JP2010019124A

JP2010019124A - Signal rotor structure for internal combustion engine

Info

Publication number: JP2010019124A
Application number: JP2008178740A
Authority: JP
Inventors: Nobuyoshi Takamatsu; 伸好高松
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2008-07-09
Filing date: 2008-07-09
Publication date: 2010-01-28

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To improve detection accuracy of a rotation state of a camshaft in the camshaft for an internal combustion engine with a signal rotor having a thrust bearing flange and a detection projection. <P>SOLUTION: The signal rotor 104 provided on one end part of the camshaft 26 supported by a cam cover 13 of the internal combustion engine is provided with a rotor body part 104a formed in a substantially cylindrical shape, the thrust bearing flange 104b provided on the rotor body part 104a and positioning the camshaft 26 in a thrust direction, the detected projection 104c provided on the rotor body part 104a for detecting the rotation state of the camshaft 26. The thrust bearing flange 104b and the detected projection 104c are provided at a camshaft axial direction one end and another end of each rotor body part 104 with prescribed interval. Consequently, deformation of the detected projection 104c due to thrust load acting on the thrust bearing flange 104b is limited to the minimum, and the rotation state of the camshaft 26 can be accurately detected. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、内燃機関の機関本体に支持されたカムシャフトの一端部に、略円筒状に形成されたロータ本体部と、前記ロータ本体部に設けられて前記カムシャフトをスラスト方向に位置決めするためのスラスト受けフランジと、前記ロータ本体部に設けられて前記カムシャフトの回転状態を検出するための被検出突起とを備えるシグナルロータを設けた内燃機関のシグナルロータ構造に関する。 The present invention provides a rotor main body portion formed in a substantially cylindrical shape at one end portion of a camshaft supported by an engine main body of an internal combustion engine, and a camshaft provided in the rotor main body portion for positioning the camshaft in a thrust direction. The present invention relates to a signal rotor structure of an internal combustion engine provided with a signal rotor provided with a thrust receiving flange and a detected projection provided on the rotor main body portion for detecting the rotation state of the camshaft.

下記特許文献１には、カムシャフト１の回転角や回転速度を検出するためのセンシングロータ４の外周面にスラスト規制溝４ｄを形成し、このスラスト規制溝４ｄをシリンダヘッド９に形成したスラスト規制部９ｂとヘッドカバー１１に形成したスラスト規制部１１ａとに係合させることで、カムシャフト１をスラスト方向に位置決めする内燃機関が記載されている。
特開２００３−４１９７４号公報 In Patent Document 1 below, a thrust restriction groove 4 d is formed on the outer peripheral surface of the sensing rotor 4 for detecting the rotation angle and rotation speed of the camshaft 1, and the thrust restriction groove 4 d is formed in the cylinder head 9. An internal combustion engine is described in which the camshaft 1 is positioned in the thrust direction by being engaged with a portion 9b and a thrust restricting portion 11a formed on the head cover 11.
JP 2003-41974 A

ところで上記特許文献１に記載されたものは、センシングロータ４のスラスト規制溝４ｄと被検出用突起５とがカムシャフト１の軸線方向に直接接するように隣り合っているため、スラスト規制溝４ｄに作用するスラスト力で被検出用突起５が変形してしまい、カムシャフト１の回転状態の検出精度が低下する可能性があった。 By the way, what is described in Patent Document 1 is that the thrust restricting groove 4d of the sensing rotor 4 and the detected protrusion 5 are adjacent to each other so as to be in direct contact with the axial direction of the camshaft 1. The detected thrust 5 may be deformed by the acting thrust force, and the detection accuracy of the rotation state of the camshaft 1 may be lowered.

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、内燃機関のカムシャフトにスラスト受けフランジおよび被検出突起を備えたシグナルロータを設けたものにおいて、カムシャフトの回転状態の検出精度を高めることを目的とする。 The present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances, and in the case where a camshaft of an internal combustion engine is provided with a signal rotor provided with a thrust receiving flange and a detected projection, the detection accuracy of the rotational state of the camshaft is improved. Objective.

