JP2012172703A - Parking brake device - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a parking brake device whose structure is simplified to be able to manually move out of a brake operating state with a single action by adopting a clamp mechanism using an elastic body.SOLUTION: In the parking brake device, a service rod 8 is provided in a piston on a service chamber side, the service chamber constituting the parking brake device. A parking rod 9 is provided in a piston on a parking chamber side, being arranged facing the service chamber side. One of the service rod and parking rod is slidably inserted into a guide formed in the other. A step 8a is provided at the end of the rod inserted into the guide. The elastic body 10 engaged with the step is provided in the rod having the guide. The two rods are connected or released by the elastic body.

Description

本発明は、鉄道車両用ディスクブレーキ（以下テコ式キャリパブレーキ）のパーキングブレーキ装置に関するものであり、特に保守作業などにおけるパーキングブレーキ手動解除機構を有するパーキングブレーキ装置に関するものである。   The present invention relates to a parking brake device for a railway vehicle disc brake (hereinafter referred to as a lever-type caliper brake), and more particularly to a parking brake device having a parking brake manual release mechanism in maintenance work or the like.

従来のテコ式キャリパブレーキのパーキング機構は保守点検作業時など、スプリングチャンパーを解除して作業を行なう場合、スプリングチャンバーを構成するネジを回転させてスプリングを緩める等の作業が必要であった。こうしたスプリングチャンパー解除方式を採用しているテコ式キャリパブレーキのパーキング機構の一例を図８を参照して説明する（特許文献１）。   In the conventional caliper brake parking mechanism, when performing maintenance work by releasing the spring champ, it is necessary to rotate the screw constituting the spring chamber and loosen the spring. An example of a parking mechanism for a lever-type caliper brake that employs such a spring champ release method will be described with reference to FIG. 8 (Patent Document 1).

図８においてこの装置は「車両用のブレーキ機構において用いられるブレーキシリンダ装置であって、第１バネ１０１と第１圧力室１０２とが逆方向に作用する第１ピストン１０３を有し、前記第１圧力室１０２に圧力流体が供給されることにより前記第１バネ１０１の付勢力に抗して前記第１ピストン１０３がシリンダ本体１０４に対して相対移動してブレーキ方向に移動する常用ブレーキ手段と、前記第１ピストン１０３とともに移動可能な押棒１０５と、前記押棒１０５とともに移動可能であって前記押棒１０５が前記第１ピストン１０３の移動方向と平行に相対移動する際に所定の抵抗力が作用するように前記押棒１０５に取り付けられているガイド部材１０６を有し、ブレーキ解除時の前記第１ピストン１０３の移動方向における前記押棒１０５の前記シリンダ本体１０４からの突出長さをブレーキ作動の際に調整する突出長さ調整手段１０７と、第２バネ１０８と第２圧力室１０９とが逆方向に作用するとともに前記押棒１０５が貫通する第２ピストン１１０を有し、前記第２圧力室１０９に圧力流体が供給されている状態から排出される状態へと移行することで前記第２バネ１０８の付勢力により前記第２ピストン１１０が前記ブレーキ方向に移動するとともに前記常用ブレーキ手段を介して前記押棒１０５を付勢するバネブレーキ手段と、を備え、前記突出長さ調整手段１０７は、前記ガイド部材１０６に設けられた凹部又は凸部と、前記凹部又は凸部と係合する係合部を有し前記第２ピストン１１０と前記第１バネ１０１との間に配設されるとともに前記ガイド部材１０６の前記第１ピストン１０３の移動方向における可動範囲を規制する規制手段と、を備えていること」を特徴とする。
そして上記パーキングブレーキ装置にはバネブレーキ手段の中にブレーキ作動状態を手動にて開放するための手動開放機構１１１が設けられている。こ手動開放機構１１１は、固定用リング１１２、閉じ部材１１３、固定ロッド１１４、戻しバネ、操作用リングを備えており、図からも理解できるようにこの手動開放機構１１１は構成部品が多く、構成が複雑でありコストも高くなる等問題点がある。
またこのものではスプリングチャンバを後から設置することが困難であり、汎用性に乏しい等の問題がある。 In FIG. 8, this device is “a brake cylinder device used in a brake mechanism for a vehicle, and includes a first piston 103 in which a first spring 101 and a first pressure chamber 102 act in opposite directions, A service brake means for moving the first piston 103 relative to the cylinder body 104 in the braking direction against the urging force of the first spring 101 by supplying a pressure fluid to the pressure chamber 102; A push rod 105 movable with the first piston 103, and a predetermined resistance force when the push rod 105 is movable with the push rod 105 and moves relatively in parallel with the moving direction of the first piston 103. And a guide member 106 attached to the push rod 105 in the movement direction of the first piston 103 when the brake is released. A protruding length adjusting means 107 for adjusting the protruding length of the pressing bar 105 from the cylinder body 104 when the brake is operated, a second spring 108 and a second pressure chamber 109 act in the opposite directions and the pressing bar 105. Has a second piston 110 penetrating therethrough, and a transition from a state in which a pressure fluid is supplied to the second pressure chamber 109 to a state in which the second fluid is discharged causes the second piston to be moved by the biasing force of the second spring 108. And a spring brake means for urging the push rod 105 via the service brake means while moving in the brake direction, and the protrusion length adjusting means 107 is a recess provided in the guide member 106 or The guide has an engaging portion that engages with a convex portion and the concave portion or the convex portion, and is disposed between the second piston 110 and the first spring 101 and the guide. And wherein the "which comprises a regulating means for regulating the movable range, the in the direction of movement of the first piston 103 of the timber 106.
The parking brake device is provided with a manual release mechanism 111 for manually releasing the brake operation state in the spring brake means. The manual opening mechanism 111 includes a fixing ring 112, a closing member 113, a fixing rod 114, a return spring, and an operation ring. As can be understood from the figure, the manual opening mechanism 111 has many components and is configured. Are complicated and costly.
In addition, it is difficult to install the spring chamber later, and there are problems such as poor versatility.

