JP2012091636A

JP2012091636A - Battery mounting structure of electromotive vehicle

Info

Publication number: JP2012091636A
Application number: JP2010239611A
Authority: JP
Inventors: Ikuhisa Usami; 郁央宇佐美; Hirokazu Kida; 裕万喜田; Hiroyuki Nomura; 裕之野村; Noriaki Mitobe; 典朗水戸部
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2010-10-26
Filing date: 2010-10-26
Publication date: 2012-05-17
Anticipated expiration: 2030-10-26
Also published as: JP5477256B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an electromotive vehicle with a battery unit 21 mounted below a cabin floor (cabin floor panel 1), which reduces impact force on a cabin upon frontal collision.SOLUTION: The battery unit 21 includes a supporting member supporting a battery module, having a frame member (both sides 41c of a frame part 41) extending in a front-rear direction at each end at both sides in the vehicle width direction of the battery unit 21. The front end of the frame member is connected to a suspension cross member 16.

Description

本発明は、車室フロアの下側にバッテリユニットが搭載された電動車両のバッテリ搭載構造に関する技術分野に属する。 The present invention belongs to a technical field related to a battery mounting structure of an electric vehicle in which a battery unit is mounted below a passenger compartment floor.

一般に、電気自動車等の電動車両では、複数のバッテリモジュールが車室フロアの下側にユニット化された状態で搭載される。このようなバッテリユニットは、通常、車体部材に結合される。例えば特許文献１では、フロントサイドメンバの車体後側部に延設されたエクステンションサイドメンバの下壁に沿って、燃料電池を含むユニットのフレームを各下壁に跨って結合配置するようにしている。 Generally, in an electric vehicle such as an electric vehicle, a plurality of battery modules are mounted in a united state below the passenger compartment floor. Such a battery unit is usually coupled to a vehicle body member. For example, in Patent Document 1, a frame of a unit including a fuel cell is joined and disposed across each lower wall along a lower wall of an extension side member that is extended to the rear side of the vehicle body of the front side member. .

特開２００６−２２４８７７号公報JP 2006-224877 A

しかし、上記特許文献１のバッテリ搭載構造では、車両の前面衝突時に、その車室に大きな衝撃力が作用する可能性が高くなる。すなわち、車両が障害物と前面衝突した際には、車室フロアの下側に搭載されたバッテリユニットには、その大きな重量により車両前側へ移動しようとする大きな慣性力が作用する。このため、そのバッテリユニットの上側に載っている車室には、バッテリユニットの重量分の荷重が加わることになる。この結果、上記バッテリユニットを搭載した車両の車室には、バッテリユニットが搭載されていない車両の車室よりも大きな衝撃力が作用して、車室が変形し易くなる。 However, in the battery mounting structure of Patent Document 1, there is a high possibility that a large impact force acts on the passenger compartment at the time of a frontal collision of the vehicle. That is, when the vehicle collides with an obstacle in the front, a large inertial force that moves toward the front of the vehicle due to its large weight acts on the battery unit mounted below the passenger compartment floor. For this reason, a load corresponding to the weight of the battery unit is applied to the passenger compartment mounted on the upper side of the battery unit. As a result, a larger impact force acts on the vehicle compartment of the vehicle on which the battery unit is mounted than on the vehicle compartment of the vehicle on which the battery unit is not mounted, and the vehicle compartment is easily deformed.

一方、車室を上記大きな衝撃力に耐えるように頑丈な構成にしようとすると、車両重量がより一層増大するとともに、大掛かりな構成となってコストアップを招くという問題が生じる。 On the other hand, if the vehicle interior is designed to be strong enough to withstand the large impact force, the vehicle weight will increase further, and a large-scale configuration will result in an increase in cost.

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車室フロアの下側にバッテリユニットが搭載された電動車両において、簡単な構成で、車両の前面衝突時における車室への衝撃力を出来る限り低減しようとすることにある。 The present invention has been made in view of such points, and an object of the present invention is to provide an electric vehicle having a battery unit mounted on the lower side of a passenger compartment floor, with a simple configuration, at the time of a frontal collision of the vehicle. The purpose is to reduce the impact force on the passenger compartment as much as possible.

上記の目的を達成するために、本発明では、車室フロアの下側に、バッテリモジュールと該バッテリモジュールを支持する支持部材とを有するバッテリユニットが搭載された電動車両のバッテリ搭載構造を対象として、上記支持部材は、上記バッテリユニットの車幅方向両側の端部それぞれにおいて車両前後方向に延びるフレーム部材を有し、上記両フレーム部材の車両前側端部が、前輪サスペンションアームを支持するサスペンションクロスメンバに結合されている、という構成とした。 In order to achieve the above object, the present invention is directed to a battery mounting structure for an electric vehicle in which a battery unit having a battery module and a support member that supports the battery module is mounted below the passenger compartment floor. The support member includes a frame member extending in the vehicle front-rear direction at each of both end portions in the vehicle width direction of the battery unit, and the vehicle front side end portion of the both frame members supports a front wheel suspension arm. It was set as the structure connected to.

上記の構成により、両フレーム部材の車両前側端部がサスペンションクロスメンバに結合されていることで、両フレーム部材及びサスペンションクロスメンバの結合部位が、障害物に対して車両が前面衝突したときにロードパスの役割を担い、バッテリユニットの重量分の荷重を上記結合部位を介して、サスペンションクロスメンバに伝えることができる。このサスペンションクロスメンバは、通常、電動車両を駆動するパワーユニットの直ぐ後側に位置し、車両の前面衝突時のパワーユニットの後退によりパワーユニットと早期に衝突するので、上記サスペンションクロスメンバに伝えられた荷重は、パワーユニットを介して障害物まで即座に伝わる。言い換えれば、衝突荷重が、パワーユニット及びサスペンションクロスメンバを介してバッテリユニットに早期に伝達される。ここで、パワーユニットがサスペンションクロスメンバに連結されている場合には、バッテリユニットの重量分の荷重が障害物までより一層早期に伝わる（衝突荷重がバッテリユニットに、より一層早期に伝達される）。したがって、車両の前面衝突時に、最初にバッテリユニットに衝撃力が作用し、その後に遅れて車室に衝撃力が作用することになる。この結果、車室に作用する衝撃力を低減することができ、車室の変形を抑制することができる。このように、両フレーム部材の車両前側端部をサスペンションクロスメンバに結合するだけで、車室の変形を抑制することができ、車室を大きな衝撃力に耐えるように頑丈な構成にする必要はない。 With the above configuration, the vehicle front end portions of both frame members are coupled to the suspension cross member, so that the coupling site between both frame members and the suspension cross member is loaded when the vehicle collides frontward with an obstacle. It plays the role of a path, and a load corresponding to the weight of the battery unit can be transmitted to the suspension cross member via the coupling portion. This suspension cross member is normally located immediately behind the power unit that drives the electric vehicle, and collides with the power unit early due to the retreat of the power unit at the time of frontal collision of the vehicle, so the load transmitted to the suspension cross member is Communicate instantly to obstacles through the power unit. In other words, the collision load is transmitted to the battery unit at an early stage via the power unit and the suspension cross member. Here, when the power unit is connected to the suspension cross member, the load corresponding to the weight of the battery unit is transmitted to the obstacle even earlier (the collision load is transmitted to the battery unit much earlier). Therefore, at the time of a frontal collision of the vehicle, the impact force acts on the battery unit first, and then the impact force acts on the vehicle compartment after a delay. As a result, the impact force acting on the passenger compartment can be reduced, and deformation of the passenger compartment can be suppressed. In this way, it is possible to suppress the deformation of the passenger compartment simply by connecting the vehicle front side end portions of both frame members to the suspension cross member, and it is necessary to make the passenger compartment robust enough to withstand a large impact force. Absent.

また、両フレーム部材とサスペンションクロスメンバとの結合によって、サスペンションクロスメンバの剛性を高めることができて、車体ねじり剛性を向上させることも可能になる。 Further, the coupling of both the frame members and the suspension cross member can increase the rigidity of the suspension cross member, thereby improving the torsional rigidity of the vehicle body.

上記電動車両のバッテリ搭載構造において、上記電動車両を駆動するパワーユニット、上記サスペンションクロスメンバ及び上記バッテリユニットが、車両前側から後側に向かってこの順に並びかつ上下方向において互いに重なりを持って配置されている、ことが好ましい。 In the battery mounting structure of the electric vehicle, the power unit that drives the electric vehicle, the suspension cross member, and the battery unit are arranged in this order from the front side of the vehicle to the rear side, and are arranged to overlap each other in the vertical direction. It is preferable.

これにより、車両の前面衝突時に、バッテリユニットの重量分の荷重を、サスペンションクロスメンバ及びパワーユニットを介して障害物まで早期に伝達することが容易にできるようになる。 Thereby, at the time of a frontal collision of the vehicle, it becomes possible to easily transmit the load corresponding to the weight of the battery unit to the obstacle through the suspension cross member and the power unit at an early stage.

上記パワーユニット、上記サスペンションクロスメンバ及び上記バッテリユニットが、上記のように配置されている場合において、上記パワーユニットは、上記サスペンションクロスメンバと連結されている、ことが好ましい。 In the case where the power unit, the suspension cross member, and the battery unit are arranged as described above, the power unit is preferably connected to the suspension cross member.

