JP2012207762A - Shock absorber - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、緩衝器に関し、特に、車両への装備に適する緩衝器の改良に関する。 The present invention relates to a shock absorber, and more particularly, to an improvement of a shock absorber suitable for mounting on a vehicle.
車両への装備に適する緩衝器としては、これまでに種々の提案があるが、たとえば、特許文献1に開示の提案にあっては、緩衝器がスルーロッド型、つまり、ロッド体がシリンダ体におけるヘッド端部とボトム端部とを貫通する両ロッド型に設定されるから、緩衝器が片ロッド型に設定される、つまり、ロッド体がシリンダ体のヘッド端部からのみ外部に突出する場合に比較して、シリンダ体に対してロッド体が入出する伸縮作動の際のシリンダ体内における作動流体の過不足を補う補償手段を有しないで済む利点がある。
Various shock absorbers suitable for equipment on vehicles have been proposed so far. For example, in the proposal disclosed in
上記の特許文献1に開示の緩衝器にあっては、両ロッド型に設定されるから、片ロッド型に設定される場合に比較して、緩衝器における取付長が大きくなり易い不利がある。
Since the shock absorber disclosed in
すなわち、ロッド体がシリンダ体におけるヘッド端部とボトム端部とを貫通する両ロッド型の緩衝器にあっては、ロッド体における車体側あるいは車輪側に連結されないいわゆる自由端部たる他端部が他部に干渉することなくシリンダ体のボトム端部を貫通して外部に突出する構成とされる。 That is, in the double rod type shock absorber in which the rod body passes through the head end portion and the bottom end portion of the cylinder body, the other end portion which is a so-called free end portion which is not connected to the vehicle body side or the wheel side of the rod body. It is configured to penetrate the bottom end portion of the cylinder body and project outside without interfering with other portions.
このとき、上記の緩衝器にあっては、シリンダ体のボトム端部に延長筒が連結されて、この延長筒内にシリンダ体のボトム端部を貫通して外部に突出するロッド体の他端部が挿通される。 At this time, in the above shock absorber, an extension cylinder is connected to the bottom end portion of the cylinder body, and the other end of the rod body protrudes outside through the bottom end portion of the cylinder body in the extension cylinder. Part is inserted.
そして、この両ロッド型の緩衝器に設けられる車両に対する取付部は、一方取付部がシリンダ体のヘッド端部を貫通して外部に突出するロッド体の先端部とされるのに対して、他方取付部がシリンダ体のボトム端部に連結される延長筒における軸芯部に設けられる。 And the attachment part with respect to the vehicle provided in this double rod type shock absorber is the tip part of the rod body that one attachment part penetrates the head end part of the cylinder body and protrudes to the outside. An attachment part is provided in the axial center part in the extension cylinder connected with the bottom end part of a cylinder body.
それゆえ、上記の緩衝器にあっては、一方取付部と他方取付部との間となる取付長が大きくなり易く、したがって、この緩衝器を車両に装備するの際に制約を受け易くなる不具合がある。しかし、これまでに取付長を短くして車両への装備に際しての取付性を向上させた両ロッド型の緩衝器の提案はなかった。 Therefore, in the above shock absorber, the mounting length between the one mounting portion and the other mounting portion is likely to be large, and therefore, a problem that is easily subject to restrictions when mounting the shock absorber on a vehicle. There is. However, there has been no proposal of a double rod type shock absorber that has been shortened in mounting length and improved in mounting properties when mounted on a vehicle.
この発明は、上記した現状を鑑みて創案されたものであって、取付長を短くして車両への装備に際しての取付性を向上させた両ロッド型の緩衝器を提供することを目的とする。 The present invention has been developed in view of the above-described present situation, and an object of the present invention is to provide a double rod type shock absorber that has a shorter mounting length and improved mounting characteristics when mounted on a vehicle. .
上記した目的を達成するために、この発明による緩衝器の構成を、作動流体を収容するシリンダ体と、このシリンダ体内に入出可能に挿入されるロッド体と、このロッド体の中間部に設けられると共に上記シリンダ体内に摺動可能に収装されてこのシリンダ体内に一方圧力室および他方圧力室を画成するピストン体とを備えて両ロッド型に設定されると共に車両の車体側と車輪側との間に配設される緩衝器において、上記シリンダ体のヘッド端部を貫通して外部に突出する上記ロッド体の先端部が上記車両の車体側あるいは車輪側のいずれか一方に連結される一方取付部に設定され、上記ロッド体の他端部を挿通させる上記シリンダ体のボトム端部に上記車両の車体側あるいは車輪側のいずれか他方に連結される他方取付部が設けられ、この他方取付部が上記ボトム端部を貫通する上記ロッド体より上記シリンダ体の径方向に偏芯されてなるとする。 In order to achieve the above-described object, the shock absorber according to the present invention is provided in a cylinder body that contains a working fluid, a rod body that is removably inserted into the cylinder body, and an intermediate portion of the rod body. And a piston body that is slidably housed in the cylinder body and that defines one pressure chamber and the other pressure chamber in the cylinder body, and is set to a double rod type, and includes a vehicle body side and a wheel side of the vehicle. One end of the rod body that protrudes outside through the head end portion of the cylinder body is connected to either the vehicle body side or the wheel side of the vehicle. The other mounting portion connected to either the vehicle body side or the wheel side of the vehicle is provided at the bottom end portion of the cylinder body that is set to the mounting portion and allows the other end portion of the rod body to pass therethrough. Square mounting part is a formed by eccentricity in the radial direction of the cylinder body than the rod body penetrating the bottom end.