特開２００８−２６１４３９JP2008-261439

そこで、本発明は、弾性体を用いたクランプ機構を採用することにより、構造を簡略化しワンタッチ式でブレーキ作動状態を手動にて開放できるパーキングブレーキ装置を提供する。   Therefore, the present invention provides a parking brake device that employs a clamp mechanism that uses an elastic body to simplify the structure and manually release the brake operation state with a one-touch type.

このため本発明が採用した課題を解決するための手段は、
パーキングブレーキ装置を構成するサービスチャンバ側のピストンにサービスロッドを、また、サービスチャンバ側と対向して配置されたパーキングチャンバ側のピストンにパーキングロッドを設け、前記サービスロッドとパーキングロッドとは、いずれか一方のロッドが他方のロッドに形成したガイドに摺動可能に挿入され、かつ、前記ガイドに挿入される側のロッドの端部に段差を設け、前記段差に係合する弾性体を前記ガイドを有するロッドに設け、前記弾性体により双方のロッドを、連結、解除ができるようにしたことを特徴とするパーキングブレーキ装置である。
また、前記弾性体は前記挿入孔を有するロッドの外周に設けたことを特徴とするパーキングブレーキ装置である。
また、前記ガイドはいずれか一方のロッドに形成した孔であり、このロッドに形成した孔内にテレスコピック状に他方のロッドが摺動可能に挿入されることを特徴とするパーキングブレーキ装置である。 For this reason, means for solving the problems adopted by the present invention are:
A service rod is provided on the service chamber-side piston constituting the parking brake device, and a parking rod is provided on the parking chamber-side piston disposed opposite to the service chamber side, and the service rod and the parking rod are either One rod is slidably inserted into a guide formed on the other rod, and a step is provided at an end of the rod on the side inserted into the guide, and an elastic body that engages with the step is inserted into the guide. The parking brake device is characterized in that the rod is provided on a rod having an elastic body, and both the rods can be connected and released by the elastic body.
The elastic body may be a parking brake device provided on an outer periphery of a rod having the insertion hole.
The guide is a hole formed in one of the rods, and the other rod is slidably inserted into the hole formed in the rod in a telescopic manner.

