JP5702647B2

JP5702647B2 - Shock absorber

Info

Publication number: JP5702647B2
Application number: JP2011075655A
Authority: JP
Inventors: 北村　康弘; 康弘北村
Original assignee: KYB Corp
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 2011-03-30
Filing date: 2011-03-30
Publication date: 2015-04-15
Anticipated expiration: 2031-03-30
Also published as: JP2012207763A

Description

この発明は、緩衝器に関し、特に、車両への装備に適する緩衝器の改良に関する。 The present invention relates to a shock absorber, and more particularly, to an improvement of a shock absorber suitable for mounting on a vehicle.

車両への装備に適する緩衝器としては、これまでに種々の提案があるが、たとえば、特許文献１に開示の提案にあっては、緩衝器がスルーロッド型、つまり、ロッド体がシリンダ体におけるヘッド端部とボトム端部とを貫通する両ロッド型に設定されるから、緩衝器が片ロッド型に設定される、つまり、ロッド体がシリンダ体のヘッド端部からのみ外部に突出する場合に比較して、シリンダ体に対してロッド体が入出する伸縮作動の際のシリンダ体内における作動流体の過不足を補う補償手段を有しないで済む利点がある。 Various shock absorbers suitable for equipment on vehicles have been proposed so far. For example, in the proposal disclosed in Patent Document 1, the shock absorber is a through rod type, that is, the rod body is a cylinder body. Since it is set to a double rod type that penetrates the head end and bottom end, the shock absorber is set to a single rod type, that is, when the rod body projects outside only from the head end of the cylinder body. In comparison, there is an advantage that it is not necessary to have compensation means for compensating for the excess or deficiency of the working fluid in the cylinder body during the expansion / contraction operation in which the rod body enters and exits the cylinder body.

一方、上記の特許文献１に開示の提案にあっては、緩衝器が伸長作動する際に、シリンダ体内から突出するロッド体における突出長さを規制する伸び切りバネ構造を有するから、最伸長作動時における衝撃が緩和され、これにより、車両における乗り心地が改善され、また、車体姿勢のコントロールが可能になる。 On the other hand, in the proposal disclosed in the above-mentioned Patent Document 1, when the shock absorber is extended, it has an extended spring structure that regulates the protruding length of the rod that protrudes from the cylinder body. The impact at the time is alleviated, which improves the ride comfort in the vehicle and enables control of the vehicle body posture.

特開２００９−１０８９９１号公報JP 2009-108991 A

上記の特許文献１に開示の緩衝器にあっては、補償手段を有しないで済む利点がある反面、伸び切りバネ構造がシリンダ体内に設けられるから、この伸び切り構造を構成するバネ部材の交換が容易でない。 The shock absorber disclosed in Patent Document 1 has the advantage of not having a compensation means, but on the other hand, since an extended spring structure is provided in the cylinder body, replacement of the spring member constituting the extended structure is performed. Is not easy.

すなわち、ロッド体がシリンダ体内から突出する伸長方向に懸架バネなどで附勢される緩衝器にあっては、ロッド体が大きいストロークでシリンダ体内から突出する最伸長作動時に、シリンダ体内に収装されてロッド体に保持されるピストン体をシリンダ体側、つまり、シリンダ体の開口端を閉塞しながらロッド体を貫通させるロッドガイドに衝突させないために伸び切りバネ構造を有する。 That is, in a shock absorber that is energized by a suspension spring or the like in the extending direction in which the rod body protrudes from the cylinder body, the rod body is accommodated in the cylinder body during the maximum extension operation in which the rod body protrudes from the cylinder body with a large stroke. In order to prevent the piston body held by the rod body from colliding with the cylinder body side, that is, the rod guide penetrating the rod body while closing the opening end of the cylinder body, it has an extended spring structure.

このとき、特許文献１に開示の緩衝器にあっては、伸び切りバネ構造を構成するクッションゴム、つまり、バネ部材がシリンダ体内に収装され、したがって、このバネ部材を交換するためには、緩衝器を言わば分解状態にしなければならず、バネ部材の交換を簡単にできない。しかし、これまでに伸び切りバネ構造を構成するバネ部材を簡単に交換できる両ロッド型の緩衝器の提案はなかった。 At this time, in the shock absorber disclosed in Patent Document 1, the cushion rubber constituting the fully extended spring structure, that is, the spring member is accommodated in the cylinder body. Therefore, in order to replace the spring member, In other words, the shock absorber must be disassembled, and the spring member cannot be easily replaced. However, there has been no proposal of a double rod type shock absorber that can easily replace the spring member constituting the fully extended spring structure.

この発明は、上記した現状を鑑みて創案されたものであって、伸び切りバネ構造を構成するバネ部材を簡単に交換できる両ロッド型の緩衝器を提供することを目的とする。 The present invention has been developed in view of the above-described present situation, and an object of the present invention is to provide a double rod type shock absorber that can easily replace a spring member constituting an extended spring structure.

上記した目的を達成するために、この発明による緩衝器は、作動流体を収容するシリンダ体と、上記シリンダ体におけるヘッド端部およびボトム端部を貫通して上記シリンダ体内に入出可能に挿入されるロッド体と、上記ロッド体の中間部に設けられると共に上記シリンダ体内に摺動可能に収装されて上記シリンダ体内に一方圧力室および他方圧力室を画成するピストン体とを備え、両ロッド型に設定されると共に車両の車体側と車輪側との間に配設される緩衝器において、上記シリンダ体におけるヘッド端部を貫通して外部に突出する上記ロッド体における一端部、あるいは上記シリンダ体におけるボトム端部を貫通して外部に突出する上記ロッド体における他端部が伸び切りバネ構造を有し、上記伸び切りバネ構造は、上記緩衝器が最伸長状態になるときに、収縮して上記シリンダ体に対する上記ロッド体の外部への突出長さを規制することを特徴とする。 To achieve the above object, a shock absorber according to the present invention comprises a cylinder body housing a working fluid, is inserted and out can be in the cylinder body through the head end and the bottom end of the cylinder body comprising a rod body and a piston body defining a slidably accommodated in the other hand the pressure chamber and the other pressure chambers in the cylinder body to the cylinder body with is provided in an intermediate portion of the rod body, double rod type In the shock absorber disposed between the vehicle body side and the wheel side of the vehicle, one end portion of the rod body projecting outside through the head end portion of the cylinder body , or the cylinder body It has a second end portion Gasing beauty cutting spring structure in the rod member projecting to the outside through the bottom end portion of the spring structure-extended above the shock absorber Herba Asari When a state, contract and characterized by regulating the projecting length of the outside of the rod body with respect to the cylinder body.

それゆえ、この発明にあっては、両ロッド型に設定されて車両の車体側と車輪側との間に配設される緩衝器にあって、ロッド体において、シリンダ体におけるヘッド端部を貫通して外部に突出する一端部あるいはシリンダ体におけるボトム端部を貫通して外部に突出する他端部に伸び切りバネ構造を有するから、伸び切りバネ構造が緩衝器を構成するシリンダ体の外に設けられる。 Therefore, in the present invention, there is a shock absorber that is set as a double rod type and is disposed between the vehicle body side and the wheel side of the vehicle, and the rod body penetrates the head end of the cylinder body. Since the extended spring structure is provided at one end projecting to the outside or the other end projecting to the outside through the bottom end of the cylinder body, the extended spring structure is outside the cylinder body constituting the shock absorber. Provided.

