JP2012148598A - Electric vehicle - Google Patents

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charging
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Toshiaki Takeshita
寿晶 武下
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Honda Motor Co Ltd
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent opening the hood and carrying out maintenance during charging to an energy storage device.SOLUTION: In an electric vehicle, a high voltage device that operates when charging from the external is mounted in a front space 2 of a vehicle, and maintenance of the high voltage device can be carried out by opening a hood 3 that opens and closes the front space 2, and a charging inlet lid 5 is prepared separately from the hood 3. The charging inlet lid 5 is provided at a vehicle front lower than the hood 3, and at the same position in terms of relative position in the vehicle width direction, with a hood opening operation lever 4 provided inside of the hood 3. Access to the hood opening operation lever 4 is prevented by opening upward the charging inlet lid 5 and approaching the charging inlet lid 5 in an open state to a front end of the hood 3 and the opening operation of the hood 3 is prevented.

Description

この発明は、充電リッドを備えた電気自動車に関するものである。   The present invention relates to an electric vehicle equipped with a charging lid.

ハイブリッド自動車や燃料電池自動車では、駆動用モータに電力を供給する高電圧バッテリと補機に電力を供給する低電圧バッテリとを備えており、低電圧バッテリの充電量が低下したときに高電圧バッテリから低電圧バッテリに充電を行っている。この充電中にボンネットを開けてメンテナンスを行った場合の安全確保として、特許文献１には、充電中にボンネットの開放を示す信号が検出されたときに、ＡＣ／ＤＣコンバータを停止し充電を停止するように制御することが開示されている。   Hybrid vehicles and fuel cell vehicles include a high-voltage battery that supplies power to the drive motor and a low-voltage battery that supplies power to the auxiliary equipment, and the high-voltage battery when the charge amount of the low-voltage battery decreases. To charge the low voltage battery. In order to ensure safety when the bonnet is opened and maintenance is performed during charging, Patent Document 1 discloses that when a signal indicating opening of the hood is detected during charging, the AC / DC converter is stopped to stop charging. It is disclosed that control is performed.

ところで、電気自動車においても、交流電力と直流電力とを変換するＡＣ／ＤＣコンバータや直流電力の電圧を変換するＤＣ／ＤＣコンバータ等の高電圧デバイスが、従来の内燃機関自動車におけるエンジンルームに対応する部分（以下、フロントスペースという）に搭載されている。また、電気自動車の場合には、車両に搭載された蓄電装置に外部から充電を行う際の充電口を備えている。この充電口は、通常は充電リッドにより閉蓋されており、充電するときに充電リッドを開くことで露出するようになっている。また、充電時には前記高電圧デバイスが作動する。   By the way, also in an electric vehicle, high voltage devices such as an AC / DC converter that converts AC power and DC power and a DC / DC converter that converts DC power voltage correspond to an engine room in a conventional internal combustion engine vehicle. It is mounted on the part (hereinafter referred to as front space). In the case of an electric vehicle, a charging port for externally charging a power storage device mounted on the vehicle is provided. The charging port is normally closed by a charging lid, and is exposed by opening the charging lid when charging. In addition, the high voltage device operates during charging.

特開２００７−１８９７６０号公報JP 2007-189760 A

しかしながら、特許文献１に開示されているように制御すると、例えば、ボンネット開閉機構の故障や振動等でボンネットの開動作を誤検知してしまう虞があるため、信頼性確保のためには精密なセッティングが必要となる。
また、充電リッドとボンネットを備える電気自動車では、充電中にボンネットを開けてメンテナンスを行うと、高電圧デバイスが緊急停止されてしまい、予定していた充電完了前に充電が停止され、蓄電装置が予定していない充電量のまま放置される可能性がある。そして、そのような充電量であることに使用者が気付かず、前記メンテナンスの終了後に再度充電を行わない場合には、蓄電装置の劣化を引き起こしたり、いざ電気自動車を運転する際に蓄電量が足りないという事態を招く虞がある。 However, if the control is performed as disclosed in Patent Document 1, for example, the bonnet opening / closing mechanism may be erroneously detected due to a failure or vibration of the bonnet opening / closing mechanism. Setting is required.
Also, in an electric vehicle equipped with a charging lid and a bonnet, if maintenance is performed by opening the hood during charging, the high-voltage device will be urgently stopped, charging will be stopped before the scheduled charging is completed, and the power storage device will be There is a possibility that the battery will be left with an unscheduled charge. If the user is unaware that the charging amount is such that charging is not performed again after the maintenance is completed, the power storage device may be deteriorated, or when the electric vehicle is operated, There is a possibility that it may lead to a situation where it is insufficient.

そこで、この発明は、蓄電装置への充電中にボンネットを開けてメンテナンスを行えないようにする電気自動車を提供するものである。   Therefore, the present invention provides an electric vehicle that prevents maintenance by opening a hood during charging of a power storage device.

この発明に係る電気自動車では、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。
請求項１に係る発明は、車両のフロントスペース（例えば、後述する実施例におけるフロントスペース２）に外部からの充電時に動作する高電圧デバイスが搭載され、前記フロントスペースを開閉するボンネット（例えば、後述する実施例におけるボンネット３）を開いて前記高電圧デバイスのメンテナンスが可能であり、前記ボンネットとは別に充電リッド（例えば、後述する実施例における充電リッド５）を備える電気自動車（例えば、後述する実施例における電気自動車１）であって、前記充電リッドが開いているときには前記ボンネットの開操作が不能となり、前記充電リッドが閉じているときに前記ボンネットの開操作が可能となるように構成されていることを特徴とする電気自動車である。 The electric vehicle according to the present invention employs the following means in order to solve the above problems.
According to the first aspect of the present invention, a high voltage device that operates when charging from the outside is mounted in a front space of a vehicle (for example, a front space 2 in an embodiment described later), and a hood that opens and closes the front space (for example, described later). The high voltage device can be maintained by opening the hood 3) in the embodiment, and an electric vehicle (for example, an implementation described later) provided with a charging lid (for example, the charging lid 5 in the embodiment described later) separately from the bonnet. In the example of the electric vehicle 1), the hood opening operation is disabled when the charging lid is open, and the hood opening operation is enabled when the charging lid is closed. It is an electric vehicle characterized by being.

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記充電リッドは、前記ボンネットよりも下方の車両の正面であって、前記ボンネットの内部に設けられるボンネット開操作レバー（例えば、後述する実施例におけるボンネット開操作レバー４）と車幅方向における相対位置が同一位置に設けられており、前記充電リッドは上方に開き、開いた状態の前記充電リッドと前記ボンネットの先端とが接近することで、ボンネットの開操作が不能となることを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the charging lid is a front surface of the vehicle below the bonnet and is provided inside the bonnet (for example, described later). The bonnet opening lever 4) and the vehicle width direction relative position in the embodiment are provided at the same position, the charging lid opens upward, and the opened charging lid and the tip of the bonnet approach each other. This makes it impossible to open the bonnet.

請求項３に係る発明は、請求項２に記載の発明において、前記充電リッドは全開状態で前記ボンネットの開閉軌道と干渉しないことを特徴とする。   The invention according to claim 3 is the invention according to claim 2, characterized in that the charging lid does not interfere with the opening and closing track of the bonnet in the fully opened state.

請求項４に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記ボンネットが開いているときには前記充電リッドの開操作が不能となり、前記ボンネットが閉じているときに前記充電リッドの開操作が可能となることを特徴とする。   According to a fourth aspect of the invention, in the first aspect of the invention, when the bonnet is open, the opening operation of the charging lid is impossible, and when the bonnet is closed, the opening operation of the charging lid is possible. It is characterized by becoming.

