, the crankshaft rotates by inertia and the piston reciprocates in the cylinder. Furthermore, just before the complete stop, the air compressed in the cylinder pushes the piston back like an air spring, causing the crankshaft to reversely rotate.

機関の回転が完全に停止していない段階で再始動要求が発生した場合には、再始動のためのクランキングに支障を生ずることがある。特に、クランクシャフトの逆回転中にピニオンギアをリングギアに噛合させようとすると、ギアが摩耗する懸念がある。逆回転の停止を待ってからクランキングを試みることも考えられるものの、再始動の遅れ、もたつき感を運転者に与えてしまう。   If a restart request is generated at a stage where the rotation of the engine has not completely stopped, cranking for restart may be hindered. In particular, if the pinion gear is engaged with the ring gear during reverse rotation of the crankshaft, the gear may be worn. Although it may be possible to try cranking after waiting for the reverse rotation to stop, a delay in restart and a feeling of rattling are given to the driver.

特開２００６−２５８０７８号公報JP 2006-2558078 A

本発明は、上述の問題に初めて着目してなされたものであって、アイドルストップの実行時に内燃機関の回転を可及的速やかに停止させることを所期の目的としている。   The present invention has been made by paying attention to the above-mentioned problem for the first time, and an object of the present invention is to stop the rotation of the internal combustion engine as quickly as possible when the idle stop is executed.

本発明ではクランクシャフトの回転力を以て補機を駆動するとともに、クランクシャフトと補機との間に回転力を伝達する断接切換可能なクラッチを介在させている機構を有した内燃機関を制御する制御装置であって、アイドリングストップを行う際に、クランクシャフトと補機との間に介在させたクラッチを接続することで内燃機関の制動を図ることを特徴とする制御装置を構成した。   The present invention controls an internal combustion engine having a mechanism in which an auxiliary machine is driven by the rotational force of the crankshaft and a connection / disconnectable clutch for transmitting the rotational force is interposed between the crankshaft and the auxiliary machine. The control device is configured to brake the internal combustion engine by connecting a clutch interposed between the crankshaft and the auxiliary machine when performing idling stop.

即ち、アイドルストップの実行時に、クランクシャフトと補機とを機械的に接続し、補機の負荷により機械的損失及び慣性質量を高めてクランクシャフトが逆回転する時間を短縮するようにしたのである。   That is, when the idle stop is executed, the crankshaft and the auxiliary machine are mechanically connected, and the mechanical loss and inertial mass are increased by the load of the auxiliary machine to shorten the time for the reverse rotation of the crankshaft. .

補機は、典型的にはエアコンディショナのコンプレッサである。コンプレッサは、冷媒ガスの圧縮にクランクシャフトから得られる回転駆動力を利用している。エアコンディショナの稼働中は、冷媒からコンプレッサひいてはクランクシャフトに対して逆転方向の反作用力を印加することになる。従って、アイドリングストップ開始直前にエアコンディショナのコンプレッサを作動させていた場合には、一旦クラッチを切断して冷媒ガスの圧力を低下させ、その後エンジン回転数がアイドル回転数よりも低い所定の回転数以下となったときにクラッチを再度接続する操作を実行して、コンプレッサ内圧によりクランクシャフトの逆回転が助長されることを回避する。   The auxiliary machine is typically an air conditioner compressor. The compressor uses the rotational driving force obtained from the crankshaft to compress the refrigerant gas. During operation of the air conditioner, a reaction force in the reverse direction is applied from the refrigerant to the compressor and thus to the crankshaft. Therefore, when the compressor of the air conditioner has been operated immediately before the start of idling stop, the clutch is once disconnected to reduce the pressure of the refrigerant gas, and then the predetermined engine speed is lower than the idle engine speed. The operation of reconnecting the clutch is executed when the following occurs, so that the reverse rotation of the crankshaft is not facilitated by the compressor internal pressure.

本発明によれば、アイドルストップの実行時に内燃機関の回転を可及的速やかに停止させることができる。   According to the present invention, it is possible to stop the rotation of the internal combustion engine as quickly as possible when performing the idle stop.

本発明の一実施形態における内燃機関の全体構成を示す図。The figure which shows the whole structure of the internal combustion engine in one Embodiment of this invention. 同実施形態の制御装置がプログラムに従い実行する処理の手順例を示すフローチャート。The flowchart which shows the example of a procedure of the process which the control apparatus of the embodiment performs according to a program. 同実施形態の制御装置によるアイドルストップ制御の態様を示すタイミングチャート。The timing chart which shows the aspect of the idle stop control by the control apparatus of the embodiment.

