JP2012159091A - Thrust bearing with protrusion for preventing falling - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、スラスト軸受、例えば、自動車のトランスミッション、エアコン用コンプレッサやトルクコンバータ、あるいは一般産業用の各種機械などの回転部分に装着され、当該回転部分に加わるスラスト荷重を負荷するためのスラスト軸受が備える被装着部材からの脱落防止機構の改良に関する。 The present invention relates to a thrust bearing, for example, a thrust bearing that is mounted on a rotating part of an automobile transmission, an air conditioner compressor, a torque converter, or various industrial machines, and applies a thrust load applied to the rotating part. The present invention relates to an improvement of a mechanism for preventing a dropout from a mounted member.
従来から、所定の回転軸を回転自在に支持すべく、種々の転がり軸受が用いられており、当該転がり軸受の軸受形式は、負荷する荷重の方向によってラジアル軸受とスラスト軸受に大別することができ、さらに、転動体の種類によって玉軸受ところ軸受に分類することができる。例えば、自動車のトランスミッション、エアコン用コンプレッサやトルクコンバータの回転部分にはレース(軌道輪)付きのスラストころ軸受が装着され、当該回転部分に加わる軸方向のアキシアル荷重(スラスト荷重)を負荷している。
このようなスラストころ軸受(以下、スラスト軸受や軸受ともいう)をトランスミッションなどへ装着させる場合、当該スラスト軸受を被装着部材(軸やハウジングなど)に固定しておけば、作業時に軸受が不用意に分離、脱落することなくその姿勢が安定し、次工程での作業をスムーズに行うことができ、作業効率(作業性)を高めやすい。
Conventionally, various rolling bearings have been used to rotatably support a predetermined rotating shaft, and the bearing types of the rolling bearings can be roughly classified into radial bearings and thrust bearings depending on the direction of the load to be applied. Further, it can be classified as a ball bearing or a bearing according to the type of rolling element. For example, thrust roller bearings with races (orbital rings) are mounted on the rotating parts of automobile transmissions, air conditioner compressors, and torque converters, and axial axial loads (thrust loads) are applied to the rotating parts. .
When such a thrust roller bearing (hereinafter also referred to as a thrust bearing or a bearing) is mounted on a transmission or the like, if the thrust bearing is fixed to a mounted member (such as a shaft or a housing), the bearing is not prepared during work. Therefore, the posture is stable without being separated and dropped off, the work in the next process can be performed smoothly, and the work efficiency (workability) is easily improved.
そこで、トランスミッションへの組立工程などにおける軸受姿勢を安定させるべく、スラスト軸受を不用意に分離、脱落させずに固定するための各種の方策が、従来から講じられてきた。
例えば、特許文献1には、図10に示すように、相対回転可能に対向配置された2つの軌道輪(レース)52,54のうち、より外径側に配される軌道輪(外径軌道輪)52に対し、その外周部に周方向へ所定間隔で、もしくは全周に亘って連続して突出部56を設けたスラストころ軸受の一構成が開示されている。このような突出部を設けることで、当該突出部を被装着部材(軸やハウジングなど)に形成した溝に係合させることを可能とし、軸受姿勢の安定を図っている。
かかる突出部は、軌道輪(レース)の成形時に当該軌道輪(レース)とともに同時に成形することが可能であり、加工コストの低減も図りやすい。
Therefore, various measures have been taken in the past to stabilize the thrust bearing without inadvertent separation and dropping in order to stabilize the bearing posture in the assembly process to the transmission.
For example, as shown in FIG. 10, Patent Document 1 discloses a race ring (outer diameter raceway) arranged on the outer diameter side of two race rings (laces) 52 and 54 arranged to face each other so as to be relatively rotatable. One configuration of a thrust roller bearing is disclosed in which
Such protrusions can be formed simultaneously with the raceway (race) when the raceway (race) is formed, and the processing cost can be easily reduced.
