JP2012207642A

JP2012207642A - Data transmission device of internal combustion engine

Info

Publication number: JP2012207642A
Application number: JP2011075896A
Authority: JP
Inventors: Tomoharu Kono; 智治河野; Naoto Ono; 直人大野; Kohei Yoshimura; 浩平吉村
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2011-03-30
Filing date: 2011-03-30
Publication date: 2012-10-25
Anticipated expiration: 2031-03-30
Also published as: JP5694829B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent disconnection, by reducing stress applied to a lead wire, in a data transmission device of an internal combustion engine for transmitting measuring data detected by a sensor arranged in a piston.SOLUTION: This data transmission device of the internal combustion engine includes: the piston 18 rotatably connected via a piston pin 47 to a connecting rod 21 connected to a crankshaft; the sensor 51 arranged in a predetermined position of the piston 18; a telemeter 52 arranged in the connecting rod 21 and transmitting the measuring data detected by the sensor 51; and the lead wire 53 for connecting the telemeter 52 with the sensor 51. The data transmission device includes a connecting rod side guide member 82 rotatably supported to the piston 18 on one end of a piston pin hole 46B for supporting the piston pin 47 and a piston side guide member 81 integrally supported by the piston 18 on the another end of the piston pin hole, and the guide members respectively support the lead wire 53.

Description

本発明は、内燃機関のデータ送信装置に関する。 The present invention relates to a data transmission device for an internal combustion engine.

従来、ピストンに設けたセンサで検知された測定データを送信する内燃機関のデータ送信装置において、ピストンの挙動を測定するテレメータから上記センサに繋がるリード線を、コンロッドからピストンピンに貫入させ、ピストンピン内に配置したガイドを通して配索したものがある（例えば、特許文献１参照）。特許文献１の図１では、ピストンピンとピストンピンボスとの相対回転によるリード線の断線を防止するために、ピストンとピストンピンとをボルトで連結して一体化することで、相対回転を規制している。 Conventionally, in a data transmission device for an internal combustion engine that transmits measurement data detected by a sensor provided on a piston, a lead wire connected to the sensor from a telemeter for measuring the behavior of the piston is inserted from the connecting rod into the piston pin, and the piston pin Some are routed through a guide disposed inside (see, for example, Patent Document 1). In FIG. 1 of Patent Document 1, in order to prevent disconnection of the lead wire due to relative rotation between the piston pin and the piston pin boss, the relative rotation is regulated by connecting the piston and the piston pin with a bolt and integrating them. .

実公平２−２９５１１号公報Japanese Utility Model Publication 2-29511

しかし、上記従来のデータ送信装置では、コンロッド側において、リード線をコンロッド小端部及びピストンピンに径方向から貫入させているため、コンロッド小端部とピストンピンとの相対回転による断線を防止する対策が必要となり、例えば、コンロッド小端部とピストンピンとの揺動による相対回転の角度範囲でリード線の移動を許容するスリットをコンロッド小端部に形成する必要があるが、このような対策を施したとしても、リード線には相対回転による応力が作用し、特にピストンピン内でのリード線の屈曲部では応力が高くなる。このため、リード線にかかる応力を低減し、断線を防止できるようにすることが課題となる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、ピストンに設けたセンサで検知された測定データを送信する内燃機関のデータ送信装置において、リード線にかかる応力を低減し、断線を防止できるようにすることを目的とする。 However, in the above conventional data transmission device, on the connecting rod side, since the lead wire is inserted into the connecting rod small end portion and the piston pin from the radial direction, measures to prevent disconnection due to relative rotation between the connecting rod small end portion and the piston pin are provided. For example, it is necessary to form a slit in the small end of the connecting rod that allows the lead wire to move within the angular range of relative rotation caused by the swinging of the small end of the connecting rod and the piston pin. Even so, the stress due to the relative rotation acts on the lead wire, and the stress increases particularly at the bent portion of the lead wire in the piston pin. For this reason, it becomes a subject to reduce the stress concerning a lead wire and to make it possible to prevent disconnection.
The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and in an internal combustion engine data transmission device that transmits measurement data detected by a sensor provided on a piston, stress applied to a lead wire is reduced and disconnection is prevented. The purpose is to be able to.

上記目的を達成するため、本発明は、クランク軸（２０）と連結されるコンロッド（２１）にピストンピン（４７）を介して回転自在に接続されるピストン（１８）と、該ピストン（１８）の所定位置に配置されるセンサ（５１）と、前記コンロッド（２１）に配置され、前記センサ（５１）で検知された測定データを送信する送信機（５２）と、該送信機（５２）と前記センサ（５１）とを接続するリード線（５３）とを備えた内燃機関のデータ送信装置において、前記ピストンピン（４７）を支持するピストンピン孔（４６Ｂ）の一端に前記ピストン（１８）に対し回転自在に、他端に前記ピストン（１８）に一体に支持され、それぞれ前記リード線（５３）を支持するガイド部材（８１，８２）を有することを特徴とする。
この構成によれば、ピストンピンを支持するピストンピン孔の一端にピストンに対し回転自在に、他端にピストンに一体に支持され、それぞれリード線を支持するガイド部材を有し、リード線が、ピストンに対して回転自在なガイド部材及び回転不能なガイド部材を介してピストンピンの両端部を通って支持されるため、コンロッドとピストンピンとの相対回転、及び、コンロッドとピストンとの相対回転が生じた場合でも、リード線を保持する両ガイド部材間で相対回転を吸収できる。これにより、リード線に作用する捩じれやせん断の応力を小さくでき、リード線の断線を防止することができる。 To achieve the above object, the present invention provides a piston (18) rotatably connected to a connecting rod (21) connected to a crankshaft (20) via a piston pin (47), and the piston (18). A sensor (51) disposed at a predetermined position, a transmitter (52) disposed on the connecting rod (21) and transmitting measurement data detected by the sensor (51), and the transmitter (52) In a data transmission device for an internal combustion engine comprising a lead wire (53) for connecting the sensor (51), the piston (18) is connected to one end of a piston pin hole (46B) for supporting the piston pin (47). The guide member (81, 82) is supported at the other end integrally with the piston (18) and supports the lead wire (53) at the other end.
According to this configuration, one end of the piston pin hole that supports the piston pin is rotatably supported with respect to the piston, the other end is integrally supported by the piston, and each has a guide member that supports the lead wire. Since it is supported through both ends of the piston pin via a guide member that is rotatable with respect to the piston and a non-rotatable guide member, a relative rotation between the connecting rod and the piston pin and a relative rotation between the connecting rod and the piston occur. Even in this case, relative rotation can be absorbed between the two guide members holding the lead wires. Thereby, the twisting and shearing stress which act on a lead wire can be made small, and the disconnection of a lead wire can be prevented.

また、上記構成において、前記ガイド部材（８２）と前記コンロッド（２１）とを接続して前記ガイド部材（８２）と前記コンロッド（２１）との相対回転を規制する回転規制部材（９８）を有する構成としても良い。
この場合、ガイド部材とコンロッドとを接続してガイド部材とコンロッドとの相対回転を規制する回転規制部材を有し、コンロッドの回転にガイド部材が追従して回転するため、ガイド部材の近傍でのコンロッドに対するリード線の相対回転を規制でき、リード線に作用する応力を小さくできる。 Further, in the above-described configuration, there is provided a rotation restricting member (98) for connecting the guide member (82) and the connecting rod (21) to restrict relative rotation between the guide member (82) and the connecting rod (21). It is good also as a structure.
In this case, the guide member and the connecting rod are connected to each other and a rotation restricting member that restricts the relative rotation between the guide member and the connecting rod is provided. The guide member follows the rotation of the connecting rod and rotates. The relative rotation of the lead wire with respect to the connecting rod can be restricted, and the stress acting on the lead wire can be reduced.

また、前記ガイド部材（８１，８２）は、前記コンロッド（２１）との相対回転を規制され、かつ、前記ピストン（１８）に対しては相対回転自在に前記ピストンピン孔（４６Ｂ）の一端に支持され、前記リード線（５３）を支持するコンロッド側ガイド部材（８２）と、前記ピストンピン孔の他端に前記ピストンと一体に支持され、前記リード線を支持するピストン側ガイド部材（８１）とを有する構成としても良い。
この場合、リード線が、コンロッドとの相対回転を規制されるコンロッド側ガイド部材、及び、ピストンと一体のピストン側ガイド部材を介してピストンピンの両端部を通って支持されるため、コンロッドとピストンピンとの相対回転、及び、コンロッドとピストンとの相対回転が生じた場合でも、リード線を保持する両ガイド部材間で相対回転を吸収できる。これにより、リード線に作用する捩じれやせん断の応力を小さくでき、リード線の断線を防止することができる。 The guide member (81, 82) is restricted from rotating relative to the connecting rod (21), and is relatively rotatable with respect to the piston (18) at one end of the piston pin hole (46B). A connecting rod side guide member (82) that is supported and supports the lead wire (53), and a piston side guide member (81) that is supported integrally with the piston at the other end of the piston pin hole and supports the lead wire. It is good also as a structure which has.
In this case, since the lead wire is supported through both ends of the piston pin via the connecting rod side guide member that is controlled to rotate relative to the connecting rod, and the piston side guide member that is integral with the piston, the connecting rod and the piston Even when relative rotation with the pin and relative rotation between the connecting rod and the piston occur, the relative rotation can be absorbed between both guide members holding the lead wires. Thereby, the twisting and shearing stress which act on a lead wire can be made small, and the disconnection of a lead wire can be prevented.

さらに、前記回転規制部材（９８）は、前記コンロッド（２１）から延びて前記コンロッド側ガイド部材（８２）に連結される線材（８３）と、前記コンロッド側ガイド部材（８２）に設けられて前記線材（８３）と当接して回り止めとなる突起部（９５）とを有する構成としても良い。
この場合、コンロッドから延びてコンロッド側ガイド部材に連結される線材と、コンロッド側ガイド部材に設けられて線材と当接して回り止めとなる突起部とを有する回転規制部材によって、簡単な構造でコンロッド側ガイド部材をコンロッドに連動させることができる。
さらにまた、前記突起部（９５）は前記線材（８３）を挟むように一対で設けられ、これら一対の間に渡されて前記線材（８３）を抜け止めするピン（９６）を有する構成としても良い。
この場合、突起部及びピンによる簡単な構造で、線材をコンロッド側ガイド部材に対して抜け止めできる。 Further, the rotation restricting member (98) is provided on the connecting rod side guide member (82), the wire rod (83) extending from the connecting rod (21) and connected to the connecting rod side guide member (82), and It is good also as a structure which has the projection part (95) which contact | abuts to a wire (83) and becomes a rotation stop.
In this case, the connecting rod has a simple structure by a rotation restricting member that extends from the connecting rod and is connected to the connecting rod side guide member, and a protrusion that is provided on the connecting rod side guide member and abuts against the wire to prevent rotation. The side guide member can be interlocked with the connecting rod.
Furthermore, the protrusion (95) may be provided in a pair so as to sandwich the wire (83), and may have a pin (96) that is passed between the pair and prevents the wire (83) from coming off. good.
In this case, it is possible to prevent the wire rod from coming off from the connecting rod side guide member with a simple structure using the protrusion and the pin.

