JP2012255537A

JP2012255537A - Final reduction gear for vehicle power transmission device

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Publication number: JP2012255537A
Application number: JP2011194073A
Authority: JP
Inventors: Susumu Takenami; 進武並; Jun Iwade; 純岩出; Ryoji Koi; 良治小井; Hiroshi Yorita; 浩頼田; Kotaro Hiraga; 光太郎平賀; Koichi Muto; 幸一武藤; Kiyoshige Ishikawa; 清成石川; Hitoshi Azuma; 均東
Original assignee: Nippon Soken Inc; Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp; Soken Inc
Priority date: 2011-05-13
Filing date: 2011-09-06
Publication date: 2012-12-27

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a final reduction gear for vehicle power transmission device, which has high lubricating performance especially in high rotation with a simple structure.SOLUTION: The final reduction gear includes a differential gear case 36 in which lubricating oil F discharged from a meshing part between a drive pinion 28 and a ring gear 38 is supplied to a side gear 44 or a pinion gear 42, which is a predetermined lubrication required part, in an opening 34. Thus, lubrication is performed in the lubrication required part, so that the high lubricating performance is obtained in the high rotation, that is, in high-speed traveling with the simple structure.

Description

本発明は、ドライブピニオンと噛み合う大径歯車と、その大径歯車と共に回転し、そのドライブピニオンから入力されたトルクを一対の車軸をそれぞれ介して一対の駆動輪へ分配する差動歯車装置とを備えた車両用動力伝達装置の終減速機に関するものである。 The present invention includes a large-diameter gear that meshes with a drive pinion, and a differential gear device that rotates with the large-diameter gear and distributes torque input from the drive pinion to a pair of drive wheels via a pair of axles. The present invention relates to a final reduction gear of a vehicle power transmission device.

車両の駆動力源により回転駆動されるドライブピニオンから入力されたトルクを、そのドライブピニオンと噛み合う大径のリングギヤと共に回転しつつ、一対の車軸をそれぞれ介して左右の駆動輪の回転差を許容しつつその駆動輪へ分配する差動歯車装置を備えた車両用終減速機が知られている。このような車両用終減速機内では、ハウジング内の下部に貯留する潤滑油が上記リングギヤにより掻き上げられることで、ドライブピニオンとリングギヤとの間、差動歯車装置、軸受などの潤滑が行われるようになっている。 While allowing torque input from a drive pinion that is driven to rotate by a driving force source of the vehicle to rotate with a large-diameter ring gear that meshes with the drive pinion, the rotational difference between the left and right drive wheels is allowed via a pair of axles. On the other hand, a vehicle final reduction gear provided with a differential gear device that distributes to the drive wheels is known. In such a vehicle final reduction gear, the lubricating oil stored in the lower part of the housing is scraped up by the ring gear so that the differential gear device, the bearing, etc. are lubricated between the drive pinion and the ring gear. It has become.

一般に、このような終減速機では、その耐久性を可及的に高めるために、特に高回転時において歯車や軸受などの機械的負荷が大きい潤滑必要部位に大量の潤滑油を供給することが望まれる。これに対し、特許文献１に示されているように、リングギヤによって掻き上げられた潤滑油の流れを導くための形状を有する案内部をハウジングの一部を凹ませることにより形成し、車軸の潤滑部位に潤滑油を導くようにした車両用終減速機が提案されている。 In general, in order to increase the durability of such a final reduction gear as much as possible, it is possible to supply a large amount of lubricating oil to parts requiring lubrication, such as gears and bearings, particularly at high revolutions. desired. On the other hand, as shown in Patent Document 1, a guide portion having a shape for guiding the flow of the lubricating oil scraped up by the ring gear is formed by denting a part of the housing, thereby lubricating the axle. A vehicle final reduction gear has been proposed in which lubricating oil is guided to a portion.

特開２０００−２４７１０３号公報JP 2000-247103 A

しかしながら、上記車両用終減速機内における潤滑必要部位は多岐にわたるため、それぞれの潤滑必要部位に潤滑油を供給することは困難であり、且つ、ハウジングの形状が複雑となって製造コストが上昇するという欠点があった。 However, since there are a variety of lubrication required parts in the vehicle final reduction gear, it is difficult to supply the lubricating oil to each lubrication necessary part, and the shape of the housing is complicated and the manufacturing cost increases. There were drawbacks.

本発明は以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、特に高回転時において高い潤滑性能を備えた車両用動力伝達装置の終減速機を提供することにある。 The present invention has been made in the background of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a final reduction gear for a vehicle power transmission device having high lubrication performance especially at a high rotation speed.

本発明者等は、以上の事情を背景として、車両用終減速機内の潤滑油の動きや流れについて種々の検討を重ねた結果、比較的高速回転中において、スパイラルギヤ或いはハイポイドギヤから成るリングギヤおよびドライブピニオンの噛み合い部分から潤滑油が内周側へ噴射される現象を見いだした。本発明はこのような知見に基づいて為されたものである。 As a result of various studies on the movement and flow of the lubricating oil in the vehicle final reduction gear, the present inventors have made a background of the above circumstances, and as a result, the ring gear and the drive comprising a spiral gear or a hypoid gear during a relatively high speed rotation. We have found a phenomenon in which lubricating oil is injected from the meshing part of the pinion toward the inner periphery. The present invention has been made based on such findings.

かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところは、(a) ハウジング内において所定の回転軸心まわりに回転可能に支持され、ドライブピニオンと噛み合うリングギヤと、そのリングギヤと共に回転し径方向に開く開口を有するデフケースと、そのデフケース内に収容された差動歯車装置とを備え、前記ドライブピニオンから入力されたトルクをその差動歯車装置を介して一対の駆動輪へ伝達する車両用動力伝達装置の終減速機であって、(b) 前記ドライブピニオンとリングギヤとの噛合い部分から放射される潤滑油が予め定められた潤滑部位に供給されることにある。 To achieve this object, the gist of the present invention is: (a) a ring gear that is rotatably supported around a predetermined rotation axis in the housing and meshes with the drive pinion, and rotates together with the ring gear in the radial direction. A vehicle power transmission that includes a differential case having an opening and a differential gear device housed in the differential case, and transmits torque input from the drive pinion to the pair of drive wheels via the differential gear device. (B) The lubricating oil radiated from the meshing portion between the drive pinion and the ring gear is supplied to a predetermined lubricating portion.

本発明の車両用動力伝達装置の終減速機によれば、前記ドライブピニオンとリングギヤとの噛合い部分から放射される潤滑油が予め定められた潤滑部位に供給されて、その潤滑部位の潤滑が行われるので、簡単な構成により、特に高回転時すなわち高速走行時において高い潤滑性能が得られる。 According to the final speed reducer of the vehicle power transmission device of the present invention, the lubricating oil radiated from the meshing portion of the drive pinion and the ring gear is supplied to a predetermined lubricating portion, and the lubricating portion is lubricated. As a result, a high lubrication performance can be obtained with a simple configuration, particularly at high speeds, that is, at high speed.

ここで、好適には、(c) 前記予め定められた潤滑部位は前記デフケース内であり、(d) そのデフケースに設けられた開口は、前記ドライブピニオンとリングギヤとの噛合い部分から放射される潤滑油の放射経路に位置させられる。このため、ドライブピニオンとリングギヤとの噛合い部分から放射される潤滑油は開口を通してデフケースに供給されるので、簡単な構成により、デフケース内のサイドギヤの軸受やピニオンギヤの軸受などが好適に潤滑されて特に高回転時すなわち高速走行時において高い潤滑性能が得られる。 Preferably, (c) the predetermined lubricating portion is in the differential case, and (d) an opening provided in the differential case is radiated from a meshing portion of the drive pinion and the ring gear. Located in the radiation path of the lubricant. For this reason, since the lubricating oil radiated from the meshed portion of the drive pinion and the ring gear is supplied to the differential case through the opening, the side gear bearings and pinion gear bearings in the differential case are suitably lubricated with a simple configuration. In particular, high lubrication performance can be obtained at high speeds, that is, at high speeds.

また、好適には、(e) 前記予め定められた潤滑部位は前記デフケース内であり、(f) そのドライブピニオンとリングギヤとの噛合い部分から放射される潤滑油を受けてその潤滑油の放射経路を前記デフケースに設けられた開口へ向かうように曲げる案内部材を含む。このため、ドライブピニオンとリングギヤとの噛合い部分から放射される潤滑油は開口を通してデフケースに供給されるので、簡単な構成により、デフケース内のサイドギヤの軸受やピニオンギヤの軸受などが好適に潤滑されて特に高回転時すなわち高速走行時において高い潤滑性能が得られる。 Preferably, (e) the predetermined lubricating portion is in the differential case, and (f) the lubricating oil radiated from the meshing portion of the drive pinion and the ring gear is received and the lubricating oil is radiated. A guide member that bends the path toward an opening provided in the differential case; For this reason, since the lubricating oil radiated from the meshed portion of the drive pinion and the ring gear is supplied to the differential case through the opening, the side gear bearings and pinion gear bearings in the differential case are suitably lubricated with a simple configuration. In particular, high lubrication performance can be obtained at high speeds, that is, at high speeds.