それゆえ、この発明にあっては、両ロッド型に設定されて車両の車体側と車輪側との間に配設される緩衝器において、シリンダ体のヘッド端部から外部に突出するロッド体の先端部が一方取付部に設定されるのに対して、ロッド体の他端部を挿通させるシリンダ体のボトム端部に他方取付部が設けられるから、シリンダ体のボトム端部に連結されてロッド体における他端部を挿通させる延長筒に他方取付部が設けられる場合に比較して、一方取付部と他方取付部との間となる緩衝器における取付長を短くする。 Therefore, in the present invention, in a shock absorber that is set to a double rod type and is disposed between the vehicle body side and the wheel side of the vehicle, the rod body that protrudes outside from the head end of the cylinder body is provided. Whereas the tip is set as one mounting part, the other mounting part is provided at the bottom end of the cylinder body through which the other end of the rod body is inserted, so the rod is connected to the bottom end of the cylinder body. Compared to the case where the other attachment portion is provided in the extension tube through which the other end portion of the body is inserted, the attachment length of the shock absorber between the one attachment portion and the other attachment portion is shortened.
そして、この発明にあっては、他方取付部がボトム端部を貫通するロッド体よりシリンダ体の径方向に偏芯されてなるから、ロッド体のボトム端部に対する摺動が他方取付部によって阻害されることがなく、ロッド体のシリンダ体に対する円滑な入出を可能にする。 In the present invention, the other mounting portion is eccentric in the radial direction of the cylinder body from the rod body penetrating the bottom end portion, so that the sliding of the rod body with respect to the bottom end portion is hindered by the other mounting portion. Thus, the rod body can be smoothly put into and out of the cylinder body.
その結果、この発明によれば、両ロッド型に設定されて車両の車体側と車輪側との間に配設される緩衝器にあって、取付長を短くして車両への装備に際しての取付性を向上させ、そして、ロッド体のシリンダ体に対する円滑な入出を阻害しない。 As a result, according to the present invention, there is a shock absorber that is set to a double rod type and is disposed between the vehicle body side and the wheel side of the vehicle, and the mounting length is shortened so that the mounting is performed when the vehicle is installed. And the smooth entry / exit of the rod body to / from the cylinder body is not hindered.
以下に、概略図たる図1に示すと共に具体図たる図2に示す実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明による緩衝器は、スルーロッド型、つまり、両ロッド型に設定されて図示しない車両の車体側と車輪側との間に配設されるもので、図1に示すように、シリンダ体1と、ロッド体2と、ピストン体3と、外筒4と、減衰部Vと、アキュムレータAと、伸び切りバネ構造5とを有してなり、さらに、図2に示すところでは、プリロード調整機構6を有してなる。
Hereinafter, the present invention will be described based on the embodiment shown in FIG. 1 which is a schematic view and FIG. 2 which is a specific view. The shock absorber according to the present invention is set to a through rod type, that is, a double rod type. As shown in FIG. 1, the
シリンダ体1は、図1中および図2中での下端がヘッド端部Hで閉塞されると共に、図1中および図2中での上端がボトム端部Bで閉塞されて、内部に作動油で代表される作動流体を収容し、ロッド体2は、シリンダ体1内に入出可能に挿入され、ピストン体3は、環状とされてロッド体2の中間部に設けられると共にシリンダ体1内にピストンリング31(図2参照)の配設下に摺動可能に収装されてこのシリンダ体1内に一方圧力室R1および他方圧力室R2を画成する。
The
そして、シリンダ体1の外には外筒4が同芯に配設され、この外筒4の図1中および図2中での下端が上記のヘッド端部Hで閉塞されると共に、図1中および図2中での上端が上記のボトム端部Bで閉塞される。
An
ちなみに、図2に示すところにあって、ヘッド端部Hは、外筒4の図2中での下端開口(符示せず)を閉塞して軸芯部にロッド体2を貫通させるキャップ部材41と、このキャップ部材41の図2中での上端に隣接されると共に外筒4の図2中での下端部(符示せず)の内周に螺着されるロッドガイド11とを有してなる。
Incidentally, in the place shown in FIG. 2, the head end portion H closes the lower end opening (not shown) in FIG. 2 of the