本発明の一実施形態を、図面を参照して説明する。図１に、本実施形態における車両用内燃機関の概要を示す。本実施形態の内燃機関は、複数の気筒１（図１には、そのうち一つを図示している）と、各気筒１内に燃料を噴射するインジェクタ１１と、各気筒１に吸気を供給するための吸気通路３と、各気筒１から排気を排出するための排気通路４と、吸気通路３を流通する吸気を過給する排気ターボ過給機５と、排気通路４から吸気通路３に向けてＥＧＲ（Ｅｘｈａｕｓｔ Ｇａｓ Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ）ガスを還流させる外部ＥＧＲ装置２とを具備している。   An embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 shows an outline of an internal combustion engine for a vehicle in the present embodiment. The internal combustion engine of the present embodiment supplies a plurality of cylinders 1 (one of which is shown in FIG. 1), an injector 11 that injects fuel into each cylinder 1, and intake air to each cylinder 1. An intake passage 3 for exhausting exhaust from each cylinder 1, an exhaust turbocharger 5 for supercharging intake air flowing through the intake passage 3, and from the exhaust passage 4 toward the intake passage 3. And an external EGR device 2 for refluxing EGR (Exhaust Gas Recirculation) gas.

吸気通路３は、外部から空気を取り入れて気筒１の吸気ポートへと導く。吸気通路３上には、エアクリーナ３１、過給機５のコンプレッサ５１、インタクーラ３２、電子スロットル弁３３、サージタンク３４、吸気マニホルド３５を、上流からこの順序に配置している。   The intake passage 3 takes in air from the outside and guides it to the intake port of the cylinder 1. On the intake passage 3, an air cleaner 31, a compressor 51 of the supercharger 5, an intercooler 32, an electronic throttle valve 33, a surge tank 34, and an intake manifold 35 are arranged in this order from the upstream side.

排気通路４は、気筒１内で燃料を燃焼させた結果発生した排気を気筒１の排気ポートから外部へと導く。この排気通路４上には、排気マニホルド４２、過給機５の駆動タービン５２及び三元触媒４１を配置している。加えて、タービン５２を迂回する排気バイパス通路４３、及びこのバイパス通路４３の入口を開閉するバイパス弁であるウェイストゲート弁４４を設けてある。ウェイストゲート弁４４は、アクチュエータに制御信号ｌを入力することで開閉操作することが可能な電動ウェイストゲート弁であり、そのアクチュエータとしてＤＣサーボモータを用いている。   The exhaust passage 4 guides exhaust generated as a result of burning fuel in the cylinder 1 from the exhaust port of the cylinder 1 to the outside. An exhaust manifold 42, a drive turbine 52 for the supercharger 5, and a three-way catalyst 41 are disposed on the exhaust passage 4. In addition, an exhaust bypass passage 43 that bypasses the turbine 52 and a waste gate valve 44 that is a bypass valve that opens and closes the inlet of the bypass passage 43 are provided. The waste gate valve 44 is an electric waste gate valve that can be opened and closed by inputting a control signal l to the actuator, and a DC servo motor is used as the actuator.

排気ターボ過給機５は、駆動タービン５２とコンプレッサ５１とを同軸で連結し連動するように構成したものである。そして、駆動タービン５２を排気のエネルギを利用して回転駆動し、その回転力を以てコンプレッサ５１にポンプ作用を営ませることにより、吸入空気を加圧圧縮（過給）して気筒１に送り込む。   The exhaust turbocharger 5 is configured such that the drive turbine 52 and the compressor 51 are connected and linked in a coaxial manner. Then, the driving turbine 52 is rotationally driven by using the energy of the exhaust gas, and the compressor 51 is pumped by using the rotational force, whereby the intake air is pressurized and compressed (supercharged) and sent to the cylinder 1.

外部ＥＧＲ装置２は、いわゆる高圧ループＥＧＲを実現するものである。外部ＥＧＲ通路の入口は、排気通路４におけるタービン５２の上流の所定箇所に接続している。外部ＥＧＲ通路の出口は、吸気通路３におけるスロットル弁３３の下流の所定箇所、具体的にはサージタンク３４に接続している。外部ＥＧＲ通路上にも、ＥＧＲクーラ２１及びＥＧＲ弁２２を設けてある。   The external EGR device 2 realizes a so-called high-pressure loop EGR. The inlet of the external EGR passage is connected to a predetermined location upstream of the turbine 52 in the exhaust passage 4. The outlet of the external EGR passage is connected to a predetermined location downstream of the throttle valve 33 in the intake passage 3, specifically to a surge tank 34. An EGR cooler 21 and an EGR valve 22 are also provided on the external EGR passage.