請求項５に係る発明は、請求項１または請求項４に記載の発明において、前記充電リッドのロック用アクチュエータ（例えば、後述する実施例における充電リッドロック用アクチュエータ４２）と前記ボンネットのロック用アクチュエータ（例えば、後述する実施例におけるボンネットロック用アクチュエータ４１）とを電気的に連動することにより、前記充電リッドが開いているときには前記ボンネットの開操作が不能となり、前記充電リッドが閉じているときに前記ボンネットの開操作が可能となることを特徴とする。   The invention according to claim 5 is the invention according to claim 1 or claim 4, wherein the charging lid locking actuator (for example, the charging lid locking actuator 42 in an embodiment to be described later) and the bonnet locking actuator. (For example, the bonnet locking actuator 41 in the embodiment described later) is electrically interlocked so that when the charging lid is open, the opening operation of the bonnet becomes impossible and the charging lid is closed. The bonnet can be opened.

請求項６に係る発明は、請求項１または請求項４に記載の発明において、前記充電リッドの開閉機構（例えば、後述する実施例における充電リッドロック装置１２、ヒンジ装置３０）と前記ボンネットのロック機構（例えば、後述する実施例におけるボンネットロック装置１１、ロックピン３５、ロックプレート３６、ロック孔３７）を機械的に連動することにより、前記充電リッドが開いているときには前記ボンネットの開操作が不能となり、前記充電リッドが閉じているときに前記ボンネットの開操作が可能となることを特徴とする。   According to a sixth aspect of the present invention, in the first or fourth aspect of the present invention, the charging lid opening / closing mechanism (for example, the charging lid lock device 12 and the hinge device 30 in an embodiment described later) and the lock of the bonnet are provided. By mechanically interlocking a mechanism (for example, a bonnet lock device 11, a lock pin 35, a lock plate 36, and a lock hole 37 in an embodiment described later), the bonnet cannot be opened when the charging lid is open. Thus, the bonnet can be opened when the charging lid is closed.

請求項１に係る発明によれば、電気自動車の蓄電装置の充電中に、ボンネットを開いてメンテナンス作業を行うことを防止することができる。また、ボンネットが開かれたときに充電を停止するように制御が組まれていても、充電中はボンネットを開けることができないので充電中断を抑制することができ、その結果、蓄電装置を予定していない蓄電量のまま放置することを抑制することができる。
請求項２に係る発明によれば、簡単な構成で、充電リッドが開いているときにボンネットの開操作を不能とすることができる。
請求項３に係る発明によれば、ボンネットを開いてから充電リッドを開いた場合に、その後、ボンネットを閉じる際に充電リッドを挟み込むことがないので、充電リッドの破損等を防止することができる。 According to the first aspect of the present invention, it is possible to prevent the maintenance work from being performed by opening the hood during charging of the electric storage device of the electric vehicle. Even if the control is set to stop charging when the bonnet is opened, the bonnet cannot be opened during charging, so that charging interruption can be suppressed. It is possible to suppress the storage of the remaining amount of electricity.
According to the second aspect of the invention, the bonnet opening operation can be disabled with a simple configuration when the charging lid is open.
According to the third aspect of the present invention, when the charging lid is opened after the bonnet is opened, the charging lid is not sandwiched when the bonnet is subsequently closed, so that damage to the charging lid can be prevented. .

請求４項に係る発明によれば、ボンネットを開いてメンテナンスを行っているときに充電リッドを開けて充電プラグを充電口に接続するのを防止することができる。これにより、実際には充電が行われていないのに、充電を行っていると勘違いしてしまうのを防止することができる。
請求項５に係る発明によれば、充電リッドとボンネットとの位置関係に関わらず、充電リッドの開閉とボンネットの開閉を連動させることができる。
請求項６に係る発明によれば、充電リッドの開閉とボンネットの開閉を機械的に連動させるので、電気的な故障が排除されて、信頼性が向上する。 According to the fourth aspect of the present invention, it is possible to prevent the charging lid from being opened and the charging plug being connected to the charging port when the hood is opened and maintenance is performed. As a result, it is possible to prevent a user from misunderstanding that the battery is being charged when the battery is not actually charged.
According to the fifth aspect of the present invention, the opening / closing of the charging lid and the opening / closing of the hood can be linked with each other regardless of the positional relationship between the charging lid and the bonnet.
According to the sixth aspect of the present invention, the opening / closing of the charging lid and the opening / closing of the bonnet are mechanically interlocked, so that an electrical failure is eliminated and the reliability is improved.

この発明に係る電気自動車の実施例１における前部の外観斜視図である。It is an external appearance perspective view of the front part in Example 1 of the electric vehicle which concerns on this invention. 前記実施例１の電気自動車の前部の断面図である。It is sectional drawing of the front part of the electric vehicle of the said Example 1. FIG. この発明に係る電気自動車の実施例２における前部の外観斜視図である。It is an external appearance perspective view of the front part in Example 2 of the electric vehicle which concerns on this invention. 前記実施例２の電気自動車におけるボンネットのロック機構と充電リッドのロック機構とを機械的に連動させた連動機構の概略構成図である。It is a schematic block diagram of the interlocking mechanism which mechanically interlocked the lock mechanism of the bonnet and the lock mechanism of the charging lid in the electric vehicle of the said Example 2. FIG. 前記実施例２におけるロック機構の作動説明図である。It is action | operation explanatory drawing of the locking mechanism in the said Example 2. FIG. この発明に係る電気自動車の実施例３における前部の外観斜視図である。It is an external appearance perspective view of the front part in Example 3 of the electric vehicle which concerns on this invention. 前記実施例３の電気自動車におけるボンネットのロック機構と充電リッドの開閉機構を機械的に連動させた連動機構の概略構成図である。It is a schematic block diagram of the interlock mechanism which mechanically interlocked the lock mechanism of the bonnet in the electric vehicle of the said Example 3, and the opening / closing mechanism of a charging lid. 前記実施例３におけるボンネットのロック機構の斜視図である。It is a perspective view of the locking mechanism of the bonnet in the said Example 3. この発明に係る電気自動車の実施例４における概略ブロック図である。It is a schematic block diagram in Example 4 of the electric vehicle which concerns on this invention.

以下、この発明に係る電気自動車の実施例を図１から図９の図面を参照して説明する。
＜実施例１＞
初めに、この発明に係る電気自動車の実施例１を図１および図２の図面を参照して説明する。
図１は、実施例１の電気自動車１の前部の外観斜視図であり、電気自動車１の前部には、従来の内燃機関自動車におけるエンジンルームに相当する部分（以下、フロントスペースという）２がボンネット３によって塞がれており、このフロントスペース２に図示しない高電圧デバイスや走行駆動用モータ等の機器が搭載されている。高電圧デバイスには、交流電力と直流電力とを変換するＡＣ／ＤＣコンバータや、直流電力の電圧を変換するＤＣ／ＤＣコンバータ等が含まれる。 Embodiments of an electric vehicle according to the present invention will be described below with reference to the drawings of FIGS.
<Example 1>
First, a first embodiment of an electric vehicle according to the present invention will be described with reference to the drawings of FIGS.
FIG. 1 is an external perspective view of a front portion of an electric vehicle 1 according to a first embodiment. A front portion of the electric vehicle 1 corresponds to an engine room in a conventional internal combustion engine vehicle (hereinafter referred to as a front space) 2. Is closed by a bonnet 3, and equipment such as a high voltage device and a travel drive motor (not shown) are mounted in the front space 2. High voltage devices include AC / DC converters that convert AC power and DC power, DC / DC converters that convert DC power voltage, and the like.