このことにより、車両の前面衝突時に、バッテリユニットの重量分の荷重を、サスペンションクロスメンバ及びパワーユニットを介して障害物までより一層早期に伝達することが可能になる。 This makes it possible to transmit the load corresponding to the weight of the battery unit to the obstacle through the suspension cross member and the power unit at an earlier stage in the event of a frontal collision of the vehicle.

上記電動車両のバッテリ搭載構造において、上記バッテリユニットは、上記車室フロアのフロントフロア部の下側に搭載された第１搭載部と、該第１搭載部の後側に連続して設けられかつ上記車室フロアのリヤフロア部の下側に搭載された第２搭載部とで構成され、上記第２搭載部の車幅方向の長さが、上記第１搭載部の車幅方向の長さよりも大きくされ、上記両フレーム部材は、上記第１搭載部の車幅方向両側の端部にそれぞれ設けられていて、上記第２搭載部の車両前側端部から車両前側に延びている、ことが好ましい。 In the battery mounting structure of the electric vehicle, the battery unit is provided continuously with a first mounting portion mounted below the front floor portion of the passenger compartment floor and a rear side of the first mounting portion; And a second mounting portion mounted on the lower side of the rear floor portion of the passenger compartment floor, wherein the length of the second mounting portion in the vehicle width direction is greater than the length of the first mounting portion in the vehicle width direction. It is preferable that both the frame members are provided at both ends of the first mounting portion in the vehicle width direction and extend from the vehicle front side end portion of the second mounting portion to the vehicle front side. .

このことにより、第２搭載部は、第１搭載部よりも、車幅方向の長さが大きく、また、通常、高さが大きいので、多くのバッテリモジュールが搭載されることになり、その分だけ重量も大きくなる。このように第２搭載部の重量が大きくても、車両の前面衝突時に、第２搭載部の重量分の荷重を、第２搭載部の車両前側端部から車両前側に延びる両フレーム部材によって、サスペンションクロスメンバ（延いては障害物）に効果的に伝達することが可能になる。 As a result, the second mounting portion is longer in the vehicle width direction than the first mounting portion, and usually has a large height, so that many battery modules are mounted. Only the weight increases. Thus, even if the weight of the second mounting portion is large, at the time of a frontal collision of the vehicle, the load corresponding to the weight of the second mounting portion is applied by both frame members extending from the vehicle front side end portion of the second mounting portion to the vehicle front side. It is possible to effectively transmit to the suspension cross member (and hence the obstacle).

上記のように、両フレーム部材が、上記第１搭載部の車幅方向両側の端部にそれぞれ設けられていて、上記第２搭載部の車両前側端部から車両前側に延びている場合において、上記各フレーム部材において上記サスペンションクロスメンバに結合される車両前側端部以外の部分には、車体部材に結合される複数の結合部が設けられ、上記各結合部は、上記車体部材における、上記車室フロアを構成する車室フロアパネルと一体のフロアクロスメンバの近傍、若しくは、上記車体部材におけるトルクボックスの近傍、又は、上記車体部材における上記車室フロアパネルのキックアップ部の近傍に結合されている、ことが好ましい。 As described above, in the case where both frame members are provided at both ends of the first mounting portion on both sides in the vehicle width direction and extend from the vehicle front side end portion of the second mounting portion to the vehicle front side, A portion of each frame member other than the front end portion of the vehicle that is coupled to the suspension cross member is provided with a plurality of coupling portions that are coupled to the vehicle body member. It is connected to the vicinity of the floor cross member integrated with the passenger compartment floor panel constituting the passenger compartment floor, the vicinity of the torque box in the vehicle body member, or the vicinity of the kick-up portion of the passenger compartment floor panel in the vehicle body member. It is preferable.

このことで、バッテリユニットを利用して、車体ねじり剛性をより一層向上させることが可能になる。また、バッテリユニットにより、車幅方向の力に対する車体部材の強度が向上して、車両の側突性能を向上させることができる。 As a result, the torsional rigidity of the vehicle body can be further improved using the battery unit. Further, the battery unit can improve the strength of the vehicle body member with respect to the force in the vehicle width direction and improve the side impact performance of the vehicle.

以上説明したように、本発明の電動車両のバッテリ搭載構造によると、バッテリユニットの車幅方向両側の端部それぞれにおいて車両前後方向に延びるフレーム部材の車両前側端部が、サスペンションクロスメンバに結合されていることにより、簡単な構成で、車室に作用する衝撃力を低減することができ、車室の変形を抑制することができる。 As described above, according to the battery mounting structure for an electric vehicle of the present invention, the vehicle front end of the frame member extending in the vehicle front-rear direction at each end of the battery unit in the vehicle width direction is coupled to the suspension cross member. Accordingly, the impact force acting on the passenger compartment can be reduced with a simple configuration, and deformation of the passenger compartment can be suppressed.

本発明の実施形態に係るバッテリ搭載構造が適用された電動車両の車室フロアパネルの下側の構造を示す、斜め下側から見た斜視図である。It is the perspective view seen from the slanting lower side which shows the lower structure of the compartment floor panel of the electric vehicle to which the battery mounting structure which concerns on embodiment of this invention was applied. 上記車両の車室フロアパネルの下側の構造を示す底面図である。It is a bottom view which shows the structure of the lower side of the compartment floor panel of the said vehicle. サスペンションクロスメンバ及びバッテリユニット前部の側面図である。It is a side view of a suspension cross member and a battery unit front part. 図２のIV−IV線断面図である。It is the IV-IV sectional view taken on the line of FIG. バッテリユニットを示す斜視図である。It is a perspective view which shows a battery unit. バッテリユニットの上側カバー部材及び下側カバー部材を外した状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which removed the upper cover member and lower cover member of the battery unit. 図２のVII−VII線断面図である。It is the VII-VII sectional view taken on the line of FIG.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

図１及び図２は、本発明の実施形態に係るバッテリ搭載構造が適用された電動車両（本実施形態では、電気自動車であり、以下、単に車両という）の車室フロアパネル１（車室フロアを構成する）の下側の構造を示す。この車両についての前、後、左、右、上及び下を、それぞれ単に前、後、左、右、上及び下という。また、図１〜図７において、車両前側を矢印Ｆｒで示す。 1 and 2 show a vehicle interior floor panel 1 (vehicle compartment floor) of an electric vehicle (in this embodiment, an electric vehicle, hereinafter simply referred to as a vehicle) to which a battery mounting structure according to an embodiment of the present invention is applied. The lower structure is shown. Front, rear, left, right, up and down for this vehicle are simply referred to as front, back, left, right, up and down, respectively. 1 to 7, the vehicle front side is indicated by an arrow Fr.

上記車室フロアパネル１は、フロントフロア部１ａと、該フロントフロア部１ａよりも上側の高さ位置に位置するリヤフロア部１ｂとから構成されている。フロントフロア部１ａとリヤフロア部１ｂとの間には、段差状のキックアップ部１ｃ（図７参照）が設けられ、このキックアップ部１ｃにより、リヤフロア部１ｂの高さ位置がフロントフロア部１ａよりも高くなっている。 The passenger compartment floor panel 1 includes a front floor portion 1a and a rear floor portion 1b positioned at a height position above the front floor portion 1a. A step-like kick-up portion 1c (see FIG. 7) is provided between the front floor portion 1a and the rear floor portion 1b. The kick-up portion 1c allows the height of the rear floor portion 1b to be higher than that of the front floor portion 1a. Is also high.

リヤフロア部１ｂの上面には後席シート（図示せず）が配置されており、フロントフロア部１ａの後部の上面が、該後席シートに着座した乗員の足置き場である。フロントフロア部１ａの前部の上面には、運転席シート及び助手席シート（共に図示せず）が車幅方向に並んで配置される。 A rear seat (not shown) is disposed on the upper surface of the rear floor portion 1b, and the upper surface of the rear portion of the front floor portion 1a is a footrest for passengers seated on the rear seat. A driver seat and a passenger seat (both not shown) are arranged in the vehicle width direction on the upper surface of the front portion of the front floor portion 1a.

フロントフロア部１ａの前端部は、ダッシュパネル（図示せず）の下端部に結合されている。フロントフロア部１ａの車幅方向両端部は、前後方向に延びる左右一対のサイドシル１２（図２にのみ示す）に結合されている。 A front end portion of the front floor portion 1a is coupled to a lower end portion of a dash panel (not shown). Both ends of the front floor portion 1a in the vehicle width direction are coupled to a pair of left and right side sills 12 (shown only in FIG. 2) extending in the front-rear direction.

フロントフロア部１ａの下面における車幅方向両端部よりも車幅方向内側の部分（不図示のフロアトンネル部の車幅方向両外側）には、前後方向に延びる左右一対のフロントフロアフレーム７が車室フロアパネル１と一体に設けられている。各フロントフロアフレーム７は、後方に向かって車幅方向内側に僅かに傾斜している。すなわち、左右のフロントフロアフレーム７の間隔が後方に向かって小さくなっている。左右のフロントフロアフレーム７の前端部は、左右のフロントサイドフレーム８の後端部に、該後端部における中空断面内に挿入された状態でそれぞれ連結されている。 A pair of left and right front floor frames 7 extending in the front-rear direction are provided on the inner side in the vehicle width direction of the lower surface of the front floor portion 1a (both in the vehicle width direction of the floor tunnel portion not shown). It is provided integrally with the room floor panel 1. Each front floor frame 7 is slightly inclined inward in the vehicle width direction toward the rear. That is, the interval between the left and right front floor frames 7 is reduced toward the rear. The front end portions of the left and right front floor frames 7 are respectively connected to the rear end portions of the left and right front side frames 8 in a state of being inserted into the hollow cross section at the rear end portions.

