JP2012156033A - Fuel cell system - Google Patents

Fuel cell system Download PDF

Info

Publication number
JP2012156033A
JP2012156033A JP2011014814A JP2011014814A JP2012156033A JP 2012156033 A JP2012156033 A JP 2012156033A JP 2011014814 A JP2011014814 A JP 2011014814A JP 2011014814 A JP2011014814 A JP 2011014814A JP 2012156033 A JP2012156033 A JP 2012156033A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
side manifold
fuel cell
cell system
injectors
inlet side
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2011014814A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP5594162B2 (en
Inventor
Goji Katano
剛司 片野
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Priority to JP2011014814A priority Critical patent/JP5594162B2/en
Publication of JP2012156033A publication Critical patent/JP2012156033A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP5594162B2 publication Critical patent/JP5594162B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/30—Hydrogen technology
    • Y02E60/50—Fuel cells

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To structure a piping system in a fuel cell system in compact.SOLUTION: Medium pressure piping 17 is connected to an inlet side manifold 16, and a medium pressure sensor 24 and injectors 18a, 18b and 18c are provided in the inlet side manifold 16, in order from the top. An injection side of each of the injectors 18a, 18b and 18c is connected to an outlet side manifold 20. The medium pressure piping 17 and the outlet side manifold 20 are embedded inside an endplate 11 of a fuel cell. A height dimension is reduced by providing the injectors 18a, 18b and 18c and a relief valve 22 in the horizontal direction, and freezing is prevented by providing the medium pressure sensor 24 and a low pressure sensor 26 at an upper part.

Description

本発明は燃料電池システム、特に燃料ガスの供給配管系に関する。   The present invention relates to a fuel cell system, and more particularly to a fuel gas supply piping system.

燃料ガスと酸化ガスとの電気化学反応により発電を行う燃料電池において、燃料ガスと酸化ガスを供給するための配管系をコンパクトな構成とする技術が提案されている。   In a fuel cell that generates power by an electrochemical reaction between a fuel gas and an oxidizing gas, a technique has been proposed in which a piping system for supplying the fuel gas and the oxidizing gas has a compact configuration.

例えば、下記の特許文献１には、第１及び第２燃料電池スタックが互いに平行に配列されるとともに、第１及び第２燃料電池スタックに集合マニホールドが一体的に装着される構成が開示されている。集合マニホールドの中央部に設けられる連結ブロックは、燃料ガス供給口及び燃料ガス排出口と、酸化ガス供給口及び酸化ガス排出口とが表裏に配置され、第１及び第２燃料電池スタックに対して燃料ガス及び酸化ガスを均等に供給するとしている。   For example, Patent Document 1 below discloses a configuration in which first and second fuel cell stacks are arranged in parallel to each other, and an assembly manifold is integrally attached to the first and second fuel cell stacks. Yes. The connecting block provided in the central portion of the collective manifold has a fuel gas supply port and a fuel gas discharge port, and an oxidant gas supply port and an oxidant gas discharge port arranged on the front and back sides, with respect to the first and second fuel cell stacks The fuel gas and the oxidizing gas are supplied equally.

特開２０１０−３４０８２号公報JP 2010-34082 A

ところで、燃料ガスとしての水素ガスは、水素タンクからインジェクタを用いて燃料電池に供給されるが、燃料ガスを安定的にかつ低コストで供給するためには複数のインジェクタを並列に設けることが有効である。   By the way, hydrogen gas as fuel gas is supplied from a hydrogen tank to a fuel cell using an injector. In order to supply fuel gas stably and at low cost, it is effective to provide a plurality of injectors in parallel. It is.

その一方で、インジェクタの上流側の圧力とインジェクタの下流側の圧力を圧力センサで検出しながら水素ガスの流れを制御する必要があるところ、これら複数のインジェクタと圧力センサをどのように配置するかが問題となる。特に、燃料電池システムを車両の床下に搭載する場合には、床下の高さ寸法が制限されていることから、これら複数のインジェクタ及び圧力センサを効果的に配置することが要求される。   On the other hand, when it is necessary to control the flow of hydrogen gas while detecting the pressure upstream of the injector and the pressure downstream of the injector with a pressure sensor, how are these multiple injectors and pressure sensors arranged? Is a problem. In particular, when the fuel cell system is mounted under the floor of a vehicle, since the height dimension under the floor is limited, it is required to effectively arrange the plurality of injectors and pressure sensors.

さらに、インジェクタの異常時等において水素ガスの圧力が過大となることを防止するために、配管系にリリーフ弁を設けることが有効であるが、このリリーフ弁をどのように配置するかも重要な課題となる。   In addition, it is effective to provide a relief valve in the piping system in order to prevent the hydrogen gas pressure from becoming excessive when the injector is abnormal. However, an important issue is how to arrange this relief valve. It becomes.

本発明の目的は、燃料電池システムの燃料ガス供給配管系をコンパクトに構築することができる技術を提供することにある。   An object of the present invention is to provide a technique capable of constructing a fuel gas supply piping system of a fuel cell system in a compact manner.

本発明は、燃料ガスと酸化ガスの電気化学反応により発電を行う車両用燃料電池システムであって、燃料ガスが供給される入口側マニホールドと、前記入口側マニホールドに設けられ、燃料ガスの流量及び圧力を制御するインジェクタと、前記インジェクタの射出側に設けられる出口側マニホールドと、前記入口側マニホールドに設けられる第１圧力センサと、前記出口側マニホールドに設けられる第２圧力センサとを備え、前記第１圧力センサは前記入口側マニホールドの上方に設けられ、前記第２圧力センサは前期出口側マニホールドの上方に設けられることを特徴とする。   The present invention relates to a fuel cell system for a vehicle that generates electric power by an electrochemical reaction between a fuel gas and an oxidizing gas, the inlet side manifold to which the fuel gas is supplied, the inlet side manifold, An injector for controlling pressure, an outlet side manifold provided on the injection side of the injector, a first pressure sensor provided on the inlet side manifold, and a second pressure sensor provided on the outlet side manifold, One pressure sensor is provided above the inlet-side manifold, and the second pressure sensor is provided above the outlet-side manifold.

本発明の１つの実施形態では、前記インジェクタは複数設けられ、複数の前記インジェクタは、前記入口側マニホールドの上下方向に沿い、その軸方向が水平方向となるように設けられる。   In one embodiment of the present invention, a plurality of the injectors are provided, and the plurality of the injectors are provided along the vertical direction of the inlet side manifold so that the axial direction thereof is a horizontal direction.

また、本発明の他の実施形態では、前記出口側マニホールドに設けられるリリーフ弁を備え、前記リリーフ弁は、その軸方向が水平方向となるように設けられる。
また、本発明の他の実施形態では、複数の前記インジェクタは、前記入口側マニホールドの軸中心に対して千鳥状に設けられる。 In another embodiment of the present invention, a relief valve provided in the outlet side manifold is provided, and the relief valve is provided such that its axial direction is a horizontal direction.
In another embodiment of the present invention, the plurality of injectors are provided in a staggered manner with respect to the axial center of the inlet side manifold.

