JP2012180751A

JP2012180751A - Fastening device of engine cooling module

Info

Publication number: JP2012180751A
Application number: JP2011042481A
Authority: JP
Inventors: Koichi Nagao; 公一永尾; Takayasu Fujimura; 崇保藤村
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2011-02-28
Filing date: 2011-02-28
Publication date: 2012-09-20
Anticipated expiration: 2031-02-28
Also published as: JP5472158B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fastening device that fastens a vehicle radiator to an electric fan shroud formed integral with a lower frame body part.SOLUTION: The device includes: a snap fit and a radiator lower surface pin that are provided on a radiator tank; a recess fitting to the snap fit and a collarless hole with the radiator lower surface pin inserted therethrough that are provided on the lower frame body part; and a grommet. The snap fit is constituted of: a pair of upper and lower protrusions; and a pair of upper and lower engagement protrusions provided between the protrusions and having engaging pawls. An insertion guide slope is provided on the upper protrusion.

Description

本発明は、車両エンジン６００の冷却水を冷却するラジエータ１００、冷凍サイクル内の冷媒を凝縮するコンデンサ３００、及び、電動ファン２３０が取り付けられたシュラウド２１０からなるエンジン・クーリング・モジュール（Engine Cooling Module、「ＥＣＭ」という）の締結構造に関する。 The present invention includes an engine cooling module (Engine Cooling Module) including a radiator 100 that cools cooling water of a vehicle engine 600, a condenser 300 that condenses refrigerant in the refrigeration cycle, and a shroud 210 to which an electric fan 230 is attached. (ECM)).

図１は、エンジン・クーリング・モジュールＥＣＭを搭載した車両フロント部分を示す概略断面図である。車両フロント部分において、フード５００とアンダーカバー５０１とに囲まれた位置には、エンジン・クーリング・モジュールＥＣＭとエンジン６００が収容されている。エンジン・クーリング・モジュールＥＣＭは、グリル及びバンパと、エンジン６００との間に、ボディフレーム７００に取り付けられて配置されている。エンジン・クーリング・モジュールＥＣＭを構成するコンデンサ３００、ラジエータ１００、及び、電動ファン２３０が取り付けられたシュラウド２１０（電動ファンシュラウド）は、この順にグリル及びバンパに近い側から並んで設けられている。 FIG. 1 is a schematic cross-sectional view showing a vehicle front portion on which an engine cooling module ECM is mounted. In the vehicle front portion, an engine cooling module ECM and an engine 600 are accommodated at a position surrounded by the hood 500 and the under cover 501. The engine cooling module ECM is attached to the body frame 700 between the grill and bumper and the engine 600. The shroud 210 (electric fan shroud) to which the capacitor 300, the radiator 100, and the electric fan 230 constituting the engine cooling module ECM are attached is arranged in this order from the side closer to the grille and the bumper.

従来、このようなエンジン・クーリング・モジュールＥＣＭの締結構造として、特許文献１が知られている。図２（ａ）は、特許文献１のエンジン・クーリング・モジュールＥＣＭの締結構造を示す分解斜視図である。（ｂ）は、（ａ）のＡ部の締結後の断面図である。以下、特許文献１の締結構造を簡単に説明する。 Conventionally, Patent Document 1 is known as a fastening structure of such an engine cooling module ECM. FIG. 2A is an exploded perspective view showing a fastening structure of the engine cooling module ECM of Patent Document 1. FIG. (B) is sectional drawing after the fastening of the A section of (a). Hereinafter, the fastening structure of Patent Document 1 will be briefly described.

ラジエータ１００は、チューブが水平方向配置となるクロスフロータイプのものであり、主にコア部１０１と一対のタンク１４０とから成る。コア部１０１は、チューブとフィンとが交互に積層され、積層方向の最外方フィン１２０の更に外方に断面コの字状に形成された補強部材としてのサイドプレートが設けられたもので、冷却水を冷却する部位（放熱部）となる。タンク１４０には入口パイプ１４４が設けられており、この入口パイプ１４４からタンク１４０の内部に冷却水が流入するようにしている。他方のタンク１４０の下側には出口パイプ１４５（図示せず）が設けられており、タンク１４０内の冷却水がこの出口パイプ１４５から流出するようにしている。 The radiator 100 is of a cross flow type in which tubes are arranged in the horizontal direction, and mainly includes a core portion 101 and a pair of tanks 140. In the core portion 101, tubes and fins are alternately stacked, and a side plate as a reinforcing member formed in a U-shaped cross section is provided further outward of the outermost fin 120 in the stacking direction. It becomes a part (heat radiation part) which cools cooling water. An inlet pipe 144 is provided in the tank 140 so that cooling water flows into the tank 140 from the inlet pipe 144. An outlet pipe 145 (not shown) is provided below the other tank 140 so that cooling water in the tank 140 flows out from the outlet pipe 145.

