JP2008082544A - Vehicular differential gear - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両用差動装置に関し、特にデフケースにおける複数のピニオンギヤ支持部に摺動自在にそれぞれ支持されたシャフトレス型の複数のピニオンギヤを備えた車両用差動装置に関する。 The present invention relates to a vehicle differential, and more particularly to a vehicle differential including a plurality of shaftless pinion gears slidably supported by a plurality of pinion gear support portions in a differential case.
従来の車両用差動装置として、例えば、シャフトレス型の1対のピニオンギヤを備えたものがある(特許文献1)。 As a conventional vehicle differential device, for example, there is one provided with a pair of shaftless pinion gears (Patent Document 1).
この車両用差動装置は、前述した1対のピニオンギヤの他に、1対のピニオンギヤに噛合する1対のサイドギヤと、これら1対のサイドギヤ及び1対のピニオンギヤを回転自在に収容するデフケースとから構成されている。 In addition to the pair of pinion gears described above, the vehicle differential device includes a pair of side gears meshed with the pair of pinion gears, and a differential case that rotatably accommodates the pair of side gears and the pair of pinion gears. It is configured.
1対のピニオンギヤは、全周にわたって被支持部とするギヤ外周部及び1対のサイドギヤに噛合するギヤ噛み合い部を有し、デフケースの回転軸線と直角な軸線上に配置されている。1対のサイドギヤは、ピニオンギヤの外径より大きい外径を有する略環状の傘歯車からなり、デフケースの回転軸線上に配置されている。1対のサイドギヤの内面には、左右の車軸がそれぞれスプライン嵌合によって連結されている。デフケースには、1対のピニオンギヤのギヤ外周部を摺動自在に支持する第1ピニオンギヤ支持面を有するピニオンギヤ挿入孔が設けられている。ピニオンギヤ挿入孔の内側開口周縁には、ピニオンギヤのギヤ噛み合い部の一部を摺動自在に支持する第2ピニオンギヤ支持面を有する延出部が設けられている。 The pair of pinion gears has a gear outer peripheral portion that is a supported portion and a gear meshing portion that meshes with the pair of side gears over the entire circumference, and is disposed on an axis perpendicular to the rotation axis of the differential case. The pair of side gears is formed of a substantially annular bevel gear having an outer diameter larger than the outer diameter of the pinion gear, and is disposed on the rotation axis of the differential case. The left and right axles are connected to the inner surfaces of the pair of side gears by spline fitting, respectively. The differential case is provided with a pinion gear insertion hole having a first pinion gear support surface that slidably supports the outer periphery of the pair of pinion gears. An extension portion having a second pinion gear support surface that slidably supports a part of the gear meshing portion of the pinion gear is provided on the inner peripheral edge of the pinion gear insertion hole.
以上の構成により、車両のエンジン側からのトルクがドライブピニオン及びリングギヤを介してデフケースに入力されると、デフケースが回転軸線の回りに回転される。次に、デフケースが回転されると、この回転力が1対のピニオンギヤに伝達され、さらに1対のピニオンギヤから1対のサイドギヤに伝達される。1対のサイドギヤにはそれぞれ左右の車軸がスプライン嵌合によって連結されているため、エンジン側からのトルクが車両の走行状況に応じて左右に分配され、分配されたトルクが左右の車軸に伝達される。 With the above configuration, when torque from the engine side of the vehicle is input to the differential case via the drive pinion and the ring gear, the differential case is rotated about the rotation axis. Next, when the differential case is rotated, this rotational force is transmitted to the pair of pinion gears, and further transmitted from the pair of pinion gears to the pair of side gears. Since the left and right axles are connected to the pair of side gears by spline fitting, the torque from the engine side is distributed to the left and right according to the running condition of the vehicle, and the distributed torque is transmitted to the left and right axles. The
車両の走行中、例えばデフケースに大トルクが伝達されている状態で旋回すると、ピニオンギヤはピニオンギヤ挿入孔の第1ピニオンギヤ支持面及び延出部の第2ピニオンギヤ支持面に押し付けられながら摺動する。この際、ピニオンギヤの摺動面(ギヤ噛み合い部の一部及びギヤ外周部)とピニオンギヤ挿入孔の第1ピニオンギヤ支持面及び延出部の第2ピニオンギヤ支持面との間に発生する摩擦熱の一部は、ピニオンギヤの摺動面とピニオンギヤ挿入孔の第1ピニオンギヤ支持面及び延出部の第2ピニオンギヤ支持面との間に供給される潤滑油によって冷却される。すなわち、特許文献1の車両用差動装置によると、主としてデフケースの回転による潤滑油の流動によってピニオンギヤの摺動面とピニオンギヤ挿入孔の第1ピニオンギヤ支持面及び延出部の第2ピニオンギヤ支持面とを潤滑し、発生する摩擦熱を放散する。
しかし、特許文献1の車両用差動装置によると、ピニオンギヤの摺動面とピニオンギヤ挿入孔の第1ピニオンギヤ支持面及び延出部の第2ピニオンギヤ支持面との間に潤滑油が十分に存在していないため、ピニオンギヤの摺動面とピニオンギヤ挿入孔の第1ピニオンギヤ支持面及び延出部の第2ピニオンギヤ支持面との間、特にピニオンギヤの被支持部としてのギヤ外周部に潤滑油が十分に供給されず、ピニオンギヤのギヤ外周部が焼き付く恐れがあった。このことは、ピニオンギヤのギヤ径が大きくなる程顕著である。 However, according to the vehicle differential of Patent Document 1, there is sufficient lubricating oil between the sliding surface of the pinion gear, the first pinion gear support surface of the pinion gear insertion hole, and the second pinion gear support surface of the extending portion. Therefore, there is sufficient lubricating oil between the sliding surface of the pinion gear and the first pinion gear support surface of the pinion gear insertion hole and the second pinion gear support surface of the extended portion, particularly on the gear outer peripheral portion as the supported portion of the pinion gear. There was a risk that the gear outer peripheral portion of the pinion gear might be seized up without being supplied. This becomes more significant as the gear diameter of the pinion gear increases.
従って、本発明の目的は、ピニオンギヤにおける被支持部としてのギヤ外周部に潤滑油を十分に供給することができ、もってピニオンギヤのギヤ外周部の焼き付きを抑えることができる車両用差動装置を提供することにある。 Accordingly, an object of the present invention is to provide a vehicle differential device that can sufficiently supply lubricating oil to a gear outer peripheral portion as a supported portion in a pinion gear, and can suppress seizure of the gear outer peripheral portion of the pinion gear. There is to do.