その結果、この発明によれば、両ロッド型に設定されて車両の車体側と車輪側との間に配設される緩衝器にあって、伸び切りバネ構造を構成するバネ部材を簡単に交換できる。 As a result, according to the present invention, in the shock absorber disposed between the vehicle body side and the wheel side of the vehicle that is set to a double rod type, the spring member constituting the extended spring structure can be easily replaced. it can.

この発明による緩衝器を原理的に示す概略図である。It is the schematic which shows the shock absorber by this invention in principle. シリンダ体の外に伸び切りバネ構造を設けた緩衝器の部分縦断面図である。It is a partial longitudinal cross-sectional view of the shock absorber which extended and was provided in the outside of the cylinder body.

以下に、概略図たる図１に示すと共に具体図たる図２に示す実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明による緩衝器は、スルーロッド型、つまり、両ロッド型に設定されて図示しない車両の車体側と車輪側との間に配設されるもので、図１に示すように、シリンダ体１と、ロッド体２と、ピストン体３と、外筒４と、減衰部Ｖと、アキュムレータＡと、伸び切りバネ構造５とを有してなり、さらに、図２に示すところでは、プリロード調整機構６とを有する。 Hereinafter, the present invention will be described based on the embodiment shown in FIG. 1 which is a schematic view and FIG. 2 which is a specific view. The shock absorber according to the present invention is set to a through rod type, that is, a double rod type. As shown in FIG. 1, the cylinder body 1, the rod body 2, the piston body 3, the outer cylinder 4, and the damping part are disposed between the vehicle body side and the wheel side of the vehicle not shown. V, an accumulator A, and an extended spring structure 5 are further provided, and a preload adjusting mechanism 6 is further provided as shown in FIG.

シリンダ体１は、図１中および図２中での下端がヘッド端部Ｈで閉塞されると共に、図１中および図２中での上端がボトム端部Ｂで閉塞されて、内部に作動油で代表される作動流体を収容し、ロッド体２は、シリンダ体１におけるヘッド端部Ｈおよびボトム端部Ｂを貫通してこのシリンダ体１内に入出可能に挿入され、ピストン体３は、環状とされてロッド体２の中間部に設けられると共にシリンダ体１内にピストンリング３１（図２参照）の配設下に摺動可能に収装されてこのシリンダ体１内に一方圧力室Ｒ１および他方圧力室Ｒ２を画成する。 The cylinder body 1 has a lower end in FIG. 1 and FIG. 2 closed at the head end H, and an upper end in FIG. 1 and FIG. The rod body 2 passes through the head end H and the bottom end B of the cylinder body 1 and is inserted into the cylinder body 1 so as to be able to enter and exit. The piston body 3 has an annular shape. It is provided in the middle part of the rod body 2 and is slidably disposed in the cylinder body 1 under the arrangement of the piston ring 3 1 (see FIG. 2). And defines the other pressure chamber R2.

そして、シリンダ体１の外には外筒４が同芯に配設され、この外筒４の図１中および図２中での下端が上記のヘッド端部Ｈで閉塞されると共に、図１中および図２中での上端が上記のボトム端部Ｂで閉塞される。 An outer cylinder 4 is disposed concentrically outside the cylinder body 1, and the lower end of the outer cylinder 4 in FIGS. 1 and 2 is closed by the head end H described above. The middle and the upper end in FIG. 2 are closed by the bottom end B described above.

ちなみに、図２に示すところにあって、ヘッド端部Ｈは、外筒４の図２中での下端開口（符示せず）を閉塞して軸芯部にロッド体２を貫通させるキャップ部材４１と、このキャップ部材４１の図２中での上端に隣接されると共に外筒４の図２中での下端部（符示せず）の内周に螺着されるロッドガイド１１とを有してなる。 Incidentally, in the place shown in FIG. 2, the head end portion H closes the lower end opening (not shown) in FIG. 2 of the outer cylinder 4 to allow the rod body 2 to penetrate the shaft core portion. And a rod guide 11 that is adjacent to the upper end of the cap member 41 in FIG. 2 and is screwed to the inner periphery of the lower end portion (not shown) of the outer cylinder 4 in FIG. Become.

そして、ロッドガイド１１は、外筒４の内周に密接するシール１１ａを外周に有する環状に形成されて軸芯部にロッド体２を摺動可能に貫通させる。 And the rod guide 11 is formed in the cyclic | annular form which has the seal | sticker 11a closely_contact | adhered to the inner periphery of the outer cylinder 4, and the rod body 2 is slidably penetrated to an axial center part.

なお、ロッドガイド１１についてであるが、従前では、この種のロッドガイドが緩衝器の伸び切りを規制するクッションゴムなどのバネ部材を有するが、この発明では後述する伸び切りバネ構造５を緩衝器の外に有するから、このバネ部材の配設を省略できる。 As for the rod guide 11, conventionally, this type of rod guide has a spring member such as a cushion rubber for restricting the extension of the shock absorber. In the present invention, the extension spring structure 5 to be described later is provided as a shock absorber. The spring member can be omitted from the arrangement.

そして、緩衝器内におけるバネ部材の配設を省略できる分、シリンダ体１および外筒４における基準長を短くでき、緩衝器における車両への取付性を向上させる点で有利となる。 And since the arrangement | positioning of the spring member in a buffer can be abbreviate | omitted, the reference length in the cylinder body 1 and the outer cylinder 4 can be shortened, and it becomes advantageous at the point which improves the attachment property to the vehicle in a buffer.

また、図２に示すところにあって、ボトム端部Ｂは、ボトム部材１２からなり、このボトム部材１２は、シリンダ体１の図２中での上端開口（符示せず）を閉塞すると共に外筒４の図２中での上端開口（符示せず）を閉塞する。 Further, as shown in FIG. 2, the bottom end B is composed of a bottom member 12, which closes the upper end opening (not shown) of the cylinder body 1 in FIG. The upper end opening (not shown) of the cylinder 4 in FIG. 2 is closed.

そして、このボトム部材１２は、軸芯部における内周部（符示せず）のシリンダ体１内に対向する内側部（符示せず）にロッド体２の外周に摺接するオイルシールたるチェックシール１３を有する。このチェックシール１３は、シリンダ体１内からの作動流体がロッド体２の外周に付着してシリンダ体１のいわゆる外に漏出することを阻止する。 The bottom member 12 is a check seal 13 that is an oil seal that is in sliding contact with the outer periphery of the rod body 2 at an inner portion (not shown) of the inner periphery (not shown) of the shaft core portion that faces the cylinder body 1. Have The check seal 13 prevents the working fluid from the cylinder body 1 from adhering to the outer periphery of the rod body 2 and leaking out of the cylinder body 1.

そしてまた、このボトム部材１２は、軸芯部の内周にロッド体２の外周に摺接するブッシュ１４を有し、このブッシュ１４によってロッド体２のボトム部材１２に対する摺動性を保障する。 Further, the bottom member 12 has a bush 14 that is in sliding contact with the outer periphery of the rod body 2 on the inner periphery of the shaft core portion, and the bush 14 ensures the slidability of the rod body 2 with respect to the bottom member 12.

