JP2012171359A

JP2012171359A - Connecting mechanism, and wire harness

Info

Publication number: JP2012171359A
Application number: JP2011031658A
Authority: JP
Inventors: Yuichi Kimoto; 裕一木本
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Priority date: 2011-02-17
Filing date: 2011-02-17
Publication date: 2012-09-10

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To make both compatible in non-separation of connected two members in an unexpected state and an easy release of the connection of the two members by operation of a person, with a simple structure, in a connecting mechanism for separably connecting the two members.SOLUTION: This slide connecting mechanism constituted of a guide rail part 32 and slide parts 41 and 42 slidably connected to the guide rail part, connects two brackets 10 and 20. A projection part 34 formed in one of the two brackets 10 and 20 and a hole part 43 arranged in the another and fitting the projection part 34, regulate the relative movement of the two brackets 10 and 20. A flexible part 52 capable of bending-deformation is arranged in one bracket 10. An action part 53 formed in the vicinity of the flexible part 52 in the one bracket 10 pushes an action object part 60 of the other bracket 20 in a second direction D2 opposite to the first direction D1 according to the principle of a lever in response to bending deformation of the flexible part 52.

Description

本発明は、離脱可能に連結する連結機構及びそれを備えるワイヤハーネスに関する。 The present invention relates to a coupling mechanism for releasably coupling and a wire harness including the coupling mechanism.

自動車などの車両は、スライドドア又は座席シートなどのように、車体に対して相対的に移動可能な可動部を備える。また、そのような可動部には、モータ、センサ又は操作ボタンなどの電装機器が設けられる場合がある。その場合、特許文献１及び特許文献２に示されるように、可動部用のワイヤハーネスが、車体と可動部との間に跨って取り付けられる。 A vehicle such as an automobile includes a movable portion that can move relative to the vehicle body, such as a sliding door or a seat. In addition, such a movable part may be provided with electrical equipment such as a motor, a sensor, or an operation button. In that case, as shown in Patent Document 1 and Patent Document 2, the wire harness for the movable part is attached across the vehicle body and the movable part.

また、特許文献１に示されるように、可動部用のワイヤハーネスは、車体及び可動部の各々に取り付けられる取付部材である２つのブラケットを備える。また、そのようなブラケットは、軽量化などの理由により樹脂製の部材である場合が多い。 Moreover, as shown in Patent Document 1, the wire harness for the movable part includes two brackets that are attachment members attached to the vehicle body and the movable part. Further, such brackets are often made of resin for reasons such as weight reduction.

ところで、可動部用のワイヤハーネスが備える２つのブラケットは、それぞれ別の工程において、可動部を構成する一方の支持体及び他方の支持体の各々に取り付けられることがある。 By the way, the two brackets provided in the wire harness for the movable part may be attached to each of the one support body and the other support body constituting the movable section in different processes.

例えば、スライドドアと車体との間に敷設されるスライドドア用のワイヤハーネスは、それぞれ別の工程において、可動部を構成するスライドドア及び車両本体の各々に取り付けられることがある。この場合、まず、ドア側のブラケットが、ドア単体の組み立て工程においてスライドドアに取り付けられ、その後、車体側のブラケットが、車両本体に対するドアの組み付け工程において車体に取り付けられることが多い。 For example, a wire harness for a slide door laid between the slide door and the vehicle body may be attached to each of the slide door and the vehicle body constituting the movable part in separate processes. In this case, the bracket on the door side is first attached to the slide door in the assembly process of the door alone, and then the bracket on the vehicle body is often attached to the vehicle body in the assembly process of the door to the vehicle body.

ワイヤハーネスの２つのブラケットが、それぞれ別の工程において支持体に取り付けられる場合、自由に動く一方のブラケット及びそれに連なる部分が、工程間の移動中に他の物と衝突することを防止する必要がある。特に、スライドドア用のワイヤハーネスは、長い電線束、及び比較的重くて硬いプロテクタを備えるため、他の物と衝突した場合の衝撃が大きく、衝突防止の必要性が高い。そのため、可動部用のワイヤハーネスにおいて、２つのブラケットを離脱可能に連結する連結機構が設けられる場合がある。以下の説明において、２つの部材を離脱可能に連結する連結機構のことを仮連結機構と称する。 When the two brackets of the wire harness are attached to the support body in different processes, it is necessary to prevent one freely moving bracket and its connected portion from colliding with other objects during movement between processes. is there. In particular, since the wire harness for a sliding door includes a long wire bundle and a relatively heavy and hard protector, the impact when colliding with another object is large, and the necessity for preventing the collision is high. For this reason, in the wire harness for the movable part, a connection mechanism that removably connects the two brackets may be provided. In the following description, a connection mechanism that releasably connects two members is referred to as a temporary connection mechanism.

従来のスライドドア用のワイヤハーネスにおいて、仮連結機構は、２つのブラケットを一の直線方向に沿ってスライド可能に連結するスライド連結機構と、２つのブラケットの相対移動を規制する突起部及び穴部からなる嵌入機構とを備える。 In a conventional wire harness for a sliding door, a temporary coupling mechanism includes a slide coupling mechanism that couples two brackets so as to be slidable along one linear direction, and a protrusion and a hole that restrict relative movement of the two brackets. An insertion mechanism.

スライド連結機構は、一方のブラケットに設けられたガイドレール部と、他方のブラケットに設けられたスライド部とからなる。スライド部は、ガイドレール部が形成する溝に挿入され、ガイドレール部に対してスライド可能に連結される部分である。 The slide coupling mechanism includes a guide rail portion provided on one bracket and a slide portion provided on the other bracket. The slide portion is a portion that is inserted into a groove formed by the guide rail portion and is slidably connected to the guide rail portion.

