JP2012253028A - Automobile harness and method for manufacturing automobile harness - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、自動車ハーネス、及び、自動車ハーネスの製造方法に関する。 The present invention relates to an automobile harness and an automobile harness manufacturing method.
自動車のエンジンルームは、走行等に伴うエンジンの作動中は温度が上昇し、エンジン停止時には温度が下降する。このため、自動車ハーネス、例えば、エンジンルームと車室との間を区画するバルクヘッドを通して配線される自動車ハーネスにおいては、エンジンルームにおける温度差に起因する気圧差により、車外からエンジンルーム内に侵入した水分が自動車ハーネスの端子部分から内部に染み込むことがあった。 The temperature in the engine room of an automobile rises while the engine is running due to traveling or the like, and falls when the engine is stopped. For this reason, in an automobile harness, for example, an automobile harness wired through a bulkhead that partitions between an engine room and a vehicle compartment, it has entered the engine room from the outside due to a pressure difference caused by a temperature difference in the engine room. In some cases, moisture penetrated into the terminal portion of the automobile harness.
従って、自動車ハーネスにおいては、端子部分や複数の導体を束ねて溶接した集中ジョイント部にキャップを設け、このキャップに液状シリコーンゴムを流し込み、前記集中ジョイント部にシール材を設けることで、このような水分の侵入を防いでいた。 Therefore, in an automobile harness, a cap is provided at a concentrated joint portion where a terminal portion and a plurality of conductors are bundled and welded, and liquid silicone rubber is poured into the cap, and a sealing material is provided at the concentrated joint portion, such as The intrusion of moisture was prevented.
ところで、シール材として銀ペースト等を用いたものがあるが、極めて高価である。それに対し、液状シリコーンゴムは、低価格であり、また、自動車ハーネスの製造工程に何ら影響を与えないので、極めて簡便な防水対策である。しかし、従来の液状シリコーンは、比較的高粘度である為、前記集中ジョイント部の溶接部の隙間が十分に埋まらないことがあり、自動車ハーネスのように温度サイクル,湿度あるいは機械的振動等の過酷な使用環境においては、端子部等との接着性が低下し、防水性が不十分になることから信頼性の点で問題があった。 By the way, there is one using silver paste or the like as a sealing material, but it is very expensive. On the other hand, the liquid silicone rubber is a low price and has no influence on the manufacturing process of the automobile harness, so it is an extremely simple waterproof measure. However, since the conventional liquid silicone has a relatively high viscosity, the gap between the welds of the concentrated joint portion may not be sufficiently filled, and it may be severely affected by temperature cycles, humidity, mechanical vibration, etc. like an automobile harness. In such a use environment, there was a problem in terms of reliability because the adhesiveness with the terminal portion or the like was lowered and the waterproofness was insufficient.
本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、過酷な使用環境においても十分な防水性を発揮することが可能な自動車ハーネス及びその製造方法を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above problems, and an object thereof is to provide an automobile harness capable of exhibiting sufficient waterproofness even in a severe use environment and a method for manufacturing the same.
上記目的を達成するため、本発明者らは液状シリコーンゴムに係る上記の問題点について鋭意検討を加えた。その結果、シール材として用いる液状シリコーンゴムが、自動車ハーネスの導体内部まで隙間なく浸透していれば接着性の低下を防ぐことができ、水の侵入が防止できること、低粘度のもの程浸透し易く、また、低粘度のもの程、硬化時における硬度が低く、密着性が向上して接着性が良好に維持されるという事実を見出し本発明をなすに至ったのである。 In order to achieve the above-mentioned object, the present inventors diligently studied the above-mentioned problems related to the liquid silicone rubber. As a result, if the liquid silicone rubber used as the sealing material penetrates into the conductor of the automobile harness without any gaps, it can prevent a decrease in adhesiveness, prevent water from entering, and have a lower viscosity and more easily penetrate. Further, the present inventors have found the fact that the lower the viscosity, the lower the hardness at the time of curing, and the better the adhesion and the better the adhesion can be achieved.
