JP2012206544A

JP2012206544A - Frame structure of vehicle back seat, and vehicle seat having the structure

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Publication number: JP2012206544A
Application number: JP2011071834A
Authority: JP
Inventors: Masaaki Nonomiya; 正昭野々宮; Hiroshi Kushiki; 宏櫛来
Original assignee: NHK Spring Co Ltd
Current assignee: NHK Spring Co Ltd
Priority date: 2011-03-29
Filing date: 2011-03-29
Publication date: 2012-10-25

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a frame structure of a vehicle back seat capable of maintaining the structural soundness of a recliner without impairing its weight reduction upon a rear end collision or a front end collision of a vehicle, and to provide a vehicle seat having the frame structure of the vehicle back seat.SOLUTION: The vehicle-back-seat frame structure includes an upper frame 120 arranged in an inverse U-shape, and a pair of side frames 118 with its each upper end being fixed to each lower end of the upper frame 120, and extending in the vertical direction. In each of the pair of side frames 118, a main side face part and expansion flange parts which rises inwardly in the vehicle width direction from front and rear edges of the main side face part are formed in an inward U-shape in section. Each lower end of the upper frame 120 is fixed to a corresponding outer surface of the main side face part from the outer side of the side frame 118 so that the shear load passes the shear center of the side frame 118 when the shear load is applied to the upper frame 120 in the longitudinal direction of the vehicle.

Description

本発明は、車両用バックシートのフレーム構造および該構造を有する車両用シートに関し、より詳細には、車両の後突あるいは前突の際、軽量化を損ねることなく、リクライナーの構造健全性を保持することが可能なバックシートのフレーム構造および該構造を有する車両用シートに関する。 The present invention relates to a frame structure for a vehicle back seat and a vehicle seat having the structure, and more particularly, to maintain the structural soundness of a recliner without impairing weight reduction at the time of a rear impact or front impact of a vehicle. The present invention relates to a frame structure of a back seat that can be used and a vehicle seat having the structure.

従来から、自動車等の車両用シートには、クッションシートフレーム構造とバックシートフレーム構造との間に車両用リクライナーが設けられ、バックシートがクッションシートに対して傾動可能とされている。
このような車両用シートの車両用バックシートフレーム構造が、たとえば、特許文献１および特許文献２に開示されている。
図５に示すように、これらのタイプの車両用シートの車両用バックシートフレーム構造は、クッションシートフレーム構造に対して傾動可能となるように、クッションシートフレーム構造とバックシートフレーム構造との間に設けられた車両用リクライナーを介して、下端部がクッションシートフレーム構造の後端部に連結され、閉断面を有するパイプ状であって、逆U字状に配置されるアッパーフレームと、それぞれ、上端が、該アッパーフレームの各下端に対して固定され、上下方向に延設する一対のサイドフレームとを有し、一対のサイドフレームの各々は、外郭形状を構成する車両の前後方向に有幅の主側面部と、主側面部の前後縁それぞれより車両幅方向内方に立ち上がる張り出しフランジ部とが断面内向きのコの字形状に形成され、車両用リクライナーは、主側面部に固定される。 2. Description of the Related Art Conventionally, vehicle seats such as automobiles have been provided with a vehicle recliner between a cushion seat frame structure and a back seat frame structure so that the back seat can tilt with respect to the cushion seat.
Such a vehicle back seat frame structure of a vehicle seat is disclosed in, for example, Patent Document 1 and Patent Document 2.
As shown in FIG. 5, the vehicle back seat frame structure of these types of vehicle seats is provided between the cushion seat frame structure and the back seat frame structure so as to be tiltable with respect to the cushion seat frame structure. An upper frame arranged in an inverted U shape with a pipe-like shape having a closed cross-section with a lower end connected to the rear end of the cushion seat frame structure through a vehicle recliner provided, and an upper end respectively. Is fixed to each lower end of the upper frame and has a pair of side frames extending in the vertical direction, each of the pair of side frames having a width in the front-rear direction of the vehicle constituting the outer shape. A main side surface portion and an overhanging flange portion that rises inward in the vehicle width direction from the front and rear edges of the main side surface portion are formed in a U-shape inward in cross section. The vehicle recliner is fixed to the main side surface portion.

車両用リクライナーについて、説明すれば、図６および図７に示すように、クッションシートフレーム構造側に固定された固定プレートと、バックシートフレーム構造のサイドフレームに固定された回動プレートとを有し、回動プレートは、固定プレートに対して同心状に回動可能に固定され、回動プレートを固定プレートに対してロックあるいはロック解除するロック機構が設けられ、ロック状態では、回動プレートが固定プレートに対してロックされ、回動プレートが固定されるバックシートフレーム構造は、固定プレートが固定されるクッションシートフレーム構造に対して傾動不能とされ、ロック解除状態では、回動プレートが固定プレートに対してロック解除され、回動プレートが固定されるバックシートフレーム構造は、固定プレートが固定されるクッションシートフレーム構造に対して傾動可能とされるようにしている。 As shown in FIGS. 6 and 7, the vehicle recliner includes a fixed plate fixed to the cushion seat frame structure side and a rotating plate fixed to the side frame of the back seat frame structure. The rotation plate is fixed to be concentrically rotatable with respect to the fixed plate, and a lock mechanism for locking or unlocking the rotation plate with respect to the fixed plate is provided. In the locked state, the rotation plate is fixed. The back seat frame structure that is locked to the plate and to which the rotating plate is fixed cannot be tilted with respect to the cushion seat frame structure to which the fixed plate is fixed. In the unlocked state, the rotating plate is attached to the fixed plate. The back seat frame structure, which is unlocked and the rotating plate is fixed, Are to be tiltable relative to the seat cushion frame structure over bets are fixed.

しかしながら、このような車両用バックシートフレーム構造には、アッパーフレームとサイドフレームとの連結関係に起因して、以下のような技術的問題が存する。
すなわち、このような車両用バックシートフレーム構造を有する車両が後突される場合、図８に示すように、バックシートフレーム構造のアッパーフレームに対して車両後方に衝撃荷重Fが負荷される。
この場合、図９に示すように、アッパーフレームの各下端は、サイドフレームのコの字断面の内側に嵌め込まれ、溶接等で固定されることから、アッパーフレームに対して車両の前後方向にせん断荷重が作用する際、せん断荷重の作用線とサイドフレームの主側面部の車両幅方向外側に位置するサイドフレームのせん断中心Ｐとの間に距離Ｄが生じ、この距離を腕の長さとするねじりモーメントがサイドフレームに負荷され、図１０および図１１に示すように、サイドフレームの内倒れに伴い、車両用リクライナーの固定プレートと可動プレートとの間の剥離が生じ、場合により、車両用リクライナーの機能が喪失される。 However, such a vehicle back seat frame structure has the following technical problems due to the connection relationship between the upper frame and the side frame.
That is, when a vehicle having such a back seat frame structure for a vehicle is rear-projected, an impact load F is applied to the rear of the upper frame of the back seat frame structure as shown in FIG.
In this case, as shown in FIG. 9, each lower end of the upper frame is fitted inside the U-shaped cross section of the side frame and fixed by welding or the like, so that it shears in the longitudinal direction of the vehicle with respect to the upper frame. When a load acts, a distance D is generated between the line of action of the shear load and the shear center P of the side frame located on the outer side in the vehicle width direction of the main side surface portion of the side frame, and the torsion with this distance as the length of the arm A moment is applied to the side frame, and as shown in FIGS. 10 and 11, as the side frame falls inward, peeling occurs between the fixed plate and the movable plate of the vehicle recliner. Function is lost.