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、内燃機関の機関本体に支持されたカムシャフトの一端部に、略円筒状に形成されたロータ本体部と、前記ロータ本体部に設けられて前記カムシャフトをスラスト方向に位置決めするためのスラスト受けフランジと、前記ロータ本体部に設けられて前記カムシャフトの回転状態を検出するための被検出突起とを備えるシグナルロータを設けた内燃機関のシグナルロータ構造であって、前記スラスト受けフランジおよび前記被検出突起は、それぞれ前記ロータ本体部のカムシャフト軸線方向一端および他端に所定距離離間して設けられることを特徴とする内燃機関のシグナルロータ構造が提案される。 To achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, a rotor main body formed in a substantially cylindrical shape at one end of a camshaft supported by an engine main body of an internal combustion engine, and the rotor A signal rotor provided with a thrust receiving flange provided on the main body for positioning the camshaft in a thrust direction, and a detected protrusion provided on the rotor main body for detecting the rotation state of the camshaft. A signal rotor structure of an internal combustion engine provided, wherein the thrust receiving flange and the detected projection are provided at a predetermined distance apart from one end and the other end of the rotor main body in the camshaft axial direction, respectively. A signal rotor structure for an internal combustion engine is proposed.

また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記スラスト受けフランジは前記ロータ本体部から径方向に延びて前記機関本体のスラスト支持面に接触し、前記被検出突起の外径は前記スラスト支持面に開口するカムシャフト挿通孔の内径よりも小さいことを特徴とする内燃機関のシグナルロータ構造が提案される。 According to the second aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect, the thrust receiving flange extends in a radial direction from the rotor main body portion, contacts the thrust support surface of the engine main body, and A signal rotor structure for an internal combustion engine is proposed in which the outer diameter of the detection projection is smaller than the inner diameter of the camshaft insertion hole that opens in the thrust support surface.

また請求項３に記載された発明によれば、請求項２の構成に加えて、前記シグナルロータは、そのロータ本体部をカムシャフト軸線方向に貫通するボルトで前記カムシャフトの一端部に固定され、前記ボルトはその中心を貫通する油孔を備え、前記カムシャフトの内部に形成された油路から供給されたオイルは、前記ボルトの油孔を介して前記スラスト受けフランジの端面に供給されることを特徴とする内燃機関のシグナルロータ構造が提案される。 According to a third aspect of the present invention, in addition to the configuration of the second aspect, the signal rotor is fixed to one end of the camshaft with a bolt that penetrates the rotor main body in the camshaft axial direction. The bolt has an oil hole penetrating the center thereof, and oil supplied from an oil passage formed in the camshaft is supplied to the end face of the thrust receiving flange through the oil hole of the bolt. A signal rotor structure for an internal combustion engine is proposed.

尚、実施の形態のカムカバー１３は本発明の機関本体に対応し、実施の形態の吸気、排気カムシャフト２６，２７は本発明のカムシャフトに対応し、実施の形態の吸気カムシャフト挿通孔８４ａおよび排気カムシャフト挿通孔８４ｂは本発明のカムシャフト挿通孔に対応する。 The cam cover 13 of the embodiment corresponds to the engine body of the present invention, the intake and exhaust camshafts 26 and 27 of the embodiment correspond to the camshaft of the present invention, and the intake camshaft insertion hole 84a of the embodiment. The exhaust camshaft insertion hole 84b corresponds to the camshaft insertion hole of the present invention.

請求項１の構成によれば、内燃機関の機関本体に支持されたカムシャフトの一端部に設けられるシグナルロータが、略円筒状に形成されたロータ本体部と、ロータ本体部に設けられてカムシャフトをスラスト方向に位置決めするためのスラスト受けフランジと、ロータ本体部に設けられてカムシャフトの回転状態を検出するための被検出突起とを備え、スラスト受けフランジおよび被検出突起を、それぞれロータ本体部のカムシャフト軸線方向一端および他端に所定距離離間して設けたので、スラスト受けフランジに加わるスラスト荷重で被検出突起が変形するのを最小限に抑え、カムシャフトの回転状態を精度よく検出することができる。 According to the configuration of the first aspect, the signal rotor provided at one end portion of the camshaft supported by the engine body of the internal combustion engine includes the rotor body portion formed in a substantially cylindrical shape, and the cam provided by the rotor body portion. A thrust receiving flange for positioning the shaft in the thrust direction; and a detected protrusion for detecting the rotational state of the camshaft provided on the rotor body, and the thrust receiving flange and the detected protrusion are respectively connected to the rotor body. The camshaft is positioned at one end and the other end in the camshaft axial direction at a predetermined distance, so that the detected protrusion is prevented from being deformed by the thrust load applied to the thrust receiving flange, and the rotation state of the camshaft is accurately detected. can do.