ここで、図11および図12には、その外周部に対し、全周に亘って連続する条ではなく、その周方向へ所定間隔(略等間隔)で複数の突出部(突起)56を設けたスラスト軸受の外径軌道輪52の構成を示している(便宜上、各図は突出部56部分の構成を拡大して示す要部断面図としている)。
図11および図12に示すように、突出部56に対する被係合部として、テーパ状に傾斜する溝58が被装着部材60に形成されている場合、当該溝58に係合するために突出部56を外径軌道輪52の外周部から突出させる際、その突出角度(突出部56と外径軌道輪52の外周部との軸方向に対する角度)は、ある程度出来なりとなってしまうことも少なくない。したがって、スラスト軸受(外径軌道輪52)を被装着部材60に装着させる際、溝58と本来係合すべき部位(突出先端部位56a)以外の部位(突出基端部位56b)で突出部56が溝58と干渉してしまう場合がある(図12に示すような状態)。この場合、突出部56の突出角度(換言すれば、拡径方向への出張量)を高精度に制御することで、当該突出部56の突出基端部位56bと溝58との干渉を回避させることは可能となる。
Here, in FIG. 11 and FIG. 12, a plurality of protrusions (protrusions) 56 are provided at predetermined intervals (substantially equal intervals) in the circumferential direction, not on the outer periphery of the outer periphery, but on the entire circumference. 4 shows the configuration of the outer
As shown in FIGS. 11 and 12, when a
しかしながら、このような突出部56の突出基端部位56bと溝58との干渉を回避すべく、当該突出部56の突出角度(出張量)をあらかじめ高精度に制御するのは容易ではなく、制御が不十分の場合には突出部56(突出基端部位56b)と溝58との不要な干渉を回避することができない。突出部56(突出基端部位56b)と溝58とが無駄に干渉すると、結果として、スラスト軸受を被装着部材60に固定させても当該軸受の姿勢が十分に安定しない虞がある。
被装着部材60はギアやクラッチ部品である場合も多く、突出部56(突出基端部位56b)と溝58との不要な干渉を防止しつつ、当該被装着部材60の根元部分(溝58の底部)の強度を確保するためには、溝58をなだらかな凹曲状(いわゆる大きなR状)に形成したり、突出部56の突出具合(出張具合)に沿って傾斜するテーパ状に形成したりすることが必要とされていた。
このように、突出部56の突出基端部位56bと溝58との干渉回避は容易ではなく、これらの干渉をより簡易な手段によって確実に回避可能とする方策が望まれている。
However, in order to avoid such interference between the projecting
The mounted
As described above, it is not easy to avoid interference between the protruding
本発明は、このような課題を解決するためになされており、その目的は、被装着部材に対して不用意に分離、脱落せずに固定するための突起を軌道輪(一例として、外径軌道輪)と同時に成形することができ、なおかつ、当該軌道輪の前記突起以外の部位と被装着部材の被係合部である溝との不要な干渉を回避させることが可能なスラスト軸受を提供することにある。 The present invention has been made in order to solve such a problem, and the object thereof is to provide a protrusion (for example, an outer diameter) for fixing the mounting member without being inadvertently separated and fixed without falling off. Provided is a thrust bearing that can be molded at the same time as a bearing ring and that can avoid unnecessary interference between a portion other than the projection of the bearing ring and a groove that is an engaged portion of a mounted member. There is to do.
このような目的を達成するために、本発明に係るスラスト軸受は、軌道面を有する少なくとも1枚の軌道輪と、当該軌道面に対して周方向へ沿って配された複数の転動体とを備え、被装着部材へ装着される。かかるスラスト軸受において、前記軌道輪は、軌道面が形成された円環状の軌道平板部と、当該軌道平板部の外周縁部、もしくは内周縁部から軸方向に対して前記軌道面の形成側へ延出する円筒部を有し、前記円筒部には、前記スラスト軸受が装着される被装着部材からの脱落を防止すべく、その延出先端部の外周縁から拡径方向へ突出する突起、もしくは当該延出先端部の内周縁から縮径方向へ突出する突起が少なくとも1つ設けられているとともに、当該突起に対応して前記円筒部を内径側から外径側まで貫通する孔部が形成されており、前記孔部は、前記突起と周方向に対して同一位相で、かつ当該突起よりも軸方向に対して前記軌道面の形成側となるように配されている。 In order to achieve such an object, a thrust bearing according to the present invention includes at least one bearing ring having a raceway surface, and a plurality of rolling elements arranged along the circumferential direction with respect to the raceway surface. Provided and mounted on a member to be mounted. In such a thrust bearing, the raceway is formed from an annular raceway flat plate portion having a raceway surface and an outer peripheral edge portion or an inner peripheral edge portion of the raceway flat plate portion toward the formation side of the raceway surface in the axial direction. A projection that protrudes in the diameter-enlarging direction from the outer peripheral edge of the extending tip, in order to prevent the cylindrical portion from dropping off from the mounted member to which the thrust bearing is mounted; Alternatively, at least one protrusion that protrudes from the inner peripheral edge of the extended tip portion in the diameter reducing direction is provided, and a hole that penetrates the cylindrical portion from the inner diameter side to the outer diameter side is formed corresponding to the protrusion. The hole is arranged so as to be in the same phase with respect to the projection and in the circumferential direction, and to be closer to the formation of the track surface in the axial direction than the projection.