フロントフロア部１ａの上面における前後方向中間部には、車幅方向に延びる前側及び後側フロアクロスメンバ１３，１４が車室フロアパネル１と一体に設けられている（図２及び図７参照）。前側フロアクロスメンバ１３の左右両端部及び後側フロアクロスメンバ１４の左右両端部は、左右のサイドシル１２にそれぞれ結合されている。 Front and rear floor cross members 13 and 14 extending in the vehicle width direction are provided integrally with the vehicle compartment floor panel 1 in the front-rear direction intermediate portion on the upper surface of the front floor portion 1a (see FIGS. 2 and 7). . The left and right ends of the front floor cross member 13 and the left and right ends of the rear floor cross member 14 are coupled to the left and right side sills 12, respectively.

上記キックアップ部１ｃは、車室フロアパネル１が立ち上がっていることで、車室フロアパネル１において上記前側及び後側フロアクロスメンバ１３，１４の配設部位と同様の高い剛性を有している。尚、キックアップ部１ｃにも、別部材のフロアクロスメンバを車室フロアパネル１と一体に設けるようにしてもよい。 The kick-up portion 1c has the same high rigidity as that of the front and rear floor cross members 13 and 14 in the passenger compartment floor panel 1 because the passenger compartment floor panel 1 is raised. . In addition, you may make it provide the floor cross member of another member integrally with the compartment floor panel 1 also in the kick-up part 1c.

前側及び後側フロアクロスメンバ１３，１４間の距離は、前側フロアクロスメンバ１３と後述のトルクボックス１５との間の距離と略同じであり、後側フロアクロスメンバ１４とキックアップ部１ｃとの間の距離とも略同じである。すなわち、フロントフロア部１ａにおいて剛性が高い部分が前後方向に略等間隔に並ぶようになされ、フロントフロア部１ａに対する側突性能が、前後方向の衝突位置に関係なく同程度になるようになされている。 The distance between the front and rear floor cross members 13 and 14 is substantially the same as the distance between the front floor cross member 13 and a torque box 15 to be described later, and the distance between the rear floor cross member 14 and the kick-up portion 1c. The distance between them is substantially the same. In other words, high rigidity portions of the front floor portion 1a are arranged at substantially equal intervals in the front-rear direction, and the side collision performance with respect to the front floor portion 1a is substantially the same regardless of the collision position in the front-rear direction. Yes.

左側のフロントサイドフレーム８の後端部と左側のサイドシル１２の前端部との間、及び、右側のフロントサイドフレーム８の後端部と右側のサイドシル１２の前端部との間には、フロントサイドフレーム８とサイドシル１２とを結合するトルクボックス１５（図２にのみ示す）がそれぞれ配設されている。これらトルクボックス１５は、フロントサイドフレーム８の高さ位置が変化する（後側に向かって徐々に低くなる）キック部８ａ（図４参照）の曲げ剛性を高めて、車両の前面衝突時に該部分で折れ曲がらないようにするものである。 Between the rear end portion of the left front side frame 8 and the front end portion of the left side sill 12, and between the rear end portion of the right front side frame 8 and the front end portion of the right side sill 12, there is a front side. A torque box 15 (shown only in FIG. 2) for connecting the frame 8 and the side sill 12 is provided. These torque boxes 15 increase the bending rigidity of the kick portion 8a (see FIG. 4) in which the height position of the front side frame 8 changes (becomes gradually lower toward the rear side), and this portion is applied during a frontal collision of the vehicle. It is intended to prevent bending.

リヤフロア部１ｂの後端部は、荷室フロアパネル３の前端部に繋がる。この荷室フロアパネル３には、スペアタイヤパン３ａが下側に膨出するように形成されている。リヤフロア部１ｂ及び荷室フロアパネル３の下面における車幅方向両端部には、前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム９がそれぞれ設けられている。左右のリヤサイドフレーム９の前端部は、上記左右のサイドシル１２の後端部にそれぞれ連結されている。リヤフロア部１ｂの下面の後端部には、車幅方向に延びかつ上記左右のリヤサイドフレーム９同士を連結するリヤクロスメンバ１０が設けられている。左右のリヤサイドフレーム９の間隔は、左右のフロントフロアフレーム７の間隔よりも大きい。 The rear end portion of the rear floor portion 1 b is connected to the front end portion of the cargo compartment floor panel 3. The luggage compartment floor panel 3 is formed with a spare tire pan 3a bulging downward. A pair of left and right rear side frames 9 extending in the front-rear direction are provided at both ends in the vehicle width direction on the lower surfaces of the rear floor portion 1 b and the cargo floor panel 3. The front end portions of the left and right rear side frames 9 are connected to the rear end portions of the left and right side sills 12, respectively. A rear cross member 10 that extends in the vehicle width direction and connects the left and right rear side frames 9 is provided at the rear end portion of the lower surface of the rear floor portion 1b. The distance between the left and right rear side frames 9 is larger than the distance between the left and right front floor frames 7.

図２に示すように、フロントサイドフレーム８のキック部８ａに対応する前後位置（後述のバッテリユニット２１の前側）には、車幅方向に延びかつ左右の前輪サスペンションアーム１７を支持するサスペンションクロスメンバ１６が配設されている。サスペンションクロスメンバ１６の前部における左右両側の端部には、上側に延びかつその先端が左右のフロントサイドフレーム８におけるキック部８ａよりも前側の部分にそれぞれ結合される前側結合部１６ａが設けられている（図３参照）。また、サスペンションクロスメンバ１６の後部における左右両側の端部には、左右のトルクボックス１５の下面にそれぞれ結合される後側結合部１６ｂ（トルクボックス１５の下面から下方に延びるボルト軸が挿通される貫通孔が形成されている部分）が設けられている。 As shown in FIG. 2, a suspension cross member that extends in the vehicle width direction and supports the left and right front wheel suspension arms 17 at the front and rear positions (front side of a battery unit 21 described later) corresponding to the kick portion 8a of the front side frame 8. 16 is disposed. Front end coupling portions 16a are provided at the left and right end portions of the front portion of the suspension cross member 16 so as to extend upward and have front ends coupled to front portions of the left and right front side frames 8 with respect to the kick portions 8a. (See FIG. 3). Further, rear side coupling portions 16 b (bolt shafts extending downward from the lower surface of the torque box 15) are respectively inserted into the left and right end portions of the rear portion of the suspension cross member 16. A portion where a through hole is formed is provided.

上記サスペンションクロスメンバ１６の直ぐ前側には、上記車両を駆動するパワーユニット８１が設けられている。このパワーユニット８１は、その詳細な構成は省略するが、モータを含むモータユニットと、該モータユニットのモータの駆動力を前輪へ伝達するための動力伝達機構（減速機構及び差動機構）を含むトランスアクスルとが車幅方向に並ぶように一体に結合されてなるものである。モータユニットのモータ軸（つまり駆動軸）の軸心、トランスアクスル（減速機構）におけるモータ軸と連結される入力軸の軸心、及び、パワーユニット８１の出力軸（つまりトランスアクスル（差動機構）の出力軸）であるジョイントシャフト（等速ジョイントを介して前輪駆動軸に連結される）の軸心は、車幅方向に延びている。また、パワーユニット８１全体としての軸心も車幅方向に延びている。 A power unit 81 for driving the vehicle is provided immediately in front of the suspension cross member 16. Although the detailed configuration of the power unit 81 is omitted, a transformer including a motor unit including a motor and a power transmission mechanism (a reduction mechanism and a differential mechanism) for transmitting the driving force of the motor of the motor unit to the front wheels. The axle is integrally coupled so as to be aligned in the vehicle width direction. The axis of the motor shaft of the motor unit (that is, the drive shaft), the axis of the input shaft connected to the motor shaft in the transaxle (deceleration mechanism), and the output shaft of the power unit 81 (that is, the transaxle (differential mechanism)) The shaft center of a joint shaft (connected to the front wheel drive shaft via a constant velocity joint) that is an output shaft extends in the vehicle width direction. Further, the shaft center of the power unit 81 as a whole also extends in the vehicle width direction.

上記パワーユニット８１の車幅方向両端部は、不図示のブラケットと、ゴムブッシュを含むマウント本体とを介して、左右のフロントサイドフレーム８にそれぞれ弾性支持されている。また、図２及び図４に示すように、パワーユニット８１の車幅方向の中央部の下部は、トルクロッド８５を介して上記サスペンションクロスメンバ１６に連結されている。パワーユニット８１の車幅方向両端部における上記弾性支持により、パワーユニット８１全体が車幅方向に延びる軸回りに回動（揺動）することになるが、上記トルクロッド８５は、パワーユニット８１全体が上記軸回りに回動し過ぎるのを規制する。トルクロッド８５の前端部は、ゴムブッシュ８６を介して、車幅方向に延びる軸回りに回動可能にパワーユニット８１の車幅方向中央部に連結され、トルクロッド８５の後端部は、ゴムブッシュ８７を介して、車幅方向に延びる軸回りに回動可能にサスペンションクロスメンバ１６の車幅方向中央部に連結されている。 Both ends of the power unit 81 in the vehicle width direction are elastically supported by the left and right front side frames 8 via a bracket (not shown) and a mount body including a rubber bush. As shown in FIGS. 2 and 4, the lower portion of the central portion of the power unit 81 in the vehicle width direction is connected to the suspension cross member 16 via a torque rod 85. The elastic support at both ends in the vehicle width direction of the power unit 81 causes the entire power unit 81 to rotate (swing) about an axis extending in the vehicle width direction. Regulates turning around too much. A front end portion of the torque rod 85 is connected to a center portion in the vehicle width direction of the power unit 81 through a rubber bush 86 so as to be rotatable around an axis extending in the vehicle width direction, and a rear end portion of the torque rod 85 is connected to the rubber bush. The suspension cross member 16 is coupled to the vehicle width direction center portion of the suspension cross member 16 via an 87 through a shaft extending in the vehicle width direction.