本発明は、上記目的を達成するために、複数のピニオンギヤ支持部を内部に有するデフケースと、前記デフケースの回転軸線と直交する軸線上に配置され、前記複数のピニオンギヤ支持部のピニオンギヤ外周面用支持面に摺動自在に支持された摺動面をギヤ外周部に有する複数のピニオンギヤと、前記複数のピニオンギヤにギヤ軸を直交させて噛合し、前記デフケースの回転軸線上に配置された1対のサイドギヤと、前記複数のピニオンギヤ支持部のピニオンギヤ外周面用支持面と前記複数のピニオンギヤの前記摺動面との間に設けられ、前記複数のピニオンギヤ支持部のピニオンギヤ外周面用支持面と前記複数のピニオンギヤの前記摺動面との間に潤滑油を流入させる潤滑油流入部とを備えたことを特徴とする車両用差動装置を提供する。 In order to achieve the above object, the present invention provides a differential case having a plurality of pinion gear support portions therein, and a pinion gear outer peripheral surface support of the plurality of pinion gear support portions disposed on an axis perpendicular to the rotation axis of the differential case. A plurality of pinion gears having a sliding surface supported slidably on the surface on the outer periphery of the gear, and a pair of pinion gears meshed with the plurality of pinion gears with a gear axis being orthogonal to each other and disposed on the rotation axis of the differential case Provided between the side gear, the pinion gear outer peripheral surface support surface of the plurality of pinion gear support portions, and the sliding surface of the plurality of pinion gears, and the pinion gear outer peripheral surface support surface of the plurality of pinion gear support portions and the plurality of pinion gear support portions. There is provided a vehicle differential device comprising a lubricating oil inflow portion for allowing lubricating oil to flow between the pinion gear and the sliding surface.
本発明によると、ピニオンギヤにおける被支持部としてのギヤ外周部に潤滑油を十分に供給することができ、ピニオンギヤのギヤ外周部の焼き付きを抑えることができる。 According to the present invention, the lubricating oil can be sufficiently supplied to the gear outer peripheral portion as the supported portion in the pinion gear, and seizure of the gear outer peripheral portion of the pinion gear can be suppressed.
[第1の実施の形態]
図1は、本発明の第1の実施の形態に係る車両用差動装置を説明するために示す分解斜視図である。図2は、本発明の第1の実施の形態に係る車両用差動装置を説明するために示す縦断面図である。図3は、本発明の第1の実施の形態に係る車両用差動装置を説明するために示す横断面図である。図4は、本発明の第1の実施の形態に係る車両用差動装置のピニオンギヤの組付状態を示す斜視図である。図5は、本発明の第1の実施の形態に係る車両用差動装置のピニオンギヤの組付状態をデフケースの回転軸線と直角に切断して示す断面図である。図6は、本発明の第1の実施の形態に係る車両用差動装置のピニオンギヤの組付状態をデフケースの回転軸線と平行に切断して示す断面図である。図6(a)は全体を、図6(b)は一部をそれぞれ示す。図7は、本発明の第1の実施の形態に係る車両用差動装置のデフケースを示す斜視図である。図8は、本発明の第1の実施の形態に係る車両用差動装置のデフケースの潤滑油導入部を説明するために示す断面図である。図9は、本発明の第1の実施の形態に係る車両用差動装置のデフケースの潤滑油貯溜部を説明するために示す断面図である。図10は、本発明の第1の実施の形態に係る車両用差動装置のピニオンギヤを説明するために示す斜視図である。図10(a)はピニオンギヤを斜め上方から見た状態を、また図10(b)はピニオンギヤを斜め下方から見た状態をそれぞれ示す。図11は、本発明の第1の実施の形態に係る車両用差動装置のサイドギヤと車軸の連結状態を示す断面図である。図12は、本発明の第1の実施の形態に係る車両用差動装置の車軸移動規制部材を説明するために示す斜視図である。図13は、本発明の実施の形態に係る車両用差動装置の潤滑油供給動作を説明するために示す断面図である。
[First embodiment]
FIG. 1 is an exploded perspective view for explaining a vehicle differential according to the first embodiment of the present invention. FIG. 2 is a longitudinal sectional view for explaining the vehicle differential according to the first embodiment of the present invention. FIG. 3 is a cross-sectional view shown for explaining the vehicle differential according to the first embodiment of the present invention. FIG. 4 is a perspective view showing an assembled state of the pinion gear of the vehicle differential device according to the first embodiment of the present invention. FIG. 5 is a cross-sectional view showing the assembled state of the pinion gear of the vehicle differential according to the first embodiment of the present invention cut at right angles to the rotational axis of the differential case. FIG. 6 is a cross-sectional view showing the assembled state of the pinion gear of the vehicle differential device according to the first embodiment of the present invention cut in parallel to the rotation axis of the differential case. FIG. 6A shows the whole, and FIG. 6B shows a part. FIG. 7 is a perspective view showing a differential case of the vehicle differential apparatus according to the first embodiment of the present invention. FIG. 8 is a cross-sectional view for explaining the lubricating oil introduction portion of the differential case of the vehicle differential device according to the first embodiment of the present invention. FIG. 9 is a cross-sectional view for explaining the lubricating oil reservoir of the differential case of the vehicle differential according to the first embodiment of the present invention. FIG. 10 is a perspective view for explaining the pinion gear of the vehicle differential device according to the first embodiment of the present invention. FIG. 10A shows a state where the pinion gear is viewed obliquely from above, and FIG. 10B shows a state where the pinion gear is viewed obliquely from below. FIG. 11 is a cross-sectional view showing a connected state of the side gear and the axle of the vehicle differential device according to the first exemplary embodiment of the present invention. FIG. 12 is a perspective view for explaining an axle movement restricting member of the vehicle differential device according to the first exemplary embodiment of the present invention. FIG. 13 is a cross-sectional view for explaining the lubricating oil supply operation of the vehicle differential device according to the embodiment of the present invention.
