JP2012254778A - Mounting structure of non-contact charger - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、受電コイルを有する非接触充電器の車輛への取付構造に関するものである。 The present invention relates to a structure for mounting a non-contact charger having a power receiving coil to a vehicle.
電動車のバッテリを非接触充電するために地上側の給電コイルと電磁的に結合する受電コイルを、電動車の後部トランクの底面に貼り付けたものが知られている(例えば特許文献1参照)。 2. Description of the Related Art A power receiving coil that is electromagnetically coupled to a ground-side power supply coil for non-contact charging of a battery of an electric vehicle is affixed to the bottom surface of a rear trunk of the electric vehicle (see, for example, Patent Document 1). .
上記の技術では、受電コイルが後方に向かって露出しているため、電動車の後退時に縁石等が受電コイルに接触するおそれがある。 In the above technique, since the power receiving coil is exposed rearward, there is a possibility that a curb or the like may come into contact with the power receiving coil when the electric vehicle moves backward.
本発明が解決しようとする課題は、非接触充電器を保護することができる非接触充電器の車輛への取付構造を提供することである。 The problem to be solved by the present invention is to provide a structure for mounting a non-contact charger to a vehicle that can protect the non-contact charger.
本発明では、車幅方向に沿って延在する保護部材を、非接触充電器の後方に設けることで、上記課題を解決する。 In this invention, the said subject is solved by providing the protection member extended along a vehicle width direction in the back of a non-contact charger.
本発明によれば、保護部材が非接触充電器の後方に位置しているので、車輌後退時にこの保護部材によって縁石等から非接触充電器を保護することができる。 According to the present invention, since the protective member is located behind the non-contact charger, the non-contact charger can be protected from a curb stone or the like by the protective member when the vehicle moves backward.
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
<<第1実施形態>>
図1A及び図1Bは非接触充電のための電気自動車の動作を説明するための図である。
<< First Embodiment >>
1A and 1B are diagrams for explaining the operation of an electric vehicle for non-contact charging.
本実施形態における電気自動車(EV)1は、図1A及び図1Bに示すように、走行用の電動モータに電力供給するバッテリを充電するために、受電コイル11を有する受電ユニット10を備えている。この受電ユニット10は、電気自動車1の後部に取り付けられている。
As shown in FIGS. 1A and 1B, an electric vehicle (EV) 1 in the present embodiment includes a
一方、同図に示すように、地上側には、給電コイル51を有する給電ユニット50が設置されており、電磁誘導や電磁場共鳴等によって受電コイル11と給電コイル51とを電磁的に結合することで、バッテリを非接触で充電する。
On the other hand, as shown in the figure, a
実際にバッテリを充電する場合には、図1Aに示すように、先ず、給電ユニット50が設置されている充電駐車位置に電気自動車1を後退させて、受電ユニット10を給電ユニット50に接近させる。そして、図1Bに示すように、受電ユニット10が給電ユニット50に対向する位置に達したら、電気自動車1を停止させて充電を開始する。