この場合、前記孔部は、軸方向に対して前記軌道面の形成側の孔周面が前記軌道平板部とは面一ではなく、これらの孔周面と軌道平板部の間に段差が介在されるように、前記円筒部を内径側から外径側まで貫通させる構成とすればよい。
また、前記孔部は、前記円筒部の延出基端部まで達するように当該円筒部を内径側から外径側まで貫通させる構成であってもよい。さらに、前記孔部は、前記円筒部の延出基端部まで達するように当該円筒部を内径側から外径側まで貫通させるとともに、前記軌道平板部の外周縁部、もしくは内周縁部を軸方向に貫通させるように形成してもよい。
In this case, the hole portion is not flush with the track flat plate portion on the side where the track surface is formed in the axial direction, and a step is interposed between the hole peripheral surface and the track flat plate portion. As described above, the cylindrical portion may be configured to penetrate from the inner diameter side to the outer diameter side.
The hole may be configured to penetrate the cylindrical portion from the inner diameter side to the outer diameter side so as to reach the extended base end portion of the cylindrical portion. Further, the hole portion penetrates the cylindrical portion from the inner diameter side to the outer diameter side so as to reach the extended base end portion of the cylindrical portion, and the outer peripheral edge portion or the inner peripheral edge portion of the track flat plate portion is pivoted. You may form so that it may penetrate in the direction.
なお、前記円筒部の延出先端部には、その延出方向に対して窪んだ凹状部を少なくとも周方向へ1つ形成し、前記突起は、前記凹状部の外周縁から拡径方向へ、もしくは当該凹状部の内周縁から縮径方向へ突出させる構成とすることも可能である。
また、複数の突起を1つずつ周方向へ略等間隔で設けることも可能であり、この場合には、複数の孔部を前記各突起に対応して1つずつ周方向へ略等間隔で形成すればよい。
The extending tip of the cylindrical portion is formed with at least one recessed portion recessed in the extending direction in the circumferential direction, and the protrusion extends from the outer peripheral edge of the recessed portion in the diameter increasing direction. Or it is also possible to make it the structure protruded from the inner peripheral edge of the said concave-shaped part to a diameter reduction direction.
It is also possible to provide a plurality of protrusions one by one in the circumferential direction at approximately equal intervals. In this case, a plurality of hole portions are provided at substantially equal intervals in the circumferential direction one by one corresponding to each protrusion. What is necessary is just to form.
本発明に係るスラスト軸受によれば、被装着部材に対して不用意に分離、脱落せずに固定するための突起を、当該突起に対応して(当該突起と周方向に対して同一位相で、かつ当該突起よりも軸方向に対して軌道輪の軌道面の形成側となるように)、軌道輪の円筒部を内径側から外径側まで貫通する孔部とともに、当該軌道輪(一例として、外径軌道輪)と同時に成形することができる。これにより、前記軌道輪の突起以外の部位と被装着部材の被係合部である溝との不要な干渉を確実に回避させることができる。すなわち、非常に簡易な手段(突起と孔部)であっても、被装着部材に対してスラスト軸受を確実に固定させることができ、トランスミッションへの組立工程などにおける軸受姿勢を安定させ、その作業性の向上を図ることが可能となる。 According to the thrust bearing of the present invention, the protrusions for inadvertent separation from the attached member and fixing without dropping are corresponding to the protrusions (in the same phase with respect to the protrusions and the circumferential direction). In addition, the bearing ring (as an example), together with a hole that penetrates the cylindrical portion of the bearing ring from the inner diameter side to the outer diameter side with respect to the projection in the axial direction from the projection. , Outer diameter raceway). Thereby, it is possible to reliably avoid unnecessary interference between a portion other than the protrusion of the race and the groove that is the engaged portion of the mounted member. That is, even with very simple means (protrusions and holes), the thrust bearing can be securely fixed to the mounted member, and the bearing posture can be stabilized in the assembly process to the transmission. It is possible to improve the performance.
以下、本発明のスラスト軸受(以下、単に軸受ともいう)について、添付図面を参照して説明する。なお、本発明に係るスラスト軸受は、主として自動車のトランスミッション、エアコン用コンプレッサやトルクコンバータ、あるいは一般産業用の各種機械などの回転部分に装着され、当該回転部分に加わる軸方向のアキシアル荷重(スラスト荷重)を負荷するために用いられる場合を一例として想定するが、その用途はこれに限定されるものではない。その際、軸受は、軌道輪および転動体(ころや玉)、さらには保持器などが相互に接触する部分の摩擦や摩耗の減少、焼付き防止、あるいは疲れ寿命の延長などを図るべく、潤滑(グリース潤滑や油潤滑など)することが好ましい。 Hereinafter, a thrust bearing (hereinafter also simply referred to as a bearing) of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. The thrust bearing according to the present invention is mounted mainly on a rotating part of an automobile transmission, a compressor for an air conditioner, a torque converter, or various industrial machines, and an axial axial load (thrust load) applied to the rotating part. ) Is used as an example, but the application is not limited to this. At that time, the bearings are lubricated to reduce friction and wear, prevent seizure, or extend the fatigue life of the parts where the races and rolling elements (rollers and balls) and cages contact each other. (Grease lubrication, oil lubrication, etc.) is preferable.