即ち、本発明においては上記目的を達成するため、シール材によって導体間を埋めた防水構造を有する自動車ハーネスであって、導体と絶縁被覆からなる複数本のアース配線と、複数本のアース配線から絶縁被覆を除去して露出した導体部分を複数本束ねた集中ジョイント部と、シール材と、から構成され、シール材は、25℃における硬化時の弾性係数が0.55〜0.72MPaの範囲である液状シリコーンゴムからなり、シール材が導体と絶縁被覆とを連続的に覆うように設けられていることを特徴とする自動車ハーネスを提案する。 That is, in order to achieve the above object in the present invention, an automotive harness having a waterproof structure in which conductors are filled with a sealing material, comprising a plurality of ground wires composed of a conductor and an insulation coating, and a plurality of ground wires. Consists of a concentrating joint part obtained by bundling a plurality of conductor parts exposed by removing the insulation coating, and a sealing material, and the sealing material has a modulus of elasticity in the range of 0.55 to 0.72 MPa when cured at 25 ° C. The present invention proposes an automobile harness characterized in that it is made of a liquid silicone rubber and is provided so that a sealing material continuously covers a conductor and an insulating coating.
また、本発明においては上記目的を達成するため、シール材によって導体間を埋めた防水構造を有する自動車ハーネスであって、導体と絶縁被覆からなる複数本のアース配線と、複数本のアース配線から絶縁被覆を除去して露出した導体部分を複数本束ねた集中ジョイント部と、シール材と、から構成され、シール材は、25℃における硬化時の弾性係数が0.55〜0.8MPaの範囲である無溶剤タイプの一液硬化型で、かつ縮合反応時に発生する化合物による分類における脱酢酸タイプを除く縮合型の液状シリコーンゴムからなり、シール材が導体と絶縁被覆とを連続的に覆うように設けられていることを特徴とする自動車ハーネスを提案する。 In the present invention, in order to achieve the above object, an automotive harness having a waterproof structure in which conductors are filled with a sealing material, comprising a plurality of ground wires composed of a conductor and an insulating coating, and a plurality of ground wires. Consists of a concentrating joint part obtained by bundling a plurality of conductor parts exposed by removing the insulation coating, and a sealing material, and the sealing material has a modulus of elasticity in the range of 0.55 to 0.8 MPa when cured at 25 ° C. It is a non-solvent type one-component curable type, and it is made of a condensation type liquid silicone rubber excluding the deacetic acid type in the classification according to the compound generated during the condensation reaction, so that the sealing material covers the conductor and the insulation coating continuously. An automobile harness characterized by being provided in
また、本発明においては上記目的を達成するため、自動車ハーネスの製造方法であって、自動車ハーネスが、導体と絶縁被覆からなる複数本のアース配線と、複数本のアース配線から絶縁被覆を除去して露出した導体部分を複数本束ねた集中ジョイント部と、を備え、導体と絶縁被覆とが連続的に覆われるように、液状シリコーンゴムを塗布し、硬化させ、25℃における弾性係数が0.55〜0.72MPaの範囲であるシール材を形成することを特徴とする自動車ハーネスの製造方法を提案する。 Further, in order to achieve the above object in the present invention, there is provided a method for manufacturing an automobile harness, wherein the automobile harness includes a plurality of ground wires made of a conductor and an insulation coating, and the insulation coating is removed from the plurality of ground wires. And a concentrated joint portion in which a plurality of exposed conductor portions are bundled, and liquid silicone rubber is applied and cured so that the conductor and the insulating coating are continuously covered, and the elastic modulus at 25 ° C. is 0. A method for manufacturing an automobile harness, characterized by forming a sealing material in a range of 55 to 0.72 MPa is proposed.