また、嵌入機構は、２つのブラケットの一方に形成された突起部と他方に設けられた穴部からなる。嵌入機構は、スライド連結機構により連結された２つのブラケットの相対移動の途中で突起部が穴部に嵌入することにより、２つのブラケットの相対移動を規制する。これにより、２つのブラケットは連結され、ワイヤハーネスは環状に保持される。 The insertion mechanism is composed of a protrusion formed on one of the two brackets and a hole provided on the other. The insertion mechanism restricts the relative movement of the two brackets by inserting the protrusions into the holes during the relative movement of the two brackets connected by the slide connection mechanism. Thereby, two brackets are connected and a wire harness is hold | maintained cyclically | annularly.

また、連結された２つのブラケットが、ガイドレールの長手方向に沿って強く引っ張られることにより、嵌入機構の突起部が穴部から外れ、２つのブラケットは相互に離脱する。以上に示される仮連結機構は、例えば、特許文献１などに示されている。 Further, when the two connected brackets are strongly pulled along the longitudinal direction of the guide rail, the projection of the fitting mechanism is released from the hole, and the two brackets are separated from each other. The temporary connection mechanism shown above is shown by patent document 1 etc., for example.

可動部用のワイヤハーネスは、搬送時などにおける取り扱いの容易化のため、環状に保持されていることが望ましい場合がある。そのような場合、可動部用のワイヤハーネスは、そのブラケットが支持体に取り付けられる前の段階において、予め２つのブラケットが仮連結機構によって連結された状態で取り扱われる。 The wire harness for the movable part may be desirably held in an annular shape for easy handling during transportation. In such a case, the wire harness for the movable part is handled in a state where the two brackets are connected in advance by the temporary connection mechanism before the bracket is attached to the support.

特開２００７−１１２３７６号公報JP 2007-112376 A 特開２００１−１２８３４８号公報JP 2001-128348 A

しかしながら、従来の仮連結機構において、２つの部材の連結の外れにくさが優先され、嵌入機構における突起部が穴部から外れにくい構造が採用されると、突起部を穴部から外すために非常に大きな力で２つの部材を引っ張らなければならない。 However, in the conventional temporary connection mechanism, priority is given to the difficulty of disconnecting the two members, and when a structure in which the protrusion in the insertion mechanism is difficult to be removed from the hole is adopted, it is very difficult to remove the protrusion from the hole. The two members must be pulled with great force.

また、２つの部材を大きな力で両側へ引っ張る作業が行われると、突起部が穴部から外れた際に、２つの部材は、強い勢いで両側へ離れ、周囲の物に衝突しやすい。そのため、２つの部材の連結を外す作業のために広い作業スペースが必要となる。 Further, when an operation of pulling the two members to both sides with a large force is performed, when the protrusion is detached from the hole, the two members are separated to both sides with a strong force and easily collide with surrounding objects. Therefore, a large work space is required for the work of disconnecting the two members.

一方、２つの部材の連結の外しやすさが優先され、嵌入機構における突起部が穴部から外れやすい構造が採用されると、搬送中の振動などに起因して加わる外力により、想定外の状況下で突起部が穴部から外れ、連結が外れてしまう。 On the other hand, when priority is given to the ease of disconnection of the two members, and a structure is adopted in which the protrusion in the insertion mechanism is likely to come off from the hole, an unexpected situation occurs due to external forces applied due to vibrations during conveyance, etc. Underneath, the projecting part comes out of the hole and the connection is broken.

即ち、従来の仮連結機構は、連結された２つの部材が想定外の状況下で離脱しないこと、及び２つの部材の連結を人の操作によって容易に外せること、の両立が難しいという問題点を有している。 That is, the conventional temporary coupling mechanism has a problem that it is difficult to satisfy both of the fact that the two connected members are not detached under an unexpected situation and that the connection between the two members can be easily removed by a human operation. Have.

一方、仮連結機構が、嵌入機構の代わりに、つまんで操作されることによって変位する操作片と、その操作片の操作に応じて２つの部材を固定する状態とその固定を解除する状態とに切り替わる係合部とを含むロック機構を備えることも考えられる。しかしながら、そのようなロック機構は追加のスペースを必要とし、また、そのようなロック機構を含む樹脂部材を成形するためには、比較的複雑な金型が必要となる。そのため、操作片を含むロック機構は、配置スペース及びコストの面において採用が難しい場合がある。 On the other hand, instead of the insertion mechanism, the temporary connection mechanism is moved into a state where the operation piece is displaced by being pinched and operated, and a state where the two members are fixed and a state where the fixation is released according to the operation of the operation piece. It is also conceivable to include a lock mechanism including an engaging portion that switches. However, such a locking mechanism requires an additional space, and a relatively complicated mold is required to mold a resin member including such a locking mechanism. Therefore, the lock mechanism including the operation piece may be difficult to adopt in terms of the arrangement space and cost.

本発明は、可動部用のワイヤハーネスなどにおいて２つの部材を離脱可能に連結する連結機構において、簡易な構造により、連結された２つの部材が想定外の状況下で離脱しないこと、及び２つの部材の連結を人の操作によって容易に外せることの両立を目的とする。 The present invention provides a connecting mechanism for releasably connecting two members in a wire harness for a movable part, etc., so that the two connected members are not separated under an unexpected situation by a simple structure, and two It aims at coexistence that the connection of a member can be easily removed by human operation.