そして、ロッドガイド11は、外筒4の内周に密接するシール11aを外周に有する環状に形成されて軸芯部にロッド体2を摺動可能に貫通させる。
And the
なお、ロッドガイド11についてであるが、従前では、この種のロッドガイドが緩衝器の伸び切りを規制するクッションゴムなどのバネ部材を有するが、この発明では後述する伸び切りバネ構造5を緩衝器の外に有するから、このバネ部材の配設を省略できる。
As for the
そして、緩衝器内におけるバネ部材の配設を省略できる分、シリンダ体1および外筒4における基準長を短くでき、緩衝器における車両への取付性を向上させる点で有利となる。
And since the arrangement | positioning of the spring member in a buffer can be abbreviate | omitted, the reference length in the
また、図2に示すところにあって、ボトム端部は、ボトム部材12からなり、このボトム部材12は、シリンダ体1の図2中での上端開口(符示せず)を閉塞すると共に外筒4の図2中での上端開口(符示せず)を閉塞する。
2, the bottom end portion is composed of a
そして、このボトム部材12は、軸芯部における内周部(符示せず)のシリンダ体1内に対向する内側部(符示せず)にロッド体2の外周に摺接するオイルシールたるチェックシール13を有する。このチェックシール13は、シリンダ体1内からの作動流体がロッド体2の外周に付着してシリンダ体1のいわゆる外に漏出することを阻止する。
The
そしてまた、このボトム部材12は、軸芯部の内周にロッド体2の外周に摺接するブッシュ14を有し、このブッシュ14によってロッド体2のボトム部材12に対する摺動性を保障する。
Further, the
そしてさらに、このボトム部材12は、上記のチェックシール13との間に上記のブッシュ14を挟むように位置決められるダストシール15を有する。このこのダストシール15は、シリンダ体1の外からのダストがロッド体2の外周に付着してシリンダ体1内に侵入するのを阻止する。
Further, the
なお、上記のボトム部材12は、図2に示すように、環状流路Rに連通すると共に後述の一方流路L1に連通する後述の連通孔4aを有し、また、シリンダ体1内の他方圧力室R2に連通すると共に後述の他方流路L2に連通する後述の連通孔1bを有する。
As shown in FIG. 2, the
また、この発明の緩衝器にあっては、上記のボトム部材12に車両の車体側あるいは車輪側のいずれか他方に連結される他方取付部B2が設けられるが、この他方取付部B2については、後述する。
Further, in the shock absorber of the present invention, the
また、この発明の緩衝器にあっては、図2に示すように、上記のボトム部材12に懸架バネSのためのプリロード調整機構6を有するが、このプリロード調整機構6については、後述する。
In the shock absorber of the present invention, as shown in FIG. 2, the
ところで、上記の外筒4と上記のシリンダ体1との間は、環状流路Rとされ、この環状流路Rは、シリンダ体1に開穿の連通孔1aを介してシリンダ体1内の一方圧力室R1に連通すると共に、外筒4に開穿の連通孔4aおよび一方流路L1を介して外部に配設の減衰部Vにおける伸側減衰部V1に連通する。
By the way, an annular flow path R is formed between the
そしてまた、伸側減衰部V1は、減衰部Vにおける圧側減衰部V2および他方通路L2を介して、また、外筒4および環状流路Rを貫通する連通孔1bを介してシリンダ体1内の他方圧力室R2に連通する。
Further, the extension side damping part V1 is connected to the inside of the
ロッド体2は、原理的には一本とされるが、図示するところでは、径を同じにして、ピストン体3を挟んで図1中で下方側となる一方ロッド体21と、図1中で上方側となる他方ロッド体22とからなる。
In principle, the rod body 2 is one, but in the drawing, the rod body 2 has the same diameter and the lower side in FIG. And the
一方ロッド体21および他方ロッド体22が径を同じにすることで、シリンダ体1に対してロッド体2が入出する際のシリンダ体1内における作動流体の過不足を補う補償手段を有しないで済むことになる。
On the other hand, since the
そして、一方ロッド体21の図1中で上端部となる基端部がピストン体3に連結されると共に、他方ロッド体22の図1中で下端部となる基端部がピストン体3に連結されることで、緩衝器を両ロッド型に設定する。
1 is connected to the
そしてまた、一方ロッド体21は、上記のヘッド端部Hにおける軸芯部を貫通して図1中で下端部となる先端部たる一端部2aをシリンダ体1の外に突出させ、他方ロッド体22は、上記のボトム端部Bにおける軸芯部を貫通して図1中で上端部となる先端部たる他端部2bをシリンダ体1の外に突出させる。
Further, the one
なお、図1に示すところにあって、ボトム端部Bにおける軸芯部を貫通してシリンダ体1の外に突出する他方ロッド体22の他端部2bは、伸び切りバネ構造5を有するが、この伸び切りバネ構造5については後述する。
1, the
ピストン体3は、図示するところでは、減衰部を有せずして、一方圧力室R1と他方圧力室R2との間の連通を許容しないが、これは、図示するところでは、後述の減衰部Vを緩衝器のいわゆる外部に有するからであり、この減衰部Vの外部への配設を省略する場合には、ピストン体3に減衰部が設けられて良い。
The
また、図示するところでは、シリンダ体1内において、一方圧力室R1と他方圧力室R2とが連通されないが、これに代えて、図示しないが、減衰力調整機構の配設下に連通されても良い。
Further, in the illustrated case, in the
すなわち、図示しないが、減衰力調整機構は、一方ロッド体21と他方ロッド体22とにかけて設けられて一方圧力室R1と他方圧力室R2との連通を許容するバイパス路を有すると共に、このバイパス路中にコントロールバルブを有し、このコントロールバルブが他方ロッド体22の軸芯部を挿通するコントロールロッドの回動操作などによってバイパス路中で進退し、このバイパス路を通過する作動流体の流量の多少を調整可能にするとしても良い。
