JP2013001212A

JP2013001212A - Vehicle seat

Info

Publication number: JP2013001212A
Application number: JP2011133013A
Authority: JP
Inventors: Masayuki Toyama; 正之遠山
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2011-06-15
Filing date: 2011-06-15
Publication date: 2013-01-07
Anticipated expiration: 2031-06-15
Also published as: JP5682468B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle seat capable of enhancing comfortability without causing discomfort.SOLUTION: In a vehicle seat 1, a fan 42 for blowing the air to an occupant is assembled in a seat cushion 2 and/or seat back. The fan 42 is also covered with a box B (34, 36) capable of suppressing reverberant sound thereof. A suction port 36b through which the air blown by the fan 42 is taken is formed in the box B (34, 36).

Description

本発明は、車両用シートに関し、詳しくは、着座者に対してエアを吹き当てるファンがシートクッションおよび／またはシートバックに組み付けられている車両用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat, and more particularly to a vehicle seat in which a fan that blows air against a seated person is assembled to a seat cushion and / or a seat back.

従来、シートクッションおよび／またはシートバックにファンが組み付けられている車両用シートが既に知られている。ここで、下記特許文献１には、シートクッションの表面およびシートバックの表面からファンによってエアを吹き出させることができる車両用シートが開示されている。これにより、着座者にエアを吹き当てることができるため、例えば、夏場において、着座者に蒸れが生じることを防止できる。したがって、着座者の快適性を高めることができる。 Conventionally, a vehicle seat in which a fan is assembled to a seat cushion and / or a seat back is already known. Here, Patent Document 1 below discloses a vehicle seat in which air can be blown out by a fan from the surface of a seat cushion and the surface of a seat back. Thereby, since air can be sprayed on a seated person, it can prevent that a seated person gets steamed in summer, for example. Therefore, the comfort of the seated person can be enhanced.

特開２００１−３２７３６２号公報JP 2001-327362 A

しかしながら、上述した従来技術では、例えば、図６に示すように、シートクッション１０２において、エアを吹き出させるファン１４２が、車両フロアｆに対して露出する格好（ファン１４２と車両フロアｆとが向かい合う格好）で設けられている。そのため、ファン１４２の風切り音やファン１４２のモータ音が車両フロアｆに跳ね返って、これら風切り音やモータ音が着座者に不快感を与えることとなっていた。 However, in the above-described conventional technology, for example, as shown in FIG. 6, in the seat cushion 102, the fan 142 that blows out air is exposed to the vehicle floor f (the fan 142 and the vehicle floor f face each other). ). For this reason, the wind noise of the fan 142 and the motor sound of the fan 142 bounce back to the vehicle floor f, and the wind noise and the motor sound are uncomfortable for the seated person.

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、不快感を与えることなく快適性を高めることができる車両用シートを提供することである。 The present invention is intended to solve such a problem, and an object of the present invention is to provide a vehicle seat that can enhance comfort without causing discomfort.

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、着座者に対してエアを吹き当てるファンがシートクッションおよび／またはシートバックに組み付けられている車両用シートであって、ファンは、その残響音を抑制可能なボックスで覆われており、ボックスには、ファンが吹き当てるエアを取り込むための吸気口が形成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、従来技術と同様に、着座者にエアを吹き当てることができるため、着座者に蒸れが生じることを防止できる。したがって、着座者の快適性を高めることができる。また、この構成によれば、ボックスによって、ファンの風切り音やファンのモータ音が吸音される。したがって、これら風切り音やモータ音が着座者に不快感を与えることがない。 The present invention is for achieving the above object, and is configured as follows.
The invention according to claim 1 is a vehicle seat in which a fan that blows air against a seated person is assembled to a seat cushion and / or a seat back, and the fan can suppress reverberation sound. The box is formed with an air inlet for taking in air blown by the fan.
According to this configuration, air can be blown to the seated person as in the conventional technique, and therefore, it is possible to prevent the seated person from being steamed. Therefore, the comfort of the seated person can be enhanced. Moreover, according to this structure, the wind noise of a fan and the motor sound of a fan are absorbed by the box. Therefore, these wind noises and motor sounds do not give uncomfortable feelings to the seated person.