また、本発明の他の実施形態では、前記入口側マニホールドに前記燃料ガスを供給する配管を備え、前記配管及び前記出口側マニホールドは、燃料電池端部のエンドプレート内に組み込まれる。   In another embodiment of the present invention, a pipe for supplying the fuel gas to the inlet side manifold is provided, and the pipe and the outlet side manifold are incorporated in an end plate of a fuel cell end.

また、本発明の他の実施形態では、前記配管と前記入口側マニホールドとの接続部は、複数の前記インジェクタの間に配置される。   In another embodiment of the present invention, a connection portion between the pipe and the inlet side manifold is disposed between the plurality of injectors.

また、本発明の他の実施形態では、前記配管の一部に設けられるバッファ部を備える。   Moreover, in other embodiment of this invention, the buffer part provided in a part of said piping is provided.

また、本発明の他の実施形態では、前記インジェクタに接続される分圧抵抗を備え、前記分圧抵抗は前記入口側マニホールドに当接配置される。   In another embodiment of the present invention, a voltage dividing resistor connected to the injector is provided, and the voltage dividing resistor is disposed in contact with the inlet side manifold.

本発明によれば、燃料電池システムの燃料ガス供給配管系をコンパクトに構築することができる。また、圧力センサの結露、凍結を防止できる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the fuel gas supply piping system of a fuel cell system can be constructed | assembled compactly. In addition, condensation and freezing of the pressure sensor can be prevented.

燃料電池システムの全体構成図である。1 is an overall configuration diagram of a fuel cell system. 出口側マニホールドの配置説明図である。It is arrangement | positioning explanatory drawing of an exit side manifold. 入口側マニホールド及びインジェクタの配置説明図である。It is arrangement | positioning explanatory drawing of an inlet side manifold and an injector. 燃料ガス配管系の外観斜視図である。It is an external appearance perspective view of a fuel gas piping system. 中圧配管及びバッファの配置説明図である。It is arrangement | positioning explanatory drawing of a medium pressure piping and a buffer. インジェクタの駆動回路図である。It is a drive circuit diagram of an injector. インジェクタの通電電流の時間変化を示すグラフ図である。It is a graph which shows the time change of the energization current of an injector. 分圧抵抗の配置説明図である。It is arrangement | positioning explanatory drawing of a voltage dividing resistor.

以下、図面に基づき本発明の実施形態について説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

１．システム構成
図１に、本実施形態の燃料電池システムの全体構成を示す。なお、図において、燃料電池に燃料ガスを供給するアノード側の配管系のみを示し、燃料電池に酸化ガス、例えば空気を供給するカソード側の配管系については従来と同様であるためその説明は省略する。 1. System Configuration FIG. 1 shows the overall configuration of the fuel cell system of this embodiment. In the figure, only the anode-side piping system for supplying fuel gas to the fuel cell is shown, and the cathode-side piping system for supplying oxidizing gas, for example, air, to the fuel cell is the same as the conventional one, and the description thereof is omitted. To do.

燃料電池（ＦＣ）１０は、反応ガスの供給を受けて電気化学反応により発電する単セルを複数積層して構成される燃料電池スタックと、この燃料電池スタックを積層方向端部から挟持する一対のエンドプレート（ＥＰ）と、一対のエンドプレートを互いに連結するテンションプレートを備える。   A fuel cell (FC) 10 includes a fuel cell stack configured by stacking a plurality of single cells that receive a reaction gas and generate electric power through an electrochemical reaction, and a pair of fuel cell stacks sandwiched from the end in the stacking direction. An end plate (EP) and a tension plate for connecting the pair of end plates to each other are provided.

水素タンク１２からの水素ガスは、レギュレータ１４を介して入口側マニホールド１６に供給される。入口側マニホールド１６には、３個のインジェクタ１８ａ、１８ｂ、１８ｃが並列に設けられる。また、インジェクタ１８ａ、１８ｂ、１８ｃの出口には、出口側マニホールド２０が接続される。出口側マニホールド２０は、燃料電池１０に接続され、インジェクタ１８ａ、１８ｂ、１８ｃから射出された水素ガスを燃料電池１０に供給する。   Hydrogen gas from the hydrogen tank 12 is supplied to the inlet side manifold 16 via the regulator 14. The inlet side manifold 16 is provided with three injectors 18a, 18b, and 18c in parallel. An outlet side manifold 20 is connected to the outlets of the injectors 18a, 18b, 18c. The outlet side manifold 20 is connected to the fuel cell 10, and supplies the hydrogen gas injected from the injectors 18 a, 18 b, 18 c to the fuel cell 10.

インジェクタ１８ａ、１８ｂ、１８ｃの上流側、具体的にはレギュレータ１４と入口側マニホールド１６との間に圧力センサ２４が設けられる。また、インジェクタ１８ａ、１８ｂ、１８ｃの下流側、具体的には出口側マニホールド２０と燃料電池１０との間に圧力センサ２６が設けられる。水素タンク１２の圧力を基準とすると、インジェクタ１８ａ、１８ｂ、１８ｃの上流側は相対的に中圧、下流側は相対的に低圧であるため、圧力センサ２４を中圧センサ、圧力センサ２６を低圧センサと称する。   A pressure sensor 24 is provided on the upstream side of the injectors 18 a, 18 b, 18 c, specifically between the regulator 14 and the inlet side manifold 16. Further, a pressure sensor 26 is provided on the downstream side of the injectors 18 a, 18 b, 18 c, specifically, between the outlet side manifold 20 and the fuel cell 10. If the pressure in the hydrogen tank 12 is used as a reference, the upstream side of the injectors 18a, 18b, 18c is relatively medium pressure and the downstream side is relatively low pressure. Therefore, the pressure sensor 24 is a medium pressure sensor and the pressure sensor 26 is a low pressure. This is called a sensor.

インジェクタ１８ａ、１８ｂ、１８ｃの下流側、具体的には出口側マニホールド２０には、水素ガスの圧力を開放するためのリリーフ弁２２が設けられる。   A relief valve 22 for releasing the pressure of the hydrogen gas is provided on the downstream side of the injectors 18a, 18b, 18c, specifically, on the outlet side manifold 20.

一方、燃料電池１０からのオフガスは、気液分離器２８に供給される、気液分離器２８は、オフガスから水分を分離し、オフガスの一部を水素ポンプ３２に供給して循環させる。水分及び不純物を含むオフガスはパージ弁３０を介して排気管に排出される。   On the other hand, the off-gas from the fuel cell 10 is supplied to the gas-liquid separator 28. The gas-liquid separator 28 separates moisture from the off-gas, and supplies a part of the off-gas to the hydrogen pump 32 for circulation. The off gas containing moisture and impurities is discharged to the exhaust pipe through the purge valve 30.

なお、図１では出口側マニホールド２０は、燃料電池１０とは別個なものとして示されているが、出口側マニホールド２０を燃料電池１０端部のエンドプレート内に組み込むことも可能である。   Although the outlet side manifold 20 is shown as being separate from the fuel cell 10 in FIG. 1, the outlet side manifold 20 can be incorporated into the end plate at the end of the fuel cell 10.