That is, although not shown, the damping force adjusting mechanism has a bypass path that is provided between the one
そして、この減衰力調整機構を有する場合には、後述する減衰部V、あるいは、ピストン体3に設けられる減衰部で発生される減衰力の高低調整を可能にし、この緩衝器を装備する車両の走行路面に応じた減衰作用をなすことが可能になる。
When this damping force adjusting mechanism is provided, the height of the damping force generated by the later-described damping portion V or the damping portion provided in the
ちなみに、他方ロッド体22の軸芯部を挿通するコントロールロッドの回動操作などは、他方ロッド体22における図1中で上端となる上端上方から手動もしくは自動で実践されるであろう。
Incidentally, the turning operation of the control rod inserted through the shaft core portion of the
一方、減衰部Vは、一方圧力室R1からの作動流体を一方流路L1を介して流入させて減衰作用する伸側減衰部V1と、他方圧力室R2からの作動流体を他方流路L2を介して流入させて減衰作用する圧側減衰部V2とからなり、各減衰部V1,V2は、それぞれ減衰弁Vvと、これに並列する逆止弁Vcとを有してなる。 On the other hand, the attenuating part V is configured to cause the working fluid from one pressure chamber R1 to flow in via the one flow path L1 to attenuate and the working fluid from the other pressure chamber R2 to flow through the other flow path L2. The damping part V1 and V2 each have a damping valve Vv and a check valve Vc in parallel therewith.
なお、伸側減衰部V1と圧側減衰部V2との間には、アキュムレータAが連通され、このアキュムレータAは、シリンダ体1内に収容の作動流体における温度上昇に伴う体積膨張を補償する。
An accumulator A is communicated between the expansion side damping part V1 and the compression side damping part V2, and this accumulator A compensates for the volume expansion accompanying the temperature rise in the working fluid accommodated in the
ちなみに、アキュムレータAについては、上記したように、緩衝器の外に配設されるのに代えて、図示しないが、ロッド体2、つまり、一方ロッド体21内にあるいは他方ロッド体22内に形成されるとしても良い。
Incidentally, as described above, the accumulator A is formed in the rod body 2, that is, in the one
また、減衰部Vについては、任意の構成を採用できるが、特に、図示するように、伸側減衰部V1および圧側減衰部V2が同じ構成からなる場合には、スルーロッド型の緩衝器における伸縮作動時の伸側および圧側の各減衰作用を同じにできる点で有利になると共に部品点数の削減を可能にする点で有利になる。 In addition, any configuration can be adopted for the attenuation portion V. In particular, as shown in the drawing, when the extension side attenuation portion V1 and the compression side attenuation portion V2 have the same configuration, expansion and contraction in a through rod type shock absorber. This is advantageous in that the damping action on the expansion side and the compression side during operation can be made the same, and it is advantageous in that the number of parts can be reduced.
それゆえ、上記の緩衝器にあっては、ピストン体3が図1中でシリンダ体1内を下降するようになる伸長作動時に、収縮する一方圧力室R1からの作動流体が環状流路R,一方流路L1,減衰部Vおよび他方流路L2を介して膨張する他方圧力室R2に流入する。
Therefore, in the above shock absorber, the working fluid from the pressure chamber R1 is contracted during the expansion operation in which the
また、上記の緩衝器にあっては、ピストン体3が図1中でシリンダ体1内を上昇するようになる収縮作動時に、収縮する他方圧力室R2からの作動流体が他方流路L2,減衰部V,一方流路L1および環状流路Rを介して膨張する一方圧力室R1に流入する。
In the above shock absorber, the working fluid from the other pressure chamber R2 that contracts when the
そして、この緩衝器にあっては、作動流体が減衰部V、つまり、伸側減衰部V1あるいは圧側減衰部V2を通過するときに所定の減衰作用がなされる。 In this shock absorber, when the working fluid passes through the damping part V, that is, the extension side damping part V1 or the compression side damping part V2, a predetermined damping action is performed.