本発明に係る連結機構は、樹脂製の第一部材と第二部材とを離脱可能に連結する機構であり、以下に示す各構成要素を備える。
（１）第１の構成要素は、スライド連結機構である。このスライド連結機構は、第一部材に設けられたガイドレール部、及び第二部材に設けられ、ガイドレール部に対してスライド可能に連結されるスライド部からなり、第一部材と第二部材とを一の直線方向に沿って相対移動可能な状態で連結する機構である。
（２）第２の構成要素は、嵌入機構である。この嵌入機構は、第一部材及び第二部材の一方に形成された突起部及び第一部材及び第二部材の他方に設けられた穴部からなり、スライド連結機構により連結された第一部材及び第二部材の相対移動の途中で突起部が穴部に嵌入することによって第一部材及び第二部材の相対移動を規制する機構である。
（３）第３の構成要素は、第一部材に形成され、一の直線方向に沿う第一方向からその第一方向に交差する方向への曲げ変形が可能な可撓部である。
（４）第４の構成要素は、押し機構である。この押し機構は、第一部材における可撓部の近傍に形成された作用部、及び嵌入機構により相対移動が規制された第二部材における作用部に対向する位置に形成された被作用部からなり、可撓部の曲げ変形に応じて、作用部が被作用部を第一方向に対し反対の第二方向へ押す機構である。 The connection mechanism according to the present invention is a mechanism that releasably connects the first member made of resin and the second member, and includes the following components.
(1) The first component is a slide coupling mechanism. The slide coupling mechanism includes a guide rail portion provided on the first member and a slide portion provided on the second member and slidably connected to the guide rail portion. The first member and the second member Are coupled in a state in which they can be relatively moved along one linear direction.
(2) The second component is an insertion mechanism. The insertion mechanism includes a protrusion formed on one of the first member and the second member and a hole provided on the other of the first member and the second member, and the first member connected by the slide connection mechanism, This is a mechanism for restricting the relative movement of the first member and the second member by inserting the protrusion into the hole during the relative movement of the second member.
(3) The third component is a flexible portion that is formed on the first member and is capable of bending deformation from a first direction along one linear direction to a direction intersecting the first direction.
(4) The fourth component is a pushing mechanism. This push mechanism is composed of an action part formed in the vicinity of the flexible part in the first member and an action part formed at a position facing the action part in the second member whose relative movement is restricted by the fitting mechanism. According to the bending deformation of the flexible part, the action part pushes the actuated part in the second direction opposite to the first direction.

また、本発明に係る連結機構において、押し機構における作用部及び被作用部の一方又は両方の表面が、相手側へ突出した湾曲面であることが望ましい。 In the connection mechanism according to the present invention, it is desirable that one or both surfaces of the action part and the action part in the push mechanism are curved surfaces protruding to the other side.

また、本発明は、本発明に係る連結機構を備えたワイヤハーネスの発明として捉えられてもよい。即ち、本発明に係るワイヤハーネスは、相対的に移動可能な第一支持体及び第二支持体の各々に取り付けられる樹脂製の第一取付部材及び第二取付部材を備え、第一取付部材及び第二取付部材に、それらを離脱可能に連結する連結機構が設けられたワイヤハーネスである。また、その連結機構は、本発明に係る連結機構である。 Moreover, this invention may be caught as invention of the wire harness provided with the connection mechanism which concerns on this invention. That is, a wire harness according to the present invention includes a first mounting member and a second mounting member made of resin that are mounted on each of a relatively movable first support and a second support, It is the wire harness provided with the connection mechanism which connects them to the 2nd attachment member so that separation is possible. Moreover, the connection mechanism is a connection mechanism according to the present invention.

また、本発明は、スライドドア用のワイヤハーネスに採用されれば好適である。この場合、本発明に係るワイヤハーネスの第一取付部材及び第二取付部材の取り付け先である第一支持体及び第二支持体は、それぞれ車両におけるスライドドア及び車体の一方及び他方である。 Moreover, if this invention is employ | adopted as the wire harness for slide doors, it will be suitable. In this case, the 1st support body and the 2nd support body which are the attachment destinations of the 1st attachment member and the 2nd attachment member of the wire harness which concern on this invention are one side and the other of the slide door in a vehicle, and a vehicle body, respectively.

本発明において、第一部材の作用部が、第一部材の可撓部の曲げ変形に応じて、第二部材の被作用部を第二方向へ押し、これにより、嵌入機構の突起部が穴部から外れる。ここで、第二方向は、第二部材のスライド部を、第一部材のガイドレール部から抜く方向である。また、第一部材における可撓部を除く部分、可撓部及び作用部は、てこの原理における力点、支点及び作用点として機能する。さらに、作用部は、支点に相当する可撓部の近傍に位置する。 In the present invention, the action part of the first member pushes the actuated part of the second member in the second direction in accordance with the bending deformation of the flexible part of the first member, whereby the protrusion part of the fitting mechanism is a hole. Depart from the department. Here, the second direction is a direction in which the slide portion of the second member is removed from the guide rail portion of the first member. Moreover, the part except a flexible part in a 1st member, a flexible part, and an action part function as a power point, a fulcrum, and an action point in a lever principle. Furthermore, the action part is located in the vicinity of the flexible part corresponding to the fulcrum.

従って、本発明によれば、第一部材の可撓部が、比較的弱い力で曲げられるだけで、第二方向への大きな力が、支点（可撓部）の近くに位置する作用部から第二部材の被作用部へ作用し、嵌入機構の突起部が穴部から外れる。その結果、嵌入機構における突起部が穴部から外れにくい構造が採用された場合でも、連結を外すために要する力、即ち、可撓部を曲げるために加える力は小さくて済む。しかも、本発明において、配置スペース及びコストの増大につながるロック機構は不要である。 Therefore, according to the present invention, only the flexible portion of the first member is bent with a relatively weak force, and a large force in the second direction is generated from the action portion located near the fulcrum (flexible portion). It acts on the to-be-acted part of the second member, and the protruding part of the fitting mechanism is detached from the hole part. As a result, even when a structure in which the protruding portion in the insertion mechanism is difficult to be removed from the hole portion, the force required to disconnect the connection, that is, the force applied to bend the flexible portion may be small. In addition, in the present invention, a lock mechanism that leads to an increase in arrangement space and cost is unnecessary.

また、２つの部材の連結を外すために要する力が小さくて済むため、２つの部材をゆっくりと相対移動させつつ連結を外すことが可能である。従って、２つの部材の連結を外す作業のために、周囲の物への衝突を回避するための広い作業スペースを用意する必要がなくなる。 Further, since the force required to disconnect the two members is small, it is possible to disconnect the two members while slowly moving the two members relative to each other. Therefore, it is not necessary to prepare a large work space for avoiding a collision with surrounding objects for the work of disconnecting the two members.