コンデンサ３００は、車両用冷凍サイクル中の冷媒を凝縮液化する周知の熱交換器であり、上記ラジエータ１００と同様にアルミニウム製である。基本構造もラジエータ１００と同様のクロスフロータイプであり、チューブ、フィン、サイドプレートから成るコア部３０１を有し、チューブの両長手方向端部には、一対の円筒状のヘッダタンク３４０が接続されている。ヘッダタンク３４０には上下方向端部には、ピン３５０が設けられている（４ヶ所）。 The condenser 300 is a well-known heat exchanger that condenses and liquefies the refrigerant in the vehicle refrigeration cycle, and is made of aluminum as in the case of the radiator 100. The basic structure is also a cross flow type similar to the radiator 100, and has a core portion 301 composed of tubes, fins, and side plates, and a pair of cylindrical header tanks 340 are connected to both longitudinal ends of the tubes. ing. The header tank 340 is provided with pins 350 at four ends in the vertical direction (four locations).

電動ファン２３０は、ラジエータ１００、コンデンサ３００に冷却風を供給する送風機であり、シュラウド２１０にモータ、ファンが組付けられて形成されている。ここでは、電動ファン２３０は、ラジエータ１００のコア部１０１側からファン２３０側に冷却風を吸込む吸込みタイプのものとしている。 The electric fan 230 is a blower that supplies cooling air to the radiator 100 and the condenser 300, and is formed by assembling a motor and a fan to the shroud 210. Here, the electric fan 230 is of a suction type that sucks cooling air from the core 101 side of the radiator 100 to the fan 230 side.

シュラウド２１０は、例えばポリプロピレンのような樹脂材から成りインジェクション成形されており、ラジエータ１００の外形に沿うように矩形状に形成されている。そして、モータがビスによってシュラウド２１０に締結されている。シュラウド２１０の下側には、反モータ側に突出する下側枠体部２１５が一体で形成されている。また、下側枠体部２１５の上側には、この下側枠体部２１５に対して着脱可能に分割された上側枠体部２１６が設けられている。 The shroud 210 is made of, for example, a resin material such as polypropylene and is injection-molded. The shroud 210 is formed in a rectangular shape along the outer shape of the radiator 100. The motor is fastened to the shroud 210 with screws. Under the shroud 210, a lower frame portion 215 that protrudes toward the non-motor side is integrally formed. An upper frame portion 216 that is detachably divided with respect to the lower frame portion 215 is provided on the upper side of the lower frame portion 215.

下側枠体部２１５は、底面部２１５ａと２つの側面部２１５ｂとから成り、全体形状が上側に開口するコの字状となっている。底面部２１５ａには、ラジエータ１００のナット１４１の位置に対応するボルト穴２１５ｃおよびコンデンサ３００のピン３５０の位置に対応するピン穴２１５ｄがそれぞれ設けられている。更に、底面部２１５の下側面でボルト穴２１５ｃに近接する部位には、車両への取付け用の取付けピン２１５ｅが一体で設けられている。 The lower frame body portion 215 includes a bottom surface portion 215a and two side surface portions 215b, and has an overall U-shape that opens upward. A bolt hole 215c corresponding to the position of the nut 141 of the radiator 100 and a pin hole 215d corresponding to the position of the pin 350 of the capacitor 300 are provided in the bottom surface portion 215a. Further, an attachment pin 215e for attachment to the vehicle is integrally provided at a portion close to the bolt hole 215c on the lower surface of the bottom surface portion 215.

一方、上側枠体部２１６は、上面部２１６ａと２つの側面部２１６ｂとから成り、全体形状が下側枠体部２１５よりも浅く、下側に開口するコの字状となっている。上面部２１６ａには、ラジエータ１００のナット１４１およびコンデンサ３００のピン３５０の位置にそれぞれ対応するボルト穴２１６ｃおよびピン穴２１６ｄが設けられている。更に、上面部２１６ａの上側面でボルト穴２１６ｃに近接する部位には、車両への取付け用の取付けピン２１６ｅが一体で設けられている。 On the other hand, the upper frame portion 216 includes an upper surface portion 216a and two side surface portions 216b. The overall shape is shallower than the lower frame portion 215 and has a U-shape that opens downward. Bolt holes 216c and pin holes 216d corresponding to the positions of the nut 141 of the radiator 100 and the pin 350 of the capacitor 300 are provided in the upper surface portion 216a. Further, an attachment pin 216e for attachment to the vehicle is integrally provided at a portion close to the bolt hole 216c on the upper surface of the upper surface portion 216a.

そして、ラジエータ１００およびコンデンサ３００は、下側枠体部２１５内に配置され、ボルト４００がボルト穴２１５ｃに挿通され、ラジエータ１００のナット１４１に締結されることで、下側枠体部２１５はラジエータ１００の下側に固定される。また、コンデンサ３００は、ピン３５０がピン穴２１５ｄに挿入されることで位置決めされる。ボルト穴２１６ｃについても、ボルト４００が挿入される（図２（ｂ）参照）。シュラウド２１０の上面部２１６ａには、インサート成形により金属製のカラー２１９が装着されており、カラー２１９の中心部に設けられた丸穴によってボルト穴２１６ｃが形成されている。 The radiator 100 and the capacitor 300 are disposed in the lower frame body portion 215, the bolt 400 is inserted into the bolt hole 215c, and fastened to the nut 141 of the radiator 100, so that the lower frame body portion 215 is disposed in the radiator. 100 is fixed to the lower side. The capacitor 300 is positioned by inserting the pin 350 into the pin hole 215d. The bolt 400 is also inserted into the bolt hole 216c (see FIG. 2B). A metal collar 219 is attached to the upper surface portion 216 a of the shroud 210 by insert molding, and a bolt hole 216 c is formed by a round hole provided in the center portion of the collar 219.