内燃機関の運転制御を司るＥＣＵ０は、プロセッサ、メモリ、入力インタフェース、出力インタフェース等を有したマイクロコンピュータシステムである。   The ECU 0 that controls operation of the internal combustion engine is a microcomputer system having a processor, a memory, an input interface, an output interface, and the like.

入力インタフェースには、車速を検出する車速センサから出力される車速信号ａ、クランクシャフトの回転角度ひいてはエンジン回転数を検出するエンジン回転センサから出力されるエンジン回転信号ｂ、アクセルペダルの踏込量またはスロットル弁３３の開度を検出するアクセル開度センサから出力されるアクセル開度信号ｃ、吸気通路３（特に、サージタンク３４）内の吸気温及び吸気圧（過給圧）を検出する温度・圧力センサから出力される温度・圧力信号ｄ、シフトポジションスイッチから出力されるシフトポジション信号ｅ、内燃機関の冷却水温を検出する水温センサから出力される冷却水温信号ｆ、ブレーキペダルの踏込量を検出するブレーキセンサから出力されるブレーキ信号ｇ、エアコンディショナの稼働／稼働停止を指令する目的で操作されるエアコンスイッチから出力されるＯＮ／ＯＦＦ信号ｈ等が入力される。   The input interface includes a vehicle speed signal a output from a vehicle speed sensor that detects the vehicle speed, an engine rotation signal b output from an engine rotation sensor that detects the rotation angle of the crankshaft and thus the engine speed, the amount of depression of the accelerator pedal, or the throttle The accelerator opening signal c output from the accelerator opening sensor that detects the opening of the valve 33, the temperature and pressure for detecting the intake air temperature and the intake pressure (supercharging pressure) in the intake passage 3 (particularly, the surge tank 34). A temperature / pressure signal d outputted from the sensor, a shift position signal e outputted from the shift position switch, a cooling water temperature signal f outputted from a water temperature sensor for detecting a cooling water temperature of the internal combustion engine, and a depression amount of the brake pedal are detected. Brake signal g output from the brake sensor, command to start / stop the air conditioner That ON / OFF signal h or the like to be output from the air conditioner switch operated for the purpose it is input.

出力インタフェースからは、点火プラグ（のイグニッションコイル）に対して点火信号ｉ、ＥＧＲ弁２２に対して開度操作信号ｊ、スロットル弁３３に対して開度操作信号ｋ、ウェイストゲート弁４４に対して開度操作信号ｌ、インジェクタ１１に対して燃料噴射信号ｍ、内燃機関のクランクシャフトとエアコンディショナのコンプレッサとの間を断接切換する電磁クラッチ６に対してクラッチ接続信号ｎ等を出力する。クラッチ接続信号ｎは、電磁クラッチ６に通電する電気回路を短絡／遮断するリレースイッチに入力され、このスイッチを短絡側に駆動するものである。   From the output interface, the ignition signal i for the spark plug (ignition coil), the opening operation signal j for the EGR valve 22, the opening operation signal k for the throttle valve 33, and the waste gate valve 44 The opening operation signal l, the fuel injection signal m to the injector 11, and the clutch connection signal n to the electromagnetic clutch 6 for switching between the crankshaft of the internal combustion engine and the compressor of the air conditioner are output. The clutch connection signal n is input to a relay switch that short-circuits / cuts off an electric circuit that supplies current to the electromagnetic clutch 6, and drives the switch to the short-circuit side.

ＥＣＵ０のプロセッサは、予めメモリに格納されているプログラムを解釈、実行して、内燃機関の運転を制御する。ＥＣＵ０は、内燃機関の運転制御に必要な各種情報ａ、ｂ、ｃ、ｄ、ｅ、ｆ、ｇ、ｈを入力インタフェースを介して取得し、それらに基づいて吸気量や要求燃料噴射量、点火時期、要求ＥＧＲ率（または、ＥＧＲ量）等を演算する。そして、演算結果に対応した各種制御信号ｉ、ｊ、ｋ、ｌ、ｍ、ｎを出力インタフェースを介して印加する。   The processor of the ECU 0 interprets and executes a program stored in the memory in advance and controls the operation of the internal combustion engine. The ECU 0 acquires various information a, b, c, d, e, f, g, and h necessary for operation control of the internal combustion engine via the input interface, and based on them, the intake amount, the required fuel injection amount, the ignition Time, required EGR rate (or EGR amount), etc. are calculated. Then, various control signals i, j, k, l, m, and n corresponding to the calculation result are applied through the output interface.

