JP2012127200A

JP2012127200A - Compressor

Info

Publication number: JP2012127200A
Application number: JP2010276693A
Authority: JP
Inventors: Koki Kamiishida; 弘毅上石田; Naoto Tomioka; 直人富岡; Hiroto Kaida; 寛仁甲斐田; Takeshi Fukunaga; 剛福永
Original assignee: Daikin Industries Ltd
Current assignee: Daikin Industries Ltd
Priority date: 2010-12-13
Filing date: 2010-12-13
Publication date: 2012-07-05

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To suppress bending of a drive shaft, and to improve assemblability of a piston.SOLUTION: A recess (34) recessed from a part of an outer circumferential surface and continuously extending to a boundary position with an eccentric part (33c) is formed in a main shaft (33a) and a sub shaft (33b) so as not to overlap with a piston (21) as seen in an axial direction. A fitting member (35) is fitted into the recess (34).

Description

本発明は、圧縮機に関するものである。 The present invention relates to a compressor.

従来より、ピストンをシリンダ内で偏心回転させることによって冷媒を圧縮するロータリ型の圧縮機が知られている。この種の圧縮機の中には、シリンダを複数備えたものが知られている（例えば、特許文献１，２参照）。 Conventionally, a rotary type compressor that compresses a refrigerant by rotating a piston eccentrically in a cylinder is known. Some compressors of this type are provided with a plurality of cylinders (for example, see Patent Documents 1 and 2).

ここで、駆動軸の摺動損失を低減して効率を向上するためには、駆動軸の摺動部分で最も軸径の大きい偏心部の直径を小径化するとともに、偏心部の偏心量を大きくすることが好ましい。そこで、特許文献１，２では、駆動軸の主軸部の外周面に対して偏心部の外周面を窪ませるとともに、副軸部の直径を主軸部の直径よりも小さくしている。 Here, in order to improve the efficiency by reducing the sliding loss of the drive shaft, the diameter of the eccentric portion having the largest shaft diameter in the sliding portion of the drive shaft is reduced and the eccentric amount of the eccentric portion is increased. It is preferable to do. Therefore, in Patent Documents 1 and 2, the outer peripheral surface of the eccentric portion is recessed with respect to the outer peripheral surface of the main shaft portion of the drive shaft, and the diameter of the auxiliary shaft portion is made smaller than the diameter of the main shaft portion.

ところで、このような形状の駆動軸において、偏心部間の距離がピストンの軸方向の長さよりも短い場合には、副軸部側から偏心部にピストンを挿通させて組み付けようとしても、下側の偏心部を通過したピストンが上側の偏心部に当接して進まず、上側の偏心部に嵌め込むことができないという問題がある。 By the way, in the drive shaft having such a shape, when the distance between the eccentric portions is shorter than the length in the axial direction of the piston, even if the piston is inserted from the auxiliary shaft portion to the eccentric portion, There is a problem that the piston that has passed through the eccentric part does not advance in contact with the upper eccentric part and cannot be fitted into the upper eccentric part.

これに対し、特許文献１では、偏心部間の距離がピストンの軸方向の長さよりも長くなるように駆動軸を形成している。また、特許文献２では、ピストンを軸方向に２つに分割することで、分割したピストンが偏心部間を通過できるようにしている。 On the other hand, in Patent Document 1, the drive shaft is formed such that the distance between the eccentric portions is longer than the axial length of the piston. In Patent Document 2, the piston is divided into two in the axial direction so that the divided piston can pass between the eccentric portions.

特開２００３−３２８９７２号公報JP 2003-328972 A 特開２００８−１５７１４６号公報JP 2008-157146 A

しかしながら、特許文献１のように、偏心部間の距離を長くすると、主軸部と副軸部とをそれぞれ軸受する主軸受と副軸受との間の距離（軸受間距離）が長くなるため、駆動軸の撓みが大きくなり、軸受にかかる面圧が増加して信頼性が低下する。また、特許文献２のように、ピストンを軸方向に分割すると、軸受の隙間管理が難しくなって油膜が発生しにくくなるという問題がある。また、特許文献１，２では、副軸部側から偏心部にピストンを挿通させるべく副軸部の直径を小さくしているので、駆動軸の剛性を確保する上で不利になるという問題がある。 However, as in Patent Document 1, when the distance between the eccentric parts is increased, the distance between the main bearing and the auxiliary bearing that respectively bears the main shaft part and the sub shaft part (inter-bearing distance) increases. The deflection of the shaft increases, the surface pressure applied to the bearing increases, and the reliability decreases. Further, as in Patent Document 2, when the piston is divided in the axial direction, there is a problem that it becomes difficult to manage the bearing clearance and an oil film is hardly generated. Moreover, in patent document 1, 2, since the diameter of a subshaft part is made small so that a piston may be inserted in an eccentric part from the subshaft part side, there exists a problem that it becomes disadvantageous when ensuring the rigidity of a drive shaft. .

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、駆動軸の撓みを抑制するとともにピストンの組付性の向上を図ることにある。 The present invention has been made in view of such points, and an object thereof is to suppress the bending of the drive shaft and to improve the assembling property of the piston.