また好ましくは、前記液状シリコーンゴムは、無溶剤タイプの一液硬化型とする。また好ましくは、前記液状シリコーンゴムは25℃における弾性係数が0.8MPa以下であるシール材とする。複数のアース配線の導体を束ねた集中ジョイント部に、硬化時、25℃における弾性係数が0.8MPa以下の液状シリコーンゴムを塗布して硬化させてシール材を設けると、密着性が向上して従来のシリコーンゴムと異なり温度サイクルや湿度サイクルの試験を行っても、端子部等との接着性が低下することがなく、長期に亘る水密性が維持される。 Preferably, the liquid silicone rubber is a solvent-free one-component curable type. Preferably, the liquid silicone rubber is a sealing material having an elastic modulus at 25 ° C. of 0.8 MPa or less. Adhesion is improved by applying a liquid silicone rubber with an elastic modulus of 25 MPa or less at 25 ° C. and curing it to a concentrating joint where a plurality of conductors of ground wiring are bundled and cured. Unlike conventional silicone rubber, even when a temperature cycle or humidity cycle test is performed, the adhesion to the terminal portion or the like does not decrease, and watertightness over a long period is maintained.
これは、前記したシール材として用いられる液状シリコーンゴムは比較的低粘度の為浸透し易く、自動車ハーネスの導体が露出した露出部、集中ジョイント部及び導体を構成する各芯線間の隙間を確実に埋めると共に密着性の向上により、硬化収縮に伴う歪み、前記導体の絶縁被覆における温度変化に伴う膨張や収縮に起因する歪みに対して十分な柔軟性を有し、これらの歪みに追従し易いことによる。 This is because the liquid silicone rubber used as the sealing material described above is relatively low in viscosity and easily penetrates, so that the exposed portion where the conductor of the automobile harness is exposed, the concentrated joint portion, and the gaps between the core wires constituting the conductor are surely secured. It has sufficient flexibility against strain caused by curing shrinkage and expansion and shrinkage caused by temperature changes in the insulation coating of the conductor by filling and improving adhesion, and it is easy to follow these strains. by.
即ち、従来のシール材は、導体間の隙間を充分に埋めることができないことがあり、また自動車ハーネスの絶縁被覆に使用されているポリ塩化ビニル(PVC)やポリオレフィン等の合成樹脂に対して必ずしも良い接着性を有していない。しかも、従来のシリコーンゴムは、PVCの絶縁被覆を使用した自動車ハーネスの場合、PVCの可塑剤が接着力を低下させることから、僅かな歪みであっても接着性、従って水密性に影響を受け易い。 That is, the conventional sealing material may not be able to sufficiently fill the gaps between the conductors, and is not necessarily used for synthetic resins such as polyvinyl chloride (PVC) and polyolefin used for insulation coating of automobile harnesses. Does not have good adhesion. In addition, in the case of an automobile harness using PVC insulation coating, conventional silicone rubber is affected by adhesiveness, and thus water tightness, even if a slight distortion occurs because the plasticizer of PVC lowers the adhesive strength. easy.
これに対して、前記したシール材は、導体間の隙間を確実に埋めることができ、また歪みに対する十分な柔軟性を有し、温度変化の激しい過酷な環境においても、自動車ハーネスの露出部、集中ジョイント部及び絶縁被覆との間における接着強度を長期に亘って維持するので、水密性を維持する素材として極めて好適である。 On the other hand, the sealing material described above can reliably fill the gaps between the conductors, and has sufficient flexibility against distortion, even in a harsh environment where the temperature change is severe, the exposed portion of the automobile harness, Since the adhesive strength between the concentrated joint portion and the insulating coating is maintained for a long time, it is extremely suitable as a material for maintaining watertightness.