また請求項２の構成によれば、スラスト受けフランジはロータ本体部から径方向に延びて機関本体のスラスト支持面に接触するので、被検出突起の外径をスラスト支持面に開口するカムシャフト挿通孔の内径よりも小さくすることで、被検出突起をスラスト支持面と干渉することなく機関本体内に挿入し、スラスト受けフランジを機関本体のスラスト支持面に接触させることができる。 According to the second aspect of the present invention, since the thrust receiving flange extends in the radial direction from the rotor body and contacts the thrust support surface of the engine body, the camshaft insertion that opens the outer diameter of the detected projection to the thrust support surface By making it smaller than the inner diameter of the hole, the detected projection can be inserted into the engine body without interfering with the thrust support surface, and the thrust receiving flange can be brought into contact with the thrust support surface of the engine body.

また請求項３の構成によれば、シグナルロータを、そのロータ本体部をカムシャフト軸線方向に貫通するボルトでカムシャフトの一端部に固定し、カムシャフトの内部に形成された油路から供給されたオイルを、ボルトの中心を貫通する油孔を介してスラスト受けフランジの端面に供給するので、機関本体側にシグナルロータのスラスト受けフランジにオイルを供給する油路を設ける必要がない。 According to the third aspect of the present invention, the signal rotor is fixed to one end of the camshaft with a bolt penetrating the rotor main body in the camshaft axial direction, and supplied from an oil passage formed inside the camshaft. Since the oil is supplied to the end face of the thrust receiving flange through an oil hole penetrating the center of the bolt, there is no need to provide an oil passage for supplying oil to the thrust receiving flange of the signal rotor on the engine body side.

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

図１〜図７は本発明の実施の形態を示すものであり、図１はカムカバーの上面の斜視図、図２はカムカバーの下面の斜視図、図３は図１の３方向矢視図、図４は図１の４−４線断面図、図５は図４の５−５線断面図、図６は図５の６−６線矢視図、図７は図１の７−７線断面図である。 1 to 7 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a perspective view of the upper surface of the cam cover, FIG. 2 is a perspective view of the lower surface of the cam cover, and FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 in FIG. 1, FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 in FIG. 4, FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 in FIG. It is sectional drawing.

尚、本明細書におけるシリンダ軸線方向、カムシャフト軸線方向および吸排気方向は図１に定義される。また上下方向については、シリンダ軸線方向のシリンダヘッド側を上方とし、シリンダブロック側を下方とする。 The cylinder axis direction, camshaft axis direction, and intake / exhaust direction in this specification are defined in FIG. In the vertical direction, the cylinder head side in the cylinder axial direction is the upper side, and the cylinder block side is the lower side.

図１および図２に示すように、Ｖ型６気筒内燃機関の各バンクのシリンダヘッドの上面に結合されるカムカバー１３は、シリンダヘッドの上面に結合される下面が開放した箱形状の部材であって、上壁８１と、吸気側側壁８２と、排気側側壁８３と、図示せぬトランスミッション側に位置する端壁８４と、端壁８４の反対側に位置するタイミングトレーン室壁８５とを備える。 As shown in FIGS. 1 and 2, the cam cover 13 coupled to the upper surface of the cylinder head of each bank of the V-type 6-cylinder internal combustion engine is a box-shaped member having an opened lower surface coupled to the upper surface of the cylinder head. The upper wall 81, the intake side wall 82, the exhaust side wall 83, the end wall 84 located on the transmission side (not shown), and the timing train chamber wall 85 located on the opposite side of the end wall 84 are provided.