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートであって、ボックスおよびその吸気口は、レゾネータとそのポートとを兼ねていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、ヘルムホルツの原理により、例えば、ボックスの内部のエアを「３１６Ｈｚ」で振動させることができる。このように振動させることができると、例えば、ロードノイズに起因する騒音（「３１５Ｈｚ」）を打ち消すことができる。したがって、車内の騒音を抑制できる。 The invention according to claim 2 is the vehicle seat according to claim 1, wherein the box and its intake port serve as both a resonator and its port.
According to this configuration, for example, the air inside the box can be vibrated at “316 Hz” based on the Helmholtz principle. When vibrated in this way, for example, noise (“315 Hz”) due to road noise can be canceled out. Therefore, noise in the vehicle can be suppressed.

また、請求項３に記載の発明は、請求項１〜２に記載の車両用シートであって、ボックスの壁面は、シートクッションおよび／またはシートバックのクッション材から突出するように形成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、遮音壁をクッション材に接合させる作業が不要となる。 The invention according to claim 3 is the vehicle seat according to claim 1, wherein the wall surface of the box is formed so as to protrude from the cushion material of the seat cushion and / or the seat back. It is the structure characterized by this.
According to this structure, the operation | work which joins a sound insulation wall to a cushion material becomes unnecessary.

また、請求項４に記載の発明は、請求項１〜３に記載の車両用シートであって、ファンは、その両側がボックスの対向する壁面に嵌め込みされる格好で組み付けられていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、ファンをボックスの対向する壁面に組み付けるとき、すなわち、ファンをクッション材に組み付けるとき、この組み付けを簡便に行うことができる。 The invention according to claim 4 is the vehicle seat according to claims 1 to 3, wherein the fan is assembled in such a manner that both sides thereof are fitted into opposing wall surfaces of the box. The configuration is as follows.
According to this configuration, when the fan is assembled to the opposing wall surfaces of the box, that is, when the fan is assembled to the cushioning material, this assembly can be easily performed.

図１は、本発明の実施例に係るフロントシートのシートクッションの分解斜視図である。FIG. 1 is an exploded perspective view of a seat cushion of a front seat according to an embodiment of the present invention. 図２は、図１の組み付け状態における平面図である。FIG. 2 is a plan view of the assembled state of FIG. 図３は、図２のIII−III線断面図である。3 is a cross-sectional view taken along line III-III in FIG. 図４は、図２のIV−IV線断面図である。4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV in FIG. 図５は、図２のＶ−Ｖ線断面図である。5 is a cross-sectional view taken along line VV in FIG. 図６は、従来技術に係るフロントシートのシートクッションの縦断面図である。FIG. 6 is a longitudinal sectional view of a seat cushion of a front seat according to the prior art.

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜５を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、『車両用シート』の例として、『フロントシート（運転席、助手席等）１』を例に説明していく。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、フロントシート１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。 Hereinafter, the form for implementing this invention is demonstrated using FIGS. In the following description, “front seat (driver's seat, front passenger seat, etc.) 1” will be described as an example of “vehicle seat”. In the following description, the terms “up”, “down”, “front”, “back”, “left”, and “right” refer to the directions of “up”, “down”, “front”, “back”, “left”, and “right” described in the above-described drawings When up, down, front, back, left, right are shown.

まず、図１〜５を参照して、本発明の実施例に係るフロントシート１の構成を説明する。このフロントシート１は、シートクッション２と、シートバック（図示しない）とから構成されている。以下、このシートクッション２について説明していく。なお、シートバック（図示しない）については、公知のものでよいため、その詳細な説明は省略することとする。 First, with reference to FIGS. 1-5, the structure of the front seat 1 which concerns on the Example of this invention is demonstrated. The front seat 1 includes a seat cushion 2 and a seat back (not shown). Hereinafter, the seat cushion 2 will be described. In addition, about a seat back (not shown), since it may be a well-known thing, the detailed description shall be abbreviate | omitted.

シートクッション２は、クッションフレーム１０と、このクッションフレーム１０に包着状に組み付けられるクッションパッド３０と、このクッションパッド３０の表面をカバーリングする公知の表皮７０（図１において、図示しない）とから構成されている。以下に、これらクッションフレーム１０と、クッションパッド３０とを個別に説明していく。 The seat cushion 2 includes a cushion frame 10, a cushion pad 30 that is assembled to the cushion frame 10, and a known skin 70 (not shown in FIG. 1) that covers the surface of the cushion pad 30. It is configured. Hereinafter, the cushion frame 10 and the cushion pad 30 will be described individually.