本発明は、主軸部（33a）及び副軸部（33b）と該主軸部（33a）及び該副軸部（33b）の回転中心から偏心した複数の偏心部（33c）とを有する駆動軸（33）と、該駆動軸（33）の各偏心部（33c）に嵌合されるリング状の複数のピストン（21）と、該ピストン（21）を収容するシリンダ室（S）を有する複数のシリンダ（25）とを備えた圧縮機を対象とし、次のような解決手段を講じた。 The present invention provides a drive shaft having a main shaft portion (33a) and a sub shaft portion (33b) and a plurality of eccentric portions (33c) eccentric from the rotation center of the main shaft portion (33a) and the sub shaft portion (33b). 33), a plurality of ring-shaped pistons (21) fitted to the eccentric portions (33c) of the drive shaft (33), and a plurality of cylinder chambers (S) that accommodate the pistons (21) The following solution was taken for a compressor equipped with a cylinder (25).

すなわち、第１の発明は、前記駆動軸（33）は、前記主軸部（33a）及び前記副軸部（33b）の半径Ｒｍ、前記偏心部（33c）の半径Ｒｃ、該主軸部（33a）及び該副軸部（33b）の回転中心に対する該偏心部（33c）の偏心量ｅが、Ｒｃ＜（Ｒｍ＋ｅ）という条件を満たすように構成され、
前記主軸部（33a）及び前記副軸部（33b）には、軸方向から見て前記ピストン（21）と重なり合わないように外周面の一部が窪み且つ前記偏心部（33c）との境界位置まで連続して延びる凹部（34）が形成されていることを特徴とするものである。 That is, in the first invention, the drive shaft (33) includes the radius Rm of the main shaft portion (33a) and the auxiliary shaft portion (33b), the radius Rc of the eccentric portion (33c), and the main shaft portion (33a). And the eccentric amount e of the eccentric portion (33c) with respect to the rotation center of the auxiliary shaft portion (33b) is configured to satisfy the condition of Rc <(Rm + e),
The main shaft portion (33a) and the sub shaft portion (33b) have a part of the outer peripheral surface that is recessed so as not to overlap the piston (21) when viewed from the axial direction, and a boundary with the eccentric portion (33c) A concave portion (34) extending continuously to the position is formed.

第１の発明では、駆動軸（33）は、上述した条件式を満たすように構成される。主軸部（33a）及び副軸部（33b）の外周面の一部は窪んでおり、軸方向から見てピストン（21）と重なり合わないような凹部（34）が形成される。この凹部（34）は、偏心部（33c）との境界位置まで連続して延びている。 In the first invention, the drive shaft (33) is configured to satisfy the conditional expression described above. A part of the outer peripheral surface of the main shaft portion (33a) and the sub shaft portion (33b) is recessed, and a recess (34) is formed so as not to overlap the piston (21) when viewed from the axial direction. The recess (34) continuously extends to the boundary position with the eccentric part (33c).

このような構成とすれば、駆動軸（33）の軸方向からピストン（21）を挿通させる際に、ピストン（21）を凹部（34）側にずらした後、偏心部（33c）に向かって移動させることができ、ピストン（21）が主軸部（33a）及び副軸部（33b）と干渉することなく偏心部（33c）に嵌め込むことができる。また、従来のように、偏心部（33c）間の距離を長くしなくても偏心部（33c）に対してピストン（21）を嵌め込むことができるので、駆動軸（33）の剛性を確保することができる。これにより、駆動軸（33）の撓みを抑制しつつピストン（21）の組付性の向上を図ることができる。 With such a configuration, when the piston (21) is inserted from the axial direction of the drive shaft (33), the piston (21) is shifted toward the concave portion (34) and then toward the eccentric portion (33c). The piston (21) can be fitted into the eccentric portion (33c) without interfering with the main shaft portion (33a) and the sub shaft portion (33b). Moreover, the piston (21) can be fitted into the eccentric part (33c) without increasing the distance between the eccentric parts (33c) as in the past, ensuring the rigidity of the drive shaft (33). can do. Thereby, the assembly | attachment property of a piston (21) can be aimed at, suppressing the bending of a drive shaft (33).

第２の発明は、第１の発明において、
前記凹部（34）に嵌合される嵌合部材（35）を備えたことを特徴とするものである。 According to a second invention, in the first invention,
A fitting member (35) fitted into the recess (34) is provided.

第２の発明では、駆動軸（33）の凹部（34）に嵌合部材（35）が嵌合される。このような構成とすれば、駆動軸（33）の凹部（34）と、駆動軸（33）の主軸部（33a）及び副軸部（33b）をそれぞれ軸受する主軸受及び副軸受との隙間を嵌合部材（35）で塞いで駆動軸（33）の剛性を高めることができる。 In the second invention, the fitting member (35) is fitted into the recess (34) of the drive shaft (33). With such a configuration, the gap between the recess (34) of the drive shaft (33) and the main bearing and the sub-bearing for bearing the main shaft portion (33a) and the sub shaft portion (33b) of the drive shaft (33), respectively. Can be closed with the fitting member (35) to increase the rigidity of the drive shaft (33).

さらに、駆動軸（33）に供給された潤滑油が凹部（34）から排油されてしまうのを抑制することができる。具体的に、駆動軸（33）の摺動部分に供給された後の潤滑油は、駆動軸（33）の外周面に沿って下方に流れる。ここで、駆動軸（33）の下端側の副軸部（33b）に凹部（34）が形成されていると、副軸部（33b）の凹部（34）と副軸受との隙間から潤滑油が排油されてしまい、副軸受の潤滑に必要な給油量が不足してしまう。 Furthermore, it is possible to prevent the lubricating oil supplied to the drive shaft (33) from being discharged from the recess (34). Specifically, the lubricating oil supplied to the sliding portion of the drive shaft (33) flows downward along the outer peripheral surface of the drive shaft (33). Here, when the concave portion (34) is formed in the auxiliary shaft portion (33b) on the lower end side of the drive shaft (33), the lubricating oil is removed from the gap between the concave portion (34) of the auxiliary shaft portion (33b) and the auxiliary bearing. Oil is drained, and the amount of oil required to lubricate the auxiliary bearing becomes insufficient.