以上に示したように、本発明によれば、簡易な構造により、連結された２つの部材が想定外の状況下で離脱しないこと、及び２つの部材の連結を人の操作によって容易に外せることを両立できる。 As described above, according to the present invention, with a simple structure, the connected two members do not leave under unexpected circumstances, and the connection between the two members can be easily removed by a human operation. Can be compatible.

また、本発明において、押し機構における作用部及び被作用部の一方又は両方の表面が、相手側へ突出した湾曲面であれば、可撓部が曲げられることによって作用部が被作用部を押す動作において、作用部及び被作用部の表面が円滑に擦れる。そのため、２つの部材の連結を外すために要する力がより軽減される。 In the present invention, if the surface of one or both of the acting part and the acted part in the push mechanism is a curved surface protruding to the other side, the actuating part pushes the acted part by bending the flexible part. In operation, the surfaces of the action part and the action part are rubbed smoothly. Therefore, the force required to disconnect the two members is further reduced.

本発明の実施形態に係るワイヤハーネス１の側面図である。It is a side view of the wire harness 1 which concerns on embodiment of this invention. ワイヤハーネス１の仮連結機構の部分における一部断面を含む斜視図である。FIG. 3 is a perspective view including a partial cross section of a temporary coupling mechanism portion of the wire harness 1. ワイヤハーネス１における連結前の仮連結機構の部分の側面図である。It is a side view of the part of the temporary connection mechanism before the connection in the wire harness 1. ワイヤハーネス１における連結及び固定された仮連結機構の部分の側面図である。It is a side view of the part of the temporary connection mechanism in which the wire harness 1 was connected and fixed. ワイヤハーネス１における連結の固定が解除された仮連結機構の部分の側面図である。It is a side view of the part of the temporary connection mechanism by which fixation of the connection in the wire harness 1 was cancelled | released.

以下、添付の図面を参照しながら、本発明の実施形態について説明する。以下の実施形態は、本発明を具体化した一例であり、本発明の技術的範囲を限定する事例ではない。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. The following embodiment is an example embodying the present invention, and is not an example of limiting the technical scope of the present invention.

まず、図１を参照しつつ、本発明の実施形態に係るワイヤハーネス１の構成について説明する。ワイヤハーネス１は、車両において相対的に移動可能なスライドドア及び車体の間に敷設されるスライドドア用のワイヤハーネスである。図１に示されるように、ワイヤハーネス１は、電線束９と、その電線束９を囲って保護するプロテクタ８と、ドア側ブラケット１０及び車体側ブラケット２０を備えている。 First, the configuration of the wire harness 1 according to the embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. The wire harness 1 is a wire harness for a slide door laid between a slide door and a vehicle body that are relatively movable in the vehicle. As shown in FIG. 1, the wire harness 1 includes an electric wire bundle 9, a protector 8 that surrounds and protects the electric wire bundle 9, a door side bracket 10, and a vehicle body side bracket 20.

電線束９は、一方の端に近い部分がドア側ブラケット１０に支持され、他方の端に近い部分が車体側ブラケット２０に支持されている。即ち、電線束９は、ドア側ブラケット１０と車体側ブラケット２０との間に亘って設けられている。 In the wire bundle 9, a portion close to one end is supported by the door side bracket 10, and a portion close to the other end is supported by the vehicle body side bracket 20. That is, the wire bundle 9 is provided between the door side bracket 10 and the vehicle body side bracket 20.

プロテクタ８は、連結ピン８２によって相互に回動自在かつ直列に連結された複数の要素プロテクタ８１を備え、各要素プロテクタ８１が相互に回動することにより、全体として一の平面に沿って曲げ変形自在に構成されている。各要素プロテクタ８１は、固形の部材であり、例えば、ポリアミド（ＰＡ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、ＡＢＳ樹脂又はポリエチレン（ＰＥ）などの樹脂からなる一体成形部材である。 The protector 8 includes a plurality of element protectors 81 that are rotatable in series with each other by connecting pins 82 and are bent and deformed along one plane as a whole as the element protectors 81 rotate with respect to each other. It is configured freely. Each element protector 81 is a solid member, for example, an integrally formed member made of a resin such as polyamide (PA), polypropylene (PP), polybutylene terephthalate (PBT), ABS resin, or polyethylene (PE).

また、プロテクタ８は、その一方の端部がドア側ブラケット１０のプロテクタ連結部１２に対して回動可能に連結され、他方の端部が車体側ブラケット２０のプロテクタ連結部２２に対して回動可能に連結されている。 Further, the protector 8 has one end portion rotatably connected to the protector connecting portion 12 of the door side bracket 10 and the other end portion rotating to the protector connecting portion 22 of the vehicle body side bracket 20. Connected as possible.

ドア側ブラケット１０及び車体側ブラケット２０は、相対的に移動可能な支持体であるスライドドア及び車両本体の各々に取り付けられる樹脂製の部材である。ドア側ブラケット１０及び車体側ブラケット２０は、例えば、ポリアミド（ＰＡ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、ＡＢＳ樹脂又はポリエチレン（ＰＥ）などの樹脂からなる一体成形部材である。 The door-side bracket 10 and the vehicle body-side bracket 20 are resin members attached to each of a slide door and a vehicle body that are relatively movable supports. The door side bracket 10 and the vehicle body side bracket 20 are integrally formed members made of a resin such as polyamide (PA), polypropylene (PP), polybutylene terephthalate (PBT), ABS resin, or polyethylene (PE).

ドア側ブラケット１０は、ボルト及びナットなどの固定具によってスライドドアに固定される部材であり、プロテクタ連結部１２が形成された本体部１１と、仮連結機構を構成するドア側連結部３０及び中継部５０とを有している。中継部５０は、本体部１１及びドア側連結部３０を繋ぐ部分であり、可撓部５２及び作用部５３を含む。なお、仮連結機構は、２つの部材を離脱可能に連結する連結機構を意味し、本実施形態においては、ドア側ブラケット１０及び車体側ブラケット２０を離脱可能に連結する機構を意味する。 The door-side bracket 10 is a member that is fixed to the slide door by a fixing tool such as a bolt and a nut, and includes a main body portion 11 in which a protector connecting portion 12 is formed, a door-side connecting portion 30 that constitutes a temporary connecting mechanism, and a relay. Part 50. The relay part 50 is a part that connects the main body part 11 and the door side connection part 30, and includes a flexible part 52 and an action part 53. The temporary connection mechanism means a connection mechanism that releasably connects two members, and in this embodiment, means a mechanism that removably connects the door side bracket 10 and the vehicle body side bracket 20.