更に、底面部２１５ａと上面部２１６ａとによって、ラジエータ１００およびコンデンサ３００が上下方向に挟まれるように、上側枠体部２１６がラジエータ１００およびコンデンサ３００の上側からセットされ、上記と同様にボルト４００がボルト穴２１６ｃに挿通され、ラジエータ１００のナット１４１に締結されることで、上側枠体部２１６はラジエータ１００の上側に固定される。また、コンデンサ３００は、ピン３５０がピン穴２１６ｄに挿入されることで位置決めされ、上下の枠体部２１５、２１６内に保持される。 Further, the upper frame portion 216 is set from the upper side of the radiator 100 and the capacitor 300 so that the radiator 100 and the capacitor 300 are sandwiched in the vertical direction by the bottom surface portion 215a and the upper surface portion 216a. The upper frame body 216 is fixed to the upper side of the radiator 100 by being inserted into the bolt hole 216 c and fastened to the nut 141 of the radiator 100. The capacitor 300 is positioned by inserting the pin 350 into the pin hole 216d and is held in the upper and lower frame parts 215 and 216.

このように、シュラウド２１０がラジエータ１００およびコンデンサ３００に一体的に組付けられて、エンジン・クーリング・モジュールＥＣＭとして形成することができ、このエンジン・クーリング・モジュールＥＣＭは、上下の枠体部２１５、２１６（底面部２１５ａ、上面部２１６ａ）にそれぞれ設けられた取付けピン２１５ｅ、２１６ｅによって車両に取付け支持される。そして、車両からの振動負荷を、剛性の高いラジエータ１００のタンク１４０で受けることができるので、充分な耐振強度を確保することができる。 In this way, the shroud 210 can be integrally assembled with the radiator 100 and the condenser 300 to form the engine cooling module ECM. The engine cooling module ECM includes the upper and lower frame parts 215, 216 (bottom surface portion 215a, top surface portion 216a) are mounted and supported on the vehicle by mounting pins 215e and 216e provided respectively. And since the vibration load from a vehicle can be received with the tank 140 of the radiator 100 with high rigidity, sufficient vibration-proof intensity | strength can be ensured.

しかしながら、特許文献１の締結構造は、充分な耐振強度を確保することができるものの、上下左右４点でのボルト締結であって、部品点数が多くコスト高となり、組立作業の手間もかかるという問題点を有していた。
これに対して、特許文献２、３に見られるような、ラジエータに設けた突起部と、電動ファンシュラウドに設けた凹部との嵌合により、シュラウドをラジエータに組み付けるものが知られている。これらは、あくまで、ファンモータが取り付けられたシュラウドを、ラジエータにぶら下げる如き構造であり、電動ファンシュラウドとラジエータとを強固にボルト締結するものではない。このため、充分な耐振強度を確保する上での課題が残されていた。 However, although the fastening structure of Patent Document 1 can secure sufficient vibration resistance strength, it is a bolt fastening at four points up, down, left, and right, and the number of parts is high and the cost is high, and it takes time for assembly work. Had a point.
On the other hand, as shown in Patent Documents 2 and 3, it is known that the shroud is assembled to the radiator by fitting a projection provided on the radiator and a recess provided on the electric fan shroud. These are structures such that the shroud to which the fan motor is attached is suspended from the radiator, and the electric fan shroud and the radiator are not firmly bolted together. For this reason, the subject in ensuring sufficient vibration-proof intensity | strength remained.

特開２００５−１９５３１４号公報JP 2005-195314 A 特開２００２−１４７９８５号公報JP 2002-147985 A 特開２００２−４８６１号公報JP 2002-4861 A

本発明は、上記問題に鑑み、車両用ラジエータを電動ファンシュラウドに締結する際に、組付性向上を図った締結装置を提供するものである。 In view of the above problems, the present invention provides a fastening device that improves assembly when a vehicle radiator is fastened to an electric fan shroud.

上記課題を解決するために、請求項１の発明は、車両用のラジエータ（１００）を、下側枠体部（２１５）が一体に形成された電動ファンシュラウド（２１０）に締結する締結装置であって、該締結装置が、前記ラジエータ（１００）のタンク（１４０）に設けられた、スナップフィット（２０）、及び、ラジエータ下面ピン（２５０）と、前記下側枠体部（２１５）に設けられた、前記スナップフィット（２０）と嵌合する凹部（３０）、及び、前記ラジエータ下面ピン（２５０）がグロメット（１４）を介して挿入されるカラーレス穴（２５１）と、前記グロメット（１４）とを具備し、前記スナップフィット（２０）は、上下１対の突起部（２２）と、該突起部（２２）の間に設けられた、係合爪（２４）を有する上下一対の係合突起部（２３）から構成され、上側の前記突起部（２２）には、挿入ガイド斜面（２１）が設けられた締結装置である。 In order to solve the above problems, the invention of claim 1 is a fastening device for fastening a radiator (100) for a vehicle to an electric fan shroud (210) integrally formed with a lower frame body portion (215). The fastening device is provided in the snap fit (20), the radiator lower surface pin (250), and the lower frame (215) provided in the tank (140) of the radiator (100). The recessed portion (30) fitted with the snap fit (20), the colorless hole (251) into which the radiator lower surface pin (250) is inserted through the grommet (14), and the grommet (14 ), And the snap fit (20) includes a pair of upper and lower protrusions (22) and a pair of upper and lower engagements provided between the protrusions (22) and engaging claws (24). Joint Consists (23), on the upper side of the protrusion (22), the insertion guide slope (21) is a fastening device provided with.