２．出口側マニホールドの構成
次に、出口側マニホールド２０の構成について説明する。 2. Next, the configuration of the outlet side manifold 20 will be described.

図２に、燃料電池１０のエンドプレート１１の断面を示す。インジェクタ１８ａ、１８ｂ、１８ｃの射出口は出口側マニホールド２０に水平方向から接続され、出口側マニホールド２０はエンドプレート１１内に設けられる。出口側マニホールド２０からは低圧水素ガスが燃料電池１０に供給されるところ、このように出口側マニホールド２０をエンドプレート１１内に組み込むことで、出口側マニホールド２０と燃料電池１０との間の配管系を省略することができる。   FIG. 2 shows a cross section of the end plate 11 of the fuel cell 10. The injection ports of the injectors 18 a, 18 b and 18 c are connected to the outlet side manifold 20 from the horizontal direction, and the outlet side manifold 20 is provided in the end plate 11. When the low pressure hydrogen gas is supplied from the outlet side manifold 20 to the fuel cell 10, the piping system between the outlet side manifold 20 and the fuel cell 10 is assembled by incorporating the outlet side manifold 20 into the end plate 11 in this way. Can be omitted.

なお、図示していないが、出口側マニホールド２０には低圧センサ２６が設けられるとともに、リリーフ弁２２も設けられる。低圧センサ２６は、出口側マニホールド２０の上方に設けられる。また、リリーフ弁２２は、出口側マニホールド２０の下方に設けられる。インジェクタ１８ａ、１８ｂ、１８ｃは水平方向に配置されるが、リリーフ弁２２もインジェクタ１８ａ、１８ｂ、１８ｃと同様に水平方向に配置される。   Although not shown, the outlet side manifold 20 is provided with a low pressure sensor 26 and a relief valve 22. The low pressure sensor 26 is provided above the outlet side manifold 20. The relief valve 22 is provided below the outlet side manifold 20. The injectors 18a, 18b and 18c are arranged in the horizontal direction, but the relief valve 22 is also arranged in the horizontal direction in the same manner as the injectors 18a, 18b and 18c.

３．入口側マニホールドの構成
図３に、入口側マニホールド１６に設けられるインジェクタ１８ａ、１８ｂ、１８ｃの配置を示す。入口側マニホールド１６は、鉛直方向に延在して配置され、インジェクタ１８ａ、１８ｂ、１８ｃは、入口側マニホールド１６の延在方向に沿って、それぞれ水平方向に設けられる。但し、入口側マニホールド１６の縦中心線に対し、千鳥状に設けられる。すなわち、インジェクタ１８ａは縦中心線に対して図中右方向に偏って設けられ、インジェクタ１８ｂも縦中心線に対して右方向に偏って設けられるものの、インジェクタ１８ｃは縦中心線に対して図中左方向に偏って設けられる。入口側マニホールド１６の径はインジェクタ１８ａ、１８ｂ、１８ｃの径よりも大きく、千鳥状に配置することでトータルの高さを抑制できる。また、入口側マニホールド１６には、レギュレータ１４からの中圧水素ガスを供給するための接続部１５が設けられるが、この接続部１５は、インジェクタ１８ａとインジェクタ１８ｂとの間に配置される。しかも、接続部１５は、入口側マニホールド１６の縦中心線上に配置される。インジェクタ１８ａとインジェクタ１８ｂは同一方向に設けられているため、インジェクタ１８ａ、１８ｂのコネクタを考慮すると、インジェクタ１８ａとインジェクタ１８ｂとの間にはコネクタ用の間隔を確保する必要があるが、インジェクタ１８ａとインジェクタ１８ｂの間に中圧水素ガス用の接続部１５を配置することで、間隔を確保しつつ、無駄なスペースを排除することができる。 3. Configuration of Inlet Side Manifold FIG. 3 shows the arrangement of injectors 18a, 18b, 18c provided in the inlet side manifold 16. FIG. The inlet side manifold 16 is arranged extending in the vertical direction, and the injectors 18 a, 18 b and 18 c are respectively provided in the horizontal direction along the extending direction of the inlet side manifold 16. However, it is provided in a staggered manner with respect to the longitudinal center line of the inlet side manifold 16. That is, the injector 18a is provided to be deviated in the right direction in the drawing with respect to the vertical center line, and the injector 18b is also provided to be deviated in the right direction with respect to the vertical center line. It is biased leftward. The diameter of the inlet side manifold 16 is larger than the diameters of the injectors 18a, 18b, 18c, and the total height can be suppressed by arranging them in a staggered manner. In addition, the inlet side manifold 16 is provided with a connection portion 15 for supplying medium-pressure hydrogen gas from the regulator 14, and this connection portion 15 is disposed between the injector 18a and the injector 18b. Moreover, the connecting portion 15 is disposed on the longitudinal center line of the inlet side manifold 16. Since the injector 18a and the injector 18b are provided in the same direction, it is necessary to secure a space for the connector between the injector 18a and the injector 18b in consideration of the connectors of the injectors 18a and 18b. By disposing the connecting portion 15 for medium-pressure hydrogen gas between the injectors 18b, it is possible to eliminate a useless space while ensuring a space.

さらに、入口側マニホールド１６の上部には、中圧センサ２４が設けられる。中圧センサ２４を入口側マニホールド１６の上部に配置することで、下方に配置する場合の結露、凍結による圧力センサの腐食を効果的に防止できる。   Further, an intermediate pressure sensor 24 is provided on the upper portion of the inlet side manifold 16. By disposing the intermediate pressure sensor 24 at the upper part of the inlet side manifold 16, it is possible to effectively prevent corrosion of the pressure sensor due to condensation and freezing when it is disposed below.

４．アノード側配管系の全体構成
図４に、中圧水素ガスの配管、入口側マニホールド１６、インジェクタ１８ａ、１８ｂ、１８ｃ、出口側マニホールド２０、リリーフ弁２２、中圧センサ２４、低圧センサ２６の構成を具体的に示す。 4). Overall Configuration of Anode Side Piping System FIG. 4 shows the configuration of medium pressure hydrogen gas piping, inlet side manifold 16, injectors 18a, 18b, 18c, outlet side manifold 20, relief valve 22, intermediate pressure sensor 24, and low pressure sensor 26. Specifically,

レギュレータ１４からの中圧水素ガスは、開口部１７ａから中圧配管１７内に導入される。開口部１７ａはエンドプレート１１の端部に設けられ、中圧配管１７はエンドプレート１１内に配置される。中圧配管１７は入口側マニホールド１６に面シールで接続される。   The medium pressure hydrogen gas from the regulator 14 is introduced into the medium pressure pipe 17 through the opening 17a. The opening 17 a is provided at the end of the end plate 11, and the intermediate pressure pipe 17 is disposed in the end plate 11. The intermediate pressure pipe 17 is connected to the inlet side manifold 16 with a face seal.