これに対し、本発明では、駆動軸（33）の凹部（34）に嵌合部材（35）を嵌合したから、駆動軸（33）の外周面に沿って下方に流れた潤滑油が凹部（34）から排油されてしまうのを抑制することができる。これにより、潤滑油の排油量を低減して潤滑効率を高めることができる。 On the other hand, in the present invention, since the fitting member (35) is fitted into the recess (34) of the drive shaft (33), the lubricating oil that flows downward along the outer peripheral surface of the drive shaft (33) is recessed. It is possible to suppress the oil from being drained from (34). Thereby, the amount of lubricating oil discharged can be reduced and the lubricating efficiency can be increased.

第３の発明は、第１又は第２の発明において、
前記凹部（34）は、前記主軸部（33a）及び前記副軸部（33b）の外周面が軸方向から見てＤ字状に切り欠かれて形成されていることを特徴とするものである。 According to a third invention, in the first or second invention,
The concave portion (34) is characterized in that the outer peripheral surfaces of the main shaft portion (33a) and the auxiliary shaft portion (33b) are formed by being cut out in a D shape when viewed from the axial direction. .

第３の発明では、主軸部（33a）及び副軸部（33b）の外周面には、軸方向から見てＤ字状に切り欠かれた凹部（34）が形成される。このような構成とすれば、駆動軸（33）の軸方向からピストン（21）を挿通させる際に、ピストン（21）をＤ字状の凹部（34）側にずらした後で、偏心部（33c）に向かって移動させることで、ピストン（21）が主軸部（33a）及び副軸部（33b）と干渉することなく偏心部（33c）に嵌め込むことができる。 In the third aspect of the invention, the outer peripheral surfaces of the main shaft portion (33a) and the sub shaft portion (33b) are formed with a recess (34) cut out in a D shape when viewed from the axial direction. With such a configuration, when the piston (21) is inserted from the axial direction of the drive shaft (33), the piston (21) is shifted to the D-shaped recess (34) side, and then the eccentric portion ( By moving toward 33c), the piston (21) can be fitted into the eccentric part (33c) without interfering with the main shaft part (33a) and the sub shaft part (33b).

第４の発明は、第１又は第２の発明において、
前記凹部（34）は、前記主軸部（33a）及び前記副軸部（33b）の外周面が軸方向から見て円弧状に切り欠かれて形成されていることを特徴とするものである。 4th invention is 1st or 2nd invention,
The concave portion (34) is characterized in that outer peripheral surfaces of the main shaft portion (33a) and the sub shaft portion (33b) are formed by cutting out in an arc shape when viewed from the axial direction.

第４の発明では、主軸部（33a）及び副軸部（33b）の外周面には、軸方向から見て円弧状に切り欠かれた凹部（34）が形成される。このような構成とすれば、主軸部（33a）及び副軸部（33b）の切り欠き部分を必要最小限に抑えて凹部（34）を形成することができ、駆動軸（33）の剛性を確保することができる。 In the fourth aspect of the invention, the outer peripheral surfaces of the main shaft portion (33a) and the sub shaft portion (33b) are formed with recesses (34) cut out in an arc shape when viewed from the axial direction. With such a configuration, the recess (34) can be formed by minimizing the notched portions of the main shaft portion (33a) and the sub shaft portion (33b), and the rigidity of the drive shaft (33) can be increased. Can be secured.

本発明によれば、駆動軸（33）の軸方向からピストン（21）を挿通させる際に、ピストン（21）を凹部（34）側にずらした後、偏心部（33c）に向かって移動させることができ、ピストン（21）が主軸部（33a）及び副軸部（33b）と干渉することなく偏心部（33c）に嵌め込むことができる。また、従来のように、偏心部（33c）間の距離を長くしなくても偏心部（33c）に対してピストン（21）を嵌め込むことができるので、駆動軸（33）の剛性を確保することができる。これにより、駆動軸（33）の撓みを抑制しつつピストン（21）の組付性の向上を図ることができる。 According to the present invention, when the piston (21) is inserted from the axial direction of the drive shaft (33), the piston (21) is shifted toward the recess (34) and then moved toward the eccentric portion (33c). The piston (21) can be fitted into the eccentric portion (33c) without interfering with the main shaft portion (33a) and the sub shaft portion (33b). Moreover, the piston (21) can be fitted into the eccentric part (33c) without increasing the distance between the eccentric parts (33c) as in the past, ensuring the rigidity of the drive shaft (33). can do. Thereby, the assembly | attachment property of a piston (21) can be aimed at, suppressing the bending of a drive shaft (33).