液状シリコーンゴムは、縮合反応や付加反応の可能な官能基を有する液状のポリオルガノシロキサン化合物(ジヒドロキシポリジメチルシリコーンオイル等のヒドロキシ基を有するポリオルガノシロキサン化合物に官能基を有するシラン化合物を反応してなる)を原料としている。このため、液状シリコーンゴムは、硬化前は液状であるが、大気中の水分や加熱により官能基の部分で重合して硬化することによってゴム状の高分子、シリコーンゴムになるものである。従って、硬化反応で、大気中の水分によって縮合反応するタイプを縮合型、白金触媒等の存在下で、不飽和基へのSi−H基の付加反応を行うタイプを付加型に分類する。また、包装形態によって、パッケージに入っているものをそのまま使用する一液型、使用直前に二つ以上の成分を混合して用いる多液型に分類する。また、硬化温度によって室温硬化型、加熱硬化型に分類される。また、縮合型は、さらに官能基の違いによる縮合時に発生する気体により細分される。例えば、脱アルコールタイプ、脱ケトンタイプ、脱酢酸タイプ等である。 Liquid silicone rubber is a liquid polyorganosiloxane compound having a functional group capable of condensation reaction or addition reaction (reacting a silane compound having a functional group with a polyorganosiloxane compound having a hydroxy group such as dihydroxypolydimethylsilicone oil). Is used as a raw material. For this reason, the liquid silicone rubber is in a liquid state before being cured, but becomes a rubbery polymer or silicone rubber by being polymerized and cured at a functional group portion by moisture in the atmosphere or heating. Therefore, a type that undergoes a condensation reaction with moisture in the atmosphere in the curing reaction is classified as a condensation type, and a type that performs an addition reaction of an Si—H group to an unsaturated group in the presence of a platinum catalyst or the like is classified as an addition type. Also, depending on the packaging form, it is classified into a one-pack type that uses what is contained in the package as it is, and a multi-pack type that uses two or more components mixed immediately before use. Moreover, it is classified into room temperature curing type and heat curing type according to the curing temperature. Further, the condensed type is further subdivided by a gas generated during condensation due to a difference in functional group. For example, there are dealcoholization type, deketone type, and deacetic acid type.
前記したシール材として用いる液状シリコーンゴムは、硬化時、25℃における弾性係数が0.8MPa以下であれば、縮合型でも付加型でもよいが、硬化時間が短時間であることから無溶剤タイプのものが好ましい。また、縮合型液状シリコーンゴムは、触媒等の存在下で空気中等の水分によって加水分解縮合反応により硬化するタイプであるため、縮合反応時に発生する化合物で脱水素タイプ、脱アルコールタイプ、脱酢酸タイプ、脱オキシムタイプ、脱ケトンタイプ、脱アミンタイプ、脱アミドタイプ、脱ヒドロキシアミンタイプ等に分類されるが、金属腐食性のある脱酢酸タイプを除けば、本発明のシール材として用いることができる。更に、本発明のシール材として用いる液状シリコーンゴムは、使用の都度調合しなければならないポットライフの問題がある二液以上の多液硬化型ではなく、一液硬化型、特に一液硬化型で縮合型のものが使い勝手がよく好ましい。 The liquid silicone rubber used as the sealing material described above may be either a condensation type or an addition type as long as it has an elastic modulus at 25 ° C. of 0.8 MPa or less at the time of curing. Those are preferred. Condensation type liquid silicone rubber is a type that cures by hydrolysis condensation reaction with moisture in the air in the presence of a catalyst, etc., so it is a dehydrogenation type, dealcohol type, deacetic acid type among the compounds generated during the condensation reaction. , Deoxime type, deketone type, deamine type, deamid type, dehydroxyamine type, etc., but can be used as the sealing material of the present invention, except for deacetic acid type with metal corrosiveness . Furthermore, the liquid silicone rubber used as the sealing material of the present invention is not a two-component or more multi-component curable type having a pot life problem that must be prepared each time it is used, but a one-component curable type, particularly a one-component curable type. The condensed type is convenient and preferable.
ここにおいて、硬化時における液状シリコーンゴムの弾性係数を低下させる手段として、硬化物の架橋密度を粗にしたり、反応性の官能基を有しない液状シリコーンオイルを原料中に添加することが可能である。しかし、いずれの場合も、硬化物の架橋密度が粗になり過ぎたり、液状シリコーンオイルの添加量が多量になると、液状シリコーンゴムがいわゆるゲル状となり、硬化後も表面粘着性が維持するため、他の部品類に付着し易いという欠点が発生するので好ましくない。 Here, as means for reducing the elastic modulus of the liquid silicone rubber at the time of curing, it is possible to roughen the crosslink density of the cured product or to add liquid silicone oil having no reactive functional group to the raw material. . However, in any case, when the crosslink density of the cured product becomes too coarse, or when the amount of liquid silicone oil added is large, the liquid silicone rubber becomes a so-called gel, and the surface adhesiveness is maintained even after curing. This is not preferable because it has a drawback that it easily adheres to other parts.