入口側マニホールド１６は、鉛直方向（図中ｚ方向）に延在しており、入口側マニホールド１６の上部には中圧センサ２４が設けられる。また、入口側マニホールド１６には、上から順にインジェクタ１８ａ、インジェクタ１８ｂ、インジェクタ１８ｃが水平方向に設けられる。中圧配管１７と入口側マニホールド１６との接続部１５（図３参照）は、インジェクタ１８ａとインジェクタ１８ｂの間に配置される。中圧配管１７からの中圧水素ガスが、接続部１５を介して入口側マニホールド１６に供給され、中圧センサ２４で圧力が検出されるとともに、インジェクタ１８ａ、１８ｂ、１８ｃで流量等が調整される。   The inlet side manifold 16 extends in the vertical direction (z direction in the figure), and an intermediate pressure sensor 24 is provided on the upper portion of the inlet side manifold 16. The inlet side manifold 16 is provided with an injector 18a, an injector 18b, and an injector 18c in the horizontal direction in order from the top. A connecting portion 15 (see FIG. 3) between the intermediate pressure pipe 17 and the inlet side manifold 16 is disposed between the injector 18a and the injector 18b. Medium-pressure hydrogen gas from the medium-pressure pipe 17 is supplied to the inlet-side manifold 16 through the connection portion 15 and the pressure is detected by the intermediate-pressure sensor 24, and the flow rate and the like are adjusted by the injectors 18a, 18b, and 18c. The

インジェクタ１８ａ、１８ｂ、１８ｃの基本構成及び機能は公知であるが、簡単に説明すると、インジェクタ１８ａ、１８ｂ、１８ｃのそれぞれには弁体が設けられ、ソレノイドへの通電により弁体が駆動され内部流路の開口状態が変更される。ソレノイドが非通電状態では、弁体はスプリングによる付勢力により弁体に対向する弁座に当接して内部流路を閉塞する。ソレノイドが通常状態となると、弁体はスプリングによる付勢力に抗して移動して弁座から離間し、内部流路が開状態となる。ソレノイドは制御装置からの制御信号により通電され、インジェクタ１８ａ、１８ｂ、１８ｃのガス噴射時間及びガス噴射時期が制御されることにより、水素ガスの流量及び圧力が高精度に制御される。インジェクタ１８ａ、１８ｂ、１８ｃの下流側は、上流側に比べて減圧されるため、インジェクタ１８ａ、１８ｂ、１８ｃを調圧弁ということもできる。   The basic configuration and function of the injectors 18a, 18b, and 18c are known, but in brief, each of the injectors 18a, 18b, and 18c is provided with a valve body, and the valve body is driven by energization of the solenoid to drive the internal flow. The open state of the road is changed. When the solenoid is not energized, the valve body comes into contact with the valve seat facing the valve body by the urging force of the spring and closes the internal flow path. When the solenoid is in the normal state, the valve body moves against the urging force of the spring and moves away from the valve seat, and the internal flow path is opened. The solenoid is energized by a control signal from the control device, and the gas injection time and gas injection timing of the injectors 18a, 18b, 18c are controlled, so that the flow rate and pressure of hydrogen gas are controlled with high accuracy. Since the downstream side of the injectors 18a, 18b, and 18c is depressurized compared to the upstream side, the injectors 18a, 18b, and 18c can be referred to as pressure regulating valves.

インジェクタ１８ａ、１８ｂ、１８ｃの射出口は、出口側マニホールド２０にそれぞれ接続される。出口側マニホールド２０は、入口側マニホールド１６から見て中圧配管１７と同じ側（図中ｙ方向）に配置される。出口側マニホールド２０も、中圧配管１７と同様にエンドプレート１１内に配置される。すなわち、図４において、開口部１７ａ、中圧配管１７、出口側マニホールド２０は全てエンドプレート１１に一体化される。   The injection ports of the injectors 18a, 18b, and 18c are connected to the outlet side manifold 20, respectively. The outlet side manifold 20 is disposed on the same side as the intermediate pressure pipe 17 as viewed from the inlet side manifold 16 (y direction in the figure). The outlet side manifold 20 is also arranged in the end plate 11 similarly to the intermediate pressure pipe 17. That is, in FIG. 4, the opening 17 a, the intermediate pressure pipe 17, and the outlet side manifold 20 are all integrated with the end plate 11.

出口側マニホールド２０は、その平面形状（ｙ方向から見た平面形状）が屈曲形状ないし湾曲形状をなし、これにより中圧配管１７との干渉が防止される。また、インジェクタ１８ａ、１８ｂ、１８ｃは、図３に示すように入口側マニホールド１６に千鳥状に配置されているところ、出口側マニホールド２０がこのように屈曲形状をなすことで、インジェクタ１８ａ、１８ｂ、１８ｃと出口側マニホールド２０との接続も容易化される。すなわち、入口側マニホールド１６に千鳥状に配置されたインジェクタ１８ａ、１８ｂ、１８ｃは、水平方向の配置を維持したまま、かつ、中圧配管１７と干渉することなく、屈曲形状の出口側マニホールド２０に接続することができる。   The outlet side manifold 20 has a bent shape or a curved shape in plan view (plan view seen from the y direction), thereby preventing interference with the intermediate pressure pipe 17. In addition, the injectors 18a, 18b, and 18c are arranged in a staggered manner on the inlet side manifold 16 as shown in FIG. 3, and the injectors 18a, 18b, Connection between 18c and the outlet side manifold 20 is also facilitated. That is, the injectors 18a, 18b, and 18c arranged in a staggered manner on the inlet side manifold 16 can be connected to the bent outlet side manifold 20 while maintaining the horizontal arrangement and without interfering with the intermediate pressure pipe 17. Can be connected.

また、出口側マニホールド２０の上端には、低圧センサ２６が設けられ、下端にはリリーフ弁２２が水平方向に設けられる。低圧センサ２６及びリリーフ弁２２ともに、入口側マニホールド１６によりセンサ本体及びリリーフ弁本体が支持される。低圧センサ２６を中圧センサ２４と同様に上方に配置することで、中圧センサ２４と同様に結露、凍結による圧力センサの腐食を防止できる。なお、中圧センサ２４は入口側マニホールド１６の上部に設けられるため、入口側マニホールド１６の封止栓としても同時に機能し得る。低圧センサ２６も同様であり、出口側マニホールド２０の封止栓として機能し得る。   A low pressure sensor 26 is provided at the upper end of the outlet side manifold 20, and a relief valve 22 is provided in the horizontal direction at the lower end. In both the low pressure sensor 26 and the relief valve 22, the sensor body and the relief valve body are supported by the inlet side manifold 16. By disposing the low-pressure sensor 26 at the upper position in the same manner as the intermediate-pressure sensor 24, it is possible to prevent corrosion of the pressure sensor due to condensation and freezing as in the intermediate-pressure sensor 24. In addition, since the intermediate pressure sensor 24 is provided at the upper part of the inlet side manifold 16, it can simultaneously function as a sealing plug for the inlet side manifold 16. The low pressure sensor 26 is the same, and can function as a sealing plug of the outlet side manifold 20.