また、車体側ブラケット２０は、ボルト及びナットなどの固定具によって車両本体に固定される部材であり、プロテクタ連結部２２が形成された本体部２１と、仮連結機構を構成する車体側連結部４０及び被作用部６０を有している。 The vehicle body side bracket 20 is a member fixed to the vehicle main body by a fixing tool such as a bolt and a nut. The vehicle body side connection portion 40 constituting the temporary connection mechanism and the main body portion 21 in which the protector connection portion 22 is formed. And an actuated portion 60.

ドア側連結部３０は、土台部３１と、その土台部３１から起立して形成されたガイドレール部３２と、ガイドレール部３２の内側において土台部３１から突出して形成された突起部３４とを含む。本実施形態において、突起部３４は、ガイドレール部３２が形成する２つの溝３３の間の位置に形成されている。 The door-side connecting portion 30 includes a base portion 31, a guide rail portion 32 formed upright from the base portion 31, and a protruding portion 34 formed to protrude from the base portion 31 inside the guide rail portion 32. Including. In the present embodiment, the protruding portion 34 is formed at a position between the two grooves 33 formed by the guide rail portion 32.

図２は、ワイヤハーネス１の仮連結機構の部分における一部断面を含む斜視図である。図２に示されるドア側連結部３０の斜視図は、突起部３４の部分における断面を含む。図２に示されるように、ガイドレール部３２は、相互に対向するとともに少なくとも一端が解放端である２つの直線状の溝３３を形成する部分である。 FIG. 2 is a perspective view including a partial cross section of the temporary coupling mechanism portion of the wire harness 1. The perspective view of the door-side connecting portion 30 shown in FIG. 2 includes a cross section at the protruding portion 34. As shown in FIG. 2, the guide rail portion 32 is a portion that forms two linear grooves 33 that face each other and at least one end is an open end.

一方、車体側連結部４０は、図１及び図２に示されるように、直線方向に沿って形成された支柱部４１と、その支柱部４１の先端部分から両側へ張り出した鍔部４２とを含む。また、支柱部４１は、ドア側連結部３０の突起部３４が嵌り込む穴を形成する穴部４３を含む。 On the other hand, as shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle body side connecting portion 40 includes a column portion 41 formed along a linear direction and a flange portion 42 that protrudes from the tip portion of the column portion 41 to both sides. Including. Moreover, the support | pillar part 41 contains the hole part 43 which forms the hole into which the projection part 34 of the door side connection part 30 fits.

車体側連結部４０の支柱部４１及び鍔部４２は、ドア側連結部３０のガイドレール部３２に対してスライド可能に連結される部分である。以下、支柱部４１及び鍔部４２をスライド部４１・４２と称する。ドア側連結部３０のガイドレール部３２と、車体側連結部４０の支柱部４１及び鍔部４２とは、ドア側ブラケット１０と車体側ブラケット２０とを一の直線方向に沿って相対移動可能な状態で連結するスライド連結機構を構成している。 The column part 41 and the flange part 42 of the vehicle body side connection part 40 are parts slidably connected to the guide rail part 32 of the door side connection part 30. Hereinafter, the column part 41 and the flange part 42 are referred to as slide parts 41 and 42. The guide rail portion 32 of the door side connecting portion 30 and the column portion 41 and the flange portion 42 of the vehicle body side connecting portion 40 are capable of relative movement along the single linear direction between the door side bracket 10 and the vehicle body side bracket 20. It constitutes a slide coupling mechanism that couples in a state.

図３及び図４は、ワイヤハーネス１における仮連結機構の部分の側面図であり、図３は連結前の状態を表し、図４は連結及び固定された状態を表す。 3 and 4 are side views of a portion of the temporary connection mechanism in the wire harness 1, FIG. 3 shows a state before connection, and FIG. 4 shows a state of being connected and fixed.

図２及び図３に示されるように、スライド部４１・４２の鍔部４２は、ガイドレール部３２の２つの溝３３各々にその解放端から第一方向Ｄ１へ挿入される。これにより、スライド部４１・４２は、ガイドレール部３２に対し、第一方向Ｄ１及びその反対の第二方向Ｄ２へスライド可能な状態で連結される。その際、ガイドレール部３２及びスライド部４１・４２のわずかな撓みにより、土台部３１とスライド部４１・４２との間に突起部３４の高さに相当する隙間が形成される。これにより、スライド部４１・４２がガイドレール部３２に対してスライド移動されると、突起部３４は、支柱部４１の頭頂部分に擦れる。 2 and 3, the flange portions 42 of the slide portions 41 and 42 are inserted into the two grooves 33 of the guide rail portion 32 in the first direction D1 from their open ends. Thereby, the slide parts 41 and 42 are connected to the guide rail part 32 in a slidable state in the first direction D1 and in the opposite second direction D2. At this time, a gap corresponding to the height of the protruding portion 34 is formed between the base portion 31 and the slide portions 41 and 42 due to slight bending of the guide rail portion 32 and the slide portions 41 and 42. As a result, when the slide portions 41 and 42 are slid and moved relative to the guide rail portion 32, the protruding portion 34 rubs against the top of the column portion 41.