When actually charging the battery, as shown in FIG. 1A, first, the
以下に、本実施形態における受電ユニット10の電気自動車1への取付構造について、図2〜図5を参照しながら説明する。
Below, the attachment structure to the
図2は本実施形態における電気自動車の後部の断面図、図3は本実施形態における電気自動車の後部の下方から見た斜視図、図4は本実施形態における電気自動車の後部の底面図、及び図5は本実施形態における取付ユニットを示す図である。なお、図3では、取付ユニット20の構造の理解を容易にするために、受電ユニット10を破線で示している。
2 is a cross-sectional view of the rear portion of the electric vehicle in the present embodiment, FIG. 3 is a perspective view of the rear portion of the electric vehicle in the present embodiment, and FIG. 4 is a bottom view of the rear portion of the electric vehicle in the present embodiment. FIG. 5 is a view showing the mounting unit in the present embodiment. In FIG. 3, the
本実施形態では、図2〜図4に示すように、受電ユニット10は、取付ユニット20を介して電気自動車1のフロアパネル2に取り付けられている。この取付ユニット20は、一対の支持部材30と、保護部材40と、から構成されている。
In the present embodiment, as shown in FIGS. 2 to 4, the
それぞれの支持部材30は、平面視において電気自動車1の前後方向に延在する角筒の棒状部材であり、例えば、アルミニウム、鉄、ニッケル、又はそれらのうちの少なくとも一つを含む合金等から構成されている。
Each
この支持部材30は、第1の固定部31と、第1の支持部32と、第1の屈曲部33と、を有している。この支持部材30は、第1の固定部31でボルト締結等によってフロアパネル2に固定されている。
The
一方、この支持部材30の第1の支持部32には、受電ユニット10がボルト締結等によって固定されている。このように、本実施形態では、支持部材30を介して受電ユニット10をフロアパネル2に取り付けるので、電気自動車1の車高に依存することなく、支持部材30の高さによって、受電コイル21と給電コイル51との間の距離を設定することができる。
On the other hand, the
しかも、本実施形態では、受電ユニット10とフロアパネル2との間に一つの部材を介在させるだけであるので、簡単且つ低コストで送電効率の向上を図ることができる。また、既存の電気自動車に対しても、非接触充電用の受電ユニット10を簡単に後付けすることもできる。
In addition, in the present embodiment, since only one member is interposed between the
この際、本実施形態では、特に図2に示すように、当該受電ユニット10の背面12(同図における上面)が第1の支持部32の下面321と接触するように、受電ユニット10が第1の支持部32に取り付けられている。
At this time, in the present embodiment, as shown in FIG. 2 in particular, the
このため、受電ユニット10の受電面13(受電ユニット10において給電ユニット50と対向することとなる面。図1B参照。)が下方に向かって常に露出しており、受電ユニット10と給電ユニット50との間に支持部材30が介在することがない。そのため、本実施形態では、非接触充電時に受電コイル11と給電コイル51との間に形成される磁束が、支持部材30によって妨げてられてしまうことがない。
For this reason, the power receiving surface 13 of the power receiving unit 10 (the surface that faces the
また、特に図4に示すように、この第1の支持部32は、電気自動車1の一対の後輪4の間に設けられているので、この第1の支持部32に固定された受電ユニット10の受電コイル11も、後輪4の間に位置している。一般的に、後輪4のホイールは、アルミニウム等の透磁率の低く且つ導電率の高い材料から構成されている。本実施形態では、こうした後輪4のホイールに受電コイル11が挟まれているので、非接触充電時に受電コイル11と給電コイル51との間に形成される磁束が側方に漏洩するのを抑制することができる。
In particular, as shown in FIG. 4, since the
また、支持部材30が棒状の部材で構成されているので、受電ユニット10の背面12を露出させることができる。このため、受電ユニット10を効率的に冷却することができる。