本発明の一実施形態に係るスラスト軸受は、軌道面を有する少なくとも1枚の軌道輪と、当該軌道面に対して周方向へ沿って配された複数の転動体(ころや玉)とを備えている。すなわち、軌道輪を少なくとも1枚備えていれば、軸受を構成することは可能である。例えば、軌道輪を1枚だけ備えた軸受構成とした場合、当該軌道輪の軌道面と対向可能に軸受が装着される被装着部材(例えば、自動車のトランスミッション、エアコン用コンプレッサやトルクコンバータなどに具備される軸やハウジングなど)に軌道面を形成すればよいし、2枚の軌道輪を相対回転可能に対向配置する軸受構成とした場合、これら2枚の軌道輪に対し、互いの対向面にそれぞれ軌道面を形成すればよい。 A thrust bearing according to an embodiment of the present invention includes at least one bearing ring having a raceway surface, and a plurality of rolling elements (rollers and balls) arranged along the circumferential direction with respect to the raceway surface. ing. In other words, if at least one bearing ring is provided, a bearing can be configured. For example, in the case of a bearing configuration including only one bearing ring, a mounted member (for example, an automobile transmission, an air conditioner compressor, a torque converter, etc.) on which a bearing is mounted so as to be opposed to the raceway surface of the bearing ring is provided. The bearing surface may be formed on a shaft or a housing, etc., and in the case of a bearing configuration in which the two race rings are arranged opposite to each other so as to be relatively rotatable, the two race rings are opposed to each other. Each track surface may be formed.
図1には、本実施形態に係る軌道輪の構成が示されている。かかる軌道輪2は、軌道面2sが形成された円環状の軌道平板部2aと、当該軌道平板部2aの外周縁部から軸方向に対して軌道面2sの形成側(図2においては、上下方向に対して上側)へ略直角をなして延出する円筒部2bを有している。なお、軌道輪2は、2枚の軌道輪を相対回転可能に対向配置する軸受構成とした場合、より外径側に配される軌道輪(外径軌道輪)として構成されている。この場合、軌道輪2よりも内径側に配される一方の軌道輪(以下、内径軌道輪という)は、軌道面(同、内径側軌道面という)が形成された円環状の軌道平板部(同、内径側平面部という)と、当該内径側平面部の内周縁部から軸方向に対して内径側軌道面の形成側へ延出する円筒部(同、内径側円筒部という)を有した構成とすればよい。
FIG. 1 shows the configuration of the raceway according to the present embodiment. The
なお、軌道輪2(上述したような2枚構成の場合には、上記内径軌道輪も含む)は、薄肉(例えば、板厚が0.5mmから1.0mm程度)の板材を加工(プレス加工や曲げ加工など)することにより、断面視略L字状をなすように成形されている。そして、軌道輪2のみを備えた軸受構成であれば、当該軌道輪2の軌道面2sと上記被装着部材の軌道面が対向するように、当該被装着部材と組み付ければよい。また、軌道輪2と上記内径軌道輪を備えた軸受構成であれば、軌道平板部2aと上記内径側平面部、より具体的には軌道面2sと上記内径側軌道面が対向するとともに、円筒部2bが外径側、上記内径側円筒部が内径側に配されるように、2つの軌道輪を断面視略矩形状などをなすように組み付ければよい。
The raceway ring 2 (including the above-described inner raceway ring in the case of the two-piece configuration described above) is a thin plate (for example, a plate thickness of about 0.5 mm to 1.0 mm) processed (press work). Or a bending process) to form a substantially L-shaped cross-sectional view. And if it is a bearing structure provided only with the
転動体(図示しない)は、スラスト軸受の使用目的や使用態様等に応じて要求されるアキシアル荷重の負荷容量などによってころ(直径に比べてころ長が大寸のニードル(針状ころ)も含む)、もしくは玉のいずれを適用しても構わない。その際、転動体(ころや玉)の大きさ(直径)や組み込み数(配設数)なども任意に設定することが可能である。いずれの場合であっても、転動体は、その外周面(転動面)を軌道面2sと上記被装着部材の軌道面もしくは上記内径軌道輪の内径側軌道面へ当接させるように、これら軌道面間の対向空間(以下、転動空間という)に周方向へ沿って所定間隔(一例として、等間隔)で配すればよい(単一のピッチ円径(PCD:Pitch Circle Diameter)をなす単列配置)。ただし、前記転動空間に対し、同一放射線上(周方向に対して同一の位相上)に複数ずつ並べた転動体を周方向に沿って所定間隔(一例として、等間隔)で配した軸受構成(すなわち、異なるPCDをなす複列配置(一例として、2つのPCDをなす2列配置))や、複数の転動体を任意に散在配置させた軸受構成などとすることも想定可能である。