カムカバー１３の内面には、上壁８１、吸気側側壁８２および排気側側壁８３に接続するように、４枚の隔壁９１…が一体に形成される。各隔壁９１には、吸気カムシャフト２６が回転自在に貫通する吸気カムシャフト挿通孔９１ａと、排気カムシャフト２７が回転自在に挿通される排気カムシャフト挿通孔９１ｂと、吸気ロッカーシャフト２８が挿通される吸気ロッカーシャフト挿通孔９１ｃと、排気ロッカーシャフト２９が挿通される排気ロッカーシャフト挿通孔９１ｄとが形成され、端壁８４にも前記吸気カムシャフト挿通孔９１ａ…、排気カムシャフト挿通孔９１ｂ…、吸気ロッカーシャフト挿通孔９１ｃ…および排気ロッカーシャフト挿通孔９１ｄ…に対して同軸上に位置する吸気カムシャフト挿通孔８４ａ、排気カムシャフト挿通孔８４ｂ、吸気ロッカーシャフト挿通孔８４ｃおよび排気ロッカーシャフト挿通孔８４ｄが形成される。 Four partition walls 91 are integrally formed on the inner surface of the cam cover 13 so as to be connected to the upper wall 81, the intake side wall 82, and the exhaust side wall 83. Each partition wall 91 is inserted with an intake camshaft insertion hole 91a through which the intake camshaft 26 is rotatably passed, an exhaust camshaft insertion hole 91b through which the exhaust camshaft 27 is rotatably inserted, and an intake rocker shaft 28. An intake rocker shaft insertion hole 91c and an exhaust rocker shaft insertion hole 91d through which the exhaust rocker shaft 29 is inserted are formed, and the intake camshaft insertion hole 91a, exhaust camshaft insertion hole 91b,. The intake camshaft insertion hole 84a, the exhaust camshaft insertion hole 84b, the intake rocker shaft insertion hole 84c, and the exhaust rocker shaft insertion hole 84d that are coaxially positioned with respect to the intake rocker shaft insertion hole 91c. Is formed.

更に、各隔壁９１の吸排気方向中央部にはシリンダ軸線方向に延びる中間締結ボス９１ｅが形成されるともに、各隔壁９１の吸排気方向両端部が吸気側側壁８２および排気側側壁８３に接続する部分には、シリンダ軸線方向に延びる各２個の締結ボス９１ｆ，９１ｆが形成される。 Further, an intermediate fastening boss 91e extending in the cylinder axial direction is formed at the central portion of each partition wall 91 in the intake / exhaust direction, and both end portions in the intake / exhaust direction of each partition wall 91 are connected to the intake side wall 82 and the exhaust side wall 83. Two fastening bosses 91f and 91f each extending in the cylinder axial direction are formed in the portion.

カムカバー１３は、その４個の中間締結ボス９１ｅ…を貫通する４本のボルト１０２…と、その８個の締結ボス９１ｆ…を貫通する８本のボルト１０３…とで、シリンダヘッドの上面に締結される（図３および図４参照）。 The cam cover 13 is fastened to the upper surface of the cylinder head with four bolts 102 passing through the four intermediate fastening bosses 91e and eight bolts 103 passing through the eight fastening bosses 91f. (See FIGS. 3 and 4).

図７に示すように、カムカバー１３のタイミングトレーン室壁８５は、そこに結合されるカバー部材８６と協働して、吸気カムシャフト２６に設けた吸気スプロケット２６ａと、排気カムシャフト（不図示）に設けた排気スプロケット（不図示）と、吸気スプロケット２６ａおよび排気スプロケットに巻き掛けたタイミングチェーン８７とよりなるタイミングトレーン８８を収納するタイミングトレーン室８９を区画する。そして吸気カムシャフト２６の軸端と吸気スプロケット２６ａとの間には、該吸気カムシャフト２６の位相を連続的に変更して吸気バルブのバルブタイミングを変更するバルブタイミング変更装置９０が設けられる。 As shown in FIG. 7, the timing train chamber wall 85 of the cam cover 13 cooperates with a cover member 86 coupled thereto, and an intake sprocket 26a provided on the intake camshaft 26 and an exhaust camshaft (not shown). A timing train chamber 89 for accommodating a timing train 88 including an exhaust sprocket (not shown) provided on the intake sprocket 26a and a timing chain 87 wound around the exhaust sprocket 26a is defined. A valve timing changing device 90 is provided between the shaft end of the intake camshaft 26 and the intake sprocket 26a to change the valve timing of the intake valve by continuously changing the phase of the intake camshaft 26.