また、前記コンロッド側ガイド部材（８２）の回転中心に前記線材（８３）が挿入される挿入洞（９３）が設けられ、この挿入洞（９３）の延長上に前記リード線（５３）を通しても良い。
この場合、コンロッド側ガイド部材の回転中心に線材が挿入される挿入洞が設けられ、この挿入洞の延長上にリード線を通すため、挿入洞の一部を利用してリード線を支持でき、リード線の支持構造をシンプルにできる。
また、前記コンロッド側ガイド部材（８２）と前記ピストン側ガイド部材（８１）との間には、これらの間を渡すリード線支持管（８６）が設けられて、該リード線支持管（８６）の中を前記リード線（５３）が配索される構成としても良い。
この場合、コンロッド側ガイド部材とピストン側ガイド部材との間に設けられるリード線支持管にリード線が配索されるため、リード線を安定して保持でき、リード線の絡まりによる断線を防止できる。 Further, an insertion cave (93) into which the wire (83) is inserted is provided at the rotation center of the connecting rod side guide member (82), and the lead wire (53) is also passed over the extension of the insertion cave (93). good.
In this case, an insertion sinus into which the wire is inserted is provided at the rotation center of the connecting rod side guide member, and the lead wire is passed over the extension of the insertion sinus, so that the lead wire can be supported using a part of the insertion sinus, Lead wire support structure can be simplified.
Further, a lead wire support pipe (86) is provided between the connecting rod side guide member (82) and the piston side guide member (81), and the lead wire support pipe (86). It is good also as a structure by which the said lead wire (53) is routed in the inside.
In this case, since the lead wire is routed in the lead wire support pipe provided between the connecting rod side guide member and the piston side guide member, the lead wire can be stably held, and disconnection due to entanglement of the lead wire can be prevented. .

さらに、前記リード線支持管（８６）は、一端が前記ピストン側ガイド部材（８１）に嵌合支持されて、他端が前記コンロッド側ガイド部材（８２）に回動可能に支持されても良い。
この場合、リード線支持管は、ピストン側ガイド部材に嵌合支持され、コンロッド側ガイド部材に回動可能に支持され、リード線支持管の移動を防止しつつコンロッド側ガイド部材のリード線支持管に対する回転を許容できるため、リード線に作用する応力を小さくでき、リード線の断線を防止することができる。また、リード線支持管の移動を防止でき、リード線の引っ張りによる断線を防止できる。 Furthermore, one end of the lead wire support pipe (86) may be fitted and supported by the piston side guide member (81), and the other end may be rotatably supported by the connecting rod side guide member (82). .
In this case, the lead wire support tube is fitted and supported by the piston side guide member and is rotatably supported by the connecting rod side guide member, and the lead wire support tube of the connecting rod side guide member is prevented from moving. Therefore, the stress acting on the lead wire can be reduced, and the lead wire can be prevented from being broken. Further, the movement of the lead wire support tube can be prevented, and disconnection due to the pulling of the lead wire can be prevented.

また、前記ピストン側ガイド部材（８１）は、前記ピストンピン孔（４６Ｂ）に設けられる止め輪（８４）を脱着する際の工具避け凹部（４６Ｃ）に係合するピン（８７）によって一体化される構成としても良い。
この場合、通常のピストンが有する止め輪を脱着する際の工具避け凹部を利用してピストン側ガイド部材をピストンに一体化でき、構造をシンプルにできる。
また、前記送信機（５２）を前記コンロッド（２１）に支持する上下一対の支持ホルダ（６４，６５）を有し、前記送信機（５２）を駆動するバッテリー（５４）を、前記送信機（５２）の側方で、上下一対の前記支持ホルダ（６４，６５）で挟んで保持した構成としても良い。
この場合、送信機をコンロッドに支持する上下一対の支持ホルダによって、送信機の側方でバッテリーを支持するため、部品点数を削減できる。 The piston-side guide member (81) is integrated by a pin (87) that engages with a tool avoidance recess (46C) when the retaining ring (84) provided in the piston pin hole (46B) is detached. It is good also as a structure.
In this case, the piston side guide member can be integrated with the piston by utilizing the tool avoidance recess when the retaining ring of the normal piston is attached and detached, and the structure can be simplified.
The transmitter (52) has a pair of upper and lower support holders (64, 65) for supporting the connecting rod (21), and a battery (54) for driving the transmitter (52) is connected to the transmitter (52). It is good also as a structure hold | maintained on the side of 52) between the upper and lower pair of said support holders (64, 65).
In this case, since the battery is supported on the side of the transmitter by the pair of upper and lower support holders that support the transmitter on the connecting rod, the number of parts can be reduced.

本発明に係る内燃機関のデータ送信装置では、ピストンピンを支持するピストンピン孔の一端にピストンに対し回転自在に、他端にピストンに一体に支持され、それぞれリード線を支持するガイド部材を有し、リード線が、ピストンに対して回転自在なガイド部材及び回転不能なガイド部材を介してピストンピンの両端部を通って支持されるため、コンロッドとピストンピンとの相対回転、及び、コンロッドとピストンとの相対回転が生じた場合でも、リード線を保持する両ガイド部材間で相対回転を吸収できる。これにより、リード線に作用する捩じれやせん断の応力を小さくでき、リード線の断線を防止することができる。 In the data transmission device for an internal combustion engine according to the present invention, a piston pin hole that supports the piston pin has one end of a piston pin hole that is rotatable with respect to the piston, and the other end is integrally supported by the piston, and each has a guide member that supports a lead wire. Since the lead wire is supported through both ends of the piston pin via a guide member that is rotatable with respect to the piston and a non-rotatable guide member, the relative rotation between the connecting rod and the piston pin, and the connecting rod and the piston are supported. Even when relative rotation occurs, the relative rotation can be absorbed between both guide members holding the lead wires. Thereby, the twisting and shearing stress which act on a lead wire can be made small, and the disconnection of a lead wire can be prevented.

また、コンロッドの回転にガイド部材が追従して回転するため、ガイド部材の近傍でのコンロッドに対するリード線の相対回転を規制でき、リード線に作用する応力を小さくできる。
また、コンロッドとピストンピンとの相対回転、及び、コンロッドとピストンとの相対回転が生じた場合でも、リード線を保持するコンロッド側ガイド部材とピストン側ガイド部材との間で相対回転を吸収できるため、リード線に作用する捩じれやせん断の応力を小さくでき、リード線の断線を防止することができる。
さらに、コンロッドから延びてコンロッド側ガイド部材に連結される線材と、コンロッド側ガイド部材に設けられて線材の回り止めとなる突起部とを有する回転規制部材によって、簡単な構造でコンロッド側ガイド部材をコンロッドに連動させることができる。 Further, since the guide member rotates following the rotation of the connecting rod, the relative rotation of the lead wire with respect to the connecting rod in the vicinity of the guide member can be restricted, and the stress acting on the lead wire can be reduced.
In addition, even if relative rotation between the connecting rod and the piston pin and relative rotation between the connecting rod and the piston occur, the relative rotation can be absorbed between the connecting rod side guide member and the piston side guide member that hold the lead wire. The twisting and shearing stress acting on the lead wire can be reduced, and the lead wire can be prevented from being disconnected.
Furthermore, the connecting rod side guide member can be formed with a simple structure by a rotation restricting member having a wire extending from the connecting rod and connected to the connecting rod side guide member and a protrusion provided on the connecting rod side guide member to prevent rotation of the wire. Can be linked to the connecting rod.

さらにまた、突起部及びピンによる簡単な構造で、線材をコンロッド側ガイド部材に対して抜け止めできる。
また、コンロッド側ガイド部材の回転中心に線材が挿入される挿入洞の延長上にリード線を通すため、挿入洞の一部を利用してリード線を支持でき、リード線の支持構造をシンプルにできる。
また、コンロッド側ガイド部材とピストン側ガイド部材との間に設けられるリード線支持管によってリード線を安定して保持でき、リード線の絡まりによる断線を防止できる。
また、リード線支持管は、ピストン側ガイド部材に嵌合支持され、コンロッド側ガイド部材に回動可能に支持され、リード線支持管の移動を防止しつつコンロッド側ガイド部材のリード線支持管に対する回転を許容できるため、リード線に作用する応力を小さくでき、リード線の断線を防止することができる。また、リード線支持管の移動を防止でき、リード線の引っ張りによる断線を防止できる。 Furthermore, the wire rod can be prevented from coming off from the connecting rod side guide member with a simple structure using the protrusions and the pins.
In addition, since the lead wire is passed over the extension of the insertion sinus where the wire is inserted into the rotation center of the connecting rod side guide member, the lead wire can be supported using a part of the insertion sinus, and the lead wire support structure is simplified it can.
Further, the lead wire can be stably held by the lead wire support pipe provided between the connecting rod side guide member and the piston side guide member, and disconnection due to entanglement of the lead wire can be prevented.
The lead wire support tube is fitted and supported by the piston side guide member, and is rotatably supported by the connecting rod side guide member. The lead wire support tube is connected to the lead wire support tube of the connecting rod side guide member while preventing the lead wire support tube from moving. Since the rotation can be allowed, the stress acting on the lead wire can be reduced, and the disconnection of the lead wire can be prevented. Further, the movement of the lead wire support tube can be prevented, and disconnection due to the pulling of the lead wire can be prevented.