ボンネット３は、フロントガラス１０側を回転中心として前方側が上下方向に開閉可能となっており、フロントスペース２内に搭載された機器のメンテナンスを行う際にはボンネット３を開いて行う。
ボンネット３は、車内に設けられたボンネット開ノブ（図示略）を操作するとロックが解除されてボンネット３の前端が若干浮き上がり、その隙間から指を差し入れて図２に示されるボンネット開操作レバー４を操作することにより、ボンネット３を上方に開くことができるように構成されている。ボンネット開操作レバー４は車幅方向の中央に配置されている。 The bonnet 3 can be opened and closed in the vertical direction with the windshield 10 side as the center of rotation, and the bonnet 3 is opened when performing maintenance on the equipment mounted in the front space 2.
The bonnet 3 is unlocked when a bonnet opening knob (not shown) provided in the vehicle is operated, and the front end of the bonnet 3 is slightly lifted. The bonnet 3 can be opened upward by operating. The bonnet opening operation lever 4 is arranged at the center in the vehicle width direction.

また、電気自動車１の前部には、ボンネット３の前端よりも下方の車両の正面であって車幅方向の中央に、充電リッド５が設けられている。すなわち、充電リッド５とボンネット開操作レバー４は車幅方向における相対位置が同一位置に設けられている。
充電リッド５は、図２に示すように、充電ポート６を格納した充電ポート格納庫７を塞ぐ蓋であり、充電リッド５の上端側を回転中心として上下方向に開閉可能となっている。充電リッド５は通常は閉ざしておくものであり、電気自動車１に搭載された図示しないバッテリ（蓄電装置）を充電するときに開いて充電ポート６を露出させる。 Further, a charging lid 5 is provided at the front portion of the electric vehicle 1 at the front of the vehicle below the front end of the bonnet 3 and in the center in the vehicle width direction. That is, the charging lid 5 and the hood opening operation lever 4 are provided at the same relative position in the vehicle width direction.
As shown in FIG. 2, the charging lid 5 is a lid that closes the charging port storage 7 storing the charging port 6, and can be opened and closed in the vertical direction with the upper end side of the charging lid 5 as the rotation center. The charging lid 5 is normally closed, and is opened when a battery (power storage device) (not shown) mounted on the electric vehicle 1 is charged to expose the charging port 6.

充電ポート６は、前述した高電圧デバイスの一部をなすＡＣ／ＤＣコンバータやＤＣ／ＤＣコンバータを介して、前記バッテリに接続されており、充電ポート６に充電コネクタ８を接続して外部電源から前記バッテリに充電をすることができるように構成されている。   The charging port 6 is connected to the battery via an AC / DC converter or a DC / DC converter that forms part of the high-voltage device described above, and a charging connector 8 is connected to the charging port 6 from an external power source. The battery is configured to be charged.

また、図２に示すように、充電リッド５を全開にさせたときには、充電リッド５とボンネット３の前端との間が狭まって、人の指がボンネット開操作レバー４に届かないように（すなわち、ボンネット開操作レバー４にアクセスすることができないように）、且つ、全開状態の充電リッド５が、図２において二点鎖線で示すボンネット３の開閉軌道Ｓと干渉しないように、全開状態の充電リッド５とボンネット３との相対位置関係や、充電リッド５の寸法や、全開時の充電リッド５の姿勢等が設定されている。   Further, as shown in FIG. 2, when the charging lid 5 is fully opened, the space between the charging lid 5 and the front end of the bonnet 3 is narrowed so that a human finger does not reach the bonnet opening operation lever 4 (that is, , So that the hood opening operation lever 4 cannot be accessed) and the fully open charging lid 5 does not interfere with the opening / closing track S of the bonnet 3 indicated by a two-dot chain line in FIG. The relative positional relationship between the lid 5 and the bonnet 3, the dimensions of the charging lid 5, the posture of the charging lid 5 when fully opened, and the like are set.

なお、充電リッド５の裏側には全開保持爪９が設けられており、充電リッド５を全開にしないと全開保持爪９が邪魔をして充電コネクタ８を充電ポート６に接続できないようになっており、充電リッド５を全開にして充電コネクタ８を充電ポート６に接続すると、全開保持爪９が充電コネクタ８に突き当たることで充電リッド５をほぼ全開状態に保持することができるようになっている。   A fully open holding claw 9 is provided on the back side of the charging lid 5, and the full opening holding claw 9 becomes obstructed unless the charging lid 5 is fully opened, so that the charging connector 8 cannot be connected to the charging port 6. When the charging lid 5 is fully opened and the charging connector 8 is connected to the charging port 6, the charging lid 5 can be held almost fully open by the full opening holding claw 9 abutting against the charging connector 8. .

このように構成された実施例１における電気自動車１では、前記バッテリを充電する場合には、ボンネット３が閉ざされているときに充電リッド５を開き、充電ポート６に充電コネクタ８を接続し、充電を行う。この充電中は充電リッド５は全開状態に保持されるので、人はボンネット開操作レバー４にアクセスすることができない。すなわち、充電リッド５が開いているときにボンネット３の開操作を不能とすることができる。よって、バッテリの充電中に、ボンネット３を開いてメンテナンス作業を行うことを防止することができる。また、ボンネット３が開かれたときに充電を停止するように制御が組まれていても、充電中はボンネット３を開けることができないので、充電の中断を抑制することができる。その結果、バッテリを予定していない蓄電量のまま放置することを抑制することができる。   In the electric vehicle 1 according to the first embodiment configured as described above, when charging the battery, the charging lid 5 is opened when the hood 3 is closed, and the charging connector 8 is connected to the charging port 6. Charge the battery. During this charging, the charging lid 5 is held in the fully open state, so that a person cannot access the hood opening operation lever 4. That is, the opening operation of the bonnet 3 can be disabled when the charging lid 5 is open. Therefore, it is possible to prevent maintenance work by opening the hood 3 during charging of the battery. Even if control is set to stop charging when the bonnet 3 is opened, the bonnet 3 cannot be opened during charging, so that interruption of charging can be suppressed. As a result, it is possible to suppress the battery from being left as it is with an unscheduled power storage amount.

また、全開状態の充電リッド５が、ボンネット３の開閉軌道Ｓと干渉しないようになっているので、仮に、ボンネット３を開いてから充電リッド５を開いた場合に、その後、ボンネット３を閉じる際に充電リッド５を挟み込むことがないので、充電リッド５の破損等を防止することができる。   Further, since the fully opened charging lid 5 does not interfere with the opening / closing path S of the bonnet 3, if the charging lid 5 is opened after the bonnet 3 is opened, the hood 3 is subsequently closed. Therefore, the charging lid 5 can be prevented from being damaged.

＜実施例２＞
次に、この発明に係る電気自動車の実施例２を図３から図５の図面を参照して説明する。
図３は、実施例２の電気自動車１の前部の外観斜視図である。実施例２の電気自動車におけるボンネット３と充電リッド５の相対位置関係は実施例１とほぼ同じであるが、実施例２の充電リッド５は開閉の方向が図３に示すように前後左右方向に回動するように構成されている。 <Example 2>
Next, a second embodiment of the electric vehicle according to the present invention will be described with reference to the drawings of FIGS.
FIG. 3 is an external perspective view of the front portion of the electric vehicle 1 according to the second embodiment. The relative positional relationship between the hood 3 and the charging lid 5 in the electric vehicle of the second embodiment is almost the same as that of the first embodiment, but the charging lid 5 of the second embodiment opens and closes in the front-rear and left-right directions as shown in FIG. It is configured to rotate.

そして、ボンネット３と充電リッド５は、図４に示すように、それぞれロック装置１１，１２を備えており、ボンネットロック装置１１と充電リッドロック装置１２が機械的に連動するように構成されていて、充電リッド５が開いているときにはボンネット３の開操作が不能となり、充電リッド５が閉じているときにはボンネット３の開操作が可能となり、また、ボンネット３が開いているときには充電リッド５の開操作が不能となり、ボンネット３が閉じているときには充電リッド５の開操作が可能となるように構成されている。   As shown in FIG. 4, the bonnet 3 and the charging lid 5 include locking devices 11 and 12, respectively, and the bonnet locking device 11 and the charging lid locking device 12 are configured to be mechanically interlocked. When the charging lid 5 is open, the bonnet 3 cannot be opened. When the charging lid 5 is closed, the bonnet 3 can be opened. When the hood 3 is open, the charging lid 5 is opened. When the hood 3 is closed, the opening operation of the charging lid 5 can be performed.