そしてさらに、このボトム部材１２は、上記のチェックシール１３との間に上記のブッシュ１４を挟むように位置決められるダストシール１５を有する。このこのダストシール１５は、シリンダ体１の外からのダストがロッド体２の外周に付着してシリンダ体１内に侵入するのを阻止する。 Further, the bottom member 12 has a dust seal 15 positioned so as to sandwich the bush 14 between the bottom member 12 and the check seal 13. The dust seal 15 prevents dust from the outside of the cylinder body 1 from adhering to the outer periphery of the rod body 2 and entering the cylinder body 1.

なお、上記のボトム部材１２は、図２に示すように、環状流路Ｒに連通すると共に後述の一方流路Ｌ１に連通する後述の連通孔４ａを有し、また、シリンダ体１内の他方圧力室Ｒ２に連通すると共に後述の他方流路Ｌ２に連通する後述の連通孔１ｂを有する。 As shown in FIG. 2, the bottom member 12 has a communication hole 4a (described later) that communicates with the annular flow path R and communicates with a flow path L1 (described later), and the other inside the cylinder body 1. A communication hole 1b described later communicates with the pressure chamber R2 and communicates with the other flow path L2 described later.

また、この発明の緩衝器にあっては、上記のボトム部材１２に車両の車体側あるいは車輪側のいずれか他方に連結される他方取付部Ｂ２が設けられるが、この他方取付部Ｂ２については、後述する。 Further, in the shock absorber of the present invention, the bottom member 12 is provided with the other attachment portion B2 connected to either the vehicle body side or the wheel side of the vehicle. It will be described later.

また、この発明の緩衝器にあっては、図２に示すように、上記のボトム部材１２に懸架バネＳのためのプリロード調整機構６を有するが、このプリロード調整機構６については、後述する。 In the shock absorber of the present invention, as shown in FIG. 2, the bottom member 12 has a preload adjusting mechanism 6 for the suspension spring S. The preload adjusting mechanism 6 will be described later.

ところで、上記の外筒４と上記のシリンダ体１との間は、環状流路Ｒに設定され、この環状流路Ｒは、シリンダ体１に開穿の連通孔１ａを介してシリンダ体１内の一方圧力室Ｒ１に連通すると共に、外筒４に開穿の連通孔４ａおよび一方流路Ｌ１を介して外部に配設の減衰部Ｖにおける伸側減衰部Ｖ１に連通する。 By the way, a space between the outer cylinder 4 and the cylinder body 1 is set as an annular flow path R. The annular flow path R is formed in the cylinder body 1 through a communication hole 1a opened in the cylinder body 1. The pressure chamber R1 communicates with the extension side attenuation portion V1 of the attenuation portion V provided outside via the communication hole 4a opened in the outer cylinder 4 and the one flow path L1.

そして、伸側減衰部Ｖ１は、減衰部Ｖにおける圧側減衰部Ｖ２および他方通路Ｌ２を介して、また、外筒４および環状流路Ｒを貫通する連通孔１ｂを介してシリンダ体１内の他方圧力室Ｒ２に連通する。 The extension side damping part V1 is connected to the other side in the cylinder body 1 through the compression side damping part V2 and the other passage L2 in the damping part V, and through the communication hole 1b penetrating the outer cylinder 4 and the annular flow path R. It communicates with the pressure chamber R2.

ロッド体２は、原理的には一本とされるが、図示するところでは、径を同じにして、ピストン体３を挟んで図１中で下方側となる一方ロッド体２１と、図１中で上方側となる他方ロッド体２２とからなる。 In principle, the rod body 2 is one, but in the drawing, the rod body 2 has the same diameter and the lower side in FIG. And the other rod body 22 on the upper side.

一方ロッド体２１および他方ロッド体２２が径を同じにすることで、シリンダ体１に対してロッド体２が入出する際のシリンダ体１内における作動流体の過不足を補う補償手段を有しないで済むことになる。 On the other hand, since the rod body 21 and the other rod body 22 have the same diameter, there is no compensation means for compensating for excess or deficiency of the working fluid in the cylinder body 1 when the rod body 2 enters and exits the cylinder body 1. It will be over.

そして、一方ロッド体２１の図１中で上端部となる基端部がピストン体３に連結されると共に、他方ロッド体２２の図１中で下端部となる基端部がピストン体３に連結されることで、緩衝器を両ロッド型に設定する。 1 is connected to the piston body 3 while the other end of the rod body 22 is connected to the piston body 3. As a result, the shock absorber is set to a double rod type.

そしてまた、一方ロッド体２１は、上記のヘッド端部Ｈにおける軸芯部を貫通して図１中で下端部となる先端部たる一端部２ａをシリンダ体１の外に突出させ、他方ロッド体２２は、上記のボトム端部Ｂにおける軸芯部を貫通して図１中で上端部となる先端部たる他端部２ｂをシリンダ体１の外に突出させる。 Further, the one rod body 21 penetrates the shaft core portion at the head end portion H, and projects one end portion 2a which is a tip portion as a lower end portion in FIG. 1 to the outside of the cylinder body 1, while the other rod body. 22 penetrates the axial center part in said bottom end part B, and makes the other end part 2b which is a front-end | tip part which becomes an upper end part in FIG.

なお、図１に示すところにあって、ボトム端部Ｂにおける軸芯部を貫通してシリンダ体１の外に突出する他方ロッド体２２の他端部２ｂは、伸び切りバネ構造５を有するが、この伸び切りバネ構造５については後述する。 1, the other end portion 2b of the other rod body 22 that protrudes out of the cylinder body 1 through the shaft core portion at the bottom end portion B has an extended spring structure 5. The extended spring structure 5 will be described later.

ピストン体３は、図示するところでは、減衰部を有せずして、一方圧力室Ｒ１と他方圧力室Ｒ２との間の連通を許容しないが、これは、図示するところでは、後述の減衰部Ｖを緩衝器のいわゆる外部に有するからであり、この減衰部Ｖの外部への配設を省略する場合には、ピストン体３に減衰部が設けられて良い。 The piston body 3 does not have a damping part in the illustrated case and does not allow communication between the one pressure chamber R1 and the other pressure chamber R2, but this is illustrated in FIG. This is because V is provided outside the shock absorber, and when the attenuation unit V is not provided outside, the piston body 3 may be provided with an attenuation unit.

また、図示するところでは、シリンダ体１内において、一方圧力室Ｒ１と他方圧力室Ｒ２とが連通されないが、これに代えて、図示しないが、減衰力調整機構の配設下に連通されても良い。 Further, in the illustrated case, in the cylinder body 1, the one pressure chamber R1 and the other pressure chamber R2 are not communicated, but instead, although not illustrated, they may be communicated under the arrangement of the damping force adjusting mechanism. good.