また、好適には、(g) 前記互いに噛み合うドライブピニオンおよびリングギヤは、ハイポイドギヤ歯形又はスパイラルギヤ歯形を有する。このため、相対的に大径で歯数の多いリングギヤと相対的に小径で歯数の少ないドライブピニオンとが噛み合うとき、リングギヤの歯面とドライブピニオンの歯面とは歯幅方向および歯丈方向においてそれぞれ凸形状である凸面であって相互の歯当たり部分は、歯先から歯元へ向かい且つ歯幅の外周側から内周側へ向かうように移動するので、リングギヤの歯面とドライブピニオンの歯面との間に存在する潤滑油はその歯当たり部分の移動によって内周側へ向かう一定の方向へ放射され、たとえばデフケース内のサイドギヤの軸受やピニオンギヤの軸受などの潤滑部位が好適に潤滑されて特に高速走行時において高い潤滑性能が得られる。 Preferably, (g) the drive pinion and the ring gear meshing with each other have a hypoid gear tooth profile or a spiral gear tooth profile. For this reason, when a ring gear with a relatively large diameter and a large number of teeth is engaged with a drive pinion with a relatively small diameter and a small number of teeth, the tooth surface of the ring gear and the tooth surface of the drive pinion are in the width direction and the height direction. , Each tooth contact portion moves from the tooth tip to the tooth base and from the outer peripheral side to the inner peripheral side of the tooth width, so that the tooth surface of the ring gear and the drive pinion Lubricating oil existing between the tooth surfaces is radiated in a certain direction toward the inner periphery by the movement of the tooth contact portion, and the lubrication sites such as side gear bearings and pinion gear bearings in the differential case are suitably lubricated. In particular, high lubrication performance can be obtained at high speeds.

また、好適には、(h) 前記予め定められた潤滑部位は前記デフケース内であり、(i) 前記ハウジング内には、前記ドライブピニオンとリングギヤとの噛合い部分から放射された潤滑油に干渉してその潤滑油を前記デフケースに設けられた開口へ向かうように拡散させるオイル拡散部材が備えられている。そのため、前記ドライブピニオンとリングギヤとの噛合い部分から放射された潤滑油は、前記オイル拡散部材に干渉してミスト状に拡散させられて前記差動歯車装置へ供給されるので、前記デフケース内の前記差動歯車装置の高回転時において、前記差動歯車装置に付着したミスト状の潤滑油に作用する遠心力は、前記ドライブピニオンとリングギヤとの噛合い部分から放射された潤滑油が直接前記差動歯車装置に付着した潤滑油の油滴に比較して大幅に小さくなり飛散し難くなる。また、前記差動歯車装置に供給されたミスト状の潤滑油は、前記差動歯車装置の回転に伴う旋回流によって外側へ振り回されず前記差動歯車装置の中心部分に漂う量が多く潤滑油の密度が高められる。このため、前記差動歯車装置内の摺動部分へ供給される潤滑油の量が好適に増加し、焼付きに対する信頼性が高められる。 Preferably, (h) the predetermined lubrication part is in the differential case, and (i) the housing has an interference with the lubricating oil radiated from the meshing part of the drive pinion and the ring gear. An oil diffusing member is provided for diffusing the lubricating oil toward the opening provided in the differential case. Therefore, the lubricating oil radiated from the meshing portion of the drive pinion and the ring gear interferes with the oil diffusing member, is diffused in a mist form, and is supplied to the differential gear device. At the time of high rotation of the differential gear device, the centrifugal force acting on the mist-like lubricating oil adhering to the differential gear device is such that the lubricating oil radiated from the meshing portion of the drive pinion and the ring gear directly Compared with the oil droplets of the lubricating oil adhering to the differential gear device, it becomes much smaller and difficult to scatter. Further, the mist-like lubricating oil supplied to the differential gear device is not swung outward due to the swirling flow accompanying the rotation of the differential gear device, and the amount of the lubricating oil drifting in the central portion of the differential gear device is large. Density is increased. For this reason, the amount of lubricating oil supplied to the sliding portion in the differential gear device is suitably increased, and the reliability against seizure is enhanced.

また、好適には、(j) 前記オイル拡散部材は、前記ハウジングに固設された平板状のオイル拡散板であり、(k) 前記オイル拡散板の端縁が、前記ドライブピニオンとリングギヤとの噛み合い部分から放射される潤滑油の放射経路に位置させられる。このため、前記ドライブピニオンとリングギヤとの噛合い部分から放射された潤滑油は、前記オイル拡散板の端縁に当たりそのオイル拡散板の端縁によって拡散させられてミスト状となる。 Preferably, (j) the oil diffusion member is a flat oil diffusion plate fixed to the housing, and (k) an edge of the oil diffusion plate is formed between the drive pinion and the ring gear. It is located in the radiation path of the lubricating oil radiated from the meshing portion. For this reason, the lubricating oil radiated from the meshing portion of the drive pinion and the ring gear hits the edge of the oil diffusion plate and is diffused by the edge of the oil diffusion plate to become a mist shape.

また、好適には、(l) 前記オイル拡散部材は、前記ハウジングに固設された複数の網目を有するオイル拡散網であり、(m) 前記オイル拡散網の網目が、前記ドライブピニオンとリングギヤとの噛合い部分から放射される潤滑油の放射経路に位置させられる。このため、前記ドライブピニオンとリングギヤとの噛合い部分から放射された潤滑油は、前記オイル拡散網に当たりそのオイル拡散網によって拡散されてミスト状となる。 Preferably, (l) the oil diffusion member is an oil diffusion network having a plurality of meshes fixed to the housing, and (m) the mesh of the oil diffusion network includes the drive pinion and the ring gear. It is located in the radiation path of the lubricating oil radiated from the meshing portion. For this reason, the lubricating oil radiated from the meshing portion of the drive pinion and the ring gear hits the oil diffusion network and is diffused by the oil diffusion network to form a mist.

また、好適には、(n) 前記オイル拡散部材は、前記差動歯車装置の一対のサイドギヤより大径であって前記デフケースの開口部から一部が突き出すようにその一対のサイドギヤと同心に且つその一対のサイドギヤの軸心方向に所定の間隙を隔てて離隔してそのデフケースに設けられた環状の一対のオイル拡散リングであり、(o) 前記一対のオイル拡散リングの一方は、前記一対のサイドギヤの一方を挿通する挿通穴を有し、その挿通穴の内側にその一対のサイドギヤの一方のサイドギヤの歯部が配置されるように前記デフケースの開口部に配設されており、(p) 前記一対のオイル拡散リングの他方は、前記一方のサイドギヤの最大径側に配置されており、(r) 前記一対のオイル拡散リングの間の間隙が、前記ドライブピニオンとリングギヤとの噛合い部分から放射される潤滑油の放射経路に位置させられる。このため、前記ドライブピニオンとリングギヤとの噛合い部分から放射された潤滑油は、前記一対のオイル拡散リングに当たりその一対のオイル拡散リングによって拡散させられてミスト状となり、前記一対のオイル拡散リングの一方のオイル拡散リングの前記挿通穴から前記差動歯車装置にそのミスト状の潤滑油が好適に供給される。 Preferably, (n) the oil diffusion member is larger in diameter than the pair of side gears of the differential gear device and is concentric with the pair of side gears so that a part protrudes from the opening of the differential case. A pair of annular oil diffusion rings provided in the differential case with a predetermined gap therebetween in the axial direction of the pair of side gears, and (o) one of the pair of oil diffusion rings is the pair of oil (C) has an insertion hole for inserting one of the side gears, and is disposed in the opening of the differential case so that the tooth part of one side gear of the pair of side gears is disposed inside the insertion hole; The other of the pair of oil diffusion rings is disposed on the maximum diameter side of the one side gear, and (r) a gap between the pair of oil diffusion rings is engaged with the drive pinion and the ring gear. It is located in the radiation path of the lubricating oil radiated from the part. Therefore, the lubricating oil radiated from the meshing portion between the drive pinion and the ring gear hits the pair of oil diffusion rings and is diffused by the pair of oil diffusion rings to become a mist shape. The mist-like lubricating oil is suitably supplied from the insertion hole of one oil diffusion ring to the differential gear device.

本発明の一実施例である終減速機を含む車両用動力伝達装置の構成を説明する骨子図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a skeleton diagram illustrating a configuration of a vehicle power transmission device including a final reduction gear according to an embodiment of the present invention. 図１の終減速機の構成を水平断面を用いて説明する模式図である。It is a schematic diagram explaining the structure of the final reduction gear of FIG. 1 using a horizontal cross section. 図１および図２の終減速機の構成を説明するためにドライブピニオンの先端側から見た縦断面を用いて説明する模式図である。FIG. 3 is a schematic diagram for explaining the configuration of the final reduction gear of FIGS. 1 and 2 using a longitudinal section viewed from the front end side of the drive pinion. 図１の終減速機のリングギヤに設けられている歯形を説明する斜視図である。It is a perspective view explaining the tooth profile provided in the ring gear of the final reduction gear of FIG. 図４の歯形の歯面の凸形状と共にその歯面の正面を示す図であって、その歯面上の歯当たり部分の移動を説明する模式図である。It is a figure which shows the front of the tooth surface with the convex shape of the tooth surface of the tooth profile of FIG. 4, Comprising: It is a schematic diagram explaining the movement of the contact part on the tooth surface. 本発明の他の実施例である終減速機の構成を水平断面を用いて説明する模式図であって、図２に相当する図である。It is a schematic diagram explaining the structure of the final reduction gear which is another Example of this invention using a horizontal cross section, Comprising: It is a figure corresponded in FIG. 本発明の他の実施例である終減速機の構成を説明するためにドライブピニオンの先端側から見た縦断面を用いて説明する模式図であって、図３に相当する図である。FIG. 4 is a schematic diagram illustrating a configuration of a final reduction gear that is another embodiment of the present invention, using a longitudinal section viewed from the front end side of the drive pinion, and corresponds to FIG. 3. 本発明の他の実施例であるオイル拡散板を備えた終減速機の構成を水平断面を用いて説明する模式図であり、図２に相当する図である。It is a schematic diagram explaining the structure of the final reduction gear provided with the oil diffusion plate which is the other Example of this invention using a horizontal cross section, and is a figure equivalent to FIG. ドライブピニオンとリングギヤとの噛合い部分から放射された潤滑油がオイル拡散板によってミスト状に拡散される状態を模式的に説明する図８の拡大図である。FIG. 9 is an enlarged view of FIG. 8 schematically illustrating a state in which lubricating oil radiated from a meshing portion between a drive pinion and a ring gear is diffused in a mist shape by an oil diffusion plate. 本発明の他の実施例であるオイル拡散網を備えた終減速機の構成を水平断面を用いて説明する模式図であり、図２に相当する図である。It is a schematic diagram explaining the structure of the final reduction gear provided with the oil diffusion net | network which is another Example of this invention using a horizontal cross section, and is a figure equivalent to FIG. 図１０のオイル拡散網を説明する図であり、その図１０のオイル拡散網を矢印XI-XI方向から見た図である。It is a figure explaining the oil diffusion network of FIG. 10, and is the figure which looked at the oil diffusion network of the FIG. 10 from the arrow XI-XI direction. ドライブピニオンとリングギヤとの噛合い部分から放射された潤滑油がオイル拡散網によってミスト状に拡散される状態を示す図であり、図１１のXII-XII視断面図である。FIG. 12 is a view showing a state in which lubricating oil radiated from a meshing portion between a drive pinion and a ring gear is diffused in a mist shape by an oil diffusion network, and is a cross-sectional view taken along line XII-XII in FIG. 11. 本発明の他の実施例である一対のオイル拡散リングを備えた終減速機の構成を水平断面を用いて説明する模式図であり、図２に相当する図である。It is a schematic diagram explaining the structure of the final reduction gear provided with a pair of oil diffusion ring which is another Example of this invention using a horizontal cross section, and is a figure equivalent to FIG. 図１３のXIV-XIV視断面図である。It is the XIV-XIV sectional view taken on the line of FIG. ドライブピニオンとリングギヤとの噛合い部分から放射された潤滑油が一対のオイル拡散リングによってミスト状に拡散される状態を示す図１３の拡大図である。FIG. 14 is an enlarged view of FIG. 13 showing a state in which lubricating oil radiated from a meshing portion between a drive pinion and a ring gear is diffused in a mist shape by a pair of oil diffusion rings. 従来の終減速機の構成を水平断面を用いて説明する模式図であって、図２に相当する図である。It is a schematic diagram explaining the structure of the conventional final reduction gear using a horizontal cross section, Comprising: It is a figure corresponded in FIG. 図１６の従来の終減速機の構成を説明するためにドライブピニオンの先端側から見た縦断面を用いて説明する模式図であって、図３に相当する図である。FIG. 17 is a schematic diagram for explaining the configuration of the conventional final reduction gear of FIG. 16 using a longitudinal section viewed from the front end side of the drive pinion, and corresponds to FIG. 3.