さらに、通常のピストンが有する止め輪を脱着する際の工具避け凹部を利用してピストン側ガイド部材をピストンに一体化でき、構造をシンプルにできる。
また、送信機をコンロッドに支持する上下一対の支持ホルダによって、送信機の側方でバッテリーを支持するため、部品点数を削減できる。 Furthermore, the piston side guide member can be integrated with the piston by utilizing the tool avoidance recess when removing and attaching the retaining ring of the normal piston, and the structure can be simplified.
Further, since the battery is supported on the side of the transmitter by the pair of upper and lower support holders that support the transmitter on the connecting rod, the number of parts can be reduced.

本発明の実施の形態に係るデータ送信装置が取り付けられたエンジンの断面図である。It is sectional drawing of the engine with which the data transmitter which concerns on embodiment of this invention was attached. クランク軸、コンロッド及びピストンをエンジンの後方から見た一部破断断面図である。It is the partially broken sectional view which looked at a crankshaft, a connecting rod, and a piston from the back of an engine. データ送信装置が取り付けられたコンロッドの斜視図である。It is a perspective view of the connecting rod with which the data transmitter was attached. データ送信装置が取り付けられたコンロッド及びピストンのエンジンの他側から見た側面図である。It is the side view seen from the other side of the engine of the connecting rod and piston which the data transmission apparatus was attached. データ送信装置が取り付けられたコンロッド及びピストンをエンジンの一側から見た側面図である。It is the side view which looked at the connecting rod and piston with which the data transmitter was attached from the engine one side. テレメータ及びバッテリーをコンロッドの長手方向から見た一部破断断面図である。It is the partially broken sectional view which looked at the telemeter and the battery from the longitudinal direction of the connecting rod. 図６におけるＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。It is VII-VII sectional drawing in FIG. 図２におけるピストン周辺の拡大図である。It is an enlarged view of the piston periphery in FIG.

以下、本発明の実施の形態に係るデータ送信装置について図面を参照して説明する。
図１は、本発明の実施の形態に係るデータ送信装置が取り付けられたエンジンの断面図である。
図１に示すように、自動二輪車等の車両に搭載されるエンジン１０（内燃機関）は、４サイクルの単気筒エンジンであり、クランクケース１１と、クランクケース１１の前側上部に結合されて前傾しつつ上方に立ち上がるシリンダーブロック１２と、シリンダーブロック１２の上端に結合されるシリンダーヘッド１３と、シリンダーヘッド１３の上面を塞ぐように結合されるヘッドカバー１４とを備えている。 A data transmission apparatus according to an embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
FIG. 1 is a cross-sectional view of an engine to which a data transmission device according to an embodiment of the present invention is attached.
As shown in FIG. 1, an engine 10 (internal combustion engine) mounted on a vehicle such as a motorcycle is a four-cycle single-cylinder engine and is coupled to a crankcase 11 and a front upper portion of the crankcase 11 to be inclined forward. The cylinder block 12 rises upward, the cylinder head 13 is coupled to the upper end of the cylinder block 12, and the head cover 14 is coupled so as to close the upper surface of the cylinder head 13.

シリンダーヘッド１３の後部の吸気口１５Ａには、エンジン１０に供給される空気量を調整する吸気装置１６が接続され、シリンダーヘッド１３の前部には、排気管（不図示）が接続される排気口１５Ｂが設けられている。吸気装置１６には、吸気装置１６の吸気通路に燃料を噴射するインジェクター１７が設けられている。 An intake device 16 that adjusts the amount of air supplied to the engine 10 is connected to the intake port 15A at the rear of the cylinder head 13, and an exhaust pipe (not shown) is connected to the front of the cylinder head 13. A mouth 15B is provided. The intake device 16 is provided with an injector 17 that injects fuel into the intake passage of the intake device 16.

シリンダーブロック１２は、ピストン１８が摺動自在に嵌合するシリンダボア１９を有し、シリンダボア１９の軸線であるシリンダ軸線Ｃを鉛直よりも前傾させるようにしてクランクケース１１に結合されている。クランクケース１１内には、エンジン１０の幅方向に略水平に延びるクランク軸２０が回転自在に支持され、ピストン１８は、クランク軸２０に直交する向きで連結されるコンロッド２１を介してクランク軸２０に連結される。 The cylinder block 12 has a cylinder bore 19 into which a piston 18 is slidably fitted. The cylinder block 12 is coupled to the crankcase 11 so that a cylinder axis C that is an axis of the cylinder bore 19 is tilted forward from the vertical. A crankshaft 20 extending substantially horizontally in the width direction of the engine 10 is rotatably supported in the crankcase 11, and the piston 18 is connected to the crankshaft 20 via a connecting rod 21 connected in a direction orthogonal to the crankshaft 20. Connected to

エンジン１０は、エンジン１０の幅方向に並ぶ一対の吸気弁２５（片側の吸気弁は不図示）及び一対の排気弁２６（片側の排気弁は不図示）を備えた４バルブのダブルオーバーヘッドカムシャフト（ＤＯＨＣ）方式で構成されており、吸気弁２５を駆動する吸気カムシャフト３１、及び、排気弁２６を駆動する排気カムシャフト３２をシリンダーヘッド１３の上部に備えている。吸気カムシャフト３１は吸気カム３１Ａを有し、排気カムシャフト３２は排気カム３２Ａを有し、各カムシャフト３１，３２は、クランク軸２０に接続されたカムチェーン（不図示）を介して回転駆動される。 The engine 10 is a four-valve double overhead camshaft that includes a pair of intake valves 25 (one-side intake valves are not shown) and a pair of exhaust valves 26 (one-side exhaust valves are not shown) arranged in the width direction of the engine 10. An intake camshaft 31 that drives the intake valve 25 and an exhaust camshaft 32 that drives the exhaust valve 26 are provided in the upper part of the cylinder head 13. The intake camshaft 31 has an intake cam 31A, the exhaust camshaft 32 has an exhaust cam 32A, and each camshaft 31, 32 is rotationally driven via a cam chain (not shown) connected to the crankshaft 20. Is done.

シリンダーブロック１２とシリンダーヘッド１３との間には、ピストン１８の頂部に臨む燃焼室２２が形成されている。シリンダーヘッド１３の中央部には、燃焼室２２の中央の上部に臨むようにして点火プラグ２７が取り付けられている。
シリンダーブロック１２の後部には、燃焼室２２と吸気口１５Ａとを連通させる吸気ポート２３が形成され、シリンダーブロック１２の前部には、燃焼室２２と排気口１５Ｂとを連通させる排気ポート２４が形成されている。
吸気ポート２３は車幅方向に二股に分かれた一対の分岐路２３Ａ（片側の分岐路は不図示）を有し、排気ポート２４は車幅方向に二股に分かれた一対の分岐路２４Ａ（片側の分岐路は不図示）を有し、各分岐路２３Ａには吸気弁２５が設けられ、各分岐路２４Ａには排気弁２６が設けられている。 A combustion chamber 22 that faces the top of the piston 18 is formed between the cylinder block 12 and the cylinder head 13. A spark plug 27 is attached to the center of the cylinder head 13 so as to face the upper center of the combustion chamber 22.
An intake port 23 for communicating the combustion chamber 22 and the intake port 15A is formed at the rear of the cylinder block 12, and an exhaust port 24 for communicating the combustion chamber 22 and the exhaust port 15B is formed at the front of the cylinder block 12. Is formed.
The intake port 23 has a pair of branch paths 23A (one side branch path not shown) branched in the vehicle width direction, and the exhaust port 24 has a pair of branch paths 24A (one side branch in the vehicle width direction). Each branch path 23A is provided with an intake valve 25, and each branch path 24A is provided with an exhaust valve 26.

吸気弁２５及び排気弁２６は、弁体２５Ａ，２６Ａ及び弁体２５Ａ，２６Ａから延びるバルブステム２５Ｂ，２６Ｂを有し、バルブステム２５Ｂ，２６Ｂの上端には吸気カム３１Ａ及び排気カム３２Ａに当接するバルブリフタ３３がそれぞれ設けられている。吸気弁２５及び排気弁２６は、各バルブリフタ３３とシリンダーヘッド１３との間に設けられた弁ばね３４によって常に閉弁方向に付勢されており、吸気カム３１Ａ及び排気カム３２Ａが弁ばね３４に抗してバルブリフタ３３を押圧することで、所定のタイミングでそれぞれ開弁される。 The intake valve 25 and the exhaust valve 26 have valve bodies 25A and 26A and valve stems 25B and 26B extending from the valve bodies 25A and 26A. The upper ends of the valve stems 25B and 26B are in contact with the intake cam 31A and the exhaust cam 32A. A valve lifter 33 is provided. The intake valve 25 and the exhaust valve 26 are always urged in the valve closing direction by a valve spring 34 provided between each valve lifter 33 and the cylinder head 13, and the intake cam 31 A and the exhaust cam 32 A are applied to the valve spring 34. By depressing the valve lifter 33 against each other, each valve is opened at a predetermined timing.

クランク軸２０はクランクケース１１の前部のクランク室１１Ａに設けられ、クランクケース１１の後部には、変速機室１１Ｂが設けられている。変速機室１１Ｂには、クランク軸２０とそれぞれ平行に配置されるメイン軸３６、カウンタ軸３７、及び、シフトドラム３８が設けられている。クランク軸２０を含むこれらの軸３６、３７は、クランク軸２０の回転をメイン軸３６、カウンタ軸３７の順に伝達する歯車伝達機構を構成している。メイン軸３６とカウンタ軸３７との間には、シフトドラム３８の回転によって操作される複数段変速の変速歯車群が跨って配置され、これらによって変速機が構成されている。変速機室１１Ｂの上方には、エンジン１０を始動させるセルモーター４０が設けられている。
また、クランク軸２０の前方には、クランク軸２０と平行なバランサ軸３９が設けられている。 The crankshaft 20 is provided in the crank chamber 11A at the front of the crankcase 11, and the transmission chamber 11B is provided at the rear of the crankcase 11. The transmission chamber 11B is provided with a main shaft 36, a counter shaft 37, and a shift drum 38 that are arranged in parallel with the crankshaft 20, respectively. These shafts 36 and 37 including the crankshaft 20 constitute a gear transmission mechanism that transmits the rotation of the crankshaft 20 in the order of the main shaft 36 and the counter shaft 37. Between the main shaft 36 and the counter shaft 37, a multi-speed transmission gear group operated by the rotation of the shift drum 38 is disposed and these constitute a transmission. A cell motor 40 for starting the engine 10 is provided above the transmission chamber 11B.
Further, a balancer shaft 39 parallel to the crankshaft 20 is provided in front of the crankshaft 20.