リリーフ弁２２は、インジェクタ１８ａ、１８ｂよりも下方であり、インジェクタ１８ｃと略同じ高さ、あるいはインジェクタ１８ｃよりも下方の位置に設けられる。また、インジェクタ１８ａ、１８ｂ、１８ｃを水平方向に設けるとともに、リリーフ弁２２も同様に水平方向に設けることで、高さ寸法が縮小される。また、インジェクタ１８ａ、１８ｂ、１８ｃ及びリリーフ弁２２の軸方向が互いに平行であるため、これらの取り付け作業が効率化される。   The relief valve 22 is below the injectors 18a and 18b, and is provided at substantially the same height as the injector 18c or at a position below the injector 18c. In addition, the injectors 18a, 18b, and 18c are provided in the horizontal direction, and the relief valve 22 is provided in the horizontal direction as well, whereby the height dimension is reduced. Further, since the axial directions of the injectors 18a, 18b, 18c and the relief valve 22 are parallel to each other, the mounting operation thereof is made efficient.

また、入口側マニホールド１６は、エンドプレート１１から見て遠い側に位置しているので、インジェクタ１８ａ、１８ｂ、１８ｃのコネクタをエンドプレート１１の反対側から挿入できる利点もあり、組立作業性が向上する。   Further, since the inlet side manifold 16 is located on the side far from the end plate 11, there is an advantage that the connectors of the injectors 18a, 18b, 18c can be inserted from the opposite side of the end plate 11, and the assembly workability is improved. To do.

また、図中ｘ方向を車両の前後方向、ｙ方向を車両の幅方向とすると、中圧配管１７は車両前後方向に延在する構成となり、このため車両側面からの衝突事故が発生して燃料電池１０が移動しても、エンドプレート１１で衝撃を受けることとなり、中圧配管１７に圧力が印加されない構成となる。   Further, when the x direction in the figure is the vehicle front-rear direction and the y direction is the vehicle width direction, the intermediate pressure pipe 17 is configured to extend in the vehicle front-rear direction. Even if the battery 10 moves, the end plate 11 receives an impact, and no pressure is applied to the intermediate pressure pipe 17.

さらに、低圧センサ２６とリリーフ弁２２に着目すると、リリーフ弁２２の方が、低圧センサ２６よりもインジェクタ１８ａ、１８ｂ、１８ｃに近い。すなわち、低圧センサ２６はインジェクタ１８ａ、１８ｂ、１８ｃから離れているため、水素ガスの脈動の影響を受けにくい構成である。   Further, focusing attention on the low pressure sensor 26 and the relief valve 22, the relief valve 22 is closer to the injectors 18 a, 18 b, and 18 c than the low pressure sensor 26. That is, since the low-pressure sensor 26 is separated from the injectors 18a, 18b, and 18c, the low-pressure sensor 26 is not easily affected by the pulsation of hydrogen gas.

出口側マニホールド２０に供給された低圧水素ガスは、燃料電池１０に供給される。   The low pressure hydrogen gas supplied to the outlet side manifold 20 is supplied to the fuel cell 10.

５．バッファの構成
中圧配管１７から中圧水素ガスが入口側マニホールド１６に供給されてインジェクタ１８ａ、１８ｂ、１８ｃでガス流量、ガス圧力が調整されるが、中圧水素ガスに一定値以上の脈動があるとインジェクタ１８ａ、１８ｂ、１８ｃで制御することが困難となる。このような場合、中圧配管１７の流路の一部に中圧水素ガスの脈動を吸収するバッファ（あるいはバッファ空間）を設けることが好適である。 5. Configuration of Buffer Medium pressure hydrogen gas is supplied from the intermediate pressure pipe 17 to the inlet side manifold 16 and the gas flow rate and gas pressure are adjusted by the injectors 18a, 18b, and 18c. If it exists, it will become difficult to control by injector 18a, 18b, 18c. In such a case, it is preferable to provide a buffer (or buffer space) that absorbs the pulsation of the medium-pressure hydrogen gas in a part of the flow path of the medium-pressure pipe 17.

そこで、次に、中圧配管１７に形成されるバッファについて説明する。   Then, next, the buffer formed in the intermediate pressure pipe 17 will be described.

図５に、中圧配管１７とエンドプレート１１との関係を示す。エンドプレート１１の端部には、既述したように開口部１７ａが設けられ、この開口部１７ａから中圧水素ガスが中圧配管１７に導入される。中圧配管１７は、エンドプレート１１内に配置され、入口側マニホールド１６との接続部１５に面シールで接続される。   FIG. 5 shows the relationship between the intermediate pressure pipe 17 and the end plate 11. As described above, the opening 17a is provided at the end of the end plate 11, and medium-pressure hydrogen gas is introduced into the medium-pressure pipe 17 from the opening 17a. The intermediate pressure pipe 17 is disposed in the end plate 11 and is connected to the connection portion 15 with the inlet side manifold 16 with a face seal.

中圧配管１７の容積は相対的に小さく、このため中圧水素ガスの脈動が大きくなり易い。そこで、中圧配管１７の一部、具体的には開口部１７ａと接続部１５との間に、バッファ１９を形成する。中圧配管１７はエンドプレート１１内に配置されるから、中圧配管１７のバッファ１９もエンドプレート１１内に配置される。図においては、中圧配管１７の延在方向に沿って、流路と垂直な方向に２つのバッファ１９が形成される。中圧配管１７にこのようなバッファ１９を形成することで、水素ガスの脈動がバッファ１９の空間により吸収され、中圧水素ガスの流量を安定化できる。   The volume of the medium pressure pipe 17 is relatively small, and therefore the pulsation of the medium pressure hydrogen gas tends to increase. Therefore, a buffer 19 is formed in a part of the intermediate pressure pipe 17, specifically, between the opening 17 a and the connection part 15. Since the intermediate pressure pipe 17 is disposed in the end plate 11, the buffer 19 of the intermediate pressure pipe 17 is also disposed in the end plate 11. In the figure, two buffers 19 are formed in the direction perpendicular to the flow path along the extending direction of the intermediate pressure pipe 17. By forming such a buffer 19 in the intermediate pressure pipe 17, the pulsation of hydrogen gas is absorbed by the space of the buffer 19, and the flow rate of the intermediate pressure hydrogen gas can be stabilized.

なお、図５ではバッファ１９を中圧配管１７の延在方向に沿って複数形成しているが、単一のバッファ１９のみを形成してもよい。但し、バッファ１９エンドプレート１１内に形成されるため、バッファ１９によりエンドプレート１１の剛性が問題となる。図５に示すように、エンドプレート１１の厚さ方向に複数のバッファ１９を形成することで、エンドプレート１１の面剛性を確保することが容易化される。   In FIG. 5, a plurality of buffers 19 are formed along the extending direction of the intermediate pressure pipe 17, but only a single buffer 19 may be formed. However, since the buffer 19 is formed in the end plate 11, the rigidity of the end plate 11 becomes a problem due to the buffer 19. As shown in FIG. 5, by forming the plurality of buffers 19 in the thickness direction of the end plate 11, it is easy to ensure the surface rigidity of the end plate 11.

６．インジェクタの分圧抵抗
次に、インジェクタ１８ａ、１８ｂ、１８ｃの駆動回路について説明する。 6). Next, a drive circuit for the injectors 18a, 18b, and 18c will be described.

