JP2012121637A - Tail cord suspension device for elevator, and elevator device - Google Patents

Tail cord suspension device for elevator, and elevator device Download PDF

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    • B66B7/00—Other common features of elevators
    • B66B7/06—Arrangements of ropes or cables
    • B66B7/064—Power supply or signal cables

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a tail cord suspension device for an elevator capable of attaining a compact suspension device of high reliability even when coping with a high traveling stroke.SOLUTION: A tail cord 10 for feeding electric power to a car and for transceiving a signal therefrom/thereto is built in with a plurality of suspension wire ropes 10L, 10R, the suspension wire ropes 10L, 10R are installed in rope sockets 20L, 20R, and are fastened to simple rods 30L, 30R, one end thereof is attached thereafter to an elevator shaft side suspension device 100, and the other end thereof is attached to a car side suspension device 200. Lengths of the simple rods 30L, 30R are constituted previously with different dimensions, not to bring the respective rope sockets 20L, 20R attached to the plurality of suspension wire ropes 10L, 10R into an interference state, and a tail cord swinging preventive mechanism 130 is provided in a lower side of a drawing-out point 10a of the suspension wire ropes, to restrain a bending stress applied to the simple rods due to rolling of the tail cord.

Description

本発明はエレベーター用のテールコードの懸架装置に係り、特に高行程のエレベーターに好適なテールコードの懸架装置、及びエレベーター装置に関するものである。   The present invention relates to a tail cord suspension for an elevator, and more particularly to a tail cord suspension suitable for a high stroke elevator and an elevator apparatus.

エレベーターは乗りかごと昇降路中間部の間に懸架されるテールコードなどを介して乗りかごへの給電と信号の授受を行う。   The elevator supplies power to the car and sends / receives signals via a tail cord suspended between the car and the middle part of the hoistway.

そのテールコードの構造例を図９に示す。同図よりテールコード１０は給電と信号を伝送する銅からなる導体を絶縁体で覆った電線１０ａ、その電線１０ａを複数本構成の束とし、この束を複数個入れ、シース（被覆）１０ｂで覆う構造である。さらに、高行程用では自身のテールコードを懸架するための複数本、図示では２本の懸架用ワイヤロープ１０Ｌ、１０Ｒを内蔵している。   An example of the structure of the tail cord is shown in FIG. As shown in the figure, the tail cord 10 is an electric wire 10a in which a conductor made of copper that transmits power and signals is covered with an insulator, and the electric wire 10a is a bundle of a plurality of pieces. It is a covering structure. Further, a plurality of suspension wire ropes 10L, 10R for suspending their own tail cords for the high stroke, and two suspension wire ropes 10L, 10R in the drawing are incorporated.

そのテールコードを用いた乗りかごへの給電の全体構成の一例を図１０（ａ）、（ｂ）に示す。図１０（ａ）は乗りかご最下階に位置する場合、同図（ｂ）は乗りかごが最上階に位置する場合を示す。図１０（ａ）、（ｂ）において、乗りかご１１への給電は、昇降路上部に設けられた機械室に設置のエレベーターを制御するエレベーター制御装置１２から、エレベーターの乗りかごの走行に連動して可動する部分をテールコード１０で、可動しない固定部を同テールコード、または、一般のケーブルを介して乗りかご給電装置１３に供給することで行われる。   An example of the overall configuration of power feeding to the car using the tail cord is shown in FIGS. 10 (a) and 10 (b). FIG. 10A shows the case where the car is located on the lowest floor, and FIG. 10B shows the case where the car is located on the top floor. 10 (a) and 10 (b), the power supply to the car 11 is linked with the travel of the elevator car from the elevator control device 12 that controls the elevator installed in the machine room provided at the upper part of the hoistway. The movable portion is supplied to the car feeder 13 via the tail cord 10 and the non-movable fixed portion via the tail cord or a general cable.

そのテールコード１０を懸架する位置について次に説明する。図１０（ａ）、（ｂ）において、エレベーターが走行する最下階と最上階の間の距離をエレベーターの昇降行程（Ｈ１）と呼んでいるが、そのテールコード１０の一端は、そのほぼ中間より上部で、最下階レベルからＨ２（≒Ｈ１／２）の位置に設ける昇降路側の懸架機構部５００で懸架し、他端は乗りかごの下部に設ける乗りかご側の懸架機構部６００で前述の２本の懸架用ワイヤロープ１０Ｌ、１０Ｒを用いて懸架する。 Next, the position where the tail cord 10 is suspended will be described. 10 (a) and 10 (b), the distance between the lowermost floor and the uppermost floor on which the elevator travels is called the elevator lifting / lowering stroke (H 1 ). at the top the intermediate was suspended in suspension mechanism portion 500 of the shaft side is provided at the position of H 2 (≒ H 1/2 ) from the lowest floor level, the other end suspension mechanism of the car side disposed in the lower portion of the cage At 600, the above-described two suspension wire ropes 10L and 10R are used for suspension.

ここで、行程Ｈ１＝２００ｍの高行程の場合に各懸架装置に加わる荷重について考察する。このクラスに適用するテールコードの単重Ｗｔは概ね５０Ｎ／ｍ（図９に示すテールコードの構造例において電線１本あたりの導体面積が０．７５ｍｍ２で、その線心数が１００〜１５０本のもの）である。 Here, the load applied to each suspension device in the case of the high stroke of the stroke H 1 = 200 m will be considered. The tail cord single weight W t applied to this class is approximately 50 N / m (in the tail cord structure example shown in FIG. 9, the conductor area per electric wire is 0.75 mm 2 , and the number of cores is 100 to 150. Books).

まず、昇降路側の懸架機構部５００に加わる荷重は、図１０（ａ）に示す乗りかごが最下階に位置するときに最大荷重となり、以下に示す荷重Ｗｈ１が加わる。
Ｗｈ１＝Ｗｔ×Ｌｔ１・・・・・・・・・・・・・・・・・・・数式（１）
ここで、Ｌｔ１≫Ｌ１ 、Ｌｔ１≒Ｈ２＝Ｈ１／２ から
Ｗｈ１＝Ｗｔ×Ｈ１／２ ＝５０×２００／２ ＝５，０００（Ｎ）
同様に、乗りかご側の懸架機構部６００に加わる荷重は、図１０（ｂ）に示す乗りかごが最上階に位置するときに最大荷重となり、以下に示す荷重ＷＣ２が加わる。
ＷＣ２＝Ｗｔ×Ｌｔ２ ・・・・・・・・・・・・・・・・・数式（２）
ここで、Ｌｔ２≒Ｌｔ１ から
ＷＣ２＝Ｗｔ×Ｌｔ１＝５０×２００／２ ＝５，０００（Ｎ）
また、乗りかご側、昇降路側の各懸架機構部に加わる荷重の最小ＷＣ１、Ｗｈ２，は、図１０（ａ）、（ｂ）から分かるように概ね数十Ｎとなる。 First, the load applied to the hoistway side suspension mechanism 500 is the maximum load when the car shown in FIG. 10A is located on the lowest floor, and the load W h1 shown below is applied.
W h1 = W t × L t1 ... Formula (1)
Here, L t1 »L 1, L t1 ≒ H 2 = from H 1/2 W h1 = W t × H 1/2 = 50 × 200/2 = 5,000 (N)
Similarly, the load applied to the car-side suspension mechanism 600 is the maximum load when the car shown in FIG. 10B is located on the uppermost floor, and the load WC2 shown below is applied.
W C2 = W t × L t2 ..... Formula (2)
Here, L t2 ≈L t1 to W C2 = W t × L t1 = 50 × 200/2 = 5,000 (N)
Further, as can be seen from FIGS. 10A and 10B , the minimum loads W C1 and W h2 of the loads applied to the suspension mechanisms on the car side and the hoistway side are approximately several tens of N.

このように、昇降路側、乗りかご側の各懸架機構部には最大約５，０００Ｎで、かつ、数十Ｎ〜約５，０００Ｎの間を変動する繰返す荷重が加わることになる。したがって、各懸架機構部はこのような過酷な荷重条件に対応したものが求められる。   In this way, a repetitive load that is a maximum of about 5,000 N and fluctuates between several tens of N to about 5,000 N is applied to each suspension mechanism on the hoistway side and the car side. Therefore, each suspension mechanism part is required to be compatible with such severe load conditions.