以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In the following embodiments, the drawings are appropriately simplified or modified, and the dimensional ratios, shapes, and the like of the respective parts are not necessarily drawn accurately.

図１は、本発明の一実施例である終減速機１０が、たとえばＦＲ車両用動力伝達装置１１に備えられた例を説明する骨子図である。動力伝達装置１１は、エンジン１２と駆動輪４６との間の伝達経路において、トルクコンバータ１４、自動変速機１６、プロペラシャフト１８、終減速機１０、および一対の車軸２２を順次備えている。エンジン１２が前置である前輪駆動車両である場合には、終減速機１０は、トランスアクスルハウジング内に設けられて変速機から入力される回転を減速して一対の前輪へ伝達する。上記終減速機１０は、プロペラシャフト１８の回転を減速して一対の車軸２２へ伝達するための比較的小径のドライブピニオン２８および比較的大径のリングギヤ３８と、一対の車軸２２の相対回転を許容するための差動歯車装置３９とを備えている。 FIG. 1 is a skeleton diagram illustrating an example in which a final reduction gear 10 according to an embodiment of the present invention is provided in a power transmission device 11 for an FR vehicle, for example. The power transmission device 11 sequentially includes a torque converter 14, an automatic transmission 16, a propeller shaft 18, a final reduction gear 10, and a pair of axles 22 in a transmission path between the engine 12 and the drive wheels 46. When the engine 12 is a front-wheel drive vehicle that is a front vehicle, the final reduction gear 10 is provided in the transaxle housing and decelerates the rotation input from the transmission and transmits it to the pair of front wheels. The final reduction gear 10 reduces the rotation of the propeller shaft 18 and transmits the rotation to the pair of axles 22 and the relatively small diameter drive pinion 28 and the relatively large diameter ring gear 38, and the relative rotation of the pair of axles 22. And a differential gear device 39 for allowing.

図２および図３は、上記終減速機１０の構成を水平断面にて示す概略図、および縦断面にて示す概略図である。この終減速機１０は、ハウジング２４内において軸受２６を介して車両前後方向の軸心Ｃｆまわりに回転可能に支持され、エンジン１２からプロペラシャフト１８を介して伝達された動力が入力されるドライブピニオン２８と、軸受３０を介して車幅方向の軸心Ｃｗまわりに回転可能に支持され、径方向に突き出すフランジ部３２および径方向に開く一対の開口３４を備えた中空円筒状部材であるデフケース３６と、そのデフケース３６のフランジ部３２に固定されてドライブピニオン２８と噛み合うリングギヤ３８と、そのデフケース３６内に設けられた差動歯車装置３９とを備えている。上記の終減速機１０において、互いに噛み合うリングギヤ３８およびドライブピニオン２８は、それぞれ斜歯とも称されるスパイラルギヤ歯形或いはハイポイドギヤ歯形を備えている。開口３４は、ピニオンギヤ４２およびサイドギヤ４４のデフケース３６内への組み付け時においてそれらピニオンギヤ４２およびサイドギヤ４４を通過させ得る大きさを備えている。 2 and 3 are a schematic diagram showing a configuration of the final reduction gear 10 in a horizontal section and a schematic diagram showing it in a vertical section. This final speed reducer 10 is supported in a housing 24 through a bearing 26 so as to be rotatable about a longitudinal axis Cf of the vehicle, and a drive pinion to which power transmitted from the engine 12 through the propeller shaft 18 is input. 28, and a differential case 36, which is a hollow cylindrical member that is rotatably supported around a shaft center Cw in the vehicle width direction via a bearing 30 and includes a flange portion 32 protruding in the radial direction and a pair of openings 34 opened in the radial direction. A ring gear 38 fixed to the flange portion 32 of the differential case 36 and meshing with the drive pinion 28, and a differential gear device 39 provided in the differential case 36. In the final reduction gear 10 described above, the ring gear 38 and the drive pinion 28 that mesh with each other have a spiral gear tooth profile or a hypoid gear tooth profile that is also referred to as an inclined tooth. The opening 34 has a size that allows the pinion gear 42 and the side gear 44 to pass through when the pinion gear 42 and the side gear 44 are assembled into the differential case 36.

差動歯車装置３９は、車幅方向の回転軸心Ｃｗと直交し且つデフケース３６と共に回転する軸心Ｃｐまわりに回転可能にピニオンピン４０により支持された複数個のピニオンギヤ４２と、そのデフケース３６内において車幅方向の軸心Ｃｗまわりに回転可能に支持されてそのピニオンギヤ４２を介して噛み合う一対のサイドギヤ４４とを備えている。これにより、ドライブピニオン２８から入力されたトルクは、一対のサイドギヤ４４の相対回転を許容しつつそのサイドギヤ４４へ分配され、そのサイドギヤ４４にそれぞれ連結された車軸２２を介して一対の駆動輪４６へそれぞれを伝達される。 The differential gear device 39 includes a plurality of pinion gears 42 supported by pinion pins 40 so as to be rotatable around an axis Cp that is orthogonal to the rotational axis Cw in the vehicle width direction and rotates together with the differential case 36, and the differential case 36. , And a pair of side gears 44 that are supported rotatably around the axis Cw in the vehicle width direction and mesh with each other via the pinion gear 42. As a result, torque input from the drive pinion 28 is distributed to the side gear 44 while allowing relative rotation of the pair of side gears 44, and to the pair of drive wheels 46 via the axles 22 respectively connected to the side gears 44. Each is communicated.

このように構成された終減速機１０では、ハウジング２４内の底部に貯留される潤滑油Ｆの貯留量は、車速に応じて、図３の液面Ｌ０乃至Ｌ３に示すように変化する。液面Ｌ０は車両停止時の潤滑油Ｆの貯留量を示している。車速が上昇するに伴ってリングギヤ３８およびドライブピニオン２８の掻上げ量或いは飛散量が多くなり、潤滑油Ｆの貯留量は液面Ｌ０から液面Ｌ１、Ｌ２へ順次変化する。ハウジング２４内には、ドライブピニオン２８からその回転による遠心力で外周側へ飛散する潤滑油Ｆをリングギヤ３８およびドライブピニオン２８の噛み合い部分へ導くための飛散防止板４８がドライブピニオン２８の歯の上側に位置するように固定されており、潤滑効率が高められている。このような中速走行時においても、リングギヤ３８とドライブピニオン２８との噛み合い部分から、リングギヤ３８の内周側であってそのリングギヤ３８の歯筋或いは歯溝にやや沿った方向すなわち図２のＲに示す方向への潤滑油Ｆの放射が発生し、デフケース３６の開口３４内のサイドギヤ４４やピニオンギヤ４２に潤滑油Ｆが供給される。 In the final reduction gear 10 configured as described above, the amount of the lubricating oil F stored at the bottom of the housing 24 changes as indicated by the liquid levels L0 to L3 in FIG. 3 according to the vehicle speed. The liquid level L0 indicates the storage amount of the lubricating oil F when the vehicle is stopped. As the vehicle speed increases, the scraping amount or the scattering amount of the ring gear 38 and the drive pinion 28 increases, and the storage amount of the lubricating oil F sequentially changes from the liquid level L0 to the liquid levels L1 and L2. In the housing 24, there is an anti-scattering plate 48 for guiding the lubricating oil F scattered from the drive pinion 28 to the outer peripheral side by the centrifugal force due to the rotation to the meshing portion of the ring gear 38 and the drive pinion 28, above the teeth of the drive pinion 28. Therefore, the lubrication efficiency is enhanced. Even during such medium speed traveling, from the meshing portion of the ring gear 38 and the drive pinion 28, the direction on the inner peripheral side of the ring gear 38 and slightly along the tooth trace or tooth groove of the ring gear 38, that is, R in FIG. Lubricating oil F is emitted in the direction shown in FIG. 3 and the lubricating oil F is supplied to the side gear 44 and the pinion gear 42 in the opening 34 of the differential case 36.