図１は、本発明の実施形態に係る圧縮機の縦断面図である。FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a compressor according to an embodiment of the present invention. 図２は、駆動軸を軸方向から見たときの図である。FIG. 2 is a diagram when the drive shaft is viewed from the axial direction. 図３は、圧縮機構を拡大して示す図である。FIG. 3 is an enlarged view of the compression mechanism. 図４は、駆動軸にピストンを組み付ける手順を示す図図である。FIG. 4 is a diagram showing a procedure for assembling the piston to the drive shaft. 図５は、駆動軸の凹部側にピストンを移動させたときの図である。FIG. 5 is a view when the piston is moved to the concave side of the drive shaft. 図６は、駆動軸の凹部に嵌合部材を嵌合する手順を示す図である。FIG. 6 is a diagram illustrating a procedure of fitting the fitting member into the concave portion of the drive shaft. 図７は、駆動軸を回転させたときのピストンの位置を示す図３相当図である。FIG. 7 is a view corresponding to FIG. 3 showing the position of the piston when the drive shaft is rotated. 図８は、本変形例１に係る駆動軸を軸方向から見たときの図である。FIG. 8 is a view of the drive shaft according to Modification 1 when viewed from the axial direction. 図９は、本変形例２に係る圧縮機の一部を拡大して示す縦断面図である。FIG. 9 is an enlarged longitudinal sectional view showing a part of the compressor according to the second modification.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. It should be noted that the following description of the preferred embodiment is merely illustrative in nature and is not intended to limit the present invention, its application, or its use.

図１は、本発明の実施形態に係る圧縮機の縦断面図である。この圧縮機（10）は、縦長で円筒形の密閉容器であるケーシング（11）を備えている。ケーシング（11）内には、図１における下寄りの位置に２つの圧縮機構（20）が上下方向に並んで配置され、上寄りの位置に電動機（30）が配置されている。この圧縮機（10）は、冷媒（例えば二酸化炭素）が充填されて蒸気圧縮冷凍サイクルを行う冷凍装置の冷媒回路に設けられる。 FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a compressor according to an embodiment of the present invention. The compressor (10) includes a casing (11) which is a vertically long and cylindrical sealed container. In the casing (11), two compression mechanisms (20) are arranged in the vertical direction at the lower position in FIG. 1, and the electric motor (30) is arranged at the upper position. The compressor (10) is provided in a refrigerant circuit of a refrigerating apparatus that is filled with a refrigerant (for example, carbon dioxide) and performs a vapor compression refrigeration cycle.

ケーシング（11）は、円筒形状の胴部（11a）と、胴部（11a）の上端及び下端にそれぞれ固定された椀状の上部鏡板（11b）及び下部鏡板（11c）とを備えている。 The casing (11) includes a cylindrical body portion (11a), and a bowl-shaped upper end plate (11b) and lower end plate (11c) fixed to the upper end and the lower end of the body portion (11a), respectively.

ケーシング（11）の胴部（11a）には、２つの吸入管（12）が貫通するように設けられている。２つの吸入管（12）は、２つの圧縮機構（20）にそれぞれ接続されている。また、ケーシング（11）の上部鏡板（11b）には、吐出管（13）が貫通するように設けられている。吐出管（13）は、ケーシング（11）の内部空間であって電動機（30）の上方において開口している。また、ケーシング（11）内の下部には、圧縮機構（20）等の各摺動部に供給される潤滑油が貯留される油溜まり（11d）が形成されている。 Two suction pipes (12) are provided through the body (11a) of the casing (11). The two suction pipes (12) are connected to the two compression mechanisms (20), respectively. The upper end plate (11b) of the casing (11) is provided with a discharge pipe (13) passing therethrough. The discharge pipe (13) is an internal space of the casing (11) and opens above the electric motor (30). An oil sump (11d) is formed in the lower part of the casing (11) for storing lubricating oil supplied to each sliding portion such as the compression mechanism (20).

電動機（30）は、ステータ（31）とロータ（32）とを備えている。ステータ（31）は、ケーシング（11）の胴部（11a）の内壁に固定されている。また、ロータ（32）は、ステータ（31）の内側に配置され、ケーシング（11）の内部を上下方向に延びる駆動軸（33）と連結されている。このような構成により、駆動軸（33）は、ロータ（32）の回転に伴って回転する。 The electric motor (30) includes a stator (31) and a rotor (32). The stator (31) is fixed to the inner wall of the body (11a) of the casing (11). The rotor (32) is disposed inside the stator (31) and is coupled to a drive shaft (33) extending in the vertical direction inside the casing (11). With such a configuration, the drive shaft (33) rotates as the rotor (32) rotates.

駆動軸（33）は、上端側の主軸部（33a）と、下端側の副軸部（33b）と、主軸部（33a）と副軸部（33b）との間に設けられた２つの偏心部（33c）と、２つの偏心部（33c）同士を連結する中間軸部（33d）とを備えている。 The drive shaft (33) has two eccentric portions provided between the main shaft portion (33a) on the upper end side, the sub shaft portion (33b) on the lower end side, and the main shaft portion (33a) and the sub shaft portion (33b). A portion (33c) and an intermediate shaft portion (33d) for connecting the two eccentric portions (33c) to each other are provided.

主軸部（33a）の上部には、電動機（30）が連結されている。また、主軸部（33a）の下部は、ケーシング（11）の胴部（11a）に固定された主軸受（41）によって回転自在に支持されている。一方、副軸部（33b）は、ケーシング（11）の胴部（11a）に固定された副軸受（42）によって回転自在に支持されている。中間軸部（33d）には、ミドルプレート（43）が連結されている。 An electric motor (30) is coupled to the upper portion of the main shaft portion (33a). The lower portion of the main shaft portion (33a) is rotatably supported by a main bearing (41) fixed to the body portion (11a) of the casing (11). On the other hand, the auxiliary shaft part (33b) is rotatably supported by an auxiliary bearing (42) fixed to the body part (11a) of the casing (11). A middle plate (43) is connected to the intermediate shaft portion (33d).