Moreover, since the
さらに、この第1の支持部32の下面321にはノッチ34が形成されている。このノッチ34は、電気自動車1の車幅方向に平行に延在しており、特に図4に示すように、平面視において受電コイル11の略中央に対応するように形成されている。
Further, a
例えば、電気自動車1の後退時に取付ユニット20に縁石等が接触した場合には、このノッチ34を起点として、受電ユニット10自体が折れ曲がるので、電気自動車1の他の部品(例えば、受電ユニット10に接続されたハーネスやバッテリ等)の損傷を抑制することができる。
For example, when a curb or the like comes into contact with the
この際、ノッチ34を支持部材30の下面321に形成しておくことで、受電ユニット10をフロアパネル2側に折り曲げることができ、折れ曲がった受電ユニット10が地面に接触するのを防止することができる。
At this time, by forming the
また、支持部材30を棒状部材で構成しているので、板状部材と比較して、受電ユニット10と共に支持部材30も折り曲げやすくなっている。
Further, since the
また、受電コイル11が放射状に配置されたフェライトを有している場合であっても、ノッチ34を受電コイル11の略中央に対応するように形成しているので、当該フェライトに邪魔されることなく受電コイル11を折り曲げることが可能となっている。
Further, even when the
支持部材30において、第1の固定部31と第1の支持部32とは第1の屈曲部33を介して繋がっている。第1の固定部31及び第1の支持部32がフロアパネル2の平面方向に対してほぼ平行に延在しているのに対し、この第1の屈曲部33は、フロアパネル22の法線方向(すなわち鉛直方向)に延在しており、第1の固定部31と第1の支持部32との間に略階段状の段差を形成している。
In the
このため、受電ユニット10は支持部材30によってフロアパネル2から離れた状態で保持されており、受電ユニット10の背面12とフロアパネル2の下面との間には空間3が形成されている。
For this reason, the
本実施形態では、受電ユニット10とフロアパネル2との間に形成されたこの空間3に風が通ることで、受電ユニット10が効率的に冷却される。
In this embodiment, the
また、空間3を受電ユニット10とフロアパネル2との間に形成することによって、例えば、電気自動車1の後退時に取付ユニット20に縁石等が接触した場合や脱輪時にフロアパネル2の破損を防止することもできる。
Further, by forming the
一方、取付ユニット20の保護部材40は、平面視において電気自動車1の車幅方向に延在する角筒の棒状部材であり、例えば、アルミニウム、又はアルミニウムを含む合金等から構成されている。
On the other hand, the
保護部材40をこうした透磁率が低く且つ導電率の高い材料で構成することで、非接触充電時に受電コイル11と給電コイル51との間に形成される磁束が後方に漏洩するのを抑制することができる。
By configuring the
この保護部材40は、図3及び図5に示すように、第2の支持部41と、第2の固定部42と、第2の屈曲部43と、を有している。
As shown in FIGS. 3 and 5, the
第2の支持部41の上面411には、支持部材30の第1の支持部32の後端がボルト締結等によって固定されており(すなわち、保護部材40は支持部材30の下面321に固定されており)、保護部材40は、支持部材30の後端を支持している。この第2の支持部41の両端には、第2の屈曲部43を介して第2の固定部42が繋がっており、保護部材40は第2の固定部42でフロアパネル2にボルト締結等によって固定されている。
The rear end of the
本実施形態では、図2〜図4に示すように、保護部材40が受電ユニット10の後方に設けられている。このため、電気自動車1の後退時に保護部材40によって縁石等から受電ユニット10を保護することができる。
In the present embodiment, as shown in FIGS. 2 to 4, the
また、本実施形態では、保護部材40が、受電ユニット10を支持している支持部材30より下方に位置している。このため、電気自動車1の後退時や脱輪時に保護部材40によって縁石等から受電ユニット10を保護することができる。
In the present embodiment, the
また、図2に示すように、保護部材40の第2の支持部41の下面412は、受電ユニット10の下面13(すなわち受電面13)よりも下方に位置している。このため、電気自動車1の後退時や脱輪時に保護部材40によって縁石等から受電ユニット10を保護することができる。
As shown in FIG. 2, the
さらに、図5に示すように、第2の支持部41及び第2の固定部42は、フロアパネル2の平面方向にほぼ平行となっているのに対し、第2の屈曲部43は、フロアパネル2の法線方向(すなわち電気自動車1の上下方向)に対して傾斜している。このように第2の屈曲部43を傾斜させることで保護部材40の剛性が低くなるので、例えば、縁石との接触時や脱輪時に取付ユニット20に加わる荷重を保護部材40によって効率的に吸収することができる。