このような荷重条件に対応したテールコードの懸架装置の従来例を図１１に示す。同図に示すテールコードの懸架装置は、乗りかごを吊るメーンロープの懸架に用いられるロープソケットを適用したものである。まず、テールコード１０内の懸架用ワイヤロープ１０Ｌ、１０Ｒに対して、それぞれ個別にロープソケット５２０Ｌ，５２０Ｒが設けられている。前記のロープソケット５２０Ｌ、５２０Ｒは図示の下方部において、内部がテーパ状に形成されたワイヤロープの保持部を有し、外周部を沿うように曲げられた懸架用ワイヤロープ１０Ｌ、１０Ｒを楔形のロープ押さえ部材で圧接して固定保持するとともに、懸架用ワイヤロープ１０Ｌ、１０Ｒの端部はワイヤーグリップ５２１で結束するように構成されている。   FIG. 11 shows a conventional example of a tail cord suspension apparatus corresponding to such a load condition. The tail cord suspension shown in the figure is an application of a rope socket used for suspension of a main rope for suspending a car. First, rope sockets 520L and 520R are individually provided for the suspension wire ropes 10L and 10R in the tail cord 10, respectively. The rope sockets 520L and 520R have a wire rope holding portion formed in a tapered shape in the lower portion in the figure, and the suspension wire ropes 10L and 10R bent along the outer peripheral portion are wedge-shaped. While being fixed and held in pressure contact with a rope pressing member, the ends of the suspension wire ropes 10L, 10R are configured to be bound by a wire grip 521.

また、ロープソケット５２０Ｌ，５２０Ｒの上方部は接合ピン５２２で接続されたシンブルロッド（シャックルロット）５３０Ｌ、５３０Ｒが取付けられる。そのシンブルロッド５３０Ｌ、５３０Ｒの他方の端は、図１０に示す昇降路側の懸架機構部５００、及び、乗りかご側の懸架機構部６００に設けられる支持用ブラケット５４０に固定支持される。   Further, thimble rods (shackle lots) 530L and 530R connected by joining pins 522 are attached to the upper portions of the rope sockets 520L and 520R. The other ends of the thimble rods 530L and 530R are fixedly supported by a support bracket 540 provided in the hoistway side suspension mechanism 500 and the car-side suspension mechanism 600 shown in FIG.

このテールコードの懸架装置は、過酷な荷重条件に対応しているとともに、懸架用ワイヤロープとロープソケット、シンブルロッドの取り付け状態により、２本の懸架用ワイヤロープに加わる荷重、例えば、上記で説明の５，０００Ｎの荷重が均等にかかるように、昇降路側、もしくは、乗りかご側のシンブルロッドの高さ方向の固定位置を調整し、各懸架用ワイヤロープにかかる荷重の均等化をはかることが出来る。   The tail cord suspension system is capable of handling severe load conditions, and the load applied to the two suspension wire ropes depending on the state of attachment of the suspension wire rope, the rope socket, and the thimble rod, for example, as described above. The load on each hoisting wire rope can be equalized by adjusting the fixed position in the height direction of the thimble rod on the hoistway side or the car side so that the load of 5,000N is applied evenly. I can do it.

特開２００４−１３７０１９号公報JP 2004-137019 A

近年、さらに建物の高層化が進み、エレベーターの昇降行程が４００ｍを超える状況にある。テールコードの懸架装置にかかる荷重も昇降行程にほぼ比例して増大する。例えば、前章の背景技術で記載の（１）、（２）式から昇降行程が４００ｍ場合、各懸架機構部には数十Ｎ〜１０，０００Ｎが加わる。このためテールコードを懸架するシンブルロッドやロープソケットは形状を大きくするなどして、さらに、耐久性を増加させる必要がある。   In recent years, the height of buildings has further increased, and the lift stroke of the elevator is over 400 m. The load applied to the tail cord suspension increases in proportion to the lifting stroke. For example, when the lifting stroke is 400 m from the equations (1) and (2) described in the background art of the previous chapter, several tens of N to 10,000 N are added to each suspension mechanism. For this reason, it is necessary to further increase the durability by increasing the shape of the thimble rod or rope socket for suspending the tail cord.

しかしながら、特許文献１に開示された従来技術は、図１１に示す２本の懸架用ワイヤロープ１０Ｌと１０Ｒの間隔Ｌｔｒに対して、図１１に示すロープソケット５２０Ｌ、５２０Ｒの形状寸法ＬＳ１が大きくなると、各ロープソケットどうしが干渉するという課題が生じる。 However, in the conventional technique disclosed in Patent Document 1, the shape dimension L S1 of the rope sockets 520L and 520R shown in FIG. 11 is less than the distance L tr between the two suspension wire ropes 10L and 10R shown in FIG. When it becomes large, the subject that each rope socket will interfere will arise.

この干渉防止するためにはロープソケットの形状に合わせて２本の懸架用ワイヤロープの間隔を大きくしなければならない。そのためにはテールコードの幅をさらに大きくするなど必要以上に大型化しなければならず、テールコードもさらに重くなるなどの相反することになる。   In order to prevent this interference, the distance between the two suspension wire ropes must be increased according to the shape of the rope socket. For this purpose, the tail cord must be made larger than necessary, for example by increasing the width of the tail cord, and the tail cord becomes heavier.

また、テールコードはエレベーターの走行に伴い風圧などで前後左右に横揺れする。特に高行程になるとテールコードが長くなり揺れ易くなる。この横揺れは図１１に示すシンブルロッド５３０Ｌ，５３０Ｒを固定支持する部材５４０の取付け部ａ１，ａ２に繰返しの曲げ応力が加わり、場合によっては疲労破壊を引き起こす懸念があるが、このような繰返しの曲げ応力についは従来技術で触れられていない。   In addition, the tail cord rolls back and forth and left and right due to wind pressure as the elevator runs. Especially at higher strokes, the tail cord becomes longer and tends to shake. This rolling may cause repeated bending stress on the attachment portions a1 and a2 of the member 540 that fixes and supports the thimble rods 530L and 530R shown in FIG. 11, and may cause fatigue failure in some cases. The bending stress is not mentioned in the prior art.

さらに、高行程に対応するテールコードは、一般に直径２ｍを超える大型ドラムに巻かれ、建物の下部に置かれる。そのテールコードを昇降路の中間部に懸架するためにはテールコードを昇降路の下部から入れ、昇降路内を通して吊り上なければならない。従来技術には、その昇降路中間部の懸架機構部の吊上げ方法についても触れられていない。   Further, tail cords corresponding to high strokes are wound on large drums generally having a diameter exceeding 2 m and placed at the bottom of the building. In order to suspend the tail cord in the middle part of the hoistway, the tail cord must be inserted from the lower part of the hoistway and suspended through the hoistway. The prior art does not mention a method for lifting the suspension mechanism at the intermediate part of the hoistway.

本発明は、前述した従来技術における実状からなされたもので、その主な目的は高行程対応においてもテールコードとその懸架装置を大型化することなく実現することにあり、更には、テールコードを昇降路中間部の懸架機構部への吊り上げについても容易に行うことができるエレベーター用のテールコード懸架装置、及びエレベーター装置を提供することにある。   The present invention has been made from the actual situation in the above-described prior art, and its main purpose is to realize the tail cord and its suspension device without increasing the size even in response to a high stroke. It is an object of the present invention to provide an elevator tail cord suspension device and an elevator device that can easily lift a hoistway middle portion to a suspension mechanism portion.

前記主な目的を達成するために、本発明の請求項１に係る発明は、乗りかごへの給電と信号の授受を行うテールコード、該テールコードは複数本の懸架用ワイヤロープを内蔵し、その各懸架用ワイヤロープを夫々ロープソケットに組込み、組込んだ各ロープソケットを夫々シンブルロッドに締結後、一端が昇降路建物に、他端が乗りかごに懸架されるものにおいて、前記の複数本の懸架用ワイヤロープに取付ける各ロープソケットが干渉しないようにシンブルロッドをあらかじめ互いに異なる長さ寸法で構成し、かつ、テールコードの横揺れによる前記シンブルロッドに加わる曲げ応力を抑制するため、懸架用ワイヤロープの引出し点より下方にテールコード振れ止め機構を設けることを特徴としている。   In order to achieve the main object, the invention according to claim 1 of the present invention includes a tail cord that feeds a car and sends and receives signals, and the tail cord includes a plurality of suspension wire ropes. Each of the suspension wire ropes is assembled in a rope socket, and each of the incorporated rope sockets is fastened to a thimble rod, and then one end is suspended on a hoistway building and the other end is suspended on a cage. The thimble rods are configured with different lengths in advance so that the rope sockets attached to the suspension wire ropes do not interfere with each other, and the bending stress applied to the thimble rods due to the roll of the tail cord is suppressed. A tail cord steadying mechanism is provided below the wire rope withdrawing point.