これにより、ラジエータを電動ファンシュラウドに組付ける際、組付けが挿入ガイド斜面の軌跡に沿って行われるので、タンク１４０にスナップフィット２０を設けるだけで、挿入性が向上され、圧縮グロメットの組付けを容易にすることができる。 As a result, when the radiator is assembled to the electric fan shroud, the assembly is performed along the locus of the insertion guide slope, so that the insertion property can be improved and the compression grommet can be assembled simply by providing the snap fit 20 on the tank 140. Can be made easier.

請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記上側の突起部（２２）には、前記挿入ガイド斜面（２１）に続く突起部上面（２１’）が設けられ、該突起部上面（２１’）が、前記凹部（３０）の側面（３３）に嵌合すると、前記グロメット（１４）が圧縮された状態で、前記ラジエータ（１００）と前記電動ファンシュラウド（２１０）とが締結されることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the invention, the upper protrusion (22) is provided with a protrusion upper surface (21 ') following the insertion guide slope (21), and the protrusion upper surface ( When 21 ') is fitted to the side surface (33) of the recess (30), the radiator (100) and the electric fan shroud (210) are fastened with the grommet (14) compressed. It is characterized by that.

請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において、上側枠体部（２１６）をさらに具備し、該上側枠体部（２１６）が、ボルト（４００）で、前記ラジエータ（１００）の前記タンク（１４０）に設けられたナット（１４１）に固定されることを特徴とする。 The invention of claim 3 is the invention of claim 1 or 2, further comprising an upper frame body portion (216), wherein the upper frame body portion (216) is a bolt (400) of the radiator (100). It is fixed to a nut (141) provided in the tank (140).

請求項４の発明は、請求項１から３のいずれか１項記載の発明において、車両用コンデンサ（３００）が、前記下側枠体部（２１５）と前記上側枠体部（２１６）との間に、さらに保持されたことを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, there is provided the vehicle capacitor (300) according to any one of the first to third aspects, wherein the vehicle capacitor (300) is formed between the lower frame body portion (215) and the upper frame body portion (216). It is further characterized by being held in between.

なお、上記に付した符号は、後述する実施形態に記載の具体的実施態様との対応関係を示す一例である。 In addition, the code | symbol attached | subjected above is an example which shows a corresponding relationship with the specific embodiment as described in embodiment mentioned later.

エンジン・クーリング・モジュールＥＣＭを搭載した車両フロント部分を示す概略断面図である。It is a schematic sectional drawing which shows the vehicle front part carrying an engine cooling module ECM. （ａ）は、特許文献１のエンジン・クーリング・モジュールＥＣＭの締結構造を示す分解斜視図である。（ｂ）は、（ａ）のＡ部の締結後の断面図である。(A) is a disassembled perspective view which shows the fastening structure of the engine cooling module ECM of patent document 1. FIG. (B) is sectional drawing after the fastening of the A section of (a). （ａ）は、本発明の一実施形態のエンジン・クーリング・モジュールＥＣＭの締結構造を示す分解斜視図である。（ｂ）は、（ａ）のＢ部の裏側斜視図である。(A) is a disassembled perspective view which shows the fastening structure of the engine cooling module ECM of one Embodiment of this invention. (B) is a back side perspective view of the B section of (a). （ａ）は、本発明の第１基礎技術を示す断面図であり、（ｂ）は、本発明の第２基礎技術を示す断面図である。(A) is sectional drawing which shows the 1st basic technology of this invention, (b) is sectional drawing which shows the 2nd basic technology of this invention. （ａ）は、本発明の一実施形態の組付けを説明する説明図であり、（ｂ）は、（ａ）のＣ部分の拡大説明図である。(A) is explanatory drawing explaining the assembly | attachment of one Embodiment of this invention, (b) is an expanded explanatory view of C part of (a). （ａ）は、本発明の第２基礎技術のスナップフィット２０’の説明図であり、（ｂ）は、本発明の一実施形態のスナップフィット２０の説明図である。(A) is explanatory drawing of the snap fit 20 'of the 2nd basic technology of the present invention, and (b) is explanatory drawing of the snap fit 20 of one embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態のスナップフィット２０の、一例としての詳細図である。It is detail drawing as an example of snap fit 20 of one embodiment of the present invention. （ａ）は、本発明の一実施形態のスナップフィット２０の組付け前の状態、（ｂ）は、組付け途中の状態で、係合突起部２３が係合用穴部３１を弾性で乗り越える直前、（ｃ）は、組付け完了後の状態を示す図である。(A) is a state before assembling of the snap fit 20 of one embodiment of the present invention, (b) is a state in the middle of assembling, and immediately before the engaging projection 23 gets over the engaging hole 31 with elasticity. (C) is a figure which shows the state after completion | finish of an assembly | attachment.