また、図４に示されるように、ドア側連結部３０の突起部３４は、スライド連結機構により連結されたドア側ブラケット１０及び車体側ブラケット２０の相対移動の途中で、車体側連結部４０の穴部４３に嵌り込む。突起部３４が穴部４３に嵌り込むと、ガイドレール部３２及びスライド部４１・４２の撓みは解消される。突起部３４が穴部４３に嵌り込むことにより、ドア側ブラケット１０及び車体側ブラケット２０の相対移動は規制される。これにより、２つのブラケット１０，２０の相対位置は固定される。即ち、突起部３４及び穴部４３は、突起部３４が穴部４３に嵌入することによって２つのブラケット１０，２０の相対移動を規制する嵌入機構を構成している。 Further, as shown in FIG. 4, the protrusion 34 of the door-side connecting portion 30 is formed in the vehicle-side connecting portion 40 during the relative movement of the door-side bracket 10 and the vehicle-body-side bracket 20 connected by the slide connecting mechanism. Fit into the hole 43. When the protrusion 34 is fitted into the hole 43, the bending of the guide rail portion 32 and the slide portions 41 and 42 is eliminated. When the protrusion 34 is fitted into the hole 43, the relative movement of the door side bracket 10 and the vehicle body side bracket 20 is restricted. Thereby, the relative position of the two brackets 10 and 20 is fixed. That is, the protrusion 34 and the hole 43 constitute an insertion mechanism that restricts the relative movement of the two brackets 10 and 20 when the protrusion 34 is inserted into the hole 43.

なお、ガイドレール部３２が車体側連結部４０に設けられ、スライド部４１・４２がドア側連結部３０に設けられることも考えられる。また、突起部３４が車体側連結部４０に設けられ、穴部４３がドア側連結部３０に設けられることも考えられる。 It is also conceivable that the guide rail portion 32 is provided in the vehicle body side connecting portion 40 and the slide portions 41 and 42 are provided in the door side connecting portion 30. It is also conceivable that the protrusion 34 is provided in the vehicle body side connecting portion 40 and the hole 43 is provided in the door side connecting portion 30.

また、中継部５０にはくびれ部５１が形成され、これにより、中継部５０は、その前後の部分よりも細く形成された部分である可撓部５２を含む。可撓部５２は、それに隣接するドア側連結部３０側の部分及び本体部１１側の部分よりも細く形成され、これにより、一の直線方向に沿う第一方向Ｄ１からその第一方向Ｄ１に交差する方向Ｄ３への曲げ変形が可能な部分となっている。 In addition, a constricted part 51 is formed in the relay part 50, whereby the relay part 50 includes a flexible part 52 that is a part formed narrower than the front and rear parts thereof. The flexible portion 52 is formed to be narrower than a portion on the door side connecting portion 30 side and a portion on the main body portion 11 side adjacent thereto, whereby the first direction D1 along one linear direction changes from the first direction D1 to the first direction D1. This is a portion that can be bent and deformed in the intersecting direction D3.

また、ドア側ブラケット１０における可撓部５２の近傍に、作用部５３が形成されている。本実施形態において、作用部５３は、ドア側ブラケット１０における可撓部５２に隣接する部分に形成されている。 Further, an action portion 53 is formed in the vicinity of the flexible portion 52 in the door side bracket 10. In the present embodiment, the action portion 53 is formed in a portion adjacent to the flexible portion 52 in the door side bracket 10.

一方、車体側ブラケット２０には、ドア側ブラケット１０の作用部５３から力を受ける部分である被作用部６０が形成されている。被作用部６０は、突起部３４及び穴部４３により相対移動が規制された車体側ブラケット２０における、ドア側ブラケット１０の作用部５３に対向する位置に形成されている。 On the other hand, the body-side bracket 20 is formed with an actuated portion 60 that is a portion that receives a force from the acting portion 53 of the door-side bracket 10. The acted portion 60 is formed at a position facing the acting portion 53 of the door side bracket 10 in the vehicle body side bracket 20 whose relative movement is restricted by the projection portion 34 and the hole portion 43.

図４に示されるように、２つのブラケット１０，２０の相対移動が突起部３４及び穴部４３によって規制された状態において、車体側ブラケット２０の被作用部６０は、ドア側ブラケット１０における中継部５０のくびれ部５１に位置し、作用部５３に対向する。 As shown in FIG. 4, in a state where the relative movement of the two brackets 10, 20 is restricted by the protrusion 34 and the hole 43, the actuated part 60 of the vehicle body side bracket 20 is a relay part in the door side bracket 10. It is located at the constricted part 51 of 50 and faces the action part 53.

図５は、ワイヤハーネス１における仮連結機構の部分の側面図であり、連結の固定が解除された状態を表す。２つのブラケット１０，２０の相対移動が突起部３４及び穴部４３によって規制された状態において、ドア側ブラケット１０におけるドア側連結部３０及び本体部１１の一方又は両方に力が加えられると、ドア側ブラケット１０は、可撓部５２において曲がる。 FIG. 5 is a side view of a portion of the temporary coupling mechanism in the wire harness 1 and represents a state in which the coupling is released. When a force is applied to one or both of the door side connecting portion 30 and the main body portion 11 in the door side bracket 10 in a state where the relative movement of the two brackets 10 and 20 is restricted by the projection portion 34 and the hole portion 43, the door The side bracket 10 bends at the flexible portion 52.

そして、図５に示されるように、ドア側ブラケット１０が可撓部５２において曲げられると、可撓部５２の曲げ変形に応じて、ドア側ブラケット１０の作用部５３は、車体側ブラケット２０の被作用部６０に接触し、被作用部６０を第二方向Ｄ２へ押す。即ち、作用部５３及び被作用部６０は、可撓部５２の曲げ変形に応じて、作用部５３が被作用部６０を第二方向Ｄ２へ押す押し機構を構成している。 As shown in FIG. 5, when the door-side bracket 10 is bent at the flexible portion 52, the action portion 53 of the door-side bracket 10 is moved to the body-side bracket 20 according to the bending deformation of the flexible portion 52. The contacted part 60 is brought into contact with and the operated part 60 is pushed in the second direction D2. That is, the action part 53 and the action part 60 constitute a push mechanism in which the action part 53 pushes the action part 60 in the second direction D2 according to the bending deformation of the flexible part 52.