図３〜図６に示すように、吸気カムシャフト２６のトランスミッション側の軸端部には、その回転位置を検出するためのシグナルロータ１０４がインロー嵌合してピン１０５で回転方向に位置決めされ、シグナルロータ１０４を貫通して吸気カムシャフト２６の軸端に螺合するボルト１０６によって固定される。シグナルロータ１０４は円筒状のロータ本体部１０４ａを備えており、ロータ本体部１０４ａの反吸気カムシャフト２６寄りの端部には円板状のスラスト受けフランジ１０４ｂが形成され、吸気カムシャフト２６寄りの端部には複数の被検出突起１０４ｃ…が径方向に突設される。 As shown in FIG. 3 to FIG. 6, a signal rotor 104 for detecting the rotational position of the intake camshaft 26 on the transmission side shaft end is fitted with an inlay and positioned in the rotational direction by a pin 105. It is fixed by a bolt 106 that passes through the signal rotor 104 and is screwed into the shaft end of the intake camshaft 26. The signal rotor 104 includes a cylindrical rotor main body 104a. A disc-shaped thrust receiving flange 104b is formed at the end of the rotor main body 104a near the anti-intake camshaft 26, and the signal rotor 104 is close to the intake camshaft 26. A plurality of detected protrusions 104c are projected in the radial direction at the end.

カムカバー１３の端壁８４の外面にはキャップ部材１０７がＯリング１０８を介して４本のボルト１０９…で固定されており、シグナルロータ１０４のスラスト受けフランジ１０４ｂは端壁８４のスプライン支持面８４ｅとキャップ部材１０７の内面との間に挟まれてカムシャフト軸線Ｌ２方向に位置決めされる。ボルト１０６の内部にはオリフィス１０６ａを有する油孔１０６ｂが軸線方向に貫通しており、油孔１０６ｂの一端は吸気カムシャフト２６の内部に形成された油路２６ｂに連通するとともに、油孔１０６ｂの外端はキャップ部材１０７の内部の油室１１０に連通する。 A cap member 107 is fixed to the outer surface of the end wall 84 of the cam cover 13 with four bolts 109 through an O-ring 108, and the thrust receiving flange 104 b of the signal rotor 104 is connected to the spline support surface 84 e of the end wall 84. It is sandwiched between the inner surface of the cap member 107 and positioned in the direction of the camshaft axis L2. An oil hole 106b having an orifice 106a passes through the bolt 106 in the axial direction. One end of the oil hole 106b communicates with an oil passage 26b formed inside the intake camshaft 26, and the oil hole 106b The outer end communicates with the oil chamber 110 inside the cap member 107.

キャップ部材１０７には、前記油室１１０に隣接してカムシャフト嵌合凸部１０７ａが形成されており、このカムシャフト嵌合凸部１０７ａの内側に吸気カムシャフト２６あるいは排気カムシャフト２７の軸端が嵌合する。また前記油室１１０に隣接してロッカーシャフト嵌合凸部１０７ｂが形成されており、このロッカーシャフト嵌合凸部１０７ｂの内側に吸気ロッカーシャフト２８あるいは排気ロッカーシャフト２９の軸端が嵌合する。またキャップ部材１０７の油室１１０の内面には、その直径方向に延びる油溝１０７ｃ（図６参照）が形成されており、その油溝１０７ｃの先端はシグナルロータ１０４のスラスト受けフランジ１０４ｂに一側面に臨む位置まで延びている。 The cap member 107 is formed with a camshaft fitting convex portion 107a adjacent to the oil chamber 110, and the shaft end of the intake camshaft 26 or the exhaust camshaft 27 is located inside the camshaft fitting convex portion 107a. Will fit. A rocker shaft fitting convex portion 107b is formed adjacent to the oil chamber 110, and the shaft end of the intake rocker shaft 28 or the exhaust rocker shaft 29 is fitted inside the rocker shaft fitting convex portion 107b. An oil groove 107c (see FIG. 6) extending in the diameter direction is formed on the inner surface of the oil chamber 110 of the cap member 107, and the tip of the oil groove 107c is formed on one side of the thrust receiving flange 104b of the signal rotor 104. It extends to the position facing.