さらに高速走行となると、潤滑油Ｆの貯留量はドライブピニオン２８より下の液面Ｌ３に示す量となり、ドライブピニオン２８の掻上げ量或いは飛散量が無くなって専らリングギヤ３８による掻上げだけになる。従って、リングギヤ３８およびドライブピニオン２８の高速回転となるほど、潤滑油Ｆの供給が必要とされる潤滑必要部位たとえばデフケース３６の開口３４内のサイドギヤ４４やピニオンギヤ４２への潤滑油Ｆの供給が不十分となりがちである。 Further, when the vehicle runs at a high speed, the amount of lubricating oil F stored becomes the amount indicated by the liquid level L3 below the drive pinion 28, and the scraping amount or scattering amount of the drive pinion 28 is eliminated, and only the scraping by the ring gear 38 is performed. Accordingly, as the ring gear 38 and the drive pinion 28 are rotated at a higher speed, the supply of the lubricant F to the side gear 44 or the pinion gear 42 in the opening 34 of the differential case 36 where the lubricant F needs to be supplied is insufficient. It tends to be a neighbor.

しかし、本実施例の終減速機１０では、車両の比較的高速走行時すなわちリングギヤ３８およびドライブピニオン２８の高速回転時には、それらリングギヤ３８とドライブピニオン２８との噛み合い部分から、リングギヤ３８の内周側であってそのリングギヤ３８の歯筋或いは歯溝にやや沿った方向すなわち図２のＲに示す方向へ潤滑油Ｆが放射される。本実施例では、軸受３０を介して車幅方向の軸心Ｃｗまわりに回転可能にハウジング２４に支持されたデフケース３６は、軸心Ｃｗ方向においてその開口３４が上記潤滑油Ｆの放射方向に位置するように、すなわち放射された潤滑油Ｆを開口３４が受け得る位置に位置させられている。 However, in the final reduction gear 10 of the present embodiment, when the vehicle is traveling at a relatively high speed, that is, when the ring gear 38 and the drive pinion 28 are rotating at a high speed, the inner periphery side of the ring gear 38 is engaged from the meshed portion of the ring gear 38 and the drive pinion 28. Then, the lubricating oil F is radiated in a direction slightly along the tooth trace or tooth groove of the ring gear 38, that is, in the direction shown by R in FIG. In the present embodiment, the differential case 36 supported by the housing 24 so as to be rotatable around the axis Cw in the vehicle width direction via the bearing 30 has an opening 34 positioned in the radial direction of the lubricating oil F in the axis Cw direction. In other words, the opening 34 is positioned so that the radiated lubricating oil F can be received.

上記リングギヤ３８とドライブピニオン２８との噛み合い部分から潤滑油Ｆが放射される現象は、以下のように説明されることができる。すなわち、上記リングギヤ３８に備えられたスパイラルギヤ歯形或いはハイポイドギヤ歯形は、理解を容易とするために、その歯形の歯面Ｇｆのねじれをねじれのない歯面に正規化したときには、図４の斜視図に概略示す歯形となる。図５は、そのリングギヤ３８の歯形の歯面Ｇｆのねじれをねじれのない歯面に正規化したとき、そのリングギヤ３８の歯形の矩形の歯面Ｇｆを示す正面図と、Ａ−Ａ’断面およびＢ−Ｂ’断面における歯面Ｇｆのそれぞれの突出寸法とを概略示している。リングギヤ３８の歯形の歯面Ｇｆは、図５に示すように、歯面Ｇｆの中心点Ｇｃを歯幅方向に通る凸曲線ＣＬｗと、歯面Ｇｆの中心点Ｇｃを歯丈方向に通る凸曲線ＣＬｈで表わされる緩やかな凸面となるように形成されている。図５のＡ−Ａ’線は歯面Ｇｆの歯丈方向中心線を示し、Ｂ−Ｂ’線は歯面Ｇｆの歯幅方向中心線を示している。図示はしないが、ドライブピニオン２８も同様にスパイラル歯形或いはハイポイドギヤ歯形を備え、そのスパイラルギヤ歯形或いはハイポイドギヤ歯形の歯面も上記と同様の凸面を備えている。 The phenomenon in which the lubricating oil F is radiated from the meshing portion of the ring gear 38 and the drive pinion 28 can be described as follows. That is, the spiral gear tooth profile or the hypoid gear tooth profile provided in the ring gear 38 has a perspective view of FIG. 4 when the torsion of the tooth surface Gf of the tooth profile is normalized to an untwisted tooth surface for easy understanding. The tooth profile is as shown in FIG. 5 is a front view showing a rectangular tooth surface Gf of the tooth profile of the ring gear 38 when the torsion of the tooth surface Gf of the tooth profile of the ring gear 38 is normalized to a tooth surface without torsion; Each protrusion dimension of the tooth surface Gf in a BB 'cross section is shown schematically. As shown in FIG. 5, the tooth surface Gf of the tooth profile of the ring gear 38 includes a convex curve CLw passing through the center point Gc of the tooth surface Gf in the tooth width direction and a convex curve passing through the center point Gc of the tooth surface Gf in the tooth height direction. It is formed so as to have a gentle convex surface represented by CLh. The A-A ′ line in FIG. 5 indicates the center line in the tooth height direction of the tooth surface Gf, and the B-B ′ line indicates the center line in the tooth width direction of the tooth surface Gf. Although not shown, the drive pinion 28 similarly has a spiral tooth profile or a hypoid gear tooth profile, and the tooth surface of the spiral gear tooth profile or hypoid gear tooth profile also has a convex surface similar to the above.

上記のようにリングギヤ３８の歯形の歯面Ｇｆは凸面であるため、車両の前進走行に伴ってエンジン１２からの動力によってドライブピニオン２８がそれに噛み合うリングギヤ３８を図３の矢印に示す方向へ回転駆動するとき、ドライブピニオン２８の歯面とリングギヤ３８の歯面との接触面である歯当り部Ｈは、図４および図５に示すように、リングギヤ３８の歯面Ｇｆのうちの外周側且つ歯先側位置Ｈ１から内周側且つ歯元側位置Ｈ２へ移動する。このため、歯面Ｇｆ上の潤滑油Ｆは、その歯当り部Ｈの移動に伴って押し出されることから、比較的高速回転時においては、リングギヤ３８とドライブピニオン２８との噛み合い部分から、リングギヤ３８の内周側であってそのリングギヤ３８の歯筋或いは歯溝に沿った方向Ｒへ潤滑油Ｆが放射或いは噴射されると考えられる。 Since the tooth surface Gf of the tooth profile of the ring gear 38 is a convex surface as described above, the ring gear 38 with which the drive pinion 28 meshes with the power from the engine 12 as the vehicle moves forward is rotated in the direction indicated by the arrow in FIG. In this case, the tooth contact portion H, which is a contact surface between the tooth surface of the drive pinion 28 and the tooth surface of the ring gear 38, is formed on the outer peripheral side of the tooth surface Gf of the ring gear 38 and the teeth as shown in FIGS. It moves from the front side position H1 to the inner circumference side and the tooth base side position H2. For this reason, since the lubricating oil F on the tooth surface Gf is pushed out with the movement of the tooth contact portion H, the ring gear 38 from the meshing portion of the ring gear 38 and the drive pinion 28 at the time of relatively high speed rotation. It is considered that the lubricating oil F is radiated or injected in the direction R along the tooth trace or tooth groove of the ring gear 38 on the inner peripheral side of the ring gear 38.

上述のように、本実施例の終減速機１０によれば、ドライブピニオン２８とリングギヤ３８との噛合い部分から放射される潤滑油Ｆが予め定められた必要潤滑部位であるデフケース３６の開口３４内のサイドギヤ４４やピニオンギヤ４２に供給されて、その必要潤滑部位の潤滑が行われるので、簡単な構成により、特に高回転時すなわち高速走行時において高い潤滑性能が得られる。 As described above, according to the final reduction gear 10 of the present embodiment, the opening 34 of the differential case 36, which is a predetermined necessary lubrication site, is the lubricating oil F radiated from the meshing portion of the drive pinion 28 and the ring gear 38. Since it is supplied to the inner side gear 44 and the pinion gear 42 to lubricate the necessary lubrication portions, a high lubrication performance can be obtained with a simple configuration, particularly at high speed, that is, at high speed.

また、本実施例の終減速機１０によれば、予め定められた潤滑部位はデフケース３６内、たとえばピニオンギヤ４２とそれを回転可能に支持するピニオンピン４０との間、サイドギヤ４４とそれを回転可能に支持するデフケース３６との間などであり、そのデフケース３６に設けられた開口３４は、ドライブピニオン２８とリングギヤ３８との噛合い部分からそのリングギヤ３８の内周側且つ軸心Ｃｗに向う方向Ｒへ放射される潤滑油Ｆの放射経路に位置させられていることから、ドライブピニオン２８とリングギヤ３８との噛合い部分から放射される潤滑油Ｆはその開口３４を通してデフケース３６内に供給されるので、簡単な構成により、デフケース３６内のサイドギヤ４４の軸受やピニオンギヤ４２の軸受などが好適に潤滑されて特に高回転時すなわち高速走行時において高い潤滑性能が得られる。 In addition, according to the final reduction gear 10 of the present embodiment, the predetermined lubrication part can be rotated in the differential case 36, for example, between the pinion gear 42 and the pinion pin 40 that rotatably supports the side gear 44 and the side gear 44. The opening 34 provided in the differential case 36 is in a direction R from the meshing portion of the drive pinion 28 and the ring gear 38 to the inner peripheral side of the ring gear 38 and toward the axis Cw. Since the lubricating oil F radiated from the meshing portion of the drive pinion 28 and the ring gear 38 is supplied into the differential case 36 through the opening 34. With a simple configuration, the bearings of the side gear 44 and the pinion gear 42 in the differential case 36 are suitably lubricated, and in particular. High lubricity during rotation, that is, when the high-speed running can be obtained.