以下、ボンネットロック装置１１と充電リッドロック装置１２の連動機構について詳述する。
ボンネットロック装置１１と充電リッドロック装置１２はどちらも基本構成は同じであるので、ここではボンネットロック装置１１について説明し、充電リッドロック装置１２については同一態様部分に同一符号を付して説明を省略する。
なお、図４は、ボンネットロック装置１１がアンロック状態であり、充電リッドロック装置１２がロック状態である場合を示している。 Hereinafter, the interlocking mechanism of the hood lock device 11 and the charging lid lock device 12 will be described in detail.
Since both the bonnet lock device 11 and the charging lid lock device 12 have the same basic configuration, the bonnet locking device 11 will be described here, and the charging lid lock device 12 will be described with the same reference numerals assigned to the same modes. Omitted.
FIG. 4 shows a case where the hood lock device 11 is unlocked and the charging lid lock device 12 is locked.

ボンネットロック装置１１は、車両のフロントスペース２側の構造体に固定されたベース１３と、ベース１３に取り付けられたロック爪１４およびラッチ１５と、ボンネット３の裏面側に支持されたストライカ１６を主要構成としている。
ロック爪１４とラッチ１５は互いに隣接して配置されており、ロック爪１４の図中右側にラッチ１５が配置され、それぞれ別々の支軸１４ａ，１５ａによってベース１３に回動可能に支持されている。ロック爪１４は図示しないスプリングによって図中反時計回り方向に付勢されている。
ラッチ１５には、ストライカ１６のロックピン１７と係合離脱可能な凹部１８と、ロック爪１４の係止部１９と係合離脱可能な係止壁部２０と、係止部１９が摺動可能なカム面２１とが設けられている。なお、凹部１８と係止壁部２０は連続して形成されている。 The bonnet locking device 11 mainly includes a base 13 fixed to a structure on the front space 2 side of the vehicle, a lock claw 14 and a latch 15 attached to the base 13, and a striker 16 supported on the back side of the bonnet 3. It is configured.
The lock claw 14 and the latch 15 are disposed adjacent to each other, and the latch 15 is disposed on the right side of the lock claw 14 in the figure and is rotatably supported on the base 13 by separate support shafts 14a and 15a. . The lock claw 14 is urged counterclockwise in the figure by a spring (not shown).
In the latch 15, a recess 18 that can be engaged and disengaged with the lock pin 17 of the striker 16, an engaging wall portion 20 that can be engaged and disengaged with the engaging portion 19 of the lock claw 14, and an engaging portion 19 are slidable. A cam surface 21 is provided. In addition, the recessed part 18 and the latching wall part 20 are formed continuously.

図５（ａ）に示すように、ボンネットロック装置１１のロック状態では、ストライカ１６のロックピン１７がラッチ１５の凹部１８に係合するとともに、ロック爪１４の係止部１９がラッチ１５の係止壁部２０に係合する。このとき、ロック爪１４はスプリングによって反時計回り方向に付勢されているので、ロック爪１４をスプリングの弾性に抗して図中時計回り方向に回転させない限り、ロック爪１４の係止部１９とラッチ１５の係止壁部２０との係合が解除されることはない。その結果、ラッチ１５は図中時計回り方向に回転不能とされるので、ストライカ１６のロックピン１７とラッチ１５の凹部１８との係合が保持され、ロック状態が保持される。したがって、ボンネット３は閉状態に保持される。   As shown in FIG. 5A, in the locked state of the bonnet lock device 11, the lock pin 17 of the striker 16 engages with the recess 18 of the latch 15, and the locking portion 19 of the lock claw 14 engages with the latch 15. Engages with the stop wall 20. At this time, since the lock claw 14 is urged counterclockwise by the spring, unless the lock claw 14 is rotated clockwise in the drawing against the elasticity of the spring, the locking portion 19 of the lock claw 14 is provided. And the latch wall portion 20 of the latch 15 are not released. As a result, the latch 15 cannot be rotated in the clockwise direction in the figure, so that the engagement between the lock pin 17 of the striker 16 and the recess 18 of the latch 15 is maintained, and the locked state is maintained. Therefore, the bonnet 3 is held in the closed state.

ボンネットロック装置１１のロック状態を解除しボンネット３を開くときには、図５（ｂ）に示すように、ロック爪１４をスプリングの弾性に抗して図中時計回り方向に回転することにより、ロック爪１４の係止部１９とラッチ１５の係止壁部２０との係合を解除し、その状態を保持しつつ、ボンネット３を上方回転させることによりストライカ１６を上方に引き上げ、ストライカ１６と係合しているラッチ１５を図中時計回り方向に回転させる。すると、ラッチ１５の回転に伴ってストライカ１６のロックピン１７がラッチ１５の凹部１８から離脱し、ボンネットロック装置１１のロック状態が解除されて、ボンネット３をさらに上方回転させて開くことが可能となる。
その後、図５（ｃ）に示すように、ロック爪１４をスプリングの弾性復元力により反時計回り方向に回転させると、ロック爪１４の係止部１９はラッチ１５のカム面２１に当接して、ラッチ１５の反時計回り方向の回転が抑制され、ボンネットロック装置１１はアンロック状態に保持される。 When the hood lock device 11 is unlocked and the hood 3 is opened, as shown in FIG. 5B, the lock claw 14 is rotated in the clockwise direction in the drawing against the elasticity of the spring. 14, the engagement between the locking portion 19 and the locking wall portion 20 of the latch 15 is released, and while maintaining this state, the bonnet 3 is rotated upward to pull up the striker 16 and engage with the striker 16. The latch 15 is rotated in the clockwise direction in the figure. Then, with the rotation of the latch 15, the lock pin 17 of the striker 16 is detached from the recess 18 of the latch 15, the locked state of the bonnet lock device 11 is released, and the hood 3 can be further rotated upward to be opened. Become.
After that, as shown in FIG. 5C, when the lock claw 14 is rotated counterclockwise by the elastic restoring force of the spring, the locking portion 19 of the lock claw 14 comes into contact with the cam surface 21 of the latch 15. The counterclockwise rotation of the latch 15 is suppressed, and the bonnet lock device 11 is held in the unlocked state.

また、ボンネット３を閉じるときには、ボンネット３の閉動作の最後にボンネット３を下方に押し込むことにより、図５（ｃ）に示す状態からストライカ１６を下方に押し込むと、ストライカ１６のロックピン１７がラッチ１５の係止壁部２０に当接し、ラッチ１５が反時計回り方向に回転する。すると、ロック爪１４の係止部１９がラッチ１５のカム面２１に押されることにより、ロック爪１４がスプリングに抗して時計回り方向に回転し、その後、ラッチ１５の反時計回り方向への回転が進行して、係止部１９がラッチ１５の係止壁部２０の始端を乗り越えたときにロック爪１４がスプリングの弾性復元力により反時計回り方向に回転し、図５（ａ）に示すように係止部１９が係止壁部２０に係合するとともに、ストライカ１６のロックピン１７がラッチ１５の凹部１８に係合して、ボンネットロック装置１１はロック状態となる。
充電リッドロック装置１２のロック動作およびアンロック動作も同じである。 Further, when closing the bonnet 3, the bonnet 3 is pushed downward at the end of the closing operation of the bonnet 3, and when the striker 16 is pushed downward from the state shown in FIG. 5C, the lock pin 17 of the striker 16 is latched. 15 abuts against the locking wall portion 20 and the latch 15 rotates counterclockwise. Then, when the locking portion 19 of the lock claw 14 is pushed by the cam surface 21 of the latch 15, the lock claw 14 rotates clockwise against the spring, and then the latch 15 rotates counterclockwise. As the rotation progresses and the locking portion 19 gets over the starting end of the locking wall portion 20 of the latch 15, the lock claw 14 rotates counterclockwise by the elastic restoring force of the spring, and the state shown in FIG. As shown, the locking portion 19 engages with the locking wall portion 20, and the lock pin 17 of the striker 16 engages with the recess 18 of the latch 15, so that the bonnet locking device 11 is locked.
The lock operation and unlock operation of the charge lid lock device 12 are the same.