はじめに、クッションフレーム１０から説明していく。クッションフレーム１０は、左のサイドフレーム１２と、右のサイドフレーム１４と、フロントパネル１６と、ロアロッド１８とから略矩形枠状を成すように構成されている。これらフロントパネル１６とロアロッド１８との間には、左右方向に適宜の間隔で４本のＳバネ２０が掛け渡されている。これにより、クッションフレーム１０に後述するクッションパッド３０を組み付けたとき、このクッションパッド３０に着座した乗員（着座者）の沈み込みを防止できる。 First, the cushion frame 10 will be described. The cushion frame 10 is configured to form a substantially rectangular frame shape from a left side frame 12, a right side frame 14, a front panel 16, and a lower rod 18. Between the front panel 16 and the lower rod 18, four S springs 20 are stretched at an appropriate interval in the left-right direction. Thereby, when the cushion pad 30 mentioned later is assembled | attached to the cushion frame 10, sinking | sinking of the passenger | crew (seating person) seated on this cushion pad 30 can be prevented.

なお、上述した左右のサイドフレーム１２、１４は、左右のロアアーム５０、５２に対して昇降可能に組み付けられている。また、この左右のロアアーム５０、５２も左右のスライドレール６０、６２に対してスライド可能に組み付けられている。これにより、フロントシート１を車両フロアＦ（図１〜２、図４〜５において、図示しない）に対して昇降できると共に前後にスライドできる。クッションフレーム１０は、このように構成されている。 The left and right side frames 12 and 14 described above are assembled so as to be movable up and down with respect to the left and right lower arms 50 and 52. The left and right lower arms 50 and 52 are also slidably assembled to the left and right slide rails 60 and 62. Thereby, the front seat 1 can be moved up and down with respect to the vehicle floor F (not shown in FIGS. 1 and 2 and FIGS. 4 to 5) and slid back and forth. The cushion frame 10 is configured in this way.

次に、クッションパッド３０を説明していく。クッションパッド３０は、本体３２と、この本体３２の底面から突出するように一体的に対を成すように形成された遮音壁３４、３４とから構成されている。この本体３２と遮音壁３４とが、特許請求の範囲に記載の「クッション材」と「ボックスの壁面」とに相当する。この遮音壁３４、３４には、ファンユニット４０に形成されたガイド４０ａ、４０ａを差し込み可能なガイド溝３４ａ、３４ａが形成されている。 Next, the cushion pad 30 will be described. The cushion pad 30 includes a main body 32 and sound insulation walls 34 and 34 formed so as to form a pair so as to protrude from the bottom surface of the main body 32. The main body 32 and the sound insulation wall 34 correspond to the “cushion material” and the “wall surface of the box” recited in the claims. Guide grooves 34 a and 34 a into which guides 40 a and 40 a formed in the fan unit 40 can be inserted are formed in the sound insulating walls 34 and 34.

これにより、ファンユニット４０を遮音壁３４、３４、すなわち、ファンユニット４０をクッションパッド３０の本体３２に組み付けることができる。この記載が、特許請求の範囲に記載の「ファンは、その両側がボックスの対向する壁面に嵌め込みされる格好で組み付けられている」に相当する。 Thereby, the fan unit 40 can be assembled to the sound insulating walls 34, 34, that is, the fan unit 40 can be assembled to the main body 32 of the cushion pad 30. This description corresponds to “the fan is assembled in such a manner that both sides thereof are fitted into opposing wall surfaces of the box” described in the claims.

ここで、ファンユニット４０について詳述すると、このファンユニット４０は、その内部にモータ（図示しない）によって駆動するファン４２を備えたユニットである。そして、このファンユニット４０は、そのファン４２を動作させると、その下部の開口４０ｂから取り込んだエアを吹出口４０ｃから吹き出させることができるように形成されている。これにより、この吹き出させたエアを略Ｙ字状に形成されたダクト４４を介して本体３２の前面に形成された吹出孔３２ａ、３２ａから吹き出させることができる。 Here, the fan unit 40 will be described in detail. The fan unit 40 includes a fan 42 that is driven by a motor (not shown). And this fan unit 40 is formed so that the air taken in from the opening 40b of the lower part can be blown out from the blower outlet 40c, if the fan 42 is operated. Thereby, the blown air can be blown out from the blow holes 32a and 32a formed in the front surface of the main body 32 through the duct 44 formed in a substantially Y shape.