このように、シンブルロッドの長さをあらかじめ互いに異なる寸法とすることで、ロープソケットの形状寸法がテールコード内蔵の２本の懸架用ワイヤロープ間隔よりも大きくても、ロープソケットが互いに干渉しない位置に取り付けることが出来る。したがって、２本の懸架用ワイヤロープの間隔を広げるためにテールコードの形状を大型化すること無く適切な形状寸法のもので対応できる。   Thus, by making the length of the thimble rods different from each other in advance, the rope sockets do not interfere with each other even if the shape of the rope socket is larger than the distance between the two suspension wire ropes with a built-in tail cord. Can be attached to. Accordingly, in order to widen the interval between the two suspension wire ropes, it is possible to cope with an appropriate shape and size without increasing the shape of the tail cord.

また、テールコードの振れ止め機構を取り付けることで、テールコードの前後左右の横揺れによるシンブルロッドへの繰り替えしの曲げ荷重を抑制できる。このため、シンブルロッドの形状（直径）を大きく、さらに、そのシンブルロッドを取り付けるロープソケットを大型化する必要はなく、上下方向の引張り荷重に対する強度のみを考慮した小さな径のシンブルロッド、および、ロープソケットで構成でき、小型で信頼性の高い懸架装置となる。   In addition, by attaching a tail cord steadying mechanism, it is possible to suppress repeated bending loads on the thimble rod caused by the lateral movement of the tail cord. Therefore, it is not necessary to increase the shape (diameter) of the thimble rod and to increase the size of the rope socket to which the thimble rod is to be attached. It can be configured with a socket, and it becomes a small and highly reliable suspension system.

本発明の請求項２に係る発明は、各シンブルロッドの長さは、少なくともロープソケットの上下長手寸法以上に異なるようにしたことを特徴とする。これにより、２本の懸架用ワイヤロープに取り付ける各ロープソケットは、少なくとも互いに干渉しない位置に取り付けることが出来る。   The invention according to claim 2 of the present invention is characterized in that the length of each thimble rod is different from at least the vertical dimension of the rope socket. Accordingly, the rope sockets attached to the two suspension wire ropes can be attached at least at positions where they do not interfere with each other.

本発明の請求項３に係る発明は、前記の振れ止め機構はテールコードを平板鋼とハット型金具で囲む構成とし、ハット型金具の内寸法はテールコードの形状寸法と同じ又は大きくしたことを特徴としている。これにより、振れ止め機構部にはテールコードの自重がかかることなく、横揺れのみを抑制する軽易な平板鋼とハット型金具で構成することが出来る。   In the invention according to claim 3 of the present invention, the steady rest mechanism is configured such that the tail cord is surrounded by flat steel and a hat-shaped bracket, and the inner dimension of the hat-shaped bracket is equal to or larger than the shape dimension of the tail cord. It is a feature. As a result, the steady stop mechanism portion can be configured by a simple flat steel plate and a hat-shaped bracket that suppress only the roll without applying the tail cord's own weight.

本発明の請求項４に係る発明は、前記の振れ止め機構はテールコードの短径面側を平板鋼、長径面側を丸棒で囲むように構成し、囲む面積はテールコードの外径寸法と同じ又は大きくしたことを特徴としている。これにより、請求項３の発明と同様に、振れ止め機構部にはテールコードの自重がかかることなく、横揺れのみを抑制する軽易な平板鋼と丸棒で構成できる。   In the invention according to claim 4 of the present invention, the steadying mechanism is configured so that the short-diameter surface side of the tail cord is surrounded by flat steel and the long-diameter surface side is surrounded by a round bar, and the surrounding area is the outer diameter dimension of the tail cord. It is characterized by being the same or larger. Thus, similarly to the third aspect of the invention, the steadying mechanism portion can be configured by a simple flat steel plate and a round bar that suppress only the rolling without applying the weight of the tail cord.

本発明の請求項５に係る発明は、前記シンブルロッドを前記昇降路建物に支持するための支持用ブラケットを備え、当該支持用ブラケットにテールコードごと吊上げるための穴加工を施したことを特徴としている。これにより、支持用ブラケットを利用し、揚上機で昇降路中間の懸架部へ吊り上げことで、テールコードの懸架も容易に行うことが出来ようにしている。   The invention according to claim 5 of the present invention is characterized in that a support bracket for supporting the thimble rod on the hoistway building is provided, and a hole for lifting the tail cord together with the support bracket is provided. It is said. As a result, the tail cord can be easily suspended by using the support bracket and lifting it to the suspension part in the middle of the hoistway with the lifting machine.

次に、本発明の請求項６に係る発明は、乗りかごへの給電と信号の授受を行うテールコード、該テールコードは複数本の懸架用ワイヤロープを内蔵し、その各懸架用ワイヤロープを夫々ロープソケットに組込み、組込んだ各ロープソケットを夫々シンブルロッドに締結後、一端が昇降路建物に、他端が乗りかごに懸架されるものにおいて、前記シンブルロッドを前記昇降路建物に支持するための支持用ブラケットを備え、当該支持用ブラケットにテールコードごと吊上げるための穴加工を施したことを特徴としている。これにより、支持用ブラケットはテールコードを揚上機で昇降路中間の懸架部へ吊り上げが容易に行うことが出来、かつ、さらに、テールコードの懸架装置の主要部をなすロープソケットと、シンブルロッドのセットがテールコードの吊り上げ前に実施出来ることで、昇降路中間部における高所での作業が軽減され、作業の安全性が図れる。   Next, the invention according to claim 6 of the present invention is a tail cord that feeds power to the car and transmits / receives signals, and the tail cord incorporates a plurality of suspension wire ropes, Each rope socket is incorporated into each rope socket, and after each rope socket is fastened to the thimble rod, one end is suspended from the hoistway building and the other end is suspended from the car. The thimble rod is supported by the hoistway building. And a hole for lifting the tail cord together with the tail cord. As a result, the support bracket can be easily lifted to the suspension part in the middle of the hoistway with the lifting machine, and the rope socket that forms the main part of the suspension system for the tail code and the thimble rod Can be carried out before the tail cord is lifted, the work at a high place in the middle part of the hoistway is reduced, and the safety of the work can be achieved.

本発明の請求項７に係る発明は、前記の支持用ブラケットの穴加工はその各端の近傍にアイボルトを取付けるネジ穴加工を施したことを特徴としている。これにより、テールコードを揚上機で昇降路中間の懸架部へ吊り上げは、支持用ブラケットにアイボルト取り付けるのみの簡易な構成で行うことが出来る。   The invention according to claim 7 of the present invention is characterized in that the hole processing of the support bracket is performed by screw hole processing for attaching eyebolts in the vicinity of each end thereof. As a result, the tail cord can be lifted by the lifting machine to the suspension part in the middle of the hoistway with a simple configuration by simply attaching the eyebolt to the support bracket.

本発明の請求項８に係る発明は、前記の支持用ブラケットの穴加工はその各端の近傍にシャックルを取付ける貫通の穴加工を施したことを特徴としている。これにより、請求項７に係る発明と同様に、テールコードを揚上機で昇降路中間の懸架部へ吊り上げは、支持用ブラケットにシャックルを取り付けるのみの簡易な構成で行うことが出来る。   The invention according to claim 8 of the present invention is characterized in that the hole processing of the support bracket is performed through holes for attaching a shackle in the vicinity of each end thereof. Thus, similarly to the invention according to claim 7, the tail cord can be lifted to the suspension part in the middle of the hoistway by the lifting machine with a simple configuration by simply attaching the shackle to the support bracket.