本発明によれば、サービスチャンバ側、パーキングチャンバ側の何れか一方のロッド先端に段差を設け、他方のロッドに形成したガイドに前記一方のロッドを挿入し、他方のロッドに設けた弾性体（クリップ）により、双方のロッドを連結、解除できるようにすることにより、ワンタッチ式でブレーキ作動状態を手動にて容易に開放できる。
前記ワンタッチ式でブレーキ作動状態を解除するには他方側に設けた弾性体（クリップ）を外部から手で挟み込み、拡張させることにより、一方側のロッドを容易に分離することができる。 According to the present invention, a step is provided at one end of the rod on the service chamber side or the parking chamber side, the one rod is inserted into a guide formed on the other rod, and an elastic body ( By making it possible to connect and release both rods with a clip), the brake operating state can be easily released manually by a one-touch type.
In order to release the brake operation state by the one-touch type, the rod on one side can be easily separated by sandwiching and expanding the elastic body (clip) provided on the other side by hand.

ディスクブレーキにおいてブレーキパッド側からみた平面図である。It is the top view seen from the brake pad side in a disc brake. 図１の側面図である。It is a side view of FIG. 図１中のＡ−Ａ断面図である。It is AA sectional drawing in FIG. （イ）はサービスロッド、（ロ）は弾性体、（ハ）はパーキングロッドの斜視図である。(A) is a service rod, (b) is an elastic body, and (c) is a perspective view of a parking rod. 図１中のＡ−Ａ断面図において、パーキングブレーキが作動している状態の図である。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 1 in a state where a parking brake is operating. パーキングブレーキの手動解除機構を組み込んだ部分の斜視図である。It is a perspective view of the part incorporating the manual release mechanism of a parking brake. 図３の側面図であり、サービスロッド、パーキングロッドの作動を説明する組み付け図であり、サービスチャンバには圧力が供給されておらず、パーキングチャンバ内に圧力が供給されている状態の図である。FIG. 4 is a side view of FIG. 3, which is an assembly diagram for explaining the operation of the service rod and the parking rod, and is a diagram in a state in which no pressure is supplied to the service chamber and pressure is supplied in the parking chamber. . 図７の状態から、サービスチャンバに圧力が供給された状態の図である。It is a figure of the state by which the pressure was supplied to the service chamber from the state of FIG. 図５の側面図であり、パーキングチャンバ内の圧力が抜け、パンーキングチャンバ内のスプリング力によってパーキングロッド、サービスロッドを介してサービスチャンバ内のピストンを下方に移動してパンーキングブレーキが作動している状態の図である。FIG. 6 is a side view of FIG. 5 in which the pressure in the parking chamber is released and the piston in the service chamber is moved downward via the parking rod and the service rod by the spring force in the punking chamber, and the punking brake is activated. FIG. パーキングロッドとサービスロッドの連結を解除した状態の図である。It is a figure of the state which canceled the connection of a parking rod and a service rod. 従来のテコ式キャリパブレーキのパーキング機構の断面図である。It is sectional drawing of the parking mechanism of the conventional lever-type caliper brake.

本発明は、パーキングブレーキ装置を構成するサービスチャンバ側のピストンに取り付けたサービスロッドと、サービスチャンバ側と対向して配置されたパーキングチャンバ側のパーキングロッドとを、いずれか一方のロッドが他方のロッドに形成したガイドに摺動可能に挿入し、かつ、前記ガイドに挿入される側のロッドの端部に段差を設け、前記段差に係合する弾性体を前記ガイドを有するロッドに設け、前記弾性体により双方のロッドを、連結、解除ができるようにしている。   The present invention relates to a service rod attached to a service chamber side piston constituting a parking brake device, and a parking chamber side parking rod disposed opposite the service chamber side, and either one of the rods is the other rod. A step is provided at the end of the rod on the side to be inserted into the guide, and an elastic body that engages with the step is provided on the rod having the guide. Both rods can be connected and released by the body.

以下、本発明に係るテコ式ディスクブレーキのパーキングブレーキ装置の実施例を図面に基づいて説明する。
図１はキャリパブレーキのブレーキパッド側からみた平面図、図２は同側面図、図３は図１中のＡ−Ａ断面図、図４はサービスロッド、弾性体、パーキングロッドの斜視図である。 DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of a parking brake device for a lever type disc brake according to the present invention will be described with reference to the drawings.
1 is a plan view of the caliper brake as viewed from the brake pad side, FIG. 2 is a side view thereof, FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 1, and FIG. 4 is a perspective view of a service rod, an elastic body, and a parking rod. .