また、本実施例の終減速機１０によれば、ドライブピニオン２８からその回転による遠心力で外周側へ飛散する潤滑油Ｆをリングギヤ３８およびドライブピニオン２８の噛み合い部分へ導くための飛散防止板４８が設けられているので、簡単な構成により、中速走行時においても、リングギヤ３８とドライブピニオン２８との噛み合い部分から、リングギヤ３８の内周側であってそのリングギヤ３８の歯筋或いは歯溝にやや沿った方向すなわち図２のＲに示す方向への潤滑油Ｆの放射が発生し、デフケース３６の開口３４内のサイドギヤ４４やピニオンギヤ４２に供給される利点がある。 Further, according to the final reduction gear 10 of the present embodiment, the anti-scattering plate 48 for guiding the lubricating oil F scattered from the drive pinion 28 to the outer peripheral side by the centrifugal force due to the rotation to the meshing portion of the ring gear 38 and the drive pinion 28. Therefore, even when the vehicle is traveling at a medium speed, the meshing portion between the ring gear 38 and the drive pinion 28 is located on the inner peripheral side of the ring gear 38 and the tooth traces or tooth grooves of the ring gear 38. There is an advantage that radiation of the lubricating oil F is generated in a slightly along direction, that is, in a direction indicated by R in FIG. 2 and supplied to the side gear 44 and the pinion gear 42 in the opening 34 of the differential case 36.

図６は、本発明の他の実施例の終減速機５０の構成を概略的に説明する水平断面図である。なお、以下の説明において前述の実施例１と共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。 FIG. 6 is a horizontal sectional view schematically illustrating the configuration of a final reduction gear 50 according to another embodiment of the present invention. In the following description, parts common to those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.

図６の終減速機５０では、ドライブピニオン２８とリングギヤ３８との噛合い部分から放射される潤滑油Ｆの放射方向には、予め定められた必要潤滑部位であるデフケース３６の開口３４が位置させられておらず、その開口３４はデフケース３６のフランジ部３２側に位置させられている。このため、放射される潤滑油Ｆを偏向させて案内する案内部材５２が設けられている。この案内部材５２は、ドライブピニオン２８とリングギヤ３８との噛合い部分から放射される潤滑油Ｆが当たる部位に固定されており、その放射された潤滑油Ｆの放射方向Ｒを上記デフケース３６の開口３４へ向かう方向Ｓに所定角度だけ偏向させてデフケース３６の開口３４内に向かうように、凹状の反射面５４を備えている。 In the final reduction gear 50 of FIG. 6, the opening 34 of the differential case 36, which is a predetermined necessary lubrication site, is positioned in the radial direction of the lubricating oil F radiated from the meshing portion of the drive pinion 28 and the ring gear 38. The opening 34 is located on the flange portion 32 side of the differential case 36. For this reason, a guide member 52 for deflecting and guiding the emitted lubricating oil F is provided. The guide member 52 is fixed to a portion to which the lubricating oil F radiated from the meshing portion of the drive pinion 28 and the ring gear 38 contacts, and the radial direction R of the radiated lubricating oil F is set to the opening of the differential case 36. A concave reflecting surface 54 is provided so as to be deflected by a predetermined angle in the direction S toward the direction 34 and into the opening 34 of the differential case 36.

本実施例の終減速機５０によれば、予め定められた潤滑部位はデフケース３６内、たとえばピニオンギヤ４２とそれを回転可能に支持するピニオンピン４０との間、サイドギヤ４４とそれを回転可能に支持するデフケース３６との間などであり、そのデフケース３６に設けられた開口３４は、ドライブピニオン２８とリングギヤ３８との噛合い部分からそのリングギヤ３８の内周側且つ軸心Ｃｗに向う方向Ｒへ放射される潤滑油Ｆの放射経路に位置させられていないけれども、案内部材５２によって放射方向が偏向された方向Ｓの潤滑油Ｆを受ける位置に位置させられていることから、ドライブピニオン２８とリングギヤ３８との噛合い部分から放射される潤滑油Ｆは案内部材５２を経由し且つその開口３４を通してデフケース３６内に供給されるので、簡単な構成により、デフケース３６内のサイドギヤ４４の軸受やピニオンギヤ４２の軸受などが好適に潤滑されて特に高回転時すなわち高速走行時において高い潤滑性能が得られる。 According to the final reduction gear 50 of the present embodiment, the predetermined lubrication part is supported in the differential case 36, for example, between the pinion gear 42 and the pinion pin 40 that rotatably supports the side gear 44 and rotatably. The opening 34 provided in the differential case 36 radiates in a direction R from the meshed portion of the drive pinion 28 and the ring gear 38 to the inner peripheral side of the ring gear 38 and toward the axial center Cw. The drive pinion 28 and the ring gear 38 are positioned so as to receive the lubricating oil F in the direction S in which the radial direction is deflected by the guide member 52 even though the lubricating oil F is not positioned in the radial path of the lubricating oil F. Lubricating oil F radiated from the meshing portion is supplied into the differential case 36 through the guide member 52 and through the opening 34 thereof. Since the, with a simple configuration, high lubricity performance can be obtained especially at the time of high speed rotation i.e. high speed, such as bearings of the bearing and the pinion gear 42 of the side gears 44 of the differential case 36 is suitably lubricated.

また、本実施例の終減速機５０においても、ドライブピニオン２８からその回転による遠心力で外周側へ飛散する潤滑油Ｆをリングギヤ３８およびドライブピニオン２８の噛み合い部分へ導くための飛散防止板４８が設けられているので、中速走行時においても、リングギヤ３８とドライブピニオン２８との噛み合い部分から、リングギヤ３８の内周側であってそのリングギヤ３８の歯筋或いは歯溝にやや沿った方向すなわち図６のＲに示す方向への潤滑油Ｆの放射が発生し、デフケース３６の開口３４内のサイドギヤ４４やピニオンギヤ４２に潤滑油Ｆが供給される利点がある。 Also in the final reduction gear 50 of the present embodiment, the anti-scattering plate 48 for guiding the lubricating oil F scattered from the drive pinion 28 to the outer peripheral side by the centrifugal force due to the rotation to the meshing portion of the ring gear 38 and the drive pinion 28 is provided. Since it is provided, even during medium speed running, from the meshing portion of the ring gear 38 and the drive pinion 28, the direction on the inner circumference side of the ring gear 38 and slightly along the tooth trace or tooth groove of the ring gear 38, that is, FIG. 6 has an advantage that the lubricant oil F is emitted in the direction indicated by R and the lubricant oil F is supplied to the side gear 44 and the pinion gear 42 in the opening 34 of the differential case 36.

図７は、本発明の他の実施例の終減速機６０の構成を概略的に説明する縦断面図である。本実施例の終減速機６０は、図２および図３の終減速機１０に比較して、飛散防止板４８を備えていない点が相違し、それ以外は同様に構成されている。本実施例の終減速機６０においても、図２および図３の終減速機１０と同様に、簡単な構成により、ドライブピニオン２８とリングギヤ３８との噛合い部分から放射される潤滑油Ｆが予め定められた必要潤滑部位であるデフケース３６の開口３４内のサイドギヤ４４やピニオンギヤ４２に供給されて、その必要潤滑部位の潤滑が行われるので、特に高回転時すなわち高速走行時において高い潤滑性能が得られる。 FIG. 7 is a longitudinal sectional view schematically illustrating the configuration of a final reduction gear 60 according to another embodiment of the present invention. The final reduction gear 60 of the present embodiment is different from the final reduction gear 10 of FIGS. 2 and 3 in that the scattering prevention plate 48 is not provided, and the other configurations are the same. Also in the final reduction gear 60 of the present embodiment, like the final reduction gear 10 in FIGS. 2 and 3, the lubricating oil F radiated from the meshing portion of the drive pinion 28 and the ring gear 38 is preliminarily provided by a simple configuration. Since it is supplied to the side gear 44 and the pinion gear 42 in the opening 34 of the differential case 36, which is a predetermined required lubrication site, and lubrication of the necessary lubrication site is performed, high lubrication performance is obtained particularly at high speeds, that is, at high speeds. It is done.

図８は、本発明の他の実施例の終減速機７０の構成を概略的に説明する水平断面図である。なお、以下の説明において前述の実施例１と共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。 FIG. 8 is a horizontal sectional view schematically illustrating the configuration of a final reduction gear 70 according to another embodiment of the present invention. In the following description, parts common to those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.

図８の終減速機７０では、前述の実施例１の終減速機１０と同様にドライブピニオン２８とリングギヤ３８との噛合い部分から放射される潤滑油Ｆの放射方向には、予め定められた必要潤滑部位であるデフケース３６の開口３４が位置させられており、ハウジング２４内においてドライブピニオン２８とリングギヤ３８との噛合い部分から放射された潤滑油Ｆに当たりその潤滑油Ｆをデフケース３６の開口３４へ向かうように拡散させる平板状のオイル拡散板(オイル拡散部材)７２がハウジング２４に固設されている点で実施例１の終減速機１０と相違し、それ以外は略同様に構成されている。なお、図８の終減速機７０には、飛散防止板４８が備えられていないが、実施例１の終減速機１０と同様に終減速機７０にも飛散防止板４８を備えることができる。 In the final reduction gear 70 of FIG. 8, the radial direction of the lubricating oil F radiated from the meshing portion of the drive pinion 28 and the ring gear 38 is determined in advance as in the final reduction gear 10 of the first embodiment. An opening 34 of the differential case 36 that is a necessary lubrication site is located, and the lubricating oil F radiated from the meshing portion of the drive pinion 28 and the ring gear 38 in the housing 24 hits the lubricating oil F and the opening 34 of the differential case 36. This is different from the final reduction gear 10 of the first embodiment in that a flat oil diffusion plate (oil diffusion member) 72 that diffuses in the direction toward the housing is fixed to the housing 24, and the other configuration is substantially the same. Yes. 8 is not provided with the anti-scattering plate 48, but the final reduction device 70 may be provided with the anti-scattering plate 48 as in the case of the final reduction device 10 of the first embodiment.

