JP2012217816A5

JP2012217816A5 - cart

Info

Publication number: JP2012217816A5
Application number: JP2011093492A
Authority: JP
Filing date: 2011-04-04
Publication date: 2014-01-23
Anticipated expiration: 2031-04-04

Description

本発明は、旅行・通勤・買い物などにおいて、運びたい物品をひとまとめにして、路面上を円滑に移動させるカートに関する。 The present invention, in such as travel, commuting, shopping, and the articles you want to carry on together, about the car door to smoothly move on the road surface.

第四に、図３に示すような形状をしたグリップ３１は、カートを進行方向に進めていくために十分適切であるとはいえないこと。この形状では、進行方向に力を加えずらい。 Fourth, the grip 31 having the shape as shown in FIG. 3 is not sufficiently suitable for advancing the cart in the traveling direction. With this shape, it is difficult to apply force in the direction of travel.

上記第一の課題については、少なくとも後方の２輪を方向転換しない車輪（固定型車輪と呼ばれる）にし、進行方向のみに向けてカート底面に装着させる（請求項１）。これによって、左右のふらつきを少なくすることができる。 As for the first problem , at least the two rear wheels are made to be wheels that do not change direction (called fixed wheels) and are attached to the bottom surface of the cart only in the traveling direction (Claim 1). As a result, left and right wobbling can be reduced.

上記第二の課題については、図５のように、グリップを、前方の車輪の位置よりも前方に位置させたグリップ５１の位置にすること（請求項１）。グリップをこのように配置することによって、グリップを進行方向に押しても水平方向の回転力の発生を極力抑えることができる。その結果、カートが左右にふらつくことを減少させることができる。 As for the second problem , as shown in FIG. 5, the grip is set to the position of the grip 51 positioned forward of the position of the front wheel (claim 1 ). By disposing the grip in this way, generation of rotational force in the horizontal direction can be suppressed as much as possible even when the grip is pushed in the traveling direction. As a result, it is possible to reduce the wobbling of the cart from side to side.

上記第三の課題については、グリップ５１（図５）をできるだけ低位置に配置することである。グリップを低位置に配置することによって、上下方向に発生する回転力を減少させることができる。
上下方向に発生する回転力を減少させるもう一つの方法は、前輪を路面の凸部分にできるだけ衝突させないことである。というのは、上下方向に回転力が発生する原因は、路面の凹凸にあり、車輪は凸面に衝突し、その反動で回転力を発生させるためである。車輪を凸面に衝突させないようにするには、前輪を地上から若干上方に持ち上げることである。路面の凹凸状況に応じて、前輪を上方に若干持ち上げることができるようにするためには、グリップを上方に持ち上げやすい位置に配置することである。グリップの位置を低くすると持ち上げやすくなる。つまり、グリップを低位置に配置することによって、つんのめることを少なくすることができる。 About the said 3rd subject, it is arrange | positioning the grip 51 (FIG. 5) as low as possible. By arranging the grip at a low position, the rotational force generated in the vertical direction can be reduced.
Another method for reducing the rotational force generated in the vertical direction is to make the front wheel collide with the convex portion of the road surface as much as possible. This is because the reason why the rotational force is generated in the vertical direction is the unevenness of the road surface, and the wheel collides with the convex surface and the reaction force generates the rotational force. To prevent the wheel from colliding with the convex surface, the front wheel is lifted slightly upward from the ground. In order to be able to lift the front wheel slightly upward depending on the unevenness of the road surface, it is necessary to arrange the grip at a position where it can be easily lifted upward. Lowering the grip position makes it easier to lift. That is, it is possible to reduce picking up by disposing the grip at a low position.

上記第四の課題については、グリップの形状を、進行方向に十分に押すことができる形状にすべきである。一方、第三の課題の解決案を考慮すると、グリップの形状は、進行方向に引っ張りやすくかつ適時に持ち上げやすい形状がよい。それには、図６のグリップ６１のように進行方向に向かって斜め下になるような形状にすることである（請求項１）。 About the 4th subject , the shape of a grip should be made into the shape which can fully push in the advancing direction. On the other hand, considering the solution of the third problem , the shape of the grip is preferably a shape that can be easily pulled in the traveling direction and can be easily lifted in a timely manner. For this purpose, a shape that is inclined downward in the traveling direction as in the grip 61 of FIG. 6 is formed (claim 1 ).

上記第４の課題と第五の課題については、左手でカートを操作しようとする利用者用には、図７のように鞄の進行方向右側の端のフレームにグリップを直結する。右手でカートを操作しようとする利用者用には、鞄の進行方向左側の端のフレームにグリップを直結する（請求項３）。こうすることによって、足がカートや鞄に接触する可能性を少なくすることができる。
つまり、カートフレームの左右両側のうち、少なくとも何れか一方の側に位置するフレームにグリップを設けることによって、足がカートや鞄に接触する可能性を少なくすることができる。 As for the fourth and fifth problems , for a user who wants to operate the cart with the left hand, as shown in FIG. 7, a grip is directly connected to the frame on the right side in the traveling direction of the bag. For a user who wants to operate the cart with the right hand, the grip is directly connected to the frame on the left side in the traveling direction of the bag (Claim 3 ). By doing so, the possibility that the foot comes into contact with the cart or the heel can be reduced.
That is, by providing the grip on the frame located on at least one of the left and right sides of the cart frame, the possibility that the foot will contact the cart or the heel can be reduced.

Claims

Luggage with at least four corners on the bottom, two front wheels attached to the front and left and right sides in the direction of travel, and two rear wheels attached to the left and right sides in the direction of travel A transport cart,
At least the rear wheel is a fixed type that is fixedly directed in the straight direction so as not to rotate at an angle deviating from the straight direction,
A cart characterized in that a grip for gripping is provided on the cart frame obliquely downward in the traveling direction at a position in front of the front wheel.

The cart according to claim 1, wherein the grip is provided below an upper end of the cart frame.

The cart according to claim 1 or 2, wherein the grip is provided on a frame located on at least one of the left and right sides of the cart frame.

The cart according to any one of claims 1 to 3, wherein the grip is also used as a part of the cart frame.