その上で、本実施形態の制御装置たるＥＣＵ０は、アイドリングストップ機能を実現するための制御を実施する。   In addition, the ECU 0 as the control device of the present embodiment performs control for realizing the idling stop function.

図２に、アイドリングストップに際してＥＣＵ０が実行する処理の手順を示す。ＥＣＵ０は、アイドルストップ要求が発生したとき（ストップＳ１）、インジェクタ１１からの燃料噴射（及び、点火）を停止する（ステップＳ２）。ステップＳ１では、例えば、車速が所定値（７ｋｍ／ｈ）以下で、冷却水温が所定以上高く、シフトポジションが走行レンジであり（ＡＴ車）、ブレーキペダルが踏まれている等の諸条件が成立したことを以て、アイドルストップ要求があったものと判定する。   FIG. 2 shows a procedure of processing executed by the ECU 0 when idling is stopped. When an idle stop request is generated (stop S1), the ECU 0 stops fuel injection (and ignition) from the injector 11 (step S2). In step S1, for example, the vehicle speed is equal to or lower than a predetermined value (7 km / h), the coolant temperature is higher than a predetermined value, the shift position is the travel range (AT vehicle), and the brake pedal is depressed. Therefore, it is determined that there has been an idle stop request.

アイドルストップ要求があったときにエアコンスイッチがＯＮとなっている、換言すればエアコンディショナが稼働状態にある場合には（ステップＳ３）、エンジン回転数がアイドル回転数（通常、７００ないし８００ｒｐｍ）以下またはアイドル回転数より多少低い回転数となるのを待って（ステップＳ４）、電磁クラッチ６に入力していた接続信号ｎを遮断し、既に締結している電磁クラッチ６を一旦切断する（ステップＳ５）。これは、エアコンディショナのコンプレッサで圧縮している冷媒ガスの圧力を下げるためである。そして、エンジン回転数が所定回転数以下まで低下した後（ステップＳ６）、電磁クラッチ６に接続信号ｎを入力して電磁クラッチ６を再締結する（ステップＳ７）。ステップＳ６における所定回転数は、内燃機関のアイドル回転数よりも低い値とする。   If the air conditioner switch is ON when there is an idle stop request, in other words, if the air conditioner is in operation (step S3), the engine speed is set to the idle speed (usually 700 to 800 rpm). Waiting for the rotational speed to be slightly lower than the following or the idle rotational speed (step S4), the connection signal n input to the electromagnetic clutch 6 is cut off, and the already-engaged electromagnetic clutch 6 is temporarily disconnected (step) S5). This is to reduce the pressure of the refrigerant gas compressed by the compressor of the air conditioner. Then, after the engine speed has decreased to a predetermined speed or less (step S6), the connection signal n is input to the electromagnetic clutch 6 to re-engage the electromagnetic clutch 6 (step S7). The predetermined rotational speed in step S6 is set to a value lower than the idle rotational speed of the internal combustion engine.

逆に、アイドルストップ要求があったときにエアコンスイッチがＯＦＦとなっている、換言すればエアコンディショナが停止状態にある場合には、ステップＳ４及びＳ５を経ることなく、エンジン回転数が所定回転数まで低下した後（ステップＳ６）に電磁クラッチ６に接続信号ｎを入力して電磁クラッチ６を締結する（ステップＳ７）。   On the contrary, when the air conditioner switch is OFF when there is an idle stop request, in other words, when the air conditioner is in a stopped state, the engine speed is set to the predetermined speed without going through steps S4 and S5. After being reduced to the number (step S6), the connection signal n is input to the electromagnetic clutch 6 to engage the electromagnetic clutch 6 (step S7).

締結していた電磁クラッチ６は、クランクシャフトの回転が完全に停止した後に切断する（ステップＳ８、Ｓ９）。   The engaged electromagnetic clutch 6 is disconnected after the rotation of the crankshaft is completely stopped (steps S8 and S9).