Further, as shown in FIG. 5, the
以上のように、本実施形態では、保護部材40を受電ユニット10の後方に位置させることで、電気自動車1の後退時に保護部材40によって縁石等から受電ユニット10を保護することができる。
As described above, in the present embodiment, the
また、本実施形態では、保護部材40が透磁率が低く且つ導電率の高い材料で構成されているので、非接触充電時に受電コイル11と給電コイル51との間に形成される磁束が後方に漏洩するのを抑制することができる。
In the present embodiment, since the
また、本実施形態では、第2の屈曲部43を傾斜させることで、保護部材40の剛性を弱くしているので、縁石との接触時や脱輪時に取付ユニット20に加わる荷重を保護部材40で吸収することができる。
Moreover, in this embodiment, since the rigidity of the
さらに、本実施形態では、保護部材40の第2の支持部41の下面412が、受電入ニット10の受電面13よりも下方に位置しているので、電気自動車1の後退時や脱輪時に保護部材40によって縁石等から受電ユニット10を保護することができる。
Furthermore, in this embodiment, since the
<<第2実施形態>>
図6は本発明の第2実施形態における電気自動車の後部の断面図、図7は本発明の第2実施形態における取付ユニットの動作を説明するための図である。
<< Second Embodiment >>
FIG. 6 is a cross-sectional view of the rear part of the electric vehicle according to the second embodiment of the present invention, and FIG. 7 is a view for explaining the operation of the mounting unit according to the second embodiment of the present invention.
本実施形態では、取付ユニット20Bの構成が第1実施形態と相違するが、それ以外の構成は、第1実施形態と同様である。以下に、第2実施形態について第1実施形態との相違点についてのみ説明し、第1実施形態と同様の構成である部分については同一符号を付して説明を省略する。
In the present embodiment, the configuration of the mounting
本実施形態における取付ユニット20Bは、第1実施形態と同様に、図6に示すように、一対の支持部材30Bと、保護部材40Bと、から構成されている。
As in the first embodiment, the mounting
支持部材30Bは、第1実施形態と同様に、第1の固定部31と、第1の支持部32と、第1の屈曲部33と、を有しているが、第1の支持部32と第1の屈曲部33との間にヒンジ部35が介在している点で第1実施形態と相違している。
The
このヒンジ部35によって、第1の支持部32が電気自動車1の車幅方向を中心として回動可能となっている。このため、例えば、図7に示すように、取付ユニット20Bに縁石60が接触すると、保護部材40Bの動作に伴って、受電ユニット10が固定された第1の支持部32が、ヒンジ部35を中心として上方向に回動する。これにより、取付ユニット20Bへの縁石60の接触に伴う支持部材30の損傷が抑制されている。
By this
一方、本実施形態における保護部材40Bは、第2の支持部41と、第2の固定部42と、を有している点で第1実施形態と同様であるが、本実施形態では、第2の屈曲部43に代えて、弾性体44が第2の支持部41と第2の固定部42との間に介在している点で第1実施形態と相違する。
On the other hand, the
この弾性体44は、例えばバネやゴム等から構成されており、電気自動車1の上下方向に沿って弾性変形可能となっている。このような弾性体44を第2の支持部41と第2の固定部42との間に介在させることで、例えば、図7に示すように、電気自動車1の後退時に取付ユニット20Bに縁石60が接触した場合に、保護部材40Bに加わる荷重を弾性体44で効率的に吸収することができる。
The
また、本実施形態では、図6に示すように、保護部材40Bの第2の支持部41の前面413と後面414が、いずれも電気自動車1の上下方向に対して傾斜している点で第1実施形態と相違する。
In the present embodiment, as shown in FIG. 6, the
保護部材40Bの第2の支持部41の後面414が傾斜していることで、例えば、図7に示すように、縁石60から保護部材40Bに加わる荷重を、弾性体44に向けることができる。
By tilting the
また、特に図示しないが、縁石が凹部を有する場合に当該凹部に保護部材が引っ掛かると、保護部材が凹部から抜けなくなるおそれがある。これに対し、保護部材40Bの第2の支持部41の前面413が傾斜しているので、保護部材40Bが凹部に引っ掛かってしまうのを防止することができる。
