JP2012228914A - 台枠及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】複数の横梁部材を一斉に配置してから板部材を固定することで生産性が向上する台枠を提供すること。
【解決手段】この台枠は、横梁部材１２及び板部材１６を備え、横梁部材１２は、鉛直方向且つ鉄道車両の幅方向に沿って配置される主板部１２０と、主板部１２０の上端から車両の長手方向に沿って延出する第一副板部１２１と、主板部１２０の下端から第一副板部１２１とは反対側に向けて延出する第二副板部１２２と、を有し、板部材１６は、第一副板部１２１に溶接固定されてなる。
【選択図】図３

Description

本発明は、鉄道車両の幅方向に沿って配置される複数の横梁部材と、これら複数の横梁部材の一端同士及び他端同士をそれぞれ連結し鉄道車両の長手方向の一端から他端に至る枠部材と、前記複数の横梁部材に載置され固定される板部材とを備える鉄道車両の台枠及びその製造方法に関する。

鉄道車両は、構体として強度を担う部分と、その構体に取り付けられる座席や照明、制御機器などの機能を担う部分とによって構成されている。構体は、台枠の上に、側部を構成する一対の側構と、屋根部を構成する屋根構と、長手方向端部を構成する妻構と、が互いに接合されて構成されている。

台枠は、側構及び妻構を直接支えると共に屋根構を間接的に支える部分であり、室内の荷重を支えたり、床下に配置される機器も支えたりする必要があるため、強度を確保する頑丈な構造が採用されている。その構造の一例が、下記特許文献１に記載されている。下記特許文献１に記載の台枠は、横骨といわれる複数の横梁部材を外枠が繋ぐことで、全体として格子状の台枠を形成している。

特開２００９−１０７４６０号公報

上述した従来の技術では、台枠の横梁部材を断面Ｃ字状の棒状部材で構成している。断面Ｃ字状の部材とは、鉛直方向且つ鉄道車両の幅方向に沿って配置される主板部と、主板部の上端から車両の長手方向に沿って延出する第一副板部と、主板部の下端から第一副板部と同方向に向けて延出する第二副板部と、を有するものである。このような断面Ｃ字状の部材を用いると、第一副板部に板材を固定し、第二副板部に床下機器を取り付けた場合であっても、ねじれが少なく形状変化を少なくすることができる。

一方、第一副板部に板材を溶接固定する際には、第一副板部の直下に第二副板部が存在することから、第二副板部を避けながら当て材となるものを挿入し、第一副板部の裏面に当接させる必要がある。従って、例えば当て材となるものを予め床上に置き、その上から複数の横梁部材を一斉に配置し、更に板材を載置して一斉に溶接固定するようなことを行うことができなかった。

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、鉄道車両の幅方向に沿って配置される複数の横梁部材と、これら複数の横梁部材の一端同士及び他端同士をそれぞれ連結し鉄道車両の長手方向の一端から他端に至る枠部材と、前記複数の横梁部材に載置され固定される板部材とを備える鉄道車両の台枠及びその製造方法であって、複数の横梁部材を一斉に配置してから板部材を固定することで生産性が向上する台枠及びその製造方法を提供することにある。

上記課題を解決するために本発明に係る台枠は、鉄道車両の幅方向に沿って配置される複数の横梁部材と、これら複数の横梁部材の一端同士及び他端同士をそれぞれ連結し鉄道車両の長手方向の一端から他端に至る枠部材と、前記複数の横梁部材に載置され固定される板部材とを備える鉄道車両の台枠であって、前記横梁部材は、鉛直方向且つ鉄道車両の幅方向に沿って配置される主板部と、前記主板部の上端から車両の長手方向に沿って延出する第一副板部と、前記主板部の下端から前記第一副板部とは反対側に向けて延出する第二副板部と、を有し、前記板部材は、前記第一副板部に溶接固定されてなることを特徴とする。

本発明によれば、横梁部材を、鉛直方向且つ鉄道車両の幅方向に沿って配置される主板部と、主板部の上端から車両の長手方向に沿って延出する第一副板部と、主板部の下端から第一副板部とは反対側に向けて延出する第二副板部と、を有する断面Ｚ字状のものとすることで、第一副板部に対向する位置に第二副板部が存在しないので、予め床上に置いた当て材に対して上方から横梁部材を一斉に配置することが可能になる。従って、第一副板部に対する板部材の溶接が容易なものとなる。