上記パワーユニット８１、上記サスペンションクロスメンバ１６及び後述のバッテリユニット２１は、前側から後側に向かってこの順に並びかつ上下方向において互いに重なりを持って配置されている。すなわち、サスペンションクロスメンバ１６とバッテリユニット２１とが同じ高さ位置にあるとともに、これらがパワーユニット８１の下部と同じ高さ位置（トルクロッド８５と同じ高さ位置）にある。 The power unit 81, the suspension cross member 16, and a battery unit 21 described later are arranged in this order from the front side to the rear side, and are arranged so as to overlap each other in the vertical direction. That is, the suspension cross member 16 and the battery unit 21 are at the same height position, and they are at the same height position as the lower portion of the power unit 81 (the same height position as the torque rod 85).

図５は、上記車室フロアパネル１の下側に搭載されたバッテリユニット２１を示す。尚、以下に説明するバッテリユニット２１についての前、後、左、右、上及び下は、それぞれ、バッテリユニット２１が上記車両に搭載された状態での前、後、左、右、上及び下のことであり、上記車両についての前、後、左、右、上及び下と同じである。 FIG. 5 shows a battery unit 21 mounted on the lower side of the passenger compartment floor panel 1. The front, rear, left, right, top and bottom of the battery unit 21 described below are respectively the front, rear, left, right, top and bottom when the battery unit 21 is mounted on the vehicle. This is the same as the front, rear, left, right, top and bottom for the vehicle.

上記バッテリユニット２１は、複数（本実施形態では、１４個）のバッテリモジュール２２（図６参照）と、該複数のバッテリモジュール２２を支持する支持部材としてのフレーム部材４０、６０（図６参照）と、上側カバー部材２３及び下側カバー部材２４とを有している。すなわち、車室フロアパネル１の下側に、複数のバッテリモジュール２２がユニット化された状態で搭載されている。バッテリユニット２１は、フロントフロア部１ａの下側に搭載された第１搭載部２１ａと、該第１搭載部２１ａの後側に連続して設けられかつ上記リヤフロア部１ｂの下側に搭載された第２搭載部２１ｂとを有している。 The battery unit 21 includes a plurality (14 in this embodiment) of battery modules 22 (see FIG. 6), and frame members 40 and 60 (see FIG. 6) as support members for supporting the plurality of battery modules 22. And an upper cover member 23 and a lower cover member 24. That is, a plurality of battery modules 22 are mounted in a united state below the passenger compartment floor panel 1. The battery unit 21 is continuously provided on the rear side of the first mounting portion 21a mounted on the lower side of the front floor portion 1a, and mounted on the lower side of the rear floor portion 1b. And a second mounting portion 21b.

上記上側カバー部材２３及び下側カバー部材２４は、上記複数のバッテリモジュール２２の周囲を覆っている。すなわち、上側及び下側カバー部材２３，２４間に、バッテリモジュール２２及びフレーム部材４０，６０が収容される空間が形成されている。但し、フレーム部材４０，６０の一部は、上側カバー部材２３の周縁部と下側カバー部材２４の周縁部との間から外側にはみ出しており、これにより、フレーム部材４０，６０の外側面の一部が外気に面している。 The upper cover member 23 and the lower cover member 24 cover the periphery of the plurality of battery modules 22. That is, a space for accommodating the battery module 22 and the frame members 40 and 60 is formed between the upper and lower cover members 23 and 24. However, a part of the frame members 40 and 60 protrudes outward from between the peripheral edge portion of the upper cover member 23 and the peripheral edge portion of the lower cover member 24, so that the outer surface of the frame members 40 and 60 is Some face the open air.

そして、バッテリユニット２１は、該バッテリユニット２１内（バッテリモジュール２２が収容される空間）に空気（外気）を取り入れるための空気取入れ口３７（図５参照）と、該取り入れた空気を排出するための空気排出口３８（図１参照）と、該空気の取入れ及び排出を行うためのファン（図示せず）とを有している。上記空気取入れ口３７及び上記空気排出口３８は、上側カバー部材２３の前端部及び後端部にそれぞれ形成されており、上記ファンは、上記空気排出口３８の近傍に配設される。そして、上記ファンの作動により、空気取入れ口３７より空気（外気）が取り入れられ、その空気が、バッテリユニット２１内部におけるバッテリモジュール２２と上側カバー部材２３及び下側カバー部材２４との間を前側から後側へと流れて空気排出口３８から排出されることで、バッテリユニット２１内（バッテリモジュール２２）が冷却される。 The battery unit 21 has an air intake 37 (see FIG. 5) for taking air (outside air) into the battery unit 21 (a space in which the battery module 22 is accommodated), and for discharging the taken air. Air discharge port 38 (see FIG. 1) and a fan (not shown) for taking in and discharging the air. The air intake port 37 and the air exhaust port 38 are respectively formed at the front end portion and the rear end portion of the upper cover member 23, and the fan is disposed in the vicinity of the air exhaust port 38. Then, by the operation of the fan, air (outside air) is taken in from the air intake 37, and the air passes between the battery module 22, the upper cover member 23, and the lower cover member 24 inside the battery unit 21 from the front side. The battery unit 21 (battery module 22) is cooled by flowing to the rear side and being discharged from the air discharge port 38.

上側カバー部材２３は、前側から順に、第１部２３ａ、第２部２３ｂ及び第３部２３ｃに分割されており、第１部２３ａ及び第２部２３ｂは第１搭載部２１ａに位置し、第３部２３ｃは第２搭載部２１ｂに位置する。第１部２３ａは、第１搭載部２１ａの４つのバッテリモジュール２２の上側に位置し、第２部２３ｂは、後述の電子部品装着部２７の上側に位置する。第３部２３ｃの上面は、フロントフロア部１ａ及びリヤフロア部１ｂの高さ位置に対応して、第１部２３ａ及び第２部２３ｂの上面よりも上側の高さ位置に位置する。また、下側カバー部材２４は、第１部２４ａ及び第２部２４ｂに分割されており、第１部２４ａは第１搭載部２１ａに位置し、第２部２４ｂは第２搭載部２１ｂに位置する。下側カバー部材２４の第１部２４ａ及び第２部２４ｂの下面は同じ高さ位置にある。 The upper cover member 23 is divided into a first part 23a, a second part 23b, and a third part 23c in order from the front side, and the first part 23a and the second part 23b are located on the first mounting part 21a, and The 3 part 23c is located in the 2nd mounting part 21b. The first part 23a is located above the four battery modules 22 of the first mounting part 21a, and the second part 23b is located above the electronic component mounting part 27 described later. The upper surface of the third portion 23c is located at a height position above the upper surfaces of the first portion 23a and the second portion 23b, corresponding to the height positions of the front floor portion 1a and the rear floor portion 1b. The lower cover member 24 is divided into a first part 24a and a second part 24b. The first part 24a is located at the first mounting part 21a, and the second part 24b is located at the second mounting part 21b. To do. The lower surfaces of the first portion 24a and the second portion 24b of the lower cover member 24 are at the same height position.

上側カバー部材２３の第３部２３ｃの上面には、蓋部材２５が設けられている。この蓋部材２５は、不図示の安全プラグをプラグ受け３５（図６参照）に差し込むために第３部２３ｃの上面に設けられたプラグ差込み用孔（図示せず）を覆っている。この安全プラグは、安全上の観点から、バッテリユニット２１の製造時に高圧回路の一部を遮断しておくためにプラグ受け３５から抜いておくものであり、安全プラグをプラグ受け３５に差し込むことで、遮断されていた箇所が接続されることになる。バッテリユニット２１の車両搭載前は、蓋部材を取り付けないで、プラグ差込み用孔を開放しておく。そして、そのバッテリユニット２１を車室フロアパネル１の下側に搭載した後に、車室側から安全プラグをプラグ受け３５に差し込む。すなわち、後席シート下側におけるリヤフロア部１ｂにはサービスホールが形成されており、このサービスホール及びプラグ差込み用孔を介して、安全プラグをプラグ受け３５に差し込み、しかる後にプラグ差込み用孔を蓋部材２５により覆う。 A lid member 25 is provided on the upper surface of the third portion 23 c of the upper cover member 23. The lid member 25 covers a plug insertion hole (not shown) provided on the upper surface of the third portion 23c in order to insert a safety plug (not shown) into the plug receiver 35 (see FIG. 6). From the viewpoint of safety, this safety plug is removed from the plug receiver 35 in order to shut off a part of the high-voltage circuit when the battery unit 21 is manufactured. By inserting the safety plug into the plug receiver 35, The part which was interrupted will be connected. Before the battery unit 21 is mounted on the vehicle, the plug insertion hole is opened without attaching the lid member. Then, after the battery unit 21 is mounted on the lower side of the passenger compartment floor panel 1, a safety plug is inserted into the plug receiver 35 from the passenger compartment side. That is, a service hole is formed in the rear floor portion 1b below the rear seat, and the safety plug is inserted into the plug receiver 35 through the service hole and the plug insertion hole, and then the plug insertion hole is closed. Cover with member 25.