Although not particularly illustrated, when the curb has a recess, if the protection member is caught in the recess, the protection member may not come out of the recess. On the other hand, since the
以上のように、本実施形態では、第1実施形態と同様に、保護部材40Bを受電ユニット10の後方に位置させることで、電気自動車1の後退時に保護部材40Bによって縁石等から受電ユニット10を保護することができる。
As described above, in the present embodiment, similarly to the first embodiment, by positioning the
また、本実施形態では、第1実施形態と同様に、保護部材40Bが、透磁率が低く且つ導電率の高い材料で構成されているので、非接触充電時に受電コイル11と給電コイル51との間に形成される磁束が後方に漏洩するのを抑制することができる。
In the present embodiment, similarly to the first embodiment, the
さらに、本実施形態では、第1実施形態と同様に、保護部材40Bの第2の支持部41の下面412が、受電入ニット10の受電面13よりも下方に位置しているので、電気自動車1の後退時や脱輪時に保護部材40によって縁石等から受電ユニット10を保護することができる。
Further, in the present embodiment, similarly to the first embodiment, the
<<第3実施形態>>
図8は本発明の第3実施形態における電気自動車の後部の断面図、図9は本発明の第3実施形態における取付ユニットの動作を説明するための図である。
<< Third Embodiment >>
FIG. 8 is a cross-sectional view of the rear portion of the electric vehicle according to the third embodiment of the present invention, and FIG. 9 is a view for explaining the operation of the mounting unit according to the third embodiment of the present invention.
本実施形態では、取付ユニット20Cの構成が第1実施形態と相違するが、それ以外の構成は、第1実施形態と同様である。以下に、第3実施形態について第1実施形態との相違点についてのみ説明し、第1実施形態と同様の構成である部分については同一符号を付して説明を省略する。
In the present embodiment, the configuration of the mounting
本実施形態における取付ユニット20Cは、第1実施形態と同様に、図8に示すように、一対の支持部材30Cと、保護部材40Cと、から構成されている。
As in the first embodiment, the mounting
支持部材30Cは、第1実施形態と同様に、第1の固定部31と、第1の支持部32と、第1の屈曲部33と、を有しているが、第1の支持部32と第1の屈曲部33との間にヒンジ部35が介在している点で第1実施形態と相違している。なお、ヒンジ部35の構成は、第2実施形態と同様であるので、ここではその説明を省略する。
The
一方、本実施形態における保護部材40Cは、第2の支持部41と、第2の固定部42と、を有している点で第1実施形態と同様であるが、本実施形態では、第2の屈曲部43に代えて、リンク機構45が第2の支持部41と第2の固定部42との間に介在している点で第1実施形態と相違する。
On the other hand, the
このリンク機構45は、2つのリンク451〜452と、3つの関節453〜455と、を備えている。第1のリンク451は、その上端でフロアパネル2に第1の関節453を介して回転可能に連結されている。また、第2のリンク452も、その下端で支持部材30の第1の支持部32の後端に第3の関節455を介して回転可能に連結されている。そして、これら第1及び第2のリンク451,452は、第2の関節454を介して回転可能に相互に連結されている。このリンク機構45は、2つのリンク451,452が第2の関節454で折れ曲がることにより、電気自動車1の上下方向に伸縮することが可能となっている。
The
例えば、図9に示すように、電気自動車1の後退時に、取付ユニット20Cに縁石60が接触すると、傾斜した後面414が縁石60に押されることで保護部材40Cが上昇する。この保護部材40Cの上昇に伴って、リンク機構45が第2の関節454で折れ曲がると共に、受電ユニット10が固定された第1の支持部32が、ヒンジ部35を中心として上方向に回動する。
For example, as shown in FIG. 9, when the
以上のように、本実施形態では、第1実施形態と同様に、保護部材40Cを受電ユニット10の後方に位置させることで、電気自動車1の後退時に保護部材40Cによって縁石等から受電ユニット10を保護することができる。
As described above, in the present embodiment, similarly to the first embodiment, by positioning the