また本発明に係る台枠では、前記複数の横梁部材の少なくとも一部は、前記第一副板部が、前記主板部から前記鉄道車両の長手方向の一端に向けて延出するように配置されてなる第一横梁部材群と、前記第一副板部が、前記主板部から前記鉄道車両の長手方向の他端に向けて延出するように配置されてなる第二横梁部材群と、に分けられ、前記第一横梁部材群に含まれる横梁部材の前記第二副板部と、前記第二横梁部材群に含まれる横梁部材の前記第二副板部とが、それぞれの横梁部材から他方の横梁部材に向けて延出するように互い違いに配置されてなることも好ましい。

本発明のように断面Ｚ字状の横梁部材を用いると、予め床上に置いた当て材に対して上方から横梁部材を一斉に配置することが可能になる一方で、横梁部材の長手方向側から見通す場合の捻れが大きくなる。そこでこの好ましい態様では、第一横梁部材群に含まれる横梁部材の第二副板部と、第二横梁部材群に含まれる横梁部材の第二副板部とが、それぞれの横梁部材から他方の横梁部材に向けて延出するように互い違いに配置することで、互いの変形を打ち消し合って、横梁部材全体としての捻じれを低減することができる。

また本発明に係る台枠では、前記横梁部材が互い違いに配置されている領域は、鉄道車両の床下機器が配置される領域であり、互い違いに配置されてなる前記横梁部材の前記第二副板部に、前記床下機器が取り付けられることも好ましい。

本発明のように断面Ｚ字状の横梁部材を用いると、予め床上に置いた当て材に対して上方から横梁部材を一斉に配置することが可能になる一方で、第二副板部に床下機器を固定した場合には、横梁部材の長手方向側から見通す場合の捻れが大きくなる。そこでこの好ましい態様では、第一横梁部材群に含まれる横梁部材の第二副板部と、第二横梁部材群に含まれる横梁部材の第二副板部とが、それぞれの横梁部材から他方の横梁部材に向けて延出するように互い違いに配置することで、床下機器を第二副板部に固定した場合の捻じれを低減することができる。

また本発明に係る台枠では、互い違いに配置されてなる一対の前記横梁部材同士を繋ぐように、前記鉄道車両の長手方向に沿って配置されてなる連結縦梁を備えることも好ましい。

この好ましい態様では、互い違いに配置されてなる一対の横梁部材同士を繋ぐように、鉄道車両の長手方向に沿って配置されてなる連結縦梁を備えることで、横梁部材の捻じれをより確実に抑制することができる。

上記課題を解決するために本発明に係る台枠の製造方法は、鉄道車両の幅方向に沿って配置される複数の横梁部材と、これら複数の横梁部材の一端同士及び他端同士をそれぞれ連結し鉄道車両の長手方向の一端から他端に至る枠部材と、前記複数の横梁部材に載置され固定される板部材とを備える鉄道車両の台枠を製造する製造方法であって、鉛直方向且つ鉄道車両の幅方向に沿って配置される主板部と、前記主板部の上端から車両の長手方向に沿って延出する第一副板部と、前記主板部の下端から前記第一副板部とは反対側に向けて延出する第二副板部と、を有する複数の前記横梁部材及び前記板部材を準備する準備工程と、複数の前記横梁部材を所定位置に配置する配置工程と、前記板部材を、前記第一副板部に溶接固定する固定工程と、を備えることを特徴とする。

本発明によれば、横梁部材を、鉛直方向且つ鉄道車両の幅方向に沿って配置される主板部と、主板部の上端から車両の長手方向に沿って延出する第一副板部と、主板部の下端から第一副板部とは反対側に向けて延出する第二副板部と、を有する断面Ｚ字状のものとすることで、第一副板部に対向する位置に第二副板部が存在しないので、予め床上に置いた当て材に対して上方から横梁部材を一斉に配置することが可能になる。従って、第一副板部に対する板部材の溶接が容易なものとなる。