そして、図４に示すように、ボンネットロック装置１１のラッチ１５と充電リッドロック装置１２のロック爪１４とがワイヤ２２により連結されるとともに、ボンネットロック装置１１のロック爪１４と充電リッドロック装置１２のラッチ１５とがワイヤ２３によって連結されている。ワイヤ２２は、ボンネットロック装置１１のアンロック状態のラッチ１５において支軸１５ａよりもボンネットロック装置１１のロック爪１４に近い部分（換言すると、図５（ｂ）に示すアンロック操作時にロック爪１４に接近する方向に移動する部分）と、充電リッドロック装置１２のロック状態のロック爪１４において支軸１４ａよりも上側の部分（換言すると、図５（ｂ）に示すアンロック操作時にラッチ１５に接近する方向に移動する部分）とを連結している。ワイヤ２３は、ボンネットロック装置１１のアンロック状態のロック爪１４において支軸１４ａよりも上側の部分（換言すると、図５（ｂ）に示すアンロック操作時にラッチ１５に接近する方向に移動する部分）と、充電リッドロック装置１２のロック状態のラッチ１５において支軸１５ａよりも下側の部分（換言すると、図５（ｂ）に示すアンロック操作時にロック爪１４に接近する方向に移動する部分）とを連結している。   As shown in FIG. 4, the latch 15 of the bonnet lock device 11 and the lock claw 14 of the charge lid lock device 12 are connected by a wire 22, and the lock claw 14 of the bonnet lock device 11 and the charge lid lock device 12 are connected. The latch 15 is connected by a wire 23. The wire 22 is a portion closer to the lock claw 14 of the bonnet lock device 11 than the support shaft 15a in the unlocked latch 15 of the bonnet lock device 11 (in other words, the lock claw 14 during the unlocking operation shown in FIG. 5B). And the portion above the support shaft 14a in the lock claw 14 in the locked state of the charging lid lock device 12 (in other words, in the latch 15 during the unlocking operation shown in FIG. 5B). The part that moves in the approaching direction). The wire 23 is a portion above the support shaft 14a in the unlocking claw 14 of the bonnet locking device 11 (in other words, a portion that moves in a direction approaching the latch 15 during the unlocking operation shown in FIG. 5B). ) And a portion below the support shaft 15a in the latch 15 in the locked state of the charging lid lock device 12 (in other words, a portion that moves in a direction approaching the lock claw 14 during the unlocking operation shown in FIG. 5B). ).

ワイヤ２２，２３はそれぞれガイド２４，２５に挿通されており、ワイヤ２２，２３の長さは、ボンネットロック装置１１と充電リッドロック装置１２のいずれか一方がアンロック状態であり且つ他方がロック状態であるときに、ワイヤ２２，２３に弛み無く張設されるように設定されている。   The wires 22 and 23 are inserted into the guides 24 and 25, respectively. The lengths of the wires 22 and 23 are such that one of the bonnet lock device 11 and the charging lid lock device 12 is unlocked and the other is locked. Is set so that the wires 22 and 23 are stretched without slack.

このようにワイヤ２２，２３によって連係されたボンネットロック装置１１と充電リッドロック装置１２では、図４に示すように、ボンネット３を開いてボンネットロック装置１１をアンロック状態としているときに、ロック状態の充電リッドロック装置１２のロック爪１４を図中時計回り方向に回転させると、充電リッドロック装置１２のロック爪１４は緩み無く張設されたワイヤ２２によってボンネットロック装置１１のラッチ１５に連結されているので、ワイヤ２２に引っ張られてボンネットロック装置１１のラッチ１５が反時計回り方向に回転せしめられ、その結果、ボンネットロック装置１１のロック爪１４が時計回り方向に回転せしめられる。ボンネットロック装置１１のロック爪１４が時計回り方向に回転すると、ボンネットロック装置１１のロック爪１４が緩み無く張設されたワイヤ２３によってに充電リッドロック装置１２のラッチ１５に連結されているので、ワイヤ２３に引っ張られて充電リッドロック装置１２のラッチ１５が反時計回り方向に回転せしめられる。
したがって、充電リッドロック装置１２のロック爪１４を図中時計回り方向に回転させることはできても、充電リッドロック装置１２のラッチ１５を図中時計回り方向に回転させることができないので、充電リッドロック装置１２はロック状態に保持される。つまり、ボンネット３が開いているときには充電リッド５の開操作が不能となる。 As shown in FIG. 4, the hood lock device 11 and the charging lid lock device 12 linked by the wires 22 and 23 are locked when the hood 3 is opened and the hood lock device 11 is unlocked as shown in FIG. When the lock claw 14 of the charging lid lock device 12 is rotated in the clockwise direction in the figure, the lock claw 14 of the charge lid lock device 12 is connected to the latch 15 of the bonnet lock device 11 by a wire 22 stretched without looseness. Accordingly, the latch 15 of the bonnet lock device 11 is rotated counterclockwise by being pulled by the wire 22, and as a result, the lock claw 14 of the bonnet lock device 11 is rotated clockwise. When the lock claw 14 of the bonnet lock device 11 rotates in the clockwise direction, the lock claw 14 of the bonnet lock device 11 is connected to the latch 15 of the charging lid lock device 12 by the wire 23 stretched without loosening. Pulling on the wire 23 causes the latch 15 of the charging lid lock device 12 to rotate counterclockwise.
Therefore, even though the lock claw 14 of the charging lid lock device 12 can be rotated in the clockwise direction in the drawing, the latch 15 of the charging lid lock device 12 cannot be rotated in the clockwise direction in the drawing. The lock device 12 is held in a locked state. That is, when the hood 3 is open, the opening operation of the charging lid 5 is impossible.

図示を省略するが、充電リッド５を開いて充電リッドロック装置１２をアンロック状態としているときに、ロック状態のボンネットロック装置１１のロック爪１４を時計回り方向に回転させた場合も同様であり、ボンネットロック装置１１のラッチ１５を時計回り方向に回転させることができないので、ボンネットロック装置１１はロック状態に保持される。したがって、充電リッド５が開いているときにはボンネット３の開操作が不能となる。   Although illustration is omitted, the same applies when the lock claw 14 of the hood lock device 11 in the locked state is rotated in the clockwise direction when the charge lid 5 is opened and the charge lid lock device 12 is in the unlocked state. Since the latch 15 of the bonnet lock device 11 cannot be rotated in the clockwise direction, the bonnet lock device 11 is held in the locked state. Therefore, when the charging lid 5 is open, the opening operation of the hood 3 is impossible.

