JP2012507435A - 有効速度オーソリティを用いた到着時刻制御方法及びシステム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】本システムは、ウェイポイントの必須到着時刻を受け取るように構成された入力装置と、この入力装置と通信可能に結合されたプロセッサとを含み、このプロセッサは、中間制御地点までの第1の速度プロファイルと、この中間制御地点とRTAウェイポイントとの間の第2の速度プロファイルとを用いて、基準時刻プロファイルを生成するようにプログラムされている。本システムは更に、このプロセッサと通信可能に結合された出力装置を含み、この出力装置は、基準時刻プロファイルに基づく速度制御信号をビークル速度制御システムに送信するように構成されている。
【選択図】図6
Description
(1)RTAウェイポイント(乗務員が入力するか、アップリンクされる)
必須通過時刻が指定されているウェイポイント。
(2)RTA時刻(乗務員が入力するか、アップリンクされる)
時:分:秒で表された必須通過時刻(従来的にGMTで表されるが、GMTのみには限定されない)。
(3)RTA許容範囲(デフォルトにするか、又は乗務員が入力するか、アップリンクされる)
秒単位で表され、この範囲内であれば定刻とみなされる、許容可能な通過時刻の前後範囲。
(4)現在のETA(コンピュータ計算される)
RTAウェイポイントにおける推定到着時刻。
(5)最早時刻(コンピュータ計算される)
航空機の限度内で許容可能な最高速度により可能な最早到着時刻。
(6)最遅時刻(コンピュータで計算される)
航空機の限度内で許容可能な最低速度により可能な最遅到着時刻。
(7)RTAウェイポイントまでの距離(コンピュータ計算される)
RTAウェイポイントまでの、経路に沿った残余距離。
(8)RTA誤差(コンピュータ計算される)
(2)のRTA時刻と(4)の現在のETAとの差が(3)のRTA許容範囲から外れている場合、「早い」時間又は「遅い」時間としてその差を時間、分、秒単位で表したもの。
且つ
(ETA−RTA)>許容最小値
且つ
γlate×(LAT−現在時刻)≦CTU
b.次の場合には、早期制御が有効になる。
且つ
(ETA−RTA)≦−許容最小値
且つ
γearly×(現在時刻−EAT)≦CTU
c.RTA補正の計算後、本アルゴリズムは、ETAとRTA+時間バイアスとの間の誤差をゼロにする試みを行う。時間バイアスの大きさは、次のように計算される。
時間バイアス大きさ=0
それ以外の場合、
時間バイアス大きさ=運行時間/60−許容最小値
時間バイアス符号は、(ETA−RTA)の符号と一致する。
このとき、
ETAは、RTAウェイポイントの推定到着時刻を表す。
図5は、現在時刻不確実性が変倍境界上にある場合又は変倍境界の外側にあるときの、早期及び遅期後方時刻プロファイルのグラフ500である。現在時刻不確実性(CTU)502が変倍早期制御境界504と変倍遅期制御境界506との間にあるあいだは、速度調節は不要である。その一方、図5に示すように、CTU502が変倍早期制御境界504又は変倍遅期制御境界506上にある場合又はこれらの線の外側にある場合とき、誤差を補正するために加速又は減速の計算が行われる。
Claims (20)
- 上方制御境界及び下方制御境界を含む基準時刻プロファイルを用いるビークル制御システムであって、
ウェイポイントの必須到着時刻を受け取るように構成された入力装置と、
前記入力装置と通信可能に結合されたプロセッサであって、
中間制御地点を決定するステップであって、前記中間制御地点は、前記上方及び下方制御境界に沿った地点であり、TolがRTA許容値、αが変倍係数のとき、前記上方制御境界と前記下方制御境界との差が2αTolにほぼ等しくなるステップと、
中間制御時刻を決定するステップであって、前記中間制御時刻は、上方制御境界の時刻と下方制御境界の時刻とのほぼ中間にあり、これによって、前記中間制御時刻の両側には、ほぼαTolのマージンが与えられるステップと、
第1の速度プロファイルを生成するステップであって、前記第1の速度プロファイルは、前記中間制御時刻を満たすために必要な、現在時刻における航空機の現在位置から始まる速度プロファイルであるステップと、
第2の速度プロファイルを生成するステップであって、前記第2の速度プロファイルは、RTAを満たすために必要な、前記中間制御時刻における前記中間制御地点から始まる速度プロファイルであるステップと、
前記中間制御地点までの前記第1の速度プロファイルと、前記中間制御地点とRTAウェイポイントとの間の前記第2の速度プロファイルとを用いて、前記基準時刻プロファイルを生成するステップと、を実行するようにプログラムされたプロセッサと、
前記プロセッサと通信可能に結合された出力装置であって、前記基準時刻プロファイルに基づく速度制御信号をビークル速度制御システムに送信するように構成された出力装置と、
を備えるシステム。 - 前記プロセッサは更に、前記速度制御信号を用いて前記ビークルの速度を調節するようにプログラムされた、請求項1に記載のシステム。
- 前記プロセッサは更に、選択可能な速度変更頻度と、選択可能な許容可能な速度変更の大きさとに基づいて、αを選択するようにプログラムされた、請求項1に記載のシステム。
- 前記生成された基準時刻プロファイルをグラフィカルに表示するように構成された表示装置を更に備える、請求項1に記載のシステム。
- 進路に沿ってビークルの速度を制御する方法であって、
所定のウェイポイントの必須到着時刻(RTA)を受け取るステップと、