〔車両差動装置の全体構成〕
図1〜図3において、符号1で示す車両用差動装置は、エンジントルクを受けて回転するデフケース2と、このデフケース2の回転軸線Oと直角な軸線方向に沿って互いに並列する上下2つのピニオンギヤ3,4と、これら上下2つのピニオンギヤ3,4に噛合する左右2つのサイドギヤ5L,5Rと、これら左右2つのサイドギヤ5L,5Rの背面側に位置するスラストワッシャ6L,6Rとから大略構成されている。
[Overall configuration of vehicle differential device]
1 to 3, a vehicle differential device denoted by reference numeral 1 includes a
(デフケース2の構成)
デフケース2は、図2及び図5・図6に示すように、ピニオンギヤ3,4及びサイドギヤ5L,5R・スラストワッシャ6L,6Rを収容するための空間部2Aと、この空間部2Aに連通する膨出部2Bと、ピニオンギヤ3,4の摺動面(後述する基端部Bの第1被支持部3a,4a及びギヤ部Cの第2被支持部3b,4b)とピニオンギヤ支持部10,11のピニオンギヤ支持面(後述するピニオンギヤ背面用支持部としてのピニオンギヤ背面孔10A,11Aのピニオンギヤ支持面10a,11a及び延出部10B,11Bのピニオンギヤ支持面10b,11b)との間に潤滑油を導入する潤滑油導入部7,8と、ピニオンギア3,4の摺動面に潤滑油を供給する潤滑油貯溜部30とを内部に有し、全体が1ピースの部材によって形成されている。
(Configuration of differential case 2)
As shown in FIGS. 2, 5 and 6, the
潤滑油導入部7,8は、図5に示すように、デフケース2の回転によって潤滑油(デフオイル)を掻き揚げる突起7a,8aとピニオンギヤ3,4とによって構成されている。突起7a,8aは、図4及び図7・図8に示すように、延出部10B,11B(後述)にピニオンギヤ支持面10b,11bからデフケース2の回転軸線側に延出して一体に形成され、ピニオンギヤ3,4(先端部)におけるデフケース2の回転方向両側にそれぞれ配置されている。突起7a,8aとピニオンギヤ3,4とで形成される空間7b,8bは、デフケース2の回転軸線側及びピニオンギヤ支持部10,11の軸線回りに開口し、潤滑油を導入するように構成されている。
As shown in FIG. 5, the lubricating
潤滑油貯溜部30は、図6及び図9に示すように、デフケース2の回転軸線Oの回りに沿う円弧状の凹部からなり、ピニオンギヤ支持部10,11(図5に示す)の近傍に位置し、その内部に貯溜された潤滑油(デフオイル)Lがピニオンギヤ3,4の摺動面における第1被支持部3a,4aの一部に流出する位置(回転軸線Oと第1被支持部3a,4aとの間の寸法aと回転軸線Oと潤滑油貯溜部30との間の寸法bとが略同一の寸法となる位置)に配設されている。そして、デフケース2の回転によって遠心力を受けた潤滑油(デフオイル)Lが図6(b)に示すようにその内部に貯溜される。これにより、ピニオンギヤ3,4の第1被支持部3a,4aに潤滑油が供給され、その第1被支持部3a,4aが潤滑される。また、ピニオンギヤ支持部10,11の根元部に発生する応力が潤滑油貯溜部30で分散されるので、デフケース2の機械的強度を高めることができる。
As shown in FIGS. 6 and 9, the lubricating
デフケース2には、図2及び図5に示すように、回転軸線Oに沿って開口する左右2つの車軸挿入孔9L,9Rと、これら車軸挿入孔9L,9Rの軸線と直角な方向に軸線をもつ上下1対のピニオンギヤ支持部10,11とが設けられている。また、デフケース2には、図5及び図8に示すように、回転軸線Oに関して対称な領域であって、ピニオンギヤ支持部10,11から円周方向に等間隔をもって離間する部位に位置するサイドギヤ通過孔12L,12Rが設けられている。デフケース2の左方車軸側には、図1〜図3に示すように、回転軸線Oと直角な平面内で円周方向に沿う円環状のリングギヤ取付用フランジ13が一体に設けられている。
As shown in FIGS. 2 and 5, the
車軸挿入孔9L,9Rは、図2及び図3に示すように、均一な内径をもつ貫通孔によって形成されている。車軸挿入孔9L,9Rには、それぞれ左右の車軸29(一方のみ図11に示す)が挿通されている。車軸挿入孔9L,9Rの内側開口周縁には、スラストワッシャ6L,6Rを受ける球面からなるスラストワッシャ受部9La,9Raが設けられている。
As shown in FIGS. 2 and 3, the
ピニオンギヤ支持部10,11は、図5及び図8に示すように、ピニオンギヤ背面孔10A,11A及び延出部10B,11Bによって形成されている。
As shown in FIGS. 5 and 8, the pinion
ピニオンギヤ背面孔10A,11Aは、図6に示すように、潤滑油貯溜部30に連通する切り欠き10d,11dを有する段状の貫通孔によって形成されている。そして、ピニオンギヤ支持孔及びピニオンギヤ加工用孔として機能するように構成されている。ピニオンギヤ背面孔10A,11Aの内側の開口サイズは、ピニオンギヤ3,4の外径と略同一の内径(サイドギヤ5L,5Rの外径より小さい内径)をもつサイズに設定されている。ピニオンギヤ背面孔10A,11Aの内面は、それぞれピニオンギヤ3,4の第1被支持部(サイドギヤ噛み合い部を除く部位)3a,4aの少なくとも一部を回転自在に支持するピニオンギヤ外周面用支持面としてのピニオンギヤ支持面10a,11aで形成されている。
As shown in FIG. 6, the pinion gear back holes 10 </ b> A and 11 </ b> A are formed by stepped through
ピニオンギヤ背面孔10A,11Aの第1段状面には、図8及び図9に示すように、遠心力が作用するピニオンギヤ3,4を受け止め、かつ所定の曲率をもつ球面で形成されたピニオンギヤ背面用支持面としてのピニオンギヤ受部(頂部)m,nが設けられている。ピニオンギヤ背面孔10A,11Aの第2段状面には、栓体としてのワッシャ21,22を受けるワッシャ受部10C,11Cが設けられている。ワッシャ21,22は、図5及び図6に示すようにピニオンギヤ3,4の背面とワッシャ受部10C,11Cとの間に介装されている。そして、ピニオンギヤ背面孔10A,11Aを閉塞し、デフケース2の回転によって遠心力を受けた潤滑油を堰き止めるように構成されている。これにより、デフケース2内の潤滑油がピニオンギヤ背面孔10A,11Aを経てデフケース2外に流出することが回避される。
As shown in FIGS. 8 and 9, pinion gear back surfaces 10A and 11A of pinion gear back holes 10A and 11A receive pinion gears 3 and 4 on which centrifugal force acts and are formed of spherical surfaces having a predetermined curvature. Pinion gear receiving portions (top portions) m and n are provided as support surfaces for use. Washer receiving portions 10C and 11C for receiving
ピニオンギヤ背面孔10A,11Aの内側開口周縁には、図5及び図8に示すように、円周方向に等間隔をもって並列し、かつデフケース2の回転軸線側(ケース内部)に延出する延出部10B,11Bが一体に設けられている。延出部10B,11Bには、ピニオンギヤ支持面10a,11aに連接し、かつピニオンギヤ3,4の第1被支持部3a,4aの一部及びピニオンギヤ3,4の第2被支持部(サイドギヤ噛み合い部の一部)3b,4bを支持するピニオンギヤ支持面10b,11bが設けられている。
As shown in FIGS. 5 and 8, the pinion gear back holes 10 </ b> A and 11 </ b> A are extended in parallel to each other at equal intervals in the circumferential direction and extended toward the rotation axis side (inside the case) of the
サイドギヤ通過孔12L,12Rは、図3〜図5に示すように、平面非円形状の開口部を有する貫通孔によって形成されている。そして、その開口サイズは、ピニオンギヤ3,4及びサイドギヤ5L,5Rをデフケース2内に挿入し得るようなサイズに設定されている。
As shown in FIGS. 3 to 5, the side gear passage holes 12 </ b> L and 12 </ b> R are formed by through holes having a planar non-circular opening. The opening size is set such that the pinion gears 3 and 4 and the side gears 5L and 5R can be inserted into the
(ピニオンギヤ3,4の構成)