以上のように、シグナルロータ１０４を、略円筒状に形成されたロータ本体部１０４ａと、ロータ本体部１０４ａに設けられて吸気カムシャフト２６あるいは排気カムシャフト２７をスラスト方向に位置決めするためのスラスト受けフランジ１０４ｂと、ロータ本体部１０４ａに設けられて吸気カムシャフト２６あるいは排気カムシャフト２７の回転状態を検出するための被検出突起１０４ｃ…とで構成し、スラスト受けフランジ１０４ｂおよび被検出突起１０４ｃ…を、それぞれロータ本体部１０４ａのカムシャフト軸線Ｌ２方向一端および他端に所定距離離間して設けたので、スラスト受けフランジ１０４ｂに加わる荷重で被検出突起１０４ｃ…が変形するのを最小限に抑え、吸気カムシャフト２６あるいは排気カムシャフト２７の回転状態を精度よく検出することができる。 As described above, the signal rotor 104 includes the rotor body portion 104a formed in a substantially cylindrical shape, and the thrust receiver provided on the rotor body portion 104a for positioning the intake camshaft 26 or the exhaust camshaft 27 in the thrust direction. A flange 104b and a detected protrusion 104c provided on the rotor main body 104a for detecting the rotation state of the intake camshaft 26 or the exhaust camshaft 27 are configured. The thrust receiving flange 104b and the detected protrusion 104c. Since the rotor body 104a is provided at one end and the other end in the camshaft axis L2 direction at a predetermined distance, the deformation of the detected protrusion 104c due to the load applied to the thrust receiving flange 104b is minimized, and the intake air Rotation of camshaft 26 or exhaust camshaft 27 Condition can be detected accurately.

またスラスト受けフランジ１０４ｂはロータ本体部１０４ａから径方向に延びてカムカバー１３の端壁８４のスラスト支持面８４ｅ（図４および図５参照）に接触するので、被検出突起１０４ｃ…の外径を端壁８４のスラスト支持面８４ｅに開口する吸気カムシャフト挿通孔８４ａおよび排気カムシャフト挿通孔８４ｂの内径よりも小さくすることで、被検出突起１０４ｃ…をスラスト支持面８４ｅと干渉させることなく吸気カムシャフト２６および排気カムシャフト２７をカムカバー１３の内部に挿入し、スラスト受けフランジ１０４ｂをカムカバー１３の端壁８４のスラスト支持面８４ｅに接触させることができる。 Further, since the thrust receiving flange 104b extends in the radial direction from the rotor body 104a and contacts the thrust support surface 84e (see FIGS. 4 and 5) of the end wall 84 of the cam cover 13, the outer diameter of the detected protrusion 104c. By making it smaller than the inner diameters of the intake camshaft insertion hole 84a and the exhaust camshaft insertion hole 84b that open to the thrust support surface 84e of the wall 84, the intake camshaft without causing the detected projections 104c to interfere with the thrust support surface 84e. 26 and the exhaust camshaft 27 can be inserted into the cam cover 13, and the thrust receiving flange 104 b can be brought into contact with the thrust support surface 84 e of the end wall 84 of the cam cover 13.

またシグナルロータ１０４を、そのロータ本体部１０４ａを貫通するボルト１０６で吸気カムシャフト２６あるいは排気カムシャフト２７の一端部に固定し、吸気カムシャフト２６あるいは排気カムシャフト２７の内部に形成された油路２６ｂ，２７ｂから供給されたオイルを、ボルト１０６の中心を貫通する油孔１０６ｂを介してスラスト受けフランジ１０４ｂに供給するので、スラスト受けフランジ１０４ｂにオイルを供給する油路をカムカバー１３に設ける必要がない。 The signal rotor 104 is fixed to one end portion of the intake camshaft 26 or the exhaust camshaft 27 with a bolt 106 penetrating the rotor main body 104a, and an oil passage formed inside the intake camshaft 26 or the exhaust camshaft 27. Since the oil supplied from 26b and 27b is supplied to the thrust receiving flange 104b through the oil hole 106b passing through the center of the bolt 106, it is necessary to provide the cam cover 13 with an oil passage for supplying oil to the thrust receiving flange 104b. Absent.

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。 The embodiments of the present invention have been described above, but various design changes can be made without departing from the scope of the present invention.

例えば、実施の形態では吸気カムシャフト２６および排気カムシャフト２７に固定したシグナルロータ１０４にスラスト受けフランジ１０４ｂを設けているが、吸気カムシャフト２６および排気カムシャフト２７に直接スラスト受けフランジを設けても良い。 For example, in the embodiment, the thrust receiving flange 104b is provided on the signal rotor 104 fixed to the intake camshaft 26 and the exhaust camshaft 27, but the thrust receiving flange may be provided directly on the intake camshaft 26 and the exhaust camshaft 27. good.