偏心部（33c）は、主軸部（33a）及び副軸部（33b）よりも大径の円柱形状となるように形成されている。２つの偏心部（33c）の偏心方向は、位相が１８０°ずれるように形成されている。そして、図２に示すように、駆動軸（33）は、主軸部（33a）の半径Ｒｍ、偏心部（33c）の半径Ｒｃ、主軸部（33a）の回転中心に対する偏心部（33c）の偏心量ｅが、Ｒｃ＜（Ｒｍ＋ｅ）という条件を満たすように構成されている。なお、偏心量ｅは、ｅ＞４［ｍｍ］とするのが好ましい。偏心部（33c）には、後述するピストン（21）が嵌め込まれる。 The eccentric part (33c) is formed in a cylindrical shape having a larger diameter than the main shaft part (33a) and the sub shaft part (33b). The eccentric directions of the two eccentric portions (33c) are formed so that the phases are shifted by 180 °. As shown in FIG. 2, the drive shaft (33) has a radius Rm of the main shaft portion (33a), a radius Rc of the eccentric portion (33c), and an eccentricity of the eccentric portion (33c) with respect to the rotation center of the main shaft portion (33a). The quantity e is configured to satisfy the condition of Rc <(Rm + e). The eccentricity e is preferably e> 4 [mm]. A piston (21) described later is fitted into the eccentric part (33c).

また、主軸部（33a）及び副軸部（33b）には、軸方向から見てピストン（21）と重なり合わないように外周面の一部が窪んだ凹部（34）が形成されている。凹部（34）は、主軸部（33a）及び副軸部（33b）の外周面が軸方向から見てＤ字状に切り欠かれて形成されている。凹部（34）は、偏心部（33c）との境界位置まで連続して延びている。具体的に、主軸部（33a）に形成された凹部（34）は、偏心部（33c）との境界位置からピストン（21）の高さ分だけ軸方向に延びている。また、副軸部（33b）に形成された凹部（34）は、偏心部（33c）との境界位置から副軸部（33b）の下端まで延びている。なお、主軸部（33a）及び副軸部（33b）の直径Ｌ（＝２Ｒｍ）、切り欠き位置の肉厚Ｃは、０．６＜Ｃ／Ｌ＜１とするのが好ましい。 Further, the main shaft portion (33a) and the sub shaft portion (33b) are formed with a recess (34) in which a part of the outer peripheral surface is recessed so as not to overlap the piston (21) when viewed from the axial direction. The concave portion (34) is formed by cutting out the outer peripheral surfaces of the main shaft portion (33a) and the sub shaft portion (33b) in a D shape when viewed from the axial direction. The recess (34) extends continuously to the boundary position with the eccentric part (33c). Specifically, the concave portion (34) formed in the main shaft portion (33a) extends in the axial direction by the height of the piston (21) from the boundary position with the eccentric portion (33c). Moreover, the recessed part (34) formed in the countershaft part (33b) is extended from the boundary position with an eccentric part (33c) to the lower end of a countershaft part (33b). In addition, it is preferable that the diameter L (= 2Rm) of the main shaft portion (33a) and the sub shaft portion (33b) and the thickness C at the notch position are 0.6 <C / L <1.

主軸部（33a）の凹部（34）と主軸受（41）との間には、半円状の嵌合部材（35）が嵌合されている。また、副軸部（33b）の凹部（34）と副軸受（42）との間にも同様に、半円状の嵌合部材（35）が嵌合されている。嵌合部材（35）は、接着剤や回り止め用のキー等によって主軸部（33a）及び副軸部（33b）の凹部（34）内で固定されている。嵌合部材（35）を凹部（34）に嵌合することで、主軸部（33a）及び副軸部（33b）が円柱状に形成される。 A semicircular fitting member (35) is fitted between the recess (34) of the main shaft portion (33a) and the main bearing (41). Similarly, a semicircular fitting member (35) is fitted between the concave portion (34) of the auxiliary shaft portion (33b) and the auxiliary bearing (42). The fitting member (35) is fixed in the concave portion (34) of the main shaft portion (33a) and the sub shaft portion (33b) by an adhesive, a key for preventing rotation, or the like. By fitting the fitting member (35) into the recess (34), the main shaft portion (33a) and the sub shaft portion (33b) are formed in a cylindrical shape.

図３は、圧縮機構を拡大して示す図である。図３に示すように、圧縮機構（20）は、シリンダ室（S）を有するシリンダ（25）と、シリンダ室（S）内に収容されるピストン（21）と、シリンダ室（S）を低圧室（LP）と高圧室（HP）とに仕切るブレード（24）とを備えている。ここで、シリンダ（25）は、シリンダ室（S）の内径Ｄ、シリンダ室（S）の高さｈが、Ｄ／ｈ＞３という条件を満たすような偏平シリンダとするのが好ましい。 FIG. 3 is an enlarged view of the compression mechanism. As shown in FIG. 3, the compression mechanism (20) includes a cylinder (25) having a cylinder chamber (S), a piston (21) accommodated in the cylinder chamber (S), and a low pressure in the cylinder chamber (S). A blade (24) is provided to partition the chamber (LP) and the high-pressure chamber (HP). Here, the cylinder (25) is preferably a flat cylinder in which the inner diameter D of the cylinder chamber (S) and the height h of the cylinder chamber (S) satisfy the condition of D / h> 3.

シリンダ（25）は、ドーナツ板状に形成され、中央の孔にはピストン（21）が収容されている。また、シリンダ（25）には、吸入ポート（25a）と吐出ポート（25b）とが形成されている。 The cylinder (25) is formed in a donut plate shape, and the piston (21) is accommodated in the central hole. The cylinder (25) is formed with a suction port (25a) and a discharge port (25b).