すなわち、図示しないが、減衰力調整機構は、一方ロッド体２１と他方ロッド体２２とにかけて設けられて一方圧力室Ｒ１と他方圧力室Ｒ２との連通を許容するバイパス路を有すると共に、このバイパス路中にコントロールバルブを有し、このコントロールバルブが他方ロッド体２２の軸芯部を挿通するコントロールロッドの回動操作などによってバイパス路中で進退し、このバイパス路を通過する作動流体の流量の多少を調整可能にするとしても良い。 That is, although not shown, the damping force adjusting mechanism has a bypass path that is provided between the one rod body 21 and the other rod body 22 and allows communication between the one pressure chamber R1 and the other pressure chamber R2. There is a control valve inside, and this control valve advances and retreats in the bypass passage by turning operation of the control rod that passes through the shaft core portion of the other rod body 22, and the flow rate of the working fluid passing through this bypass passage is somewhat May be adjustable.

そして、この減衰力調整機構を有する場合には、後述する減衰部Ｖ、あるいは、ピストン体３に設けられる減衰部で発生される減衰力の高低調整を可能にし、この緩衝器を装備する車両の走行路面に応じた減衰作用をなすことが可能になる。 When this damping force adjusting mechanism is provided, the height of the damping force generated by the later-described damping portion V or the damping portion provided in the piston body 3 can be adjusted, and the vehicle equipped with this shock absorber can be adjusted. It is possible to perform a damping action according to the traveling road surface.

ちなみに、他方ロッド体２２の軸芯部を挿通するコントロールロッドの回動操作などは、他方ロッド体２２における図１中で上端となる上端上方から手動もしくは自動で実践されるであろう。 Incidentally, the turning operation of the control rod inserted through the shaft core portion of the other rod body 22 will be practiced manually or automatically from above the upper end, which is the upper end in FIG.

一方、減衰部Ｖは、一方圧力室Ｒ１からの作動流体を一方流路Ｌ１を介して流入させて減衰作用する伸側減衰部Ｖ１と、他方圧力室Ｒ２からの作動流体を他方流路Ｌ２を介して流入させて減衰作用する圧側減衰部Ｖ２とからなり、各減衰部Ｖ１，Ｖ２は、それぞれ減衰弁Ｖｖと、これに並列する逆止弁Ｖｃとを有してなる。 On the other hand, the attenuating part V is configured to cause the working fluid from one pressure chamber R1 to flow in via the one flow path L1 to attenuate and the working fluid from the other pressure chamber R2 to flow through the other flow path L2. The damping part V1 and V2 each have a damping valve Vv and a check valve Vc in parallel therewith.

なお、伸側減衰部Ｖ１と圧側減衰部Ｖ２との間には、アキュムレータＡが連通され、このアキュムレータＡは、シリンダ体１内に収容の作動流体における温度上昇に伴う体積膨張を補償する。 An accumulator A is communicated between the expansion side damping part V1 and the compression side damping part V2, and this accumulator A compensates for the volume expansion accompanying the temperature rise in the working fluid accommodated in the cylinder body 1.

ちなみに、アキュムレータＡについては、上記したように、緩衝器の外に配設されるのに代えて、図示しないが、ロッド体２、つまり、一方ロッド体２１内にあるいは他方ロッド体２２内に形成されるとしても良い。 Incidentally, as described above, the accumulator A is formed in the rod body 2, that is, in the one rod body 21 or in the other rod body 22, although not shown, instead of being arranged outside the shock absorber. It may be done.

また、減衰部Ｖについては、任意の構成を採用できるが、特に、減衰部Ｖにあっては、図示するように、伸側減衰部Ｖ１および圧側減衰部Ｖ２が同じ構成からなる場合には、スルーロッド型の緩衝器における伸縮作動時の伸側および圧側の各減衰作用を同じにできる点で有利になると共に部品点数の削減を可能にする点で有利になる。 In addition, an arbitrary configuration can be adopted for the attenuation portion V. In particular, in the attenuation portion V, as illustrated, when the extension side attenuation portion V1 and the compression side attenuation portion V2 have the same configuration, This is advantageous in that the damping action on the expansion side and the compression side at the time of expansion / contraction operation in the through rod type shock absorber can be made the same, and it is advantageous in that the number of parts can be reduced.

それゆえ、上記の緩衝器にあっては、ピストン体３が図１中でシリンダ体１内を下降するようになる伸長作動時に、収縮する一方圧力室Ｒ１からの作動流体が環状流路Ｒ，一方流路Ｌ１，減衰部Ｖおよび他方流路Ｌ２を介して膨張する他方圧力室Ｒ２に流入する。 Therefore, in the above shock absorber, the working fluid from the pressure chamber R1 is contracted during the expansion operation in which the piston body 3 descends in the cylinder body 1 in FIG. On the other hand, it flows into the other pressure chamber R2 which expands through the flow path L1, the attenuation part V and the other flow path L2.

また、上記の緩衝器にあっては、ピストン体３が図１中でシリンダ体１内を上昇するようになる収縮作動時に、収縮する他方圧力室Ｒ２からの作動流体が他方流路Ｌ２，減衰部Ｖ，一方流路Ｌ１および環状流路Ｒを介して膨張する一方圧力室Ｒ１に流入する。 In the above shock absorber, the working fluid from the other pressure chamber R2 that contracts when the piston body 3 rises in the cylinder body 1 in FIG. Part V flows into one pressure chamber R1 that expands through one channel L1 and annular channel R.

そして、この緩衝器にあっては、作動流体が減衰部Ｖ、つまり、伸側減衰部Ｖ１あるいは圧側減衰部Ｖ２を通過するときに所定の減衰作用がなされる。 In this shock absorber, when the working fluid passes through the damping part V, that is, the extension side damping part V1 or the compression side damping part V2, a predetermined damping action is performed.

以上のように形成されたこの発明の緩衝器にあっては、図２に具体的に示すように、シリンダ体１の図１中および図２中で下端部となるヘッド端部Ｈにおける軸芯部を貫通して外部に突出するロッド体２、すなわち、一方ロッド体２１の図１中で下端部となる先端部が車両の車体側あるいは車輪側のいずれか一方に連結される一方取付部Ｂ１（図１参照）に設定される。 In the shock absorber of the present invention formed as described above, as specifically shown in FIG. 2, the shaft core at the head end H which is the lower end in FIG. 1 and FIG. Rod body 2 projecting outside through the portion, that is, one end of the rod body 21 in FIG. 1 is connected to either the vehicle body side or the wheel side of the vehicle. (See FIG. 1).

そして、この発明にあっては、ロッド体２を構成する他方ロッド体２２を軸芯部に挿通させるボトム端部Ｂ、すなわち、ボトム部材１２に車両の車体側あるいは車輪側のいずれか他方に連結される他方取付部Ｂ２が設けられる。 And in this invention, it connects with the other end of the bottom end part B which penetrates the other rod body 22 which comprises the rod body 2 to an axial center part, ie, the bottom member 12, either the vehicle body side of a vehicle, or a wheel side. The other mounting portion B2 is provided.

このことから、この発明の緩衝器にあっては、先ずは、他方取付部Ｂ２がボトム端部Ｂ、すなわち、ボトム部材１２に直接設けられるから、一方取付部Ｂ１と他方取付部Ｂ２との間となる取付長Ｌを短くする。 For this reason, in the shock absorber according to the present invention, first, the other attachment portion B2 is directly provided on the bottom end portion B, that is, the bottom member 12, and therefore, between the one attachment portion B1 and the other attachment portion B2. The mounting length L is shortened.