バッテリユニット２１の前端部には、パワーユニット８１の上側に配設された不図示のインバータとバッテリユニット２１とを電気的に接続するためのインバータ接続用端子３１が配設されている。上記インバータを介してバッテリユニット２１からパワーユニット８１におけるモータユニットのモータへ電力が供給される。インバータ接続用端子３１は、後述の如くフレーム部材４０における枠状フレーム部４１の前部４１ａに設けたインバータ接続用端子支持部４４（図６参照）に支持されている。 At the front end of the battery unit 21, an inverter connection terminal 31 for electrically connecting the battery unit 21 and an inverter (not shown) disposed above the power unit 81 is disposed. Electric power is supplied from the battery unit 21 to the motor of the motor unit in the power unit 81 via the inverter. The inverter connection terminal 31 is supported by an inverter connection terminal support portion 44 (see FIG. 6) provided at the front portion 41a of the frame-like frame portion 41 of the frame member 40 as described later.

図６に示すように、バッテリユニット２１における複数のバッテリモジュール２２は、同一形状であり、バッテリモジュール２２の長手方向から見た断面形状が長方形である。つまり、各バッテリモジュール２２は略直方体形状をなしている。各バッテリモジュール２２は、その内部に複数（百ないし数百個程度）の円筒状のセルを収容するものである。バッテリモジュール２２において上記長方形の長辺が延びる方向を幅方向といい、上記長方形の短辺が延びる方向を厚み方向という。 As shown in FIG. 6, the plurality of battery modules 22 in the battery unit 21 have the same shape, and the cross-sectional shape viewed from the longitudinal direction of the battery module 22 is a rectangle. That is, each battery module 22 has a substantially rectangular parallelepiped shape. Each battery module 22 accommodates a plurality (about hundreds to several hundreds) of cylindrical cells therein. The direction in which the long side of the rectangle extends in the battery module 22 is referred to as the width direction, and the direction in which the short side of the rectangle extends is referred to as the thickness direction.

バッテリユニット２１の第１搭載部２１ａにおいては、上記バッテリモジュール２２が、その長手方向が車幅方向と一致しかつ上記断面における長方形の短辺が縦辺となる（バッテリモジュール２２の厚み方向が上下方向と一致しかつバッテリモジュール２２の幅方向が前後方向と一致する）ように、前後方向に並んで複数（本実施形態では、４個）配置されている。一方、第２搭載部２１ｂにおいては、上記バッテリモジュール２２が、その長手方向が前後方向と一致しかつ上記断面における長方形の長辺が縦辺となる（バッテリモジュール２２の幅方向が上下方向と一致しかつバッテリモジュール２２の厚み方向が車幅方向と一致する）ように、車幅方向に並んで複数（本実施形態では、１０個）配置されている。 In the first mounting portion 21a of the battery unit 21, the battery module 22 has a longitudinal direction that coincides with the vehicle width direction, and a rectangular short side in the cross section is a vertical side (the thickness direction of the battery module 22 is up and down). A plurality (four in this embodiment) are arranged side by side in the front-rear direction so as to coincide with the direction and the width direction of the battery module 22 coincides with the front-rear direction. On the other hand, in the second mounting portion 21b, the battery module 22 has a longitudinal direction that coincides with the front-rear direction and a long side of the rectangle in the cross section is a vertical side (the width direction of the battery module 22 is the same as the vertical direction). In addition, a plurality (10 in this embodiment) are arranged side by side in the vehicle width direction so that the thickness direction of the battery module 22 coincides with the vehicle width direction.

第１搭載部２１ａは、例えばバッテリモジュール２２に対する充放電制御等に関連する、ＩＣや、抵抗、リレー等の電子部品（図示せず）が装着される電子部品装着部２７を有している。上記車両に搭載されたバッテリユニット２１の第１搭載部２１ａにおける該電子部品装着部２７は、フロントフロア部１ａの後部（後席シートに着座した乗員の足置き場１ｄ）の下側に位置する。そして、第１搭載部２１ａにおけるフロントフロア部１ａの前部の下側位置（つまり電子部品装着部２７の前側）に、上記４つのバッテリモジュール２２が配置されることになる。 The first mounting portion 21a includes an electronic component mounting portion 27 on which electronic components (not shown) such as an IC, a resistor, and a relay related to, for example, charge / discharge control for the battery module 22 are mounted. The electronic component mounting portion 27 in the first mounting portion 21a of the battery unit 21 mounted on the vehicle is located below the rear portion of the front floor portion 1a (occupant footrest 1d seated on the rear seat). The four battery modules 22 are arranged at the lower position of the front portion of the front floor portion 1a in the first mounting portion 21a (that is, the front side of the electronic component mounting portion 27).

上記電子部品装着部２７は、装着される電子部品の形状に対応した形状をなす上面を有するトレイ２８を含む。このトレイ２８上に上記電子部品が装着される。そして、上記車両に搭載されたバッテリユニット２１の第１搭載部２１ａにおける電子部品装着部２７のトレイ２８に装着された電子部品の最大高さ位置は、該第１搭載部２１ａにおけるバッテリモジュール２２の上面よりも低い位置にある。 The electronic component mounting portion 27 includes a tray 28 having an upper surface that has a shape corresponding to the shape of the electronic component to be mounted. The electronic component is mounted on the tray 28. The maximum height position of the electronic components mounted on the tray 28 of the electronic component mounting portion 27 in the first mounting portion 21a of the battery unit 21 mounted on the vehicle is determined by the battery module 22 in the first mounting portion 21a. Located lower than the top surface.

第１搭載部２１ａは、該第１搭載部２１ａにおける複数のバッテリモジュール２２及び上記電子部品装着部２７のトレイ２８を支持するフレーム部材４０を有し、第２搭載部２１ｂは、該第２搭載部２１ｂにおける複数のバッテリモジュール２２を支持するフレーム部材６０を有している。 The first mounting portion 21a includes a frame member 40 that supports the plurality of battery modules 22 in the first mounting portion 21a and the tray 28 of the electronic component mounting portion 27, and the second mounting portion 21b includes the second mounting portion 21a. It has the frame member 60 which supports the some battery module 22 in the part 21b.

第１搭載部２１ａのフレーム部材４０は、前部４１ａ、後部４１ｂ及び左右一対の側部４１ｃを含む枠状フレーム部４１を有する。枠状フレーム部４１の前部４１ａは車幅方向に延びて、その両端部が前後方向に延びる左右の側部４１ｃの前端部とそれぞれ連結されている。枠状フレーム部４１の後部４１ｂは、左右の側部４１ｃよりも車幅方向外側まで延びており、両側部４１ｃは、後部４１ｂの車幅方向中間部に連結されている。すなわち、両側部４１ｃは、第１搭載部２１ａの車幅方向両側の端部にそれぞれ設けられていて、第２搭載部２１ｂの前端部から前側に延びている。枠状フレーム部４１の前部４１ａには、インバータ接続用端子３１を支持するインバータ接続用端子支持部４４が設けられている。枠状フレーム部４１の後部４１ｂ及び両側部４１ｃは、断面長方形で内部が中空とされている。 The frame member 40 of the first mounting portion 21a has a frame-like frame portion 41 including a front portion 41a, a rear portion 41b, and a pair of left and right side portions 41c. The front part 41a of the frame-like frame part 41 extends in the vehicle width direction, and both ends thereof are connected to the front end parts of the left and right side parts 41c extending in the front-rear direction. The rear portion 41b of the frame-shaped frame portion 41 extends to the outside in the vehicle width direction from the left and right side portions 41c, and the both side portions 41c are connected to the intermediate portion in the vehicle width direction of the rear portion 41b. That is, the both side portions 41c are provided at the end portions on both sides in the vehicle width direction of the first mounting portion 21a, and extend from the front end portion of the second mounting portion 21b to the front side. An inverter connection terminal support portion 44 that supports the inverter connection terminal 31 is provided at the front portion 41 a of the frame-shaped frame portion 41. The rear part 41b and both side parts 41c of the frame-shaped frame part 41 are rectangular in cross section and hollow inside.

また、上記フレーム部材４０は、枠状フレーム部４１の左右の側部４１ｃの前後方向中間位置（４箇所）において、該両側部４１ｃ同士を連結する４つの中間フレーム部４２を更に有する。これら４つの中間フレーム部４２及び枠状フレーム部４１の前部４１ａは、第１搭載部２１ａの４つのバッテリモジュール２２の幅方向の端部の下部を支持する。上記４つの中間フレーム部４２のうち最後部の中間フレーム部４２は、第１搭載部２１ａの４つのバッテリモジュール２２のうちの最後部のバッテリモジュール２２を支持することに加えて、枠状フレーム部４１の後部４１ｂと共に上記トレイ２８を支持する。最後部を除く３つの中間フレーム部４２は、相隣接するバッテリモジュール２２間に位置して、各バッテリモジュール２２の幅方向の端部の下部を支持するとともに、各バッテリモジュール２２のセット位置を区画する役割をも有する。 The frame member 40 further includes four intermediate frame portions 42 that connect the side portions 41 c to each other at the intermediate positions (four locations) in the front-rear direction of the left and right side portions 41 c of the frame-shaped frame portion 41. The four intermediate frame portions 42 and the front portion 41a of the frame-shaped frame portion 41 support the lower portions of the end portions in the width direction of the four battery modules 22 of the first mounting portion 21a. Of the four intermediate frame portions 42, the rearmost intermediate frame portion 42 supports the last battery module 22 of the four battery modules 22 of the first mounting portion 21a, and the frame-shaped frame portion. The tray 28 is supported together with the rear portion 41b of the 41. The three intermediate frame portions 42 excluding the rearmost portion are positioned between the adjacent battery modules 22 to support the lower portions of the end portions in the width direction of the respective battery modules 22 and partition the set positions of the respective battery modules 22. It also has a role to play.