図６に、インジェクタ１８ａ、１８ｂ、１８ｃを駆動する駆動回路を示す。インジェクタ１８ａ、１８ｂ、１８ｃには、所定電圧（例えば１４Ｖ）の電源が接続され、スイッチ３４、３６を切り替えることで突入電流と保持電流を通電する。すなわち、まずスイッチ３４をオンにし、スイッチ３６をオフにしてインジェクタ１８ａ、１８ｂ、１８ｃに突入電流を流す。その後、スイッチ３４をオフにしてスイッチ３６をオンにする。インジェクタ１８ａ、インジェクタ１８ｂ、インジェクタ１８ｃとスイッチ３６との間にはそれぞれ分圧抵抗３２ａ、３２ｂ、３２ｃが接続されており、インジェクタ１８ａ、１８ｂ、１８ｃに印加される電圧を下げて保持電流を流す。ここで、（突入電流）＞（保持電流）である。   FIG. 6 shows a drive circuit for driving the injectors 18a, 18b, and 18c. A power supply of a predetermined voltage (for example, 14V) is connected to the injectors 18a, 18b, and 18c, and an inrush current and a holding current are energized by switching the switches 34 and 36. That is, first, the switch 34 is turned on, the switch 36 is turned off, and an inrush current flows through the injectors 18a, 18b, 18c. Thereafter, the switch 34 is turned off and the switch 36 is turned on. Voltage dividing resistors 32a, 32b, and 32c are connected between the injector 18a, the injector 18b, the injector 18c, and the switch 36, respectively, and a voltage applied to the injectors 18a, 18b, and 18c is lowered to flow a holding current. Here, (inrush current)> (holding current).

図７に、インジェクタ１８ａ、１８ｂ、１８ｃの通電電流の変化を示す。まず、スイッチ３４がオンし、パルス状の突入電流１００が流れてインジェクタ１８ａ、１８ｂ、１８ｃが動作し、水素ガスの流量を調整する。その後、スイッチ３６がオンし、一定値の保持電流２００が流れてインジェクタ１８ａ、１８ｂ、１８ｃの動作状態を保持して水素ガスの流量及び圧力を一定に維持する。突入電流から保持電流と電流を切り替えることで、インジェクタ１８ａ、１８ｂ、１８ｃの通電電流が減少し、インジェクタ１８ａ、１８ｂ、１８ｃの発熱量を抑制できるものの、インジェクタ１８ａ、１８ｂ、１８ｃが動作している間は分圧抵抗３２ａ、３２ｂ、３２ｃにも通電されるから分圧抵抗３２ａ、３２ｂ、３２ｃでジュール熱が発生してしまう。   FIG. 7 shows changes in the energization current of the injectors 18a, 18b, and 18c. First, the switch 34 is turned on, a pulsed inrush current 100 flows, and the injectors 18a, 18b, and 18c operate to adjust the flow rate of hydrogen gas. Thereafter, the switch 36 is turned on, a holding current 200 having a constant value flows, and the operating state of the injectors 18a, 18b, 18c is maintained to maintain the hydrogen gas flow rate and pressure constant. By switching the holding current and the current from the inrush current, the energization current of the injectors 18a, 18b, and 18c is reduced, and the amount of heat generated by the injectors 18a, 18b, and 18c can be suppressed, but the injectors 18a, 18b, and 18c are operating. In the meantime, since the voltage dividing resistors 32a, 32b, and 32c are also energized, Joule heat is generated by the voltage dividing resistors 32a, 32b, and 32c.

そこで、本実施形態では、インジェクタ１８ａ、１８ｂ、１８ｃ毎にそれぞれ設けられる分圧抵抗３２を入口側マニホールド１６に配置する。   Therefore, in the present embodiment, the voltage dividing resistor 32 provided for each of the injectors 18a, 18b, 18c is arranged in the inlet side manifold 16.

図８に、入口側マニホールド１６を上方から見た模式的平面図を示す。説明の都合上、入口側マニホールド１６とインジェクタ１８ａ、１８ｂ及び分圧抵抗３２ａ、３２ｂのみ示す。分圧抵抗３２ａはインジェクタ１８ａに接続される分圧抵抗であり、入口側マニホールド１６の一つの面に当接して配置される。また、分圧抵抗３２ｂはインジェクタ１８ｂに接続される分圧抵抗であり、入口側マニホールド１６の他の面に当接して配置される。図では、入口側マニホールド１６の断面形状が矩形状として示されているが、もちろんこれに限定されるものではなく、断面形状が円または楕円状であってもよく、この場合においても分圧抵抗３２ａ、３２ｂは入口側マニホールド１６の異なる面に当接して配置される。他のインジェクタ１８ｃに接続される分圧抵抗３２ｃについても、分圧抵抗３２ａ、３２ｂと同様に入口側マニホールド１６の外面に当接して配置し得る。   FIG. 8 is a schematic plan view of the inlet side manifold 16 as viewed from above. For convenience of explanation, only the inlet side manifold 16, the injectors 18a and 18b, and the voltage dividing resistors 32a and 32b are shown. The voltage dividing resistor 32 a is a voltage dividing resistor connected to the injector 18 a and is disposed in contact with one surface of the inlet side manifold 16. The voltage dividing resistor 32b is a voltage dividing resistor connected to the injector 18b, and is disposed in contact with the other surface of the inlet side manifold 16. In the drawing, the cross-sectional shape of the inlet side manifold 16 is shown as a rectangular shape, but of course the invention is not limited to this, and the cross-sectional shape may be a circle or an ellipse. 32 a and 32 b are arranged in contact with different surfaces of the inlet side manifold 16. Similarly to the voltage dividing resistors 32a and 32b, the voltage dividing resistors 32c connected to the other injectors 18c may be disposed in contact with the outer surface of the inlet side manifold 16.

入口側マニホールド１６には、中圧配管１７から中圧水素ガスが導入される。従って、このように、分圧抵抗３２ａ、３２ｂ、３２ｃを入口側マニホールドの外面に当接して配置することで、分圧抵抗３２ａ、３２ｂ、３２ｃは入口側マニホールド１６を通流する水素ガスにより冷却されることとなり、熱の発生を抑制することができる。   Intermediate pressure hydrogen gas is introduced into the inlet side manifold 16 from the intermediate pressure pipe 17. Therefore, the voltage dividing resistors 32a, 32b, and 32c are cooled by the hydrogen gas flowing through the inlet side manifold 16 by arranging the voltage dividing resistors 32a, 32b, and 32c in contact with the outer surface of the inlet side manifold. As a result, the generation of heat can be suppressed.

７．変形例
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれに限らず種々の変形が可能である。 7). Modifications Embodiments of the present invention have been described above. However, the present invention is not limited to this, and various modifications can be made.

例えば、本実施形態では、水素ガスの脈動を抑制するためのバッファ１９を中圧配管１７に設けているが、低圧配管、具体的には出口側マニホールド２０から燃料電池１０への配管のいずれかにもバッファを設けてもよい。   For example, in this embodiment, the buffer 19 for suppressing the pulsation of hydrogen gas is provided in the intermediate pressure pipe 17, but any one of the low pressure pipe, specifically, the pipe from the outlet side manifold 20 to the fuel cell 10 is provided. Also, a buffer may be provided.