つまり、前記した特許文献１に開示の提案にあっては、他方取付部がシリンダ体に同軸に連結される延長筒の軸芯部に、すなわち、ロッド体の軸芯線上に設けられるから、この場合に比較すると、一方取付部Ｂ１と他方取付部Ｂ２との間となる取付長Ｌが短くなる。これによって、この緩衝器が車両に装備される際の取付性を良くする。 That is, in the proposal disclosed in Patent Document 1 described above, the other mounting portion is provided on the axial core portion of the extension cylinder that is coaxially connected to the cylinder body, that is, on the axial core line of the rod body. Compared to the case, the attachment length L between the one attachment portion B1 and the other attachment portion B2 becomes shorter. This improves the mountability when this shock absorber is installed in a vehicle.

なお、上記の一方取付部Ｂ１は、結果として、一方ロッド体２１の先端部を構成すれば良いから、一方ロッド体２１の先端にいわゆるアイがネジ結合されて形成されても良く、また、一方ロッド体２１の先端部を切削加工などして形成されても良い。 As a result, the one mounting portion B1 only needs to constitute the tip portion of the one rod body 21, so that a so-called eye may be screwed to the tip of the one rod body 21. The tip of the rod body 21 may be formed by cutting or the like.

また、他方取付部Ｂ２にあっても、結果として、ボトム部材１２に設けられれば良いから、任意の手段で設けられて良いが、多くの場合に、ボトム部材１２を成形する際に併せて設けられるであろう。 Moreover, even if it exists in other attachment part B2, since it should just be provided in the bottom member 12 as a result, it may be provided by arbitrary means, but in many cases, it is provided together when shape | molding the bottom member 12. Will be done.

次に、この発明の緩衝器にあっては、他方取付部Ｂ２は、ボトム端部Ｂ、つまり、ボトム部材１２に設けられるのにあって、ボトム端部Ｂにおける軸芯部、つまり、ボトム部材１２における軸芯部を貫通する他方ロッド体２２よりシリンダ体１の径方向に偏芯されてなるとする。 Next, in the shock absorber according to the present invention, the other mounting portion B2 is provided at the bottom end B, that is, the bottom member 12, and the shaft core portion at the bottom end B, that is, the bottom member. 12 is assumed to be eccentric in the radial direction of the cylinder body 1 from the other rod body 22 penetrating the shaft core portion.

これによって、この発明にあっては、他方ロッド体２２のボトム部材１２に対する摺動が他方取付部Ｂ２によって阻害されないようにすることが可能になり、ロッド体２のシリンダ体１に対する円滑な入出を可能にする。 Accordingly, in the present invention, it becomes possible to prevent the sliding of the other rod body 22 with respect to the bottom member 12 from being obstructed by the other mounting portion B2, so that the rod body 2 can smoothly enter and exit the cylinder body 1. to enable.

ところで、この発明の緩衝器にあっては、上記のように、ボトム部材１２に設けられて一方取付部Ｂ１との間となる取付長Ｌを短くする他方取付部Ｂ２がボトム部材１２の軸芯部を貫通する他方ロッド体２２よりシリンダ体１の径方向に偏芯されてなる、つまり、離れてなるとする。 By the way, in the shock absorber of the present invention, as described above, the other attachment portion B2 provided on the bottom member 12 and shortening the attachment length L between the one attachment portion B1 is the axis of the bottom member 12. It is assumed that the rod body 22 is eccentric in the radial direction of the cylinder body 1 from the other rod body 22 penetrating the portion, that is, is separated.

これによって、この発明にあっては、他方ロッド体２２のボトム部材１２に対する摺動が他方取付部Ｂ１によって阻害されないから、この他方ロッド体２２の他端部にトップアウトスプリング、すなわち、バネ部材たる伸び切りバネを有する伸び切りバネ構造５を設けることが可能になる。そこで、以下に、この発明における伸び切りバネ構造５について説明する。 Accordingly, in the present invention, the sliding of the other rod body 22 with respect to the bottom member 12 is not hindered by the other mounting portion B1, so that the other rod body 22 is a top-out spring, that is, a spring member. It is possible to provide the extended spring structure 5 having the extended spring. Therefore, the extension spring structure 5 in the present invention will be described below.

伸び切りバネ構造５は、緩衝器が最伸長状態になるときに、最伸長作動時における衝撃の緩和するもので、特許文献１に開示などの従来例では、緩衝器を構成するシリンダ体内に収装されるゴムや伸び切りバネからなるバネ部材を有してなる。 The extension spring structure 5 reduces the impact during the maximum extension operation when the shock absorber reaches the maximum extension state. In the conventional example disclosed in Patent Document 1, the extension spring structure 5 is accommodated in the cylinder body constituting the shock absorber. It has a spring member made of rubber or stretched spring.

そして、従来の緩衝器では、バネ部材は、基端をロッド体側に担持させながら先端をシリンダ体の開口を閉塞する共にロッド体を軸芯部に貫通させるロッドガイドに対向させてなる。 In the conventional shock absorber, the spring member is opposed to the rod guide that closes the opening of the cylinder body and allows the rod body to penetrate the shaft core portion while the base end is supported on the rod body side.

それゆえ、従来の緩衝器にあっては、バネ部材がシリンダ体内に収装されているので、このバネ部材を交換することは容易でなく、また、バネ部材におけるバネ力を調整する、つまり、緩衝器における最伸長時の長さを可変にしながら規制することも容易でない。 Therefore, in the conventional shock absorber, since the spring member is accommodated in the cylinder body, it is not easy to replace the spring member, and the spring force in the spring member is adjusted. It is not easy to regulate the length of the shock absorber while making it variable.

それに対して、この発明における伸び切りバネ構造５にあっては、シリンダ体１のボトム端部Ｂを形成するボトム部材１２の軸芯部から外部に突出するロッド体２における他方ロッド体２２の他端部２ｂにバネ部材たる伸び切りバネ５１が配設されてなる、つまり、緩衝器の外に配設されてなる。 On the other hand, in the extended spring structure 5 according to the present invention, in addition to the other rod body 22 in the rod body 2 that protrudes outside from the shaft core portion of the bottom member 12 that forms the bottom end portion B of the cylinder body 1. An extension spring 51 as a spring member is disposed at the end 2b, that is, disposed outside the shock absorber.

このことから、この発明にあっては、前記したように、緩衝器内へのクッションゴムなどのバネ部材の配設を省略できるから、シリンダ体１および外筒４における基準長を短くでき、緩衝器における車両への取付性を向上させる。 Therefore, in the present invention, as described above, since the arrangement of the spring member such as the cushion rubber in the shock absorber can be omitted, the reference length in the cylinder body 1 and the outer cylinder 4 can be shortened. Improves the mountability of the instrument to the vehicle.

そして、この発明の伸び切りバネ構造５にあっては、伸び切りバネ５１の図１中および図２中での上端を係止するバネ受５２が他方ロッド体２２の他端部２ｂに形成の螺条２２ａに螺合する。 In the extension spring structure 5 of the present invention, the spring receiver 52 that locks the upper end of the extension spring 51 in FIG. 1 and FIG. 2 is formed on the other end 2b of the other rod body 22. Screwed into the thread 22a.