また、図示を省略しているが、主軸受（41）には、吐出ポート（25b）に連通するように吐出通路が形成されている。吐出通路の出口端は主軸受（41）の上端面に形成され、吐出通路はケーシング（11）の内部空間に連通している。 Although not shown, a discharge passage is formed in the main bearing (41) so as to communicate with the discharge port (25b). The outlet end of the discharge passage is formed on the upper end surface of the main bearing (41), and the discharge passage communicates with the internal space of the casing (11).

ピストン（21）は、リング状に形成されるとともにブレード（24）と一体形成され、いわゆる揺動ピストンを構成している。上述したように、ピストン（21）は、シリンダ（25）のシリンダ室（S）内に収容され、シリンダ（25）の内周面との間に圧縮室を形成している。 The piston (21) is formed in a ring shape and is integrally formed with the blade (24) to constitute a so-called swing piston. As described above, the piston (21) is accommodated in the cylinder chamber (S) of the cylinder (25), and forms a compression chamber between the piston (21) and the inner peripheral surface of the cylinder (25).

ブレード（24）は、シリンダ（25）に形成されたブッシュ溝（26）に揺動自在に設けられた一対のブッシュ（27）に挟持されている。一対のブッシュ（27）は、それぞれ半球形状に形成され、互いの平面部が対向するように設けられている。ブレード（24）は、一対のブッシュ（27）の平面部の間に摺動自在に挿通されている。 The blade (24) is sandwiched between a pair of bushes (27) that are swingably provided in a bush groove (26) formed in the cylinder (25). The pair of bushes (27) are each formed in a hemispherical shape, and are provided so that the flat portions thereof face each other. The blade (24) is slidably inserted between the flat portions of the pair of bushes (27).

次に、ピストン（21）を偏心部（33c）に組み付ける手順を、図４〜図６を用いて説明する。まず、ピストン（21）を主軸部（33a）及び副軸部（33b）側からそれぞれ挿通させる（図４参照）。そして、ピストン（21）を偏心部（33c）に当接させ、その位置でピストン（21）を凹部（34）側にずらす（図５参照）。そして、ピストン（21）を偏心部（33c）に嵌め込んで組み付けた後、主軸部（33a）及び副軸部（33b）の凹部（34）内に嵌合部材（35）を嵌合させる（図６参照）。 Next, the procedure for assembling the piston (21) to the eccentric part (33c) will be described with reference to FIGS. First, the piston (21) is inserted through the main shaft portion (33a) and the sub shaft portion (33b) (see FIG. 4). Then, the piston (21) is brought into contact with the eccentric portion (33c), and the piston (21) is shifted to the concave portion (34) side at that position (see FIG. 5). Then, after the piston (21) is fitted into the eccentric part (33c) and assembled, the fitting member (35) is fitted into the concave part (34) of the main shaft part (33a) and the auxiliary shaft part (33b) ( (See FIG. 6).

これにより、駆動軸（33）の軸方向からピストン（21）を挿通させる際に、ピストン（21）を凹部（34）側にずらした後、偏心部（33c）に向かって移動させることができ、ピストン（21）が主軸部（33a）及び副軸部（33b）と干渉することなく偏心部（33c）に嵌め込むことができる。また、従来のように、偏心部（33c）間の距離を長くしなくても偏心部（33c）に対してピストン（21）を嵌め込むことができるので、駆動軸（33）の剛性を確保することができる。そのため、駆動軸（33）の撓みを抑制しつつピストン（21）の組付性の向上を図ることができる。 As a result, when the piston (21) is inserted from the axial direction of the drive shaft (33), the piston (21) can be moved toward the eccentric portion (33c) after being displaced toward the concave portion (34). The piston (21) can be fitted into the eccentric portion (33c) without interfering with the main shaft portion (33a) and the sub shaft portion (33b). Moreover, the piston (21) can be fitted into the eccentric part (33c) without increasing the distance between the eccentric parts (33c) as in the past, ensuring the rigidity of the drive shaft (33). can do. Therefore, it is possible to improve the assembling property of the piston (21) while suppressing the bending of the drive shaft (33).

さらに、副軸部（33b）の凹部（34）と副軸受（42）との隙間を嵌合部材（35）で塞ぐようにしたから、駆動軸（33）の外周面に沿って下方に流れた潤滑油が副軸部（33b）の凹部（34）から排油されてしまうのを抑制することができる。これにより、潤滑油の排油量を低減して潤滑効率を高めることができる。 Further, since the gap between the concave portion (34) of the auxiliary shaft portion (33b) and the auxiliary bearing (42) is closed by the fitting member (35), it flows downward along the outer peripheral surface of the drive shaft (33). It is possible to prevent the lubricating oil from being discharged from the concave portion (34) of the auxiliary shaft portion (33b). Thereby, the amount of lubricating oil discharged can be reduced and the lubricating efficiency can be increased.