ピニオンギヤ3,4は、略同一の構成であるため、例えばピニオンギヤ3のみについて説明すると、ピニオンギヤ3は、図10(a)及び(b)に示すように所定の外径をもつ周面を有する基端部B及び円周方向に交互に並列する凸歯C1と歯溝C2を有するギヤ部Cがその外周部に形成された略円柱状のシャフトレス型の歯車からなり、図5に示すようにピニオンギヤ背面孔10Aのピニオンギヤ支持面10a及び延出部10Bのピニオンギヤ支持面10bに回転自在に支持されている。
(Configuration of pinion gears 3 and 4)
Since the pinion gears 3 and 4 have substantially the same configuration, for example, only the pinion gear 3 will be described. The pinion gear 3 has a peripheral surface having a predetermined outer diameter as shown in FIGS. 10 (a) and 10 (b). A gear portion C having convex portions C1 and tooth grooves C2 alternately arranged in parallel in the end portion B and in the circumferential direction is formed of a substantially cylindrical shaftless gear formed on the outer peripheral portion thereof, as shown in FIG. The pinion gear back surface 10A of the pinion gear back hole 10A and the pinion
ピニオンギヤ3には、延出部10Bのピニオンギヤ支持面10bの一部及びピニオンギヤ背面孔10Aのピニオンギヤ支持面10aに対する摺動面としての第1被支持部3aに開口する潤滑油流入部としての複数の凹溝3C,3C,…が設けられている。
The pinion gear 3 has a plurality of lubricating oil inflow portions that open to a first supported
凹溝3C,3C,…は、ピニオンギヤ3の円周方向に所定の間隔をもって並列して配置されている。そして、ピニオンギヤ3の公転(デフケース2の回転)時にその内部に潤滑油を流入させ、ピニオンギヤ3の第1被支持部3aと延出部10Bのピニオンギヤ支持面10bの一部及びピニオンギヤ背面孔10Aのピニオンギヤ支持面10aとの間に潤滑油を介在させるように構成されている。これにより、ピニオンギヤ3の摺動面としての第1被支持部3aに十分に供給することができ、その第1被支持部3aが焼き付く恐れを解消することができる。また、凹溝3C,3C,…は、ピニオンギヤ3の公転時に作用する遠心力によって潤滑油がデフケース2の回転軸線側からピニオンギヤ3の背面側に流動するようにその長手方向をピニオンギヤ3の自転軸と平行させてピニオンギヤ支持部10,11のピニオンギヤ受部側及びデフケース2の回転軸線側に開口されている。
The
また、ピニオンギヤ3には、図10(a)及び(b)に示すように、ギヤ軸線方向に開口する貫通孔3Aが設けられている。これにより、ピニオンギヤ3の外面のみならず貫通孔3Aの内面にも熱処理を施すことができ、ピニオンギヤ3の機械的強度を一層高めることができる。また、貫通孔3Aは、ピニオンギヤ形成時の芯出し用孔及び差動装置使用時の潤滑油供給孔・ピニオンギヤ保管時のギヤ支持棒挿入孔として機能し得るように構成されている。 Further, as shown in FIGS. 10A and 10B, the pinion gear 3 is provided with a through hole 3A that opens in the gear axial direction. Thereby, not only the outer surface of the pinion gear 3 but also the inner surface of the through hole 3A can be heat-treated, and the mechanical strength of the pinion gear 3 can be further increased. The through hole 3A is configured to function as a centering hole when the pinion gear is formed, a lubricating oil supply hole when using the differential gear, and a gear support rod insertion hole when storing the pinion gear.
基端部Bは、ピニオンギヤ3のサイドギヤ側端部と反対側の端部であって、サイドギヤ5L,5Rに噛合するサイドギヤ噛み合い部を除く部位に形成されている。基端部Bの外周面には、ピニオンギヤ背面孔10Aのピニオンギヤ支持面10a及び延出部10Bのピニオンギヤ支持面10bの一部に対応する第1被支持部3a(ギヤ外周部)が設けられている。ピニオンギヤ3の背面には、図10(a)及び(b)に示すように、ピニオンギヤ背面孔10Aのピニオンギヤ受部mに適合する球面で形成された摺動部3Bが設けられている。
The base end portion B is an end portion on the side opposite to the side gear side end portion of the pinion gear 3 and is formed at a portion excluding the side gear meshing portion that meshes with the side gears 5L and 5R. On the outer peripheral surface of the base end portion B, a first supported
ギヤ部Cは、図10(a)及び(b)に示すように、ピニオンギヤ3,4の第2被支持部3bを含むストレート部Csとこのストレート部Csに連接するテーパ部Ctとからなり、デフケース2の回転軸線側でサイドギヤ5L,5Rに噛合するように構成されている。ストレート部Csにおける凸歯C1の歯先面c(基端部Bの外周面に連続するギヤ噛み合い部の歯先面一部)は、所定の外径をもつ周面で形成されている。テーパ部Ctにおける凸歯C1の歯先面cは、ギヤ基端部からギヤ先端部に向かって小さくなる周面で形成されている。
As shown in FIGS. 10A and 10B, the gear portion C includes a straight portion Cs including the second supported
(サイドギヤ5L,5Rの構成)
サイドギヤ5L,5Rは、図2に示すように、各外径が互いに異なるボス部5La,5Ra及びギヤ部5Lb,5Rbを有する略環状の歯車(ピニオンギヤ3,4の外径より大きい外径を有し、単一の歯先円錐角をもつ傘歯車)からなり、デフケース2内に回転自在に支持され、ピニオンギヤ3,4にギヤ軸を直交させて噛合するように構成されている。サイドギヤ5L,5Rの歯数は、ピニオンギヤ3,4の歯数の2.1倍以上の歯数(例えばピニオンギヤ3,4の歯数7に対しサイドギヤ5L,5Rの歯数15)に設定されている。サイドギヤ5L,5Rの外径は、ピニオンギヤ3,4の外径及び延出部10B,11B間の寸法より大きい寸法に設定されている。
(Configuration of side gears 5L, 5R)
As shown in FIG. 2, the side gears 5L and 5R are substantially annular gears having boss portions 5La and 5Ra and gear portions 5Lb and 5Rb having different outer diameters (having an outer diameter larger than the outer diameter of the pinion gears 3 and 4). And a bevel gear having a single tip cone angle, and is rotatably supported in the
サイドギヤ5L,5Rの背面には、スラストワッシャ受部9Lc,9Rcにスラストワッシャ6L,6Rを介して適合する球面からなる摺動部5Lc,5Rcが設けられている。サイドギヤ5L,5R内には、図11に示すように、それぞれ車軸29が車軸挿入孔9L,9Rに挿通してスプライン嵌合されている。サイドギヤ5L,5Rの内周面と車軸29の外周面との間には、スプライン嵌合部5Ld,5Rdに欠歯による空間G(スプライン突起のない領域)を形成することにより潤滑油供給路28がデフケース2の回転軸線Oの回りに等間隔もって複数個設けられている。サイドギヤ5L,5R間には、図2及び図3に示すように、車軸移動規制部材としてのアクスルスペーサ23が介装されている。
Sliding portions 5Lc and 5Rc made of spherical surfaces that are fitted to the thrust washer receiving portions 9Lc and 9Rc via the thrust washers 6L and 6R are provided on the rear surfaces of the side gears 5L and 5R. In the side gears 5L and 5R, as shown in FIG. 11, axles 29 are inserted into