そしてまた、この発明の伸び切りバネ構造５にあって、図２に示すバネ受５２は、有頭筒状に形成されて、上方の頭部（符示せず）が他方ロッド体２２の他端部２ｂに形成の螺条２２ａに螺装されながら、この頭部に連続する下方の筒部（符示せず）が伸び切りバネ５１内を挿通するように延設される。 Further, in the extended spring structure 5 of the present invention, the spring receiver 52 shown in FIG. 2 is formed in a headed cylinder shape, and the upper head (not shown) is the other end of the other rod body 22. While being screwed into a thread 22 a formed on the portion 2 b, a lower cylindrical portion (not shown) continuing to the head extends and extends so as to pass through the spring 51.

そしてさらに、この発明の伸び切りバネ構造５にあって、筒部の下端は、前記したダストシール１５をボトム部材１２の外側から覆うシールケース１６、すなわち、ボトム部材１２の上端部に嵌装されて伸び切りバネ５１のバネ力を受ける構造部材とされるシールケース１６に当接されてなる。 Further, in the extended spring structure 5 of the present invention, the lower end of the cylindrical portion is fitted to the seal case 16 that covers the dust seal 15 from the outside of the bottom member 12, that is, the upper end portion of the bottom member 12. It is in contact with a seal case 16 which is a structural member that receives the spring force of the extension spring 51.

ちなみに、バネ受５２にあって、筒部の下端がシールケース１６に当接されることで、伸び切りバネ５１における最短となる伸び切り長さが規制される。 Incidentally, in the spring receiver 52, when the lower end of the cylinder portion is brought into contact with the seal case 16, the minimum extended length of the extended spring 51 is regulated.

そして、図示するところにあって、このシールケース１６には、伸び切りバネ５１の図２中での下端も係止される。 And in the place shown in figure, the lower end in FIG.

それゆえ、この発明の伸び切りバネ構造５にあっては、バネ受５２を回動操作して他方ロッド体２２の先端部にあって軸線方向に移動させるときには、伸び切りバネ５１のバネ長さを大小変更できると共に、シリンダ体１に対するピストン体３のストロークを大小変更できることになる。 Therefore, in the extended spring structure 5 of the present invention, when the spring receiver 52 is rotated and moved at the tip end portion of the other rod body 22 in the axial direction, the spring length of the extended spring 51 is increased. Can be changed in size, and the stroke of the piston body 3 with respect to the cylinder body 1 can be changed in size.

また、図２に示す伸び切りバネ構造５にあって、伸び切りバネ５１は、言わば最収縮状態、あるいは、これに近い状態にあって、ピストン体３がシリンダ体１内でこれ以上下降できない状態にあるとしている。 Further, in the extended spring structure 5 shown in FIG. 2, the extended spring 51 is in the most contracted state or a state close to this, and the piston body 3 cannot be lowered further in the cylinder body 1. It is said that there is.

すなわち、バネ受５２にあって、筒部の下端がシールケース１６に当接されることで、伸び切りバネ５１における最収縮時の伸び切り長さが規制される。 That is, in the spring receiver 52, the extension end length of the extension spring 51 at the time of the most contraction is regulated by the lower end of the cylindrical portion coming into contact with the seal case 16.

それゆえ、この発明の伸び切りバネ構造５にあっては、バネ受５２を回動操作して他方ロッド体２２の他端部で、図２中で上昇させるように、いわゆる後退させて取り外す場合に、伸び切りバネ５１の交換が可能になり、伸び切りバネ５１が交換されるとき、バネ定数とストロークの変更が可能になる。 Therefore, in the fully extended spring structure 5 of the present invention, when the spring receiver 52 is rotated and moved at the other end of the other rod body 22 so as to be raised in FIG. In addition, the extension spring 51 can be replaced. When the extension spring 51 is replaced, the spring constant and the stroke can be changed.

また、この発明の伸び切りバネ構造５にあっては、バネ受５２を回動操作して他方ロッド体２２の先端部で後退させる場合に、緩衝器における伸び切り長さを大きくすると共に、シリンダ体１に対するピストン体３のストロークを大きくすることが可能になる。 Further, in the extended spring structure 5 of the present invention, when the spring receiver 52 is rotated and retracted at the tip of the other rod body 22, the extended length of the shock absorber is increased, and the cylinder The stroke of the piston body 3 with respect to the body 1 can be increased.

そして、上記と逆方向に、バネ受５２を回動操作して他方ロッド体２２の先端部で、図２中で下降させるように、いわゆる前進させる場合には、緩衝器における伸び切り長さを小さくすると共に、シリンダ体１に対するピストン体３のストロークを小さくすることが可能になる。 When the spring receiver 52 is rotated in the direction opposite to that described above and moved forward at the tip of the other rod body 22 as shown in FIG. It is possible to reduce the stroke of the piston body 3 relative to the cylinder body 1 as well as to reduce the stroke.

なお、この図２に示すところにあっては、上記のバネ受５２の背面にロックナット５３が隣接されており、このロックナット５３をバネ受５２の背面に密接させることで、緩衝器の使用時にバネ受５２の位置が変更しないように配慮している。 In the place shown in FIG. 2, a lock nut 53 is adjacent to the back surface of the spring receiver 52. By using the lock nut 53 in close contact with the back surface of the spring receiver 52, the use of the shock absorber is performed. Consideration is sometimes given so that the position of the spring support 52 does not change.

上記した伸び切りバネ構造５における伸び切りバネ５１は、図示するところにあって、図１中および図２中で上端となる基端がバネ受５２に保持されるが、これに代えて、図示しないが、図１中および図２中で下端となる先端が前記したダストシール１５をボトム部材１２の外側から覆うシールケース１６に保持されても良い。 The extension spring 51 in the extension spring structure 5 described above is shown in the figure, and the base end which is the upper end in FIGS. 1 and 2 is held by the spring receiver 52. However, the tip that is the lower end in FIG. 1 and FIG. 2 may be held by the seal case 16 that covers the dust seal 15 from the outside of the bottom member 12.

次に、この発明の緩衝器におけるプリロード調整機構６について説明すると、このプリロード調整機構６は、上記したボトム部材１２の下端部１２ａの外周に摺動可能に連結されて、この下端部１２ａとの間に環状の圧力室Ｒ３を形成するピストン６１を有してなる。 Next, the preload adjusting mechanism 6 in the shock absorber of the present invention will be described. The preload adjusting mechanism 6 is slidably connected to the outer periphery of the lower end portion 12a of the bottom member 12 described above, and is connected to the lower end portion 12a. It has a piston 61 that forms an annular pressure chamber R3 therebetween.

すなわち、ボトム部材１２は、シリンダ体１の図２中での上端および外筒４の図２中での上端を閉塞するが、このとき、下端部１２ａの内周螺条１２ｂを外筒４の図２中での上端部（符示せず）に形成された外周螺条４ｂに螺着させてなる。 That is, the bottom member 12 closes the upper end of the cylinder body 1 in FIG. 2 and the upper end of the outer cylinder 4 in FIG. 2. At this time, the inner peripheral thread 12 b of the lower end portion 12 a is connected to the outer cylinder 4. It is screwed onto the outer peripheral thread 4b formed at the upper end (not shown) in FIG.