Rolling elements (not shown) include rollers (needles with a roller length larger than the diameter (needle rollers) depending on the load capacity of the axial load required according to the purpose and mode of use of the thrust bearing. ) Or balls. At that time, the size (diameter) of rolling elements (rollers and balls), the number of assembly (number of arrangements), and the like can be arbitrarily set. In any case, the rolling elements are arranged such that their outer peripheral surfaces (rolling surfaces) are brought into contact with the
なお、軌道輪(上述したような2枚構成の場合には、上記内径軌道輪も含む)の構成、例えば、軌道平板部2a(同、内径側平面部も含む)の径方向幅や、円筒部2b(同、内径側円筒部も含む)の軸方向長さは、上記転動空間に配される転動体(ころや玉)の大きさや個数などに応じて設定すればよい。また、軌道平板部2aに対する円筒部2bの延出角度(上述したような軌道輪2枚構成の場合には、上記内径側平面部に対する内径側円筒部の延出角度も含む)も特に限定されない。
また、転動体(ころや玉)は、環状を成す保持器(図示しない)に形成されたポケット内に回転自在に保持された状態で、上記転動空間へ配すればよい。これにより、各転動体は、その転動面が相互に接触することなく、前記転動空間を転動することができ、結果として、当該各転動体が相互に接触して摩擦が生じることによる回転抵抗の増大や、焼付きなどを防止することができる。
It should be noted that the configuration of the raceway (including the above-described inner diameter raceway in the case of the two-piece configuration as described above), for example, the radial width of the raceway
Further, the rolling elements (rollers and balls) may be disposed in the rolling space in a state of being rotatably held in a pocket formed in an annular cage (not shown). As a result, the rolling elements can roll in the rolling space without their rolling surfaces contacting each other, and as a result, the rolling elements come into contact with each other to generate friction. An increase in rotational resistance and seizure can be prevented.
本実施形態において、円筒部2bには、スラスト軸受が装着される被装着部材10(図2)からの脱落を防止すべく、その延出先端部22bの外周縁から拡径方向へ突出する突起20が少なくとも1つ設けられている。かかる突起20を被装着部材10に形成した当該突起20を係合させるための被係合部となる溝12と係合させることで、軸受を不用意に分離、脱落させることなく、当該被装着部材10に対して固定することを可能としている。なお、図2には、軌道輪2の軌道平板部2aに当接する円板部10aと、当該軌道輪2の円筒部2bと当接する円筒部10bを備え、当該円筒部10bの内周部に溝12が形成された被装着部材10の構成例を示している。この場合、溝12は、円筒部10bが円板部10aと連続する部分(屈曲部分)から円筒部10bへ連続する部分に対し、円筒部10bの延出方向へ向かうに従って徐々に拡径されるように、全周に亘ってなだらかに傾斜して立ち上がるテーパ状をなして形成されている。円筒部10bの内周面へ続く溝12の溝肩12aの径寸法は、突起20の最大外径寸法よりも小寸で、溝12の溝底12bの径寸法は、当該突起20の最大外径寸法よりも大寸に設定されている。これにより、突起20を溝12と係合させた際、その溝肩12aと突起20とを相互に干渉させることができ、軸受を不用意に分離、脱落させることなく、当該被装着部材10に対して固定することが可能となる。なお、溝12は、全周に亘って連続するように形成すればよいが、突起20の配設位置に合わせて当該突起20の数だけ所定間隔で断続的に形成してもよい。ただし、この場合には突起20を溝12と係合させる際に位置合わせが必要となる。
In the present embodiment, the