図１〜図３においてテコ式ディスクブレーキは、ボディ１、サポート２、テコ部３、パッドホルダ４、パッドアッセンブリ４ａ、サービスチャンバ５、パーキングチャンバ６、パーキングスプリング７、サービスロッド８、パーキングロッド９、弾性体（クリップ）１０を備えており、基本的な構成は従来のパーキングブレーキを備えたテコ式ブレーキと同様である。   1 to 3, the lever type disc brake includes a body 1, a support 2, a lever portion 3, a pad holder 4, a pad assembly 4a, a service chamber 5, a parking chamber 6, a parking spring 7, a service rod 8, a parking rod 9, An elastic body (clip) 10 is provided, and the basic configuration is the same as that of a lever brake having a conventional parking brake.

図３、図５において、テコ式ブレーキにおけるパーキングブレーキ装置を構成するサービスチャンバ５を説明すると、同サービスチャンバ５内には同チャンバを圧力室１２とスプリング室１３の二室に区画するピストン１１が配置され、ピストン１１には後述するようにサービスロッド８がナットなどの固定手段１４により取り付けられている。   3 and 5, the service chamber 5 constituting the parking brake device in the lever type brake will be described. In the service chamber 5, a piston 11 that divides the chamber into two chambers, a pressure chamber 12 and a spring chamber 13, is provided. The service rod 8 is attached to the piston 11 by a fixing means 14 such as a nut as will be described later.

サービスロッド８は図４（イ）に示すように小径部８ａと大径部８ｂとからなるロッドで構成されており、大径部８ｂの下端には段差８ｃが形成されている。この段差８ｃは本例では図示のように先端方向が小径となる円錐状に形成されているが、必ずしも円錐状である必要はない。例えば、角錐状など、後述する弾性体と係止、解除でき、かつ、サービスロッド８を、後述するパーキングロッド９の大径の筒状部９ａに押し込む際に、後述する弾性体（クリップ）１０を拡開しながら段差８ｃをパーキングロッド９の大径の筒状部（ガイド）に押し込むことができる形状であれば、他の形状として形成することも可能である。   As shown in FIG. 4A, the service rod 8 is composed of a rod having a small diameter portion 8a and a large diameter portion 8b, and a step 8c is formed at the lower end of the large diameter portion 8b. In this example, the step 8c is formed in a conical shape having a small diameter in the front end direction as shown in the figure, but it is not necessarily required to be conical. For example, when the service rod 8 is pushed into a large-diameter cylindrical portion 9a of a parking rod 9 described later, an elastic body (clip) 10 described later can be engaged with and released from an elastic body described later such as a pyramid shape. Any other shape can be used as long as the step 8c can be pushed into the large-diameter cylindrical portion (guide) of the parking rod 9 while expanding.

上記形状をしたサービスロッド８は小径部８ａの端部が前述したように固定手段（本例ではボルト・ナット式固定手段）１４により前記ピストン１１に固定される構造となっている。また、サービスロッド８はサービスチャンバ５内のスプリング室１３を通りサービスチャンバ５の下部を通って、パーキングチャンバ６に向けて下方に延長して配置されている。   The service rod 8 having the above-described shape has a structure in which the end of the small diameter portion 8a is fixed to the piston 11 by the fixing means (bolt / nut type fixing means in this example) 14 as described above. In addition, the service rod 8 is disposed so as to extend downward toward the parking chamber 6 through the spring chamber 13 in the service chamber 5, through the lower portion of the service chamber 5.

サービスチャンバ５のスプリング室１３には前記スプリング室１３に設けた座金と前記ピストン１１との間にスプリング５ａが配置され、このスプリング５ａの付勢力によりピストン１１を図中上方に付勢している。またスプリング５ａの作用によりサービスロッド８もピストンと一体にスプリング５ａにより上方に付勢されている。またサービスチャンバ５の圧力室１２には図示せぬ圧力源が接続されており、圧力室１２に圧力流体が注入されると前記ピストン１１が前記スプリング５ａの付勢力に抗して図中下方に移動する構成となっている。   In the spring chamber 13 of the service chamber 5, a spring 5a is disposed between the washer provided in the spring chamber 13 and the piston 11, and the urging force of the spring 5a urges the piston 11 upward in the figure. . The service rod 8 is also urged upward by the spring 5a together with the piston by the action of the spring 5a. A pressure source (not shown) is connected to the pressure chamber 12 of the service chamber 5, and when a pressure fluid is injected into the pressure chamber 12, the piston 11 moves downward in the figure against the urging force of the spring 5a. It is configured to move.