一方、ボンネット３と充電リッド５が両方とも閉じられていてボンネットロック装置１１および充電リッドロック装置１２が両方ともロック状態となっているときには、ワイヤ２２が弛緩し、ワイヤ２２においてガイド２４から露出している部分が撓んだ状態となるため、ボンネットロック装置１１のロック爪１４と充電リッドロック装置１２のロック爪１４のいずれか一方のみは図中時計回り方向に回転可能である。したがって、充電リッド５を閉じているときにはボンネット３の開操作が可能となり、また、ボンネット３を閉じているときには充電リッド５の開操作が可能となる。
すなわち、実施例２の電気自動車では、充電リッド５が開いているときにはボンネット３の開操作が不能となり、充電リッド５が閉じているときにはボンネット３の開操作が可能となり、また、ボンネット３が開いているときには充電リッド５の開操作が不能となり、ボンネット３が閉じているときには充電リッド５の開操作が可能となる。 On the other hand, when both the bonnet 3 and the charging lid 5 are closed and both the bonnet locking device 11 and the charging lid locking device 12 are in the locked state, the wire 22 relaxes and is exposed from the guide 24 in the wire 22. Therefore, only one of the lock claw 14 of the bonnet lock device 11 and the lock claw 14 of the charging lid lock device 12 can be rotated in the clockwise direction in the figure. Therefore, the opening operation of the hood 3 can be performed when the charging lid 5 is closed, and the opening operation of the charging lid 5 can be performed when the hood 3 is closed.
That is, in the electric vehicle of the second embodiment, when the charging lid 5 is open, the bonnet 3 cannot be opened, and when the charging lid 5 is closed, the bonnet 3 can be opened, and the hood 3 is opened. When the hood 3 is closed, the opening operation of the charging lid 5 is disabled. When the hood 3 is closed, the opening operation of the charging lid 5 is enabled.

このように構成された実施例２における電気自動車１では、車載のバッテリを充電する場合には、ボンネット３が閉ざされているときに充電リッド５を開き、充電コネクタを充電ポート（いずれも図示略）に接続して充電を行う。この充電中は充電リッド５は開状態であり、人はボンネット３を開操作することができない。よって、バッテリの充電中に、ボンネット３を開いてメンテナンス作業を行うことを防止することができる。また、ボンネット３が開かれたときに充電を停止するように制御が組まれていても、充電中はボンネット３を開けることができないので、充電の中断を抑制することができる。その結果、バッテリを予定していない蓄電量のまま放置することを抑制することができる。   In the electric vehicle 1 according to the second embodiment configured as described above, when charging an on-vehicle battery, the charging lid 5 is opened when the hood 3 is closed, and the charging connector is connected to a charging port (both not shown). ) To charge the battery. During this charging, the charging lid 5 is in an open state, and a person cannot open the hood 3. Therefore, it is possible to prevent maintenance work by opening the hood 3 during charging of the battery. Even if control is set to stop charging when the bonnet 3 is opened, the bonnet 3 cannot be opened during charging, so that interruption of charging can be suppressed. As a result, it is possible to suppress the battery from being left as it is with an unscheduled power storage amount.

また、ボンネット３を開いてメンテナンスを行っているときに充電リッド５を開けて充電コネクタを充電ポートに接続するのを防止することができる。これにより、実際には充電が行われていないのに、充電を行っていると勘違いしてしまうのを防止することができる。   Further, it is possible to prevent the charging lid 5 from being opened and the charging connector being connected to the charging port when the bonnet 3 is opened for maintenance. As a result, it is possible to prevent a user from misunderstanding that the battery is being charged when the battery is not actually charged.

この実施例２においては、ボンネットロック装置１１はボンネット３のロック機構を構成し、充電リッドロック装置１２は充電リッド５の開閉機構の一部を構成する。したがって、実施例２では、充電リッド５の開閉機構とボンネット３のロック機構が機械的に連動されており、電気的な構成が不要であるので、電気的な故障が排除されて、信頼性が向上する。   In the second embodiment, the hood lock device 11 constitutes a lock mechanism of the hood 3, and the charge lid lock device 12 constitutes a part of the opening / closing mechanism of the charge lid 5. Therefore, in the second embodiment, since the opening / closing mechanism of the charging lid 5 and the locking mechanism of the bonnet 3 are mechanically interlocked and an electrical configuration is unnecessary, an electrical failure is eliminated and reliability is improved. improves.

＜実施例３＞
次に、この発明に係る電気自動車の実施例３を図６から図８の図面を参照して説明する。
図６は、実施例３の電気自動車１の前部の外観斜視図である。実施例３の電気自動車１における充電ポート格納庫７は、車体の側部であってボンネット３の側方且つ下方に設けられている。そして、充電リッド５は、充電ポート格納庫７の前方側を回転中心として車両の前後方向に開閉可能に設置されている。
図７は充電ポート格納庫７周辺を上から見た断面図であり、充電ポート格納庫７の内部であってその前側に、充電リッド５を車両の前後方向に回動可能に支持するヒンジ装置３０が設置されており、ヒンジ装置３０のアーム部３１の先端に充電リッド５が固定されている。 <Example 3>
Next, a third embodiment of the electric vehicle according to the present invention will be described with reference to FIGS.
FIG. 6 is an external perspective view of the front portion of the electric vehicle 1 of the third embodiment. The charging port hangar 7 in the electric vehicle 1 according to the third embodiment is provided on the side of the vehicle body, on the side and below the bonnet 3. The charging lid 5 is installed so that it can be opened and closed in the front-rear direction of the vehicle with the front side of the charging port hangar 7 as the rotation center.
FIG. 7 is a cross-sectional view of the periphery of the charging port hangar 7 as viewed from above, and a hinge device 30 that supports the charging lid 5 so as to be pivotable in the front-rear direction of the vehicle is inside the charging port hangar 7 and in front of it. The charging lid 5 is fixed to the tip of the arm portion 31 of the hinge device 30.

ヒンジ装置３０のアーム部３１には第１リンク３２が水平面内を回動可能に取り付けられている。第１リンク３２の先部は充電ポート格納庫７に形成された図示しない開口を貫通し、充電ポート格納庫７よりも車両内側に突き出ている。
また、充電ポート格納庫７よりも車両内側の所定位置には、第２リンク３３がその中間部３３ａを中心にして水平面内にて回動可能に設置されている。この第２リンク３３の一端には第１リンク３２の先端が回動可能に連結されており、第２リンク３３の他端には第３リンク３４の一端部が回動可能に連結されている。 A first link 32 is attached to the arm portion 31 of the hinge device 30 so as to be rotatable in a horizontal plane. A front portion of the first link 32 passes through an opening (not shown) formed in the charging port storage 7 and protrudes to the vehicle inner side than the charging port storage 7.
Further, the second link 33 is installed at a predetermined position inside the vehicle from the charging port storage 7 so as to be rotatable in a horizontal plane around the intermediate portion 33a. One end of the second link 33 is rotatably connected to the tip of the first link 32, and the other end of the second link 33 is rotatably connected to one end of the third link 34. .

また、第３リンク３４の他端にはロックピン３５が回動可能に取り付けられている。ロックピン３５は、図示しないガイド機構により車幅方向にのみ移動可能に設置されている。
このように第１リンク３２，第２リンク３３，第３リンク３４を介して充電リッド５に連結されたロックピン３５は、充電リッド５の開閉に連動して車幅方向に進退動せしめられる。
ボンネット３が閉じられているときに図７に示すように平面視においてロックピン３５の可動域と重なって位置するボンネット３の裏面には、図８に示すようにロックプレート３６が鉛直姿勢に固定されており、ロックプレート３６にはロックピン３６が挿脱可能なロック孔３７が設けられている。 A lock pin 35 is rotatably attached to the other end of the third link 34. The lock pin 35 is installed to be movable only in the vehicle width direction by a guide mechanism (not shown).
Thus, the lock pin 35 connected to the charging lid 5 via the first link 32, the second link 33, and the third link 34 is moved forward and backward in the vehicle width direction in conjunction with opening and closing of the charging lid 5.
When the bonnet 3 is closed, as shown in FIG. 7, the lock plate 36 is fixed to the vertical position as shown in FIG. 8 on the back surface of the bonnet 3 that overlaps with the movable range of the lock pin 35 in plan view. The lock plate 36 is provided with a lock hole 37 into which the lock pin 36 can be inserted and removed.