また、フレーム部材４０は、枠状フレーム部４１の左右の側部４１ｃ間の中央を前後方向に延びかつ第１搭載部２１ａのバッテリモジュール２２の上部を支持する上部フレーム部４３を更に有する。この上部フレーム部４３は、中間フレーム部４２に支柱４６を介して支持されるとともに、その前端が上記インバータ接続用端子支持部４４に支持されている。上部フレーム部４３の前寄りの位置で、上記インバータ接続用端子３１から延びる配線が接続される接続端子３３が支持されている。 The frame member 40 further includes an upper frame portion 43 that extends in the front-rear direction in the center between the left and right side portions 41c of the frame-shaped frame portion 41 and supports the upper portion of the battery module 22 of the first mounting portion 21a. The upper frame portion 43 is supported by the intermediate frame portion 42 via a column 46, and the front end thereof is supported by the inverter connection terminal support portion 44. A connection terminal 33 to which a wiring extending from the inverter connection terminal 31 is connected is supported at a position closer to the front of the upper frame portion 43.

上記枠状フレーム部４１の各側部４１ｃの車幅方向外側の面には、左右のフロントフロアフレーム７にそれぞれ締結固定される固定部４８が４つずつ設けられている。最も前側の左右２つの固定部４８は、図１及び図２に示すように、フロントフロアフレーム７とフロントサイドフレーム８との連結部（フロントフロアフレーム７とフロントサイドフレーム８とが重なり合った部分であって、トルクボックス１５の近傍に位置する）に固定される。すなわち、最も前側の固定部４８は、フロントフロアフレーム７におけるトルクボックス１５の近傍に結合されている。 Four fixing portions 48 that are fastened and fixed to the left and right front floor frames 7 are provided on the outer surface in the vehicle width direction of each side portion 41 c of the frame-shaped frame portion 41. As shown in FIGS. 1 and 2, the two front left and right fixing portions 48 are connected portions of the front floor frame 7 and the front side frame 8 (the portion where the front floor frame 7 and the front side frame 8 overlap each other). And is fixed in the vicinity of the torque box 15). That is, the foremost fixing portion 48 is coupled to the vicinity of the torque box 15 in the front floor frame 7.

前から２番目の左右２つの固定部４８は、図２及び図７に示すように、フロントフロアフレーム７における前側フロアクロスメンバ１３の近傍（前側フロアクロスメンバ１３の真下）に結合されている。具体的には、車室フロアパネル１に結合された板部材９１に軸部９２が下方に延びるように固定されており、この軸部９２の下端がフロントフロアフレーム７の内側面に当接している。そして、前から２番目の固定部４８を貫通したボルト９３が軸部９２にねじ込まれて、該固定部４８がフロントフロアフレーム７における前側フロアクロスメンバ１３の近傍に結合される。 As shown in FIGS. 2 and 7, the two right and left two fixing portions 48 from the front are coupled to the front floor frame 7 in the vicinity of the front floor cross member 13 (below the front floor cross member 13). Specifically, the shaft portion 92 is fixed to the plate member 91 coupled to the passenger compartment floor panel 1 so as to extend downward, and the lower end of the shaft portion 92 abuts against the inner surface of the front floor frame 7. Yes. Then, the bolt 93 penetrating the second fixing portion 48 from the front is screwed into the shaft portion 92, and the fixing portion 48 is coupled to the front floor cross member 13 in the vicinity of the front floor frame 7.

前から３番目の左右２つの固定部４８は、図２及び図７に示すように、フロントフロアフレーム７における後側フロアクロスメンバ１４の近傍に結合されている。具体的には、車室フロアパネル１における後側フロアクロスメンバ１４の直ぐ前側の位置に、板部材９５が固定され、この板部材９５の上面には雌ねじ部材９６が固定され、板部材９５の下面にはスリーブ９７が下方に延びるように固定されている。このスリーブ９７の下端がフロントフロアフレーム７の内側面に当接している。そして、前から３番目の固定部４８を貫通したボルト９８がスリーブ９７内を通って雌ねじ部材９６にねじ込まれて、該固定部４８がフロントフロアフレーム７における後側フロアクロスメンバ１４の近傍に結合される。 As shown in FIGS. 2 and 7, the left and right two fixing portions 48 third from the front are coupled to the vicinity of the rear floor cross member 14 in the front floor frame 7. Specifically, a plate member 95 is fixed at a position immediately in front of the rear floor cross member 14 in the passenger compartment floor panel 1, and a female screw member 96 is fixed to the upper surface of the plate member 95. A sleeve 97 is fixed to the lower surface so as to extend downward. The lower end of the sleeve 97 is in contact with the inner surface of the front floor frame 7. Then, a bolt 98 passing through the third fixing portion 48 from the front passes through the sleeve 97 and is screwed into the female screw member 96, and the fixing portion 48 is coupled to the front floor frame 7 in the vicinity of the rear floor cross member 14. Is done.

最も後側の左右２つの固定部４８は、ベース部４１ａと、このベース部４１ａ上に設けられた高さ調整部４１ｂとからなる。ベース部４１は、枠状フレーム部４１の側部４１ｃに加えて、枠状フレーム部４１の後部４１ｂにも結合されている。そして、最も後側の固定部４８は、高さ調整部４１ｂの上端がフロントフロアフレーム７に当接した状態で、フロントフロアフレーム７の後端部（後端部以外の部分よりも高さが高くなっている）に締結固定される。フロントフロアフレーム７の後端部は、キックアップ部１ｃの近傍に位置するので、最も後側の固定部４８は、フロントフロアフレーム７におけるキックアップ部１ｃの近傍に結合されていることになる。 The two rear left and right fixing portions 48 include a base portion 41a and a height adjusting portion 41b provided on the base portion 41a. The base portion 41 is coupled to the rear portion 41 b of the frame-shaped frame portion 41 in addition to the side portion 41 c of the frame-shaped frame portion 41. The rearmost fixing portion 48 is higher in height than the rear end portion (other than the rear end portion) of the front floor frame 7 in a state where the upper end of the height adjusting portion 41b is in contact with the front floor frame 7. It is fastened and fixed. Since the rear end portion of the front floor frame 7 is located in the vicinity of the kick-up portion 1c, the rearmost fixing portion 48 is coupled to the vicinity of the kick-up portion 1c in the front floor frame 7.

上記枠状フレーム部４１の両側部４１ｃの前端部には、固定用部材５０が前方に突出するように、ボルト５１（図３参照）により固定されている。この固定用部材５０が溶接により上記サスペンションクロスメンバ１６に固定されている。これにより、両側部４１ｃの前端部が、サスペンションクロスメンバ１６に結合されることになる。 Fixing members 50 are fixed to the front end portions of both side portions 41c of the frame-shaped frame portion 41 by bolts 51 (see FIG. 3) so as to protrude forward. The fixing member 50 is fixed to the suspension cross member 16 by welding. As a result, the front end portions of the both side portions 41 c are coupled to the suspension cross member 16.

上記枠状フレーム部４１の後部４１ｂの左右両端部には、左側のリヤサイドフレーム９と左側のサイドシル１２との連結部、及び、右側側のリヤサイドフレーム９と右側のサイドシル１２との連結部にそれぞれ締結固定される固定部４９が設けられている。枠状フレーム部４１の後部４１ｂは、キックアップ部１ｃの下側に位置していて、第１搭載部２１ａと第２搭載部２１ｂとの接続部に設けられていることになる。そして、後部４１ｂの両端部に設けられた固定部４９は、左右のサイドシル１２におけるキックアップ部１ｃの近傍にそれぞれ結合されていることになる。 The left and right ends of the rear portion 41b of the frame-shaped frame portion 41 are connected to a connecting portion between the left rear side frame 9 and the left side sill 12, and a connecting portion between the right rear side frame 9 and the right side sill 12, respectively. A fixing portion 49 that is fastened and fixed is provided. The rear portion 41b of the frame-shaped frame portion 41 is located below the kick-up portion 1c and is provided at the connection portion between the first mounting portion 21a and the second mounting portion 21b. And the fixing | fixed part 49 provided in the both ends of the rear part 41b is respectively couple | bonded with the vicinity of the kick-up part 1c in the left and right side sills 12.