また本発明に係る製造方法では、前記配置工程において、前記複数の横梁部材の少なくとも一部を、前記第一副板部が、前記主板部から前記鉄道車両の長手方向の一端に向けて延出するように配置されてなる第一横梁部材群と、前記第一副板部が、前記主板部から前記鉄道車両の長手方向の他端に向けて延出するように配置されてなる第二横梁部材群と、に分け、前記第一横梁部材群に含まれる横梁部材の前記第二副板部と、前記第二横梁部材群に含まれる横梁部材の前記第二副板部とが、それぞれの横梁部材から他方の横梁部材に向けて延出するように互い違いに配置することも好ましい。

本発明のように断面Ｚ字状の横梁部材を用いると、予め床上に置いた当て材に対して上方から横梁部材を一斉に配置することが可能になる一方で、横梁部材の長手方向側から見通す場合の捻れが大きくなる。そこでこの好ましい態様では、第一横梁部材群に含まれる横梁部材の第二副板部と、第二横梁部材群に含まれる横梁部材の第二副板部とが、それぞれの横梁部材から他方の横梁部材に向けて延出するように互い違いに配置することで、互いの変形を打ち消し合って、横梁部材全体としての捻じれを低減することが可能な台枠を製造することができる。

また本発明に係る製造方法では、前記固定工程において、互い違いに配置されてなる前記横梁部材の前記第二副板部に、前記床下機器を取り付けることも好ましい。

本発明のように断面Ｚ字状の横梁部材を用いると、予め床上に置いた当て材に対して上方から横梁部材を一斉に配置することが可能になる一方で、第二副板部に床下機器を固定した場合には、横梁部材の長手方向側から見通す場合の捻れが大きくなる。そこでこの好ましい態様では、第一横梁部材群に含まれる横梁部材の第二副板部と、第二横梁部材群に含まれる横梁部材の第二副板部とが、それぞれの横梁部材から他方の横梁部材に向けて延出するように互い違いに配置することで、床下機器を第二副板部に固定した場合の捻じれを低減することができる。

また本発明に係る製造方法では、前記配置工程において、互い違いに配置されてなる一対の前記横梁部材同士を連結縦梁によって繋ぎ、一対の前記横梁部材及び前記連結縦梁によって形成される梁部品を、前記連結縦梁が前記鉄道車両の長手方向に沿うように配置することも好ましい。

この好ましい態様では、互い違いに配置されてなる一対の横梁部材同士を繋ぐように、鉄道車両の長手方向に沿って配置されてなる連結縦梁を備えることで、横梁部材の捻じれをより確実に抑制することができる。

本発明によれば、鉄道車両の幅方向に沿って配置される複数の横梁部材と、これら複数の横梁部材の一端同士及び他端同士をそれぞれ連結し鉄道車両の長手方向の一端から他端に至る枠部材と、前記複数の横梁部材に載置され固定される板部材とを備える鉄道車両の台枠及びその製造方法であって、複数の横梁部材を一斉に配置してから板部材を固定することで生産性が向上する台枠及びその製造方法を提供することができる。

本発明の実施形態に係る台枠を含む鉄道車両構体を示す斜視図である。 本発明の実施形態に係る台枠の平面図である。 一対の横梁部材を示す側面図である。 本発明の実施形態に係る台枠の強度シミュレーションをした結果を示す図である。 図４における比較例１の構成を示す概略図である。 図４における比較例２の構成を示す概略図である。 図４における実施例１の構成を示す概略図である。 図４における実施例２の構成を示す概略図である。 図４に示す強度シミュレーションの結果数値及びそれらに対する補正データの一覧を示す図である。 本発明の実施形態に係る台枠の製造方法を示すフローチャートである。 図１０の配置工程を示す概略図である。

以下、添付図面を参照しながら本発明の実施の形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。

図１は、本実施形態に係る鉄道車両構体を示す斜視図である。図１に示すように、鉄道車両構体ＢＤは、台枠ＦＢと、屋根構体ＣＢと、側構体ＳＢと、妻構体ＥＢとが互いに接合されて構成されている。台枠ＦＢは、鉄道車両構体ＢＤの床部を構成する部分である。屋根構体ＣＢは、鉄道車両構体ＢＤの屋根部を構成する部分である。側構体ＳＢは、鉄道車両構体ＢＤの側部を構成する部分であって、左右対称に一対設けられている。妻構体ＥＢは、鉄道車両構体ＢＤの端部を構成する部分であって、前方の端部と後方の端部とに一対設けられている。