ここに、せん断中心とは、断面上のせん断応力の合力（その値と方向は、せん断力と一致する）の作用線が必ず通過する点であり、一般的に、梁が受ける横荷重がせん断中心を通らないと、撓みとともに、ねじれが生じてしまう。特に、Ｃ形あるいはコの字断面の場合は、せん断中心が必ず背面側（断面開放側と反対側）に位置し、開断面のねじり抵抗は、閉断面に比べはるかに小さく、ねじりが大きくなる。
このとき、サイドフレームをコの字開断面でなく、閉断面とすれば、サイドフレームのせん断中心を内側に設け、アッパーフレームに作用するせん断荷重との距離を縮め、ねじりモーメントを低減することが可能であるが、開断面に比して、サイドフレームの重量化を引き起こし、昨今の車両の軽量化に逆行する。
米国特許第６３２２１４８号米国特許第６２４１３１８号 Here, the shear center is the point where the line of action of the resultant shear stress on the cross-section (its value and direction coincide with the shear force) always passes. Generally, the lateral load applied to the beam is sheared. If it does not pass through the center, twisting occurs with bending. In particular, in the case of a C-shaped or U-shaped cross section, the shear center is always located on the back side (the side opposite to the open side of the cross section), and the torsion resistance of the open cross section is much smaller than that of the closed cross section, and the torsion becomes large .
At this time, if the side frame is not a U-shaped open cross section but a closed cross section, the shear center of the side frame is provided on the inner side, the distance from the shear load acting on the upper frame can be reduced, and the torsional moment can be reduced. Although it is possible, it causes the side frame to be heavier than the open cross section, and goes against the recent weight reduction of vehicles.
US Pat. No. 6,322,148 US Pat. No. 6,241,318

以上のような技術的問題点に鑑み、本発明の目的は、車両の後突あるいは前突の際、軽量化を損ねることなく、リクライナーの構造健全性を保持することが可能な車両用バックシートのフレーム構造および該構造を有する車両用シートを提供することにある。 In view of the technical problems as described above, an object of the present invention is to provide a vehicle back seat that can maintain the structural soundness of the recliner without impairing weight reduction at the time of rear-end or front-end of the vehicle. And a vehicle seat having the structure.

上記課題を達成するために、本発明の車両用シートバックフレーム構造は、
クッションシートフレーム構造に対して傾動可能となるように、前記クッションシートフレーム構造とバックシートフレーム構造との間に設けられた車両用リクライナーを介して、下端部が該クッションシートフレーム構造の後端部に連結された車両用バックシートフレーム構造であって、
閉断面を有するパイプ状であって、逆U字状に配置されるアッパーフレームと、
それぞれ、上端が、該アッパーフレームの各下端に対して固定され、上下方向に延設する一対のサイドフレームとを有し、該一対のサイドフレームの各々は、車両の前後方向に有幅の主側面部と、該主側面部の前後縁それぞれより車両幅方向内方に立ち上がる張り出しフランジ部とが断面内向きのコの字形状に形成され、前記車両用リクライナーは、該主側面部に固定される車両用シートバックフレーム構造において、
前記アッパーフレームに対して車両の前後方向にせん断荷重が作用する際、該せん断荷重が、前記サイドフレームの前記主側面部の車両幅方向外側に位置する前記サイドフレームのせん断中心を通過するように、前記アッパーフレームは、前記各下端が、前記サイドフレームの前記主側面部の外表面に固定される、構成としている。 In order to achieve the above object, a vehicle seat back frame structure of the present invention includes:
A rear end portion of the cushion seat frame structure is provided at a lower end portion via a vehicle recliner provided between the cushion seat frame structure and the back seat frame structure so as to be tiltable with respect to the cushion seat frame structure. Vehicle back seat frame structure connected to
An upper frame arranged in an inverted U shape in a pipe shape having a closed cross-section;
Each of the pair of side frames is fixed to the lower end of the upper frame and extends in the vertical direction. Each of the pair of side frames has a main width that is wide in the longitudinal direction of the vehicle. A side surface portion and an overhanging flange portion that rises inward in the vehicle width direction from the front and rear edges of the main side surface portion are formed in a U-shaped cross-section inward, and the vehicle recliner is fixed to the main side surface portion. In the vehicle seat back frame structure,
When a shear load acts on the upper frame in the front-rear direction of the vehicle, the shear load passes through the shear center of the side frame located outside the main side surface of the side frame in the vehicle width direction. The upper frame is configured such that the lower ends are fixed to the outer surface of the main side surface portion of the side frame.

以上の構成を有する車両用シートバックフレーム構造によれば、車両を通常運転する際、車両用リクライナーによりシートバックフレーム構造をクッションシートフレーム構造に対して適宜傾動させることにより、運転しやすい背もたれ状態に調節することが可能である。
一方、車両の後突の際、アッパーフレームに対して車両の前後方向にせん断荷重が作用する際、Ｃ形あるいはコの字断面の構造物は、せん断中心が必ず背面側（断面開放側と反対側）に位置するところ、アッパーフレームの各下端をサイドフレームの外方から対応する主側面部の外表面に固定することにより、せん断荷重が、サイドフレームの主側面部の車両幅方向外側に位置するサイドフレームのせん断中心を通過するようにすることが可能であり、それにより、せん断荷重の作用線とせん断中心との距離を腕の長さとするねじりモーメントを低減し、以てサイドフレームの内倒れに起因する車両用リクライナーの剥離を有効に防止することが可能であり、サイドフレームを閉断面としてせん断中心をサイドフレームの内側に設けたうえで、アッパーフレームを閉じ断面に嵌め込むことによる、ねじりモーメントの低減の代償として、サイドフレームの重量化を引き起こすようなことなしに、軽量化を損ねることなく、車両用リクライナーの構造健全性を保持することが可能である。 According to the vehicle seat back frame structure having the above-described configuration, when the vehicle is normally operated, the seat back frame structure is appropriately tilted with respect to the cushion seat frame structure by the vehicle recliner so that the backrest is easy to drive. It is possible to adjust.
On the other hand, when a shear load acts on the upper frame in the longitudinal direction of the vehicle at the rear impact of the vehicle, the C-shaped or U-shaped cross-section structure must always have the shear center on the back side (opposite the cross-section open side). By fixing each lower end of the upper frame to the outer surface of the corresponding main side surface portion from the outside of the side frame, the shear load is positioned on the outer side in the vehicle width direction of the main side surface portion of the side frame. It is possible to pass through the shear center of the side frame, which reduces the torsional moment with the distance between the line of action of the shear load and the shear center as the length of the arm. It is possible to effectively prevent the vehicle recliner from peeling off due to falling down, and with the side frame as a closed cross section and the center of shear provided inside the side frame Retaining the structural integrity of the vehicle recliner without compromising weight without compromising the weight of the side frame as a price for reducing the torsional moment by fitting the upper frame into the closed section. Is possible.