上記第２搭載部２１ｂのフレーム部材６０は、車幅方向に延びかつ複数のバッテリモジュール２２の前端部の下部を支持する前部、車幅方向に延びかつ該複数のバッテリモジュール２２の後端部の下部を支持する後部、及び、上記前部及び後部の車幅方向両端部同士をそれぞれ連結し、かつ該複数のバッテリモジュール２２のうちの車幅方向両端に位置する２つのバッテリモジュール２２の車幅方向外側端部の下部を支持する左右一対の側部を含む下部枠状フレーム部６１を有する。この下部枠状フレーム部６１の前部は、枠状フレーム部４１の後部４１ｂと連結されて一体化されている。下部枠状フレーム部６１の両側部の間隔は、上記第１搭載部２１ａのフレーム部材４０における枠状フレーム部４１の両側部４１ｃの間隔よりも大きい。すなわち、第２搭載部２１ｂの車幅方向の長さが、第１搭載部２１ａの車幅方向の長さよりも大きくされている。 The frame member 60 of the second mounting portion 21b extends in the vehicle width direction and supports the lower portions of the front end portions of the plurality of battery modules 22, and extends in the vehicle width direction and the rear end portions of the plurality of battery modules 22. The two rear battery modules 22 are connected to each other in the vehicle width direction both ends of the rear part supporting the lower part of the vehicle and in the vehicle width direction of the front part and the rear part. It has a lower frame-like frame portion 61 including a pair of left and right side portions that support the lower portion of the width direction outer end portion. The front portion of the lower frame-shaped frame portion 61 is connected to and integrated with the rear portion 41 b of the frame-shaped frame portion 41. The distance between both side portions of the lower frame-shaped frame portion 61 is larger than the distance between both side portions 41c of the frame-shaped frame portion 41 in the frame member 40 of the first mounting portion 21a. That is, the length of the second mounting portion 21b in the vehicle width direction is set to be larger than the length of the first mounting portion 21a in the vehicle width direction.

また、上記第２搭載部２１ｂのフレーム部材６０は、上記複数のバッテリモジュール２２の後端部の上部を支持する後側上部フレーム部６２（図６参照）と、該後側上部フレーム部６２と上記下部枠状フレーム部６１の後部とを連結する複数（４つの）の連結フレーム部６３（図１参照）と、上記下部枠状フレーム部６１の前部と後部とを連結する複数の中間フレーム部（図示せず）と、下部枠状フレーム部６１の両側部の前後方向中央部同士を連結する１つの中央フレーム部（図示せず）と、上記複数のバッテリモジュール２２の前端部の上部を支持する前側上部フレーム部６７とを更に有する。 The frame member 60 of the second mounting portion 21b includes a rear upper frame portion 62 (see FIG. 6) that supports upper portions of rear end portions of the plurality of battery modules 22, and the rear upper frame portion 62. A plurality (four) of connecting frame portions 63 (see FIG. 1) for connecting the rear portion of the lower frame-shaped frame portion 61 and a plurality of intermediate frames for connecting the front portion and the rear portion of the lower frame-shaped frame portion 61. A portion (not shown), one central frame portion (not shown) for connecting the center portions in the front-rear direction of both side portions of the lower frame-shaped frame portion 61, and upper portions of the front end portions of the plurality of battery modules 22 It further has a front upper frame portion 67 for supporting.

上記中間フレーム部は、相隣接するバッテリモジュール２２間に位置して（全部で９つある）、各バッテリモジュール２２の厚み方向の端部の下部を支持するとともに、各バッテリモジュール２２のセット位置を区画する役割をも有する。各中間フレーム部の前後方向中央部は、上記中央フレーム部によって支持されている。 The intermediate frame portion is located between adjacent battery modules 22 (there are nine in total), supports the lower part of the end of each battery module 22 in the thickness direction, and sets the set position of each battery module 22. It also has the function of partitioning. The center part in the front-rear direction of each intermediate frame part is supported by the center frame part.

上記前側上部フレーム部６７は、下部枠状フレーム部６１に複数の支柱７０を介して、車幅方向に延びるように支持される。前側上部フレーム部６７の前端には、第２搭載部２１ｂのバッテリモジュール２２の前端面の上部と係合する９つの係合部６７ａが形成されている。各係合部６７ａは、相隣接する２つのバッテリモジュール２２の前端面の上部と係合する。また、前側上部フレーム部６７には、上記安全プラグが差し込まれるプラグ受け３５が支持されている。 The front upper frame portion 67 is supported by the lower frame-shaped frame portion 61 so as to extend in the vehicle width direction via a plurality of support columns 70. At the front end of the front upper frame portion 67, nine engaging portions 67a that engage with the upper portion of the front end surface of the battery module 22 of the second mounting portion 21b are formed. Each engaging part 67a engages with the upper part of the front end surface of two battery modules 22 adjacent to each other. The front upper frame portion 67 supports a plug receiver 35 into which the safety plug is inserted.

上記後側上部フレーム部６２の断面は逆Ｌ字状をなし、その両端面は三角形状をなしている。後側上部フレーム部６２の後面には、最も左側の連結フレーム部６３と最も右側の連結フレーム部６３との間の全体に亘って車幅方向に延びる補強フレーム部６８が、後側上部フレーム部６２と一体化されて設けられている。この補強フレーム部６８は、後側上部フレーム部６２の一部と見做すことができる。最も左側の連結フレーム部６３及び最も右側の連結フレーム部６３の上端部は、補強フレーム部６８の車幅方向両端面と後側上部フレーム部６２の後面における補強フレーム部６８が存在しない部分とに連結され、左から２番目及び３番目の連結フレーム部６３は、補強フレーム部６８の下面に連結されている。 The cross section of the rear upper frame portion 62 has an inverted L shape, and both end surfaces thereof have a triangular shape. On the rear surface of the rear upper frame portion 62, there is a reinforcing frame portion 68 extending in the vehicle width direction over the entire area between the leftmost connecting frame portion 63 and the rightmost connecting frame portion 63. 62 is provided integrally. The reinforcing frame portion 68 can be regarded as a part of the rear upper frame portion 62. The uppermost ends of the leftmost connecting frame portion 63 and the rightmost connecting frame portion 63 are at both ends in the vehicle width direction of the reinforcing frame portion 68 and the portion where the reinforcing frame portion 68 does not exist on the rear surface of the rear upper frame portion 62. The second and third connecting frame parts 63 from the left are connected to the lower surface of the reinforcing frame part 68.

上記補強フレーム部６８は、上側カバー部材２３の後端部に設けられた上記空気排出口３８からバッテリユニット２１の外側に突出している。この補強フレーム部６８の後面には、上記リヤクロスメンバ１０に締結固定される３つの固定部７２が設けられている。 The reinforcing frame portion 68 protrudes outside the battery unit 21 from the air discharge port 38 provided at the rear end portion of the upper cover member 23. Three fixing portions 72 that are fastened and fixed to the rear cross member 10 are provided on the rear surface of the reinforcing frame portion 68.

本実施形態では、枠状フレーム部４１の両側部４１ｃが、バッテリユニット２１の車幅方向両側の端部それぞれにおいて車両前後方向に延びるフレーム部材を構成するとともに、該両フレーム部材は、第１搭載部２１ａの車幅方向両側の端部にそれぞれ設けられかつ第２搭載部２１ｂの前端部から前側に延びていることになる。また、固定部４８が、各フレーム部材（両側部４１ｃ）においてサスペンションクロスメンバ１６に結合される前端部以外の部分に設けられて車体部材（フロントフロアフレーム７）に結合される結合部に相当する。 In the present embodiment, both side portions 41c of the frame-shaped frame portion 41 constitute a frame member that extends in the vehicle front-rear direction at each end on both sides in the vehicle width direction of the battery unit 21, and both the frame members are first mounted. It is provided at each end of the portion 21a on both sides in the vehicle width direction and extends forward from the front end of the second mounting portion 21b. Further, the fixing portion 48 corresponds to a coupling portion provided at a portion other than the front end portion coupled to the suspension cross member 16 in each frame member (both side portions 41c) and coupled to the vehicle body member (front floor frame 7). .

したがって、本実施形態では、バッテリユニット２１の車幅方向両側の端部それぞれにおいて車両前後方向に延びるフレーム部材としての両側部４１ｃの前端部が、サスペンションクロスメンバ１６に結合されているので、その結合部位が、障害物に対して車両が前面衝突したときにロードパスの役割を担い、バッテリユニット２１の重量分の荷重を上記結合部位を介して、サスペンションクロスメンバ１６に伝えることができる。このサスペンションクロスメンバ１６は、パワーユニット８１の直ぐ後側に位置するとともに、パワーユニット８１とトルクロッド８５を介して連結されているので、車両の前面衝突時のパワーユニット８１の後退により、上記サスペンションクロスメンバ１６に伝えられた荷重は、パワーユニット８１を介して障害物まで即座に伝わる。言い換えれば、衝突荷重が、パワーユニット８１及びサスペンションクロスメンバ１６を介してバッテリユニット２１に早期に伝達される。したがって、車両の前面衝突時に、最初にバッテリユニット２１に衝撃力が作用し、その後に遅れて車室に衝撃力が作用することになる。この結果、車室に作用する衝撃力を低減することができ、車室の変形を抑制することができる。よって、簡単な構成で、車室の変形を抑制することができる。 Therefore, in the present embodiment, the front end portions of both side portions 41c as frame members extending in the vehicle front-rear direction at both ends of the battery unit 21 in the vehicle width direction are coupled to the suspension cross member 16. The part plays a role of a load path when the vehicle collides with the obstacle in front of the obstacle, and the load corresponding to the weight of the battery unit 21 can be transmitted to the suspension cross member 16 through the coupling part. Since the suspension cross member 16 is located immediately behind the power unit 81 and is connected to the power unit 81 via the torque rod 85, the suspension cross member 16 is retracted by the retreat of the power unit 81 during a frontal collision of the vehicle. The load transmitted to is immediately transmitted to the obstacle through the power unit 81. In other words, the collision load is transmitted to the battery unit 21 at an early stage through the power unit 81 and the suspension cross member 16. Therefore, at the time of a frontal collision of the vehicle, the impact force acts on the battery unit 21 first, and then the impact force acts on the passenger compartment after a delay. As a result, the impact force acting on the passenger compartment can be reduced, and deformation of the passenger compartment can be suppressed. Therefore, deformation of the passenger compartment can be suppressed with a simple configuration.