図８および図９に示すように、オイル拡散板７２は、ハウジング２４内においてドライブピニオン２８とデフケース３６の開口３４との間を隔てるように配設されており、そのオイル拡散板７２の端縁が、図８および図９においてドライブピニオン２８とリングギヤ３８との噛み合い部分の噛み合い時におけるそれら歯の接触角度の延長線上、すなわちドライブピニオン２８とリングギヤ３８との噛み合い部分から放射される潤滑油Ｆの放射経路上に位置させられている。また、図８に示す一点鎖線の直線Ｌは、ドライブピニオン２８とリングギヤ３８との噛み合い部分から放射される潤滑油Ｆの放射経路を仮想的に示すものである。 As shown in FIGS. 8 and 9, the oil diffusion plate 72 is disposed in the housing 24 so as to be separated from the drive pinion 28 and the opening 34 of the differential case 36. 8 and 9, on the extension line of the contact angle of the teeth when the meshing portion of the drive pinion 28 and the ring gear 38 is meshed, that is, the lubricant F radiated from the meshing portion of the drive pinion 28 and the ring gear 38. It is located on the radiation path. Further, a dashed-dotted straight line L shown in FIG. 8 virtually indicates the radiation path of the lubricating oil F radiated from the meshing portion of the drive pinion 28 and the ring gear 38.

以上のように構成された終減速機７０によれば、ドライブピニオン２８とリングギヤ３８との噛み合い部から潤滑油Ｆが放射されると、その放射された潤滑油Ｆの一部が、オイル拡散板７２の端縁に当たりデフケース３６の開口３４すなわちデフケース３６内の差動歯車装置３９へ向かうようにミスト状に拡散される。図９において、実線で示す複数個の円Ｆ１は、ドライブピニオン２８とリングギヤ３８との噛み合い部から放射された潤滑油Ｆがオイル拡散板７２によって拡散されてミスト状になった状態を仮想的に示し、一点鎖線の直線状の矢印Ｄ１は、そのミスト状の潤滑油Ｆ１がデフケース３６の開口３４へ向かう状態を仮想的に示し、一点鎖線の湾曲した矢印Ｅ１は、潤滑油Ｆがオイル拡散板７２によって拡散された際に発生する渦状の気流を仮想的に示すものである。 According to the final reduction gear 70 configured as described above, when the lubricating oil F is radiated from the meshing portion of the drive pinion 28 and the ring gear 38, a part of the radiated lubricating oil F is converted into the oil diffusion plate. The opening 72 of the differential case 36, ie, the differential gear device 39 in the differential case 36, is diffused in a mist shape by hitting the edge of 72. In FIG. 9, a plurality of circles F <b> 1 indicated by solid lines virtually represent a state in which the lubricating oil F radiated from the meshing portion of the drive pinion 28 and the ring gear 38 is diffused by the oil diffusion plate 72 to become a mist shape. A dashed-dotted straight arrow D1 virtually indicates that the mist-like lubricating oil F1 is directed toward the opening 34 of the differential case 36, and a dashed-dotted curved arrow E1 indicates that the lubricating oil F is an oil diffusion plate. 3 is a diagram virtually showing a vortex-like air flow generated when diffused by 72.

本実施例の終減速機７０によれば、ハウジング２４内には、ドライブピニオン２８とリングギヤ３８との噛合い部から放射された潤滑油Ｆに当たりその潤滑油Ｆをデフケース３６に設けられた開口３４へ向かうように拡散させるオイル拡散板７２が備えられている。そのため、ドライブピニオン２８とリングギヤ３８との噛合い部から放射された潤滑油Ｆは、オイル拡散板７２に当たりミスト状に拡散させられて差動歯車装置３９へ供給されるので、デフケース３６内の差動歯車装置３９の高回転時において、差動歯車装置３９に付着したミスト状の潤滑油Ｆ１に作用する遠心力は、ドライブピニオン２８とリングギヤ３８との噛合い部から放射された潤滑油Ｆが直接差動歯車装置３９に付着した潤滑油Ｆの油滴に比較して大幅に小さくなり飛散し難くなる。また、差動歯車装置３９に供給されたミスト状の潤滑油Ｆ１は、差動歯車装置３９の回転に伴う旋回流によって外側へ振り回されず差動歯車装置３９の中心部分に漂う量が多く潤滑油Ｆ１の密度が高められる。このため、差動歯車装置３９内の摺動部分へ供給される潤滑油Ｆ１の量が好適に増加し、焼付きに対する信頼性が高められる。 According to the final reduction gear 70 of the present embodiment, the opening 34 provided in the differential case 36 contacts the lubricating oil F emitted from the meshing portion of the drive pinion 28 and the ring gear 38 in the housing 24. An oil diffusing plate 72 is provided for diffusing so as to go to. Therefore, the lubricating oil F radiated from the meshing portion of the drive pinion 28 and the ring gear 38 strikes the oil diffusion plate 72, is diffused in a mist form, and is supplied to the differential gear device 39. When the dynamic gear device 39 rotates at a high speed, the centrifugal force acting on the mist-like lubricating oil F1 adhering to the differential gear device 39 is caused by the lubricating oil F radiated from the meshing portion between the drive pinion 28 and the ring gear 38. Compared with the oil droplets of the lubricating oil F adhering directly to the differential gear device 39, the oil droplets are significantly smaller and difficult to scatter. Further, the mist-like lubricating oil F1 supplied to the differential gear device 39 is not swung outward due to the swirling flow accompanying the rotation of the differential gear device 39, and has a large amount of drift in the central portion of the differential gear device 39. The density of F1 is increased. For this reason, the quantity of the lubricating oil F1 supplied to the sliding part in the differential gear apparatus 39 increases suitably, and the reliability with respect to seizure is improved.

また、本実施例の終減速機７０によれば、オイル拡散板７２の端縁が、ドライブピニオン２８とリングギヤ３８との噛み合い部分から放射される潤滑油Ｆの放射経路上に位置させられているため、ドライブピニオン２８とリングギヤ３８との噛合い部から放射された潤滑油Ｆは、オイル拡散板７２の端縁に当たりそのオイル拡散板７２の端縁によって拡散させられてミスト状となる。 Further, according to the final reduction gear 70 of the present embodiment, the end edge of the oil diffusion plate 72 is positioned on the radiation path of the lubricating oil F radiated from the meshing portion between the drive pinion 28 and the ring gear 38. Therefore, the lubricating oil F radiated from the meshing portion between the drive pinion 28 and the ring gear 38 hits the edge of the oil diffusion plate 72 and is diffused by the edge of the oil diffusion plate 72 to become a mist shape.

図１０は、本発明の他の実施例の終減速機８０の構成を概略的に説明する水平断面図である。なお、以下の説明において前述の実施例４と共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。 FIG. 10 is a horizontal sectional view schematically illustrating the configuration of a final reduction gear 80 according to another embodiment of the present invention. In the following description, the same reference numerals are given to portions common to the above-described fourth embodiment, and description thereof is omitted.

本実施例の終減速機８０は、ハウジング２４内においてドライブピニオン２８とリングギヤ３８との噛合い部分から放射された潤滑油Ｆに当たりその潤滑油Ｆをデフケース３６の開口３４へ向かうように拡散させる機能を有するオイル拡散部材を備える点で、実施例４の終減速機７０と共通し、そのオイル拡散部材に例えば断面が円形状の針金を編むことによって成形された複数の網目８２ａを有するオイル拡散網８２を使用する点で、実施例４の終減速機７０と相違し、それ以外は略同様に構成されている。 The final reduction gear 80 of the present embodiment has a function of hitting the lubricating oil F emitted from the meshing portion of the drive pinion 28 and the ring gear 38 in the housing 24 and diffusing the lubricating oil F toward the opening 34 of the differential case 36. An oil diffusion network having a plurality of meshes 82a formed by knitting, for example, a wire having a circular cross section on the oil diffusion member, in common with the final reduction gear 70 of the fourth embodiment in that the oil diffusion member has In the point which uses 82, it differs from the final reduction gear 70 of Example 4, and other than that is comprised substantially the same.

オイル拡散網８２は、ハウジング２４内においてドライブピニオン２８とデフケース３６の開口３４との間を隔てるようにそのハウジング２４に固設されている。図１０乃至図１２において、オイル拡散網８２の網目８２ａが、ドライブピニオン２８とリングギヤ３８との噛み合い部分の噛み合い時におけるそれら歯の接触角度の延長線上、すなわちリングギヤ３８とドライブピニオン２８との噛み合い部分から放射される潤滑油Ｆの放射経路上に位置させられている。 The oil diffusion net 82 is fixed to the housing 24 so as to separate the drive pinion 28 and the opening 34 of the differential case 36 in the housing 24. 10 to 12, the mesh 82a of the oil diffusion net 82 is on an extension line of the contact angle of the teeth when the meshing portion of the drive pinion 28 and the ring gear 38 is meshed, that is, the meshing portion of the ring gear 38 and the drive pinion 28. It is located on the radiation path of the lubricating oil F radiated from.