また、前記アッパーフレームは、前記各下端が、前記サイドフレームの外方から対応する前記主側面部の外表面に固定されるのがよい。
さらに、前記アッパーフレームは、扁平閉じ断面を備え、前記下端部に平面部を有し、
該扁平閉じ断面の長手方向を車両の前後方向に向けた状態で、該平面部が前記主側面部の前記外表面に固定されるのがよい。
さらにまた、前記アッパーフレームは、それぞれ前記下端部まで上下方向に延び、互いに対向する平面部を有し、
前記下端部の前記扁平閉じ断面は、前記平面部に対応する、互いに対向する直線部と、該直線部の対応する端同士を結ぶ半円部とを有し、
前記扁平閉じ断面の中心を前記せん断中心に一致させるのがよい。 In addition, the lower end of the upper frame may be fixed to the outer surface of the main side surface corresponding to the outer side of the side frame.
Further, the upper frame has a flat closed cross section, and has a flat portion at the lower end,
The flat surface portion may be fixed to the outer surface of the main side surface portion in a state where the longitudinal direction of the flat closed cross section is directed in the longitudinal direction of the vehicle.
Furthermore, each of the upper frames extends in the vertical direction to the lower end portion and has flat portions facing each other.
The flat closed cross section of the lower end portion has a linear portion corresponding to the flat portion, and a semicircular portion connecting the corresponding ends of the linear portion,
The center of the flat closed cross section is preferably coincident with the shear center.

加えて、前記主側面部の前記外表面には、前記アッパーフレームと相補形状の凹部が設けられ、
前記アッパーフレームは、前記半円部近傍が前記凹部に密着固定されるのがよい。
さらに、車両の後突あるいは前突の際、前記アッパーフレームに負荷される車両の前後方向の衝撃荷重に起因して前記サイドフレームに作用する曲げモーメントおよびねじりモーメントに対して、前記張り出しフランジ部の幅に対する前記主側面部の幅の比を増大させ、幅を増大させた前記主側面部に対して、断面のより扁平化した前記アッパーフレームを固定することにより、車両の幅方向の長さを短くしたのがよい。 In addition, a concave portion complementary to the upper frame is provided on the outer surface of the main side surface portion,
In the upper frame, the vicinity of the semicircular portion may be tightly fixed to the concave portion.
Further, the rear flange portion of the overhanging flange portion is resistant to a bending moment and a torsional moment acting on the side frame due to the impact load in the front-rear direction of the vehicle applied to the upper frame at the time of rear-end or front-end collision of the vehicle. By increasing the ratio of the width of the main side surface portion to the width, and fixing the upper frame having a flatter cross section to the main side surface portion having the increased width, the length in the width direction of the vehicle is increased. It should be shortened.

さらにまた、前記クッションシートフレーム構造と前記バックシートフレーム構造との間に、前記車両用リクライナーが設けられ、該車両用リクライナーは、
クッションシートフレーム構造に固定される固定プレートと、
固定プレートに回動可能に支持され、かつバックシートフレーム構造に固定された回動プレートと、
固定プレートおよび回動プレート間に介装され、固定プレートに形成された凹部側壁により進退自在に案内され、かつ先端に外歯を形成した摺動係止部材と、
回動プレートに形成した内歯に噛合する係止位置と、内歯から離間する係止解除位置との間で摺動係止部材を移動させる回動可能なカムと、
回動プレートは、内部に円形開口を有する環状リングからなり、環状リングの内周面に沿って内歯が設けられ、
さらに、固定プレートと反対側から円形開口を塞ぐ蓋板を有し、
さらに、回動プレートおよび固定プレートを保持するホールドリングと、カムを回動させる操作レバーに連結され、蓋板、固定プレート、カム、および回動プレートを貫通して、カムを回動可能なヒンジピンとを有するのがよい。 Furthermore, the vehicle recliner is provided between the cushion seat frame structure and the back seat frame structure, and the vehicle recliner includes:
A fixed plate fixed to the cushion seat frame structure;
A rotating plate that is rotatably supported by the fixed plate and fixed to the back seat frame structure;
A sliding engagement member interposed between the fixed plate and the rotating plate, guided by a recessed side wall formed in the fixed plate so as to be freely advanced and retracted, and formed with external teeth at the tip;
A rotatable cam that moves the sliding locking member between a locking position that meshes with the internal teeth formed on the rotating plate and a locking release position that is spaced from the internal teeth;
The rotating plate is composed of an annular ring having a circular opening inside, and internal teeth are provided along the inner peripheral surface of the annular ring.
Furthermore, it has a cover plate that closes the circular opening from the opposite side of the fixed plate,
Further, a hinge pin that is connected to a holding ring that holds the rotating plate and the fixed plate and an operation lever that rotates the cam, and is capable of rotating the cam through the cover plate, the fixed plate, the cam, and the rotating plate. It is good to have.

加えて、前記一対のサイドフレームの各々は、前記主側面部の幅が下方に向かって増大することにより、テーパ付けられた外形を有するのがよい。
In addition, each of the pair of side frames may have a tapered outer shape as the width of the main side surface portion increases downward.

上記課題を達成するために、本発明の車両用シートは、
請求項１ないし８のいずれか１項に記載の前記車両用シートの前記シートバックトフレーム構造全体を覆うように設けられたパッドと、前記車両用シートの前記シートバックフレーム構造および該パッド全体を覆うように設けられた袋状の表皮とを有する構成としている。 In order to achieve the above object, a vehicle seat according to the present invention comprises:
A pad provided so as to cover the entire seatback frame structure of the vehicle seat according to any one of claims 1 to 8, the seatback frame structure of the vehicle seat, and the entire pad. It is set as the structure which has the bag-shaped skin provided so that it might cover.

本発明に係る車両用バックシートのフレーム構造によれば、車両の幅方向を中心とする曲げモーメントに耐えるのに有利なコの字断面のサイドフレームにするほど、コの字断面の主側面部の車両前後方向の長さが長くなり、アップーパイプを溶接固定しやすくなる点、およびサイドフレームのせん断中心がコの字断面の本体部の外表面に近づく点、以上を利用することにより、曲げモーメントのみならず、ねじりモーメントの低減を達成して、軽量化を損ねることなく、サイドフレームの内倒れを防止することにより、車両用リクライナーの構造健全性を保持することが可能である。 According to the frame structure of the back seat for a vehicle according to the present invention, the main side surface portion of the U-shaped cross section is formed so as to be a side frame having a U-shaped cross section which is advantageous for withstanding a bending moment centering on the vehicle width direction. By using the above, the length of the vehicle in the longitudinal direction of the vehicle becomes longer, making it easier to weld and fix the up-pipe, and the point where the shear center of the side frame approaches the outer surface of the U-shaped main body. It is possible to maintain the structural soundness of the vehicle recliner by reducing not only the moment but also the torsional moment and preventing the side frame from falling down without impairing the weight reduction.