前記ビークルが有効な最高速度で移動しながら、前記進路に沿って或る地点に到着し、尚且つ前記RTAに前記所定のウェイポイントに到着可能な最遅時刻を表す、遅期時限を決定するステップと、
前記ビークルが有効な最低速度で移動しながら、前記進路に沿って或る地点に到着し、尚且つ前記RTAに前記所定のウェイポイントに到着可能な最早時刻を表す早期時限を決定するステップと、
前記遅期時限及び前記早期時限の少なくとも一方に対する制御にアグレッシブ性を与えるべく選択される、制御アグレッシブ性の変倍係数γを適用するステップであって、前記変倍係数γは、速度補正の頻度と速度補正の大きさとを制御する、ステップと、
前記早期及び遅期時限に基づいて速度制御信号を生成するステップと、
速度信号をビークル速度制御システムに出力するステップと、
を含む方法。 - 前記RTAを満たすための前記早期及び遅期時限並びに速度プロファイルをグラフィカルに表示するステップを更に含む、請求項5に記載の方法。
- 所定のウェイポイントの必須到着時刻を受け取る前記ステップは、選択可能な基準速度を用いて計算された、前記ビークルの現在位置と前記所定のウェイポイントとの間の複数の地点の到着時刻を決定するステップを含む、請求項5に記載の方法。
- 遅期時限を決定する前記ステップは、前記所定のウェイポイントから前記ビークルの前記現在位置までの前記進路に沿った複数の地点において、前記複数の地点のそれぞれにおいて有効な最低速度を用いて前記ビークルが前記地点に到着し、尚且つ前記RTAに前記所定のウェイポイントに到着可能な累積的最遅時刻を決定するステップを含む、請求項5に記載の方法。
- 早期時限を決定する前記ステップは、前記所定のウェイポイントから前記ビークルの前記現在位置までの前記進路に沿った複数の地点において、前記複数の地点のそれぞれにおいて有効な最高速度を用いて前記ビークルが前記地点に到着し、尚且つ前記RTAに前記所定のウェイポイントに到着可能な累積的最早時刻を決定するステップを含む、請求項5に記載の方法。
- 制御アグレッシブ性変倍係数γを適用する前記ステップは、0.0<γ<1.0の値を有する、制御アグレッシブ性変倍係数γを適用するステップを含む、請求項5に記載の方法。
- 制御アグレッシブ性変倍係数γを適用する前記ステップは、第1の制御アグレッシブ性変倍係数γlateを前記遅期時限に適用し、前記γlateとは異なる、第2の制御アグレッシブ性変倍係数γearlyを前記早期時限に適用するステップを含む、請求項5に記載の方法。
- 制御アグレッシブ性変倍係数γを適用する前記ステップは、時間依存の制御アグレッシブ性変倍係数γを適用するステップを含む、請求項5に記載の方法。
- 現在時刻に関連付けられた不確実性(CTU)を決定するステップを更に含む、請求項5に記載の方法。
- ビークルの速度を制御する方法であって、
第1の速度制御信号を生成する遅期制御の有効化と第2の速度制御信号を生成する早期制御の有効化とを含む、必須到着時刻(RTA)不感帯を決定する、前記RTAがRTAウェイポイントの必須到着時刻を表すステップと、
前記第1の速度制御信号及び前記第2の速度制御信号のうちの少なくとも一方をビークル速度制御システムに出力するステップと、
を含む方法。 - 運行時間最小値が、前記RTAウェイポイントに到着する前の、速度変更が可能な所定の最小時間を表し、許容最小値が、前記RTAの許容範囲における許容可能な最小値を表し、最遅到着時刻(LAT)が、前記RTAウェイポイントまでの現在距離の遅期時刻プロファイルを表すとき、
必須到着時刻不感帯を決定する前記ステップは、前記RTAと現在時刻との差が前記運行時間最小値よりも大きく、推定到着時刻(ETA)と前記RTAとの差が前記許容最小値よりも大きく、前記最遅到着時刻(LAT)と前記現在時刻との差を係数γlateで変倍したものが現在時刻不確実性(CTU)以下である場合、遅期制御を有効にするステップを含む、請求項15に記載の方法。 - 必須到着時刻不感帯を決定する前記ステップは、前記RTAと現在時刻との差が運行時間最小値よりも大きく、推定到着時刻(ETA)と前記RTAとの差が負の許容最小値以下であり、前記現在時刻と最早到着時刻(EAT)との差を係数γearlyで変倍したものが現在時刻不確実性(CTU)以下である場合、早期制御を有効にするステップを含む、請求項15に記載の方法。
- 時間バイアスの大きさを決定するステップであって、運行時間が許容最小値に第1の定数を乗じたものよりも大きい場合、前記時間バイアスをほぼゼロに等しく設定し、そうではない場合、前記時間バイアスの大きさを、前記運行時間を前記第1の定数で割り、前記許容最小値を差し引いたものにほぼ等しく設定するステップと、
RTA補正を決定するステップであって、推定到着時刻(ETA)と前記RTAとの差に前記時間バイアスを加算したものがほぼゼロであり、前記時間バイアスの符号は、前記ETAから前記RTAを差し引いたものの符号と同じであり、前記運行時間は、速度変更可能な前記RTAウェイポイントまでの前記最小運行時間を表すステップと、
を更に含む、請求項15に記載の方法。 - 風速及び風向、天候を回避するための上昇又は下降、並びに、天候を回避するための方位変更のうちの少なくともいずれかを含む外的影響による到着の不確実性を決定するステップを更に含み、
必須到着時刻(RTA)不感帯を決定する前記ステップは、前記決定された外的影響による到着の不確実性を用いて必須到着時刻(RTA)不感帯を決定するステップを含む、
請求項15に記載の方法。 - 前記RTA不感帯をグラフィカルに表示するステップを更に含む、請求項15に記載の方法。
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