次に、本発明の請求項９に係る発明は、昇降路内を昇降する乗りかごと、乗りかごへの給電と信号の授受を行うテールコード、該テールコードは複数本の懸架用ワイヤロープを内蔵し、その各懸架用ワイヤロープを夫々ロープソケットに組込み、組込んだ各ロープソケットを夫々シンブルロッドに締結後、一端が昇降路建物に、他端が乗りかごに懸架されるエレベーター装置において、前記各シンブルロッドをあらかじめ互いに長さが異なる寸法で構成し、かつ、懸架用ワイヤロープの引出し点より下方にテールコード振れ止め機構を設けることを特徴としている。このように、シンブルロッドの長さをあらかじめ互いに異なる寸法とすることで、ロープソケットの形状寸法がテールコード内蔵の２本の懸架用ワイヤロープ間隔よりも大きくても、ロープソケットが互いに干渉しない位置に取り付けることが出来る。したがって、２本の懸架用ワイヤロープの間隔を広げるためにテールコードの形状を大型化すること無く適切な形状寸法のもので対応できる。さらにこれにより、乗りかごの軽量化等を図ることができ、限られた昇降路スペースを有効に使用することができ、空間の利用効率を向上することができる。   Next, the invention according to claim 9 of the present invention is a tail cord for carrying a car up and down in a hoistway, supplying power to the car and sending and receiving signals, and the tail cord includes a plurality of suspension wire ropes. In the elevator device in which each of the suspension wire ropes is built in the rope socket, and each of the built-in rope sockets is fastened to the thimble rod, one end is suspended in the hoistway building, and the other end is suspended in the car. Each of the thimble rods has a length different from each other in advance, and a tail cord steadying mechanism is provided below the pulling point of the suspension wire rope. Thus, by making the length of the thimble rods different from each other in advance, the rope sockets do not interfere with each other even if the shape of the rope socket is larger than the distance between the two suspension wire ropes with a built-in tail cord. Can be attached to. Accordingly, in order to widen the interval between the two suspension wire ropes, it is possible to cope with an appropriate shape and size without increasing the shape of the tail cord. Furthermore, this makes it possible to reduce the weight of the car, etc., to effectively use the limited hoistway space, and to improve the space utilization efficiency.

本発明によれば、エレベーター用のテールコード懸架装置において、テールコードとその懸架装置を高行程対応においても小型で信頼性の高い懸架装置を実現することができ、更には、テールコードを昇降路中間部の懸架機構部への吊り上げについても容易に行うことができる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, in a tail cord suspension apparatus for elevators, it is possible to realize a small and highly reliable suspension apparatus even when the tail cord and its suspension apparatus are compatible with high strokes. The intermediate part can be easily lifted to the suspension mechanism part.

本発明のエレベーター用テールコードの懸架装置の一実施形態を示す全体構成図。The whole block diagram which shows one Embodiment of the suspension apparatus of the tail cord for elevators of this invention. 昇降路側に取り付けるテールコードの懸架装置の詳細を示す構成図。The block diagram which shows the detail of the suspension apparatus of the tail cord attached to the hoistway side. 乗りかご側に取り付けるテールコードの懸架装置の詳細を示す構成図。The block diagram which shows the detail of the suspension apparatus of the tail cord attached to the passenger car side. 昇降路側のテールコードの懸架装置におけるテールコード振れ止め金具の詳細を示す要部拡大図。The principal part enlarged view which shows the detail of the tail cord steadying metal fitting in the suspension device of the tail cord by the side of a hoistway. 乗りかご側のテールコードの懸架装置におけるテールコード振れ止め金具の詳細を示す要部拡大図。The principal part enlarged view which shows the detail of the tail cord steadying metal fitting in the suspension system of the tail code | cord | chord of a car side. テールコードの横揺れによるテールコードの懸架装置を構成するシンブルロッドに加わる曲げ荷重の説明図。Explanatory drawing of the bending load added to the thimble rod which comprises the suspension apparatus of the tail cord by the rolling of a tail cord. 昇降路側のテールコードの懸架装置におけるシンブルロッドの取り付けおよび、支持固定するブラケットの詳細を示す構成図。The block diagram which shows the detail of the bracket which attaches and supports and fixes the thimble rod in the suspension device of the tail cord on the hoistway side. 昇降路側にテールコードの吊り上げ方法を示す図。The figure which shows the lifting method of a tail cord on the hoistway side. 乗りかごへの給電を行う高行程で一般的なテールコードの構造例を示す図。The figure which shows the structural example of a general tail cord in the high stroke | distance which supplies electric power to a passenger car. テールコードを用いた乗りかごへの給電の一般的な全体構成例を示す図。The figure which shows the example of a general whole structure of the electric power feeding to the passenger car using a tail cord. 従来のエレベーター用テールコードの懸架装置を示す図。The figure which shows the suspension apparatus of the tail cord for conventional elevators.

以下、本発明のエレベーター用テールコードの懸架装置の一実施形態を図１〜図８に基づいて説明する。図１は本発明のエレベーター用テールコードの懸架装置の一実施形態を示す全体構成図、図２は昇降路側に取り付けるテールコードの懸架装置の詳細を示す構成図、図３は乗りかご側に取り付けるテールコードの懸架装置の詳細を示す構成図、図４は昇降路側のテールコードの懸架装置におけるテールコード振れ止め金具の詳細を示す要部拡大図、図５は乗りかご側のテールコードの懸架装置におけるテールコード振れ止め金具の詳細を示す要部拡大図である。   Hereinafter, an embodiment of a suspension device for an elevator tail cord according to the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is an overall configuration diagram showing an embodiment of an elevator tail cord suspension device according to the present invention, FIG. 2 is a configuration diagram showing details of a tail cord suspension device attached to a hoistway side, and FIG. 3 is attached to a car side. FIG. 4 is an enlarged view of a main part showing details of a tail cord steadying bracket in the hoistway side tail cord suspension device, and FIG. 5 is a suspension device for the tail cord on the car side. It is a principal part enlarged view which shows the detail of the tail cord steadying metal fitting in.

また、図６はテールコードの横揺れによるテールコードの懸架装置を構成するシンブルロッドに加わる曲げ荷重の説明図、図７は昇降路側のテールコードの懸架装置におけるシンブルロッドの取り付けおよび、支持固定するブラケットの詳細を示す構成図、図８は昇降路側にテールコードの吊り上げ方法を示す図である。   FIG. 6 is an explanatory view of a bending load applied to the thimble rods constituting the tail cord suspension device due to the tail cord roll, and FIG. 7 is an attachment and support fixing of the thimble rod in the tail cord suspension device on the hoistway side. The block diagram which shows the detail of a bracket, FIG. 8 is a figure which shows the lifting method of a tail cord to the hoistway side.

エレベーター用テールコードの懸架装置の一実施形態を示す全体構成を図１に示すように、テールコード１０による乗りかご１１への信号の授受及び給電は、昇降路上部に設けられた機械室に設置のエレベーターを制御する制御装置（図１０参照）から、乗りかご給電装置１３を経由して行われる。そのテールコード１０は一端が昇降路中間部の懸架機装置１００で懸架し、他端は乗りかご側の懸架装置２００で懸架する構成となっている。   As shown in FIG. 1, the overall configuration of an elevator tail cord suspension according to an embodiment is shown in FIG. 1, signal transmission and power feeding to the car 11 by the tail cord 10 is installed in a machine room provided at the upper part of the hoistway. This is performed from the control device (see FIG. 10) for controlling the elevator of the elevator via the car power supply device 13. The tail cord 10 has a structure in which one end is suspended by a suspension device 100 at an intermediate part of the hoistway and the other end is suspended by a suspension device 200 on the car side.

昇降路側の懸架機装置１００の詳細を図２（ａ）の平面図、同図（ｂ）のＸ断面図に基づいて説明する。テールコード１０に内臓の懸架用ワイヤロープ１０Ｌ、１０Ｒに対して、それぞれ個別にロープソケット２０Ｌ，２０Ｒが設けられている。   Details of the hoistway side suspension apparatus 100 will be described with reference to a plan view of FIG. 2A and an X sectional view of FIG. Rope sockets 20L and 20R are individually provided for the internal suspension wire ropes 10L and 10R in the tail cord 10, respectively.