アクスルスペーサ23は、主として図12に示すように、両端部に左右の車軸(図示せず)の先端部が嵌合する凹部23a,23bを有し、デフケース2の回転軸線O上に配置されている。そして、全体が略円柱状体によって形成されている。これにより、サイドギヤ5L,5Rと左右の車軸との連結(スプライン嵌合)が円滑かつ確実に行われる。アクスルスペーサ23の凹部23a,23bの底面は、車軸29の先端面が係合する係合面23A,23Bで形成されている。アクスルスペーサ23には、その軸線を含む仮想面と平行な切り欠き面24a,25aを有する切り欠き24,25が設けられている。
As shown mainly in FIG. 12, the axle spacer 23 has recesses 23 a and 23 b that fit the front ends of left and right axles (not shown) at both ends, and is disposed on the rotation axis O of the
切り欠き24,25は、その内部が潤滑油供給路28に連通し、かつアクスルスペーサ23の円周方向に等間隔をもって並列する部位に配置されている。そして、デフケース2の回転時に潤滑油を攪拌するように構成されている。また、延出部10B,11Bのピニオンギヤ支持面10b,11bの一部とピニオンギヤ背面孔10A,11Aのピニオンギヤ支持面10a,11aとの間にサイドギヤ5L,5R内の潤滑油を導入するように構成されている。これにより、ピニオンギヤ3,4の第1被支持部3a,4aに対する潤滑油を十分に供給することができる。また、切り欠き24,25内にはデフケース2外から車軸挿入孔9L,9Rの内周面と車軸29の外周面との間に流入した潤滑油が潤滑油供給路28を介してデフケース2内に導入されるため、ピニオンギヤ3,4の第1被支持部3a,4aに対する潤滑油の供給量を増加することができる。
The
(スラストワッシャ6L,6Rの構成)
スラストワッシャ6L,6Rは、図1〜図3に示すように、サイドギヤ5L,5Rのスラスト力を受けるワッシャ本体6La,6Raを有する環状のワッシャからなり、サイドギヤ5L,5Rの背面とスラストワッシャ受部9La,9Raとの間に介装されている。そして、サイドギヤ5L,5Rとピニオンギヤ3,4との噛み合いを調整するように構成されている。スラストワッシャ6L,6Rの外周縁には、円周方向に等間隔をもって並列する塑性変形可能な略杓文字状の係止片26,27が一体に設けられている。
(Configuration of thrust washers 6L and 6R)
As shown in FIGS. 1 to 3, the thrust washers 6L and 6R are annular washers having washer bodies 6La and 6Ra that receive the thrust force of the side gears 5L and 5R, and the back surfaces of the side gears 5L and 5R and the thrust washer receiving portions It is interposed between 9La and 9Ra. And it is comprised so that mesh | engagement with the side gears 5L and 5R and the pinion gears 3 and 4 may be adjusted. The outer peripheral edges of the thrust washers 6L and 6R are integrally provided with plastically deformable substantially scissors-like locking
係止片26,27は、塑性変形してサイドギヤ5L,5Rの外周面に係止され、かつサイドギヤ5L,5Rの回転を許容する位置に配置されている。そして、サイドギヤ5L,5Rに対するスラストワッシャ6L,6Rの径方向の位置ずれを防止するように構成されている。これにより、スラストワッシャ6L,6Rの組付時に係止片26,27を塑性変形させてサイドギヤ5L,5Rに係止すると、スラストワッシャ6L,6Rがサイドギヤ5L,5Rに一体化されるため、サイドギヤ5L,5Rに対する車軸29の連結時にスラストワッシャ6L,6Rの径方向の位置ずれを修正する必要がなくなり、車軸連結時の工程数を削減して車軸連結作業の簡素化及びコストの低廉化を図ることができる。係止片26,27の厚さは、ワッシャ本体6La,6Raの厚さより小さい寸法に設定されている。これにより、係止片26,27が塑性変形し易くなり、サイドギヤ5L,5Rに対するスラストワッシャ6L,6Rの組付作業を簡単に行うことができる。なお、係止片26,27はサイドギヤ5L,5Rに対する車軸29の連結後には不要であるため、車軸29の連結後には除去することも可能である。
The locking
〔車両用差動装置1の動作〕
先ず、車両のエンジン側からのトルクがドライブピニオン及びリングギヤを介してデフケース2に入力されると、デフケース2が回転軸線Oの回りに回転される。次に、デフケース2が回転されると、この回転力がピニオンギヤ3,4に伝達され、さらにピニオンギヤ3,4からサイドギヤ5L,5Rに伝達される。この場合、左右のサイドギヤ5L,5Rにはそれぞれ車軸29がスプライン嵌合されているため、エンジン側からのトルクがドライブピニオン及びリングギヤ・デフケース2・ピニオンギヤ3,4・サイドギヤ5L,5Rを介して左右の車軸29に伝達される。
[Operation of the differential 1 for a vehicle]
First, when torque from the engine side of the vehicle is input to the
また、デフケース2が回転されると、次の(1)〜(4)に示すようにピニオンギヤ3,4及びピニオンギヤ支持部10,11が潤滑される。
When the
(1)図13に示すように、突起7a,8a(図13では一方のみ示す)を含む潤滑油導入部7,8をデフケース2内に有する構造であるため、デフケース2が回転されると、遠心力又は重力によって飛散又は流入した潤滑油Lが空間7b,8bに貯溜される。そして、空間7b,8bの潤滑油Lが突起7a,8aによって掻き揚げられ、ピニオンギヤ3,4(一方のみ図示)の摺動面(基端部Bの第1被支持部3a,4a及びギヤ部Cの第2被支持部4b)とピニオンギヤ支持部10,11のピニオンギヤ支持面(ピニオンギヤ背面孔10A,11Aのピニオンギヤ支持面10a,11a及び延出部10B,11Bのピニオンギヤ支持面10b,11b)との間に導入され、基端部Bの第1被支持部3a,4a及びギヤ部Cの第2被支持部3b,4bとピニオンギヤ背面孔10A,11Aのピニオンギヤ支持部10a,11a及び延出部10B,11Bのピニオンギヤ支持面10b,11bとの潤滑が行われる。
(1) As shown in FIG. 13, since the
(2)デフケース2の回転軸線Oの回りに沿う円弧状の凹部からなる潤滑油貯溜部30をデフケース2内に有する構造であるため、デフケース2が回転されると、遠心力を受けた潤滑油が潤滑油貯溜部30において貯溜され、ピニオンギヤ3,4の第1被支持部3a,4aが潤滑油貯溜部30から切り欠き10d,11dを介して潤滑油の供給を受けその潤滑が行われる。
(2) Since the
(3)延出部10B,11Bのピニオンギヤ支持面10b,11bの一部及びピニオンギヤ背面孔10A,11Aのピニオンギヤ支持面10a,11aに対する摺動面としての第1被支持部3a,4aに開口する複数の凹溝3C,3C,…がピニオンギヤ3,4に設けられているため、デフケース2が回転されると、凹溝3C,3C,…内に潤滑油が流入し、ピニオンギヤ3,4の第1被支持部3a,4aと延出部10B,11Bのピニオンギヤ支持面10b,11bの一部及びピニオンギヤ背面孔10A,11Aのピニオンギヤ支持面10a,11aとの間に潤滑油が介在し、ピニオンギヤ3,4の第1被支持部3a,4aと延出部10B,11Bのピニオンギヤ支持面10b,11bの一部及びピニオンギヤ背面孔10A,11Aのピニオンギヤ支持面10a,11aとの潤滑が行われる。この際、凹溝3C,3C,…がその長手方向をピニオンギヤ3、4の自転軸と平行させてピニオンギヤ背面孔10A,11Aのピニオンギヤ受部側及びデフケース2の回転軸線側に開口されているため、ピニオンギヤ3,4の公転時に作用する遠心力や重力によって潤滑油がデフケース2の回転軸線側から凹溝3C,3C内に流動した後、ピニオンギヤ3,4の第1被支持部3a,4aに到達する。
(3) Open to the first supported
(4)両サイドギヤ5L,5R間に介在するアクスルスペーサ23には、その軸線を含む仮想面と平行な切り欠き面24a,25aを有する切り欠き24,25が設けられているため、ピニオンギヤ3,4の第1被支持部3a,4aと延出部10B,11Bのピニオンギヤ支持面10b,11bの一部及びピニオンギヤ背面孔10A,11Aのピニオンギヤ支持面10a,11aとの間にサイドギヤ5L,5R内の潤滑油を導入することができ、ピニオンギヤ3,4の第1被支持部3a,4aに対する潤滑油を十分に供給することができる。また、切り欠き24,25内にはデフケース2外から車軸挿入孔9L,9Rの内周面と車軸29の外周面との間に流入した潤滑油が潤滑油供給路28を介してデフケース2内に導入されるため、ピニオンギヤ3,4の第1被支持部3a,4aに対する潤滑油の供給量を増加することができる。