本発明に係る車両用シートの実施形態を自動車に適用する場合を例として、図面を参照しながら、以下に詳細に説明する。
図１に示すように、本発明に係る車両用シートは、車室フロア（図示せず）に固定されるクッションシートフレーム構造部（図示せず）と、下端部がクッションシートフレーム構造部の後端部に対して傾動可能に連結されるバックシートフレーム構造部１１２と、バックシートフレーム構造部１１２とクッションシートフレーム構造部との間に介在するリクライナー構造部１１４とを有する車両用シートフレーム構造と、車両用シートフレーム構造全体を覆うように設けられたパッド（図示せず）と、車両用シートのフレーム構造および該パッド全体を覆うように設けられた袋状の表皮（図示せず）とを有する。 The embodiment of the vehicle seat according to the present invention will be described in detail below with reference to the drawings, taking as an example the case where the vehicle seat is applied to an automobile.
As shown in FIG. 1, a vehicle seat according to the present invention includes a cushion seat frame structure portion (not shown) fixed to a passenger compartment floor (not shown), and a lower end portion behind the cushion seat frame structure portion. A vehicle seat frame structure having a back seat frame structure portion 112 that is tiltably connected to an end portion, and a recliner structure portion 114 interposed between the back seat frame structure portion 112 and the cushion seat frame structure portion; A pad (not shown) provided so as to cover the entire vehicle seat frame structure, and a bag-like skin (not shown) provided so as to cover the entire frame structure of the vehicle seat and the pad. Have.

バックシートフレーム構造部１１２について説明すれば、バックシートフレーム構造部１１２は、全体として逆Ｕ字状をなし、それぞれ上下方向に延びる一対のサイドフレーム１１８Ａ，Ｂと、一対のサイドフレーム１１８Ａ，Ｂの各々の上端同士を掛け渡すアッパーフレーム１２０とを有する。 The back seat frame structure portion 112 will be described. The back seat frame structure portion 112 has an inverted U-shape as a whole and includes a pair of side frames 118A and 118B extending in the vertical direction and a pair of side frames 118A and 118B. It has an upper frame 120 that spans the upper ends of each.

図２に示すように、一対のサイドフレーム１１８Ａ，Ｂの各々は、外郭形状を構成する車両の前後方向に有幅の主側面部１２２と、主側面部１２２の前後縁より内方に立ち上がる張り出しフランジ部１２３Ａ，Ｂとが断面内向きのコ字形状に形成されている。
一対のサイドフレーム１１８の各々は、主側面部１２２の幅が下方に向かって増大することにより、テーパ付けられた外形を有し、これにより、車両の衝突によりアッパーフレーム１２０の上部に負荷される衝撃荷重により、サイドフレーム１１８の根元ほど曲げモーメントが大きく作用するところ、このような曲げモーメントに耐えるようにしている。
逆Ｕ字状のバックシートフレーム構造部１１２の内部に形成される開口部には、フラットマット（図示せず）が張設され、一対のサイドフレーム１１８Ａ，Ｂの上部同士を連結するアッパーメンバー（図示せず）、一対のサイドフレーム１１８Ａ，Ｂの下部同士を連結するロアメンバー１２７が設けられ、さらに、アッパーフレーム１２０には、ヘッドレスト取り付け用部材（図示せず）が付設されている。 As shown in FIG. 2, each of the pair of side frames 118 </ b> A and 118 </ b> B has a main side part 122 having a width in the front-rear direction of the vehicle constituting the outer shape, and an overhang that rises inward from the front and rear edges of the main side part 122 The flange parts 123A and 123B are formed in a U-shape with an inward cross section.
Each of the pair of side frames 118 has a tapered outer shape as the width of the main side surface portion 122 increases downward, and is thus loaded on the upper portion of the upper frame 120 due to a vehicle collision. Where a bending moment is applied to the base of the side frame 118 due to the impact load, the bending moment is resisted.
A flat mat (not shown) is stretched in the opening formed inside the inverted U-shaped back seat frame structure portion 112, and an upper member that connects the upper portions of the pair of side frames 118A and 118B ( (Not shown), a lower member 127 for connecting lower portions of the pair of side frames 118A and 118B is provided, and a headrest attaching member (not shown) is attached to the upper frame 120.

アッパーフレーム１２０の各下端部は、それぞれ一対のサイドフレーム１１８Ａ，Ｂの対応する上部に連結されるようにしてある。
より詳細には、アッパーフレーム１２０は、閉断面を有するパイプ状であって、逆U字状に配置され、アッパーフレーム１２０に対して車両の前後方向にせん断荷重が作用する際、せん断荷重が、サイドフレーム１１８の主側面部１２２の車両幅方向外側に位置するサイドフレーム１１８のせん断中心Ｐを通過するように、アッパーフレーム１２０は、各下端が、サイドフレーム１１８の外方から対応する主側面部１２２の外表面に固定される。 The lower ends of the upper frame 120 are connected to the corresponding upper portions of the pair of side frames 118A and 118B, respectively.
More specifically, the upper frame 120 has a pipe shape with a closed cross section, and is arranged in an inverted U shape. When a shear load acts on the upper frame 120 in the longitudinal direction of the vehicle, the shear load is The upper frame 120 has main ends that correspond to the lower ends of the upper frame 120 from the outside of the side frame 118 so as to pass through the shear center P of the side frame 118 that is located on the outer side in the vehicle width direction of the main side portion 122 of the side frame 118. Fixed to the outer surface of 122.

図２に示すように、アッパーフレーム１２０は、扁平閉じ断面を備え、下端部に平面部２０２を有し、扁平閉じ断面の長手方向を車両の前後方向に向けた状態で、平面部２０２が主側面部１２２の外表面に固定される。アッパーフレーム１２０は、主側面部１２２の外表面に対してスポット溶接により固定されるのがよい。
アッパーフレーム１２０は、下端部に互いに対向する平面部２０２を有し、下端部の扁平閉じ断面は、互いに対向する直線部２０３と、直線部２０３の対応する端同士を結ぶ半円部２０４とを有し、扁平閉じ断面の中心をせん断中心Ｐに一致させる。平面部２０２は、下端部まで延びる所定の上下方向長さ（図１のＬ）を有するが、Ｌは、想定されるせん断荷重に応じて、アッパーフレーム１２０をサイドフレーム１１８に対して固定する観点から定めればよい。 As shown in FIG. 2, the upper frame 120 has a flat closed cross section, has a flat portion 202 at the lower end, and the flat portion 202 is mainly in a state where the longitudinal direction of the flat closed cross section is directed in the front-rear direction of the vehicle. It is fixed to the outer surface of the side part 122. The upper frame 120 is preferably fixed to the outer surface of the main side surface portion 122 by spot welding.
The upper frame 120 has flat portions 202 opposed to each other at the lower end, and the flat closed cross section of the lower end includes linear portions 203 facing each other and semicircular portions 204 connecting corresponding ends of the linear portions 203. And the center of the flat closed cross section coincides with the shear center P. The plane portion 202 has a predetermined vertical length (L in FIG. 1) extending to the lower end portion, and L is a viewpoint of fixing the upper frame 120 to the side frame 118 according to an assumed shear load. It can be determined from

ここに、せん断中心とは、断面上のせん断応力の合力（その値と方向は、せん断力と一致する）の作用線が必ず通過する点であり、Ｃ形あるいはコの字断面の場合は、せん断中心が必ず背面側（断面開放側と反対側）に位置する。
これにより、車両の後突の際、アッパーフレーム１２０に対して車両の前後方向にせん断荷重が作用する際、せん断荷重が、サイドフレーム１１８の主側面部１２２の車両幅方向外側に位置するサイドフレーム１１８のせん断中心Ｐを通過するようにすることにより、せん断荷重の作用線とせん断中心との距離を腕の長さとするねじりモーメントを低減し、以てサイドフレーム１１８の内倒れに起因する車両用リクライナーの剥離を有効に防止するようにしている。 Here, the shear center is a point through which the action line of the resultant force of the shear stress on the cross section (the value and direction coincides with the shear force) always passes. In the case of a C-shaped or U-shaped cross section, The shear center is always located on the back side (the side opposite to the open side).
Thereby, when a shear load acts on the upper frame 120 in the front-rear direction of the vehicle at the time of rear-end collision of the vehicle, the side load frame is positioned on the outer side in the vehicle width direction of the main side surface portion 122 of the side frame 118. By passing through the shear center P of 118, the torsional moment with the distance between the shear load acting line and the shear center as the length of the arm is reduced, so that the vehicle is caused by the inclining of the side frame 118. The recliner is effectively prevented from peeling off.