本発明の自動車ハーネスによれば、過酷な使用環境においても充分な防水性を発揮することができる。 According to the automobile harness of the present invention, sufficient waterproofness can be exhibited even in a severe use environment.
以下、本発明の一実施形態を図1乃至図6に基づいて詳細に説明する。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS.
先ず、本発明の第1の実施形態として、図1に示す自動車ハーネス1の防水方法について説明する。自動車ハーネス1は、図1(a),(b)に示すように、アース配線2の端部にアース端子3が取り付けられると共に、液状シリコーンゴムが塗布・硬化されてシール材4が設けられている。このとき、液状シリコーンゴムを塗布する前の自動車ハーネス1を図2(a),(b)に示す。
First, as a first embodiment of the present invention, a waterproofing method for the
アース配線2は、撚り線からなる導体2aがPVC,ポリオレフィン等の絶縁被覆2bで覆われている。アース端子3は、図3に示すように、一端に固定板3aが、他端側に導体2aを把持するワイヤバレル3bと、アース配線2を絶縁被覆2bの部分で把持するインシュレーションバレル3cとが形成され、固定板には取付孔3dが形成された自動車用丸形板端子(JIS D 5403)である。
In the
シール材4は、硬化時、25℃における弾性係数が0.8MPa以下の一液硬化型の液状シリコーンゴムで、ワイヤバレル3bとインシュレーションバレル3cとの間で、導体2aと絶縁被覆2bとを連続的に覆うように塗布・硬化されている。このとき、シール材4は、導体2a内に浸透してアース端子3側まで行き渡り、導体2aのみならず絶縁被覆2b及びアース端子3と接着している。
The sealing
ここで、アース配線2とアース端子3との広い範囲に亘って液状シリコーンゴムを塗布することは、水密にシールする効果の妨げにはならず、シール性の面では良いことである。しかし、本発明の目的からは、シール材4は、上記のように、ワイヤバレル3bとインシュレーションバレル3cとの間で、少なくとも、導体2aと絶縁被覆2bとを連続的に覆うように塗布して設ければ十分な効果を発揮する。
Here, applying the liquid silicone rubber over a wide range of the
尚、ディスペンサー(空気圧力と時間で吐出量を制御する装置)を用いると、液状シリコーンゴムの吐出量に定量性をもたせることができ好ましい。自動車ハーネス1は、上記のような防水構造としたので、露出した導体2aと絶縁被覆2bとの間が硬化して形成されたシール材4により水密にシールされ、アース配線2の端部から水が侵入することはない。
In addition, it is preferable to use a dispenser (an apparatus that controls the discharge amount by air pressure and time) because the discharge amount of the liquid silicone rubber can be given quantitativeness. Since the
次に、本発明の第2の実施形態を図4乃至図6に基づいて説明する。図4に示す防水構造を有する自動車ハーネス10は、3本のアース配線11端部の導体11aを束ねて集中ジョイント部10aが形成されている。集中ジョイント部10aは、3本のアース配線11を一括して他の電気的接続体へ接続する部分で、アース配線11から絶縁被覆11bを除去して露出した導体11aが、例えば、超音波溶接や電気溶接等によって、図5に示すように複数一体化されている。集中ジョイント部10aは、図4に示したように、アース配線11の絶縁被覆11bから導体11a全体を連続的に覆うように液状シリコーンゴムを塗布して硬化させて設けられたシール材12で被覆されている。
Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. The
シール材12は、硬化時、25℃における弾性係数が0.8MPa以下の一液硬化型の液状シリコーンゴムが使用される。この液状シリコーンゴムは、例えば、液状シリコーンゴムに集中ジョイント部10aを浸漬して塗布したり、あるいは通常の塗布手段によって塗布することができ、比較的低粘度の為、各導体の隙間に確実に浸透する。
As the sealing
本実施形態の自動車ハーネス10は、上記のようにして実施されるので、露出した導体11aと絶縁被覆11bとの間が液状シリコーンゴムを硬化させて設けられたシール材12により水密にシールされ、アース配線11の端部から水が侵入することはない。ここで、自動車ハーネス10は、液状シリコーンゴムを塗布した後、図6に示すように、キャップ13を被せたり、予め液状シリコーンゴムを満たしたキャップ内に、導体11aを複数一体化した図5に示す集中ジョイント部10aを浸漬して硬化させてもよい。このようにすると、液状シリコーンゴムが硬化するまでの間、集中ジョイント部10aの汚れを防止することができる。
Since the
図1に示す防水方法を採用した自動車ハーネス1を各実施例及び比較例当たりそれぞれ20本用意し、温度サイクル試験に基づく防水性を評価した。ここで、実施例1は、シール材を形成する液状シリコーンゴムとして、縮合硬化反応時にメタノールを発生するタイプで、硬化時、25℃における弾性係数が0.68MPaの一液硬化型液状シリコーンゴムを、実施例2は、同様に縮合硬化反応時にメタノールを発生するタイプで、硬化時、25℃における弾性係数が0.55MPaの一液硬化型液状シリコーンゴムを、それぞれ用いた。