側構体ＳＢは、ドアユニットＤＵと、ドア上部パネルＤＵＰと、側構体ブロックＳＢａと、側構体ブロックＳＢｂと、窓ユニットＷＵａと、窓ユニットＷＵｂとを有している。ドアユニットＤＵは、鉄道車両構体ＢＤの出入り口を構成するユニットであって、片側に（一つの側構体ＳＢにおいて）４個設けられている。ドア上部パネルＤＵＰは、ドアユニットＤＵの上縁部よりも上側に位置し、屋根構体ＣＢと接合される部分である。

側構体ブロックＳＢａは、妻構体ＥＢとドアユニットＤＵとの間に配置される部分であって、片側に（一つの側構体ＳＢにおいて）２個設けられている。側構体ブロックＳＢａは、幕パネルＵＰａと、吹寄パネルＭＰａと、吹寄パネルＭＰｂと、腰パネルＬＰａとを備えている。窓ユニットＷＵａは、側構体ブロックＳＢａに配置される窓を構成するユニットである。

幕パネルＵＰａは、窓ユニットＷＵａの上縁部よりも上側に位置し、屋根構体ＣＢと接合されるパネルである。吹寄パネルＭＰａは、妻構体ＥＢと窓ユニットＷＵａとの間に配置されるパネルである。吹寄パネルＭＰｂは、ドアユニットＤＵと窓ユニットＷＵａとの間に配置されるパネルである。腰パネルＬＰａは、窓ユニットＷＵａの下縁部よりも下側に位置し、台枠ＦＢと接合されるパネルである。従って、窓ユニットＷＵａは、幕パネルＵＰａと、吹寄パネルＭＰａと、吹寄パネルＭＰｂと、腰パネルＬＰａとによって囲まれている。

側構体ブロックＳＢｂは、ドアユニットＤＵとドアユニットＤＵとの間に配置される部分であって、片側に（一つの側構体ＳＢにおいて）３個設けられている。側構体ブロックＳＢｂは、幕パネルＵＰｂと、吹寄パネルＭＰｃ，ＭＰｃと、腰パネルＬＰｂとを備えている。窓ユニットＷＵｂは、側構体ブロックＳＢｂに配置される窓を構成するユニットである。

幕パネルＵＰｂは、窓ユニットＷＵｂの上縁部よりも上側に位置し、屋根構体ＣＢと接合されるパネルである。吹寄パネルＭＰｃは、ドアユニットＤＵと窓ユニットＷＵｂとの間に配置されるパネルである。腰パネルＬＰｂは、窓ユニットＷＵｂの下縁部よりも下側に位置し、台枠ＦＢと接合されるパネルである。従って、窓ユニットＷＵｂは、幕パネルＵＰｂと、吹寄パネルＭＰｃ，ＭＰｃと、腰パネルＬＰｂとによって囲まれている。

続いて、図２を参照しながら、台枠ＦＢについて説明する。図２は、台枠ＦＢの平面図であって、床板となる板部材を除いた構成を示している。図２に示すように、台枠ＦＢは、複数の横梁部材１２と、複数の横梁部材１２を支える枠部材１０とを備えている。

横梁部材１２は、鉄道車両の幅方向（ｙ軸方向）にそれぞれの長手方向が沿うように、鉄道車両の長手方向（ｘ軸方向）に互いに離隔させて複数配置されるものである。一対の横梁部材１２，１２は、連結縦梁１４，１４によって繋がれている。

枠部材１０は、複数の横梁部材１２の一端同士及び他端同士をそれぞれ連結し鉄道車両の長手方向の一端から他端に至るものである。

本実施形態の場合、一対の横梁部材１２，１２を一組として、その一組の横梁部材１２，１２を複数配列している。一対の横梁部材１２，１２の構成について、図３を参照しながら説明する。図３に示すように、横梁部材１２は、主板部１２０と、第一副板部１２１と、第二副板部１２２と、折返し部１２３と、延出部１２４とを有している。