また、図１及び図３〜図５に示されるように、押し機構を構成する被作用部６０の表面は、作用部５３側へ突出した滑らかな湾曲面である。作用部５３は、可撓部５２の曲げ変形に応じて、被作用部６０の表面を滑りつつ、被作用部６０を第二方向Ｄ２へ押す。 Further, as shown in FIGS. 1 and 3 to 5, the surface of the operated part 60 constituting the pushing mechanism is a smooth curved surface protruding toward the operating part 53 side. The action part 53 pushes the acting part 60 in the second direction D2 while sliding on the surface of the acting part 60 according to the bending deformation of the flexible part 52.

ドア側ブラケット１０の作用部５３が、可撓部５２の曲げ変形に応じて被作用部６０を第二方向Ｄ２へ押すことにより、ガイドレール部３２及びスライド部４１・４２がわずかに撓み、嵌入機構の突起部３４が穴部４３から外れる。ここで、第二方向Ｄ２は、スライド部４１・４２をガイドレール部３２から抜く方向である。さらに、車体側ブラケット２０を第二方向Ｄ２へ移動させると、２つのブラケット１０，２０は、それらの連結が完全に外れ、相互に離脱する。 When the action part 53 of the door side bracket 10 pushes the actuated part 60 in the second direction D2 in response to the bending deformation of the flexible part 52, the guide rail part 32 and the slide parts 41 and 42 are slightly bent and inserted. The protrusion 34 of the mechanism is disengaged from the hole 43. Here, the second direction D2 is a direction in which the slide portions 41 and 42 are pulled out from the guide rail portion 32. Further, when the vehicle body side bracket 20 is moved in the second direction D2, the two brackets 10 and 20 are completely disconnected from each other and separated from each other.

＜効果＞
ワイヤハーネス１の仮連結機構において、ドア側ブラケット１０の作用部５３が、可撓部５２の曲げ変形に応じて、車体側ブラケット２０の被作用部６０を第二方向Ｄ２へ押し、これにより、嵌入機構の突起部３４が穴部４３から外れる。また、ドア側ブラケット１０における中継部５０を除く部分、可撓部５２及び作用部５３は、てこの原理における力点、支点及び作用点として機能する。さらに、作用部５３は、支点に相当する可撓部５２の近傍に位置する。 <Effect>
In the temporary coupling mechanism of the wire harness 1, the action part 53 of the door side bracket 10 pushes the acted part 60 of the vehicle body side bracket 20 in the second direction D2 according to the bending deformation of the flexible part 52, thereby The protrusion 34 of the fitting mechanism is detached from the hole 43. Moreover, the part except the relay part 50 in the door side bracket 10, the flexible part 52, and the action part 53 function as a power point, a fulcrum, and an action point in the lever principle. Furthermore, the action part 53 is located in the vicinity of the flexible part 52 corresponding to a fulcrum.

従って、ワイヤハーネス１の仮連結機構においては、可撓部５２が、比較的弱い力で曲げられるだけで、第二方向Ｄ２への大きな力が、支点（可撓部５２）の近くに位置する作用部５３から車体側ブラケット２０の被作用部６０へ作用し、嵌入機構の突起部３４が穴部４３から外れる。その結果、嵌入機構における突起部３４が穴部４３から外れにくい構造が採用された場合でも、連結を外すために要する力、即ち、可撓部５２を曲げるために加える力は小さくて済む。しかも、ワイヤハーネス１の仮連結機構において、配置スペース及びコストの増大につながるロック機構は不要である。 Therefore, in the temporary coupling mechanism of the wire harness 1, the flexible portion 52 is simply bent with a relatively weak force, and a large force in the second direction D2 is located near the fulcrum (flexible portion 52). The acting portion 53 acts on the actuated portion 60 of the bracket 20 on the vehicle body side, and the protrusion 34 of the fitting mechanism is detached from the hole 43. As a result, even when a structure in which the protrusion 34 in the insertion mechanism is difficult to come off from the hole 43 is employed, the force required to disconnect the connection, that is, the force applied to bend the flexible portion 52 may be small. Moreover, the temporary coupling mechanism of the wire harness 1 does not require a lock mechanism that leads to an increase in arrangement space and cost.

また、２つのブラケット１０，２０の連結を外すために要する力が小さくて済むため、２つのブラケット１０，２０をゆっくりと相対移動させつつ連結を外すことが可能である。従って、２つのブラケット１０，２０の連結を外す作業のために、周囲の物への衝突を回避するための広い作業スペースを用意する必要はない。 Further, since the force required to disconnect the two brackets 10 and 20 is small, it is possible to disconnect the two brackets 10 and 20 while slowly moving the two brackets 10 and 20 relative to each other. Therefore, it is not necessary to prepare a large work space for avoiding a collision with surrounding objects for the work of disconnecting the two brackets 10 and 20.

以上に示したように、ワイヤハーネス１の仮連結機構によれば、簡易な構造により、連結された２つのブラケット１０，２０が想定外の状況下で離脱しないこと、及び２つのブラケット１０，２０の連結を人の操作によって容易に外せることを両立できる。 As described above, according to the temporary connection mechanism of the wire harness 1, the two brackets 10 and 20 that are connected do not separate under an unexpected situation and the two brackets 10 and 20 have a simple structure. Can be easily removed by human operation.

また、押し機構における被作用部６０の表面が、相手側へ突出した滑らかな湾曲面であるため、作用部５３が被作用部６０を押す動作において、作用部５３及び被作用部６０の表面が円滑に擦れる。そのため、２つのブラケット１０，２０の連結を外すために要する力がより軽減される。なお、ここに示す効果は、作用部５３及び被作用部６０の一方又は両方の表面が、相手側へ突出した湾曲面であれば得られる。 In addition, since the surface of the acting part 60 in the pushing mechanism is a smooth curved surface protruding to the other side, the action part 53 and the surface of the acting part 60 are in an operation in which the acting part 53 pushes the acting part 60. Rubs smoothly. Therefore, the force required to disconnect the two brackets 10 and 20 is further reduced. In addition, the effect shown here will be acquired if the surface of one or both of the action part 53 and the to-be-acted part 60 protrudes to the other party.