突起20は、少なくとも1つ設けられていればよく、2つ以上多数設けてもよい。図1には、4つの突起20を円筒部2bの延出先端部22bに対し、1つずつ周方向へ略等間隔(略90°の位相差)で設けた軌道輪構成を一例として示している。円筒部2bの延出先端部22bには、その延出方向(図2においては、下から上へ向かう方向)に対して窪んだ凹状部26bが形成されており、この場合、4つの凹状部26bが4つの突起20に対応して1つずつ周方向へ略等間隔(略90°間隔で突起20と同一の位相)で形成されている。そして、各突起20は、いずれも凹状部26bの外周縁(当該部位は、凹状部26bにおいては延出先端部22bの外周縁に相当する)から拡径方向へ突出している。このように、円筒部2bの延出先端部22bに凹状部26bを形成し、当該凹状部26bの外周縁から突起20を突出させることで、突起20の軸方向に対する高さ位置を被装着部材10の溝12と確実に係合可能な位置となるように調整することができる。
It is sufficient that at least one
なお、突起20の突出形態(配設数、突出形状、周方向に対する突出範囲、突出量など)は、被装着部材10の溝12と係合可能(溝肩12aと干渉可能)であれば特に限定されず、任意に設定することが可能である。図1には、突起20を凹状部26b(延出先端部22b)の外周縁から拡径方向への突出量を徐々に増大させた後、増大時と同一の割合で徐々に減少させた凸曲状(略凸円弧状)に突出させた構成を一例として示している。また、図1には、凹状部26bを突起20が配設された延出先端部22bの周方向領域とその周方向両側近傍領域を底部とし、当該底部からなだらかに延出先端部22bへ連続するまで立ち上げた構成(径方向視略逆台形状)を一例として示している。これらの突起20および凹状部26bは、いずれも円筒部2bをプレス加工や曲げ加工して成形することができるため、薄肉の板材から軌道輪2(軌道平板部2aおよび円筒部2b)を成形する際、軌道平板部2aおよび円筒部2bと同時に成形することが可能である。
In addition, the protrusion form (number of arrangement, protrusion shape, protrusion range with respect to the circumferential direction, protrusion amount, etc.) of the
軌道輪2の円筒部2bには、突起20に対応して当該円筒部2bを内径側から外径側まで貫通する孔部30が形成されている。その際、孔部30は、突起20と周方向に対して略同一位相で、かつ当該突起20よりも軸方向に対して軌道面2sの形成側(図2においては、下側)となるように配されている。なお、孔部30は、突起20に対応して円筒部2bに形成すればよいため、薄肉の板材をプレス加工や曲げ加工して円筒部2bを成形する際に穿孔すれば、円筒部2bおよび突起20と同時に成形することが可能である。すなわち、突起20と孔部30を軌道輪2(軌道平板部2aおよび円筒部2b)と同時に成形することができる。
A
図1には、円筒部2bの延出先端部22b(凹状部26b)に周方向へ略等間隔(略90°の位相差)で設けられた4つの突起20の配設位置に対応して、4つの孔部30を1つずつ周方向へ略等間隔(略90°間隔で突起20と同一の位相)で円筒部2bに設けた軌道輪構成を一例として示している。この場合、孔部30は、突起20の周方向に対する突出範囲と略同一の周方向幅で、円筒部2bを内径側から外径側まで貫通し、角部に面取りを有する径方向視略矩形状の開口(外部への開放空間)を形成している。その際、孔部30は、軸方向に対して軌道面2sの形成側の孔周面30aが軌道平板部2aとは面一とならず、これらの孔周面30aと軌道平板部2aの間に僅かに段差32が介在されるような軸方向高さ(延出基端部24bの近傍)から、突起20の軸方向下部(突起20の軸方向に対して軌道面2sの形成側)までの範囲で円筒部2bを開口させている。
In FIG. 1, corresponding to the arrangement positions of the four
ただし、孔部30の大きさ(別のとらえ方をすれば、軸方向位置)は任意に設定することが可能であり、例えば、図3に示すように、孔周面30aと軌道平板部2aの間の段差32をさらに大きくし、孔部30を突起20に対応して(周方向に対して同一位相で)円筒部2bの軸方向中間部の近傍に開口させた構成としてもよいし、図4に示すように、孔部30を突起20に対応して(周方向に対して同一位相で)、延出基端部24b(円筒部2bが軌道平板部2aと屈曲して連続する当該円筒部2bの根元部分)まで達するように円筒部2bに開口させた構成としてもよい。また、孔部30の大きさ(具体的には、その軸方向上部位置)を調整することで、突起20の軸方向下限位置を制御することができる(突起20の軸方向上限位置は、後述するように、凹状部26bの有無およびその大きさを調整することで制御可能である)。
However, it is possible to arbitrarily set the size of the hole 30 (the axial position if another way of understanding is taken), for example, as shown in FIG. 3, the hole
以上のように、軌道輪2は、円筒部2bの延出先端部22b(凹状部26b)の外周縁から拡径方向へ突起20を突出させるとともに、当該突起20に対応して(当該突起20と周方向に対して同一位相で、かつ当該突起20よりも軸方向に対して軌道面2sの形成側となるように)、円筒部2bを内径側から外径側まで貫通する孔部30を形成することで、突起20の軸方向下部に当該孔部30による外部への開放空間を有した構成となっている。
As described above, the
