JP2012162250A - ベントストリンガ、航空機の主翼 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ベントストリンガ20を、翼パネル11の内表面11aに直交する方向に立ち上がる一対のリブ21、21と、これらリブ21、21の先端部上に設けられたカバー22とから形成した。リベット23が翼パネル11の外表面11bに露出していないため、落雷時にリベット23を通して主翼10の内部に設けられた燃料タンク30にスパークが生じるのを防ぐ。さらに、リブ21は、翼パネル11と一体に削り出して形成されるため、翼パネル11の湾曲形状に合せて高精度に形成される。一方、カバー22は、帯状の部材を翼パネル11およびリブ21の形状に合わせて湾曲させるのみでよい。
【選択図】図2
Description
したがって、落雷した場合、リベット4等の締結部材を通して、主翼内の燃料タンク5内でアーク放電(スパーク)が発生する可能性がある。このため、被雷時における燃料タンク5内におけるアーク放電の発生を確実に抑える必要がある。
本発明は、このような技術的課題に基づいてなされたもので、耐雷性を高めるとともに、翼の製作を効率よくかつ高精度に行うことのできるベントストリンガ、航空機の主翼を提供することを目的とする。
リブとカバーは、どのように締結しても良いが、例えば、リブの先端部に形成されたフランジ部にカバーを突き当て、カバーとフランジ部とを締結部材により一体に締結することができる。
このようにして、リブとカバーは、翼パネルよりも翼の内側で締結することができる。
ここで、リブは、翼パネルと同じ金属母材から削り出して形成するのが好ましい。
この場合、カバーが、翼の翼長方向に複数枚のカバー部材を並べて接合することにより形成され、翼長方向において互いに前後するカバー部材どうしの端部に、それぞれベントストリンガの外方に向けて立ち上がるフランジが設けられるとともに、互いに前後するカバー部材のフランジどうしが、翼長方向に軸線を有する接合ピンにより接合された構成とすることもできる。
また、締結部材にリブとカバーの締結作業は、翼パネルの内表面側で行うことができるので、作業性に優れる。
さらに、リブは翼パネルと一体に削り出して形成することで、翼パネルの湾曲形状に合せてリブを高精度に形成できる。一方、カバーは帯状の部材を翼パネルおよびリブの形状に合わせて湾曲させるのみでよいので、リブの先端部に確実に突き合わせることができる。特に、カバーが薄板の場合、締結部材で締結していくことにより、カバーはリブの先端形状に倣って容易に変形するので、作業性に優れる。
図1は、本実施の形態における航空機の主翼10を構成する翼パネル11を示す斜視図である。
この図1に示すように、主翼10は、その上面側の翼表面を形成する翼パネル11と、主翼10内に設けられたベントストリンガ20とを備えている。
なお、本実施形態において、主翼10は、その上面側が1枚の翼パネル11によって形成されているが、これに限る物ではなく、2枚以上の翼パネル11を組み合わせても良い。
そして、カバー22の両側端部22a、22aとリブ21のフランジ部21a、21aは、所定間隔に配置されたリベット(締結部材)23により一体に締結されている。
このような場合、翼の翼長方向において互いに前後するカバー部材どうしは、翼からの荷重が作用するため、この荷重を受けるために、互いに接合する必要がある。
そこで、図4に示すように、互いに前後するカバー22B、22Bの端部どうしを重ね合わせ、ボルト・ナット等の接合ピン24によりこれらを接合することが考えられる。
しかし、リブ21、21の内側に位置する接合ピン24は、その一方の端部がベントストリンガ20の内部空間側に位置することになる。ベントストリンガ20の内部空間は燃料タンクに通じるため、落雷時にスパークが生じるのを防ぐために、接合ピン24についても、その両端部をシーラント25で覆う必要が生じる。
そして、このシーラント25が脱落していないか、適宜タイミングで点検する必要があるが、航空機の組み立て時はともかく、航空機の使用開始後は、ベントストリンガ20の内部空間に作業者が入って点検等を行うのは困難である。
互いに前後するカバー部材22C、22Cには、その端部に、カバー部材22Cの表面22fに直交してベントストリンガ20の外方に延びるフランジ26を形成する。
そして、互いに前後するカバー部材22C、22Cのフランジ26、26どうしを、翼長方向に軸線を有するボルト・ナット等の接合ピン27によりこれらを接合する。さらに、接合ピン27の両端部は、絶縁性材料からなるシーラント28を塗布してその全体を覆う。
また、リブ21とカバー22の合わせ面も、翼パネル11の外表面11bから内側に離間しているため、リブ21とカバー22を互いに異なる材料で形成した場合にも、スパークが生じにくい。
このようにして、耐雷性を大幅に高めることができる。
また、図6に示すように、カバー部材22Cに形成したフランジ26に、補強リブ29を設けるような構成とすることもできる。
これ以外にも、本発明の主旨を逸脱しない限り、上記実施の形態で挙げた構成を取捨選択したり、他の構成に適宜変更することが可能である。
リブとカバーは、どのように締結しても良いが、例えば、リブの先端部に形成されたフランジ部にカバーを突き当て、カバーとフランジ部とを締結部材により一体に締結することができる。
このようにして、リブとカバーは、翼パネルよりも翼の内側で締結することができる。
ここで、リブは、翼パネルを構成する金属母材から削り出して形成するのが好ましい。
Claims (5)
- 翼の外表面を形成する翼パネルにおいて、前記翼の内側に面する内表面に一体に形成され、前記翼の翼長方向に連続する一対のリブと、
一対の前記リブの先端部間を塞ぐよう設けられたカバーと、を備えることを特徴とするベントストリンガ。 - 前記リブの先端部にフランジ部が形成され、
前記カバーは、前記フランジ部に突き当てられ、前記カバーと前記フランジ部とが締結部材により一体に締結されていることを特徴とする請求項1に記載のベントストリンガ。 - 前記リブは、前記翼パネルと同じ金属母材から削り出して形成されることを特徴とする請求項1または2に記載のベントストリンガ。
- 前記カバーが、前記翼の翼長方向に複数枚のカバー部材を並べて接合することにより形成され、
前記翼長方向において互いに前後する前記カバー部材どうしの端部に、前記ベントストリンガの外方に向けて立ち上がるフランジが設けられるとともに、
互いに前後する前記カバー部材の前記フランジどうしが、前記翼長方向に軸線を有する接合ピンにより接合されていることを特徴とする請求項1から3のいずれか一項に記載のベントストリンガ。 - 翼の外表面を形成する翼パネルと、
請求項1から4のいずれか一項に記載のベントストリンガと、
を備えることを特徴とする航空機の主翼。
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