図３に示すように、アッパーフレーム１２０とサイドフレーム１１８との連結部の変形例として、主側面部１２２の外表面には、アッパーフレーム１２０と相補形状の凹部２０６を設け、アッパーフレーム１２０を凹部２０６に密着固定するのでもよい。より具体的には、凹部２０６は、車両の前方向と後方向それぞれに円弧部２０８を設け、ここにアッパーフレーム１２０の半円部２０４を密着固定されている。これにより、図２に比べて、せん断中心の位置Ｐを主側面部１２２の外表面により近づけることが可能であるとともに、特に車両の前後方向の衝撃荷重がアッパーフレーム１２０の上部に負荷されたときに、アッパーフレーム１２０とサイドフレーム１１８との連結関係をより保持することが可能である。 As shown in FIG. 3, as a modification of the connecting portion between the upper frame 120 and the side frame 118, a recess 206 having a shape complementary to the upper frame 120 is provided on the outer surface of the main side surface portion 122. It may be fixed tightly to 206. More specifically, the recess 206 is provided with an arc portion 208 in each of the front direction and the rear direction of the vehicle, and the semicircular portion 204 of the upper frame 120 is fixed in close contact therewith. This makes it possible to bring the position P of the shear center closer to the outer surface of the main side surface portion 122 as compared with FIG. 2, and particularly when an impact load in the longitudinal direction of the vehicle is applied to the upper portion of the upper frame 120. In addition, the connection relationship between the upper frame 120 and the side frame 118 can be further maintained.

特に、図４に示すように、車両の後突あるいは前突の際、アッパーフレーム１２０に負荷される車両の前後方向の衝撃荷重に起因してサイドフレーム１１８に作用する曲げモーメントおよびねじりモーメントそれぞれに対して、張り出しフランジ部１２３の幅に対する主側面部１２２の幅の比を増大させ、幅を増大させた主側面部１２２に対して、断面のより扁平化したアッパーフレーム１２０を固定することにより、車両の幅方向の長さを短くすることが可能である。 In particular, as shown in FIG. 4, the bending moment and the torsion moment acting on the side frame 118 due to the impact load in the front-rear direction of the vehicle applied to the upper frame 120 at the time of rear-end collision or front-end collision of the vehicle. On the other hand, by increasing the ratio of the width of the main side surface portion 122 to the width of the overhanging flange portion 123 and fixing the upper frame 120 having a flatter cross section to the main side surface portion 122 having an increased width, It is possible to shorten the length in the width direction of the vehicle.

より具体的に説明すれば、図４の（Ａ）および（Ｂ）において、サイドフレーム１１８のアッパーフレーム１２０の下端部との連結部のコの字断面について、コの字断面の全長を共通とした場合、図４の（Ａ）の主側面部１２２の幅L１が、図４の（Ｂ）の幅L２より長ければ、Ｘ方向まわりの断面二次モーメントは、図４の（Ａ）の方が大きくなる。一方、せん断中心Ｐと主側面部１２２との距離は、図４の（Ａ）のＤ１が、図４の（Ｂ）のＤ２より小さくなる。 More specifically, in FIGS. 4A and 4B, the U-shaped cross section of the connecting portion of the side frame 118 connected to the lower end portion of the upper frame 120 has the same overall length of the U-shaped cross section. In this case, if the width L1 of the main side surface portion 122 in FIG. 4A is longer than the width L2 in FIG. 4B, the cross-sectional secondary moment around the X direction is the direction in FIG. Becomes larger. On the other hand, as for the distance between the shear center P and the main side surface portion 122, D1 in FIG. 4A is smaller than D2 in FIG.

以上より、アッパーフレーム１２０の上部に負荷されるせん断荷重をサイドフレーム１１８のせん断中心を通過させることにより、サイドフレーム１１８、かくして後に説明する車両用リクライナーに作用するねじりモーメントを低減するように、閉じ断面を有するアッパーフレーム１２０をサイドフレーム１１８の外方から主側面部１２２に固定する場合、曲げモーメント上有利なサイドフレーム１１８の断面ほど、バックシートフレーム構造の幅は、小さくなるとともに（Ｗ１＜Ｗ２）、主側面部１２２の長さが長くなることから、アッパーフレーム１２０のサイドフレーム１１８への溶接固定上も技術的に有利となる。 As described above, the shear load applied to the upper portion of the upper frame 120 is allowed to pass through the shear center of the side frame 118 so that the torsional moment acting on the side frame 118 and thus the vehicle recliner described later is reduced. When the upper frame 120 having a cross section is fixed to the main side surface portion 122 from the outside of the side frame 118, the width of the back seat frame structure becomes smaller as the cross section of the side frame 118 is advantageous in terms of bending moment (W1 <W2). ) Since the length of the main side surface portion 122 is increased, it is technically advantageous in fixing the upper frame 120 to the side frame 118 by welding.

次に、リクライナー構造部１１４について説明すれば、図６に示すように、リクライナー１１４は、ドライバー或いは乗員が着座するクッションシートのフレーム構造の各側面と、ドライバー或いは乗員が背もたれるバックシートのフレーム構造の対応する側面との連結部に１基ずつ設けられ、バックシートをクッションシートに対して傾動可能とするように、一対のリクライナー１１４は、シートの幅方向に延びる連結シャフト１１６により連結されている。一対のリクライナー１１４は、一方の側にノブが設けられている点を除き、同様な構造を有するので、以下では、その１つについて、説明する。 Next, the recliner structure 114 will be described. As shown in FIG. 6, the recliner 114 includes a frame structure of a back seat on which a driver or an occupant rests, and each side surface of a cushion seat frame structure on which the driver or an occupant sits. A pair of recliners 114 are connected to each other by connecting shafts 116 extending in the width direction of the seat so that the back seat can be tilted with respect to the cushion seat. . Since the pair of recliners 114 has a similar structure except that a knob is provided on one side, one of them will be described below.