以上のように構成された終減速機８０によれば、図１２に示すように、ドライブピニオン２８とリングギヤ３８との噛み合い部から潤滑油Ｆが放射されると、その放射された潤滑油Ｆが、オイル拡散網８２に当たりデフケース３６の開口３４すなわちデフケース３６内の差動歯車装置３９へ向かうようにミスト状に拡散される。図１２において、実線で示す複数個の円Ｆ２は、ドライブピニオン２８とリングギヤ３８との噛み合い部から放射された潤滑油Ｆがオイル拡散網８２によって拡散されてミスト状になった状態を仮想的に示し、一点鎖線の矢印Ｄ２は、そのミスト状の潤滑油Ｆ２がデフケース３６の開口３４へ向かう状態を仮想的に示すものである。 According to the final reduction gear 80 configured as described above, when the lubricating oil F is radiated from the meshing portion between the drive pinion 28 and the ring gear 38, as shown in FIG. Then, it hits the oil diffusion net 82 and is diffused in a mist shape toward the opening 34 of the differential case 36, that is, toward the differential gear device 39 in the differential case 36. In FIG. 12, a plurality of circles F <b> 2 indicated by solid lines virtually represent a state in which the lubricating oil F radiated from the meshing portion of the drive pinion 28 and the ring gear 38 is diffused by the oil diffusion network 82 to form a mist. A dashed-dotted arrow D2 indicates a state in which the mist-like lubricating oil F2 is directed toward the opening 34 of the differential case 36.

本実施例の終減速機８０によれば、前述の実施例４のオイル拡散板７２と略同様の機能を有するオイル拡散網８２が備えられているので、前述の実施例４の終減速機７０と略同様の効果が備えられる。 According to the final reduction gear 80 of the present embodiment, since the oil diffusion net 82 having substantially the same function as the oil diffusion plate 72 of the above-described fourth embodiment is provided, the final reduction gear 70 of the aforementioned fourth embodiment. And substantially the same effect.

また、本実施例の終減速機８０によれば、オイル拡散網８２の網目８２ａが、ドライブピニオン２８とリングギヤ３８との噛み合い部分から放射される潤滑油Ｆの放射経路に位置させられているため、ドライブピニオン２８とリングギヤ３８との噛合い部から放射された潤滑油Ｆは、オイル拡散網８２に当たりそのオイル拡散網８２によって拡散されてミスト状となる。 Further, according to the final reduction gear 80 of the present embodiment, the mesh 82a of the oil diffusion net 82 is located in the radiation path of the lubricating oil F radiated from the meshing portion of the drive pinion 28 and the ring gear 38. The lubricating oil F radiated from the meshing portion between the drive pinion 28 and the ring gear 38 hits the oil diffusion network 82 and is diffused by the oil diffusion network 82 to become a mist shape.

図１３は、本発明の他の実施例の終減速機９０の構成を概略的に説明する水平断面図である。なお、以下の説明において前述の実施例４と共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。 FIG. 13 is a horizontal sectional view schematically illustrating the configuration of a final reduction gear 90 according to another embodiment of the present invention. In the following description, the same reference numerals are given to portions common to the above-described fourth embodiment, and description thereof is omitted.

本実施例の終減速機９０は、ハウジング２４内においてドライブピニオン２８とリングギヤ３８との噛合い部分から放射された潤滑油Ｆに当たりその潤滑油Ｆをデフケース３６の開口３４へ向かうように拡散させる機能を有するオイル拡散部材を備える点で、実施例４の終減速機７０と共通し、そのオイル拡散部材にデフケース３６に設けられた環状の一対のオイル拡散リング９２および９４を使用する点で、実施例４の終減速機７０と相違し、それ以外は略同様に構成されている。 The final reduction gear 90 of the present embodiment has a function of hitting the lubricating oil F emitted from the meshing portion of the drive pinion 28 and the ring gear 38 in the housing 24 and diffusing the lubricating oil F toward the opening 34 of the differential case 36. It is common to the final reduction gear 70 of the fourth embodiment in that an oil diffusing member having the above is provided, and is implemented in that a pair of annular oil diffusing rings 92 and 94 provided in the differential case 36 are used as the oil diffusing member It differs from the final reduction gear 70 of Example 4, and other than that is comprised substantially the same.

図１３乃至図１５に示すように、一対のオイル拡散リング９２および９４は、それぞれ、差動歯車装置３９の一対のサイドギヤ４４より大径であってデフケース３６の開口部から一部が突き出すようにその一対のサイドギヤ４４と同心に且つそのサイドギヤ４４の軸心Ｃｗ方向に所定の間隙を隔てて離隔して、デフケース３６の開口部に設けられている。 As shown in FIGS. 13 to 15, the pair of oil diffusion rings 92 and 94 are larger in diameter than the pair of side gears 44 of the differential gear device 39 and partially protrude from the opening of the differential case 36. The differential gear 36 is provided in the opening of the differential case 36 so as to be concentric with the pair of side gears 44 and spaced apart from each other by a predetermined gap in the axial center Cw direction of the side gear 44.

また、図１３乃至図１５に示すように、一対のオイル拡散リング９２および９４において、その一方のオイル拡散リング９２は、そのオイル拡散リング９２の中央部に一対のサイドギヤ４４におけるデフケース３６のフランジ部３２側のサイドギヤ４４を挿通する円形状の挿通穴９２ａを有し、その挿通穴９２ａの内側にそのサイドギヤ４４の歯部が配置されるようにデフケース３６の開口部に配設されており、その他方のオイル拡散リング９４は、そのサイドギヤ４４の最大径側に配置されるようにデフケース３６の開口部に配設されている。 Further, as shown in FIGS. 13 to 15, in the pair of oil diffusion rings 92 and 94, one of the oil diffusion rings 92 is a flange portion of the differential case 36 in the pair of side gears 44 at the center of the oil diffusion ring 92. It has a circular insertion hole 92a through which the side gear 44 on the 32 side is inserted, and is disposed in the opening of the differential case 36 so that the teeth of the side gear 44 are disposed inside the insertion hole 92a. The other oil diffusion ring 94 is disposed in the opening of the differential case 36 so as to be disposed on the maximum diameter side of the side gear 44.

一対のオイル拡散リング９２および９４は、その一対のオイル拡散リング９２および９４の間の間隙９６が、図１５において、ドライブピニオン２８とリングギヤ３８との噛み合い部分の噛み合い時におけるそれら歯の接触角度の延長線上、すなわちドライブピニオン２８とリングギヤ３８との噛み合い部分から放射される潤滑油Ｆの放射経路上に位置させられている。 The pair of oil diffusing rings 92 and 94 has a gap 96 between the pair of oil diffusing rings 92 and 94 so that the contact angle of these teeth when the meshing portion of the drive pinion 28 and the ring gear 38 in FIG. It is positioned on the extended line, that is, on the radiation path of the lubricating oil F radiated from the meshing portion of the drive pinion 28 and the ring gear 38.

以上のように構成された終減速機９０によれば、ドライブピニオン２８とリングギヤ３８との噛み合い部から潤滑油Ｆが放射されると、その放射された潤滑油Ｆが、一対のオイル拡散リング９２および９４の間の間隙９６に入ってその一対のオイル拡散リング９２および９４の内壁部９２ｂおよび９４ａに当たり、オイル拡散リング９２の挿通穴９２ａからデフケース３６の開口３４すなわちデフケース３６内の差動歯車装置３９へ向かうようにミスト状に拡散される。図１５において、実線で示す複数個の円Ｆ３は、ドライブピニオン２８とリングギヤ３８との噛み合い部から放射された潤滑油Ｆが一対のオイル拡散リング９２および９４によって拡散されてミスト状になった状態を仮想的に示し、一点鎖線の直線状の矢印Ｄ３は、そのミスト状の潤滑油Ｆ３がオイル拡散リング９２の挿通穴９２ａからデフケース３６内の差動歯車装置３９へ向かう状態を仮想的に示し、一点鎖線の湾曲した矢印Ｅ２は、潤滑油Ｆが一対のオイル拡散リング９２および９４によってオイル拡散リング９２の挿通穴９２ａから拡散された際に発生する渦状の気流を仮想的に示すものである。 According to the final reduction gear 90 configured as described above, when the lubricating oil F is radiated from the meshing portion of the drive pinion 28 and the ring gear 38, the radiated lubricating oil F is converted into a pair of oil diffusion rings 92. Between the pair of oil diffusion rings 92 and 94 and contact the inner wall portions 92b and 94a of the pair of oil diffusion rings 92 and 94, through the insertion hole 92a of the oil diffusion ring 92, that is, the opening 34 of the differential case 36, that is, the differential gear device in the differential case 36 It is diffused in a mist shape toward 39. In FIG. 15, a plurality of circles F <b> 3 indicated by solid lines are in a mist state in which the lubricating oil F radiated from the meshing portion of the drive pinion 28 and the ring gear 38 is diffused by the pair of oil diffusion rings 92 and 94. The mist-like lubricating oil F3 virtually shows a state in which the mist-like lubricating oil F3 travels from the insertion hole 92a of the oil diffusion ring 92 toward the differential gear device 39 in the differential case 36. The curved arrow E2 indicated by a one-dot chain line virtually indicates a spiral airflow generated when the lubricating oil F is diffused from the insertion hole 92a of the oil diffusion ring 92 by the pair of oil diffusion rings 92 and 94. .

本実施例の終減速機９０によれば、前述の実施例４のオイル拡散板７２と略同様の機能を有する一対のオイル拡散リング９２および９４が備えられているので、前述の実施例４の終減速機７０と略同様の効果が備えられる。 According to the final reduction gear 90 of the present embodiment, the pair of oil diffusion rings 92 and 94 having substantially the same function as the oil diffusion plate 72 of the above-described fourth embodiment are provided. The same effect as the final reduction gear 70 is provided.