図２は、クランク軸２０、コンロッド２１及びピストン１８をエンジン１０の後方から見た一部破断断面図である。
クランク軸２０は、クランク室１１Ａの幅方向の一対の側壁（不図示）にベアリングを介してそれぞれ支持される軸部４１，４２と、軸部４１，４２におけるコンロッド２１側の端から径方向に突出するクランクウェブ４１Ａ，４２Ａと、クランクウェブ４１Ａ，４２Ａの径方向の端部に圧入され、クランクウェブ４１Ａ，４２Ａを連結するクランクピン４３とを備えている。
本実施の形態では、軸部４２側がエンジン１０の右側（一側）であり、軸部４１側がエンジン１０の左側（他側）である。 FIG. 2 is a partially broken cross-sectional view of the crankshaft 20, the connecting rod 21, and the piston 18 as viewed from the rear of the engine 10.
The crankshaft 20 is supported by a pair of side walls (not shown) in the width direction of the crank chamber 11A via bearings 41 and 42 in the radial direction from the ends of the shaft portions 41 and 42 on the connecting rod 21 side. Crank webs 41A and 42A projecting, and crank pins 43 that are press-fitted into radial ends of the crank webs 41A and 42A and connect the crank webs 41A and 42A.
In the present embodiment, the shaft portion 42 side is the right side (one side) of the engine 10, and the shaft portion 41 side is the left side (other side) of the engine 10.

コンロッド２１は、クランクピン４３に連結される大端部２１Ａ、ピストン１８に連結される小端部２１Ｂ、及び、クランクウェブ４１Ａ，４２Ａ間を延びて大端部２１Ａと小端部２１Ｂとを連結するロッド部２１Ｃとを有している。コンロッド２１は、大端部２１Ａに設けられたベアリング４４を介してクランクピン４３に対し回転自在に連結されている。 The connecting rod 21 extends between the large end 21A connected to the crank pin 43, the small end 21B connected to the piston 18, and the crank webs 41A and 42A, and connects the large end 21A and the small end 21B. Rod portion 21C. The connecting rod 21 is rotatably connected to the crankpin 43 via a bearing 44 provided at the large end portion 21A.

ピストン１８は、シリンダボア１９に摺接する円柱状のピストン本体部４５と、コンロッド２１に連結される小端部連結部４６とを有している。ピストン本体部４５の外周面には、ピストンリング（不図示）が嵌め込まれる溝部４５Ａが形成され、溝部４５Ａの下方には、ピストン本体部４５の外周面に連続して延びるスカート部４５Ｂが設けられている。
小端部連結部４６は、ピストン１８中央部で小端部２１Ｂを避けるように窪んだ凹部４６Ａと、小端部連結部４６を幅方向に貫通するピストンピン孔４６Ｂとを有している。
ピストン１８は、ピストンピン孔４６Ｂに嵌合される円筒状のピストンピン４７が小端部２１Ｂに挿通されることで、コンロッド２１に対して回転自在に組み付けられる。ここで、ピストンピン４７は、小端部２１Ｂ及びピストンピン孔４６Ｂの両方に対して相対回転可能となるようにクリアランスを有して嵌合されている。また、ピストンピン４７、クランクピン４３、及び軸部４１、４２は互いに平行に設けられる。 The piston 18 includes a columnar piston main body 45 that is in sliding contact with the cylinder bore 19 and a small end connecting portion 46 that is connected to the connecting rod 21. A groove 45A into which a piston ring (not shown) is fitted is formed on the outer peripheral surface of the piston main body 45, and a skirt portion 45B extending continuously from the outer peripheral surface of the piston main body 45 is provided below the groove 45A. ing.
The small end connecting portion 46 has a recessed portion 46A that is recessed so as to avoid the small end portion 21B at the center of the piston 18 and a piston pin hole 46B that penetrates the small end connecting portion 46 in the width direction.
The piston 18 is rotatably assembled to the connecting rod 21 by inserting a cylindrical piston pin 47 fitted into the piston pin hole 46B into the small end portion 21B. Here, the piston pin 47 is fitted with a clearance so as to be relatively rotatable with respect to both the small end portion 21B and the piston pin hole 46B. The piston pin 47, the crank pin 43, and the shaft portions 41 and 42 are provided in parallel to each other.

エンジン１０には、エンジン１０の運転に伴うピストン１８の歪みや温度等の挙動を測定するデータ送信装置５０が取り付けられている。
データ送信装置５０は、ピストン本体部４５の溝部４５Ａの裏側に取り付けられるセンサ５１と、センサ５１から出力される測定データの信号を増幅して無線信号で送信するテレメータ５２（送信機）と、センサ５１とテレメータ５２とを接続するリード線５３と、テレメータ５２に電源を供給するバッテリー５４と、テレメータ５２が発信する無線信号を受信する受信機５５（図１）とを備えて構成されている。
図１に示すように、受信機５５は、受信アンテナ５５Ａ及び受信アンテナ５５Ａが接続される受信機本体５５Ｂを有し、受信アンテナ５５Ａは、シリンダボア１９の下方に取り付けられ、受信機本体５５Ｂはクランクケース１１の外側に配置される。 The engine 10 is provided with a data transmission device 50 that measures the behavior of the piston 18 such as strain and temperature associated with the operation of the engine 10.
The data transmission device 50 includes a sensor 51 attached to the back side of the groove 45A of the piston main body 45, a telemeter 52 (transmitter) that amplifies a measurement data signal output from the sensor 51 and transmits the signal as a radio signal, and a sensor 51, a lead wire 53 that connects the telemeter 52, a battery 54 that supplies power to the telemeter 52, and a receiver 55 (FIG. 1) that receives a radio signal transmitted from the telemeter 52.
As shown in FIG. 1, the receiver 55 has a receiving antenna 55A and a receiver main body 55B to which the receiving antenna 55A is connected. The receiving antenna 55A is attached below the cylinder bore 19, and the receiver main body 55B is cranked. It is arranged outside the case 11.

図３は、データ送信装置５０が取り付けられたコンロッド２１の斜視図である。図４は、データ送信装置５０が取り付けられたコンロッド２１及びピストン１８のエンジン１０の他側から見た側面図である。図５は、データ送信装置５０が取り付けられたコンロッド２１及びピストン１８をエンジン１０の一側から見た側面図である。
図２〜図５に示すように、コンロッド２１の軸方向の中間部には、テレメータ５２及びバッテリー５４が固定されている。
コンロッド２１は、内側に凹んだ肉抜き部６０Ａを有し大端部２１Ａ及び小端部２１Ｂの開口面と略平行に延びる一対の肉抜き面６０と、肉抜き面６０に略直交する一対の平坦面６１とを有している。すなわち、肉抜き面６０はコンロッド２１の幅方向の面であり、平坦面６１はコンロッド２１の前後方向の面である。 FIG. 3 is a perspective view of the connecting rod 21 to which the data transmission device 50 is attached. FIG. 4 is a side view of the connecting rod 21 and the piston 18 to which the data transmission device 50 is attached as viewed from the other side of the engine 10. FIG. 5 is a side view of the connecting rod 21 and the piston 18 to which the data transmission device 50 is attached as viewed from one side of the engine 10.
As shown in FIGS. 2 to 5, a telemeter 52 and a battery 54 are fixed to an intermediate portion in the axial direction of the connecting rod 21.
The connecting rod 21 has a pair of lightening surfaces 60 having a hollowed portion 60 A recessed inward and extending substantially parallel to the opening surfaces of the large end portion 21 A and the small end portion 21 B. And a flat surface 61. That is, the lightening surface 60 is a surface in the width direction of the connecting rod 21, and the flat surface 61 is a surface in the front-rear direction of the connecting rod 21.

テレメータ５２は、他側の肉抜き面６０に取り付けられる第１テレメータ５２Ａと、一側の肉抜き面６０に取り付けられる第２テレメータ５２Ｂとを備え、コンロッド２１を挟んで対向するように一対で設けられている。テレメータ５２から受信機５５へ無線信号を送信する送信アンテナ４９は、大端部２１Ａの前側の外周面に貼り付けられ、受信アンテナ５５Ａの近傍に位置している。
バッテリー５４は、前側の平坦面６１に取り付けられる第１バッテリー５４Ａと、後側の平坦面６１に取り付けられる第２バッテリー５４Ｂとを備え、コンロッド２１を挟んで対向するように一対で設けられている。 The telemeter 52 includes a first telemeter 52A attached to the other side lightening surface 60 and a second telemeter 52B attached to the one side lightening surface 60, and is provided as a pair so as to face each other with the connecting rod 21 therebetween. It has been. A transmission antenna 49 that transmits a radio signal from the telemeter 52 to the receiver 55 is attached to the outer peripheral surface on the front side of the large end portion 21A and is positioned in the vicinity of the reception antenna 55A.
The battery 54 includes a first battery 54A attached to the front flat surface 61 and a second battery 54B attached to the rear flat surface 61, and is provided in a pair so as to face each other with the connecting rod 21 therebetween. .

図６は、図４において、テレメータ５２及びバッテリー５４をコンロッド２１の長手方向から見た一部破断断面図である。
図３〜図６に示すように、第１テレメータ５２Ａ及び第２テレメータ５２Ｂは、コンロッド２１に沿って延びるブロック状に形成されており、テレメータ本体５６Ａ，５６Ｂを、収容ケース５７Ａ，５７Ｂにそれぞれ収容して構成されている。第１テレメータ５２Ａのテレメータ本体５６Ａは、センサ５１からの信号を増幅するアンプ（不図示）と、このアンプで増幅した信号を無線信号で受信機５５に送信する送信部（不図示）とを一体に備えており、第１テレメータ５２Ａは第２テレメータ５２Ｂよりも厚みが大きくなっている。
第２テレメータ５２Ｂのテレメータ本体５６Ｂは、センサ５１からの信号を増幅するアンプ（不図示）を有し、このアンプで増幅された信号は、テレメータ本体５６Ａ，５６Ｂを繋ぐ配線５８を介して第１テレメータ５２Ａに送信され、第１テレメータ５２Ａの上記送信部によって受信機５５に送信される。このため、第２テレメータ５２Ｂを小型かつ軽量に構成できる。 6 is a partially broken cross-sectional view of the telemeter 52 and the battery 54 as viewed from the longitudinal direction of the connecting rod 21 in FIG.
As shown in FIGS. 3 to 6, the first telemeter 52 A and the second telemeter 52 B are formed in a block shape extending along the connecting rod 21, and the telemeter bodies 56 A and 56 B are accommodated in the accommodation cases 57 A and 57 B, respectively. Configured. The telemeter main body 56A of the first telemeter 52A is integrated with an amplifier (not shown) that amplifies the signal from the sensor 51 and a transmitter (not shown) that transmits the signal amplified by this amplifier to the receiver 55 as a radio signal. The first telemeter 52A is thicker than the second telemeter 52B.
The telemeter body 56B of the second telemeter 52B has an amplifier (not shown) that amplifies the signal from the sensor 51, and the signal amplified by this amplifier is connected to the first telemeter body 56A, 56B via the wiring 58 that connects the first telemeter body 56B. It is transmitted to the telemeter 52A and transmitted to the receiver 55 by the transmission unit of the first telemeter 52A. For this reason, the 2nd telemeter 52B can be comprised small and lightweight.