車両用リクライナーは、クッションシートフレーム構造に固定される固定プレート３００と、固定プレート３００に回動可能に支持され、かつバックシートフレーム構造に固定された回動プレート３０２と、固定プレート３００および回動プレート３０２間に介装され、固定プレート３００に形成された凹部側壁により進退自在に案内され、かつ先端に外歯３０４を形成した摺動係止部材３０６と、回動プレート３０２に形成した内歯３０８に噛合する係止位置と、内歯３０８から離間する係止解除位置との間で摺動係止部材３０６を移動させる回動可能なカム３１０と、回動プレート３０２は、内部に円形開口を有する、所定板厚の環状リングからなり、環状リングの内周面に沿って内歯３０８が設けられ、さらに、固定プレート３００と反対側から円形開口を塞ぐ蓋板３１２を有し、蓋板３１２の板厚は、環状リングの板厚より薄く、さらに、回動プレート３０２および固定プレート３００を保持するホールドリング３１４と、カム３１０を回動させる操作レバー（図示せず）に連結され、蓋板３１２、固定プレート３００、カム３１０、および回動プレート３０２を貫通して、カム３１０を回動可能なヒンジピン３１６を有する。 The vehicle recliner includes a fixed plate 300 that is fixed to the cushion seat frame structure, a rotating plate 302 that is rotatably supported by the fixed plate 300 and that is fixed to the back seat frame structure, the fixed plate 300 and the rotating plate. A sliding engagement member 306 that is interposed between the plates 302, is guided by a recessed side wall formed in the fixed plate 300 so as to be movable forward and backward, and has external teeth 304 formed at the tip thereof, and internal teeth formed on the rotating plate 302 A pivotable cam 310 that moves the sliding latching member 306 between a latching position that meshes with 308 and a latching release position that is separated from the internal teeth 308, and the pivoting plate 302 have a circular opening inside. The inner ring 308 is provided along the inner peripheral surface of the annular ring, and the fixing plate 300 and The cover plate 312 has a cover plate 312 that closes the circular opening from the opposite side. The cover plate 312 has a thickness smaller than that of the annular ring, a hold ring 314 that holds the rotating plate 302 and the fixed plate 300, and a cam 310. And a hinge pin 316 through which the cam 310 can be rotated through the cover plate 312, the fixed plate 300, the cam 310, and the rotation plate 302.

以上の構成によれば、操作レバーによりヒンジピン３１６を回転させることにより、カム３１０が回転し、カム３１０により摺動係止部材３０６が固定プレート３００の凹部側壁に沿って係止位置に移動することにより、摺動係止部材３０６の外歯３０４が回動プレート３０２の内歯３０８に噛合して、ロック状態とされ、一方、操作レバーによりヒンジピン３１６を回転させることにより、カム３１０が回転し、カム３１０により摺動係止部材３０６が固定プレート３００の凹部側壁に沿って係止解除位置に移動することにより、摺動係止部材３０６の外歯３０４が回動プレート３０２の内歯３０８から離間して、ロック解除状態とされ、回動プレート３０２を固定プレート３００に対して相対回転させ、固定プレート３００に固定されるクッションシートに対して、回動プレート３０２に固定されるバックシートを所望に回転させて、所望の傾斜角度にすることが可能とされている。 According to the above configuration, when the hinge pin 316 is rotated by the operation lever, the cam 310 is rotated, and the sliding engagement member 306 is moved to the engagement position along the concave side wall of the fixed plate 300 by the cam 310. Thus, the outer teeth 304 of the sliding engagement member 306 are engaged with the inner teeth 308 of the rotating plate 302 to be locked, and the cam 310 is rotated by rotating the hinge pin 316 by the operation lever. The sliding engagement member 306 is moved to the engagement release position along the concave side wall of the fixed plate 300 by the cam 310, so that the external teeth 304 of the sliding engagement member 306 are separated from the internal teeth 308 of the rotation plate 302. Then, the unlocked state is established, and the rotating plate 302 is rotated relative to the fixed plate 300 to be fixed to the fixed plate 300. Against Tsu Deployment seat, a back sheet which is fixed to the rotating plate 302 is rotated to a desired, is possible to a desired tilt angle.

このように、固定プレート３００において、案内側壁と摺動係止部材３０６との間で荷重伝達経路が構成されるので、摺動係止部材３０６を係止位置に移動させたときの外歯３０４と内歯３０８との噛合により、バックシートＢのサイドフレーム１１８に固定される回動プレート３０２と、クッションシートＣに固定される固定プレート３００との間で荷重伝達経路が形成され、特に、アッパーフレーム１２０の上部に車両の前後方向に衝撃荷重（せん断荷重）が負荷された場合、サイドフレーム１１８の根元部に曲げモーメントとともに、回動プレート３０２と固定プレート３００との間を剥離する向きにねじりモーメントが作用する。 As described above, in the fixed plate 300, the load transmission path is formed between the guide side wall and the sliding locking member 306. Therefore, the external teeth 304 when the sliding locking member 306 is moved to the locking position. And the internal teeth 308 are engaged with each other to form a load transmission path between the rotating plate 302 fixed to the side frame 118 of the back seat B and the fixed plate 300 fixed to the cushion seat C. When an impact load (shear load) is applied to the upper part of the frame 120 in the front-rear direction of the vehicle, the base frame 118 is twisted in a direction to peel off the rotation plate 302 and the fixed plate 300 together with a bending moment. Moment acts.

以上の構成を有する車両用シートについて、その作用を以下に説明する。
まず、バックシートＢをクッションシートＣに対してロック状態とする場合、操作レバーは常時、たとえばばねにより、摺動係止部材３０６を係合位置に保持するように付勢されており、この状態において、カム３１０が摺動係止部材３０６に係合する。これにより、摺動係止部材３０６は、固定プレート３００の案内側壁に沿って案内されながら外方に移動し、外歯３０４と回動プレート３０２の内歯３０８とが噛み合い、回動プレート３０２の固定プレート３００に対する回動が規制されたロック状態が維持される。 The effect | action is demonstrated below about the vehicle seat which has the above structure.
First, when the back seat B is locked with respect to the cushion seat C, the operation lever is always urged by, for example, a spring so as to hold the sliding engagement member 306 in the engagement position. , The cam 310 engages with the sliding locking member 306. As a result, the sliding locking member 306 moves outward while being guided along the guide side wall of the fixed plate 300, and the outer teeth 304 and the inner teeth 308 of the rotating plate 302 are engaged with each other. The locked state in which the rotation with respect to the fixed plate 300 is restricted is maintained.

このようなロック状態において、たとえば衝突事故によりバックシートＢに過大な衝撃力が加わった場合、バックシートＢから回動プレート３０２に衝撃力が伝達し、さらに回動プレート３０２の外歯３０４と摺動係止部材３０６の内歯３０８との噛み合い、摺動係止部材３０６とカム３１０との係合、さらにカム３１０に貫通するヒンジピン３１６２４を通じて、固定プレート３００に固定されるクッションシートＣに荷重が伝達される。このとき、回動プレート３０２の環状リングの板厚、すなわち外歯３０４の板厚および固定プレート３００の板厚は、このような荷重に耐え得るような強度を有する値に設定していることから、このような衝撃力に係わらず、リクライニング機能を維持することが可能となる。 In such a locked state, for example, when an excessive impact force is applied to the back seat B due to a collision accident, the impact force is transmitted from the back seat B to the rotating plate 302 and further slides on the outer teeth 304 of the rotating plate 302. A load is applied to the cushion sheet C fixed to the fixing plate 300 through meshing with the inner teeth 308 of the dynamic locking member 306, engagement between the sliding locking member 306 and the cam 310, and a hinge pin 31624 penetrating the cam 310. Communicated. At this time, the plate thickness of the annular ring of the rotating plate 302, that is, the plate thickness of the external teeth 304 and the plate thickness of the fixed plate 300 are set to values having such strength that can withstand such a load. The reclining function can be maintained regardless of the impact force.