以上のように形成されたこの発明の緩衝器にあっては、図2に具体的に示すように、シリンダ体1の図1中および図2中で下端部となるヘッド端部Hにおける軸芯部を貫通して外部に突出するロッド体2、すなわち、一方ロッド体21の図1中で下端部となる先端部が車両の車体側あるいは車輪側のいずれか一方に連結される一方取付部B1(図1参照)に設定される。
In the shock absorber of the present invention formed as described above, as specifically shown in FIG. 2, the shaft core at the head end H which is the lower end in FIG. 1 and FIG. Rod body 2 projecting outside through the portion, that is, one end of the
そして、この発明にあっては、ロッド体2を構成する他方ロッド体22を軸芯部に挿通させるボトム端部B、すなわち、ボトム部材12に車両の車体側あるいは車輪側のいずれか他方に連結される他方取付部B2が設けられる。
And in this invention, it connects with the other end of the bottom end part B which penetrates the
このことから、この発明の緩衝器にあっては、先ずは、他方取付部B2がボトム端部B、すなわち、ボトム部材12に直接設けられるから、一方取付部B1と他方取付部B2との間となる取付長Lを短くする。
For this reason, in the shock absorber according to the present invention, first, the other attachment portion B2 is directly provided on the bottom end portion B, that is, the
つまり、前記した特許文献1に開示の提案にあっては、他方取付部がシリンダ体に同軸に連結される延長筒の軸芯部に、すなわち、ロッド体の軸芯線上に設けられるから、この場合に比較すると、一方取付部B1と他方取付部B2との間となる取付長Lが短くなる。これによって、この緩衝器が車両に装備される際の取付性を良くする。
That is, in the proposal disclosed in
なお、上記の一方取付部B1は、結果として、一方ロッド体21の先端部を構成すれば良いから、一方ロッド体21の先端にいわゆるアイがネジ結合されて形成されても良く、また、一方ロッド体21の先端部を切削加工などして形成されても良い。
As a result, the one mounting portion B1 only needs to constitute the tip portion of the one
また、他方取付部B2にあっても、結果として、ボトム部材12に設けられれば良いから、任意の手段で設けられて良いが、多くの場合に、ボトム部材12を成形する際に併せて設けられるであろう。
Moreover, even if it exists in other attachment part B2, since it should just be provided in the
次に、この発明の緩衝器にあっては、他方取付部B2は、ボトム端部B、つまり、ボトム部材12に設けられるのにあって、ボトム端部Bにおける軸芯部、つまり、ボトム部材12における軸芯部を貫通する他方ロッド体22よりシリンダ体1の径方向に偏芯されてなるとする。
Next, in the shock absorber according to the present invention, the other mounting portion B2 is provided at the bottom end B, that is, the
これによって、この発明にあっては、他方ロッド体22のボトム部材12に対する摺動が他方取付部B2によって阻害されないようにすることが可能になり、ロッド体2のシリンダ体1に対する円滑な入出を可能にする。
Accordingly, in the present invention, it becomes possible to prevent the sliding of the
ところで、この発明の緩衝器にあっては、上記のように、ボトム部材12に設けられて一方取付部B1との間となる取付長Lを短くする他方取付部B2がボトム部材12の軸芯部を貫通する他方ロッド体22よりシリンダ体1の径方向に偏芯されてなる、つまり、離れてなるとする。
By the way, in the shock absorber of the present invention, as described above, the other attachment portion B2 provided on the
これによって、この発明にあっては、他方ロッド体22のボトム部材12に対する摺動が他方取付部B1によって阻害されないから、この他方ロッド体22の他端部にトップアウトスプリング、すなわち、バネ部材たる伸び切りバネを有する伸び切りバネ構造5を設けることが可能になる。そこで、以下に、この発明における伸び切りバネ構造5について説明する。
Accordingly, in the present invention, the sliding of the
伸び切りバネ構造5は、緩衝器が最伸長状態になるときに、最伸長作動時における衝撃の緩和するもので、特許文献1に開示などの従来例では、緩衝器を構成するシリンダ体内に収装されるゴムや伸び切りバネからなるバネ部材を有してなる。
The
そして、従来の緩衝器では、バネ部材は、たとえば、基端をロッド体側に担持させながら先端をシリンダ体の開口を閉塞する共にロッド体を軸芯部に貫通させるロッドガイドに対向させてなる。 In the conventional shock absorber, for example, the spring member is opposed to the rod guide that closes the opening of the cylinder body and allows the rod body to penetrate the shaft core portion while the base end is supported on the rod body side.
それゆえ、従来の緩衝器にあっては、バネ部材がシリンダ体内に収装されているので、このバネ部材を交換することは容易でなく、また、バネ部材におけるバネ力を調整する、つまり、緩衝器における最伸長時の長さを可変にしながら規制することも容易でない。 Therefore, in the conventional shock absorber, since the spring member is accommodated in the cylinder body, it is not easy to replace the spring member, and the spring force in the spring member is adjusted. It is not easy to regulate the length of the shock absorber while making it variable.