−運転動作−
本実施形態に係る圧縮機（10）では、電動機（30）を起動すると、ロータ（32）が駆動軸（33）を回転させる。これにより、駆動軸（33）の偏心部（33c）は、主軸部（33a）及び副軸部（33b）の軸心回りに偏心回転する。そして、偏心部（33c）が偏心回転すると、各圧縮機構（20）において、ピストン（21）がシリンダ（25）内で揺動運動を行う。それぞれのピストン（21）の揺動運動に伴って、吸入管（12）を介して圧縮機（10）内に吸入された冷媒は、各シリンダ（25）の低圧室（LP）に吸入される。 -Driving action-
In the compressor (10) according to this embodiment, when the electric motor (30) is started, the rotor (32) rotates the drive shaft (33). Thereby, the eccentric part (33c) of the drive shaft (33) rotates eccentrically around the axis of the main shaft part (33a) and the auxiliary shaft part (33b). When the eccentric portion (33c) rotates eccentrically, the piston (21) performs a swinging motion in the cylinder (25) in each compression mechanism (20). As the piston (21) swings, the refrigerant sucked into the compressor (10) through the suction pipe (12) is sucked into the low pressure chamber (LP) of each cylinder (25). .

圧縮機構（20）に吸入された冷媒は、各シリンダ（25）内においてピストン（21）が揺動して低圧室（LP）と高圧室（HP）の容積が変動することで圧縮される。低圧室（LP）には、低圧室（LP）の容積が拡大するにつれて冷媒が吸入される。一方、高圧室（HP）では、高圧室（HP）の容積が縮小するにつれて冷媒が圧縮される。そして、高圧室（HP）の高圧冷媒が各吐出ポート（25b）に吐出される。 The refrigerant sucked into the compression mechanism (20) is compressed as the piston (21) swings in each cylinder (25) and the volumes of the low pressure chamber (LP) and the high pressure chamber (HP) fluctuate. The refrigerant is sucked into the low pressure chamber (LP) as the volume of the low pressure chamber (LP) increases. On the other hand, in the high pressure chamber (HP), the refrigerant is compressed as the volume of the high pressure chamber (HP) decreases. Then, the high-pressure refrigerant in the high-pressure chamber (HP) is discharged to each discharge port (25b).

各吐出ポート（25b）に吐出された高圧の冷媒は、主軸受（41）に形成された吐出通路を通ってケーシング（11）の内部空間に吐出される。そして、ケーシング（11）の内部空間に吐出された高圧冷媒は、吐出管（13）を介して圧縮機（10）の外部に吐出される。 The high-pressure refrigerant discharged to each discharge port (25b) is discharged into the internal space of the casing (11) through the discharge passage formed in the main bearing (41). Then, the high-pressure refrigerant discharged into the internal space of the casing (11) is discharged outside the compressor (10) through the discharge pipe (13).

ここで、図７に示すように、ピストン（21）が揺動すると、高圧室（HP）と低圧室（LP）との圧力差によって、図７の矢印で示すように、右斜め下方に向かってピストン（21）が押圧される。その結果、偏心部（33c）の外周面における左上の領域（A）と、主軸部（33a）の外周面における右下の領域（B）とにそれぞれ負荷がかかることとなる。ここで、主軸部（33a）の凹部（34）は、領域（B）から周方向に離間した位置に形成されているので、主軸部（33a）の凹部（34）に加わる応力が低減される。そのため、駆動軸（33）の剛性を十分に確保することができる。この点は、副軸部（33b）についても同様である。 Here, as shown in FIG. 7, when the piston (21) swings, the pressure difference between the high-pressure chamber (HP) and the low-pressure chamber (LP) causes it to move diagonally downward to the right as shown by the arrow in FIG. The piston (21) is pressed. As a result, loads are applied to the upper left region (A) on the outer peripheral surface of the eccentric portion (33c) and the lower right region (B) on the outer peripheral surface of the main shaft portion (33a). Here, since the concave portion (34) of the main shaft portion (33a) is formed at a position spaced circumferentially from the region (B), the stress applied to the concave portion (34) of the main shaft portion (33a) is reduced. . Therefore, sufficient rigidity of the drive shaft (33) can be ensured. This also applies to the auxiliary shaft portion (33b).

《変形例１》
図８は、本変形例１に係る駆動軸を軸方向から見たときの図である。図８に示すように、主軸部（33a）及び副軸部（33b）には、軸方向から見てピストン（21）と重なり合わないように外周面の一部が窪んだ凹部（34）が形成されている。具体的に、凹部（34）は、主軸部（33a）及び副軸部（33b）の外周面が軸方向から見て円弧状に切り欠かれて形成されている。 << Modification 1 >>
FIG. 8 is a view of the drive shaft according to Modification 1 when viewed from the axial direction. As shown in FIG. 8, the main shaft portion (33a) and the sub shaft portion (33b) have a recess (34) in which a part of the outer peripheral surface is recessed so as not to overlap the piston (21) when viewed from the axial direction. Is formed. Specifically, the recess (34) is formed by cutting out the outer peripheral surfaces of the main shaft portion (33a) and the sub shaft portion (33b) in an arc shape when viewed from the axial direction.

このような構成とすれば、凹部（34）をＤ字状に切り欠いた場合に比べて、主軸部（33a）及び副軸部（33b）の切り欠き部分を必要最小限に抑えて凹部（34）を形成することができ、駆動軸（33）の剛性を確保することができる。 With such a configuration, the notch portions of the main shaft portion (33a) and the sub-shaft portion (33b) are suppressed to a necessary minimum as compared with the case where the recess portion (34) is cut into a D shape. 34) can be formed, and the rigidity of the drive shaft (33) can be ensured.