主板部１２０は、鉛直方向（ｚ軸方向）且つ鉄道車両の幅方向（ｙ軸方向）に沿って配置される板状の部分である。第一副板部１２１は、主板部１２０の上端から車両の長手方向（ｘ軸方向）に沿って延出する板状の部分である。第一副板部１２１には、板部材１６が溶接固定されている。

第二副板部１２２は、主板部１２０の下端から第一副板部１２１とは反対側に向けて延出する板状の部分である。第二副板部１２２には、床下機器ＡＤが取り付けられている。

折返し部１２３は、第一副板部１２１に繋がる部分である。折返し部１２３は、主板部１２０が繋がれている部分とは反対側の部分から、主板部１２０が延びる方向に沿って折り返されている部分である。

本実施形態の場合、複数の横梁部材１２は、第一横梁部材群１２Ａと、第二横梁部材群１２Ｂ）とに分けられている。第一横梁部材群１２Ａは、第一副板部１２１が、主板部１２０から前記鉄道車両の長手方向の一端に向けて（ｘ軸正方向に向けて）に延出するように配置されてなるグループである。第二横梁部材群１２Ｂは、第一副板部１２１が、主板部から前記鉄道車両の長手方向の他端に向けて（ｘ軸負方向に向けて）延出するように配置されてなるグループである。

そして、第一横梁部材群１２Ａに含まれる横梁部材１２の第二副板部１２２と、第二横梁部材群１２Ｂに含まれる横梁部材１２の第二副板部１２２とが、それぞれの横梁部材１２から他方の横梁部材１２に向けて延出するように互い違いに配置されている。

横梁部材１２が互い違いに配置されている領域は、鉄道車両の床下機器ＡＤが配置される領域であり、互い違いに配置されてなる横梁部材１２の第二副板部１２２に、床下機器ＡＤが取り付けられている。

更に、互い違いに配置されてなる一対の横梁部材１２同士を繋ぐように、鉄道車両の長手方向（ｘ軸方向）に沿って配置されてなる連結縦梁１４を備える。

続いて、本発明の実施形態に係る台枠の強度シミュレーションをした結果について説明する。図４は、本発明の実施形態に係る台枠の強度シミュレーションをした結果を示す図である。図４は、実施例１及び実施例２と、比較例１及び比較例２とについて、所定のモデルに荷重をかけた場合の撓みを示している。

実施例１，２及び比較例１，２のモデルについては、図５〜図８に示す。図５は、図４における比較例１の構成を示す概略図である。図６は、図４における比較例２の構成を示す概略図である。図７は、図４における実施例１の構成を示す概略図である。図８は、図４における実施例２の構成を示す概略図である。

図５に示すように、比較例１は、断面Ｃ字状の横梁部材１２ａを一対設け、その上に板部材１６ａを配置している。一対の横梁部材１２ａは、床下機器ＡＤａを保持している。一対の横梁部材１２ａは、断面Ｃ字状の開いている部分が同じ方向を向くように配置されている。

図６に示すように、比較例２は、断面Ｃ字状の横梁部材１２ａを一対設け、その上に板部材１６ａを配置している。一対の横梁部材１２ａは、床下機器ＡＤａを保持している。一対の横梁部材１２ａは、断面Ｃ字状の開いている部分が、互いに向き合うように配置されている。より具体的には、第一副板部が、主板部から鉄道車両の長手方向の一端に向けて延出するように配置されてなるもののみで構成している。

図７に示すように、実施例１は、断面Ｚ字状の横梁部材１２ｂを一対設け、その上に板部材１６ａを配置している。一対の横梁部材１２ｂは、床下機器ＡＤａを保持している。一対の横梁部材１２ｂは、断面Ｚ字状が同じ方向を向くように配置されている。より具体的には、第一副板部が、主板部から鉄道車両の長手方向の一端に向けて延出するように配置されてなる第一横梁部材群に属するものと、第一副板部が、主板部から鉄道車両の長手方向の他端に向けて延出するように配置されてなる第二横梁部材群に属するものと、によって構成されている。