(4) Since the axle spacer 23 interposed between the side gears 5L and 5R is provided with
ここで、左右の車軸上における各車輪に加わる負荷が等しい場合には、エンジン側からのトルクがデフケース2に伝達されると、ピニオンギヤ3,4がサイドギヤ5L,5R上を公転し、ピニオンギヤ3,4及びサイドギヤ5L,5Rがデフケース2と共に一体に回転されるため、エンジン側からのトルクが左右両車軸に等分に伝達され、左右各車輪が等しい回転数で回転される。
Here, when the loads applied to the wheels on the left and right axles are equal, when torque from the engine side is transmitted to the
一方、走行中に車両が例えば左方に旋回したり、あるいは右側の車輪がぬかるみに落ち込んだりした場合には、ピニオンギヤ3,4がサイドギヤ5L,5Rと噛み合いながら自転し、エンジン側からのトルクが左右の車軸(車輪)間で差動分配される。すなわち、左側の車輪がデフケース2の回転速度より低い速度で回転され、右側の車輪がデフケース2の回転速度より高い速度で回転される。
On the other hand, when the vehicle turns to the left, for example, or the right wheel falls into a muddy state while traveling, the pinion gears 3 and 4 rotate while meshing with the side gears 5L and 5R, and the torque from the engine side is increased. Differential distribution between left and right axles (wheels). That is, the left wheel is rotated at a speed lower than the rotational speed of the
また、デフケース2にトルクが作用した状態でピニオンギヤ3,4が自転すると、ピニオンギヤ支持面10a,11a及びピニオンギヤ支持面10b,11bで摺動するため、これらピニオンギヤ支持面10a,11a及びピニオンギヤ支持面10b,11bとの間に摩擦抵抗を発生し、これら摩擦抵抗によってサイドギヤ5L,5Rの差動回転が制限される。
Further, when the pinion gears 3 and 4 rotate when torque is applied to the
この場合、ピニオンギヤ3,4の回転によってサイドギヤ5L,5Rとの噛み合い面で各々のギヤの回転軸方向のスラスト力が発生する。サイドギヤ5L,5Rに発生するスラスト力によりサイドギヤ5L,5Rが互いに離間する方向に移動してスラストワッシャ6L,6Rをスラストワッシャ受部9La,9Raに圧接するため、スラストワッシャ6L,6Rとスラストワッシャ受部9La,9Raとの間に摩擦抵抗を発生し、これら摩擦抵抗によってもサイドギヤ5L,5Rの差動回転が制限される。また、ピニオンギヤ3,4に発生するスラスト力によりピニオンギヤ3,4の摺動部3B,4Bがデフケース2のピニオンギヤ受部m,nに圧接するため、ピニオンギヤ3,4の自転に対する摩擦抵抗が発生し、これによってもサイドギヤ5L,5Rの差動回転が制限される。
In this case, a thrust force in the direction of the rotation axis of each gear is generated on the meshing surfaces with the side gears 5L and 5R by the rotation of the pinion gears 3 and 4. Since the side gears 5L and 5R are moved away from each other by the thrust force generated in the side gears 5L and 5R and the thrust washers 6L and 6R are pressed against the thrust washer receiving portions 9La and 9Ra, the thrust washers 6L and 6R and the thrust washer receiver Friction resistance is generated between the portions 9La and 9Ra, and the differential rotation of the side gears 5L and 5R is also limited by these frictional resistances. In addition, since the sliding portions 3B and 4B of the pinion gears 3 and 4 are pressed against the pinion gear receiving portions m and n of the
次に、本実施の形態に係る車両差動装置の組立方法について説明する。本実施の形態に示す車両用差動装置の組立方法は、「ピニオンギヤの組み込み」及び「サイドギヤの組み込み」・「ピニオンギヤ・サイドギヤの噛み合わせ」の各工程が順次実施されるため、これら各工程を順次説明する。 Next, a method for assembling the vehicle differential device according to the present embodiment will be described. In the method of assembling the vehicle differential shown in the present embodiment, the steps of “incorporation of pinion gear”, “incorporation of side gear”, and “meshing of pinion gear and side gear” are sequentially performed. A description will be made sequentially.
「ピニオンギヤの組み込み」
サイドギヤ通過孔12L,12Rからピニオンギヤ3,4をデフケース2内に挿入した後、その摺動部3B,4Bがピニオンギヤ受部m,nに当接するまで移動させてピニオンギヤ支持部10,11に支持する。この場合、ピニオンギヤ3,4はピニオンギヤ支持部10,11内に支持されると、デフケース2内の所定の位置に組み込まれる。
"Incorporation of pinion gear"
After the pinion gears 3 and 4 are inserted into the
「サイドギヤの組み込み」
サイドギヤ5L,5Rをスラストワッシャ受部9La,9Raに沿って互いに異なる方向からそれぞれ摺動させながらサイドギヤ通過孔12L,12Rからデフケース2内に挿入し、そのギヤ軸線を回転軸線Oに合致させる。この場合、サイドギヤ5L,5Rは、回転軸線Oに合致すると、デフケース2内に組み込まれる。
"Incorporation of side gear"
The side gears 5L and 5R are inserted into the
「ピニオンギヤ・サイドギヤの噛み合わせ」
スラストワッシャ受部9La,9Raとサイドギヤ5L,5Rとの間の軸線方向寸法を調整しながら、サイドギヤ5L,5Rの摺動部5Lc,5Rcと車軸挿入孔9L,9Rのスラストワッシャ受部9La,9Raとの間にスラストワッシャ6L,6Rを介装した後、係止片26,27を塑性変形させてサイドギヤ5L,5Rの外周部に係止する。この場合、スラストワッシャ6L,6Rがサイドギヤ5L,5Rとスラストワッシャ受部9La,9Raとの間に介装されると、サイドギヤ5L,5Rとピニオンギヤ3,4とが噛み合わされる。また、サイドギヤ5L,5Rと車軸29との連結(スプライン嵌合)を円滑かつ確実に実行するために、ピニオンギヤ3,4とサイドギヤ5L,5Rとの噛み合わせにあたり、左右両サイドギヤ5L,5R間にアクスルスペーサ23を介装する。
"Meshing of pinion gear and side gear"
While adjusting the axial dimension between the thrust washer receiving portions 9La, 9Ra and the side gears 5L, 5R, the thrust washers receiving portions 9La, 9Ra of the sliding portions 5Lc, 5Rc of the side gears 5L, 5R and the axle insertion holes 9L, 9R are adjusted. After the thrust washers 6L and 6R are interposed therebetween, the locking
[第1の実施の形態の効果]
以上説明した第1の実施の形態によれば、次に示す効果が得られる。
[Effect of the first embodiment]
According to the first embodiment described above, the following effects can be obtained.