それに対して、この発明における伸び切りバネ構造5にあっては、シリンダ体1のボトム端部Bを形成するボトム部材12の軸芯部から外部に突出するロッド体2における他方ロッド体22の他端部2bにバネ部材たる伸び切りバネ51が配設されてなる、つまり、緩衝器の外に配設されてなる。
On the other hand, in the
このことから、この発明にあっては、前記したように、緩衝器内へのクッションゴムなどのバネ部材の配設を省略できるから、シリンダ体1および外筒4における基準長を短くでき、緩衝器における車両への取付性を向上させる。
Therefore, in the present invention, as described above, since the arrangement of the spring member such as the cushion rubber in the shock absorber can be omitted, the reference length in the
内におけるピストン体3の有効ストロークを大きく採れる。
The effective stroke of the
そして、この発明の伸び切りバネ構造5にあっては、伸び切りバネ51の図1中および図2中での上端を係止するバネ受52が他方ロッド体22の他端部2bに形成の螺条22aに螺合する。
In the
そしてまた、この発明の伸び切りバネ構造5にあって、図2に示すバネ受52は、有頭筒状に形成されて、上方の頭部(符示せず)が他方ロッド体22の他端部2bに形成の螺条22aに螺装されながら、この頭部に連続する下方の筒部(符示せず)が伸び切りバネ51内を挿通するように延設される。
Further, in the
そしてさらに、この発明の伸び切りバネ構造5にあって、筒部の下端は、前記したダストシール15をボトム部材12の外側から覆うシールケース16、すなわち、ボトム部材12の上端部に嵌装されて伸び切りバネ51のバネ力を受ける構造部材とされるシールケース16に当接されてなる。
Further, in the
ちなみに、バネ受52にあって、筒部の下端がシールケース16に当接されることで、伸び切りバネ51における最短となる伸び切り長さが規制される。
Incidentally, in the
そして、図示するところにあって、このシールケース16には、伸び切りバネ51の図2中での下端も係止される。 And in the place shown in figure, the lower end in FIG.
それゆえ、この発明の伸び切りバネ構造5にあっては、バネ受52を回動操作して他方ロッド体22の先端部にあって軸線方向に移動させるときには、伸び切りバネ51のバネ長さを大小変更できると共に、シリンダ体1に対するピストン体3のストロークを大小変更できることになる。
Therefore, in the
また、図2に示す伸び切りバネ構造5にあって、伸び切りバネ51は、言わば最収縮状態、あるいは、これに近い状態にあって、ピストン体3がシリンダ体1内でこれ以上下降できない状態にあるとしている。
Further, in the
すなわち、バネ受52にあって、筒部の下端がシールケース16に当接されることで、伸び切りバネ51における最収縮時の伸び切り長さが規制される。
That is, in the
それゆえ、この発明の伸び切りバネ構造5にあっては、バネ受52を回動操作して他方ロッド体22の先端部で、図2中で上昇させるように、いわゆる後退させて取り外す場合に、伸び切りバネ51の交換が可能になり、伸び切りバネ51が交換されるとき、バネ定数とストロークの変更が可能になる。
Therefore, in the
また、この発明の伸び切りバネ構造5にあっては、バネ受52を回動操作して他方ロッド体22の先端部で後退させる場合に、緩衝器における伸び切り長さを大きくすると共に、シリンダ体1に対するピストン体3のストロークを大きくすることが可能になる。
Further, in the
そして、上記と逆方向に、バネ受52を回動操作して他方ロッド体22の先端部で、図2中で下降させるように、いわゆる前進させる場合には、緩衝器における伸び切り長さを小さくすると共に、シリンダ体1に対するピストン体3のストロークを小さくすることが可能になる。
When the
なお、この図2に示すところにあっては、上記のバネ受52の背面にロックナット53が隣接されており、このロックナット53をバネ受52の背面に密接させることで、緩衝器の使用時にバネ受52の位置が変更しないように配慮している。
In the place shown in FIG. 2, a lock nut 53 is adjacent to the back surface of the
上記した伸び切りバネ構造5における伸び切りバネ51は、図示するところにあって、図1中および図2中で上端となる基端がバネ受52に保持されるが、これに代えて、図示しないが、図1中および図2中で下端となる先端が前記したダストシール15をボトム部材12の外側から覆うシールケース16に保持されても良い。
The
次に、この発明の緩衝器におけるプリロード調整機構6について説明すると、このプリロード調整機構6は、上記したボトム部材12の下端部12aの外周に摺動可能に連結されて、この下端部12aとの間に環状の圧力室R3を形成するピストン61を有してなる。
Next, the
すなわち、ボトム部材12は、シリンダ体1の図2中での上端および外筒4の図2中での上端を閉塞するが、このとき、下端部12aの内周螺条12bを外筒4の図2中での上端部(符示せず)に形成された外周螺条4bに螺着させてなる。
That is, the
そして、外筒4の外周螺条4bに螺着されるボトム部材12における下端部12aの図2中での下半側の外周を切削するなどして薄肉部(符示せず)にし、この薄肉部の外周に上記のピストン61の内周をシール61aの配設下に摺接させてなる。
Then, the
一方、上記の下端部12aの上半側には、環状の圧力室R3に連通する流路12cが設けられ、この流路12cの図2中で上端となる基端がボトム部材12に配設される流体圧給排源Pに連通してなる。
On the other hand, on the upper half side of the
ちなみに、この流体圧給排源Pは、図示しないが、たとえば、手動操作で作動流体を上記の圧力室R3に向けて供給し、また、この圧力室R3から作動流体を吸い取るポンプからなる。 Incidentally, although not shown, the fluid pressure supply / discharge source P includes, for example, a pump that manually supplies the working fluid toward the pressure chamber R3 and sucks the working fluid from the pressure chamber R3.