このとき、アッパーフレーム１２０の上部に車両の前後方向に衝撃荷重（せん断荷重）が負荷されるところ、この衝撃荷重がアッパーフレーム１２０の各下端部と対応するサイドフレーム１１８の上端部との連結部を介してサイドフレーム１１８に伝達されるが、上述のように、アッパーフレーム１２０をサイドフレーム１１８の主側面の外方から固定することにより、衝撃荷重がサイドフレーム１１８のせん断中心Ｐを通過するようにすることにより、衝撃荷重によるねじりモーメントが低減され、バックシートのサイドフレーム１１８に固定される回動プレート３０２と、クッションシートに固定される固定プレート３００との間の剥離を抑制し、以て車両用リクライナーの構造健全性を維持することが可能となる。 At this time, when an impact load (shear load) is applied to the upper part of the upper frame 120 in the front-rear direction of the vehicle, the impact load is connected to each lower end portion of the upper frame 120 and the corresponding upper end portion of the side frame 118. As described above, the upper frame 120 is fixed from the outside of the main side surface of the side frame 118 so that the impact load passes through the shear center P of the side frame 118 as described above. Thus, the torsional moment due to the impact load is reduced, and the peeling between the rotating plate 302 fixed to the side frame 118 of the back seat and the fixed plate 300 fixed to the cushion seat is suppressed, and thus It becomes possible to maintain the structural soundness of the vehicle recliner.

なお、バックシートＢのクッションシートＣに対するロック状態を解除して、バックシートＢを回動させる場合、操作レバーを付勢力に抗して回動させることにより、カム３１０も同様に同方向に回動することから、カム３１０と摺動係止部材３０６との係合状態が解除される。このような状態で、バックシートＢを傾動させると、それにより回動プレート３０２が回動して、内歯３０８から摺動係止部材３０６に加わる力によって、摺動係止部材３０６は、内方に摺動し、摺動係止部材３０６とカム３１０とが係合するに至る。この状態で、内歯３０８と外歯３０４との噛合状態が解除される。これにより、ロック状態が解除されて、バックシートＢをクッションシートＣに対して所望の角度傾動させることが可能となる。バックシートＢを所望の角度傾動させたら、操作レバーの回動を解除することにより、カム３１０が逆方向に回動し、それにより摺動係止部材３０６が再び半径方向外方に摺動して、内歯３０８と外歯３０４との噛合状態が復活して、ロック状態に復帰する。 When releasing the locked state of the back seat B with respect to the cushion seat C and rotating the back seat B, the cam 310 is similarly rotated in the same direction by rotating the operation lever against the urging force. As a result, the engagement state between the cam 310 and the sliding engagement member 306 is released. When the back sheet B is tilted in such a state, the rotation plate 302 is thereby rotated, and the force applied to the sliding locking member 306 from the inner teeth 308 causes the sliding locking member 306 to The sliding locking member 306 and the cam 310 are engaged with each other. In this state, the meshing state between the internal teeth 308 and the external teeth 304 is released. As a result, the locked state is released, and the back seat B can be tilted at a desired angle with respect to the cushion seat C. When the back seat B is tilted by a desired angle, the cam 310 is rotated in the reverse direction by releasing the rotation of the operation lever, so that the sliding engagement member 306 is slid radially outward again. Thus, the meshing state of the internal teeth 308 and the external teeth 304 is restored and the locked state is restored.

以上の構成を有する車両用シートバックフレーム構造によれば、車両を通常運転する際、車両用リクライナーによりシートバックフレーム構造をクッションシートフレーム構造に対して適宜傾動させることにより、運転しやすい背もたれ状態に調節することが可能である。
一方、車両の後突の際、アッパーフレーム１２０に対して車両の前後方向にせん断荷重が作用する際、Ｃ形あるいはコの字断面の構造物は、せん断中心が必ず背面側（断面開放側と反対側）に位置するところ、アッパーフレーム１２０の各下端をサイドフレーム１１８の外方から対応する主側面部１２２の外表面に固定することにより、せん断荷重が、サイドフレーム１１８の主側面部１２２の車両幅方向外側に位置するサイドフレーム１１８のせん断中心を通過するようにすることが可能であり、それにより、せん断荷重の作用線とせん断中心との距離を腕の長さとするねじりモーメントを低減し、以てサイドフレーム１１８の内倒れに起因する車両用リクライナーの剥離を有効に防止することが可能であり、サイドフレーム１１８を閉断面としてせん断中心をサイドフレーム１１８の内側に設けたうえで、アッパーフレーム１２０を閉じ断面に嵌め込むことによる、ねじりモーメントの低減の代償として、サイドフレーム１１８の重量化を引き起こすようなことなしに、軽量化を損ねることなく、車両用リクライナーの構造健全性を保持することが可能である。 According to the vehicle seat back frame structure having the above-described configuration, when the vehicle is normally operated, the seat back frame structure is appropriately tilted with respect to the cushion seat frame structure by the vehicle recliner so that the backrest is easy to drive. It is possible to adjust.
On the other hand, when a shear load acts on the upper frame 120 in the longitudinal direction of the vehicle during a rear-end collision of the vehicle, the C-shaped or U-shaped cross-section structure always has a shear center at the back side (cross-section open side and When the lower ends of the upper frame 120 are fixed to the outer surface of the corresponding main side surface portion 122 from the outside of the side frame 118, the shear load is applied to the main side surface portion 122 of the side frame 118. It is possible to pass through the shear center of the side frame 118 located on the outer side in the vehicle width direction, thereby reducing the torsional moment with the distance between the line of action of the shear load and the shear center as the arm length. Therefore, it is possible to effectively prevent the vehicle recliner from being peeled off due to the inclining of the side frame 118, and the side frame 118 is closed. As a price for reducing the torsional moment by providing the shear center inside the side frame 118 and then fitting the upper frame 120 into the closed cross section, the weight of the side frame 118 is not increased. It is possible to maintain the structural integrity of the vehicle recliner without impairing the process.

以上、本発明の実施形態を詳細に説明したが、本発明の範囲から逸脱しない範囲内において、当業者であれば、種々の変更あるいは修正が可能である。たとえば、本実施形態では、自動車用のバックシートのフレーム構造としてとして説明したが、それに限定されることなく、本実施形態のバックシートのフレーム構造を一般車両、たとえば列車、飛行機、船、あるいは遊園地のジェットコースター等乗り物に適用してもよい。 While the embodiments of the present invention have been described in detail above, various changes or modifications can be made by those skilled in the art without departing from the scope of the present invention. For example, although the present embodiment has been described as the frame structure of a back seat for an automobile, the frame structure of the back seat of the present embodiment is not limited to this, and the frame structure of the back seat of the present embodiment is a general vehicle such as a train, airplane, ship, or amusement park. It may be applied to a vehicle such as a local roller coaster.