第１テレメータ５２Ａ及び第２テレメータ５２Ｂは、それぞれ２チャンネルの信号を処理可能なテレメータである。すなわち、テレメータ５２は、計４チャンネルの信号を処理可能であり、テレメータ５２には、４つのセンサ５１を同時に取り付けることができる。本実施の形態では、センサ５１は１個が取り付けられており、このセンサ５１は熱電対であり、センサ５１によってピストン１８の任意の位置の温度を測定できる。
収容ケース５７Ａ，５７Ｂにおける前後方向の各側面５９，５９には、コンロッド２１の長手方向に沿うように並んで複数の雌ねじ部５９Ａが形成されている。また、収容ケース５７Ａ，５７Ｂの前後方向の幅は、コンロッド２１の前後方向の幅、すなわち、平坦面６１，６１間の距離と略同等に形成されている。 Each of the first telemeter 52A and the second telemeter 52B is a telemeter capable of processing signals of two channels. That is, the telemeter 52 can process a total of four channels of signals, and four sensors 51 can be attached to the telemeter 52 at the same time. In the present embodiment, one sensor 51 is attached, and this sensor 51 is a thermocouple, and the sensor 51 can measure the temperature at an arbitrary position of the piston 18.
A plurality of internal thread portions 59A are formed on the side surfaces 59, 59 in the front-rear direction of the housing cases 57A, 57B so as to be along the longitudinal direction of the connecting rod 21. In addition, the width in the front-rear direction of the housing cases 57A, 57B is formed substantially equal to the width in the front-rear direction of the connecting rod 21, that is, the distance between the flat surfaces 61, 61.

図７は、図６におけるＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。
図３〜図７に示すように、第１バッテリー５４Ａ及び第２バッテリー５４Ｂは、コンロッド２１に沿って延びるブロック状に形成されており、円柱状のバッテリー本体６３Ａ，６３Ｂを、テレメータ５２を支持する支持ホルダ６４，６５にそれぞれ収容して構成されている。
支持ホルダ６４，６５は、収容ケース５７Ａ，５７Ｂの側面５９，５９に当接する板部６６と、バッテリー本体６３Ａ，６３Ｂの外形状に沿うように板部６６から膨出する膨出部６７とを有している。 7 is a cross-sectional view taken along the line VII-VII in FIG.
As shown in FIGS. 3 to 7, the first battery 54 A and the second battery 54 B are formed in a block shape extending along the connecting rod 21, and support the telemeter 52 with cylindrical battery bodies 63 A and 63 B. Each of the support holders 64 and 65 is accommodated.
The support holders 64 and 65 include a plate portion 66 that contacts the side surfaces 59 and 59 of the housing cases 57A and 57B, and a bulging portion 67 that bulges from the plate portion 66 so as to follow the outer shape of the battery main bodies 63A and 63B. Have.

板部６６において膨出部６７の両側方の部分には、板部６６を貫通するねじ孔６６Ａが複数形成されており、支持ホルダ６４，６５は、ねじ孔６６Ａに挿通され雌ねじ部５９Ａに締結されるねじ６８によって収容ケース５７Ａ，５７Ｂにそれぞれ連結される。
すなわち、テレメータ５２及びバッテリー５４は、断面略矩形のロッド部２１Ｃの周囲を囲むように一体に配置され、支持ホルダ６４，６５を収容ケース５７Ａ，５７Ｂに締結するねじ６８の締結力によってコンロッド２１を前後から挟み込むことでコンロッド２１に固定されている。 A plurality of screw holes 66A penetrating the plate portion 66 are formed on both sides of the bulging portion 67 in the plate portion 66, and the support holders 64 and 65 are inserted into the screw holes 66A and fastened to the female screw portion 59A. The screws 68 are connected to the housing cases 57A and 57B, respectively.
That is, the telemeter 52 and the battery 54 are integrally disposed so as to surround the rod portion 21C having a substantially rectangular cross section, and the connecting rod 21 is attached by the fastening force of the screws 68 that fasten the support holders 64 and 65 to the housing cases 57A and 57B. It is being fixed to the connecting rod 21 by inserting | pinching from front and back.

また、支持ホルダ６４，６５は、それぞれバッテリー本体６３Ａ，６３Ｂの長手方向に上下２分割して上下一対で形成されており、上ケース６４Ａ，６５Ａと、下ケース６４Ｂ，６５Ｂとを有している。これにより、片方のケースを外すことで、バッテリー本体６３Ａ，６３Ｂを容易に取り出して交換等できるため、作業性が良い。
また、支持ホルダ６４，６５の側面には、ねじ６８を挿通する際の逃げ部を兼ねる肉抜き孔６９が複数形成されており、支持ホルダ６４，６５を軽量化できる。 Further, the support holders 64 and 65 are respectively formed in a pair of upper and lower parts by dividing the battery main bodies 63A and 63B in the longitudinal direction and have upper and lower cases 64A and 65A and lower cases 64B and 65B. . Accordingly, by removing one case, the battery main bodies 63A and 63B can be easily taken out and replaced, so that workability is good.
Further, a plurality of lightening holes 69 that also serve as escape portions when the screws 68 are inserted are formed on the side surfaces of the support holders 64 and 65, so that the weight of the support holders 64 and 65 can be reduced.

図６及び図７に示すように、支持ホルダ６４，６５の板部６６には、コンロッド２１側に突出する段部６６Ｂが形成されており、段部６６Ｂは、コンロッド２１の平坦面６１に形成された溝部６１Ａに嵌る。このように、段部６６Ｂが溝部６１Ａに嵌ることで、支持ホルダ６４，６５はコンロッド２１の長手方向に位置決めされている。このため、バッテリー５４及びテレメータ５２をコンロッド２１へ強固に固定できる。
さらに、板部６６には、コンロッド２１側に突出する複数の位置決めピン７０（図７）が設けられており、位置決めピン７０は、平坦面６１に形成された各穴６１Ｂに嵌る。このように、位置決めピン７０が穴６１Ｂに嵌ることで、支持ホルダ６４，６５はコンロッド２１に位置決めされている。このため、バッテリー５４及びテレメータ５２をコンロッド２１へ強固に固定できる。 As shown in FIGS. 6 and 7, the plate portion 66 of the support holders 64 and 65 is formed with a step portion 66 B protruding toward the connecting rod 21, and the step portion 66 B is formed on the flat surface 61 of the connecting rod 21. It fits into the groove 61A. Thus, the support holders 64 and 65 are positioned in the longitudinal direction of the connecting rod 21 by fitting the step portion 66B into the groove portion 61A. For this reason, the battery 54 and the telemeter 52 can be firmly fixed to the connecting rod 21.
Further, the plate portion 66 is provided with a plurality of positioning pins 70 (FIG. 7) protruding toward the connecting rod 21, and the positioning pins 70 are fitted into the holes 61 B formed in the flat surface 61. Thus, the support holders 64 and 65 are positioned on the connecting rod 21 by the positioning pins 70 being fitted into the holes 61B. For this reason, the battery 54 and the telemeter 52 can be firmly fixed to the connecting rod 21.

図８は、図２におけるピストン１８周辺の拡大図である。
図８に示すように、リード線５３は、テレメータ５２側からピストン１８側に延び、ピストンピン４７の内部を通るように配索されており、ピストン１８周辺には、リード線５３を保持するリード線保持構造８０が形成されている。
リード線保持構造８０は、ピストンピン孔４６Ｂ内の一端に設けられるコンロッド側ガイド部材８２（ガイド部材）と、ピストンピン孔４６Ｂ内の他端に固定されるピストン側ガイド部材８１（ガイド部材）と、コンロッド側ガイド部材８２とコンロッド２１とを接続する針金状のガイドワイヤ８３（回転規制部材，線材）とを備えて構成されている。 FIG. 8 is an enlarged view around the piston 18 in FIG.
As shown in FIG. 8, the lead wire 53 extends from the telemeter 52 side to the piston 18 side and is routed so as to pass through the inside of the piston pin 47, and the lead wire 53 holds the lead wire 53 around the piston 18. A line holding structure 80 is formed.
The lead wire holding structure 80 includes a connecting rod side guide member 82 (guide member) provided at one end in the piston pin hole 46B, and a piston side guide member 81 (guide member) fixed to the other end in the piston pin hole 46B. The connecting rod side guide member 82 and the connecting rod 21 are provided with a wire-like guide wire 83 (rotation restricting member, wire).

ピストンピン孔４６Ｂには、ピストンピン孔４６Ｂの長さよりも短く形成されたピストンピン４７が嵌合されており、ピストンピン孔４６Ｂの両端の内周面には、環状のクリップ係合溝７５が形成されている。各クリップ係合溝７５には、ピストンピン４７をピストンピン孔４６Ｂの軸方向に係止するＣ型リング状のサークリップ８４（止め輪）が係合される。また、図４に示すように、小端部連結部４６においてピストンピン孔４６Ｂの端の周縁部には、サークリップ８４を着脱する際に使用する工具が挿入される一対の工具避け凹部４６Ｃが形成されている。 A piston pin 47 formed shorter than the length of the piston pin hole 46B is fitted in the piston pin hole 46B, and annular clip engagement grooves 75 are formed on the inner peripheral surfaces of both ends of the piston pin hole 46B. Is formed. Each clip engagement groove 75 is engaged with a C-shaped ring-shaped circlip 84 (retaining ring) that locks the piston pin 47 in the axial direction of the piston pin hole 46B. In addition, as shown in FIG. 4, a pair of tool avoiding recesses 46C into which tools used when attaching and detaching the circlip 84 are inserted at the peripheral edge of the end of the piston pin hole 46B in the small end connecting portion 46. Is formed.