(1)ピニオンギヤ3,4の第1被支持部3a,4aと延出部10B,11Bのピニオンギヤ支持面10b,11bの一部及びピニオンギヤ背面孔10A,11Aのピニオンギヤ支持面10a,11aとの間、特にピニオンギヤ3,4のギヤ外周部(基端部Bの第1被支持部3a,4a)に潤滑油を十分に供給することができ、ピニオンギヤ3,4のギヤ外周部の焼き付きを抑えることができる。
(1) Between the first supported
(2)潤滑油導入部8の突起8aが放熱フィンとしての機能を発揮するため、デフケース2の回転時に基端部Bの第1被支持部3a,4aと延出部10B,11Bのピニオンギヤ支持面10b,11bの一部及びピニオンギヤ背面孔10A,11Aのピニオンギヤ支持面10a,11aとの間で発生した摩擦熱を潤滑油に放出することができる。
(2) Since the
(3)潤滑油貯溜部30がデフケース2の回転軸線Oの回りに沿う円弧状の1対の凹部からなることにより、ピニオンギヤ支持部10,11の根元部に発生する応力が潤滑油貯溜部30で分散されるので、デフケース2に作用する応力を分散させることができ、デフケース2の機械的強度を高めることができる。
(3) Since the lubricating
(4)スラストワッシャ6L,6Rはサイドギヤ5L,5Rに塑性変形可能な係止片25,26を有するものであるため、スラストワッシャ6L,6Rの組付時に係止片26,27を塑性変形させてサイドギヤ5L,5Rに係止すると、スラストワッシャ6L,6Rがサイドギヤ5L,5Rに一体化される。これにより、サイドギヤ5L,5Rに対する車軸29の連結時にスラストワッシャ6L,6Rの径方向の位置ずれを修正する必要がなくなり、車軸連結時の工程数を削減して車軸連結作業の簡素化及びコストの低廉化を図ることができる。
(4) Since the thrust washers 6L and 6R have the locking
(5)サイドギヤ5L,5Rの内周面と車軸29の外周面との間には、スプライン嵌合部5Ld,5Rdに欠歯による空間G(スプライン突起のない領域)を形成することにより潤滑油供給路28が設けられているため、デフケース2外から車軸挿入孔9L,9Rの内周面と車軸29の外周面との間に流入した潤滑油が潤滑油供給路28を介してデフケース2内に導入され、ピニオンギヤ3,4の摺動面(基端部Bの第1被支持部3a,4a)と延出部10B,11Bのピニオンギヤ支持面10b,11bの一部及びピニオンギヤ背面孔10A,11Aのピニオンギヤ支持面10a,11aとの間に対する潤滑油の供給量を増加することができる。
(5) Between the inner peripheral surface of the side gears 5L and 5R and the outer peripheral surface of the axle 29, a space G (region without spline protrusions) is formed by a missing tooth in the spline fitting portions 5Ld and 5Rd. Since the supply path 28 is provided, the lubricating oil that flows between the inner peripheral surface of the
なお、本実施の形態においては、潤滑油流入部として長手方向をピニオンギヤ3,4の自転軸と平行する凹溝3C,3C,…である場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、螺旋状の凹溝であってもよい。この他、図14(a)〜(c)に示すような変形例が考えられる。図14(a)における凹溝30Aは、本実施の形態に示す凹溝3Cの個数よりその個数を増加してピニオンギヤ3の第1被支持部3aに設けられている。図14(b)における凹溝30Bは、ピニオンギヤ3の軸線の回りに沿う環状溝によって形成されている。図14(c)における凹部30Cは、ピニオンギヤ3の円周方向に所定の間隔をもってピニオンギヤ3の第1被支持部3aに並設されている。このような凹部や凹溝は、ピニオンギヤ3,4の外周ではなく、ピニオンギヤ支持面10a,10b,11a,11bの側に設けてもよい。
In the present embodiment, the case where the longitudinal direction of the lubricating oil inflow portion is the
[第2の実施の形態]
図15は、本発明の第2の実施の形態に係る車両用差動装置を説明するために示す縦断面図である。図16は、本発明の第2の実施の形態に係る車両用差動装置のピニオンギヤを説明するために示す斜視図である。図15及び図16において、図1〜図14と同一又は同等の部材については同一の符号を付し、詳細な説明は省略する。
[Second Embodiment]
FIG. 15 is a longitudinal sectional view for explaining a vehicle differential according to the second embodiment of the present invention. FIG. 16 is a perspective view for explaining a pinion gear of the vehicle differential according to the second embodiment of the present invention. 15 and 16, the same or equivalent members as in FIGS. 1 to 14 are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.
図15に示すように、第2の実施の形態に示す車両用差動装置150は、ピニオンギヤ3,4の背面とデフケース2のピニオンギヤ背面用支持面(ピニオンギヤ受部m,n)との間に潤滑油を供給する機能を備えた点に特徴がある。
As shown in FIG. 15, the vehicle differential device 150 shown in the second embodiment is provided between the back surfaces of the pinion gears 3 and 4 and the pinion gear back support surface (pinion gear receiving portions m and n) of the
このため、ピニオンギヤ3には、その背面に開口し、かつ凹溝3C,3C,…及び貫通孔3Aに連通する油路300,300,…が放射状に設けられている。また、ピニオンギヤ4には、ピニオンギヤ3と同様に、その背面に開口し、かつ凹溝4C,4C,…及び貫通孔4Aに連通する油路400,400,…が放射状に設けられている。また、ワッシャ21,22とピニオンギヤ3,4の背面との間には所定の径方向隙間を有する空間が形成され、この空間に潤滑油が貯留されるようになっている。
For this reason, the pinion gear 3 is radially provided with oil passages 300, 300,... That open to the rear surface thereof and communicate with the recessed
油路300,300,…及び油路400,400,…は、略同一の構成であるため、図16を用いて一方の油路(例えば油路300,300,…)について説明すると、油路300,300,…は、図16に示すように、ワッシャ21に対向する直線部300A,300A,…、及びピニオンギヤ背面孔10Aのピニオンギヤ受部mに対応する曲線部300B,300B,…によって形成されている。これにより、デフケース2内の潤滑油がピニオンギヤ3の貫通孔3Aからその油路300,300,…を経て凹溝3C,3C,…に、またピニオンギヤ3の凹溝3C,3C,…からその油路300,300,…を経て貫通孔3Aにそれぞれ流動可能となる。
Since the oil passages 300, 300,... And the oil passages 400, 400,... Have substantially the same configuration, one oil passage (for example, the oil passages 300, 300,...) Will be described with reference to FIG. 16 are formed by straight portions 300A, 300A,... Facing the
本実施の形態においては、デフケース2が回転されると、デフケース2の回転軸線側から潤滑油がピニオンギヤ3の凹溝3C,3C,…及びピニオンギヤ4の凹溝4C,4C,…内に流入した後、油路300,300,…、油路400,400,…を経て貫通孔3A,4A内に流出することが可能となる。また、デフケース2の回転軸線側から潤滑油がピニオンギヤ3の貫通孔3A,4A内に流入した後、油路300,300,…、油路400,400を経て凹溝3C,3C,…、凹溝4C,4C,…に流出することが可能となる。
In the present embodiment, when the
これにより、図5に示すようにピニオンギヤ3,4の第1被支持部3a,4aと延出部10B,11Bのピニオンギヤ支持面10b,11bの一部及びピニオンギヤ背面孔10A,11Aのピニオンギヤ支持面10a,11aとの間に潤滑油が介在し、また図15に示すようにピニオンギヤ3,4の背面とワッシャ21,22及びピニオンギヤ背面孔10A,11Aのピニオンギヤ受部m,nとの間にも潤滑油が介在し、ピニオンギヤ3,4の第1被支持部3a,4aと延出部10B,11Bのピニオンギヤ支持面10b,11bの一部及びピニオンギヤ背面孔10A,11Aのピニオンギヤ支持面10a,11aとの潤滑が行われるとともに、ピニオンギヤ3,4の背面とワッシャ21,22及びピニオンギヤ背面孔10A,11Aのピニオンギヤ受部m,nとの潤滑油が行われる。
As a result, as shown in FIG. 5, the first supported
[第2の実施の形態の効果]
以上説明した第2の実施の形態によれば、第1の実施の形態の効果(1)〜(5)に加え、次に示す効果が得られる。
[Effect of the second embodiment]
According to the second embodiment described above, in addition to the effects (1) to (5) of the first embodiment, the following effects can be obtained.