図９に、図４に示したシミュレーション結果の、中央最大変位及び横梁位置最大変位を示す。図９には更に、実施例１，２及び比較例１，２それぞれの、スポット溶接部位の変形度合いを示すＳＰ−山差分のデータも示している。ＳＰ−山差分は、スポット溶接部位の局所的な変形量を示しており、平均値でみると、実施例１は、０．０８８ｍｍ、実施例２は、０．０６６ｍｍとなっている。また、比較例１は、０．０９３ｍｍ、比較例２は、０．０４２ｍｍとなっている。

中央最大変位及び横梁位置最大変位について、ＳＰ−山差分を考慮すると、実施例１及び実施例２は、断面Ｚ字状の横梁部材を用いて製造容易性を実現しながら、変位を最小限に抑えている。

続いて、本発明の実施形態に係る台枠の製造方法について図１０及び図１１を参照しながら説明する。図１０は、本発明の実施形態に係る台枠ＦＢの製造方法を示すフローチャートである。図１１は、図１０の配置工程を示す概略図である。図１０に示すように、台枠ＦＢの製造方法は、準備工程Ｓ０１と、配置工程Ｓ０２と、固定工程Ｓ０３と、を備えている。

準備工程Ｓ０１では、鉛直方向且つ鉄道車両の幅方向に沿って配置される主板部１２０と、主板部１２０の上端から車両の長手方向に沿って延出する第一副板部１２１と、主板部１２０の下端から第一副板部とは反対側に向けて延出する第二副板部と、を有する複数の横梁部材１２及び板部材１６を準備する。

配置工程Ｓ０２では、複数の横梁部材１２を所定位置に配置する。この配置工程Ｓ０２においては、複数の横梁部材１２の少なくとも一部を、第一副板部１２１が、主板部１２０から鉄道車両の長手方向の一端に向けて延出するように配置されてなる第一横梁部材群１２Ａと、第一副板部１２１が、主板部１２０から鉄道車両の長手方向の他端に向けて延出するように配置されてなる第二横梁部材群１２Ｂと、に分ける。

図１１に示すように、第一横梁部材群１２Ａに含まれる横梁部材１２の第二副板部１２２と、第二横梁部材群１２Ｂに含まれる横梁部材１２の第二副板部１２２とが、それぞれの横梁部材１２（１２Ａ）から他方の横梁部材１２（１２Ｂ）に向けて延出するように互い違いに配置する。

図１１に示すように、当て材２０を予め床ＦＬ上に置き、その上から複数の横梁部材１２を一斉に配置する。この一斉配置にあたっては、互い違いに配置されてなる一対の横梁部材１２同士を連結縦梁１４によって繋ぎ、一対の横梁部材１２及び連結縦梁１４によって形成される梁部品を、連結縦梁１４が鉄道車両の長手方向に沿うように配置する。

図１０に戻り、固定工程Ｓ０３では、板部材１６を、第一副板部１２１に溶接固定する。この固定工程において、互い違いに配置されてなる横梁部材１２の第二副板部１２２に、床下機器ＡＤを取り付ける。

以上、具体例を参照しつつ本発明の実施の形態について説明した。しかし、本発明はこれらの具体例に限定されるものではない。すなわち、これら具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本発明の特徴を備えている限り、本発明の範囲に包含される。例えば、前述した各具体例が備える各要素およびその配置、材料、条件、形状、サイズなどは、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。また、前述した各実施の形態が備える各要素は、技術的に可能な限りにおいて組み合わせることができ、これらを組み合わせたものも本発明の特徴を含む限り本発明の範囲に包含される。

１０：枠部材
１２：横梁部材
１２Ａ：第一横梁部材群
１２Ｂ：第二横梁部材群
１２ａ：横梁部材
１２ｂ：横梁部材
１４：連結縦梁
１６：板部材
１６ａ：板部材
２０：当て材
１２０：主板部
１２１：第一副板部
１２２：第二副板部
１２３：折返し部
１２４：延出部
ＡＤ：床下機器
ＡＤａ：床下機器
ＢＤ：鉄道車両構体
ＣＢ：屋根構体
ＤＵ：ドアユニット
ＤＵＰ：ドア上部パネル
ＥＢ：妻構体
ＦＢ：台枠
ＦＬ：床
ＬＰａ：腰パネル
ＬＰｂ：腰パネル
ＭＰａ：吹寄パネル
ＭＰｂ：吹寄パネル
ＭＰｃ：吹寄パネル
ＳＢ：側構体
ＳＢａ：側構体ブロック
ＳＢｂ：側構体ブロック
ＵＰａ：幕パネル
ＵＰｂ：幕パネル
ＷＵａ：窓ユニット
ＷＵｂ：窓ユニット