本発明に係る車両用バックシートのフレーム構造によれば、衝突の際、車両用バックシートに作用する曲げモーメントのみならず、ねじりモーメントの低減を達成して、軽量化を損ねることなく、サイドフレーム１１８の内倒れを防止することにより、車両用リクライナーの構造健全性を保持することが可能である点において、車両産業上において有用である。 According to the frame structure of the vehicle back seat according to the present invention, in the event of a collision, not only the bending moment acting on the vehicle back seat but also the reduction of the torsional moment is achieved, and the side frame is not impaired. It is useful in the vehicle industry in that the structural soundness of the recliner for a vehicle can be maintained by preventing the 118 from falling inward.

本発明の実施形態に係る車両用バックシートフレーム構造の概略正面図である。1 is a schematic front view of a vehicle back seat frame structure according to an embodiment of the present invention. 図１の線Ａ−Ａにおける概略断面図である。It is a schematic sectional drawing in line AA of FIG. 図２の変形例である。It is a modification of FIG. 本発明の実施形態に係る車両用バックシートフレーム構造において、アッパーフレーム１２０とサイドフレーム１１８との連結関係を示す部分断面図である。FIG. 3 is a partial cross-sectional view illustrating a connection relationship between an upper frame 120 and a side frame 118 in the vehicle back seat frame structure according to the embodiment of the present invention. 従来の車両用バックシートフレーム構造の概略正面図である。It is a schematic front view of the conventional vehicle back seat frame structure. 従来の車両用リクライナーの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the conventional vehicle recliner. 従来の車両用リクライナーの回動プレート３０２のギア部を示す図である。It is a figure which shows the gear part of the rotation plate 302 of the conventional vehicle recliner. 従来の車両用バックシートフレーム構造に対して、車両後方への衝撃荷重が負荷される状況を示す概略側面図である。It is a schematic side view which shows the condition where the impact load to the vehicle rear is loaded with respect to the conventional vehicle back seat frame structure. 図５の線Ｂ−Ｂにおける概略断面図である。It is a schematic sectional drawing in line BB of FIG. 図５において、サイドフレーム１１８に対してねじりモーメントが負荷される状況を示す部分平面図である。FIG. 6 is a partial plan view showing a situation where a torsional moment is applied to the side frame 118 in FIG. 5. 図１０のＣ部の部分詳細図である。FIG. 11 is a partial detail view of a C part in FIG. 10.

P せん断中心
１００車両用シート
１１２バックシートフレーム構造
１１４リクライナー構造部
１１８サイドフレーム
１２０アッパーフレーム
１２２主側面部
１２３張り出しフランジ部
１２７アッパーメンバー
２０２平面部
２０３直線部
２０４半円部
２０６凹部
３００固定プレート
３０２回動プレート
３０４外歯
３０８内歯
３０６摺動係止部材
３１０カム
３１４ホールドリング P Shear center 100 Vehicle seat 112 Back seat frame structure 114 Recliner structure part 118 Side frame 120 Upper frame 122 Main side surface part 123 Overhang flange part 127 Upper member 202 Planar part 203 Straight line part 204 Semicircular part 206 Recessed part 300 Fixed plate 302 times Moving plate 304 External tooth 308 Internal tooth 306 Sliding locking member 310 Cam 314 Hold ring

Claims

A rear end portion of the cushion seat frame structure is provided at a lower end portion via a vehicle recliner provided between the cushion seat frame structure and the back seat frame structure so as to be tiltable with respect to the cushion seat frame structure. Vehicle back seat frame structure connected to
An upper frame arranged in an inverted U shape in a pipe shape having a closed cross-section;
Each of the pair of side frames is fixed to the lower end of the upper frame and extends in the vertical direction. Each of the pair of side frames has a main width that is wide in the longitudinal direction of the vehicle. A side surface portion and an overhanging flange portion that rises inward in the vehicle width direction from the front and rear edges of the main side surface portion are formed in a U-shaped cross-section inward, and the vehicle recliner is fixed to the main side surface portion. In the vehicle seat back frame structure,
When a shear load acts on the upper frame in the front-rear direction of the vehicle, the shear load passes through the shear center of the side frame located outside the main side surface of the side frame in the vehicle width direction. In the upper frame, each lower end is fixed to an outer surface of the main side surface portion of the side frame.
A vehicle seat back frame structure.

2. The vehicle seat back frame structure according to claim 1, wherein each of the lower ends of the upper frame is fixed to an outer surface of the main side surface corresponding to the outer side of the side frame.

The upper frame has a flat closed cross section, and has a flat portion at the lower end,
2. The vehicle seat back frame structure according to claim 1, wherein the flat surface portion is fixed to the outer surface of the main side surface portion in a state in which the longitudinal direction of the flat closed cross section is directed in the longitudinal direction of the vehicle.

Each of the upper frames extends in the vertical direction to the lower end portion and has flat portions facing each other.
The flat closed cross section of the lower end portion has a linear portion corresponding to the flat portion, and a semicircular portion connecting the corresponding ends of the linear portion,
The vehicle seat back frame structure according to claim 3, wherein a center of the flat closed cross section coincides with the shear center.

The outer surface of the main side surface portion is provided with a concave portion complementary to the upper frame,
5. The vehicle seat back frame structure according to claim 4, wherein the upper frame is closely fixed to the concave portion in the vicinity of the semicircular portion.

With respect to the width of the overhanging flange portion with respect to the bending moment and the torsional moment acting on the side frame due to the impact load in the front-rear direction of the vehicle applied to the upper frame at the time of rear-end collision or front-end collision of the vehicle The ratio of the width of the main side surface portion was increased, and the length of the vehicle in the width direction was shortened by fixing the upper frame having a flatter cross section to the main side surface portion having the increased width. The vehicle seat back frame structure according to claim 1.

The vehicle recliner is provided between the cushion seat frame structure and the back seat frame structure, and the vehicle recliner is
A fixed plate fixed to the cushion seat frame structure;
A rotating plate that is rotatably supported by the fixed plate and fixed to the back seat frame structure;
A sliding engagement member interposed between the fixed plate and the rotating plate, guided by a recessed side wall formed in the fixed plate so as to be freely advanced and retracted, and formed with external teeth at the tip;
A rotatable cam that moves the sliding locking member between a locking position that meshes with the internal teeth formed on the rotating plate and a locking release position that is spaced from the internal teeth;
The rotating plate is composed of an annular ring having a circular opening inside, and internal teeth are provided along the inner peripheral surface of the annular ring.
Furthermore, it has a cover plate that closes the circular opening from the opposite side of the fixed plate,
Further, a hinge pin that is connected to a holding ring that holds the rotating plate and the fixed plate and an operation lever that rotates the cam, and is capable of rotating the cam through the cover plate, the fixed plate, the cam, and the rotating plate. The back seat frame structure of the vehicle seat according to claim 1, comprising:

2. The back seat frame structure for a vehicle seat according to claim 1, wherein each of the pair of side frames has a tapered outer shape as a width of the main side surface portion increases downward.

A pad provided so as to cover the entire seatback frame structure of the vehicle seat according to any one of claims 1 to 8, the seatback frame structure of the vehicle seat, and the entire pad. A vehicular seat comprising a bag-like skin provided to cover.