図３に、ＥＣＵ０によるアイドルストップ時の制御の模様を示す。従来のシステムでは、アイドルストップ要求が発生したとき、電磁クラッチ６を締結せず、エアーコンディショナのコンプレッサを作動させることなしに燃料供給を遮断する。これに対し、本実施形態では、アイドルストップ要求の発生時点ｔ0からある程度の時間が経過し、エンジン回転数が所定回転数まで低下した時点ｔ1にて、電磁クラッチ６の締結を行う。内燃機関のクランクシャフトとエアコンディショナのコンプレッサとの間に介在する電磁クラッチ６を締結することで、コンプレッサの負荷による機械的損失及び慣性質量が高まり、クランクシャフトが逆回転する時間が短縮し、機関が速やかに完全停止する。 FIG. 3 shows a control pattern at the time of idling stop by ECU0. In the conventional system, when an idle stop request is generated, the electromagnetic clutch 6 is not engaged, and the fuel supply is cut off without operating the compressor of the air conditioner. In contrast, in the present embodiment, the electromagnetic clutch 6 is engaged at a time t 1 when a certain amount of time has elapsed from the time t 0 when the idle stop request is generated and the engine speed has decreased to a predetermined speed. By fastening the electromagnetic clutch 6 interposed between the crankshaft of the internal combustion engine and the compressor of the air conditioner, mechanical loss and inertial mass due to the load of the compressor are increased, and the time for the crankshaft to reversely rotate is shortened. The agency will immediately shut down completely.

さらに、図３中実線で示しているように、当該時点ｔ1の後の時点であって内燃機関が完全に停止する前の時点ｔ2にて、電子スロットル弁３３の開度を拡開する操作を行ってもよい。スロットル弁３３を開弁することで、吸気通路３から何れかの気筒１内に空気を吸引することに係わるポンピングロスが低下し、その分だけクランクシャフトが逆回転しにくくなる。因みに、従来のシステムでは、図３中破線で示すように、時点ｔ2よりもずっと早い時点ｔ3でスロットル弁３３を開弁する操作を行っており、スロットル弁３３の開度も本実施形態と比較して小さい。 Further, as shown by a solid line in FIG. 3, the opening degree of the electronic throttle valve 33 is expanded at a time t 2 after the time t 1 and before the internal combustion engine is completely stopped. An operation may be performed. By opening the throttle valve 33, a pumping loss related to sucking air into the cylinder 1 from the intake passage 3 is reduced, and the crankshaft is less likely to reversely rotate by that amount. Incidentally, in the conventional system, as shown by a broken line in FIG. 3, and performs an operation of opening the throttle valve 33 at a much earlier point in time t 3 than time t 2, also this embodiment the opening of the throttle valve 33 Small compared to

しかして、再始動要求が発生したときには（ストップＳ１０）、スタータモータのピニオンギアをフライホイール（ＭＴ車）またはドライブプレート（ＡＴ車）外周のリングギアに噛合させてクランキングを行う（ステップＳ１１）とともに、インジェクタ３からの燃料噴射を再開して（ステップＳ１２）内燃機関を再始動する。ステップＳ８では、例えば、車速が所定値以上に上昇した、シフトポジションが非走行レンジに変更された（ＡＴ車）、ブレーキペダルから足が離れた、アクセルペダルが踏まれた、または内燃機関の停止から所定時間（３分）が経過したことを以て、再始動要求があったものと判定する。   Thus, when a restart request is generated (stop S10), the pinion gear of the starter motor is engaged with the ring gear on the outer periphery of the flywheel (MT vehicle) or the drive plate (AT vehicle) to perform cranking (step S11). At the same time, the fuel injection from the injector 3 is restarted (step S12), and the internal combustion engine is restarted. In step S8, for example, the vehicle speed has increased to a predetermined value or more, the shift position has been changed to a non-traveling range (AT vehicle), the foot has been released from the brake pedal, the accelerator pedal has been depressed, or the internal combustion engine has been stopped. It is determined that a restart request has been made when a predetermined time (3 minutes) has passed.

本実施形態では、クランクシャフトの回転力を以て補機を駆動するとともに、クランクシャフトと補機との間に回転力を伝達する断接切換可能なクラッチ６を介在させている機構を有した内燃機関を制御するものであって、アイドリングストップを行う際に、クランクシャフトと補機との間に介在させたクラッチ６を接続することで内燃機関の制動を図ることを特徴とする制御装置０を構成した。   In the present embodiment, an internal combustion engine having a mechanism in which an auxiliary machine is driven by the rotational force of the crankshaft and a connection / disconnectable clutch 6 for transmitting the rotational force is interposed between the crankshaft and the auxiliary machine. The control device 0 is configured to control the internal combustion engine by connecting a clutch 6 interposed between the crankshaft and the auxiliary machine when performing idling stop. did.