Claims (8)

1. 鉄道車両の幅方向に沿って配置される複数の横梁部材と、これら複数の横梁部材の一端同士及び他端同士をそれぞれ連結し鉄道車両の長手方向の一端から他端に至る枠部材と、前記複数の横梁部材に載置され固定される板部材とを備える鉄道車両の台枠であって、
   前記横梁部材は、
   鉛直方向且つ鉄道車両の幅方向に沿って配置される主板部と、
   前記主板部の上端から車両の長手方向に沿って延出する第一副板部と、
   前記主板部の下端から前記第一副板部とは反対側に向けて延出する第二副板部と、を有し、
   前記板部材は、前記第一副板部に溶接固定されてなることを特徴とする台枠。
2. 前記複数の横梁部材の少なくとも一部は、
   前記第一副板部が、前記主板部から前記鉄道車両の長手方向の一端に向けて延出するように配置されてなる第一横梁部材群と、
   前記第一副板部が、前記主板部から前記鉄道車両の長手方向の他端に向けて延出するように配置されてなる第二横梁部材群と、に分けられ、
   前記第一横梁部材群に含まれる横梁部材の前記第二副板部と、前記第二横梁部材群に含まれる横梁部材の前記第二副板部とが、それぞれの横梁部材から他方の横梁部材に向けて延出するように互い違いに配置されてなることを特徴とする請求項１に記載の台枠。
3. 前記横梁部材が互い違いに配置されている領域は、鉄道車両の床下機器が配置される領域であり、
   互い違いに配置されてなる前記横梁部材の前記第二副板部に、前記床下機器が取り付けられることを特徴とする請求項２に記載の台枠。
4. 互い違いに配置されてなる一対の前記横梁部材同士を繋ぐように、前記鉄道車両の長手方向に沿って配置されてなる連結縦梁を備えることを特徴とする請求項２に記載の台枠。
5. 鉄道車両の幅方向に沿って配置される複数の横梁部材と、これら複数の横梁部材の一端同士及び他端同士をそれぞれ連結し鉄道車両の長手方向の一端から他端に至る枠部材と、前記複数の横梁部材に載置され固定される板部材とを備える鉄道車両の台枠を製造する製造方法であって、
   鉛直方向且つ鉄道車両の幅方向に沿って配置される主板部と、前記主板部の上端から車両の長手方向に沿って延出する第一副板部と、前記主板部の下端から前記第一副板部とは反対側に向けて延出する第二副板部と、を有する複数の前記横梁部材及び前記板部材を準備する準備工程と、
   複数の前記横梁部材を所定位置に配置する配置工程と、
   前記板部材を、前記第一副板部に溶接固定する固定工程と、を備えることを特徴とする製造方法。
6. 前記配置工程において、
   前記複数の横梁部材の少なくとも一部を、前記第一副板部が、前記主板部から前記鉄道車両の長手方向の一端に向けて延出するように配置されてなる第一横梁部材群と、前記第一副板部が、前記主板部から前記鉄道車両の長手方向の他端に向けて延出するように配置されてなる第二横梁部材群と、に分け、
   前記第一横梁部材群に含まれる横梁部材の前記第二副板部と、前記第二横梁部材群に含まれる横梁部材の前記第二副板部とが、それぞれの横梁部材から他方の横梁部材に向けて延出するように互い違いに配置することを特徴とする請求項５に記載の製造方法。
7. 前記固定工程において、互い違いに配置されてなる前記横梁部材の前記第二副板部に、前記床下機器を取り付けることを特徴とする請求項６に記載の製造方法。
8. 前記配置工程において、互い違いに配置されてなる一対の前記横梁部材同士を連結縦梁によって繋ぎ、一対の前記横梁部材及び前記連結縦梁によって形成される梁部品を、前記連結縦梁が前記鉄道車両の長手方向に沿うように配置することを特徴とする請求項６に記載の製造方法。

Images