また、本実施形態では、バッテリユニット２１において後側の第２搭載部２１ｂの方が前側の第１搭載部２１ａよりもバッテリモジュール２２の搭載数が多くて重量が大きくなっているが、枠状フレーム部４１の両側部４１ｃが、第１搭載部２１ａの車幅方向両側の端部にそれぞれ設けられていて、第２搭載部２１ｂの前端部から前側に延びているので、車両の前面衝突時に、第２搭載部２１ｂの重量分の荷重を、両側部４１ｃによって、サスペンションクロスメンバ１６（延いては障害物）に効果的に伝達することが可能になる。 Further, in the present embodiment, in the battery unit 21, the rear second mounting portion 21b has a larger number of mounted battery modules 22 and is heavier than the front first mounting portion 21a. Since both side portions 41c of the frame portion 41 are provided at both end portions in the vehicle width direction of the first mounting portion 21a and extend from the front end portion of the second mounting portion 21b to the front side, at the time of a frontal collision of the vehicle The load corresponding to the weight of the second mounting portion 21b can be effectively transmitted to the suspension cross member 16 (and thus an obstacle) by the both side portions 41c.

本発明は、上記実施形態に限られるものではなく、請求の範囲の主旨を逸脱しない範囲で代用が可能である。 The present invention is not limited to the embodiment described above, and can be substituted without departing from the spirit of the claims.

例えば、上記実施形態では、パワーユニット８１とサスペンションクロスメンバ１６とがトルクロッド８５を介して連結されているが、必ずしも連結されている必要はない。この場合であっても、パワーユニット８１がサスペンションクロスメンバ１６の直ぐ前側に位置していれば、車両の前面衝突時において、パワーユニット８１が後退してサスペンションクロスメンバ１６に早期に衝突するので、バッテリユニット２１からサスペンションクロスメンバ１６に伝えられた荷重は、パワーユニット８１を介して障害物まで即座に伝わる（衝突荷重がバッテリユニット２１に早期に伝達される）。 For example, in the above embodiment, the power unit 81 and the suspension cross member 16 are connected via the torque rod 85, but they are not necessarily connected. Even in this case, if the power unit 81 is positioned immediately in front of the suspension cross member 16, the power unit 81 moves backward and collides with the suspension cross member 16 at the time of a frontal collision of the vehicle. The load transmitted from 21 to the suspension cross member 16 is immediately transmitted to the obstacle through the power unit 81 (the collision load is transmitted to the battery unit 21 at an early stage).

また、上記実施形態では、枠状フレーム部４１の各側部４１ｃにおける４つの固定部４８が、車体部材としてのフロントフロアフレーム７におけるフロアクロスメンバ（前側及び後側フロアクロスメンバ１３，１４）の近傍と、フロントフロアフレーム７におけるトルクボックス１５の近傍と、フロントフロアフレーム７におけるキックアップ部１ｃの近傍とに結合されているが、各固定部４８が、フロントフロアフレーム７における、フロアクロスメンバ、トルクボックス１５及びキックアップ部１ｃの近傍以外の部分に結合されていてもよい。但し、バッテリユニット２１を利用して車体ねじり剛性及び車両の側突性能を向上させる観点からは、各固定部４８が、フロントフロアフレーム７におけるフロアクロスメンバの近傍、若しくは、フロントフロアフレーム７におけるトルクボックス１５の近傍、又は、フロントフロアフレーム７におけるキックアップ部１ｃの近傍に結合されていることが好ましい。 Moreover, in the said embodiment, the four fixing | fixed part 48 in each side part 41c of the frame-shaped frame part 41 is the floor cross member (front side and rear side floor cross members 13 and 14) in the front floor frame 7 as a vehicle body member. Are connected to the vicinity, the vicinity of the torque box 15 in the front floor frame 7, and the vicinity of the kick-up portion 1 c in the front floor frame 7, but each fixing portion 48 is a floor cross member in the front floor frame 7, You may couple | bond with parts other than the vicinity of the torque box 15 and the kick-up part 1c. However, from the viewpoint of improving the torsional rigidity of the vehicle body and the side impact performance of the vehicle using the battery unit 21, each fixing portion 48 is provided near the floor cross member in the front floor frame 7 or the torque in the front floor frame 7. It is preferable to be coupled to the vicinity of the box 15 or the vicinity of the kick-up portion 1c in the front floor frame 7.

さらに、固定部４８が結合される車体部材としては、フロントフロアフレーム７に限らず、例えば車室フロアパネル１であってもよく、固定部４９のようにサイドシル１２であってもよい。そして、各固定部４８が、車体部材におけるフロアクロスメンバの近傍、又は車体部材におけるトルクボックス１５の近傍に結合されていることが好ましい。 Furthermore, the vehicle body member to which the fixing portion 48 is coupled is not limited to the front floor frame 7, but may be, for example, the vehicle compartment floor panel 1 or the side sill 12 like the fixing portion 49. And it is preferable that each fixing | fixed part 48 is couple | bonded with the vicinity of the floor cross member in a vehicle body member, or the torque box 15 vicinity in a vehicle body member.

上述の実施形態は単なる例示に過ぎず、本発明の範囲を限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は請求の範囲によって定義され、請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。 The above-described embodiments are merely examples, and the scope of the present invention should not be interpreted in a limited manner. The scope of the present invention is defined by the scope of the claims, and all modifications and changes belonging to the equivalent scope of the claims are within the scope of the present invention.

本発明は、車室フロアの下側にバッテリユニットが搭載された電動車両のバッテリ搭載構造に有用であり、特にバッテリユニットの重量が大きい場合に有用である。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention is useful for a battery mounting structure of an electric vehicle in which a battery unit is mounted on the lower side of a passenger compartment floor, and particularly useful when the battery unit is heavy.

１車室フロアパネル（車室フロア）
１ａフロントフロア部
１ｂリヤフロア部
７フロントフロアフレーム（フレーム部材の結合部が結合される車体部材）
１３前側フロアクロスメンバ
１４後側フロアクロスメンバ
１５トルクボックス
１６サスペンションクロスメンバ
１７前輪サスペンションアーム
２１バッテリユニット
２１ａ第１搭載部
２１ｂ第２搭載部
２２バッテリモジュール
４０第１搭載部のフレーム部材（支持部材）
４１枠状フレーム部
４１ｃ枠状フレーム部の両側部（車両前後方向に延びるフレーム部材）
４８固定部（結合部）
６０第２搭載部のフレーム部材（支持部材）
８１パワーユニット 1 Car floor panel (car floor)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1a Front floor part 1b Rear floor part 7 Front floor frame (vehicle body member to which the connection part of a frame member is couple | bonded)
13 Front floor cross member 14 Rear floor cross member 15 Torque box 16 Suspension cross member 17 Front wheel suspension arm 21 Battery unit 21a First mounting portion 21b Second mounting portion 22 Battery module 40 Frame member (supporting member) of the first mounting portion
41 Frame-shaped frame portion 41c Both side portions of the frame-shaped frame portion (frame members extending in the vehicle front-rear direction)
48 Fixed part (joint part)
60 Frame member (support member) of second mounting portion
81 power unit

Claims

A battery mounting structure for an electric vehicle in which a battery unit having a battery module and a support member that supports the battery module is mounted below the passenger compartment floor,
The support member includes a frame member that extends in the vehicle front-rear direction at each of both ends in the vehicle width direction of the battery unit,
A battery mounting structure for an electric vehicle, characterized in that the front end portions of both the frame members are coupled to a suspension cross member that supports a front wheel suspension arm.

In the battery mounting structure of the electric vehicle according to claim 1,
A power unit for driving the electric vehicle, the suspension cross member, and the battery unit are arranged in this order from the front side to the rear side of the vehicle, and are arranged so as to overlap each other in the vertical direction. Battery mounting structure.

In the battery mounting structure of the electric vehicle according to claim 2,
The battery mounting structure for an electric vehicle, wherein the power unit is connected to the suspension cross member.

In the battery mounting structure of the electric vehicle according to any one of claims 1 to 3,
The battery unit includes a first mounting portion mounted on the lower side of the front floor portion of the vehicle compartment floor, and a rear surface portion of the vehicle compartment floor provided below the rear floor portion of the vehicle compartment floor. It is composed of a second mounting part mounted on the side,
The length of the second mounting portion in the vehicle width direction is greater than the length of the first mounting portion in the vehicle width direction,
The both frame members are provided at both ends of the first mounting portion in the vehicle width direction, respectively, and extend from the vehicle front side end portion of the second mounting portion to the vehicle front side. Battery mounting structure.

In the battery mounting structure of the electric vehicle according to claim 4,
In each of the frame members, a portion other than the front end portion of the vehicle coupled to the suspension cross member is provided with a plurality of coupling portions coupled to the vehicle body member,
Each of the coupling portions is the vicinity of a floor cross member integrated with the vehicle compartment floor panel constituting the vehicle compartment floor in the vehicle body member, the vicinity of the torque box in the vehicle body member, or the vehicle in the vehicle body member. A battery mounting structure for an electric vehicle, wherein the battery mounting structure is coupled in the vicinity of a kick-up portion of a room floor panel.