なお、遮音壁３４、３４には、そのガイド溝３４ａ、３４ａに差し込んで組み付けたファンユニット４０を覆うように略コ字状に形成された遮音カバー３６が接合されている。これにより、ファンユニット４０を遮音壁３４、３４と遮音カバー３６とによって覆うことができる。なお、この接合は、例えば、接着によって行われている。また、この遮音壁３４、３４に遮音カバー３６を接合させたものを、説明の便宜上、「ボックスＢ」と記す。 The sound insulation walls 34 and 34 are joined to a sound insulation cover 36 formed in a substantially U shape so as to cover the fan unit 40 inserted and assembled in the guide grooves 34a and 34a. Thereby, the fan unit 40 can be covered by the sound insulation walls 34 and 34 and the sound insulation cover 36. In addition, this joining is performed by adhesion | attachment, for example. Further, the sound insulation wall 34, 34 having the sound insulation cover 36 joined thereto is referred to as “box B” for convenience of explanation.

この遮音カバー３６は、遮音壁３４と同様に、クッションパッド３０の本体３２と同じ素材（クッション性を有するパッド素材）から形成されている。この遮音カバー３６の前面には、上述したダクト４４を通すダクト差込孔３６ａと、エアを取り込むための吸気口３６ｂとが形成されている。 Similar to the sound insulation wall 34, the sound insulation cover 36 is formed from the same material (pad material having cushioning properties) as the main body 32 of the cushion pad 30. A duct insertion hole 36a through which the above-described duct 44 is passed and an intake port 36b for taking in air are formed on the front surface of the sound insulation cover 36.

ここで、このボックスＢの各種サイズについて詳述すると、このボックスＢは、その各種サイズが「吸気口３６ｂの半径ｒ＝１６ｍｍ」であり、「遮音カバー３６の前面の厚みＤ＝１０ｍｍ」であり、「ボックスＢの内部の奥行Ｌ＝１３０ｍｍ」であり、「ボックスＢの内部の幅Ｗ＝１３０ｍｍ」であり、「ボックスＢの内部の高さＨ＝４０ｍｍ」となるように形成されている。このようなボックスＢの内部のサイズが、特許請求の範囲に記載の「残響音を抑制可能」に相当する。 Here, the various sizes of the box B will be described in detail. The various sizes of the box B are “the radius r of the intake port 36b = 16 mm” and “the thickness D of the front surface of the sound insulating cover 36 = 10 mm”. , “The depth L inside the box B = 130 mm”, “the width W inside the box B = 130 mm”, and “the height H inside the box B = 40 mm”. The size of the inside of the box B corresponds to “can reverberate sound can be suppressed” described in the claims.

このように形成すると、ヘルムホルツの原理により、ボックスＢの内部のエアを「３１６Ｈｚ」で振動させることができる。このように振動させることができると、例えば、ロードノイズに起因する騒音（「３１５Ｈｚ」）を打ち消すことができる。これらの記載が、特許請求の範囲に記載の「レゾネータ」に相当する。このように、「ボックスＢ」が、「レゾネータ」に相当すると、「吸気口３６ｂ」が「ポート」に相当することとなる。クッションパッド３０は、このように構成されている。 When formed in this manner, the air inside the box B can be vibrated at “316 Hz” according to the Helmholtz principle. When vibrated in this way, for example, noise (“315 Hz”) due to road noise can be canceled out. These descriptions correspond to the “resonator” described in the claims. Thus, when “box B” corresponds to “resonator”, “intake port 36b” corresponds to “port”. The cushion pad 30 is configured in this way.

これらクッションフレーム１０と、クッションパッド３０と、公知の表皮（図１において、図示しない）とから構成されているシートクッション２と、公知のシートバック（図示しない）とからフロントシート１は構成されている。 The front seat 1 is composed of the cushion frame 10, the cushion pad 30, a seat cushion 2 composed of a known skin (not shown in FIG. 1), and a known seat back (not shown). Yes.