本実施形態によれば、アイドルストップの実行時にクランクシャフトと補機とを機械的に接続し、クランクシャフトが逆回転する時間を短縮することができる。そして、アイドルストップ要求から間もない再始動要求に対応してクランキングを行っても、ピニオンギアやリングギアが摩耗するおそれが低減する。並びに、機関の再始動を速やかに開始することができるので、再始動の遅れ、もたつき感を運転者に与えることもなくなる。   According to the present embodiment, it is possible to mechanically connect the crankshaft and the auxiliary machine at the time of executing the idle stop, and to shorten the time for the crankshaft to reversely rotate. And even if it performs cranking corresponding to the restart request | requirement shortly after an idle stop request | requirement, possibility that a pinion gear and a ring gear will be worn out reduces. In addition, since the restart of the engine can be started promptly, the delay in restart and the feeling of rattling are not given to the driver.

前記補機はエアコンディショナのコンプレッサであるので、既存の構成部材や機構をそのまま用いて上記の効用を得ることができる。   Since the auxiliary machine is an air conditioner compressor, the above-described effects can be obtained by using existing components and mechanisms as they are.

また、アイドリングストップ開始直前にエアコンディショナのコンプレッサを作動させていた場合、一旦クラッチ６を切断して冷媒ガスの圧力を低下させ、その後エンジン回転数がアイドル回転数よりも低い所定の回転数以下となったときにクラッチ６を再度接続する操作を実行するようにしているので、圧縮されて高まっていた冷媒の圧力によってクランクシャフトの逆回転が助長されることを回避できる。   In addition, when the compressor of the air conditioner is operated immediately before the idling stop is started, the clutch 6 is once disconnected to reduce the pressure of the refrigerant gas, and then the engine speed is lower than the predetermined speed lower than the idle speed. Since the operation of re-connecting the clutch 6 is executed when it becomes, the reverse rotation of the crankshaft can be avoided from being promoted by the pressure of the refrigerant that has been compressed and increased.

なお、本発明は以上に詳述した実施形態に限られるものではない。例えば、クラッチにより断接切換される補機は、エアコンディショナのコンプレッサには限定されない。補機は、スーパーチャージャのコンプレッサ、発電機、ポンプ等であってもよい。   The present invention is not limited to the embodiment described in detail above. For example, the auxiliary machine that is connected / disconnected by the clutch is not limited to the compressor of the air conditioner. The auxiliary machine may be a supercharger compressor, generator, pump or the like.

その他、各部の具体的構成や具体的な処理の手順は、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能である。   In addition, the specific configuration of each unit and the specific processing procedure can be variously modified without departing from the spirit of the present invention.

本発明は、車両等に搭載される内燃機関に利用することができる。   The present invention can be used for an internal combustion engine mounted on a vehicle or the like.

０…制御装置（ＥＣＵ）
６…クラッチ（電磁クラッチ） 0 ... Control unit (ECU)
6 ... Clutch (electromagnetic clutch)

Claims (2)

クランクシャフトの回転力を以て補機を駆動するとともに、クランクシャフトと補機との間に回転力を伝達する断接切換可能なクラッチを介在させている機構を有した内燃機関を制御する制御装置であって、
アイドリングストップを行う際に、前記クラッチを接続することで内燃機関の制動を図ることを特徴とする制御装置。 A control device for controlling an internal combustion engine having a mechanism for driving an auxiliary machine with the rotational force of the crankshaft and interposing a connectable / disconnectable clutch for transmitting the rotational force between the crankshaft and the auxiliary machine. There,
A control device for braking an internal combustion engine by connecting the clutch when performing idling stop. 補機がエアコンディショナのコンプレッサであり、
アイドリングストップ開始直前にエアコンディショナのコンプレッサを作動させていた場合には、一旦前記クラッチを切断し、その後エンジン回転数がアイドル回転数よりも低い所定の回転数以下となったときにクラッチを再度接続する請求項１記載の制御装置。 The auxiliary machine is an air conditioner compressor,
If the compressor of the air conditioner has been operated just before the idling stop is started, the clutch is once disconnected, and then the clutch is restarted when the engine speed falls below a predetermined speed lower than the idle speed. The control device according to claim 1 to be connected.
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