以下、図面を参照して、本発明の一実施形態を説明する。各実施態様について、同一構成の部分には、同一の符号を付してその説明を省略する。従来技術に対しても同様に同一構成の部分には、同一の符号を付してその説明を省略する。本発明の各実施形態が、本発明の基礎となった基礎技術に対しても同一構成の部分には同一の符号を付してその説明を省略する。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. About each embodiment, the same code | symbol is attached | subjected to the part of the same structure, and the description is abbreviate | omitted. Similarly, with respect to the prior art, parts having the same configuration are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted. In each embodiment of the present invention, the same reference numerals are given to the same components with respect to the basic technology on which the present invention is based, and the description thereof is omitted.

図３（ａ）は、本発明の一実施形態のエンジン・クーリング・モジュールＥＣＭの締結構造を示す分解斜視図である。（ｂ）は、（ａ）のＢ部の裏側斜視図である。以下、本発明の一実施形態の締結構造を説明する。 FIG. 3A is an exploded perspective view showing a fastening structure of the engine cooling module ECM according to the embodiment of the present invention. (B) is a back side perspective view of the B section of (a). Hereinafter, a fastening structure according to an embodiment of the present invention will be described.

電動ファン２３０は、ラジエータ１００、コンデンサ３００に冷却風を供給する送風機であり、シュラウド２１０にモータ、ファンが組付けられて形成されている。シュラウド２１０の下側には、反モータ側に突出する下側枠体部２１５が一体で形成されている。また、下側枠体部２１５の上側には、この下側枠体部２１５に対して着脱可能に分割された上側枠体部２１６が設けられている。 The electric fan 230 is a blower that supplies cooling air to the radiator 100 and the condenser 300, and is formed by assembling a motor and a fan to the shroud 210. Under the shroud 210, a lower frame portion 215 that protrudes toward the non-motor side is integrally formed. An upper frame portion 216 that is detachably divided with respect to the lower frame portion 215 is provided on the upper side of the lower frame portion 215.

下側枠体部２１５は、底面部２１５ａと２つの側面部２１５ｂとからなっている。底面部２１５ａには、ラジエータ１００のラジエータ下面ピン２５０の位置に対応するカラーレス穴２５１およびコンデンサ３００のピン３５０の位置に対応するピン穴２１５ｄがそれぞれ設けられている。更に、底面部２１５の下側面でラジエータ下面ピン２５０に近接する部位には、車両への取付け用の取付けピン２１５ｅ（図示せず）が一体で設けられている。穴２５１は、他の穴との識別のためにカラーレス穴と呼称したが、カラーレスに限定されるものではない。 The lower frame body portion 215 includes a bottom surface portion 215a and two side surface portions 215b. The bottom surface portion 215 a is provided with a colorless hole 251 corresponding to the position of the radiator lower surface pin 250 of the radiator 100 and a pin hole 215 d corresponding to the position of the pin 350 of the capacitor 300. Further, an attachment pin 215e (not shown) for attachment to the vehicle is integrally provided at a portion near the radiator lower surface pin 250 on the lower surface of the bottom surface portion 215. The hole 251 is called a colorless hole for identification with other holes, but is not limited to the colorless.

一方、上側枠体部２１６には、ラジエータ１００のナット１４１およびコンデンサ３００のピン３５０の位置にそれぞれ対応するボルト穴２１６ｃおよびピン穴２１６ｄが設けられている。更に、上面部２１６ａの上側面でボルト穴２１６ｃに近接する部位には、車両への取付け用の取付けピン２１６ｅが一体で設けられている。ナット１４１は袋ナットや角ナットにすると良い。上側枠体部２１６は、ボルト４００でラジエータ１００のナット１４１に固定される。電動ファン２３０付シュラウド２１０、ラジエータ１００、コンデンサ３００の構造は、特許文献１のものと概ね同様である。入口パイプ１４４からタンク１４０の内部に冷却水が流入し、他方のタンク１４０には出口パイプ１４５が設けられており、タンク１４０内の冷却水がこの出口パイプ１４５から流出する。コンデンサ３００においては、冷媒は流入口３６１から導入され、流出口３６２から流出する。 On the other hand, the upper frame portion 216 is provided with a bolt hole 216c and a pin hole 216d corresponding to the positions of the nut 141 of the radiator 100 and the pin 350 of the capacitor 300, respectively. Further, an attachment pin 216e for attachment to the vehicle is integrally provided at a portion close to the bolt hole 216c on the upper surface of the upper surface portion 216a. The nut 141 may be a cap nut or a square nut. The upper frame body part 216 is fixed to the nut 141 of the radiator 100 with a bolt 400. The structure of the shroud 210 with the electric fan 230, the radiator 100, and the capacitor 300 is substantially the same as that of Patent Document 1. Cooling water flows into the tank 140 from the inlet pipe 144, and an outlet pipe 145 is provided in the other tank 140, and the cooling water in the tank 140 flows out from the outlet pipe 145. In the condenser 300, the refrigerant is introduced from the inlet 361 and flows out from the outlet 362.