また、本実施形態では、複数のインジェクタ１８ａ、１８ｂ、１８ｃを設ける構成を示したが、インジェクタの数は任意であり、１個又は４個以上であってもよい。１個のみ設ける場合においても、入口側マニホールド１６の上方に中圧センサ、その下方にインジェクタを設けることが望ましい。また、リリーフ弁２２もインジェクタと平行に設けることが望ましい。   In the present embodiment, the configuration in which the plurality of injectors 18a, 18b, and 18c are provided is shown, but the number of injectors is arbitrary, and may be one or four or more. Even when only one is provided, it is desirable to provide an intermediate pressure sensor above the inlet side manifold 16 and an injector below it. In addition, it is desirable to provide the relief valve 22 in parallel with the injector.

１０ 燃料電池、１２ 水素タンク、１４ レギュレータ、１６ 入口側マニホールド、１７ 中圧配管、１８ａ、１８ｂ、１８ｃ インジェクタ、１９ バッファ、２０ 出口側マニホールド、２２ リリーフ弁、２４ 圧力センサ（中圧センサ）、２６ 圧力センサ（低圧センサ）、２８ 気液分離器、３０ パージ弁、３２ａ、３２ｂ、３２ｃ 分圧抵抗。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Fuel cell, 12 Hydrogen tank, 14 Regulator, 16 Inlet side manifold, 17 Medium pressure piping, 18a, 18b, 18c Injector, 19 Buffer, 20 Outlet side manifold, 22 Relief valve, 24 Pressure sensor (medium pressure sensor), 26 Pressure sensor (low pressure sensor), 28 gas-liquid separator, 30 purge valve, 32a, 32b, 32c partial pressure resistance.

Claims (8)

燃料ガスと酸化ガスの電気化学反応により発電を行う車両用燃料電池システムであって、
燃料ガスが供給される入口側マニホールドと、
前記入口側マニホールドに設けられ、燃料ガスの流量及び圧力を制御するインジェクタと、
前記インジェクタの射出側に設けられる出口側マニホールドと、
前記入口側マニホールドに設けられる第１圧力センサと、
前記出口側マニホールドに設けられる第２圧力センサと、
を備え、
前記第１圧力センサは前記入口側マニホールドの上方に設けられ、前記第２圧力センサは前期出口側マニホールドの上方に設けられる
ことを特徴とする燃料電池システム。 A vehicle fuel cell system for generating power by an electrochemical reaction between a fuel gas and an oxidizing gas,
An inlet-side manifold to which fuel gas is supplied;
An injector provided in the inlet side manifold for controlling the flow rate and pressure of fuel gas;
An outlet side manifold provided on the injection side of the injector;
A first pressure sensor provided in the inlet side manifold;
A second pressure sensor provided in the outlet side manifold;
With
The fuel cell system, wherein the first pressure sensor is provided above the inlet side manifold, and the second pressure sensor is provided above the outlet side manifold. 請求項１記載の燃料電池システムにおいて、
前記インジェクタは複数設けられ、
複数の前記インジェクタは、前記入口側マニホールドの上下方向に沿い、その軸方向が水平方向となるように設けられる
ことを特徴とする燃料電池システム。 The fuel cell system according to claim 1, wherein
A plurality of the injectors are provided,
The plurality of injectors are provided so that an axial direction thereof is a horizontal direction along a vertical direction of the inlet side manifold. 請求項２記載の燃料電池システムにおいて、さらに、
前記出口側マニホールドに設けられるリリーフ弁
を備え、
前記リリーフ弁は、その軸方向が水平方向となるように設けられる
ことを特徴とする燃料電池システム。 The fuel cell system according to claim 2, further comprising:
A relief valve provided on the outlet side manifold,
The said relief valve is provided so that the axial direction may turn into a horizontal direction. The fuel cell system characterized by the above-mentioned. 請求項２記載の燃料電池システムにおいて、さらに、
複数の前記インジェクタは、前記入口側マニホールドの軸中心に対して千鳥状に設けられることを特徴とする燃料電池システム。 The fuel cell system according to claim 2, further comprising:
The fuel cell system, wherein the plurality of injectors are provided in a staggered manner with respect to an axial center of the inlet side manifold. 請求項２記載の燃料電池システムにおいて、さらに、
前記入口側マニホールドに前記燃料ガスを供給する配管
を備え、
前記配管及び前記出口側マニホールドは、燃料電池端部のエンドプレート内に組み込まれることを特徴とする燃料電池システム。 The fuel cell system according to claim 2, further comprising:
A pipe for supplying the fuel gas to the inlet side manifold;
The said piping and the said outlet side manifold are integrated in the end plate of a fuel cell end part, The fuel cell system characterized by the above-mentioned. 請求項５記載の燃料電池システムにおいて、
前記配管と前記入口側マニホールドとの接続部は、複数の前記インジェクタの間に配置されることを特徴とする燃料電池システム。 The fuel cell system according to claim 5, wherein
The connection part of the said piping and the said inlet side manifold is arrange | positioned between the said several injectors, The fuel cell system characterized by the above-mentioned. 請求項５記載の燃料電池システムにおいて、さらに、
前記配管の一部に設けられるバッファ部
を備えることを特徴とする燃料電池システム。 The fuel cell system according to claim 5, further comprising:
A fuel cell system comprising a buffer section provided in a part of the pipe. 請求項１〜７のいずれかに記載の燃料電池システムにおいて、さらに、
前記インジェクタに接続される分圧抵抗
を備え、
前記分圧抵抗は前記入口側マニホールドに当接配置されることを特徴とする燃料電池システム。 The fuel cell system according to any one of claims 1 to 7, further comprising:
A voltage dividing resistor connected to the injector;
The fuel cell system according to claim 1, wherein the voltage dividing resistor is disposed in contact with the inlet side manifold.
JP2011014814A 2011-01-27 2011-01-27 Fuel cell system Active JP5594162B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2011014814A JP5594162B2 (en) 2011-01-27 2011-01-27 Fuel cell system

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2011014814A JP5594162B2 (en) 2011-01-27 2011-01-27 Fuel cell system

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2012156033A true JP2012156033A (en) 2012-08-16
JP5594162B2 JP5594162B2 (en) 2014-09-24

Family

ID=46837547

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2011014814A Active JP5594162B2 (en) 2011-01-27 2011-01-27 Fuel cell system

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP5594162B2 (en)

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102015212431A1 (en) 2014-07-03 2016-01-07 Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha Fuel supply unit
DE102015221669A1 (en) 2014-11-07 2016-06-23 Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha Fuel supply unit
US9543601B2 (en) 2014-10-22 2017-01-10 Hyundai Motor Company Fuel cell system using hydrogen supply manifold
DE102016212942A1 (en) 2015-07-17 2017-01-19 Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha Fuel supply unit
JP2017098148A (en) * 2015-11-26 2017-06-01 株式会社豊田自動織機 Fuel cell system
CN109065935A (en) * 2018-09-21 2018-12-21 南京大学昆山创新研究院 A kind of pile of adjustable fuel cell end plate assembly and its composition
US10305134B2 (en) 2013-11-11 2019-05-28 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Fuel cell
CN112825364A (en) * 2019-11-21 2021-05-21 上海德威明兴新能源科技有限公司 Multi-channel hydrogen ejector module with water management function
JP2022117627A (en) * 2021-02-01 2022-08-12 本田技研工業株式会社 Fuel gas injection device
US20220372909A1 (en) * 2021-05-20 2022-11-24 Nabors Energy Transition Solutions Llc Systems and methods for a hydrogen zero emissions vehicle