ピストンピン４７は、ピストン１８用に製造されたピストンピンをその軸方向に短く加工して形成されたものであり、サークリップ８４とピストンピン４７の各端との間にはスペースが確保され、このスペースにピストン側ガイド部材８１及びコンロッド側ガイド部材８２が配置される。このため、ピストンピン４７を短く加工するだけで容易にピストン側ガイド部材８１及びコンロッド側ガイド部材８２を配置することができる。 The piston pin 47 is formed by processing a piston pin manufactured for the piston 18 so as to be shortened in the axial direction, and a space is secured between the circlip 84 and each end of the piston pin 47. The piston side guide member 81 and the connecting rod side guide member 82 are arranged in this space. For this reason, the piston side guide member 81 and the connecting rod side guide member 82 can be easily arranged only by processing the piston pin 47 short.

図４及び図８に示すように、ピストン側ガイド部材８１は、ピストンピン孔４６Ｂの他端側を塞ぐように設けられる円板状ガイド８５と、円板状ガイド８５の中心からコンロッド側ガイド部材８２側に延びるリード線支持管８６とを有している。詳細には、リード線支持管８６は、円板状ガイド８５に形成される突出部８５Ａに圧入されて回転不能に固定され、リード線支持管８６の内部は、円板状ガイド８５の中央に形成された導出孔８５Ｂを介してピストンピン孔４６Ｂの他端側の外側に連通している。 4 and 8, the piston-side guide member 81 includes a disc-shaped guide 85 provided so as to close the other end side of the piston pin hole 46B, and a connecting rod-side guide member from the center of the disc-shaped guide 85. And a lead wire support tube 86 extending to the 82 side. Specifically, the lead wire support tube 86 is press-fitted into a protruding portion 85 A formed on the disk-shaped guide 85 and is fixed so as not to rotate. The inside of the lead wire support tube 86 is located at the center of the disk-shaped guide 85. It communicates with the outside on the other end side of the piston pin hole 46B through the formed outlet hole 85B.

円板状ガイド８５は、放射状に径方向に延びる一対の穴部８５Ｃを有し、穴部８５Ｃには、円板状ガイド８５の外周側に突出するようにばね（不図示）によって付勢されるプランジャピン８７（ピン）が挿入されている。そして、円板状ガイド８５は、ピストンピン４７の端とサークリップ８４との間に挟まれることで軸方向に固定されるとともに、プランジャピン８７が工具避け凹部４６Ｃに係合することで、ピストンピン孔４６Ｂ内で回転不能に固定されている。このように、元々設けられている工具避け凹部４６Ｃを利用することで、ピストン側ガイド部材８１の回転を簡単な構造で規制できる。 The disk-shaped guide 85 has a pair of holes 85C extending radially in the radial direction, and the holes 85C are urged by a spring (not shown) so as to protrude to the outer peripheral side of the disk-shaped guide 85. A plunger pin 87 (pin) is inserted. The disc-shaped guide 85 is fixed in the axial direction by being sandwiched between the end of the piston pin 47 and the circlip 84, and the plunger pin 87 is engaged with the tool avoiding recess 46 C, so that the piston The pin hole 46B is fixed so as not to rotate. Thus, by utilizing the tool avoidance recess 46C provided originally, the rotation of the piston side guide member 81 can be restricted with a simple structure.

図５及び図８に示すように、コンロッド側ガイド部材８２は、ピストンピン孔４６Ｂの一端側の内周面に固定されるリング状のベアリング支持部材８８と、ベアリング支持部材８８に支持されるボールベアリング８９と、ボールベアリング８９に支持されるガイド筒９０とを備えて構成される。
ベアリング支持部材８８は、その外周面がピストンピン孔４６Ｂに圧入されることで固定され、その中央部には、ボールベアリング８９のアウターレース８９Ａが圧入されるベアリング支持孔８８Ａを有している。ベアリング支持部材８８は、ピストンピン４７の端とサークリップ８４との間に挟まれることで軸方向に固定されている。 As shown in FIGS. 5 and 8, the connecting rod side guide member 82 includes a ring-shaped bearing support member 88 fixed to the inner peripheral surface on one end side of the piston pin hole 46B, and a ball supported by the bearing support member 88. A bearing 89 and a guide cylinder 90 supported by the ball bearing 89 are provided.
The outer peripheral surface of the bearing support member 88 is fixed by being press-fitted into the piston pin hole 46B, and a bearing support hole 88A into which the outer race 89A of the ball bearing 89 is press-fitted is provided at the center. The bearing support member 88 is fixed in the axial direction by being sandwiched between the end of the piston pin 47 and the circlip 84.

ガイド筒９０は、断面円形のパイプ状に形成されており、ボールベアリング８９のボール８９Ｂを介してボールベアリング８９のインナーレース８９Ｃに支持される回転部９１と、回転部９１に連続してピストン側ガイド部材８１側に延びるパイプ連結部９２と、軸方向に貫通する挿入洞９３とを有している。
回転部９１の外周面には、回転部９１の外端部よりも小径に形成された段部９１Ａが形成されており、インナーレース８９Ｃの内周面は段部９１Ａに嵌合している。また、ガイド筒９０の外周面においてボールベアリング８９よりも内側には、回転部９１の軸方向の移動を規制するクリップ９４が固定されている。
ガイド筒９０は、回転部９１がボールベアリング８９によって支持されているため、ピストンピン孔４６Ｂ内でピストン１８に対して回転自在である。 The guide cylinder 90 is formed in a pipe shape having a circular cross section, and includes a rotating portion 91 supported by an inner race 89C of the ball bearing 89 via a ball 89B of the ball bearing 89, and a piston side continuously to the rotating portion 91. It has a pipe connecting part 92 extending toward the guide member 81 and an insertion cavity 93 penetrating in the axial direction.
A step portion 91A having a smaller diameter than the outer end portion of the rotation portion 91 is formed on the outer peripheral surface of the rotation portion 91, and the inner peripheral surface of the inner race 89C is fitted to the step portion 91A. Further, on the outer peripheral surface of the guide cylinder 90, a clip 94 that restricts the axial movement of the rotating portion 91 is fixed inside the ball bearing 89.
Since the rotating portion 91 is supported by the ball bearing 89, the guide tube 90 is rotatable with respect to the piston 18 in the piston pin hole 46B.

パイプ連結部９２の挿入洞９３には、リード線支持管８６の端部が挿入され、パイプ連結部９２と挿入洞９３とは、互いに相対回転可能なクリアランスを有して嵌合されている。すなわち、ガイド筒９０は、ピストン１８に固定されたリード線支持管８６に対し、相対回転する。パイプ連結部９２は、回転部９１よりも小径に形成される。
挿入洞９３は、ピストンピン孔４６Ｂの軸線に一致するようにガイド筒９０の回転中心に設けられる。また、回転部９１において挿入洞９３よりも径方向外側の位置には、回転部９１を軸方向に貫通する一対の導入孔９１Ｂが形成されている。パイプ連結部９２において導入孔９１Ｂの近傍には、パイプ連結部９２を径方向に貫通する孔９２Ａが形成されている。 The end portion of the lead wire support tube 86 is inserted into the insertion cavity 93 of the pipe coupling portion 92, and the pipe coupling portion 92 and the insertion cavity 93 are fitted with a clearance that allows relative rotation therebetween. That is, the guide tube 90 rotates relative to the lead wire support tube 86 fixed to the piston 18. The pipe connecting portion 92 is formed with a smaller diameter than the rotating portion 91.
The insertion cavity 93 is provided at the center of rotation of the guide cylinder 90 so as to coincide with the axis of the piston pin hole 46B. In addition, a pair of introduction holes 91 B penetrating the rotating portion 91 in the axial direction is formed at a position radially outside the insertion cavity 93 in the rotating portion 91. In the pipe connecting portion 92, a hole 92A that penetrates the pipe connecting portion 92 in the radial direction is formed in the vicinity of the introduction hole 91B.

図３〜図８に示すように、ガイドワイヤ８３は、コンロッド２１の後面側の第２バッテリー５４Ｂの上ケース６５Ａの上縁からピストン１８側へ延び、ガイド筒９０に接続されている。
第２バッテリー５４Ｂの上ケース６５Ａの上縁には、小端部２１Ｂ側に突出するガイド片７６が設けられており、ガイドワイヤ８３の一端８３Ａは、ガイド片７６の下部と上ケース６５Ａの上縁との間に係合されて固定されている。ガイドワイヤ８３は、ガイド片７６に沿って小端部２１Ｂの近傍まで延びた後、略直角に屈曲してピストンピン４７と略平行にガイド筒９０側へ延び、ガイド筒９０の下方でガイド筒９０の中心の挿入洞９３に向けて屈曲して小端部連結部４６の側方を延び、その後、ピストンピン４７と略平行に屈曲し、ガイドワイヤ８３の他端８３Ｂは挿入洞９３に挿入される。 As shown in FIGS. 3 to 8, the guide wire 83 extends from the upper edge of the upper case 65 A of the second battery 54 B on the rear surface side of the connecting rod 21 to the piston 18 side and is connected to the guide cylinder 90.
A guide piece 76 protruding toward the small end portion 21B is provided on the upper edge of the upper case 65A of the second battery 54B, and one end 83A of the guide wire 83 is located below the guide piece 76 and above the upper case 65A. It is engaged and fixed between the edges. The guide wire 83 extends along the guide piece 76 to the vicinity of the small end portion 21 B, then bends substantially at a right angle and extends substantially parallel to the piston pin 47 toward the guide cylinder 90, and below the guide cylinder 90, the guide cylinder It bends toward the insertion cavity 93 at the center of 90 and extends to the side of the small end connecting portion 46, and then bends substantially parallel to the piston pin 47, and the other end 83 B of the guide wire 83 is inserted into the insertion cavity 93. Is done.