前記のロープソケット２０Ｌ、２０Ｒは下方部において、内部がテーパ状に形成されたワイヤロープの保持部を有し、外周部を沿うように曲げられたけ懸架用ワイヤロープ１０Ｌ、１０Ｒを楔形のロープ押さえ部材で圧接して固定保持するとともに、懸架用ワイヤロープ１０Ｌ、１０Ｒの端部はワイヤーグリップ２１Ｌ、２１Ｒで結束するように構成されている。   The rope sockets 20L and 20R have a wire rope holding portion formed in a tapered shape in the lower portion, and the suspension wire ropes 10L and 10R bent along the outer peripheral portion are wedge-shaped rope pressers. While being pressed and fixed by a member, the ends of the suspension wire ropes 10L and 10R are configured to be bound by wire grips 21L and 21R.

また、ロープソケット２０Ｌ，２０Ｒの上方部は接合ピン２２Ｌ、２２Ｒで接続されたシンブルロッド３０Ｌ、３０Ｒが取付けられ、そのシンブルロッド３０Ｌ、３０Ｒの他方の端は支持用のブラケット１１０に支持される。そのブラケット１１０は、まず、建屋の各階床に設けられたＨ鋼からなる横梁１２０ａ， １２０ｂに、垂直方向に延ばしたＬ鋼１２１ａ、１２１ｂをチャンネル鋼１２２ａ〜１２２ｄで取り付ける。そして、そのＬ鋼１２１ａ、１２１ｂにチャンネル１２３ａ、１２３ｂを取り付け、そのチャンネル１２３ａ、１２３ｂに上から載せるようにして支持する。   Further, thimble rods 30L and 30R connected by joining pins 22L and 22R are attached to the upper portions of the rope sockets 20L and 20R, and the other ends of the thimble rods 30L and 30R are supported by the support bracket 110. The bracket 110 first attaches L steel 121a, 121b extending in the vertical direction to the horizontal beams 120a, 120b made of H steel provided on each floor of the building with channel steels 122a-122d. Then, the channels 123a and 123b are attached to the L steels 121a and 121b, and supported so as to be placed on the channels 123a and 123b from above.

本懸架装置には、さらに、テールコード１０の横揺れを防止する振れ止め機構１３０を有する。振れ止め機構１３０の構成の詳細は後述する。   The suspension device further includes a steady stop mechanism 130 that prevents the tail cord 10 from rolling. Details of the configuration of the steady rest mechanism 130 will be described later.

次に、乗りかご側の懸架機装置２００の詳細を図３（ａ）の平面図、同図（ｂ）のＸ断面図に基づいて説明する。昇降路側の懸架機装置と同様に、ロープソケット２０Ｌ、２０Ｒは図示の下方部において、内部がテーパ状に形成されたワイヤロープの保持部を有し、外周部を沿うように曲げられたけ懸架用ワイヤロープ１０Ｌ、１０Ｒを楔形のロープ押さえ部材で圧接して固定保持するとともに、懸架用ワイヤロープ１０Ｌ、１０Ｒの端部はワイヤーグリップ２１Ｌ、２１Ｒで結束するように構成されている。   Next, details of the suspension apparatus 200 on the car side will be described based on a plan view of FIG. 3A and an X sectional view of FIG. Similar to the hoistway side suspension machine device, the rope sockets 20L and 20R have a wire rope holding portion formed in a tapered shape in the lower portion of the figure, and are suspended for bending along the outer peripheral portion. The wire ropes 10L and 10R are pressed and fixed by a wedge-shaped rope pressing member, and the ends of the suspension wire ropes 10L and 10R are configured to be bound by wire grips 21L and 21R.

ロープソケット２０Ｌ，２０Ｒの上方部は接合ピン２２Ｌ、２２Ｒで接続されたシンブルロッド３０Ｌ、３０Ｒが取付けられ、そのシンブルロッド３０Ｌ、３０Ｒの他方の端は、乗りかごを構成する強度部材２２０に取り付けられた支持用のブラケット２１０で支持する。また、強度部材２２０には乗りかごの下部に伸ばしたブラケット２２１、２２２にテールコード１０の横揺れを防止する振れ止め機構２３０を有する。この振れ止め機構２３０の構成の詳細は後述する。   The upper portions of the rope sockets 20L and 20R are attached with thimble rods 30L and 30R connected by joint pins 22L and 22R, and the other ends of the thimble rods 30L and 30R are attached to a strength member 220 constituting the car. It is supported by the supporting bracket 210. Further, the strength member 220 has a steady stop mechanism 230 for preventing the tail cord 10 from rolling to the brackets 221 and 222 extended to the lower portion of the car. Details of the configuration of the steady rest mechanism 230 will be described later.

ここで、昇降路側、及び、乗りかご側のロープソケット２０Ｌ，２０Ｒとシンブルロッド３０Ｌ、３０Ｒの位置関係について示す。まず、図２に示すように、シンブルロッド３０Ｌ、３０Ｒはあらかじめ、ロープソケット２０Ｌ，２０Ｒの長手寸法をＬＳ２としたとき、シンブルロッド３０Ｌと同３０Ｒの長さを少なくとも前記寸法ＬＳ２以上とする。すなわち、シンブルロッド３０Ｌの長さをＬ３０Ｌ、同３０Ｒの長さをＬ３０Ｒとすると、あらかじめ、下記の（３）式を満たすように製作したものを用いる。

Ｌ３０Ｌ≧Ｌ３０Ｒ＋ＬＳ２ 又は、Ｌ３０Ｒ≧Ｌ３０Ｌ＋ＬＳ２・・・・数式（３）

このように、シンブルロッド３０Ｌと同３０Ｒをあらかじめ異なる寸法とすることで、ロープソケットの形状寸法がテールコード内蔵の２本の懸架用ワイヤロープ間隔よりも大きくても、ロープソケットが互いに干渉しない位置に取り付けることが出来る。したがって、２本の懸架用ワイヤロープの間隔を広げるためにテールコードの形状を大型化すること無く適切な形状寸法のもので対応できる。 Here, the positional relationship between the rope sockets 20L and 20R on the hoistway side and the car side and the thimble rods 30L and 30R will be described. First, as shown in FIG. 2, the thimble rods 30L, 30R in advance, when the rope socket 20L, the longitudinal dimension of the 20R was L S2, and the length of the thimble rod 30L and the 30R at least the dimension L S2 or . That is, assuming that the length of the thimble rod 30L is L 30L and the length of the thirty 30R is L 30R , a rod manufactured in advance so as to satisfy the following expression (3) is used.

L 30L ≧ L 30R + L S2 or L 30R ≧ L 30L + L S2 ... (3)

Thus, by making the thimble rods 30L and 30R have different dimensions in advance, even if the shape of the rope socket is larger than the distance between the two suspension wire ropes with built-in tail cords, the position where the rope sockets do not interfere with each other Can be attached to. Accordingly, in order to widen the interval between the two suspension wire ropes, it is possible to cope with an appropriate shape and size without increasing the shape of the tail cord.

なお、シンブルロッド３０Ｌ，３０Ｒの長さは、昇降路側と乗りかご側とも同一のもので構成しているが、（３）式の条件を満たすようにすれば、異なるもので構成してもよい。   The lengths of the thimble rods 30L and 30R are the same on both the hoistway side and the car side, but may be different if the condition of the expression (3) is satisfied. .

次に、テールコード１０の懸架用ワイヤロープ１０Ｌ、１０Ｒの引き出し点１０ａ（図２参照）と同じ点、又は下方にテールコード１０の振れ止め機構１３０を設ける。これは、発明が解決しようとする課題の項で説明のように、テールコード１０はエレベーターの乗りかご１１の走行に伴い、昇降路内の風圧などで前後左右に横揺れする。特に高行程になるとテールコードが長くなり揺れ易くなる。この揺れに対してシンブルロッド３０Ｌ、３０Ｒにかかる曲げ力（モーメント）を軽減するものである。   Next, a steady stop mechanism 130 for the tail cord 10 is provided at the same point as or below the pulling point 10a (see FIG. 2) of the suspension wire ropes 10L and 10R for the tail cord 10. As described in the section of the problem to be solved by the invention, the tail cord 10 rolls back and forth and right and left due to the wind pressure in the hoistway and the like as the elevator car 11 travels. Especially at higher strokes, the tail cord becomes longer and tends to shake. The bending force (moment) applied to the thimble rods 30L and 30R with respect to this shaking is reduced.