そして、ロックピン３５は、ボンネット３と充電リッド５を両方とも閉じているときには、図７において二点鎖線で示すように、ロックプレート３６のロック孔３７から離脱し離間して位置するように設定されており、ボンネット３を閉じ、充電リッド５を開いたときに、図７において実線で示すように、ロックピン３５の先部がロックプレート３６のロック孔３７に貫通し係合するように設定されている。   When both the bonnet 3 and the charging lid 5 are closed, the lock pin 35 is set so as to be separated from the lock hole 37 of the lock plate 36 as shown by a two-dot chain line in FIG. When the bonnet 3 is closed and the charging lid 5 is opened, the tip of the lock pin 35 is set to penetrate and engage with the lock hole 37 of the lock plate 36 as shown by the solid line in FIG. Has been.

このように構成された実施例３における電気自動車１では、車載のバッテリを充電する場合には、ボンネット３が閉ざされているときに充電リッド５を開き、充電コネクタを充電ポート（いずれも図示略）に接続して充電を行う。そうすると、図７において実線で示すように、充電リッド５が開動作することにより、第２リンク３３が図７において時計回り方向に回転し、ロックピン３５が車幅方向内側に移動して、ロックピン３５の先部がロックプレート３６のロック孔３７に貫入し係合する。これにより、充電リッド５を開いているときにはボンネット３の開操作が不能となる。
一方、充電リッド５を閉じているときには、図７において二点鎖線で示すように、ロックピン３５がロックプレート３６のロック孔３７から離脱し離間して位置するので、ボンネット３の開閉が可能となる。 In the electric vehicle 1 according to the third embodiment configured as described above, when charging a vehicle-mounted battery, the charging lid 5 is opened when the hood 3 is closed, and the charging connector is connected to a charging port (both not shown). ) To charge the battery. Then, as shown by the solid line in FIG. 7, the opening operation of the charging lid 5 causes the second link 33 to rotate in the clockwise direction in FIG. 7, and the lock pin 35 moves inward in the vehicle width direction. The tip of the pin 35 penetrates and engages with the lock hole 37 of the lock plate 36. Thereby, when the charging lid 5 is opened, the opening operation of the bonnet 3 becomes impossible.
On the other hand, when the charging lid 5 is closed, as shown by a two-dot chain line in FIG. 7, the lock pin 35 is separated from the lock hole 37 of the lock plate 36 so as to be spaced apart, so that the bonnet 3 can be opened and closed. Become.

すなわち、実施例３の電気自動車１では、充電リッド５が開いているときにはボンネット３の開操作が不能となり、充電リッド５が閉じているときにはボンネット３の開操作が可能となる。
これにより、充電リッド５を開いて充電しているときには、人はボンネット３を開操作することができない。よって、バッテリの充電中に、ボンネット３を開いてメンテナンス作業を行うことを防止することができる。また、ボンネット３が開かれたときに充電を停止するように制御が組まれていても、充電中はボンネット３を開けることができないので、充電の中断を抑制することができる。その結果、バッテリを予定していない蓄電量のまま放置することを抑制することができる。 That is, in the electric vehicle 1 according to the third embodiment, when the charging lid 5 is open, the bonnet 3 cannot be opened, and when the charging lid 5 is closed, the bonnet 3 can be opened.
Thereby, when the charging lid 5 is opened for charging, a person cannot open the hood 3. Therefore, it is possible to prevent maintenance work by opening the hood 3 during charging of the battery. Even if control is set to stop charging when the bonnet 3 is opened, the bonnet 3 cannot be opened during charging, so that interruption of charging can be suppressed. As a result, it is possible to suppress the battery from being left as it is with an unscheduled power storage amount.

この実施例３では、ヒンジ装置３０は充電リッド５の開閉機構を構成し、ロックピン３５とロックプレート３６およびロック孔３７はボンネット３のロック機構を構成する。したがって、実施例３では、充電リッド５の開閉機構とボンネット３のロック機構が機械的に連動されており、電気的な構成が不要であるので、電気的な故障が排除されて、信頼性が向上する。   In the third embodiment, the hinge device 30 constitutes an opening / closing mechanism for the charging lid 5, and the lock pin 35, the lock plate 36 and the lock hole 37 constitute a lock mechanism for the bonnet 3. Therefore, in the third embodiment, since the opening / closing mechanism of the charging lid 5 and the locking mechanism of the bonnet 3 are mechanically interlocked and no electrical configuration is required, an electrical failure is eliminated and reliability is improved. improves.

＜実施例４＞
次に、この発明に係る電気自動車の実施例４を図９の図面を参照して説明する。
図９は、実施例４の電気自動車における概略ブロック図である。
電気自動車は、ボンネットのロック装置をロック動作およびアンロック動作させることが可能なボンネットロック用アクチュエータ４１と、充電リッドのロック装置をロック動作およびアンロック動作させることが可能な充電リッドロック用アクチュエータ４２と、ボンネットのロック装置のロック状態を検知するボンネットロックセンサ４３と、充電リッドのロック装置のロック状態を検知する充電リッドロックセンサ４４と、電子制御装置（以下、ＥＣＵと略す）４５と、を備えている。なお、ボンネットのロック装置および充電リッドのロック装置の機械的構成に特に限定はなく、電気的に制御可能なアクチュエータによってロック動作およびアンロック動作が可能であれば、どのような構成でも構わない。 <Example 4>
Next, a fourth embodiment of the electric vehicle according to the present invention will be described with reference to the drawing of FIG.
FIG. 9 is a schematic block diagram of the electric vehicle according to the fourth embodiment.
The electric vehicle includes a bonnet locking actuator 41 capable of locking and unlocking a hood locking device, and a charging lid locking actuator 42 capable of locking and unlocking a charging lid locking device. A hood lock sensor 43 that detects the lock state of the hood lock device, a charge lid lock sensor 44 that detects the lock state of the lock device of the charge lid, and an electronic control unit (hereinafter abbreviated as ECU) 45. I have. The mechanical configuration of the bonnet locking device and the charging lid locking device is not particularly limited, and any configuration may be used as long as the locking operation and the unlocking operation can be performed by an electrically controllable actuator.

ボンネットロックセンサ４３および充電リッドロックセンサ４４の出力信号はＥＣＵ４５に入力され、これら出力信号等に基づいてＥＣＵ４５はボンネットロック用アクチュエータ４１および充電リッドロック用アクチュエータ４２のロック動作やアンロック動作を制御する。
詳述すると、ＥＣＵ４５は、ボンネットロックセンサ４３がボンネットのロック装置のロック状態を検知しない場合（すなわち、アンロック状態である場合）には、充電リッドロック用アクチュエータ４２のアンロック動作を禁止し、ボンネットロックセンサ４３がボンネットのロック装置のロック状態を検知した場合には、充電リッドロック用アクチュエータ４２のアンロック動作を許可するように制御する。
また、ＥＣＵ４５は、充電リッドロックセンサ４４が充電リッド５のロック装置のロック状態を検知しない場合（すなわち、アンロック状態である場合）には、ボンネットロック用アクチュエータ４１のアンロック動作を禁止し、充電リッドロックセンサ４４が充電リッド５のロック装置のロック状態を検知した場合には、ボンネットロック用アクチュエータ４１のアンロック動作を許可するように制御する。 Output signals from the bonnet lock sensor 43 and the charge lid lock sensor 44 are input to the ECU 45, and the ECU 45 controls the lock operation and unlock operation of the bonnet lock actuator 41 and the charge lid lock actuator 42 based on these output signals and the like. .
More specifically, the ECU 45 prohibits the unlocking operation of the charging lid lock actuator 42 when the bonnet lock sensor 43 does not detect the lock state of the bonnet lock device (that is, in the unlock state), When the hood lock sensor 43 detects the lock state of the bonnet lock device, control is performed to permit the unlocking operation of the charging lid lock actuator 42.
The ECU 45 prohibits the unlocking operation of the bonnet locking actuator 41 when the charging lid lock sensor 44 does not detect the locking state of the locking device of the charging lid 5 (that is, when the charging lid lock sensor 44 is unlocked). When the charging lid lock sensor 44 detects the locked state of the locking device of the charging lid 5, control is performed to permit the unlocking operation of the bonnet locking actuator 41.