また、本実施形態では、第1実施形態と同様に、保護部材40Cが、透磁率が低く且つ導電率の高い材料で構成されているので、非接触充電時に受電コイル11と給電コイル51との間に形成される磁束が後方に漏洩するのを抑制することができる。
In the present embodiment, similarly to the first embodiment, the
また、本実施形態では、保護部材40Cにおいて第2の支持部41と第2の固定部42との間にリンク機構45を介在させることで、例えば、取付ユニット20Cへの縁石60の接触時に、保護部材40Cに加わる荷重をリンク機構45で効率的に吸収することができる。
Further, in the present embodiment, by interposing the
また、本実施形態では、第2実施形態と同様に、ヒンジ部35によって第1の支持部32を回動させることが可能となっているので、取付ユニット20Cへの縁石60の接触に伴う支持部材30Cの損傷を抑制することが可能となっている。
In the present embodiment, as in the second embodiment, since the
また、本実施形態では、第2実施形態と同様に、保護部材40Cの後面414が傾斜しているので、縁石60から保護部材40Cに加わる荷重をリンク機構45に向けることができる。
In the present embodiment, similarly to the second embodiment, since the
また、本実施形態では、第2実施形態と同様に、保護部材40Cの前面413が傾斜していることで、保護部材40Cが縁石の凹部と引っ掛かってしまうのを防止することができる。
In the present embodiment, similarly to the second embodiment, the
さらに、本実施形態では、第1実施形態と同様に、保護部材40Cの第2の支持部41の下面412が、受電入ニット10の受電面13よりも下方に位置しているので、電気自動車1の後退時や脱輪時に保護部材40Cによって縁石等から受電ユニット10を保護することができる。
Furthermore, in the present embodiment, similarly to the first embodiment, the
以上に説明した実施形態における電気自動車1が本発明における車輌の一例に相当し、本実施形態における受電ユニット10が本発明における非接触充電器の一例に相当し、本実施形態における第2の支持部41が本発明における本体部の一例に相当し、本実施形態における第2の屈曲部43、弾性体44、又はリンク機構45が本発明における連結部の一例に相当する。
The
なお、以上説明した実施形態は、本発明の理解を容易にするために記載されたものであって、本発明を限定するために記載されたものではない。したがって、上記の実施形態に開示された各要素は、本発明の技術的範囲に属する全ての設計変更や均等物をも含む趣旨である。 The embodiment described above is described for facilitating the understanding of the present invention, and is not described for limiting the present invention. Therefore, each element disclosed in the above embodiment is intended to include all design changes and equivalents belonging to the technical scope of the present invention.
1…電気自動車
2…フロアパネル
3…空間
4…後輪
10…受電ユニット
11…受電コイル
12…背面
13…受電面
20,20B,20C…取付ユニット
30,30B,30C…支持部材
31…第1の固定部
32…第1の支持部
321…下面
33…第1の屈曲部
34…ノッチ
35…ヒンジ部
40,40B,40C…保護部材
41…第2の支持部
411…上面
412…下面
413…前面
414…後面
42…第2の固定部
43…第2の屈曲部
44…弾性体
45…リンク機構
451〜452…第1〜第2のリンク
453〜455…第1〜第3の関節
50…給電ユニット
51…給電コイル
60…縁石
DESCRIPTION OF
Claims (8)
前記車輛の車幅方向に沿って延在し、前記非接触充電器の後方に設けられた保護部材を備えたことを特徴とする非接触充電器の取付構造。 A structure for mounting a non-contact charger having a power receiving coil to a vehicle,
An attachment structure for a non-contact charger, comprising a protection member extending along a vehicle width direction of the vehicle and provided behind the non-contact charger.