また、本実施例の終減速機９０によれば、一対のオイル拡散リング９２および９４は、差動歯車装置３９の一対のサイドギヤ４４より大径であってデフケース３６の開口部から一部が突き出すようにその一対のサイドギヤ４４と同心に且つその一対のサイドギヤ４４の軸心Ｃｗ方向に所定の間隙を隔てて離隔してそのデフケース３６に設けられており、一方のオイル拡散リング９２は、一対のサイドギヤ４４のデフケース３６のフランジ部３２側のサイドギヤ４４を挿通する挿通穴９２ａを有し、その挿通穴９２ａの内側にそのサイドギヤ４４の歯部が配置されるようにデフケース３６の開口部に配設されており、他方のオイル拡散リング９４は、そのサイドギヤ４４の最大径側に配置されており、一対のオイル拡散リング９２および９４の間の間隙９６が、ドライブピニオン２８とリングギヤ３８との噛み合い部分から放射される潤滑油Ｆの放射経路に位置させられている。このため、ドライブピニオン２８とリングギヤ３８との噛合い部から放射された潤滑油Ｆは、一対のオイル拡散リング９２および９４の間のその一対のオイル拡散リング９２および９４の内壁部９２ｂおよび９４ａに当たりその一対のオイル拡散リング９２および９４によって拡散させられてミスト状となり、一方のオイル拡散リング９２の挿通穴９２ａから差動歯車装置３９にそのミスト状の潤滑油Ｆ３が好適に供給される。 Further, according to the final reduction gear 90 of the present embodiment, the pair of oil diffusion rings 92 and 94 are larger in diameter than the pair of side gears 44 of the differential gear device 39 and partly protrude from the opening of the differential case 36. As described above, the differential case 36 is provided concentrically with the pair of side gears 44 and spaced apart by a predetermined gap in the axial center Cw direction of the pair of side gears 44. The side gear 44 has an insertion hole 92a through which the side gear 44 on the flange portion 32 side of the differential case 36 is inserted, and the tooth portion of the side gear 44 is disposed inside the insertion hole 92a. The other oil diffusion ring 94 is disposed on the maximum diameter side of the side gear 44, and the pair of oil diffusion rings 92 and 94 The gap 96, are is positioned in the radiation path of the lubricating oil F emitted from the meshing portion between the drive pinion 28 and the ring gear 38. Therefore, the lubricating oil F radiated from the meshing portion between the drive pinion 28 and the ring gear 38 hits the inner wall portions 92b and 94a of the pair of oil diffusion rings 92 and 94 between the pair of oil diffusion rings 92 and 94. It is diffused by the pair of oil diffusion rings 92 and 94 to be mist-like, and the mist-like lubricating oil F3 is suitably supplied to the differential gear unit 39 from the insertion hole 92a of one oil diffusion ring 92.

因みに、図１６および図１７は、従来は見過ごされていた、リングギヤ３８およびドライブピニオン２８の噛合い部分からの潤滑油Ｆの放射を潤滑に利用しない終減速機１００の構成を説明する水平断面および縦断面を示す概略図である。この終減速機１００では、上記リングギヤ３８およびドライブピニオン２８の噛合い部分から噴射される潤滑油Ｆは、デフケース３６の外面に当たるだけであって、積極的に潤滑に利用されていなかった。専ら、リングギヤ３８の掻上げた潤滑油Ｆを所定の潤滑必要部位へ導くための形状を有する案内部１０２がハウジング２４の一部を凹ませることにより形成されているにすぎない。このため、それぞれの潤滑必要部位に潤滑油を供給することは困難であり、且つ、ハウジング２４の形状が複雑となって製造コストが上昇するという欠点があった。 16 and 17 are horizontal cross sections for explaining the configuration of the final reduction gear 100 that does not use the radiation of the lubricating oil F from the meshing portion of the ring gear 38 and the drive pinion 28 for lubrication, which has been conventionally overlooked. It is the schematic which shows a longitudinal cross section. In the final reduction gear 100, the lubricating oil F injected from the meshing portion of the ring gear 38 and the drive pinion 28 only hits the outer surface of the differential case 36 and is not actively used for lubrication. Only the guide portion 102 having a shape for guiding the lubricating oil F that has been scraped up of the ring gear 38 to a predetermined lubrication-required portion is merely formed by recessing a part of the housing 24. For this reason, it is difficult to supply the lubricating oil to the respective portions requiring lubrication, and the shape of the housing 24 is complicated, resulting in an increase in manufacturing cost.

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。 As mentioned above, although the Example of this invention was described in detail based on drawing, this invention is applied also in another aspect.

例えば、前述の実施例の終減速機１０、５０、６０、７０、８０、９０では、ドライブピニオン２８およびリングギヤ３８は傘歯車であったが、ヘリカルギヤ歯形であれば、平歯車であってもよい。ヘリカルギヤ歯形であっても、ドライブピニオン２８およびリングギヤ３８の噛み合い部において、歯当り部Ｈの移動に伴って潤滑油Ｆが押し出されることから、高速回転時には潤滑油Ｆが放射される。 For example, in the final reduction gears 10, 50, 60, 70, 80, 90 of the above-described embodiments, the drive pinion 28 and the ring gear 38 are bevel gears, but may be spur gears as long as they have a helical gear tooth profile. . Even in the helical gear tooth profile, since the lubricating oil F is pushed out at the meshing portion of the drive pinion 28 and the ring gear 38 with the movement of the tooth contact portion H, the lubricating oil F is emitted during high-speed rotation.

また、前述の実施例の終減速機１０、５０、６０、７０、８０、９０は、左右の駆動輪４６の差動を制限する差動制限機構や、左右の駆動輪４６の駆動力配分を変更する駆動力配分機構を備えたものであってもよい。要するに、ドライブピニオン２８およびリングギヤ３８を備えたものであればよい。 Further, the final reduction gears 10, 50, 60, 70, 80, 90 of the above-described embodiment are provided with a differential limiting mechanism for limiting the differential between the left and right drive wheels 46 and the distribution of the drive force between the left and right drive wheels 46. A driving force distribution mechanism to be changed may be provided. In short, any drive pinion 28 and ring gear 38 may be used.

なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。 The above description is only an embodiment, and the present invention can be implemented in variously modified and improved forms based on the knowledge of those skilled in the art.

１０、５０、６０、７０、８０、９０：終減速機
１１：車両用動力伝達装置
２２：車軸
２４：ハウジング
２８：ドライブピニオン
３４：開口
３６：デフケース
３８：リングギヤ
３９：差動歯車装置
４２：ピニオンギヤ
４４：サイドギヤ
４６：駆動輪
５２：案内部材
７２：オイル拡散板(オイル拡散部材)
８２：オイル拡散網(オイル拡散部材)
８２ａ：網目
９２、９４：一対のオイル拡散リング(オイル拡散部材)
９２ａ：挿通穴
９６：隙間
Ｆ：潤滑油
Ｃｗ：車幅方向の軸心( 所定の回転軸心) 10, 50, 60, 70, 80, 90: final reduction gear 11: vehicle power transmission device 22: axle 24: housing 28: drive pinion 34: opening 36: differential case 38: ring gear 39: differential gear device 42: pinion gear 44: Side gear 46: Drive wheel 52: Guide member 72: Oil diffusion plate (oil diffusion member)
82: Oil diffusion net (oil diffusion member)
82a: mesh 92, 94: a pair of oil diffusion rings (oil diffusion member)
92a: Insertion hole 96: Clearance F: Lubricating oil Cw: Center in the vehicle width direction (predetermined rotation axis)

Claims

A ring gear that is rotatably supported around a predetermined rotation axis in the housing and meshes with a drive pinion, a differential case that rotates with the ring gear and has an opening that opens in a radial direction, and a differential gear device housed in the differential case A final reduction gear of a vehicle power transmission device that transmits torque input from the drive pinion to a pair of drive wheels via the differential gear device,
A final reduction gear for a vehicle power transmission device, characterized in that lubricating oil radiated from a meshing portion of the drive pinion and a ring gear is supplied to a predetermined lubricating portion.

The predetermined lubrication site is in the differential case;
2. The vehicle power transmission device according to claim 1, wherein the opening provided in the differential case is located in a radiation path of lubricating oil radiated from a meshing portion of the drive pinion and the ring gear. Decelerator.

The predetermined lubrication site is in the differential case;
2. A guide member for receiving lubricating oil radiated from a meshing portion of the drive pinion and a ring gear and bending the radiating path of the lubricating oil toward an opening provided in the differential case. Final reduction gear of the vehicle power transmission device.

The final reduction gear of the vehicle power transmission device according to any one of claims 1 to 3, wherein the drive pinion and the ring gear meshing with each other have a hypoid gear tooth shape or a spiral gear tooth shape.

The predetermined lubrication site is in the differential case;
An oil diffusing member that interferes with the lubricating oil radiated from the meshing portion of the drive pinion and the ring gear and diffuses the lubricating oil toward the opening provided in the differential case is provided in the housing. The final reduction gear of the vehicle power transmission device according to claim 1.

The oil diffusion member is a flat oil diffusion plate fixed to the housing,
6. The vehicle power transmission device according to claim 5, wherein an edge of the oil diffusion plate is positioned in a radiation path of lubricating oil radiated from a meshing portion between the drive pinion and a ring gear. Decelerator.

The oil diffusion member is an oil diffusion net having a plurality of meshes fixed to the housing,
6. The final deceleration of the vehicle power transmission device according to claim 5, wherein the mesh of the oil diffusion network is positioned in a radiation path of lubricating oil radiated from a meshing portion of the drive pinion and the ring gear. Machine.

The oil diffusing member is larger in diameter than the pair of side gears of the differential gear device and is concentric with the pair of side gears and in the axial direction of the pair of side gears so that a part protrudes from the opening of the differential case. A pair of annular oil diffusion rings provided in the differential case with a predetermined gap therebetween;
One of the pair of oil diffusion rings has an insertion hole through which one of the pair of side gears is inserted, and the differential case is arranged so that a tooth portion of one side gear of the pair of side gears is disposed inside the insertion hole. Are arranged in the opening of
The other of the pair of oil diffusion rings is disposed on the maximum diameter side of the one side gear,
6. The vehicle power transmission according to claim 5, wherein a gap between the pair of oil diffusion rings is positioned in a radiation path of lubricating oil radiated from a meshing portion between the drive pinion and the ring gear. Equipment final reducer.