ガイドワイヤ８３の他端８３Ｂは、挿入洞９３内に挿入されており、ガイド筒９０に一体化されている。さらに、ガイドワイヤ８３の他端８３Ｂは、ガイド筒９０の外端面においてガイドワイヤ８３の外周面を挟むように一対で設けられる突起部９５，９５によってもガイド筒９０に固定されている。突起部９５，９５の間には、ピン９６（抜け止めするピン）が渡されており、ガイドワイヤ８３はピン９６によって突起部９５，９５からの抜けを防止される。
すなわち、コンロッド２１とガイド筒９０とは、ガイドワイヤ８３によって接続されており、コンロッド２１がピストンピン４７を回転軸として回転する場合には、ガイド筒９０はコンロッド２１と一体に回転する。つまり、ガイドワイヤ８３及び突起部９５，９５は、ガイド筒９０とコンロッド２１との相対回転を規制する回転規制部材９８を構成している。 The other end 83 B of the guide wire 83 is inserted into the insertion cavity 93 and integrated with the guide tube 90. Further, the other end 83 B of the guide wire 83 is also fixed to the guide tube 90 by a pair of projecting portions 95 and 95 provided so as to sandwich the outer peripheral surface of the guide wire 83 on the outer end surface of the guide tube 90. A pin 96 (a pin for preventing detachment) is passed between the protrusions 95 and 95, and the guide wire 83 is prevented from being removed from the protrusions 95 and 95 by the pin 96.
That is, the connecting rod 21 and the guide cylinder 90 are connected by the guide wire 83, and when the connecting rod 21 rotates with the piston pin 47 as the rotation axis, the guide cylinder 90 rotates integrally with the connecting rod 21. That is, the guide wire 83 and the protrusions 95 and 95 constitute a rotation restricting member 98 that restricts the relative rotation between the guide tube 90 and the connecting rod 21.

図５に示すように、リード線５３は第２テレメータ５２Ｂの上部から引き出され、ガイドワイヤ８３に適宜固定されてガイドワイヤ８３を伝ってガイド筒９０へ延び、導入孔９１Ｂの一方に挿通されてピストンピン４７の一端の内部に挿入される。そして、ピストンピン４７に挿入されたリード線５３は、ガイド筒９０の孔９２Ａから挿入洞９３に挿入され、その後、ピストン側ガイド部材８１のリード線支持管８６及び導出孔８５Ｂを通ってピストンピン孔４６Ｂの他端側の外側に導出され、センサ５１に接続される。リード線５３は、ばたつきを抑えるために、固定具、固定紐あるいは接着剤、固定チューブ等の任意の固定手段によりガイドワイヤ８３又はピストン１８に固定される。 As shown in FIG. 5, the lead wire 53 is pulled out from the upper portion of the second telemeter 52B, is appropriately fixed to the guide wire 83, extends through the guide wire 83 to the guide tube 90, and is inserted into one of the introduction holes 91B. The piston pin 47 is inserted into one end. The lead wire 53 inserted into the piston pin 47 is inserted into the insertion cavity 93 from the hole 92A of the guide cylinder 90, and then passes through the lead wire support tube 86 and the outlet hole 85B of the piston side guide member 81. It is led out to the outside of the other end side of the hole 46 B and connected to the sensor 51. In order to suppress flapping, the lead wire 53 is fixed to the guide wire 83 or the piston 18 by any fixing means such as a fixing tool, a fixing string or an adhesive, and a fixing tube.

ここで、エンジン１０が運転された場合におけるリード線保持構造８０の作用について図１、図５及び図８を参照して説明する。
ピストン１８の往復運動に伴ってクランク軸２０が回転されると、コンロッド２１の大端部２１Ａは軸部４１，４２を中心にして円運動をすることになり、この円運動に伴って、コンロッド２１は、矢印Ｘ（図１）で示すように、小端部２１Ｂを中心にして前後に揺動する振り子のように回転する。 Here, the operation of the lead wire holding structure 80 when the engine 10 is operated will be described with reference to FIGS. 1, 5, and 8.
When the crankshaft 20 is rotated along with the reciprocating motion of the piston 18, the large end portion 21A of the connecting rod 21 performs a circular motion around the shaft portions 41 and 42. With this circular motion, the connecting rod As shown by an arrow X (FIG. 1), 21 rotates like a pendulum that swings back and forth around the small end 21B.

コンロッド２１が回転すると、ガイドワイヤ８３で接続されているガイド筒９０はコンロッド２１と共に回転し、往復運動するピストン１８のピストンピン孔４６Ｂ内でピストン１８に対して相対回転する。このとき、リード線５３には、ガイド筒９０の回転に伴って捩じれがその全長に亘って生じることになるが、この捩じれは、主として、センサ５１とガイド筒９０との間の区間で生じ、捩じれ量は、ガイド筒９０の回転角に対応した小さい量になる。
また、リード線５３を、ピストンピン４７の径方向に貫通させずに、ピストンピン４７の端部から挿入してピストンピン４７内部を通すため、ピストンピン４７の回転によるせん断力がリード線５３に作用することがなく、リード線５３の負荷を低減できる。 When the connecting rod 21 rotates, the guide cylinder 90 connected by the guide wire 83 rotates together with the connecting rod 21, and rotates relative to the piston 18 in the piston pin hole 46B of the piston 18 that reciprocates. At this time, the lead wire 53 is twisted over its entire length as the guide tube 90 rotates, but this twist is mainly generated in the section between the sensor 51 and the guide tube 90, The amount of twist is a small amount corresponding to the rotation angle of the guide tube 90.
Further, since the lead wire 53 is inserted from the end of the piston pin 47 without passing through in the radial direction of the piston pin 47 and passes through the inside of the piston pin 47, shearing force due to rotation of the piston pin 47 is applied to the lead wire 53. Without acting, the load on the lead wire 53 can be reduced.

また、リード線５３をピストンピン孔４６Ｂに通す部分において、リード線５３をガイド筒９０で支持するとともに、ガイド筒９０をコンロッド２１と一体に回転するように構成したため、リード線５３をピストンピン孔４６Ｂに通す部分でリード線５３がピストンピン孔４６Ｂに接触して摩擦が発生することがなく、リード線５３に対する負荷を低減できる。 Further, since the lead wire 53 is supported by the guide tube 90 at the portion where the lead wire 53 is passed through the piston pin hole 46B, and the guide tube 90 is configured to rotate integrally with the connecting rod 21, the lead wire 53 is connected to the piston pin hole. The lead wire 53 does not come into contact with the piston pin hole 46B in the portion that passes through 46B, so that friction does not occur, and the load on the lead wire 53 can be reduced.

さらに、リード線５３が挿入洞９３及びリード線支持管８６に挿通されてピストンピン孔４６Ｂの中心を通るため、リード線５３の捩じれを小さくするとともに振れを小さくすることができる。
また、リード線５３をピストンピン４７の端部から挿入してピストンピン４７内部を通してセンサ５１に接続するため、ピストン１８に対してピストンピン４７を固定したり、小端部２１Ｂに対してピストンピン４７を固定したりする必要がなく、ピストン１８の動作に影響することなくリード線保持構造８０を設けることができる。このため、ピストン１８の挙動をデータ送信装置５０でより正確に測定できる。 Furthermore, since the lead wire 53 is inserted through the insertion cavity 93 and the lead wire support tube 86 and passes through the center of the piston pin hole 46B, the twist of the lead wire 53 can be reduced and the deflection can be reduced.
Further, since the lead wire 53 is inserted from the end of the piston pin 47 and connected to the sensor 51 through the inside of the piston pin 47, the piston pin 47 is fixed to the piston 18 or the piston pin 47 is fixed to the small end 21B. 47 does not need to be fixed, and the lead wire holding structure 80 can be provided without affecting the operation of the piston 18. For this reason, the behavior of the piston 18 can be measured more accurately by the data transmission device 50.

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、ピストンピン４７を支持するピストンピン孔４６Ｂの一端にピストン１８に対し回転自在に、他端にピストン１８に一体に支持され、それぞれリード線５３を支持するコンロッド側ガイド部材８２及びピストン側ガイド部材８１を有し、リード線５３が、ピストン１８に対して回転自在なコンロッド側ガイド部材８２及び回転不能なピストン側ガイド部材８１を介してピストンピン４７の両端部を通って支持されるため、コンロッド２１とピストンピン４７との相対回転、及び、コンロッド２１とピストン１８との相対回転が生じた場合でも、リード線５３を保持するコンロッド側ガイド部材８２とピストン側ガイド部材８１との間で相対回転を吸収できる。これにより、リード線５３に作用する捩じれやせん断の応力を小さくでき、リード線５３の断線を防止することができる。 As described above, according to the embodiment to which the present invention is applied, one end of the piston pin hole 46B that supports the piston pin 47 is rotatably supported with respect to the piston 18, and the other end is integrally supported by the piston 18. Each of them has a connecting rod side guide member 82 and a piston side guide member 81 that support the lead wire 53, and the lead wire 53 includes a connecting rod side guide member 82 that is rotatable with respect to the piston 18 and a non-rotatable piston side guide member 81. The lead wire 53 is held even when relative rotation between the connecting rod 21 and the piston pin 47 and relative rotation between the connecting rod 21 and the piston 18 occur. Relative rotation can be absorbed between the connecting rod side guide member 82 and the piston side guide member 81. As a result, twisting and shearing stress acting on the lead wire 53 can be reduced, and disconnection of the lead wire 53 can be prevented.

また、コンロッド側ガイド部材８２とコンロッド２１とを接続してコンロッド側ガイド部材８２とコンロッド２１との相対回転を規制する回転規制部材９８を有し、コンロッド２１の回転にコンロッド側ガイド部材８２が追従して回転するため、コンロッド側ガイド部材８２の近傍でのコンロッド２１に対するリード線５３の相対回転を規制でき、リード線５３に作用する応力を小さくできる。
また、リード線５３が、コンロッド２１との相対回転を規制されるコンロッド側ガイド部材８２、及び、ピストン１８と一体のピストン側ガイド部材８１を介してピストンピン４７の両端部を通って支持されるため、コンロッド２１とピストンピン４７との相対回転、及び、コンロッド２１とピストン１８との相対回転が生じた場合でも、リード線５３を保持するコンロッド側ガイド部材８２とピストン側ガイド部材８１との間で相対回転を吸収できる。これにより、リード線５３に作用する捩じれやせん断の応力を小さくでき、リード線５３の断線を防止することができる。 The connecting rod side guide member 82 and the connecting rod 21 are connected to each other to have a rotation restricting member 98 that restricts relative rotation between the connecting rod side guide member 82 and the connecting rod 21, and the connecting rod side guide member 82 follows the rotation of the connecting rod 21. Therefore, the relative rotation of the lead wire 53 with respect to the connecting rod 21 in the vicinity of the connecting rod side guide member 82 can be restricted, and the stress acting on the lead wire 53 can be reduced.
Further, the lead wire 53 is supported through both ends of the piston pin 47 via the connecting rod side guide member 82 whose relative rotation with the connecting rod 21 is restricted and the piston side guide member 81 integral with the piston 18. Therefore, even when relative rotation between the connecting rod 21 and the piston pin 47 and relative rotation between the connecting rod 21 and the piston 18 occur, the connecting rod-side guide member 82 that holds the lead wire 53 and the piston-side guide member 81 Can absorb relative rotation. As a result, twisting and shearing stress acting on the lead wire 53 can be reduced, and disconnection of the lead wire 53 can be prevented.