また実施の形態では吸気カムシャフト２６および排気カムシャフト２７をタイミングチェーン８７で連結して相互に同方向に駆動しているが、吸気カムシャフト２６および排気カムシャフト２７をギヤで連結して相互に逆方向に駆動することができる。 In the embodiment, the intake camshaft 26 and the exhaust camshaft 27 are connected by a timing chain 87 and driven in the same direction. However, the intake camshaft 26 and the exhaust camshaft 27 are connected by a gear to each other. It can be driven in the reverse direction.

また実施の形態ではＶ型６気筒内燃機関を例示したが、本発明はＶ型６気筒以外のＶ型多気筒内燃機関や直列多気筒内燃機関に対しても適用することができる。 Although the V-type 6-cylinder internal combustion engine is exemplified in the embodiment, the present invention can be applied to a V-type multi-cylinder internal combustion engine other than the V-type 6-cylinder and an in-line multi-cylinder internal combustion engine.

カムカバーの上面の斜視図Perspective view of the top surface of the cam cover カムカバーの下面の斜視図A perspective view of the lower surface of the cam cover 図１の３方向矢視図3 direction arrow view of FIG. 図１の４−４線断面図Sectional view taken along line 4-4 in FIG. 図４の５−５線断面図Sectional view along line 5-5 in FIG. 図５の６−６線矢視図6-6 arrow view of FIG. 図１の７−７線断面図Sectional view along line 7-7 in FIG.

Explanation of symbols

１３カムカバー（機関本体）
２６吸気カムシャフト（カムシャフト）
２６ｂ油路
２７排気カムシャフト（カムシャフト）
２７ｂ油路
８４ａ吸気カムシャフト挿通孔（カムシャフト挿通孔）
８４ｂ排気カムシャフト挿通孔（カムシャフト挿通孔）
８４ｅスラスト支持面
１０４シグナルロータ
１０４ａロータ本体部
１０４ｂスラスト受けフランジ
１０４ｃ被検出突起
１０６ボルト
１０６ｂ油孔
Ｌ２カムシャフト軸線 13 Cam cover (Engine body)
26 Intake camshaft (camshaft)
26b Oil passage 27 Exhaust camshaft (camshaft)
27b Oil passage 84a Intake camshaft insertion hole (camshaft insertion hole)
84b Exhaust camshaft insertion hole (camshaft insertion hole)
84e Thrust support surface 104 Signal rotor 104a Rotor body 104b Thrust receiving flange 104c Detected protrusion 106 Bolt 106b Oil hole L2 Camshaft axis

Claims

At one end of the camshaft (26, 27) supported by the engine body (13) of the internal combustion engine, the rotor body (104a) formed in a substantially cylindrical shape and the rotor body (104a) are provided. A thrust receiving flange (104b) for positioning the camshaft (26, 27) in the thrust direction, and a rotor main body (104a) for detecting the rotational state of the camshaft (26, 27). A signal rotor structure of an internal combustion engine provided with a signal rotor (104) provided with a detected protrusion (104c),
The thrust receiving flange (104b) and the detected protrusion (104c) are provided at a predetermined distance apart from one end and the other end of the rotor body (104a) in the camshaft axis (L2) direction, respectively. Signal rotor structure for internal combustion engines.

The thrust receiving flange (104b) extends in the radial direction from the rotor body (104a) and contacts the thrust support surface (84e) of the engine body (13), and the outer diameter of the detected protrusion (104c) is 2. The signal rotor structure for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the signal rotor structure is smaller than the inner diameter of the camshaft insertion holes (84a, 84b) opened to the thrust support surface (84e).

The signal rotor (104) is fixed to one end of the camshaft (26, 27) with a bolt (106) that penetrates the rotor main body (104a) in the camshaft axis (L2) direction, and the bolt (106 ) Includes an oil hole (106b) penetrating through the center thereof, and oil supplied from an oil passage (26b, 27b) formed in the camshaft (26, 27) is oil of the bolt (106). The signal rotor structure for an internal combustion engine according to claim 2, wherein the thrust rotor flange (104b) is supplied to the end face of the thrust receiving flange (104b) through a hole (106b).