軸受を被装着部材10に対して固定する場合には、突起20を弾性的に僅かに縮径させつつ、軌道輪2の円筒部2bを被装着部材10の円筒部10bに沿わせて軌道平板部2aが被装着部材10の円板部10aと当接するまで押し込む。その際、突起20が元の状態まで弾性変形して拡径され、被装着部材10の溝12と係合される。この状態においては、突起20が溝12の溝肩12aと干渉する一方で、突起20の軸方向下部に孔部30による開口(外部への開放空間)を有しているため、円筒部2bの突起20以外の部位(端的には、延出基端部24bの近傍)が溝12と干渉することがない。すなわち、円筒部2bと被装着部材10の溝12との不要な干渉を確実に回避しつつ、突起20を当該溝12と確実に干渉させることができる。これにより、突起20を設けるとともに、孔部30を形成するという非常に簡易な手段であっても、軸受を不用意に分離、脱落させることなく、被装着部材10に対して確実に固定させることができ、トランスミッションへの組立工程などにおける軸受姿勢を安定させ、その作業性の向上を図ることが可能となる。
When fixing the bearing to the mounted
なお、図1には、突起20に対応して円筒部2bを内径側から外径側まで貫通させた孔部30の構成を示しているが、例えば、孔部30を形成する際の穿孔(パンチ)時に十分なスペースが確保できないような場合には、孔部30を円筒部2bだけでなく、軌道平板部2aへ拡大させて形成した構成としてもよい。一例として、図5には、突起20に対応して延出基端部24bまで達するように円筒部2bを内径側から外径側まで貫通させるとともに、軌道平板部2aの外周縁部を軸方向に貫通させることで、孔部30を拡大させた構成を例示している。この場合、孔部30の軌道平板部2aへの形成部分は、当該軌道平板部2aの軌道面2sに及ばない程度まで拡大させることが可能である。なお、孔部30の軌道平板部2aへの形成部分は、角部に面取りを有する軸方向視略矩形状をなすように、当該軌道平板部2aの外周縁部を軸方向に開口させている。
Although FIG. 1 shows the configuration of the
また、孔部30をテーパ状や凹曲状に形成することで、孔部30自体の強度を高め、孔部30を形成することによる軌道輪2の剛性低下、損傷(割れや欠け等)の発生などを有効に防止することができる。
例えば、図6に示すように、周方向に対向する孔周面30b,30cを、軸方向に対して軌道面2sの形成側へ向かうに従って徐々に周方向へ離間するように(末広がり(先太り)となるように)傾斜させ、孔部30をテーパ状に形成してもよい。また、例えば、図7に示すように、孔部30の軌道平板部2aへの形成部分30eをなだらかな凹曲状(略凹円弧状)に形成し、孔部30に大きな面取りを設けたような状態としてもよい。あるいは、例えば、図8に示すように、周方向に対向する孔周面30b,30cと、突起20の軸方向下面となる孔周面30dとの連続部分30fをなだらかな凹曲状(略凹円弧状)に形成し、孔部30に大きな面取りを設けたような状態としてもよい。
なお、上述した図6および図8に示す構成においては、いずれも軌道平板部2aの外周縁部を軸方向に貫通して拡大させた孔部30(図5に示す構成)をテーパ状や凹曲状に形成しているが、円筒部2bのみを内径側から外径側まで貫通させた孔部30(図1から図4に示す構成)を同様のテーパ状や凹曲状に形成することも可能である。
Further, by forming the
For example, as shown in FIG. 6, the
6 and 8 described above, the hole 30 (configuration shown in FIG. 5) that extends through the outer peripheral edge of the track
また、上述した図1から図8に示す構成においては、円筒部2bの延出先端部22bに凹状部26bを形成し、当該凹状部26bの外周縁から拡径方向へ突起20を突出させているが、図9に示すように、円筒部2bの延出先端部22bに凹状部26b(図1から図8)を形成することなく(この場合、延出先端部22bは全周に亘って平坦状となる)、当該延出先端部22bの外周縁から拡径方向へ突起20を突出させた構成としてもよい。すなわち、被装着部材10の溝12の軸方向位置に応じ、当該溝12の溝肩12aと突起20が干渉して係合可能となるように、凹状部26bの有無およびその大きさを調整することで、突起20の軸方向上限位置を(間接的には、軸方向下限位置をも)制御することができる。なお、突起20の軸方向下限位置は、上述したように、孔部30の大きさ(具体的には、その軸方向上部位置)を調整することで制御可能である。
Further, in the configuration shown in FIGS. 1 to 8 described above, a
ここで、上述した本実施形態においては、軌道輪2の円筒部2bを軌道平板部2aの外周縁部から延出させているため、突起20を当該円筒部2bの延出先端部22b(凹状部26b)の外周縁から拡径方向へ突出させるとともに、孔部30を軌道平板部2aの外周縁部を貫通するように形成しているが、軌道輪の円筒部が軌道平板部の内周縁から延出されている場合(一例として、上記内径軌道輪)、当該円筒部(同、上記内径側円筒部)の延出先端部の内周縁から縮径方向へ突起を突出させた構成、さらには、孔部を前記軌道平板部(同、上記内径側平面部)の内周縁部を貫通するように形成した構成とすることも想定可能である。この場合、これらの突起および孔部は、上述した図1から図9に示す構成と同様に構成すればよい。
Here, in this embodiment described above, since the