そして、外筒４の外周螺条４ｂに螺着されるボトム部材１２における下端部１２ａの図２中での下半側の外周を切削するなどして薄肉部（符示せず）にし、この薄肉部の外周に上記のピストン６１の内周をシール６１ａの配設下に摺接させてなる。 Then, the lower end portion 12a of the bottom member 12 to be screwed onto the outer peripheral thread 4b of the outer cylinder 4 is cut into a thin portion (not shown) by cutting the outer periphery on the lower half side in FIG. The inner periphery of the piston 61 is brought into sliding contact with the outer periphery of the part under the seal 61a.

一方、上記の下端部１２ａの上半側には、環状の圧力室Ｒ３に連通する流路１２ｃが設けられ、この流路１２ｃの図２中で上端となる基端がボトム部材１２に配設される流体圧給排源Ｐに連通してなる。 On the other hand, on the upper half side of the lower end portion 12a, a flow path 12c communicating with the annular pressure chamber R3 is provided, and the base end that is the upper end in FIG. The fluid pressure supply / discharge source P is communicated.

ちなみに、この流体圧給排源Ｐは、図示しないが、たとえば、手動操作で作動流体を上記の圧力室Ｒ３に向けて供給し、また、この圧力室Ｒ３から作動流体を吸い取るポンプからなる。 Incidentally, although not shown, the fluid pressure supply / discharge source P includes, for example, a pump that manually supplies the working fluid toward the pressure chamber R3 and sucks the working fluid from the pressure chamber R3.

そして、上記のピストン６１の図２中での下端には、バネシート６２が隣接され、このバネシート６２に懸架バネＳの図２中での上端たる基端が係止され、この懸架バネＳの図示しない先端は、同じく図示しない下方ロッド体２１の先端部近くに設けられるバネ受に担持される。 A spring seat 62 is adjacent to the lower end of the piston 61 in FIG. 2, and the base end, which is the upper end of the suspension spring S in FIG. 2, is locked to the spring sheet 62. The tip not to be carried is carried by a spring receiver provided near the tip of the lower rod body 21 (not shown).

懸架バネＳがプリロード調整機構６を介してボトム部材１２側とロッド体２側との配設されるから、この懸架バネＳの附勢力で緩衝器が伸長方向に、つまり、シリンダ体１内からロッド体２が突出する方向に附勢されることになる。 Since the suspension spring S is disposed on the bottom member 12 side and the rod body 2 side via the preload adjusting mechanism 6, the shock absorber is extended in the extending direction by the urging force of the suspension spring S, that is, from within the cylinder body 1. The rod body 2 is biased in the protruding direction.

そして、上記のプリロード調整機構６にあって、流体圧給排源Ｐが駆動されて、たとえば、圧力室Ｒ３に流体圧が供給されると、この圧力室Ｒ３が膨張してピストン６１を図２中で押し下げるようになる。 In the preload adjusting mechanism 6 described above, when the fluid pressure supply / discharge source P is driven and, for example, fluid pressure is supplied to the pressure chamber R3, the pressure chamber R3 expands to cause the piston 61 to move as shown in FIG. Press down inside.

したがって、懸架バネＳの図２中での上端たる基端が押し下げられてバネ力が高くなるように調整され、このバネ力に見合うように緩衝器が伸長し、その結果、この緩衝器を装備する車両における車高も高くなる。 Therefore, the base end, which is the upper end of the suspension spring S in FIG. 2, is adjusted so that the spring force is increased, and the shock absorber is extended to match the spring force. As a result, the shock absorber is equipped. The vehicle height of the vehicle to be increased also increases.

そして、上記と反対に、流体圧給排源Ｐが駆動されて、圧力室Ｒ３の流体圧が解除されると、この圧力室Ｒ３が収縮してピストン６１を図２中で持ち上げるようになる。 Then, contrary to the above, when the fluid pressure supply / discharge source P is driven and the fluid pressure in the pressure chamber R3 is released, the pressure chamber R3 contracts to lift the piston 61 in FIG.

したがって、懸架バネＳの図２中での上端たる基端が持ち上げられてバネ力が低くなるように調整され、このバネ力に見合うように緩衝器が収縮し、その結果、この緩衝器を装備する車両における車高も低くなる。 Therefore, the base end which is the upper end of the suspension spring S in FIG. 2 is lifted and adjusted so that the spring force is lowered, and the shock absorber is contracted to meet this spring force, and as a result, the shock absorber is equipped. The vehicle height of the vehicle to be reduced is also reduced.

以上のように、この発明の緩衝器にあっては、シリンダ体１におけるボトム端部Ｂを貫通して外部に突出するロッド体２における他端部２ｂに伸び切りバネ構造５を有してなるから、伸び切りバネ構造５が緩衝器を構成するシリンダ体１の外に設けられることになる。 As described above, the shock absorber according to the present invention has the spring structure 5 extending to the other end 2b of the rod body 2 that protrudes outside through the bottom end B of the cylinder body 1. Therefore, the extended spring structure 5 is provided outside the cylinder body 1 constituting the shock absorber.

それゆえ、この発明の緩衝器によれば、伸び切りバネ構造５が緩衝器を構成するシリンダ体１の外に設けられるから、また、伸び切り構造５にあって、伸び切りバネ５１の基端をロッド体２の他端部に回動操作可能に螺着されるバネ受５２で係止するから、このバネ受５２の取り外しで、伸び切りバネ５１の交換が容易に可能になり、また、伸び切りバネ５１のバネ力を調整することも可能になり、車体姿勢をコントロールできたり、車輪におけるタイヤ接地圧の急激な変動を抑制できたりすることになる。 Therefore, according to the shock absorber of the present invention, the extended spring structure 5 is provided outside the cylinder body 1 constituting the shock absorber. Further, in the extended structure 5, the base end of the extended spring 51 is provided. Is locked by a spring receiver 52 that is screwed to the other end of the rod body 2 so that the rod body 2 can be rotated. By removing the spring receiver 52, the extension spring 51 can be easily replaced. It is also possible to adjust the spring force of the extension spring 51, so that the posture of the vehicle body can be controlled, and rapid fluctuations in the tire ground pressure at the wheels can be suppressed.

そして、この発明の緩衝器によれば、両ロッド型に設定されて車両の車体側と車輪側との間に配設される緩衝器において、シリンダ体１のヘッド端部Ｈから外部に突出するロッド体２の先端部２ａが一方取付部Ｂ１に設定されるのに対して、ロッド体２の他端部２ｂを挿通させるシリンダ体１のボトム端部Ｂに他方取付部Ｂ２が設けられるから、一方取付部Ｂ１と他方取付部Ｂ２とを繋ぐ軸芯線ｂがロッド体２における軸芯線ａに対して傾斜することになり、このとき、一方取付部Ｂ１と他方取付部Ｂ２との距離、すなわち、取付長Ｌが、前記した特許文献１に開示の提案における場合に比較して、短くなる。 According to the shock absorber of the present invention, in the shock absorber set as a double rod type and disposed between the vehicle body side and the wheel side of the vehicle, it protrudes from the head end H of the cylinder body 1 to the outside. Since the tip end portion 2a of the rod body 2 is set as one attachment portion B1, the other attachment portion B2 is provided at the bottom end B of the cylinder body 1 through which the other end portion 2b of the rod body 2 is inserted. The shaft core line b connecting the one mounting portion B1 and the other mounting portion B2 is inclined with respect to the shaft core wire a in the rod body 2, and at this time, the distance between the one mounting portion B1 and the other mounting portion B2, that is, The attachment length L is shorter than in the case of the proposal disclosed in Patent Document 1 described above.