前述した弾性体（クリップ）１０は、図４（ロ）に示すようにパーキングロッド９に形成した孔９ｃに嵌合する部材として構成され、弾性体１０には爪１０ａが形成され、この爪１０ａを摘んで挟むことにより、弾性体１０を拡開させ、サービスロッド８に形成した段差８ｃとの係合を解除できるようになっている。   The elastic body (clip) 10 described above is configured as a member that fits into a hole 9c formed in the parking rod 9 as shown in FIG. 4B, and the elastic body 10 is formed with a claw 10a. By pinching and pinching, the elastic body 10 can be expanded and the engagement with the step 8c formed on the service rod 8 can be released.

図３、図５において、テコ式ブレーキにおけるパーキングブレーキ装置を構成するパーキングャンバ６を説明すると、パーキングチャンバ６は、サービスチャンバ５と同様にピストン１５により圧力室１８とスプリング室１７の二室に区画され、ピストン１５にはパーキングロッド９が適宜固定手段（本例ではボルト・ナット式固定手段）１６により取り付けられている。
パーキングロッド９は図４（ハ）に示すように大径の筒状部９ａと小径のロッド９ｂとから構成されており、大径の筒部９ａの端部には前述の弾性体（クリップ）１０が係止する孔（係止部）９ｃが構成されている。パーキングロッド９は小径のロッド９ｂの端部がピストン１５にナット等の固定手段１６により固定されており、また大径筒状部９ａはパーキングチャンバ６のスプリング室１７を通りパーキングチャンバの壁１９を貫通してサービスチャンバ５側（図中上方）に延長して配置される。 3 and 5, the parking chamber 6 constituting the parking brake device in the lever type brake will be described. The parking chamber 6 is divided into two chambers of a pressure chamber 18 and a spring chamber 17 by the piston 15 like the service chamber 5. A parking rod 9 is appropriately attached to the piston 15 by fixing means 16 (bolt / nut type fixing means in this example).
As shown in FIG. 4C, the parking rod 9 is composed of a large-diameter cylindrical portion 9a and a small-diameter rod 9b, and the end of the large-diameter cylindrical portion 9a has the elastic body (clip) described above. A hole (locking portion) 9c for locking 10 is configured. The parking rod 9 has an end of a small-diameter rod 9b fixed to a piston 15 by a fixing means 16 such as a nut. The large-diameter cylindrical portion 9a passes through a spring chamber 17 of the parking chamber 6 and passes through a wall 19 of the parking chamber. It extends through the service chamber 5 (upward in the figure).

パーキングロッド９の大径筒状部９ａには前述したサービスロッド８の大径部８ｂが挿入され、両ロッドはテレスコピック状に伸縮できる構成となっており、前記弾性体１０により、パーキングロッド９からサービスロッド８が抜け出さないように段差８ｃが係止される構成となっている。パーキングチャンバ６のスプリング室１７にはピストン１５を図中下方に付勢するパーキングスプリング７が配置され、ピストン１５は常時このパーキングスプリング７により図中下方に付勢されている。このためパーキングロッド９もこのパーキングスプリング７によりピストン１５と一体になって図中下方に付勢されている。
なお、サービスチャンバ５内に設けるスプリング５ａ（第１スプリングという）とパーキングチャンバ６内に設けるパーキングスプリング７（第２スプリングという）とは、スプリングの強さが
第２スプリング＞第１スプリング
の関係となっている。
また、サービスロッド８とパーキングロッド９とが弾性体１０によって連結された状態の時の全体の長さは、パーキングチャンバ内の圧力を抜きパーキンブブレーキ作動状態の時に、サービスチャンバ内のピストン１１がスプリング５ａを撓めてブレーキ作動状態を得ることができる長さとなっている。 The large-diameter cylindrical portion 9a of the parking rod 9 is inserted with the large-diameter portion 8b of the service rod 8 described above, and both rods can be telescopically expanded and contracted. The step 8c is locked so that the service rod 8 does not come out. A parking spring 7 for urging the piston 15 downward in the figure is arranged in the spring chamber 17 of the parking chamber 6, and the piston 15 is always urged downward in the figure by the parking spring 7. For this reason, the parking rod 9 is also urged downward in the figure together with the piston 15 by the parking spring 7.
The spring 5a (referred to as the first spring) provided in the service chamber 5 and the parking spring 7 (referred to as the second spring) provided in the parking chamber 6 have a spring strength.
The relationship is “second spring> first spring”.
The overall length when the service rod 8 and the parking rod 9 are connected by the elastic body 10 is such that the pressure in the parking chamber is released and the piston 11 in the service chamber is in the parked brake operating state. The spring 5a is bent to obtain a brake operating state.