前記保護部材は、アルミニウム、又はアルミニウムを含む合金から構成されていることを特徴とする非接触充電器の取付構造。 It is the attachment structure of the non-contact charger according to claim 1,
The non-contact charger mounting structure, wherein the protective member is made of aluminum or an alloy containing aluminum.
前記保護部材は、
前記フロアパネルに固定される固定部と、
前記車輛のフロアパネルから離れた本体部と、
前記固定部と前記本体部とを連結する連結部と、を有し、
前記連結部は、前記車輛の上下方向に対して傾斜していることを特徴とする非接触充電器の取付構造。 It is the attachment structure of the non-contact charger according to claim 1 or 2,
The protective member is
A fixing portion fixed to the floor panel;
A main body separated from the vehicle floor panel;
A connecting portion for connecting the fixing portion and the main body portion;
The non-contact charger mounting structure, wherein the connecting portion is inclined with respect to the vertical direction of the vehicle.
前記保護部材は、
前記フロアパネルに固定される固定部と、
前記車輛のフロアパネルから離れた本体部と、
前記固定部と前記本体部とを連結する連結部と、を有し、
前記連結部は、前記車輌の上下方向に弾性変形可能な弾性体から構成されていることを特徴とする非接触充電器の取付構造。 It is the attachment structure of the non-contact charger according to claim 1 or 2,
The protective member is
A fixing portion fixed to the floor panel;
A main body separated from the vehicle floor panel;
A connecting portion for connecting the fixing portion and the main body portion;
The attachment structure for a non-contact charger, wherein the connecting portion is made of an elastic body that can be elastically deformed in the vertical direction of the vehicle.
前記保護部材は、
前記フロアパネルに固定される固定部と、
前記車輛のフロアパネルから離れた本体部と、
前記固定部と前記本体部とを連結する連結部と、を有し、
前記連結部は、前記車輌の上下方向に伸縮可能なリンク機構を有することを特徴とする非接触充電器の取付構造。 It is the attachment structure of the non-contact charger according to claim 1 or 2,
The protective member is
A fixing portion fixed to the floor panel;
A main body separated from the vehicle floor panel;
A connecting portion for connecting the fixing portion and the main body portion;
The non-contact charger mounting structure, wherein the connecting portion has a link mechanism that can extend and contract in a vertical direction of the vehicle.
前記車輛の前後方向に延在し、前記車輛のフロアパネルに固定されていると共に、前記前記非接触充電器が取り付けられた支持部材を備え、
前記支持部材は、
前記非接触充電器が固定される支持部と、
前記車輌の車幅方向を中心として前記支持部を回動させるヒンジ部と、を有することを特徴とする非接触充電器の取付構造。 It is the attachment structure of the non-contact charger according to claim 4 or 5,
The vehicle extends in the front-rear direction of the vehicle, is fixed to a floor panel of the vehicle, and includes a support member to which the contactless charger is attached,
The support member is
A support to which the non-contact charger is fixed;
A non-contact charger mounting structure comprising: a hinge portion for rotating the support portion around a vehicle width direction of the vehicle.
前記保護部材の前記本体部の前面又は後面の少なくとも一方は、前記車輌の上下方向に対して傾斜していることを特徴とする非接触充電器の取付構造。 It is the attachment structure of the non-contact charger in any one of Claims 4-6,
At least one of the front surface or the rear surface of the main body of the protection member is inclined with respect to the vertical direction of the vehicle.
前記保護部材の前記本体部の下面は、前記非接触充電器の前記受電面よりも下方に位置していることを特徴とする非接触充電器の取付構造。 It is the attachment structure of the non-contact charger in any one of Claims 1-7,
The attachment structure of the non-contact charger, wherein the lower surface of the main body portion of the protection member is positioned below the power receiving surface of the non-contact charger.
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