Citations (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH01220434A (en) * 1988-02-29 1989-09-04 Tel Sagami Ltd Heat treating furnace
JPH0458059A (en) * 1990-06-26 1992-02-25 Fuji Injiekuta Kk Pipe line system in injector housing
JP2002004921A (en) * 2000-06-27 2002-01-09 Mitsubishi Electric Corp Injector driving device
JP2007317597A (en) * 2006-05-29 2007-12-06 Toyota Motor Corp Fuel cell system and diagnostic method of closing valve
JP2008177100A (en) * 2007-01-19 2008-07-31 Toyota Motor Corp Fuel cell system
JP2009146675A (en) * 2007-12-13 2009-07-02 Toyota Motor Corp Fuel cell system and actuation method of injector
JP2010054035A (en) * 2008-08-29 2010-03-11 Toyota Motor Corp Fuel gas tank system
WO2010125652A1 (en) * 2009-04-28 2010-11-04 トヨタ自動車株式会社 Fuel cell system
JP2010267553A (en) * 2009-05-18 2010-11-25 Aisan Ind Co Ltd Fuel gas supply device for fuel cell system
JP2010267551A (en) * 2009-05-18 2010-11-25 Aisan Ind Co Ltd Device for control of fuel gas flow rate in fuel cell system
JP2010266002A (en) * 2009-05-15 2010-11-25 Toyota Motor Corp High pressure gas system
JP2010272280A (en) * 2009-05-20 2010-12-02 Nissan Motor Co Ltd Pressure detecting device

Patent Citations (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH01220434A (en) * 1988-02-29 1989-09-04 Tel Sagami Ltd Heat treating furnace
JPH0458059A (en) * 1990-06-26 1992-02-25 Fuji Injiekuta Kk Pipe line system in injector housing
JP2002004921A (en) * 2000-06-27 2002-01-09 Mitsubishi Electric Corp Injector driving device
JP2007317597A (en) * 2006-05-29 2007-12-06 Toyota Motor Corp Fuel cell system and diagnostic method of closing valve
JP2008177100A (en) * 2007-01-19 2008-07-31 Toyota Motor Corp Fuel cell system
JP2009146675A (en) * 2007-12-13 2009-07-02 Toyota Motor Corp Fuel cell system and actuation method of injector
JP2010054035A (en) * 2008-08-29 2010-03-11 Toyota Motor Corp Fuel gas tank system
WO2010125652A1 (en) * 2009-04-28 2010-11-04 トヨタ自動車株式会社 Fuel cell system
JP2010266002A (en) * 2009-05-15 2010-11-25 Toyota Motor Corp High pressure gas system
JP2010267553A (en) * 2009-05-18 2010-11-25 Aisan Ind Co Ltd Fuel gas supply device for fuel cell system
JP2010267551A (en) * 2009-05-18 2010-11-25 Aisan Ind Co Ltd Device for control of fuel gas flow rate in fuel cell system
JP2010272280A (en) * 2009-05-20 2010-12-02 Nissan Motor Co Ltd Pressure detecting device

Cited By (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10305134B2 (en) 2013-11-11 2019-05-28 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Fuel cell
JP2016015271A (en) * 2014-07-03 2016-01-28 愛三工業株式会社 Fuel supply unit
US9692065B2 (en) 2014-07-03 2017-06-27 Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha Fuel supply unit
DE102015212431A1 (en) 2014-07-03 2016-01-07 Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha Fuel supply unit
US9543601B2 (en) 2014-10-22 2017-01-10 Hyundai Motor Company Fuel cell system using hydrogen supply manifold
DE102015221669B4 (en) 2014-11-07 2020-08-06 Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha Fuel supply unit
DE102015221669A1 (en) 2014-11-07 2016-06-23 Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha Fuel supply unit
US9570765B2 (en) 2014-11-07 2017-02-14 Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha Fuel supply unit
DE102016212942A1 (en) 2015-07-17 2017-01-19 Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha Fuel supply unit
JP2017098148A (en) * 2015-11-26 2017-06-01 株式会社豊田自動織機 Fuel cell system
CN109065935A (en) * 2018-09-21 2018-12-21 南京大学昆山创新研究院 A kind of pile of adjustable fuel cell end plate assembly and its composition
CN109065935B (en) * 2018-09-21 2024-02-02 南京大学昆山创新研究院 Adjustable fuel cell end plate assembly and electric pile formed by same
CN112825364A (en) * 2019-11-21 2021-05-21 上海德威明兴新能源科技有限公司 Multi-channel hydrogen ejector module with water management function
JP2022117627A (en) * 2021-02-01 2022-08-12 本田技研工業株式会社 Fuel gas injection device
US11600834B2 (en) 2021-02-01 2023-03-07 Honda Motor Co., Ltd. Fuel gas injection apparatus
JP7266050B2 (en) 2021-02-01 2023-04-27 本田技研工業株式会社 fuel gas injector
US20220372909A1 (en) * 2021-05-20 2022-11-24 Nabors Energy Transition Solutions Llc Systems and methods for a hydrogen zero emissions vehicle
US11761375B2 (en) * 2021-05-20 2023-09-19 Nabors Energy Transition Solutions Llc Systems and methods for a hydrogen zero emissions vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
JP5594162B2 (en) 2014-09-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5594162B2 (en) Fuel cell system
US9166234B2 (en) Fuel cell system
JP4998774B2 (en) Fuel cell system
JP4962777B2 (en) Gas supply system
JP2013004352A (en) Fuel cell system
JP2007145309A (en) Fuel cell mounted electric vehicle
WO2007138879A1 (en) Fuel cell system
WO2005121917A1 (en) Flow control apparatus and method for fuel cell flow fields
US9853316B2 (en) Fuel cell system
WO2013180080A1 (en) Fuel cell system and control method for fuel cell system
JP6326754B2 (en) Fuel cell system
JP5070847B2 (en) Fuel cell system
KR101341417B1 (en) Fuel cell having enhanced formation water discharging and it's operation method
JP6892596B2 (en) Liquid level detector, fuel cell system
JP2009054290A (en) Fuel cell system
JP2009048945A (en) Fuel cell system
JP6163604B2 (en) Fluid control valve
JP5228695B2 (en) Fuel cell system
JP2009146855A (en) Pressure adjusting device
JP4998695B2 (en) Fuel cell system
CN108630964B (en) Fuel cell system for vehicle
JP5880009B2 (en) Fuel cell system
JP2006216431A (en) Fuel cell system
JP2007317559A (en) Temperature control device of fuel cell
JP5871014B2 (en) Fuel cell system

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20130924

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20140430

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20140513

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20140618

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20140708

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20140721

R151 Written notification of patent or utility model registration

Ref document number: 5594162

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151