ピニオンギヤ3,4の背面とワッシャ21,22及びピニオンギヤ背面孔10A,11Aのピニオンギヤ受部m,nとの間に潤滑油を十分に確保することができ、ピニオンギヤ3,4のギヤ背面部の焼き付き発生を抑制することができる。
A sufficient amount of lubricating oil can be secured between the back surfaces of the pinion gears 3 and 4 and the
なお、本実施の形態においては、ピニオンギヤ3(ピニオンギヤ4)にその背面に開口して凹溝3C,3C,…(凹溝4C,4C,…)及び貫通孔3A(貫通孔4A)に連通する油路300,300,…(油路400,400,…)を設ける場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、ピニオンギヤの背面を摺動自在に支持するデフケースに設けてもよい。すなわち要するに、本発明はピニオンギヤ支持部のピニオンギヤ背面用支持面内に潤滑油流入部に連通する油路が設けられていればよい。
In the present embodiment, the pinion gear 3 (pinion gear 4) opens to the back surface thereof and communicates with the
また、本実施の形態においては、ピニオンギヤ3の背面側に油路300,300,…を、ピニオンギヤ4の背面側に400,400,…をそれぞれ設ける場合について説明したが、図17に示すようにサイドギヤ5L,5R(サイドギヤ5Rのみ示す)の背面側に油路500,500,…を設けることにより、サイドギヤ5L,5Rの背面と車軸挿入孔9L,9Rの内側開口周縁(スラストワッシャ)との間に潤滑油を確保してサイドギヤ5L,5Rのギヤ背面部の焼き付き発生を抑制することができる。
Moreover, in this Embodiment, although the oil path 300,300, ... was provided in the back side of the pinion gear 3, and 400,400, ... was each provided in the back side of the pinion gear 4, as shown in FIG. By providing
以上、本発明の車両用差動装置を上記の実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能であり、例えば次に示すような変形も可能である。 As mentioned above, although the vehicle differential gear of this invention was demonstrated based on said embodiment, this invention is not limited to said embodiment, In various aspects in the range which does not deviate from the summary. For example, the following modifications are possible.
(1)本実施の形態では、デフケース2が1ピースの部材によって形成されている場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、複数のケースエレメントからなるデフケースであっても勿論よい。
(1) In the present embodiment, the case where the
(2)本実施の形態では、サイドギヤ5L,5Rに噛合するピニオンギア3,4が2個(1対)デフケース2内に配置する場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、ギヤ径を小さい寸法に設定することにより3個以上のピニオンギヤをデフケース内に配置することができる。
(2) In the present embodiment, the case where two (one pair) pinion gears 3 and 4 meshing with the side gears 5L and 5R are disposed in the
1,150…車両用差動装置
2…デフケース、2A…空間部、2B…膨出部
3,4…ピニオンギヤ、3A,4A…貫通孔、3B,4B…摺動部、3C,4C…凹溝、3a,4a…第1被支持部、3b,4b…第2被支持部、30A,30B…凹溝、30C…凹部
5L,5R…サイドギヤ、5La,5Ra…ボス部、5Lb,5Rb…ギヤ部、5Lc,5Rc…摺動部、5Ld,5Rd…スプライン嵌合部
6L,6R…スラストワッシャ
7,8…潤滑油導入部、7a,8a…突起、7b,8b…空間
9L,9R…車軸挿入孔、9La,9Ra…スラストワッシャ受部
10,11…ピニオンギヤ支持部、10A,11A…ピニオンギヤ背面孔、10a,11a…ピニオンギヤ支持面、10B,11B…延出部、10b,11b…ピニオンギヤ支持面、10C,11C…ワッシャ受部、10d,11d…切り欠き
12L,12R…サイドギヤ通過孔
13…取付用フランジ
21,22…ワッシャ
23…アクスルスペーサ、23A,23B…係合部、24,25…切り欠き、24a,25a…切り欠き面
26,27…係止片
28…潤滑油供給路
29…車軸
30…潤滑油貯溜部、30C…凹部
300,400,500…油路、300A…直線部、300B…曲線部
L…潤滑油、m,n…ピニオンギヤ受部、Cs…ストレート部、Ct…テーパ部、B…基端部、C…ギヤ部、C1…凸歯、C2…歯溝、c…歯先面、O…回転軸線
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1,150 ... Vehicle
Claims (8)
前記デフケースの回転軸線と直交する軸線上に配置され、前記複数のピニオンギヤ支持部のピニオンギヤ外周面用支持面に摺動自在に支持された摺動面をギヤ外周部に有する複数のピニオンギヤと、
前記複数のピニオンギヤにギヤ軸を直交させて噛合し、前記デフケースの回転軸線上に配置された1対のサイドギヤと、
前記複数のピニオンギヤ支持部のピニオンギヤ外周面用支持面と前記複数のピニオンギヤの前記摺動面との間に設けられ、前記複数のピニオンギヤ支持部のピニオンギヤ外周面用支持面と前記複数のピニオンギヤの前記摺動面との間に潤滑油を流入させる潤滑油流入部と
を備えたことを特徴とする車両用差動装置。 A differential case having a plurality of pinion gear support portions therein;
A plurality of pinion gears arranged on an axis orthogonal to the rotation axis of the differential case and having a sliding surface on the outer peripheral portion of the plurality of pinion gear supporting portions slidably supported on a supporting surface for a pinion gear outer peripheral surface;
A pair of side gears meshed with the plurality of pinion gears with a gear axis orthogonal thereto, and disposed on the rotation axis of the differential case;
The pinion gear outer peripheral surface of the plurality of pinion gear support portions and the sliding surface of the plurality of pinion gears are provided between the pinion gear outer peripheral surface support surface and the plurality of pinion gear support surfaces. And a lubricating oil inflow portion for allowing the lubricating oil to flow between the sliding surface and the sliding surface.
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