続いて、上述した構成から成るフロントシート１の動作を説明する。ファンユニット４０のファン４２を動作させると、ボックスＢ（遮音壁３４、３４と遮音カバー３６）の吸気口３６ｂからエアが取り込まれ、この取り込まれたエアはファンユニット４０の開口４０ｂを介して同吹出口４０ｃから吹き出される。すると、吹き出されたエアは、ダクト４４を介してクッションパッド３０の本体３２の左右の吹出孔３２ａ、３２ａから吹き出される。これにより、従来技術と同様に、着座者にエアを吹き当てることができるため、着座者に蒸れが生じることを防止できる。したがって、着座者の快適性を高めることができる。 Subsequently, the operation of the front seat 1 having the above-described configuration will be described. When the fan 42 of the fan unit 40 is operated, air is taken in from the air inlet 36b of the box B (the sound insulating walls 34, 34 and the sound insulating cover 36), and the air thus taken in is blown through the opening 40b of the fan unit 40. It blows out from the exit 40c. Then, the blown air is blown out from the left and right blow holes 32 a and 32 a of the main body 32 of the cushion pad 30 through the duct 44. Thereby, since air can be sprayed on a seated person like a prior art, it can prevent that a seated person gets steamed. Therefore, the comfort of the seated person can be enhanced.

本発明の実施例に係るフロントシート１は、上述したように構成されている。この構成によれば、上述したように、従来技術と同様に、着座者の快適性を高めることができる。また、この構成によれば、ファンユニット４０は、ボックスＢ（遮音壁３４、３４と遮音カバー３６）によって覆われている。そのため、このボックスＢによって、ファン４２の風切り音やファン４２のモータ音が吸音される。したがって、これら風切り音やモータ音が着座者に不快感を与えることがない。 The front seat 1 according to the embodiment of the present invention is configured as described above. According to this configuration, as described above, the comfort of the seated person can be improved as in the conventional technique. Further, according to this configuration, the fan unit 40 is covered with the box B (the sound insulating walls 34 and 34 and the sound insulating cover 36). Therefore, the wind noise of the fan 42 and the motor sound of the fan 42 are absorbed by the box B. Therefore, these wind noises and motor sounds do not give uncomfortable feelings to the seated person.

また、この構成によれば、「ボックスＢ」およびその「吸気口３６ｂ」が、「レゾネータ」およびその「ポート」に相当する。そのため、ヘルムホルツの原理により、例えば、ボックスＢの内部のエアを「３１６Ｈｚ」で振動させることができる。このように振動させることができると、例えば、ロードノイズに起因する騒音（「３１５Ｈｚ」）を打ち消すことができる。したがって、車内の騒音を抑制できる。 Further, according to this configuration, “box B” and its “intake port 36 b” correspond to “resonator” and its “port”. Therefore, according to the Helmholtz principle, for example, the air inside the box B can be vibrated at “316 Hz”. When vibrated in this way, for example, noise (“315 Hz”) due to road noise can be canceled out. Therefore, noise in the vehicle can be suppressed.

また、この構成によれば、遮音壁３４、３４は、クッションパッド３０の本体３２の底面から突出するように一体的に形成されている。そのため、遮音壁３４、３４をクッションパッド３０の本体３２に接合させる作業が不要となる。 Further, according to this configuration, the sound insulating walls 34 and 34 are integrally formed so as to protrude from the bottom surface of the main body 32 of the cushion pad 30. Therefore, the operation | work which joins the sound insulation walls 34 and 34 to the main body 32 of the cushion pad 30 becomes unnecessary.

また、この構成によれば、クッションパッド３０の遮音壁３４、３４には、ファンユニット４０に形成されたガイド４０ａ、４０ａを差し込み可能なガイド溝３４ａ、３４ａが形成されている。そのため、ファンユニット４０を遮音壁３４、３４に組み付けるとき、すなわち、ファンユニット４０をクッションパッド３０の本体３２に組み付けるとき、この組み付けを簡便に行うことができる。 Further, according to this configuration, the guide walls 34 a and 34 a into which the guides 40 a and 40 a formed in the fan unit 40 can be inserted are formed in the sound insulating walls 34 and 34 of the cushion pad 30. Therefore, when the fan unit 40 is assembled to the sound insulation walls 34, 34, that is, when the fan unit 40 is assembled to the main body 32 of the cushion pad 30, this assembly can be easily performed.

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、『車両用シート』の例として、『フロントシート１』を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『後部座席』であっても構わない。 The contents described above are only related to one embodiment of the present invention, and do not mean that the present invention is limited to the above contents.
In the embodiment, “front seat 1” has been described as an example of “vehicle seat”. However, the present invention is not limited to this and may be a “rear seat”.