Twenty automobile harnesses 1 each employing the waterproofing method shown in FIG. 1 were prepared for each example and comparative example, and the waterproofness based on a temperature cycle test was evaluated. Here, Example 1 is a type in which methanol is generated during the condensation curing reaction as a liquid silicone rubber forming the sealing material, and a one-part curable liquid silicone rubber having an elastic modulus at 25 ° C. of 0.68 MPa at the time of curing. Similarly, Example 2 is a type in which methanol is generated during the condensation curing reaction, and a one-part curable liquid silicone rubber having an elastic modulus at 25 ° C. of 0.55 MPa was used at the time of curing.
一方、比較例1は、縮合硬化反応時にメタノールを発生するタイプで、硬化時、25℃における弾性係数が0.93MPaの一液硬化型液状シリコーンゴムを用いた。温度サイクル試験は、自動車ハーネス1を常温から120℃に上昇させ、この温度に1時間放置した後、−40℃に冷却し、1時間放置した後、再度120℃に上昇させた。これを1サイクルとして1000サイクル温度を変化させた。
On the other hand, Comparative Example 1 is a type that generates methanol during the condensation curing reaction, and a one-part curable liquid silicone rubber having an elastic modulus at 25 ° C. of 0.93 MPa at the time of curing. In the temperature cycle test, the
前記温度サイクル試験の前後において、検査対象の自動車ハーネス1の一端から0.098MPaに圧力調整された窒素ガスを5分間送り込み、他端のシール材4側を水中に浸漬してリークの有無によって防水性を評価した。その結果を表1に示す。表1から明らかなように、弾性係数が本発明で規定する0.8MPaを越える液状シリコーンゴムによりシール材が形成された比較例1の自動車ハーネスは、温度サイクル試験の後で気密性、従って防水性を失っていた。これに対して、本発明で規定する弾性係数を有する液状シリコーンゴムによりシール材が形成された実施例1,2の自動車ハーネスは、前記シール材の密着性がよく、温度サイクル試験の前後で気密性、従って防水性を保持しており、優れた水密性を有することが分かった。
Before and after the temperature cycle test, nitrogen gas whose pressure was adjusted to 0.098 MPa was sent from one end of the
図4に示す構造の自動車ハーネス10において、縮合硬化反応時にメタノールを発生するタイプで、硬化時、25℃における弾性係数が0.93MPaの一液硬化型液状シリコーンゴムを塗布したものを比較例2として、温度サイクル試験前後における防水性を、縮合硬化反応時にアセトンを発生するタイプで、硬化時、25℃における弾性係数が0.72MPaの一液硬化型液状シリコーンゴムを塗布したものを実施例3、更に、縮合硬化反応時にメタノールを発生するタイプで、硬化時、25℃における弾性係数が0.55MPaの一液硬化型液状シリコーンゴムを塗布したものを実施例4とし、実施例1,2並びに比較例1と同様にして評価した。
Comparative Example 2 in which the
その結果を表2に示す。表2から明らかなように、本発明で規定する弾性係数を満たす液状シリコーンゴムによりシール材が形成された自動車ハーネスの防水構造は、シール材の密着性がよく、温度サイクル試験の前後で優れた水密性を有することが分かった。 The results are shown in Table 2. As is apparent from Table 2, the waterproof structure of the automobile harness in which the sealing material is formed of the liquid silicone rubber satisfying the elastic modulus defined in the present invention has good adhesion of the sealing material and is excellent before and after the temperature cycle test. It was found to have water tightness.