＜その他＞
以上に示された実施形態においては、２つの部材を離脱可能に連結する連結機構が、車両におけるスライドドアと車両本体との間に跨って敷設されるスライドドア用のワイヤハーネスに適用されている。しかしながら、同様の連結機構（仮連結機構）が、他のワイヤハーネスに適用されることも考えられる。例えば、ドア側連結部３０及び中継部５０の構造が、電動式の座席シートに固定されるブラケットに設けられ、車体側連結部４０及び被作用部６０の構造が、車両本体に取り付けられるブラケットに設けられることが考えられる。 <Others>
In the embodiment shown above, the connecting mechanism that releasably connects the two members is applied to a wire harness for a sliding door that is laid between the sliding door and the vehicle body in the vehicle. . However, a similar connection mechanism (temporary connection mechanism) may be applied to other wire harnesses. For example, the structure of the door side connection part 30 and the relay part 50 is provided in the bracket fixed to an electric seat, and the structure of the vehicle body side connection part 40 and the actuated part 60 is a bracket attached to the vehicle body. It may be provided.

また、本発明に係る連結機構（仮連結機構）が、ワイヤハーネスのブラケット以外の部材に適用されることも考えられる。例えば、本発明に係る連結機構が、ワイヤハーネスの両端に設けられた２つのコネクタを離脱可能に連結する機構として適用されることが考えられる。この場合、ドア側連結部３０及び中継部５０の構造が、ワイヤハーネスの一方の端部のコネクタに設けられ、車体側連結部４０及び被作用部６０の構造が、ワイヤハーネスの他方の端部のコネクタに設けられることが考えられる。 In addition, the connection mechanism (temporary connection mechanism) according to the present invention may be applied to members other than the bracket of the wire harness. For example, it is conceivable that the connection mechanism according to the present invention is applied as a mechanism for releasably connecting two connectors provided at both ends of a wire harness. In this case, the structure of the door side connection part 30 and the relay part 50 is provided in the connector of one end part of the wire harness, and the structure of the vehicle body side connection part 40 and the actuated part 60 is the other end part of the wire harness. It is conceivable to be provided in the connector.

１ワイヤハーネス
８プロテクタ
９電線束
１０ドア側ブラケット（取付部材）
１１ドア側ブラケットの本体部
１２ドア側ブラケットのプロテクタ連結部
２０車体側ブラケット
２１車体側ブラケットの本体部
２２車体側ブラケットのプロテクタ連結部
３０ドア側連結部
３１ドア側連結部の土台部
３２ガイドレール部
３３ガイドレール部の溝
３４嵌入機構の突起部
４０車体側連結部
４１支柱部（スライド部）
４２鍔部（スライド部）
４３嵌入機構の穴部
５０ドア側ブラケットの中継部
５１ドア側ブラケットのくびれ部
５２可撓部
５３作用部
６０被作用部
８１要素プロテクタ
８２連結ピン
Ｄ１第一方向
Ｄ２第二方向
Ｄ３第三方向 1 Wire Harness 8 Protector 9 Wire Bundle 10 Door Side Bracket (Mounting Member)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 Body part of door side bracket 12 Protector connection part of door side bracket 20 Body side bracket 21 Body part of body side bracket 22 Protector connection part of body side bracket 30 Door side connection part 31 Base part of door side connection part 32 Guide rail Part 33 Groove of guide rail part 34 Projection part of fitting mechanism 40 Car body side connection part 41 Supporting part (sliding part)
42 Buttocks (slide part)
43 Hole part of fitting mechanism 50 Relay part of door side bracket 51 Constriction part of door side bracket 52 Flexible part 53 Acting part 60 Acting part 81 Element protector 82 Connecting pin D1 First direction D2 Second direction D3 Third direction

Claims

A coupling mechanism for releasably coupling the first and second members made of resin,
A guide rail portion provided on the first member and a slide portion provided on the second member and slidably connected to the guide rail portion, wherein the first member and the second member are A slide coupling mechanism coupled in a relatively movable state along one linear direction;
The first member comprising a protrusion formed on one of the first member and the second member and a hole provided on the other of the first member and the second member and connected by the slide connection mechanism And an insertion mechanism for restricting the relative movement of the first member and the second member by fitting the projection into the hole during the relative movement of the second member;
A flexible part formed on the first member and capable of bending deformation from a first direction along the one linear direction to a direction intersecting the first direction;
From an action part formed in the vicinity of the flexible part in the first member, and an action part formed at a position facing the action part in the second member in which the relative movement is restricted by the fitting mechanism. And a push mechanism for pushing the actuated part in the second direction opposite to the first direction in response to the bending deformation of the flexible part.

The connection mechanism according to claim 1, wherein one or both surfaces of the acting part and the acted part in the push mechanism are curved surfaces protruding toward the other side.

A first mounting member and a second mounting member made of resin that are attached to each of the first support member and the second support member that are relatively movable, and the first mounting member and the second mounting member, A wire harness provided with a coupling mechanism for releasably coupling,
The coupling mechanism is
The first mounting member and the second mounting member include a guide rail portion provided on the first mounting member and a slide portion provided on the second mounting member and slidably connected to the guide rail portion. A slide coupling mechanism that couples the mounting member with each other in a relatively movable state along one linear direction;
It consists of a projection formed on one of the first mounting member and the second mounting member and a hole provided on the other of the first mounting member and the second mounting member, and is connected by the slide connecting mechanism. An insertion mechanism for restricting the relative movement of the first attachment member and the second attachment member by fitting the projection into the hole during the relative movement of the first attachment member and the second attachment member;
A flexible portion formed on the first mounting member and capable of bending deformation from a first direction along the one linear direction to a direction intersecting the first direction;
An action part formed in the vicinity of the flexible part in the first attachment member, and an action formed at a position facing the action part in the second attachment member in which the relative movement is restricted by the fitting mechanism. And a push mechanism for pushing the actuated part in a second direction opposite to the first direction in response to the bending deformation of the flexible part. Harness.

The wire harness according to claim 3, wherein the first support body and the second support body are one and the other of a slide door and a vehicle body in a vehicle, respectively.