そして、上記のピストン61の図2中での下端には、バネシート62が隣接され、このバネシート62に懸架バネSの図2中での上端たる基端が係止され、この懸架バネSの図示しない先端は、同じく図示しない下方ロッド体21の先端部近くに設けられるバネ受に担持される。
A
懸架バネSがプリロード調整機構6を介してボトム部材12側とロッド体2側との配設されるから、この懸架バネSの附勢力で緩衝器が伸長方向に、つまり、シリンダ体1内からロッド体2が突出する方向に附勢されることになる。
Since the suspension spring S is disposed on the
そして、上記のプリロード調整機構6にあって、流体圧給排源Pが駆動されて、たとえば、圧力室R3に流体圧が供給されると、この圧力室R3が膨張してピストン61を図2中で押し下げるようになる。
In the
したがって、懸架バネSの図2中での上端たる基端が押し下げられてバネ力が高くなるように調整され、このバネ力に見合うように緩衝器が伸長し、その結果、この緩衝器を装備する車両における車高も高くなる。 Therefore, the base end, which is the upper end of the suspension spring S in FIG. 2, is adjusted so that the spring force is increased, and the shock absorber is extended to match the spring force. As a result, the shock absorber is equipped. The vehicle height of the vehicle to be increased also increases.
そして、上記と反対に、流体圧給排源Pが駆動されて、圧力室R3の流体圧が解除されると、この圧力室R3が収縮してピストン61を図2中で持ち上げるようになる。
Then, contrary to the above, when the fluid pressure supply / discharge source P is driven and the fluid pressure in the pressure chamber R3 is released, the pressure chamber R3 contracts to lift the
したがって、懸架バネSの図2中での上端たる基端が持ち上げられてバネ力が低くなるように調整され、このバネ力に見合うように緩衝器が収縮し、その結果、この緩衝器を装備する車両における車高も低くなる。 Therefore, the base end which is the upper end of the suspension spring S in FIG. 2 is lifted and adjusted so that the spring force is lowered, and the shock absorber is contracted to meet this spring force, and as a result, the shock absorber is equipped. The vehicle height of the vehicle to be reduced is also reduced.
以上のように、この発明の緩衝器にあっては、両ロッド型に設定されて車両の車体側と車輪側との間に配設される緩衝器において、シリンダ体1のヘッド端部Hから外部に突出するロッド体2の先端部が一方取付部B1に設定されるのに対して、ロッド体2の他端部を挿通させるシリンダ体1のボトム端部Bに他方取付部B2が設けられるから、一方取付部B1と他方取付部B2とを繋ぐ軸芯線bがロッド体2における軸芯線aに対して傾斜することになり、このとき、一方取付部B1と他方取付部B2との距離、すなわち、取付長Lが、前記した特許文献1に開示の提案における場合に比較して、短くなる。
As described above, in the shock absorber according to the present invention, in the shock absorber set as a double rod type and disposed between the vehicle body side and the wheel side of the vehicle, from the head end H of the
そして、この発明の緩衝器にあっては、他方取付部B2がボトム端部Bを貫通するロッド体2よりシリンダ体1の径方向に偏芯されてなるから、ロッド体2のボトム端部Bに対する摺動が他方取付部B2によって阻害されることがなく、ロッド体2のシリンダ体1に対する円滑な入出を可能にする。
In the shock absorber according to the present invention, the other mounting portion B2 is eccentric in the radial direction of the
その結果、この発明の緩衝器によれば、両ロッド型に設定されて車両の車体側と車輪側との間に配設される緩衝器にあって、ロッド体2のシリンダ体1に対する円滑な入出を阻害せずして、取付長Lを短くして車両への装備に際しての取付性を向上させることになる。 As a result, according to the shock absorber of the present invention, there is a shock absorber that is set to a double rod type and is disposed between the vehicle body side and the wheel side of the vehicle. Without hindering entry / exit, the attachment length L is shortened to improve the attachment property when the vehicle is installed.
それゆえ、この発明の緩衝器を車両に設けるのにあって、車体側と車軸側との間の取付スペースは、ロッド体2の全長内ほどで足りるから、たとえば、緩衝器が二輪車の後輪ユニットとされるとき、シートとスイングアームとの遠近距離よりロッド体2が若干長くなるとしても、緩衝器の収縮作動時には緩衝器が後輪側に倒れるようになり、ロッド体2がシート側に干渉することを避け得る、つまり、取付位置の自由度が増す。 Therefore, when the shock absorber of the present invention is provided in the vehicle, the mounting space between the vehicle body side and the axle side is sufficient within the entire length of the rod body 2. For example, the shock absorber is a rear wheel of a motorcycle. Even if the rod body 2 is slightly longer than the distance between the seat and the swing arm, the shock absorber will fall to the rear wheel side when the shock absorber is retracted, and the rod body 2 will be moved to the seat side. Interference can be avoided, that is, the degree of freedom of the mounting position is increased.