1 自動車ハーネス
2 アース配線
2a 導体
2b 絶縁被覆
3 アース端子
3a 固定板
3b ワイヤバレル
3c インシュレーションバレル
3d 取付孔
4 シール材(シリコーンゴム)
10 自動車ハーネス
10a 集中ジョイント部
11 アース配線
11a 導体
11b 絶縁被覆
12 シール材(シリコーンゴム)
13 キャップ
DESCRIPTION OF
DESCRIPTION OF
13 cap
Claims (7)
導体と絶縁被覆からなる複数本のアース配線と、
前記複数本のアース配線から絶縁被覆を除去して露出した導体部分を複数本束ねた集中ジョイント部と、
前記シール材と、から構成され、
前記シール材は、25℃における硬化時の弾性係数が0.55〜0.72MPaの範囲である液状シリコーンゴムからなり、
前記シール材が前記導体と前記絶縁被覆とを連続的に覆うように設けられていることを特徴とする自動車ハーネス。 An automotive harness having a waterproof structure in which conductors are filled with a sealing material,
A plurality of ground wires composed of a conductor and an insulation coating;
A concentration joint part that bundles a plurality of conductor portions exposed by removing the insulation coating from the plurality of ground wires;
The sealing material, and
The sealing material comprises a liquid silicone rubber having an elastic modulus at 25 ° C. in the range of 0.55 to 0.72 MPa,
The automotive harness, wherein the sealing material is provided so as to continuously cover the conductor and the insulating coating.
導体と絶縁被覆からなる複数本のアース配線と、
前記複数本のアース配線から絶縁被覆を除去して露出した導体部分を複数本束ねた集中ジョイント部と、
前記シール材と、から構成され、
前記シール材は、25℃における硬化時の弾性係数が0.55〜0.8MPaの範囲である無溶剤タイプの一液硬化型で、かつ縮合反応時に発生する化合物による分類における脱酢酸タイプを除く縮合型の液状シリコーンゴムからなり、
前記シール材が前記導体と前記絶縁被覆とを連続的に覆うように設けられていることを特徴とする自動車ハーネス。 An automotive harness having a waterproof structure in which conductors are filled with a sealing material,
A plurality of ground wires composed of a conductor and an insulation coating;
A concentration joint part that bundles a plurality of conductor portions exposed by removing the insulation coating from the plurality of ground wires;
The sealing material, and
The sealing material is a solvent-free one-component curing type whose elastic modulus upon curing at 25 ° C. is in the range of 0.55 to 0.8 MPa, and excluding the deacetic acid type in the classification based on the compound generated during the condensation reaction. Consists of condensation-type liquid silicone rubber,
The automotive harness, wherein the sealing material is provided so as to continuously cover the conductor and the insulating coating.
前記自動車ハーネスが、導体と絶縁被覆からなる複数本のアース配線と、前記複数本のアース配線から絶縁被覆を除去して露出した導体部分を複数本束ねた集中ジョイント部と、を備え、
前記導体と前記絶縁被覆とが連続的に覆われるように、液状シリコーンゴムを塗布し、硬化させ、25℃における弾性係数が0.55〜0.72MPaの範囲であるシール材を形成することを特徴とする自動車ハーネスの製造方法。 A method of manufacturing an automobile harness,
The automotive harness includes a plurality of ground wires made of a conductor and an insulation coating, and a concentrated joint portion that bundles a plurality of conductor portions exposed by removing the insulation coating from the plurality of ground wires,
Liquid silicone rubber is applied and cured so that the conductor and the insulating coating are continuously covered, and a sealing material having an elastic modulus at 25 ° C. in the range of 0.55 to 0.72 MPa is formed. A method of manufacturing an automobile harness.
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