以上、本実施形態に係るスラスト軸受によれば、被装着部材10に対して不用意に分離、脱落せずに固定するための突起20を、当該突起20に対応して(当該突起20と周方向に対して同一位相で、かつ当該突起20よりも軸方向に対して軌道輪2の軌道面2sの形成側となるように)、軌道輪2の円筒部2bを内径側から外径側まで(さらには、軌道平板部2aの外周縁部を軸方向に)貫通する孔部30とともに、当該軌道輪(一例として、外径軌道輪)2と同時に成形することができる。これにより、軌道輪2の突起20以外の部位(円筒部2bの延出基端部24bの近傍)と被装着部材10の被係合部である溝12との不要な干渉を確実に回避することができる。すなわち、非常に簡易な手段(突起20と孔部30)であっても、被装着部材10に対してスラスト軸受を確実に固定させることができ、トランスミッションへの組立工程などにおける軸受姿勢を安定させ、その作業性の向上を図ることが可能となる。
As described above, according to the thrust bearing according to the present embodiment, the
2 軌道輪(外径軌道輪)
2a 軌道平板部
2b 円筒部
2s 軌道面
10 被装着部材
20 突起
22b 円筒部延出先端部
30 孔部
2 raceway (outer diameter raceway)
2a Track
Claims (6)
前記軌道輪は、軌道面が形成された円環状の軌道平板部と、当該軌道平板部の外周縁部、もしくは内周縁部から軸方向に対して前記軌道面の形成側へ延出する円筒部を有し、
前記円筒部には、前記スラスト軸受が装着される被装着部材からの脱落を防止すべく、その延出先端部の外周縁から拡径方向へ突出する突起、もしくは当該延出先端部の内周縁から縮径方向へ突出する突起が少なくとも1つ設けられているとともに、当該突起に対応して前記円筒部を内径側から外径側まで貫通する孔部が形成されており、
前記孔部は、前記突起と周方向に対して同一位相で、かつ当該突起よりも軸方向に対して前記軌道面の形成側となるように配されていることを特徴とする脱落防止用突起付きスラスト軸受。 A thrust bearing comprising at least one raceway having a raceway surface and a plurality of rolling elements arranged along the circumferential direction with respect to the raceway surface, the thrust bearing being attached to a mounted member,
The raceway includes an annular race plate portion having a raceway surface and a cylindrical portion extending from the outer periphery portion or the inner periphery portion of the track plate portion toward the raceway formation side in the axial direction. Have
In the cylindrical portion, in order to prevent the thrust bearing from being detached from a mounted member, a protrusion projecting in the diameter increasing direction from the outer peripheral edge of the extended tip portion, or the inner peripheral edge of the extended tip portion Is provided with at least one protrusion projecting in the diameter-reducing direction, and a hole is formed through the cylindrical portion from the inner diameter side to the outer diameter side corresponding to the protrusion.
The hole is arranged in the same phase with respect to the circumferential direction as the projection, and is arranged so as to be closer to the formation side of the raceway surface in the axial direction than the projection. With thrust bearing.
前記突起は、前記凹状部の外周縁から拡径方向へ、もしくは当該凹状部の内周縁から縮径方向へ突出していることを特徴とする請求項1から4のいずれかに記載の脱落防止用突起付きスラスト軸受。 At least one concave portion recessed in the extending direction is formed in the extending tip portion of the cylindrical portion in the circumferential direction,
5. The drop-off prevention device according to claim 1, wherein the protrusion protrudes from the outer peripheral edge of the concave portion in a diameter increasing direction or from the inner peripheral edge of the concave portion in a reduced diameter direction. Thrust bearing with protrusion.
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