図７において、前記サービスチャンバ５と前記パーキングチャンバ６との間には、図するようにブレーキアーム作動用のリンク機構２１等が配置されている。
この構成を図を参照してさらに説明すると、サービスチャンバ５側に配置されたサービスロッド８の周囲にはウェッジ１９が取り付けられており、このウェッジ１９には対向する２個のローラ２０が当接している。前記各ローラ２０はリンク２１に取り付けられており、リンク２１は適宜連結手段（本例ではアジャスタ機構）を介して左右のテコ部３に連結されている。
なお、前記リンク機構２１等は本願の要旨ではなく、また、公知の機構（例えば本出願人によって出願された特開２０１０−６５７５１を参照）を採用していることから詳細な説明は省略する。 In FIG. 7, between the service chamber 5 and the parking chamber 6, a link mechanism 21 for operating the brake arm is arranged as shown.
This configuration will be further described with reference to the drawings. A wedge 19 is attached around the service rod 8 arranged on the service chamber 5 side, and two opposing rollers 20 abut against the wedge 19. ing. Each roller 20 is attached to a link 21, and the link 21 is connected to the left and right lever portions 3 through appropriate connecting means (in this example, an adjuster mechanism).
The link mechanism 21 and the like are not the gist of the present application, and a known mechanism (for example, see Japanese Patent Application Laid-Open No. 2010-65751 filed by the present applicant) is employed, and thus detailed description thereof is omitted.

上記構成のパーキングブレーキ装置の作動を説明する。
図７において（即ちサービスロッド８とパーキングロッド９が弾性体１０により連結されており、パーキングチャンバ６の圧力室１８内に圧力流体が供給されている状態の時） パーキングチャンバ６の圧力室１８内に圧力流体が供給された状態となっていると、パーキングチャンバ６内のピストン１５がパーキングスプリング（第２スプリング）７を撓めながら、図中上方に移動する。この結果、パーキングロッド９も上方に移動する。さらにサービスロッド８もサービスチャンバ５内のスプリング５ａ（第１スプリング）の作用により上方に移動し図の状態を維持する（ブレーキ開放状態）。
この状態の時に、サービスチャンバ５内の圧力室１２に圧力流体が供給されると（図８参照）、サービスチャンバ５内のピストン１１が図中下方に移動し、さらにピストン１１に固定されているサービスロッド８も下方に移動して段差８ｃがパーキングロッド９の大径筒状部９ａ内に押し込まれ、この動きによりウェッジ１９、リンク２０を介してテコ部３が作動してブレーキが掛かかりサービスブレーキ作動状態となる。また、サービスチャンバ５内の圧力を開放すると図７の状態に戻りブレーキが開放される。 The operation of the parking brake device having the above configuration will be described.
In FIG. 7 (that is, when the service rod 8 and the parking rod 9 are connected by the elastic body 10 and the pressure fluid is supplied into the pressure chamber 18 of the parking chamber 6) In the pressure chamber 18 of the parking chamber 6 When the pressure fluid is supplied to the piston 15, the piston 15 in the parking chamber 6 moves upward in the drawing while bending the parking spring (second spring) 7. As a result, the parking rod 9 also moves upward. Further, the service rod 8 also moves upward by the action of the spring 5a (first spring) in the service chamber 5 to maintain the state shown in the figure (brake release state).
In this state, when pressure fluid is supplied to the pressure chamber 12 in the service chamber 5 (see FIG. 8), the piston 11 in the service chamber 5 moves downward in the figure and is further fixed to the piston 11. The service rod 8 also moves downward, and the step 8c is pushed into the large-diameter cylindrical portion 9a of the parking rod 9, and this movement activates the lever portion 3 via the wedge 19 and the link 20 to apply the brake. The brake is activated. When the pressure in the service chamber 5 is released, the state returns to the state shown in FIG. 7 and the brake is released.