ここまでは、特許文献１のものと概ね同様である。本実施形態の場合、ラジエータ１００およびコンデンサ３００は、下側枠体部２１５内に配置され、ラジエータ下面ピン２５０が、グロメット１４を介して、カラーレス穴２５１に挿入される。 The process up to this point is substantially the same as that of Patent Document 1. In the case of this embodiment, the radiator 100 and the capacitor 300 are disposed in the lower frame portion 215, and the radiator lower surface pin 250 is inserted into the colorless hole 251 through the grommet 14.

以下に、本発明の基礎となった第１、第２基礎技術を、まず説明してから、本実施形態の場合の特徴を説明する。図４（ａ）は、本発明の第１基礎技術を示す断面図であり、（ｂ）は、本発明の第２基礎技術を示す断面図である。 In the following, the first and second basic technologies that form the basis of the present invention will be described first, and then the characteristics of the present embodiment will be described. FIG. 4A is a cross-sectional view showing the first basic technique of the present invention, and FIG. 4B is a cross-sectional view showing the second basic technique of the present invention.

本発明の基礎となった第１基礎技術は、図４（ａ）に示すように、特許文献１のものと概ね同様である。ラジエータ１００は、シュラウド２１０の下側に一体に設けられた下側枠体部２１５に対して、ボルト４００とナット１４１で締結固定されている。また、上側枠体部２１６に対してもボルト４００とナット１４１で締結固定されている。コンデンサ３００は、それぞれ、下側枠体部２１５のピン穴２１５ｄ、上側枠体部２１６のピン穴２１６ｄに、ピン３５０を、ゴムブッシュ１２を介して挿入して固定されている。このため、車両からの振動負荷を、剛性の高いラジエータ１００で受けることができるので、充分な耐振強度を確保することができるものであった。 The first basic technology that is the basis of the present invention is substantially the same as that of Patent Document 1 as shown in FIG. The radiator 100 is fastened and fixed by bolts 400 and nuts 141 to a lower frame portion 215 that is integrally provided on the lower side of the shroud 210. Further, the upper frame body portion 216 is also fastened and fixed with bolts 400 and nuts 141. The capacitor 300 is fixed by inserting a pin 350 through the rubber bush 12 into the pin hole 215d of the lower frame portion 215 and the pin hole 216d of the upper frame portion 216, respectively. For this reason, the vibration load from the vehicle can be received by the highly rigid radiator 100, so that sufficient vibration resistance strength can be ensured.

本発明の基礎となった第２基礎技術は、図４（ｂ）に示すように、ラジエータの下部の締結を変更して、スナップフィット２０’を用いたものである。ラジエータの上部の締結と、コンデンサの方の固定は、図４（ａ）と同じである。ラジエータの締結は、グロメット１４とスナップフィット２０’による締結による。この場合、充分な耐振強度を確保するために、通常使用状態のグロメット（ゴムブッシュ）の代わりに、ラジエータを上から押圧した状態でスナップフィット２０’を結合させ、グロメットが圧縮した状態の圧縮グロメットとしている。これにより、ボルト締結を減らし部品点数を減少させるとともに、圧縮組付けとすることで図４（ａ）のボルト締結と同等な耐振性、耐摩耗性、異音防止効果を発現できるものである。一方、ボルトの削減及び組付け工数低減につながるものの、ゴムを介した圧縮組付けのため、圧縮による反力が働き、挿入性、作業性悪化につながるという問題が生じていた。すなわち、ラジエータ１００を相当な力で押圧した状態でスナップフィット２０’を結合させる必要があることから、作業性に問題が生じていた。 As shown in FIG. 4B, the second basic technique that is the basis of the present invention uses a snap fit 20 'by changing the fastening of the lower part of the radiator. The fastening of the upper part of the radiator and the fixing of the capacitor are the same as in FIG. The radiator is fastened by fastening with the grommet 14 and the snap fit 20 '. In this case, in order to ensure sufficient vibration resistance strength, instead of the grommet (rubber bush) in the normal use state, the snap fit 20 'is coupled with the radiator pressed from above, and the compressed grommet in a state where the grommet is compressed It is said. As a result, the bolt fastening is reduced, the number of parts is reduced, and the compression assembly is used to exhibit the vibration resistance, wear resistance, and noise prevention effect equivalent to those of the bolt fastening shown in FIG. On the other hand, although it leads to reduction of bolts and assembly man-hours, there has been a problem that reaction force due to compression works due to compression assembly via rubber, leading to deterioration of insertability and workability. That is, there is a problem in workability because the snap fit 20 ′ needs to be coupled in a state where the radiator 100 is pressed with a considerable force.