このように構成された実施例４の電気自動車では、充電リッドが開いているときにはボンネットの開操作が不能となり、充電リッドが閉じているときにはボンネットの開操作が可能となり、また、ボンネットが開いているときには充電リッドの開操作が不能となり、ボンネットが閉じているときには充電リッドの開操作が可能となる。
したがって、充電リッドを開いてバッテリを充電をしているときには、ボンネットを開操作することができないので、バッテリの充電中に、ボンネットを開いてメンテナンス作業を行うことを防止することができる。また、ボンネット３が開かれたときに充電を停止するように制御が組まれていても、充電中はボンネット３を開けることができないので、充電の中断を抑制することができる。その結果、バッテリを予定していない蓄電量のまま放置することを抑制することができる。 In the electric vehicle of the fourth embodiment configured as described above, the bonnet cannot be opened when the charging lid is open, the bonnet can be opened when the charging lid is closed, and the hood is opened. When the hood is closed, the opening operation of the charging lid is disabled. When the hood is closed, the opening operation of the charging lid is enabled.
Accordingly, since the bonnet cannot be opened when the charging lid is opened and the battery is being charged, it is possible to prevent the bonnet from being opened and performing maintenance work while the battery is being charged. Even if control is set to stop charging when the bonnet 3 is opened, the bonnet 3 cannot be opened during charging, so that interruption of charging can be suppressed. As a result, it is possible to suppress the battery from being left as it is with an unscheduled power storage amount.

また、ボンネットを開いてメンテナンスを行っているときに充電リッドを開けて充電コネクタを充電ポートに接続するのを防止することができる。これにより、実際には充電が行われていないのに、充電を行っていると勘違いしてしまうのを防止することができる。   Further, it is possible to prevent the charging lid from being opened and the charging connector being connected to the charging port when the bonnet is opened for maintenance. As a result, it is possible to prevent a user from misunderstanding that the battery is being charged when the battery is not actually charged.

この実施例４では、ボンネットロック用アクチュエータ４１と充電リッドロック用アクチュエータ４２とを電気的に連動して、ボンネットと充電リッドを同時に開操作することができないように制御しているので、充電リッドとボンネットとの位置関係に関わらず、充電リッドの開閉とボンネットの開閉を連動させることができる。したがって、充電リッドとボンネットとの位置関係の自由度が大きくなる。   In the fourth embodiment, the bonnet locking actuator 41 and the charging lid locking actuator 42 are electrically interlocked so that the bonnet and the charging lid cannot be opened simultaneously. Regardless of the positional relationship with the hood, the opening and closing of the charging lid and the opening and closing of the hood can be linked. Therefore, the degree of freedom of the positional relationship between the charging lid and the hood is increased.

〔他の実施例〕
なお、この発明は前述した実施例に限られるものではない。
例えば、充電リッドの開閉機構とボンネットのロック機構とを機械的に連動させる手段として、前述した実施例２ではワイヤを、実施例３ではリンク機構を用いたが、これに限るものではなく、例えばギヤ等の他の手段を用いて連動させることも可能である。 [Other Examples]
The present invention is not limited to the embodiment described above.
For example, as a means for mechanically interlocking the opening / closing mechanism of the charging lid and the lock mechanism of the bonnet, the wire is used in the above-described second embodiment, and the link mechanism is used in the third embodiment. It is also possible to use other means such as gears for interlocking.

１ 電気自動車
２ フロントスペース
３ ボンネット
４ ボンネット開操作レバー
５ 充電リッド
１１ ボンネットロック装置（ボンネットのロック機構）
１２ 充電リッドロック装置（充電リッドの開閉機構）
３０ ヒンジ装置（充電リッドの開閉機構）
３５ ロックピン（ボンネットのロック機構）
３６ ロックプレート（ボンネットのロック機構）
３７ ロック孔（ボンネットのロック機構）
４１ ボンネットロック用アクチュエータ
４２ 充電リッドロック用アクチュエータ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Electric vehicle 2 Front space 3 Bonnet 4 Bonnet opening operation lever 5 Charging lid 11 Bonnet lock device (bonnet lock mechanism)
12 Charging lid lock device (Charging lid opening / closing mechanism)
30 Hinge device (Charging lid opening and closing mechanism)
35 Lock pin (bonnet locking mechanism)
36 Lock plate (bonnet locking mechanism)
37 Lock hole (bonnet locking mechanism)
41 Bonnet lock actuator 42 Charging lid lock actuator

Claims (6)

車両のフロントスペースに外部からの充電時に動作する高電圧デバイスが搭載され、前記フロントスペースを開閉するボンネットを開いて前記高電圧デバイスのメンテナンスが可能であり、前記ボンネットとは別に充電リッドを備える電気自動車であって、
前記充電リッドが開いているときには前記ボンネットの開操作が不能となり、前記充電リッドが閉じているときに前記ボンネットの開操作が可能となるように構成されていることを特徴とする電気自動車。 A high voltage device that operates when charging from the outside is mounted in the front space of the vehicle, and the high voltage device can be maintained by opening a hood that opens and closes the front space. Car,
An electric vehicle configured such that when the charging lid is open, the bonnet cannot be opened, and when the charging lid is closed, the bonnet can be opened. 前記充電リッドは、前記ボンネットよりも下方の車両の正面であって、前記ボンネットの内部に設けられるボンネット開操作レバーと車幅方向における相対位置が同一位置に設けられており、前記充電リッドは上方に開き、開いた状態の前記充電リッドと前記ボンネットの先端とが接近することで、ボンネットの開操作が不能となることを特徴とする請求項１に記載の電気自動車。   The charging lid is a front surface of the vehicle below the bonnet, and the bonnet opening operation lever provided inside the bonnet and the relative position in the vehicle width direction are provided at the same position, and the charging lid is 2. The electric vehicle according to claim 1, wherein the opening operation of the hood becomes impossible when the charging lid in the open state and the tip of the bonnet approach each other. 前記充電リッドは全開状態で前記ボンネットの開閉軌道と干渉しないことを特徴とする請求項２に記載の電気自動車。   The electric vehicle according to claim 2, wherein the charging lid does not interfere with an opening and closing track of the bonnet in a fully opened state. 前記ボンネットが開いているときには前記充電リッドの開操作が不能となり、前記ボンネットが閉じているときに前記充電リッドの開操作が可能となることを特徴とする請求項１に記載の電気自動車。   2. The electric vehicle according to claim 1, wherein when the hood is open, the charging lid cannot be opened, and when the hood is closed, the charging lid can be opened. 前記充電リッドのロック用アクチュエータと前記ボンネットのロック用アクチュエータとを電気的に連動することにより、前記充電リッドが開いているときには前記ボンネットの開操作が不能となり、前記充電リッドが閉じているときに前記ボンネットの開操作が可能となることを特徴とする請求項１または請求項４に記載の電気自動車。   When the charging lid is open, the opening operation of the bonnet is disabled when the charging lid is open, and the charging lid is closed by electrically interlocking the charging lid locking actuator and the bonnet locking actuator. The electric vehicle according to claim 1, wherein the bonnet can be opened. 前記充電リッドの開閉機構と前記ボンネットのロック機構を機械的に連動することにより、前記充電リッドが開いているときには前記ボンネットの開操作が不能となり、前記充電リッドが閉じているときに前記ボンネットの開操作が可能となることを特徴とする請求項１または請求項４に記載の電気自動車。   By mechanically interlocking the opening / closing mechanism of the charging lid and the locking mechanism of the bonnet, the opening operation of the bonnet becomes impossible when the charging lid is open, and the hood of the bonnet is closed when the charging lid is closed. The electric vehicle according to claim 1, wherein an opening operation is possible.
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