図９に示す状態の時（即ちサービスロッド８とパーキングロッド９が弾性体１０により連結されており、パーキングチャンバ６の圧力室１８内の圧力が抜けている状態の時）
サービスチャンバ５内の第１スプリング５ａとパーキングチャンバ６内の第２スプリング７とが上記した関係にあるので、パーキングチャンバ６内の第２スプリング７の付勢力によりパーキングロッド９およびサービスロッド８を介してサービスチャンバ５内のピストン１１が第１スプリング５ａを変形させて図中下方に変位した状態となる。
この状態の時には、サービスロッド８が下方に引っ張られた状態となり、ウェッジ１９、リンク２０を介してテコ部３が作動してブレーキが掛かかりパーキングブレーキ作動状態となる。なお、この状態でサービスチャンバ内の圧力室１２に圧力が供給された場合、サービスブレーキが作動した状態となる。 9 (that is, when the service rod 8 and the parking rod 9 are connected by the elastic body 10 and the pressure in the pressure chamber 18 of the parking chamber 6 is released)
Since the first spring 5a in the service chamber 5 and the second spring 7 in the parking chamber 6 have the above-described relationship, the biasing force of the second spring 7 in the parking chamber 6 causes the parking rod 9 and the service rod 8 to pass through. Thus, the piston 11 in the service chamber 5 deforms the first spring 5a and is displaced downward in the figure.
In this state, the service rod 8 is pulled downward, the lever part 3 is actuated via the wedge 19 and the link 20, the brake is applied, and the parking brake is activated. When pressure is supplied to the pressure chamber 12 in the service chamber in this state, the service brake is activated.

図１０に示す状態の時（パッド交換時など、パーキングチャンバ内のスプリング力を解除したい時）
この時には、弾性体１０の爪１０ａ（図４（ロ）、図６参照）を指等でつまんで、弾性体１０を拡開するとサービスロッド８が第１スプリング５ａの付勢力によって上方に、またパンーキングロッド９がスプリング１７の付勢力によって下方に移動して弾性体１０との係合がはずれ、サービスロッド８の下端の段差８ｃがパーキングロッド９の大径筒状部９ａ内から抜けだす。この結果、サービスロッド８とパーキングロッド９は互いの連結が解除され、ブレーキが開放状態となり、この状態で修理等を行なう。
修理が終了し、サービスロッド８とパーキングロッド９とを連結するには、両者が分離された状態、即ち図１０の状態からサービスブレーキを作動させるとサービスロッドの段差８ｃが弾性体１０を拡開させながら弾性体を乗り越えパーキングロッド９内に再び挿入され、両者は弾性体１０により連結状態に復帰するとともにブレーキが作動する。 When in the state shown in FIG. 10 (when releasing the spring force in the parking chamber, such as when replacing the pad)
At this time, if the nail | claw 10a (refer FIG. 4 (b), FIG. 6) of the elastic body 10 is pinched with a finger etc., and the elastic body 10 is expanded, the service rod 8 will be upward by the urging | biasing force of the 1st spring 5a, The puncturing rod 9 is moved downward by the urging force of the spring 17 to disengage from the elastic body 10, and the step 8 c at the lower end of the service rod 8 is pulled out from the large-diameter cylindrical portion 9 a of the parking rod 9. As a result, the service rod 8 and the parking rod 9 are disconnected from each other, the brake is released, and repair or the like is performed in this state.
When the repair is completed and the service rod 8 and the parking rod 9 are connected, the step 8c of the service rod expands the elastic body 10 when the service brake is operated from the state where they are separated, that is, from the state shown in FIG. As a result, the elastic body is passed over and inserted into the parking rod 9 again, and both are returned to the connected state by the elastic body 10 and the brake is activated.

以上のように本発明によれば、サービスロッドとパーキングロッドを連結している弾性体を操作するだけでサービスロッドとパーキングロッドとの連結を解除することができ、パッド交換を容易に行なうことができる。   As described above, according to the present invention, the connection between the service rod and the parking rod can be released simply by operating the elastic body connecting the service rod and the parking rod, and the pad can be easily replaced. it can.