そこで、本発明の一実施形態においては、上記問題点を解決すべく、以下のような組付けを行うものである。図５（ａ）は、本発明の一実施形態の組付けを説明する説明図であり、（ｂ）は、（ａ）のＣ部分の拡大説明図である。図６（ａ）は、本発明の第２基礎技術のスナップフィット２０’の説明図であり、（ｂ）は、本発明の一実施形態のスナップフィット２０の説明図である。
電動ファンシュラウド２１０に、エンジン用ラジエータ１００を、グロメット１４介して圧縮しながら組付ける際には、これまで手動で押し付けていたのを、本発明の一実施形態では、挿入ガイド斜面２１の楔作用により行うものである。
ラジエータ１００のタンク１４０にスナップフィット２０を配置して、スナップフィット２０に後述の挿入ガイド斜面２１を設け、挿入ガイド斜面２１がシュラウド側の凹部に挿入される時、挿入ガイド斜面２１の楔作用によりラジエータ１００を下に圧縮しながらラジエータを電動ファンシュラウド２１０に組付けるものである。 Therefore, in one embodiment of the present invention, the following assembly is performed in order to solve the above problems. Fig.5 (a) is explanatory drawing explaining the assembly | attachment of one Embodiment of this invention, (b) is an expansion explanatory drawing of C part of (a). FIG. 6A is an explanatory diagram of the snap fit 20 ′ of the second basic technology of the present invention, and FIG. 6B is an explanatory diagram of the snap fit 20 of one embodiment of the present invention.
When the engine radiator 100 is assembled to the electric fan shroud 210 while being compressed through the grommet 14, it has been manually pressed so far in the embodiment of the present invention. It is done by.
The snap fit 20 is disposed in the tank 140 of the radiator 100, and an insertion guide slope 21 to be described later is provided on the snap fit 20. When the insertion guide slope 21 is inserted into the recess on the shroud side, The radiator is assembled to the electric fan shroud 210 while the radiator 100 is compressed downward.

図６（ａ）を参照して、第２基礎技術のスナップフィット２０’（ラジエータ１００のタンク１４０に設置）の構造を説明すると、１対の上下の突起部２２の間に、係合爪２４を先端に有する係合突起部２３が１対上下に配置されている。一方、シュラウド側には、凹部３０が設けられており、中央には係合用穴部３１が設けられている。係合突起部２３が係合用穴部３１を弾性で乗り越えると、図４（ｂ）に示すようにラジエータ１００が電動ファンシュラウド２１０に結合される。 With reference to FIG. 6A, the structure of the snap fit 20 ′ (installed in the tank 140 of the radiator 100) of the second basic technology will be described. The engagement claw 24 is interposed between the pair of upper and lower protrusions 22. A pair of engaging protrusions 23 having a tip at the top are arranged vertically. On the other hand, a recess 30 is provided on the shroud side, and an engagement hole 31 is provided in the center. When the engaging protrusion 23 moves over the engaging hole 31 with elasticity, the radiator 100 is coupled to the electric fan shroud 210 as shown in FIG.

これに対して、図６の（ｂ）は、本発明の一実施形態のスナップフィット２０である。
図６（ａ）の第２基礎技術のスナップフィット２０’と相違する点は、上方の突起部２２には、挿入ガイド斜面２１が設けられている。なお、係合爪２４は上下方向で相互に外側を向いている場合（図６の場合）でも、上下方向で相互に内側を向いている場合（特許文献３の図６、７）であっても良い。図７は、本発明の一実施形態のスナップフィット２０の、一例としての詳細図である。
このような上方の突起部２２に挿入ガイド斜面２１が設けられた本発明の一実施形態の場合において、ラジエータ１００と電動ファンシュラウド２１０との組付けを、図５（ａ）、（ｂ）を参照して説明する。 On the other hand, FIG. 6B is a snap fit 20 according to an embodiment of the present invention.
The difference from the snap fit 20 ′ of the second basic technique in FIG. 6A is that the upper protrusion 22 is provided with an insertion guide slope 21. In addition, even when the engaging claws 24 face each other in the vertical direction (in the case of FIG. 6), they are in the case where they face each other in the vertical direction (FIGS. 6 and 7 of Patent Document 3) Also good. FIG. 7 is an exemplary detailed view of the snap fit 20 of one embodiment of the present invention.
In the case of one embodiment of the present invention in which the insertion guide slope 21 is provided on the upper protrusion 22 as described above, the assembly of the radiator 100 and the electric fan shroud 210 is as shown in FIGS. 5 (a) and 5 (b). The description will be given with reference.

図５（ｂ）に示すように、ラジエータ下面ピン２５０が、グロメット１４を介して、カラーレス穴２５１に挿入される。ラジエータ下面ピン２５０がカラーレス穴２５１に挿入された後、ラジエータ１００のスナップフィット２０が、電動ファンシュラウド２１０の凹部３０に押し付けられると、挿入ガイド斜面２１が、図６（ｂ）の角部３２を滑り、楔作用でラジエータを下方に押圧して、グロメット１４を圧縮して、圧縮グロメットにする。上方の突起部２２の挿入ガイド斜面２１に続く突起部上面２１’（図６（ｂ）参照）が、凹部３０の側面３３に嵌合すると、グロメットが圧縮された状態で、ラジエータ１００と電動ファンシュラウド２１０との組付けが完了する。なお、角部３２には、Ｒ部、面取、又は、斜面が設けられていてもいなくても良い。上方の突起部２２の挿入ガイド斜面２１に続く突起部上面２１’の形状寸法、斜面の傾斜角度は、グロメットの圧縮すべき圧縮量に基づき算出される。 As shown in FIG. 5B, the radiator lower surface pin 250 is inserted into the colorless hole 251 through the grommet 14. After the radiator lower surface pin 250 is inserted into the collarless hole 251, when the snap fit 20 of the radiator 100 is pressed against the recess 30 of the electric fan shroud 210, the insertion guide inclined surface 21 becomes the corner portion 32 of FIG. And the radiator is pressed downward by a wedge action to compress the grommet 14 to form a compressed grommet. When the protrusion upper surface 21 ′ (see FIG. 6B) following the insertion guide slope 21 of the upper protrusion 22 is fitted to the side surface 33 of the recess 30, the radiator 100 and the electric fan are in a compressed state with the grommet compressed. Assembly with the shroud 210 is completed. The corner portion 32 may or may not be provided with an R portion, a chamfer, or a slope. The shape dimension of the protrusion upper surface 21 ′ following the insertion guide inclined surface 21 of the upper protrusion 22 and the inclination angle of the inclined surface are calculated based on the compression amount of the grommet to be compressed.