このテールコードの横揺れによるテールコードの懸架装置を構成するシンブルロッドに加わる曲げモーメントについて図６により説明する。
図６は図２に示す昇降路中間部の懸架機装置におけるテールコード１０に内蔵の２本の懸架用ワイヤロープの内、１本の１０Ｌによる懸架を例示したものである。その懸架用ワイヤロープ１０Ｌにはロープソケット２０Ｌ、そのロープソケット２０Ｌにおいて接合ピン２２Ｌでシンブルロッド３０Ｌが取り付けられ、シンブルロッド３０Ｌはブラケット１１０により固定支持されている。 The bending moment applied to the thimble rod constituting the tail cord suspension device due to the tail cord roll will be described with reference to FIG.
FIG. 6 exemplifies suspension by one 10L of two suspension wire ropes built in the tail cord 10 in the suspension device at the intermediate part of the hoistway shown in FIG. A rope socket 20L is attached to the suspension wire rope 10L, and a thimble rod 30L is attached to the rope socket 20L by a joining pin 22L. The thimble rod 30L is fixedly supported by a bracket 110.

ここで、テールコード１０が横揺した時、シンブルロッド３０Ｌが受ける曲げモーメントＭについて考察する。   Here, the bending moment M received by the thimble rod 30L when the tail cord 10 rolls will be considered.

まず、テールコード１０が横揺れによる移動Ｌ１１した時のロープの傾をθ、テールコードの重量をＷとしたとき、シンブルロッド３０Ｌは接合ピン２２Ｌ部における水平部の力Ｆは（４）式で表すことが出来る。

Ｆ＝Ｗ×ｔａｎθ ・・・・・ ・・・・・・・・・・・・・数式（４）

次に、シンブルロッド３０Ｌの支持用ブラケット１１０の近傍Ａ部における曲げモーメントＭは、前記水平部の力Ｆにシンブルロッド３０Ｌの長さＬ１２を乗じた（５）式で求まる。
First, the inclination of the rope when the tail cord 10 is moved L 11 by rolling theta, when the weight of the tail code is is W, the thimble rod 30L force F of the horizontal portion of the joint pin 22L portion (4) It can be expressed as

F = W × tan θ .................. Formula (4)

Then, bending moment M in the vicinity A of the support bracket 110 of the thimble rod 30L is the force F of the horizontal portion multiplied by the length L 12 of the thimble rod 30L (5) obtained by the equation.

Ｍ＝Ｆ×Ｌ１２ ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・数式（５）

ここで、高行程として昇降行程４００ｍ級における曲げモーメントＭについて算出する。また、テールコードの単重５０Ｎとし、このときのテールコードの最大重量ＷＣ１は、（２）式から１０，０００Ｎ、また、ロープの傾をθ＝１０°、シンブルロッド３０Ｌの長さＬ１２＝０．５ｍとすると曲げモーメントＭは最大約９００Ｎ・ｍとなる。 M = F × L 12 ........... Formula (5)

Here, the bending moment M in the up / down stroke 400 m class is calculated as the high stroke. Further, the tail cord single weight is 50 N, and the maximum weight W C1 of the tail cord at this time is 10,000 N from the equation (2), the inclination of the rope is θ = 10 °, and the length L 12 of the thimble rod 30L. = 0.5 m, the bending moment M is about 900 N · m at maximum.

このような、大きな曲げモーメントを受けるとともに、０〜約９００Ｎ・ｍの繰り返しのモーメントを受ける。このモーメントに耐えるためにはシンブルロッドの径の大きく頑強なシンブルロッドが必要になる。また、径が大きく、頑強なシンブルロッドとすることで、取り付けるロープソケットも大型化する。   While receiving such a large bending moment, it receives a repetitive moment of 0 to about 900 N · m. In order to withstand this moment, a thimble rod having a large diameter and a strong diameter is required. Moreover, the rope socket to be attached is enlarged by using a strong thimble rod with a large diameter.

テールコードの振れ止め機構１３０は、この曲げモーメントを防止するもので、このテールコードの振れ止め機構１３０を設けることで、そのシンブルロッド、および、シンブルロッドを取り付けるロープソケットを大型化する必要はなく、上下方向の引張り荷重に対する強度のみを考慮した小さな径のシンブルロッド、および、その径に対応したロープソケットで構成することが出来る。したがって、小型で信頼性の高い懸架装置となる。   The tail cord steadying mechanism 130 prevents this bending moment. By providing the tail cord steadying mechanism 130, it is not necessary to enlarge the thimble rod and the rope socket to which the thimble rod is attached. A thimble rod having a small diameter considering only the strength against the tensile load in the vertical direction, and a rope socket corresponding to the diameter can be used. Therefore, the suspension device is small and highly reliable.

次に、テールコードの振れ止め機構に関して、昇降路側のテールコード懸架機装置における詳細を図４に、乗りかご側のテールコード懸架機装置における詳細を図５に示す。
まず、図４に示す昇降路側のテールコードの振れ止め機構１３０は建屋に固定支持され上下方向に設置の２本のＬ鋼１２１ａ、１２１ｂに平板鋼１３１を設け、その平板鋼１３１にテールコード１０を図示のようなハット型金具１３２で覆うように取り付ける。 Next, with respect to the tail cord steadying mechanism, details of the tail cord suspension device on the hoistway side are shown in FIG. 4, and details of the tail cord suspension device on the car side are shown in FIG.
First, the tail cord steadying mechanism 130 on the hoistway side shown in FIG. 4 is fixedly supported by the building and is provided with the flat steel 131 on the two L steels 121a and 121b installed in the vertical direction. Is attached so as to be covered with a hat-shaped metal fitting 132 as shown.

ハット型金具１３２において、テールコード１０を覆う内寸法ＬｈＷ×Ｌｈｔは、テールコード１０の形状を幅（長径側）Ｌｔｗ、厚さ（短径側）Ｌｔｔとした時、ＬｈＷ≧Ｌｔｗ、Ｌｈｔ≧Ｌｔｔとする。
これは、ハット型金具の内寸法をテールコードの形状寸法と同じ、又はテールコードの形状寸法よりわずかに大きくすることで、振れ止め機構部にはテールコードの自重がかかることなく、横揺れのみを抑制する軽易な平板鋼とハット型金具で構成することが出来る。 In the hat-shaped metal fitting 132, the inner dimension L hW × L ht covering the tail cord 10 is such that L hW ≧ when the shape of the tail cord 10 is a width (long diameter side) L tw and a thickness (short diameter side) L tt L tw and L ht ≧ L tt are set.
This is because the inner dimensions of the hat-shaped bracket are the same as or slightly larger than the tail cord's dimensions, so that the steady rest mechanism is not subject to its own weight and only rolls. It can be composed of a simple flat steel plate and a hat-shaped metal fitting.

次に、図５に示すかごの側のテールコードの振れ止め機構２３０について説明する。この振れ止め機構の構成は図３に示すようにテールコード１０の懸架位置と振れとめを固定するブラケット２２２の間隔ＬＣＸが比較的、大きい場合に有効な構成である。 Next, the tail cord steadying mechanism 230 on the car side shown in FIG. 5 will be described. As shown in FIG. 3, the configuration of this steady rest mechanism is effective when the distance L CX between the bracket 222 for fixing the suspension position of the tail cord 10 and the steady rest is relatively large.

図５において、乗りかごに支持固定されたブラケット２２２に、図示する２枚のコの字形状のブラケット２３１ａ、２３１ｂを配置し、そのブラケット２３１ａ、２３１ｂにテールコード１０を挟むように２本の丸棒２３２ａ、２３２ｂを取り付ける。ブラケット２３１ａ、２３１ｂと丸棒２３２ａ、２３２ｂによるテールコード１０を挟む面積ＬＣＷ×ＬＣｔは、テールコード１０の形状を幅（長径側）Ｌｔｗ、厚さ（短径側）Ｌｔｔとした時、昇降路側のテールコードの振れ止め機構と同様に、ＬｈＷ≧Ｌｔｗ、Ｌｈｔ≧Ｌｔｔとして、ＬｈＷ、ＬｈｔをそれぞれＬｔｗ、Ｌｔｔと同じ又はＬｔｗ、Ｌｔｔよりわずかに大きくする。 In FIG. 5, two U-shaped brackets 231a and 231b shown in the figure are arranged on a bracket 222 supported and fixed to the car, and two rounds are arranged so that the tail cord 10 is sandwiched between the brackets 231a and 231b. The bars 232a and 232b are attached. The area L CW × L Ct between which the tail cord 10 is sandwiched by the brackets 231a and 231b and the round bars 232a and 232b is when the shape of the tail cord 10 is a width (long diameter side) L tw and a thickness (short diameter side) L tt. Similarly to the tail cord steadying mechanism on the hoistway side, when L hW ≧ L tw and L ht ≧ L tt , L hW and L ht are the same as L tw and L tt respectively, or slightly from L tw and L tt. Enlarge.