また、従来の緩衝器では、取付長が長く、取付位置の制約を受け、もしくは、シートとスイングアームとの遠近距離を考慮してダンパ(ロッド体)のストローク範囲および取付部の位置を設計する必要があったが、この発明では、ロッド体2のストローク範囲を確保する、たとえば、車体側にロッド体2のストロークを許容する穴や凹みを設けるだけで、シートとスイングアームとの遠近距離に合せて取り付けることができる。 In addition, in the conventional shock absorber, the mounting length is long, the mounting position is restricted, or the stroke range of the damper (rod body) and the position of the mounting portion are designed in consideration of the distance between the seat and the swing arm. In the present invention, the stroke range of the rod body 2 is ensured. For example, by providing a hole or a recess allowing the stroke of the rod body 2 on the vehicle body side, the distance between the seat and the swing arm can be increased. Can be attached together.
のみならず、この発明の緩衝器にあっては、ロッド体2の他端部2bを貫通させるボトム端部Bに設けられる他方取付部B2がロッド体2の軸芯線aに対してシリンダ体1の径方向に偏芯されてなるから、この他方取付部B2がロッド体2の他端部2bに干渉する危惧がなく、したがって、このロッド体2の他端部2bに伸び切りバネ構造5を設けることが可能になる。
In addition, in the shock absorber according to the present invention, the other mounting portion B2 provided at the bottom end B that penetrates the
そして、この発明の緩衝器によれば、ロッド体2のボトム端部Bから突出する他端部2bに伸び切りバネ構造5を有してなるから、伸び切りバネ51を交換することが可能になり、また、伸び切りバネ51のバネ力を調整することも可能になり、車体姿勢をコントロールできたり、車輪におけるタイヤ接地圧の急激な変動を抑制できたりすることになる。
According to the shock absorber of the present invention, since the
前記したところでは、緩衝器がスルーロッド型に形成されてなるとし、また、プリロード機構6を有してなるとしたが、この発明の具現化にあって、緩衝器が単筒型に形成されてなるとしても良く、また、プリロード機構6を有しなくても良いことはもちろんである。
In the above description, it is assumed that the shock absorber is formed as a through rod type and has a
そして、前記したところでは、シリンダ体1を車体側に設置するいわゆる倒立型に設定されてなるとしたが、これに代えて、図示しないが、シリンダ体1を車輪側に設置するいわゆる正立型に設定されてなるとしても良い。
In the above description, the
車両、特に、自動二輪車における後輪側にあって、車体側と車輪側との間に装備されるリアクッションユニットとしての利用に向く。 It is suitable for use as a rear cushion unit provided on the rear wheel side of a vehicle, particularly a motorcycle, and provided between the vehicle body side and the wheel side.
1 シリンダ体
1a,1b,4a 連通孔
2 ロッド体
2a 一端部
2b 他端部
3 ピストン体
4 外筒
4b 外周螺条
5 伸び切りバネ構造
6 プリロード調整機構
9 バネシート
11 ロッドガイド
11a,61a シール
12 ボトム部材
12a 下端部
12b 内周螺条
12c 流路
13 チェックシール
14 ブッシュ
15 ダストシール
16 シールケース
21 一方ロッド体
22 他方ロッド体
22a 螺条
31 ピストンリング
41 キャップ部材
51 伸び切りバネ
52 バネ受
53 ロックナット
61 ピストン
62 バネシート
a,b 軸芯線
A アキュムレータ
B ボトム端部
B1 一方取付部
B2 他方取付部
H ヘッド端部
L 取付長
L1 一方流路
L2 他方流路
P 流体圧給排源
R 環状流路
R1 一方圧力室
R2 他方圧力室
R3 圧力室
S 懸架バネ
V 減衰部
V1 伸側減衰部
V2 圧側減衰部
Vc 逆止弁
Vv 減衰弁
DESCRIPTION OF
Claims (4)
上記ロッド体の一端を挿通させる上記シリンダ体のヘッド端部に上記車両の車体側あるいは車輪側のいずれか一方に連結される一方取付部と、
上記ロッド体の他端部を挿通させる上記シリンダ体のボトム端部に上記車両の車体側あるいは車輪側のいずれか他方に連結される他方取付部とが設けられ、
この他方取付部が上記ボトム端部を貫通する上記ロッド体より上記シリンダ体の径方向に偏芯されてなることを特徴とする緩衝器。 A cylinder body that contains the working fluid, a rod body that is inserted into the cylinder body so as to be able to enter and exit, and a slide body that is provided in an intermediate portion of the rod body and is slidably accommodated in the cylinder body. In a shock absorber provided with a piston body that defines a pressure chamber and the other pressure chamber and is set to a double rod type and disposed between the vehicle body side and the wheel side of the vehicle,
One mounting portion connected to either the vehicle body side or the wheel side of the vehicle to the head end portion of the cylinder body through which one end of the rod body is inserted;
The other end of the cylinder body through which the other end portion of the rod body is inserted is provided with the other attachment portion connected to either the vehicle body side or the wheel side of the vehicle,
The shock absorber according to claim 1, wherein the other mounting portion is eccentric in a radial direction of the cylinder body from the rod body penetrating the bottom end portion.
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