さらに、コンロッド２１から延びてコンロッド側ガイド部材８２に連結されるガイドワイヤ８３と、コンロッド側ガイド部材８２に設けられてガイドワイヤ８３と当接して回り止めとなる突起部９５，９５とを有する回転規制部材９８によって、簡単な構造でコンロッド側ガイド部材８２をコンロッド２１に連動させることができる。
さらにまた、突起部９５，９５及びピン９６による簡単な構造で、ガイドワイヤ８３をコンロッド側ガイド部材８２に対して抜け止めできる。
また、コンロッド側ガイド部材８２のガイド筒９０の回転中心にガイドワイヤ８３が挿入される挿入洞９３が設けられ、この挿入洞９３の延長上にリード線５３を通すため、挿入洞９３の一部を利用してリード線５３を支持でき、リード線５３の支持構造をシンプルにできる。 Further, a rotation having a guide wire 83 extending from the connecting rod 21 and connected to the connecting rod side guide member 82, and projections 95, 95 provided on the connecting rod side guide member 82 and coming into contact with the guide wire 83 to prevent rotation. By the restriction member 98, the connecting rod side guide member 82 can be interlocked with the connecting rod 21 with a simple structure.
Furthermore, the guide wire 83 can be prevented from coming off from the connecting rod side guide member 82 with a simple structure including the protrusions 95 and 95 and the pin 96.
Further, an insertion sinus 93 into which the guide wire 83 is inserted is provided at the rotation center of the guide cylinder 90 of the connecting rod side guide member 82, and the lead wire 53 is passed over the extension of the insertion sinus 93. Can be used to support the lead wire 53, and the support structure of the lead wire 53 can be simplified.

また、コンロッド側ガイド部材８２とピストン側ガイド部材８１との間に設けられるリード線支持管８６にリード線５３が配索されるため、リード線５３を安定して保持でき、リード線５３の絡まりによる断線を防止できる。
また、リード線支持管８６は、ピストン側ガイド部材８１に嵌合支持され、コンロッド側ガイド部材８２に回動可能に支持され、リード線支持管８６の移動を防止しつつコンロッド側ガイド部材８２のリード線支持管８６に対する回転を許容できるため、リード線５３に作用する応力を小さくでき、リード線５３の断線を防止することができる。また、リード線支持管８６の移動を防止でき、リード線５３の引っ張りによる断線を防止できる。 Further, since the lead wire 53 is routed in the lead wire support tube 86 provided between the connecting rod side guide member 82 and the piston side guide member 81, the lead wire 53 can be stably held and the lead wire 53 is entangled. Disconnection due to can be prevented.
Further, the lead wire support tube 86 is fitted and supported by the piston side guide member 81 and is rotatably supported by the connecting rod side guide member 82, while preventing the lead wire support tube 86 from moving, Since the rotation with respect to the lead wire support tube 86 can be allowed, the stress acting on the lead wire 53 can be reduced, and the disconnection of the lead wire 53 can be prevented. Further, the movement of the lead wire support tube 86 can be prevented, and disconnection due to the pulling of the lead wire 53 can be prevented.

また、ピストン１８が有するサークリップ８４を脱着する際の工具避け凹部４６Ｃを利用してピストン側ガイド部材８１をピストン１８に一体化でき、構造をシンプルにできる。
さらに、テレメータ５２をコンロッド２１に支持するそれぞれ上下一対の支持ホルダ６４，６５によってテレメータ５２の側方でバッテリー５４を支持するため、部品点数を削減できる。 Further, the piston side guide member 81 can be integrated with the piston 18 by utilizing the tool avoidance recess 46C when the circlip 84 of the piston 18 is attached and detached, and the structure can be simplified.
Furthermore, since the battery 54 is supported on the side of the telemeter 52 by the pair of upper and lower support holders 64 and 65 that support the telemeter 52 on the connecting rod 21, the number of parts can be reduced.

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、センサ５１は熱電対であるものとして説明したが、これに限らず、センサは歪ゲージや振動センサ等であっても良い。
また、上記実施の形態では、１本のリード線５３が設けられる構成を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、複数のリード線をガイド筒９０に通しても良い。２本のリード線をガイド筒９０に通す場合、一対の導入孔９１Ｂのそれぞれにリード線を通すことができる。３本以上のリード線を用いる場合、リード線の本数に応じた数の導入孔をガイド筒９０に設けることができ、或いは、複数のリード線を１つの導入孔９１Ｂに通しても良い。
また、上記実施の形態では、データ送信装置５０は車両のエンジン１０に設けられるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、データ送信装置５０はピストンを備えたエンジンに設けることができ、例えば汎用機器や船舶のエンジンに設けても良い。 In addition, the said embodiment shows the one aspect | mode which applied this invention, Comprising: This invention is not limited to the said embodiment.
In the above embodiment, the sensor 51 has been described as a thermocouple. However, the present invention is not limited to this, and the sensor may be a strain gauge, a vibration sensor, or the like.
In the above embodiment, the configuration in which one lead wire 53 is provided has been described as an example. However, the present invention is not limited to this, and a plurality of lead wires are passed through the guide tube 90. Also good. When passing two lead wires through the guide tube 90, the lead wires can be passed through each of the pair of introduction holes 91B. When three or more lead wires are used, a number of introduction holes corresponding to the number of lead wires can be provided in the guide tube 90, or a plurality of lead wires may be passed through one introduction hole 91B.
In the above embodiment, the data transmission device 50 is described as being provided in the engine 10 of the vehicle. However, the present invention is not limited to this, and the data transmission device 50 is provided in an engine having a piston. For example, you may provide in the engine of a general purpose apparatus or a ship.

１０エンジン（内燃機関）
１８ピストン
２０クランク軸
２１コンロッド
４６Ｂピストンピン孔
４６Ｃ工具避け凹部
４７ピストンピン
５０データ送信装置
５１センサ
５２テレメータ（送信機）
５３リード線
５４バッテリー
６４，６５支持ホルダ
８１ピストン側ガイド部材（ガイド部材）
８２コンロッド側ガイド部材（ガイド部材）
８３ガイドワイヤ（回転規制部材，線材）
８４サークリップ（止め輪）
８６リード線支持管
８７プランジャピン（ピン）
９３挿入洞
９５，９５突起部（回転規制部材）
９６ピン（抜け止めするピン）
９８回転規制部材 10 Engine (Internal combustion engine)
18 Piston 20 Crankshaft 21 Connecting rod 46B Piston pin hole 46C Tool avoidance recess 47 Piston pin 50 Data transmission device 51 Sensor 52 Telemeter (transmitter)
53 Lead wire 54 Battery 64, 65 Support holder 81 Piston side guide member (guide member)
82 Connecting rod side guide member (guide member)
83 Guide wire (rotation regulating member, wire)
84 Circlip
86 Lead wire support tube 87 Plunger pin (pin)
93 Insertion Cave 95, 95 Projection (Rotation Restriction Member)
96 pins (pins to prevent detachment)
98 Rotation restricting member

Claims

A piston (18) rotatably connected to a connecting rod (21) connected to the crankshaft (20) via a piston pin (47), and a sensor (51) disposed at a predetermined position of the piston (18) A transmitter (52) disposed on the connecting rod (21) for transmitting measurement data detected by the sensor (51), and a lead wire connecting the transmitter (52) and the sensor (51). (53), a data transmission device for an internal combustion engine,
One end of a piston pin hole (46B) for supporting the piston pin (47) is rotatably supported with respect to the piston (18), and the other end is integrally supported by the piston (18). A data transmission device for an internal combustion engine, characterized by comprising guide members (81, 82) for supporting

A rotation restricting member (98) for restricting relative rotation between the guide member (82) and the connecting rod (21) by connecting the guide member (82) and the connecting rod (21). Item 8. A data transmission device for an internal combustion engine according to Item 1.

The guide members (81, 82) are supported at one end of the piston pin hole (46B) so that the relative rotation with the connecting rod (21) is restricted and the piston (18) is relatively rotatable. A connecting rod side guide member (82) for supporting the lead wire (53), and a piston side guide member (81) supported integrally with the piston at the other end of the piston pin hole and supporting the lead wire. 3. A data transmission device for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the data transmission device has an internal combustion engine.

The rotation restricting member (98) extends from the connecting rod (21) and is connected to the connecting rod side guide member (82), and the connecting rod side guide member (82) is provided with the wire ( 83. The data transmission device for an internal combustion engine according to claim 3, further comprising a protrusion (95) that comes into contact with the contact member 83 and prevents rotation.

The protrusion (95) is provided in a pair so as to sandwich the wire (83), and has a pin (96) that is passed between the pair to prevent the wire (83) from coming off. Item 5. A data transmission device for an internal combustion engine according to Item 4.

An insertion cave (93) into which the wire (83) is inserted is provided at the rotation center of the connecting rod side guide member (82), and the lead wire (53) is passed over the extension of the insertion cave (93). 6. A data transmission device for an internal combustion engine according to claim 5, wherein:

A lead wire support pipe (86) is provided between the connecting rod side guide member (82) and the piston side guide member (81). The data transmission device for an internal combustion engine according to any one of claims 3 to 6, wherein the lead wire (53) is routed.

One end of the lead wire support pipe (86) is fitted and supported by the piston side guide member (81), and the other end is rotatably supported by the connecting rod side guide member (82). The data transmission device for an internal combustion engine according to claim 7.

The piston side guide member (81) is integrated by a pin (87) that engages with a tool avoidance recess (46C) when the retaining ring (84) provided in the piston pin hole (46B) is detached. 9. A data transmission device for an internal combustion engine according to claim 3, wherein the data transmission device is an internal combustion engine.

The transmitter (52) includes a pair of upper and lower support holders (64, 65) that support the connecting rod (21), and a battery (54) that drives the transmitter (52) is connected to the transmitter (52). 10. A data transmission device for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the data transmission device is held between a pair of upper and lower support holders (64, 65) on the side of the internal combustion engine.