このようにすることで、テールコード１０の懸架位置と振れとめを固定するブラケット２２２の間隔ＬＣＸが比較的大きくとも、昇降路側のテールコードの振れ止め機構と同様に、テールコードの自重がかかることなく、横揺れのみを抑制するブラケット２３１ａ、２３１ｂと丸棒２３２ａ、２３２ｂによる軽易な部材で構成することが出来る。 In this way, even if the distance L CX between the suspension position of the tail cord 10 and the bracket 222 that fixes the swing rest is relatively large, the tail cord's own weight is applied as in the tail cord steadying mechanism on the hoistway side. Without any problem, the brackets 231a, 231b and the round bars 232a, 232b that suppress only the roll can be used.

以上、シンブルロッドをあらかじめ異なる寸法とすることで、ロープソケットが互いに干渉しないようにし、かつ、テールコードの前後左右の横揺れによる防止する振れ止め機構を設けることで、高行程対応においても、小さな形状のシンブルロッド、およびロープソケットで構成でき、小型で信頼性の高いテールコードの懸架装置となる。   As described above, by setting the thimble rods to different dimensions in advance, the rope sockets are prevented from interfering with each other, and the anti-sway mechanism that prevents the tail cord from rolling back and forth and from side to side is provided. It can be composed of a thimble rod and a rope socket, and it is a small and reliable tail cord suspension.

次に、テールコードを昇降路側の懸架部位への移動方法について示す。テールコードの長さが短く、かつ、軽量の場合は一般的に、テールコードにナイロンスリングや繊維ロープなど部材をシースに巻き、その部材を使って揚上機で懸架部位へ容易に運ぶことが出来る。しかしながら、例えば、昇降行程４００ｍの場合、これまでに説明のように昇降路側の懸架位置は最下階から約２００ｍで、テールコードの重量は約１０，０００Ｎになり、前記の方法による吊り上げは困難である。   Next, a method for moving the tail cord to the suspension part on the hoistway side will be described. When the length of the tail cord is short and light, generally a member such as a nylon sling or fiber rope is wound around the sheath around the tail cord, and it can be easily transported to the suspension site using a hoist. I can do it. However, for example, in the case of a lifting stroke of 400 m, the suspension position on the hoistway side is about 200 m from the lowest floor and the weight of the tail cord is about 10,000 N as described above, and it is difficult to lift by the above method. It is.

そこで、本発明では、図２に示すシンブルロッド３０Ｌ、３０Ｒを固定支持するブラケット１１０を吊り上げ用ブラケットと兼用した吊り上げの構成とする。その詳細を図７、図８に示す。   Therefore, in the present invention, the bracket 110 that fixes and supports the thimble rods 30L and 30R shown in FIG. 2 is used as a lifting configuration that also serves as a lifting bracket. The details are shown in FIGS.

図７において、ブラケット１１０は図２に示すシンブルロッド３０Ｌ、３０Ｒを固定支持するブラケット示している。このブラケット１１０には、シンブルロッド３０Ｌ、３０Ｒを取り付けるために穴加工した貫通穴１１１ａ、１１１ｂと、このブラケット１１０を図２に示すチャンネル１２３ａ、１２３ｂに固定するボルトを通すために穴加工した貫通穴１１２ａ、１１２ｂを、さらに、ブラケット１１０の両端近傍にアイボルト５０を取り付けるためのネジ穴加工したネジ穴１１３ａ、１１３ｂを設けておく。   In FIG. 7, a bracket 110 is a bracket for fixing and supporting the thimble rods 30L and 30R shown in FIG. The bracket 110 has through holes 111a and 111b drilled to attach the thimble rods 30L and 30R, and through holes drilled to pass bolts that fix the bracket 110 to the channels 123a and 123b shown in FIG. 112a and 112b are further provided in the vicinity of both ends of the bracket 110, and screw holes 113a and 113b in which screw holes for attaching the eyebolts 50 are formed.

このように穴加工したブラケット１１０を用い、図８に示す構成でテールコードを昇降路側の懸架部位へ吊り上げ、かつ、設置する。初めに、テールコード１０の２本懸架用ワイヤ１０Ｌ、１０Ｒに図２の構成で説明のようにロープソケット２０Ｌ、２０Ｒと、シンブルロッド３０Ｌ，３０Ｒをセットする。シンブルロッド３０Ｌ，３０Ｒはブラケット１１０に設けた貫通穴１１１ａ、１１１ｂに通し、ブラケット１１０に対してシンブルロッド３０Ｌ，３０Ｒの上下部分をナットで各々固定する。   Using the bracket 110 drilled in this way, the tail cord is lifted and installed on the suspension part on the hoistway side in the configuration shown in FIG. First, the rope sockets 20L and 20R and the thimble rods 30L and 30R are set on the two suspension wires 10L and 10R of the tail cord 10 as described in the configuration of FIG. The thimble rods 30L and 30R are passed through through holes 111a and 111b provided in the bracket 110, and the upper and lower portions of the thimble rods 30L and 30R are fixed to the bracket 110 with nuts.

また、ブラケット１１０には、その両端近傍のねじ穴１１３ａ、１１３ｂにアイボルト５０ａ、５０ｂを取り付ける。このようにセットされた状態でテールコード１０の吊り上げは、アイボルト５０ａ、５０ｂに各々に吊り上げ用ワイヤロープ６０ａ、６０ｂを取り付け、その吊り上げ用ワイヤロープ６０ａ、６０ｂを揚上機のフック６１にかけて行う。
このときブラケット１１０に対してシンブルロッド３０Ｌ，３０Ｒの上下部分をナットで各々固定しているので、シンブルロッド３０Ｌ，３０Ｒ及び懸架用ワイヤ１０Ｌ、１０Ｒの回り止めも図ることができる。 In addition, the eyebolts 50a and 50b are attached to the screw holes 113a and 113b in the vicinity of both ends of the bracket 110. In this state, the tail cord 10 is lifted by attaching the lifting wire ropes 60a and 60b to the eyebolts 50a and 50b, respectively, and placing the lifting wire ropes 60a and 60b on the hook 61 of the lifting machine.
At this time, since the upper and lower portions of the thimble rods 30L and 30R are fixed to the bracket 110 with nuts, the thimble rods 30L and 30R and the suspension wires 10L and 10R can be prevented from rotating.

昇降路の懸架部にテールコード１０を吊り上げ後は、図２に示すように、そのブラケット１１０をチャンネル１２３ａ、１２３ｂの上にのせ、ブラケット１１０に施した貫通穴１１２ａ、１１２ｂを用いてチャンネルとボルト・ナットで固定支持する。   After the tail cord 10 is lifted on the suspension part of the hoistway, as shown in FIG. 2, the bracket 110 is placed on the channels 123a and 123b, and the channels and bolts are used using the through holes 112a and 112b provided on the bracket 110.・ Fix and support with nuts.

このようにすることで、テールコード１０を揚上機で昇降路中間の懸架部へ吊り上げが、支持用ブラケット１１０にアイボルト５０を取り付けるのみの簡易な構成で行うことが出来る。
さらに、テールコード１０の懸架装置の主要部をなすロープソケット２０Ｌ、２０Ｒと、シンブルロッド３０Ｌ，３０Ｒのセットがテールコードの吊り上げ前に実施出来ることで、昇降路中間部における高所での作業が軽減され、作業の安全性が図れる。 By doing in this way, the tail cord 10 can be lifted by the lifting machine to the suspension part in the middle of the hoistway with a simple configuration in which only the eyebolt 50 is attached to the support bracket 110.
Furthermore, since the rope sockets 20L and 20R and the thimble rods 30L and 30R that form the main part of the suspension device for the tail cord 10 can be performed before the tail cord is lifted, work at a high place in the middle part of the hoistway can be performed. It is reduced and work safety is achieved.