このように、ラジエータ１００を電動ファンシュラウド２１０に組付ける際、組付けが挿入ガイド斜面２１の軌跡に沿って行われるので、タンク１４０にスナップフィット２０を設けるだけで、挿入性が向上され、圧縮グロメットの組付けを容易にする。
図８（ａ）は、本発明の一実施形態のスナップフィット２０の組付け前の状態、（ｂ）は、組付け途中の状態で、係合突起部２３が係合用穴部３１を弾性で乗り越える直前、（ｃ）は、組付け完了後の状態を示す図である。ここで、図８（ａ）から（ｂ）に推移するときに、中心線が下方にずれている点が注目される。 As described above, when the radiator 100 is assembled to the electric fan shroud 210, the assembly is performed along the trajectory of the insertion guide inclined surface 21. Therefore, simply by providing the snap fit 20 on the tank 140, the insertion property is improved and the compression is performed. Easy assembly of grommets.
FIG. 8A is a state before the snap fit 20 of the embodiment of the present invention is assembled, FIG. 8B is a state in the middle of the assembly, and the engagement protrusion 23 elastically engages the engagement hole 31. (C) is a figure which shows the state after completion | finish of assembly | attachment, just before getting over. Here, it is noted that the center line is shifted downward when transitioning from FIG. 8A to FIG. 8B.

本発明の他の実施形態としては、以上の説明においては、挿入ガイド斜面２１は傾斜平面として説明したが、これに限らず、凸曲面などの曲面であっても良い。また、角部３２については、図８（ａ）に示すように、傾斜面３２’であっても良い。
請求項２においては、「挿入ガイド斜面（２１）に続く突起部上面（２１’）」としたが、必ずしも突起部上面２１’は、挿入ガイド斜面２１と連続していなくても良い。挿入ガイド斜面２１が斜面軌跡に沿って挿入された後、圧縮グロメットの反力をどこかで受ける係止部（突起部上面２１’と凹部側面３３に相当）が、ラジエータ１００と電動ファンシュラウド２１０間に存在していれば本発明は機能する。 As another embodiment of the present invention, the insertion guide inclined surface 21 has been described as an inclined plane in the above description, but the present invention is not limited to this, and may be a curved surface such as a convex curved surface. Further, the corner 32 may be an inclined surface 32 ′ as shown in FIG.
In claim 2, the projection upper surface (21 ′ following the insertion guide slope (21)) is not necessarily required to be continuous with the insertion guide slope 21. After the insertion guide slope 21 is inserted along the slope trajectory, an engaging portion (corresponding to the protrusion upper surface 21 ′ and the recess side surface 33) that receives the reaction force of the compression grommet somewhere is the radiator 100 and the electric fan shroud 210. The invention works if it exists in between.

１４グロメット
２０スナップフィット
２１挿入ガイド斜面
２２突起部
２３係合突起部
３０凹部
１００ラジエータ
１４０タンク
２１０電動ファンシュラウド
２１５下側枠体部
２１６上側枠体部
３００コンデンサ 14 Grommet 20 Snap Fit 21 Insertion Guide Slope 22 Protrusion 23 Engagement Protrusion 30 Recess 100 Radiator 140 Tank 210 Electric Fan Shroud 215 Lower Frame Body 216 Upper Frame Body 300 Capacitor

Claims

A fastening device for fastening a vehicle radiator (100) to an electric fan shroud (210) integrally formed with a lower frame body portion (215), the fastening device comprising:
A snap fit (20) and a radiator lower surface pin (250) provided in a tank (140) of the radiator (100);
A collar provided in the lower frame body portion (215) to be fitted with the snap fit (20) and the radiator lower surface pin (250) through the grommet (14). Leshole (251),
Comprising the grommet (14),
The snap fit (20) includes a pair of upper and lower engaging protrusions (23) having a pair of upper and lower protrusions (22) and an engaging claw (24) provided between the protrusions (22). A fastening device comprising an insertion guide slope (21) on the upper protrusion (22).

The upper projection (22) is provided with a projection upper surface (21 ′) following the insertion guide slope (21), and the projection upper surface (21 ′) is a side surface (33) of the recess (30). 2, the radiator (100) and the electric fan shroud (210) are fastened in a state where the grommet (14) is compressed.

An upper frame (216) is further provided, and the upper frame (216) is fixed to a nut (141) provided in the tank (140) of the radiator (100) with a bolt (400). The fastening device according to claim 1, wherein the fastening device is provided.

4. The vehicle capacitor (300) is further held between the lower frame body part (215) and the upper frame body part (216), 4. The fastening device according to 1.