主軸部（33a）の凹部（34）と主軸受（41）との間には、円弧状の嵌合部材（35）が嵌合される。また、副軸部（33b）の凹部（34）と副軸受（42）との間にも同様に、円弧状の嵌合部材（35）が嵌合される。嵌合部材（35）は、接着等によって主軸部（33a）及び副軸部（33b）の凹部（34）内で固定される。嵌合部材（35）を凹部（34）に嵌合することで、主軸部（33a）及び副軸部（33b）が円柱状に形成される。 An arcuate fitting member (35) is fitted between the concave portion (34) of the main shaft portion (33a) and the main bearing (41). Similarly, the arc-shaped fitting member (35) is fitted between the concave portion (34) of the auxiliary shaft portion (33b) and the auxiliary bearing (42). The fitting member (35) is fixed in the concave portion (34) of the main shaft portion (33a) and the sub shaft portion (33b) by adhesion or the like. By fitting the fitting member (35) into the recess (34), the main shaft portion (33a) and the sub shaft portion (33b) are formed in a cylindrical shape.

《変形例２》
図９は、本変形例２に係る圧縮機の一部を拡大して示す縦断面図である。図９に示すように、副軸部（33b）には、軸方向から見てピストン（21）と重なり合わないように外周面の一部が窪んだ凹部（34）が形成されている。副軸部（33b）に形成された凹部（34）は、偏心部（33c）との境界位置からピストン（21）の高さ分だけ軸方向に延びている。つまり、副軸部（33b）の下端部は円柱状となっており、副軸部（33b）を副軸受（42）に軸受すると、駆動軸（33）の外周面に沿って下方に流れた潤滑油が凹部（34）内に溜まるようになっている。これにより、潤滑油が副軸部（33b）の凹部（34）から排油されてしまうのを抑制することができ、潤滑油の排油量を低減して潤滑効率を高めることができる。 << Modification 2 >>
FIG. 9 is an enlarged longitudinal sectional view showing a part of the compressor according to the second modification. As shown in FIG. 9, the sub-shaft portion (33b) is formed with a recess (34) in which a part of the outer peripheral surface is recessed so as not to overlap the piston (21) when viewed from the axial direction. The concave portion (34) formed in the auxiliary shaft portion (33b) extends in the axial direction by the height of the piston (21) from the boundary position with the eccentric portion (33c). That is, the lower end portion of the sub-shaft portion (33b) has a cylindrical shape, and when the sub-shaft portion (33b) is supported on the sub-bearing (42), it flows downward along the outer peripheral surface of the drive shaft (33). Lubricating oil accumulates in the recess (34). Thereby, it can suppress that lubricating oil is drained from the recessed part (34) of a countershaft part (33b), can reduce the oil drainage amount of lubricating oil, and can improve lubricating efficiency.

《その他の実施形態》
前記実施形態については、以下のような構成としてもよい。 << Other Embodiments >>
About the said embodiment, it is good also as following structures.

前記実施形態は、ピストン（21）とブレード（24）とが一体形成された圧縮機構（20）について説明したが、ピストン（21）とブレード（24）とが別体に形成されたロータリ型圧縮機構（20）を備えた圧縮機（10）であっても構わない。 In the above embodiment, the compression mechanism (20) in which the piston (21) and the blade (24) are integrally formed has been described. However, the rotary compression in which the piston (21) and the blade (24) are formed separately. It may be a compressor (10) provided with a mechanism (20).

以上説明したように、本発明は、駆動軸の撓みを抑制するとともにピストンの組付性の向上を図ることができるという実用性の高い効果が得られることから、きわめて有用で産業上の利用可能性は高い。 As described above, the present invention is extremely useful and industrially applicable because it has a highly practical effect of suppressing the bending of the drive shaft and improving the assembly of the piston. The nature is high.

10 圧縮機
21 ピストン
25 シリンダ
33 駆動軸
33a 主軸部
33b 副軸部
33c 偏心部
34 凹部
35 嵌合部材
S シリンダ室 10 Compressor
21 piston
25 cylinders
33 Drive shaft
33a Main shaft
33b Countershaft
33c Eccentric part
34 Recess
35 Mating member
S Cylinder chamber

Claims

A drive shaft (33) having a main shaft portion (33a) and a sub shaft portion (33b) and a plurality of eccentric portions (33c) eccentric from the rotation centers of the main shaft portion (33a) and the sub shaft portion (33b); A plurality of ring-shaped pistons (21) fitted to the eccentric parts (33c) of the drive shaft (33), and a plurality of cylinders (25) having a cylinder chamber (S) for accommodating the piston (21) A compressor comprising:
The drive shaft (33) includes a radius Rm of the main shaft portion (33a) and the sub shaft portion (33b), a radius Rc of the eccentric portion (33c), the main shaft portion (33a) and the sub shaft portion (33b). The eccentric amount e of the eccentric portion (33c) with respect to the rotation center is configured to satisfy the condition of Rc <(Rm + e),
The main shaft portion (33a) and the sub shaft portion (33b) have a part of the outer peripheral surface that is recessed so as not to overlap the piston (21) when viewed from the axial direction, and a boundary with the eccentric portion (33c) A compressor characterized in that a recess (34) extending continuously to a position is formed.

In claim 1,
A compressor comprising a fitting member (35) fitted into the recess (34).

In claim 1 or 2,
The compressor is characterized in that the recess (34) is formed by cutting out the outer peripheral surfaces of the main shaft portion (33a) and the sub shaft portion (33b) in a D shape when viewed from the axial direction.

In claim 1 or 2,
The compressor is characterized in that the concave portion (34) is formed by cutting out the outer peripheral surfaces of the main shaft portion (33a) and the sub shaft portion (33b) in an arc shape when viewed from the axial direction.