また、この発明の緩衝器によれば、他方取付部Ｂ２がボトム端部Ｂを貫通するロッド体２よりシリンダ体１の径方向に偏芯されてなるから、ロッド体２のボトム端部Ｂに対する摺動が他方取付部Ｂ２によって阻害されることがなく、ロッド体２のシリンダ体１に対する円滑な入出を可能にする。 Further, according to the shock absorber of the present invention, the other mounting portion B2 is eccentric in the radial direction of the cylinder body 1 with respect to the rod body 2 penetrating the bottom end portion B. The sliding is not hindered by the other mounting portion B2, and the rod body 2 can smoothly enter and exit the cylinder body 1.

さらに、この発明の緩衝器によれば、両ロッド型に設定されて車両の車体側と車輪側との間に配設される緩衝器にあって、ロッド体２のシリンダ体１に対する円滑な入出を阻害せずして、取付長Ｌを短くして車両への装備に際しての取付性を向上させる。 Further, according to the shock absorber of the present invention, the shock absorber is provided in a double rod type and is disposed between the vehicle body side and the wheel side of the vehicle, and the rod body 2 smoothly enters and exits the cylinder body 1. The mounting length L is shortened without impeding the above, and the mounting property when mounting on the vehicle is improved.

前記したところでは、緩衝器がスルーロッド型に形成されてなるとし、また、プリロード機構６を有してなるとしたが、この発明の具現化にあって、緩衝器が単筒型に形成されてなるとしても良く、また、プリロード機構６を有しなくても良いことはもちろんである。 In the above description, it is assumed that the shock absorber is formed as a through rod type and has a preload mechanism 6. However, in the embodiment of the present invention, the shock absorber is formed as a single cylinder type. Of course, the preload mechanism 6 may not be provided.

そして、前記したところでは、シリンダ体１を車体側に設置するいわゆる倒立型に設定されてなるとしたが、これに代えて、図示しないが、シリンダ体１を車輪側に設置するいわゆる正立型に設定されてなるとしても良い。 In the above description, the cylinder body 1 is set to the so-called inverted type in which the cylinder body 1 is installed on the vehicle body side. It may be set.

車両、特に、自動二輪車における後輪側にあって、車体側と車輪側との間に装備されるリアクッションユニットとしての利用に向く。 It is suitable for use as a rear cushion unit provided on the rear wheel side of a vehicle, particularly a motorcycle, and provided between the vehicle body side and the wheel side.

１シリンダ体
１ａ，１ｂ，４ａ連通孔
２ロッド体
２ａ一端部
２ｂ他端部
３ピストン体
４外筒
４ｂ外周螺条
５伸び切りバネ構造
６プリロード調整機構
９バネシート
１１ロッドガイド
１１ａ，６１ａシール
１１ｂクッション
１２ボトム部材
１２ａ下端部
１２ｂ内周螺条
１２ｃ流路
１３チェックシール
１４ブッシュ
１５ダストシール
１６シールケース
２１一方ロッド体
２２他方ロッド体
２２ａ螺条
３１ピストンリング
４１キャップ部材
５１伸び切りバネ
５２バネ受
５３ロックナット
６１ピストン
６２バネシート
ａ，ｂ軸芯線
Ａアキュムレータ
Ｂボトム端部
Ｂ１一方取付部
Ｂ２他方取付部
Ｈヘッド端部
Ｌ取付長
Ｌ１一方流路
Ｌ２他方流路
Ｐ流体圧給排源
Ｒ環状流路
Ｒ１一方圧力室
Ｒ２他方圧力室
Ｒ３圧力室
Ｓ懸架バネ
Ｖ減衰部
Ｖ１伸側減衰部
Ｖ２圧側減衰部
Ｖｃ逆止弁
Ｖｖ減衰弁 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Cylinder body 1a, 1b, 4a Communication hole 2 Rod body 2a One end part 2b Other end part 3 Piston body 4 Outer cylinder 4b Outer thread 5 Stretch spring structure 6 Preload adjustment mechanism 9 Spring seat 11 Rod guide 11a, 61a Seal 11b Cushion 12 Bottom member 12a Lower end portion 12b Inner peripheral thread 12c Flow path 13 Check seal 14 Bush 15 Dust seal 16 Seal case 21 One rod body 22 The other rod body 22a Screw 31 Piston ring 41 Cap member 51 Extension spring 52 Spring support 53 Lock Nut 61 Piston 62 Spring sheet a, b Axial core A Accumulator B Bottom end B1 One mounting part B2 Other mounting part H Head end L Mounting length L1 One flow path L2 Other flow path P Fluid pressure supply / discharge source R Annular flow path R1 One pressure chamber R2 Square pressure chamber R3 pressure chamber S suspension spring V attenuating portion V1 side damping unit V2 side damping portion Vc check valve Vv damping valve

Claims

A cylinder body for containing a working fluid;
The rod member being inserted can enter and exit the cylinder body through the head end and the bottom end of the cylinder body,
Together provided in an intermediate portion of the rod member is slidably accommodated in the cylinder body and a piston body defining a contrast pressure chamber and the other pressure chambers in the cylinder body,
In a shock absorber that is set to a double rod type and is disposed between the vehicle body side and the wheel side of the vehicle,
One end of the rod member projecting to the outside through the head end of the cylinder body, or the other end Gasing beauty cutting spring in the rod member projecting to the outside through the bottom end of the cylinder body Has a structure ,
The extension spring structure is configured to contract when the shock absorber reaches a maximum extension state, and restricts a protruding length of the rod body to the outside with respect to the cylinder body .

The distal end of the rod member projecting to the outside through the head end of the cylinder body is set in one mounting portion coupled to one of the body-side or wheel side of the vehicle,
The other attachment portion connected to the other of the vehicle body or the wheel side of the vehicle is provided on the bottom end of the cylinder body for inserting the other end of the rod member,
Is eccentric in the radial direction of the cylinder body than the rod body the other mounting portion penetrating the bottom end
The shock absorber according to claim 1.

The rod body is
With one rod member projecting the tip out of the cylinder body by connecting a proximal end to the piston body,
The other end rod body which connects a base end part to the above-mentioned piston body, and makes the other end project outside the above-mentioned cylinder body .
The shock absorber according to claim 1.

An outer cylinder is disposed concentrically outside the cylinder body,
An annular channel is formed between the outer cylinder and the cylinder body,
While the annular channel communicates with the one pressure chamber, it communicates with an attenuation portion disposed outside the outer cylinder,
The other pressure chamber is communicated with the damping portion
The shock absorber according to claim 1.

The extended spring structure includes an extended spring provided on an outer periphery of the rod body, and a spring receiver that is screwed to the rod body and engages an end of the extended spring.
The spring receiver is a headed cylinder, and includes a cylindrical portion that is inserted into the extended spring and regulates the length of the extended spring when it is contracted most.
The shock absorber according to any one of claims 1 to 4, wherein