なお、本例ではサービスロッドとパーキングロッドとが伸縮するガイドの構成として、サービスロッドがパーキングロッドの大径筒状部内に挿入される構成となっているが、サービスロッド側に大径筒状部を形成し、その筒内にパーキングロッドの段差が入り込む構成とすることもできる。また、一方の筒状部内に他方のロッドを挿入する形式ではなく、一方の溝内に他方のロッドを挿入する形式など他の形式を採用することも可能である。
以上、本発明の実施例について説明してきたが、本発明の趣旨の範囲内で、適宜変更することができる。実施例に記載の諸元はあらゆる点で単なる例示に過ぎず限定的に解釈してはならない。 In this example, the service rod is inserted into the large-diameter cylindrical portion of the parking rod as a guide configuration in which the service rod and the parking rod extend and contract. However, the large-diameter cylindrical portion is arranged on the service rod side. The step of the parking rod can enter into the cylinder. In addition, it is possible to adopt other forms such as a form in which the other rod is inserted into one groove instead of a form in which the other rod is inserted into one cylindrical portion.
As mentioned above, although the Example of this invention has been described, it can change suitably within the range of the meaning of this invention. The specifications described in the examples are merely examples in all respects and should not be interpreted in a limited manner.

本発明は、ブレーキを搭載する車両分野に利用することができる。   The present invention can be used in the field of vehicles equipped with a brake.

１ ボディ
２ サポート
３ テコ部
４ パッドホルダ
５ サービスチャンバ
５ａ スプリング（第１スプリング）
６ パーキングチャンバ
７ パーキングスプリング（第２スプリング）
８ サービスロッド
８ａ 小径部
８ｂ 大径部
８ｃ 段差
９ パーキングロッド
９ａ 大径の筒状部
９ｂ 小径のロッド
９ｃ 孔（係止部）
１０ 弾性体（クリップ）
１０ａ 爪
１１ ピストン
１２ 圧力室
１３ スプリング室
１４ 固定手段
１５ ピストン
１６ 固定手段
１７ スプリング室
１８ 圧力室
１９ 壁
２０ ローラ
２１ リンク 1 Body 2 Support 3 Lever 4 Pad holder 5 Service chamber 5a Spring (first spring)
6 Parking chamber 7 Parking spring (second spring)
8 Service rod 8a Small diameter portion 8b Large diameter portion 8c Step 9 Parking rod 9a Large diameter cylindrical portion 9b Small diameter rod 9c Hole (locking portion)
10 Elastic body (clip)
10a Claw 11 Piston 12 Pressure chamber 13 Spring chamber 14 Fixing means 15 Piston 16 Fixing means 17 Spring chamber 18 Pressure chamber 19 Wall 20 Roller 21 Link

Claims (3)

パーキングブレーキ装置を構成するサービスチャンバ側のピストンにサービスロッドを、また、サービスチャンバ側と対向して配置されたパーキングチャンバ側のピストンにパーキングロッドを設け、前記サービスロッドとパーキングロッドとは、いずれか一方のロッドが他方のロッドに形成したガイドに摺動可能に挿入され、かつ、前記ガイドに挿入される側のロッドの端部に段差を設け、前記段差に係合する弾性体を前記ガイドを有するロッドに設け、前記弾性体により双方のロッドを、連結、解除ができるようにしたことを特徴とするパーキングブレーキ装置。 A service rod is provided on the service chamber-side piston constituting the parking brake device, and a parking rod is provided on the parking chamber-side piston disposed opposite to the service chamber side, and the service rod and the parking rod are either One rod is slidably inserted into a guide formed on the other rod, and a step is provided at an end of the rod on the side inserted into the guide, and an elastic body that engages with the step is inserted into the guide. A parking brake device, characterized in that the rod is provided on a rod having an elastic member, and both rods can be connected and released by the elastic body. 前記弾性体は前記挿入孔を有するロッドの外周に設けたことを特徴とする請求項１に記載のパーキングブレーキ装置。   The parking brake device according to claim 1, wherein the elastic body is provided on an outer periphery of a rod having the insertion hole. 前記ガイドはいずれか一方のロッドに形成した孔であり、このロッドに形成した孔内ににテレスコピック状に他方のロッドが摺動可能に挿入されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のパーキングブレーキ装置。   3. The guide according to claim 1, wherein the guide is a hole formed in one of the rods, and the other rod is slidably inserted into the hole formed in the rod in a telescopic manner. The parking brake device described in 1.
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