また、実施例では、ボックスＢの例として、遮音壁３４、３４に遮音カバー３６を接合させたものを説明した。しかし、これに限定されるものでなく、単に、箱形状のボックスでも構わない。その場合、このボックスの内部にファンユニット４０を組み付けることになる。また、このボックスは、例えば、Ｓバネ２０に掛け留めてシートクッション２に組み付けることとなる。 In the embodiment, as an example of the box B, the sound insulation walls 34 and 34 having the sound insulation cover 36 joined thereto have been described. However, the present invention is not limited to this, and a box-shaped box may be simply used. In that case, the fan unit 40 is assembled inside the box. Further, this box is attached to the seat cushion 2 by being hung on the S spring 20, for example.

また、実施例では、ファンユニット４０がシートクッション２に組み付けられている例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、ファンユニット４０がシートバック（図示しない）に組み付けられていても構わない。その場合、例えば、ファンユニット４０は、バックボード（図示しない）の内部に配置される格好でシートバック（図示しない）に組み付けられることとなる。 In the embodiment, the example in which the fan unit 40 is assembled to the seat cushion 2 has been described. However, the present invention is not limited to this, and the fan unit 40 may be assembled to a seat back (not shown). In this case, for example, the fan unit 40 is assembled to a seat back (not shown) in a manner arranged inside a back board (not shown).

また、実施例では、ボックスＢの各種サイズが「吸気口３６ｂの半径ｒ＝１６ｍｍ」であり、「遮音カバー３６の前面の厚みＤ＝１０ｍｍ」であり、「ボックスＢの内部の奥行Ｌ＝１３０ｍｍ」であり、「ボックスＢの内部の幅Ｗ＝１３０ｍｍ」であり、「ボックスＢの内部の高さＨ＝４０ｍｍ」となるように形成されている例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、略「３１５Ｈｚ」になるような数値であれば、幾つであっても構わない。 In the embodiment, the various sizes of the box B are “radius r of intake port 36b = 16 mm”, “thickness D of front surface of sound insulation cover 36 = 10 mm”, and “depth L inside box B = 130 mm”. ”,“ The width W inside the box B = 130 mm ”, and“ the height H inside the box B = 40 mm ”. However, the present invention is not limited to this, and any number may be used as long as the numerical value is approximately “315 Hz”.

また、実施例では、遮音カバー３６の吸気口３６ｂが１つの例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、遮音カバー３６の吸気口３６ｂが２つであっても構わない。その場合、例えば、ボックスＢの各種サイズが「吸気口３６ｂの半径ｒ＝１２ｍｍ」であり、「遮音カバー３６の前面の厚みＤ＝１０ｍｍ」であり、「ボックスＢの内部の奥行Ｌ＝１５０ｍｍ」であり、「ボックスＢの内部の幅Ｗ＝７５ｍｍ」であり、「ボックスＢの内部の高さＨ＝４０ｍｍ」となるように形成される形態が考えられる。 In the embodiment, an example in which the air inlet 36b of the sound insulating cover 36 is one has been described. However, the present invention is not limited to this, and two sound inlets 36b of the sound insulation cover 36 may be provided. In this case, for example, the various sizes of the box B are “radius r of intake port 36b = 12 mm”, “thickness D of front surface of sound insulation cover 36 = 10 mm”, and “depth L inside box B = 150 mm”. It can be considered that “the width W inside the box B = 75 mm” and “the height H inside the box B = 40 mm” are formed.

１フロントシート（車両用シート）
２シートクッション
３シートバック
３０クッションパッド（クッション材）
３６ｂ吸気口
４２ファン
Ｂボックス

1 Front seat (vehicle seat)
2 Seat cushion 3 Seat back 30 Cushion pad (cushion material)
36b Air inlet 42 Fan B box

Claims

A vehicle seat in which a fan for blowing air to a seated person is assembled to a seat cushion and / or a seat back,
The fan is covered with a box that can suppress its reverberation,
A vehicle seat, wherein an air inlet for taking in air blown by a fan is formed in the box.

The vehicle seat according to claim 1,
A vehicle seat characterized in that the box and its inlet serve as both a resonator and its port.

The vehicle seat according to claim 1, wherein
A vehicle seat characterized in that a wall surface of the box is formed so as to protrude from a cushion material of a seat cushion and / or a seat back.

The vehicle seat according to claim 1,
A vehicle seat characterized in that the fan is assembled in such a manner that both sides thereof are fitted into opposing wall surfaces of the box.