なお、吊り上げにアイボルトを用いた構成について説明したが、シャックルと呼ぶ吊り金具を用いても同様の効果が得れる。この場合、ブラケット１１０には吊り上げる水平面に穴加工を施し、シャックルの軸を通すことでよい。   In addition, although the structure which used the eyebolt for lifting was demonstrated, the same effect is acquired even if it uses the hanging metal fitting called a shackle. In this case, the bracket 110 may be drilled in the horizontal plane to be lifted and passed through the shackle shaft.

なお、本実施形態で説明した懸架装置を用いたエレベーター装置では、懸架装置の無用な大型化を防止することができるため、乗りかごの軽量化等に貢献し、限られた昇降路スペースを有効に使用でき、空間の利用効率を向上することができるものとすることが可能である。   In addition, in the elevator apparatus using the suspension apparatus described in this embodiment, it is possible to prevent the suspension apparatus from being unnecessarily increased in size, which contributes to the weight reduction of the car and effectively uses the limited hoistway space. It is possible to improve the space utilization efficiency.

１０・・・テールコード
１０Ｌ、１０Ｒ・・・テールコード内蔵の懸架用ワイヤロープ
１１・・・乗りかご
１２・・・エレベーター制御装置
１３・・・乗りかご給電装置
２０Ｌ、２０Ｒ・・・ロープソケット
２１Ｌ、２１Ｒ・・・ワイヤーグリップ
２２Ｌ、２２Ｒ・・・接合ピン
３０Ｌ，３０Ｒ・・・シンブルロッド
５０、５０ａ、５０ｂ・・・アイボルト
１００・・・昇降路側のテールコード懸架装置
１１０・・・昇降路側の支持用ブラケット
１３０・・・昇降路側のテールコード振れ止め機構
１３２・・・テールコードを覆うハット型金具
２００・・・乗りかご側のテールコード懸架装置
２１０・・・乗りかご側の支持用ブラケット
２３０・・・昇降路側のテールコード振れ止め機構
２３２ａ、２３２ｂ・・・乗りかご側のテールコードを囲む丸棒 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Tail cord 10L, 10R ... Suspension wire rope 11 with built-in tail cord ... Car 12 ... Elevator control device 13 ... Car electric power feeder 20L, 20R ... Rope socket 21L , 21R: wire grips 22L, 22R: joining pins 30L, 30R ... thimble rods 50, 50a, 50b ... eyebolts 100 ... tail cord suspension on the hoistway side 110 ... on the hoistway side Support bracket 130 ... Tail code steadying mechanism on the hoistway side 132 ... Hat-shaped metal fitting 200 covering the tail cord 200 ... Tail cord suspension device on the car side 210 ... Support bracket on the car side 230 ... Tail cord steadying mechanism on hoistway side 232a, 232b ... Tail on car side Round bar surrounding the over de

Claims (9)

乗りかごへの給電と信号の授受を行うテールコード、該テールコードは複数本の懸架用ワイヤロープを内蔵し、その各懸架用ワイヤロープを夫々ロープソケットに組込み、組込んだ各ロープソケットを夫々シンブルロッドに締結後、一端が昇降路建物に、他端が乗りかごに懸架されるものにおいて、前記各シンブルロッドをあらかじめ互いに長さが異なる寸法で構成し、かつ、懸架用ワイヤーロープの引出し点より下方にテールコード振れ止め機構を設けることを特徴とするエレベーター用テールコードの懸架装置。 A tail cord that feeds power to the car and sends / receives signals, and the tail cord incorporates multiple suspension wire ropes, and each suspension wire rope is incorporated in a rope socket, and each incorporated rope socket is installed in each After fastening to the thimble rod, one end is suspended from the hoistway building and the other end is suspended from the car. The thimble rods are configured in advance with different lengths, and the suspension wire rope is drawn out. A tail cord suspension system for an elevator, characterized in that a tail cord steadying mechanism is provided further downward. 請求項１において、前記各シンブルロッドの長さは、少なくともロープソケットの上下長手寸法以上に異なるようにしたことを特徴とするエレベーター用テールコードの懸架装置。 2. The suspension system for an elevator tail cord according to claim 1, wherein the length of each thimble rod is at least different from the vertical length of the rope socket. 請求項１において、前記の振れ止め機構はテールコードを平板鋼とハット型金具で囲む構成とし、ハット型金具の内寸法はテールコードの形状寸法と同じ又は大きくしたことを特徴とするエレベーター用テールコードの懸架装置。 2. The elevator tail according to claim 1, wherein the steady rest mechanism is configured to surround the tail cord with a flat steel plate and a hat-shaped bracket, and the inner dimension of the hat-shaped bracket is equal to or larger than the shape dimension of the tail cord. Cord suspension. 請求項１において、前記振れ止め機構はテールコードの短径面側を平板鋼、長径面側を丸棒で囲むように構成し、囲む面積はテールコードの外径寸法と同じ又は大きくしたことを特徴とするエレベーター用テールコードの懸架装置。 In Claim 1, the said steadying mechanism is comprised so that the short diameter surface side of a tail cord may be enclosed with a flat steel, and a long diameter surface side may be enclosed with a round bar, and the surrounding area is the same as or larger than the outer diameter of the tail cord. A suspension system for elevator tail cords. 請求項１において、前記シンブルロッドを前記昇降路建物に支持するための支持用ブラケットを備え、当該支持用ブラケットにテールコードごと吊上げるための穴加工を施したことを特徴とするエレベーター用テールコードの懸架装置。   The elevator tail cord according to claim 1, further comprising a support bracket for supporting the thimble rod on the hoistway building, and a hole for lifting the tail cord together with the support cord. Suspension system. 乗りかごへの給電と信号の授受を行うテールコード、該テールコードは複数本の懸架用ワイヤロープを内蔵し、その各懸架用ワイヤロープを夫々ロープソケットに組込み、組込んだ各ロープソケットを夫々シンブルロッドに締結後、一端が昇降路建物に、他端が乗りかごに懸架されるものにおいて、前記シンブルロッドを前記昇降路建物に支持するための支持用ブラケットを備え、当該支持用ブラケットにテールコードごと吊上げるための穴加工を施したことを特徴とするエレベーター用テールコードの懸架装置。 A tail cord that feeds power to the car and sends / receives signals, and the tail cord incorporates multiple suspension wire ropes, and each suspension wire rope is incorporated in a rope socket, and each incorporated rope socket is installed in each After fastening to the thimble rod, one end is suspended from the hoistway building and the other end is suspended from the car. The support bracket is provided to support the thimble rod to the hoistway building, and the tail is attached to the support bracket. A suspension system for an elevator tail cord, which is provided with a hole for lifting the entire cord. 請求項６において、前記支持用ブラケットの穴加工はその各端の近傍にアイボルトを取付けるネジ穴加工を施したことを特徴とするエレベーター用テールコードの懸架装置。 7. The elevator tail cord suspension device according to claim 6, wherein the supporting bracket is drilled by screw holes for attaching eyebolts in the vicinity of each end thereof. 請求項６において、前記支持用ブラケットの穴加工はその各端の近傍にシャックルを取付ける貫通の穴加工を施したことを特徴とするエレベーター用テールコードの懸架装置。 7. The elevator tail cord suspension device according to claim 6, wherein the support bracket has a through hole drilled to attach a shackle in the vicinity of each end thereof. 昇降路内を昇降する乗りかごと、乗りかごへの給電と信号の授受を行うテールコード、該テールコードは複数本の懸架用ワイヤロープを内蔵し、その各懸架用ワイヤロープを夫々ロープソケットに組込み、組込んだ各ロープソケットを夫々シンブルロッドに締結後、一端が昇降路建物に、他端が乗りかごに懸架されるエレベーター装置において、前記各シンブルロッドをあらかじめ互いに長さが異なる寸法で構成し、かつ、懸架用ワイヤロープの引出し点より下方にテールコード振れ止め機構を設けることを特徴とするエレベーター装置。 A tail cord that moves up and down the hoistway, feeds power to the car and sends and receives signals, and the tail cord incorporates multiple suspension wire ropes, and each suspension wire rope is connected to a rope socket. In each elevator socket, one end is suspended from the hoistway building and the other end is suspended on the car after the rope sockets are assembled and fastened to the thimble rods. And a tail cord steadying mechanism is provided below the pulling point of the suspension wire rope.
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