JP2012081795A

JP2012081795A - Wind guide structure of automobile front part

Info

Publication number: JP2012081795A
Application number: JP2010227427A
Authority: JP
Inventors: Kuniaki Hasegawa; 邦明長谷川
Original assignee: Kojima Press Industry Co Ltd
Current assignee: Kojima Industries Corp
Priority date: 2010-10-07
Filing date: 2010-10-07
Publication date: 2012-04-26

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a wind guide structure of an automobile front part capable of efficiently guiding a traveling wind to a cooling system part without impairing an aerodynamic characteristic, and capable of preventing the damage of the cooling system part by a wind guide plate deformed by a load inputted from a vehicle front.SOLUTION: The wind guide structure of the automobile front part is constituted by arranging a pair of wind guide plates 14 and 14 having an easily deforming part 44 easily bent and deformed by the load input from the vehicle front between a front bumper 10 and the cooling system part 12 so as to allow bending deformation in the easily deforming part 44 by the inputted load and the rotation of the wind guide plates 14 and 14 around a rotary axis P positioned at the rear side more than the easily deforming part 44 and outside in the vehicle width direction more than the wind guide plates 14 and 14 and extending in the vertical direction in a state of being positioned inside in the vehicle width direction more than a pair of support sides 26 and 28 positioned at both sides in the vehicle width direction without being connected to sidewalls 22a and 22b of a fan shroud 18.

Description

本発明は、自動車前部の導風構造に係り、特に、自動車の走行時に、自動車前面から導入される走行風を、ラジエータや空調用コンデンサ等の冷却系部品に導くための自動車前部の導風構造の改良に関する。 The present invention relates to a wind guide structure for a front part of an automobile, and more particularly to the front part of an automobile for guiding a running wind introduced from the front of the automobile to a cooling system component such as a radiator or an air conditioning condenser when the automobile is running. It relates to the improvement of the wind structure.

よく知られているように、自動車では、その走行によって生ずる、車両前方から後方に向かう流れの走行風が、自動車前面に設置されたフロンバンパやフロントグリルの開口部から自動車前部に導入されるようになっている。そして、この走行風が、自動車前部に設置されたラジエータや空調用コンデンサ等の冷却用部品に導かれて、それらの冷却用部品の冷却に利用されている。 As is well known, in a motor vehicle, a traveling wind that flows from the front of the vehicle to the rear generated by the traveling is introduced to the front of the vehicle from an opening of a front bumper or a front grill installed in the front of the vehicle. It has become. The traveling wind is guided to cooling parts such as a radiator and an air conditioning condenser installed in the front part of the automobile, and is used to cool the cooling parts.

ところで、従来から、走行風を冷却用部品に対して効率的に導くための構造が、種々、提案されている。例えば、特開２００３−３０６０４７号公報（特許文献１）には、フロントバンパと冷却系部品との間に、一対の導風板を、車幅方向に所定距離を隔てて互いに対向させた状態で、車両前後方向に延びるように配設してなる自動車前部の導風構造が提案されている。このような導風構造によれば、走行風が、一対の導風板により冷却系部品に対してスムーズに導かれ、それによって、冷却系部品の冷却効率の向上が図られる。しかしながら、そのような導風構造を採用した場合、自動車の空力特性を悪化させる恐れがあった。 By the way, conventionally, various structures for efficiently guiding the traveling wind to the cooling component have been proposed. For example, in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2003-306047 (Patent Document 1), a pair of wind guide plates are opposed to each other at a predetermined distance in the vehicle width direction between a front bumper and a cooling system component. There has been proposed a wind guide structure at the front of an automobile which is arranged so as to extend in the vehicle longitudinal direction. According to such a wind guide structure, the traveling wind is smoothly guided to the cooling system component by the pair of wind guide plates, thereby improving the cooling efficiency of the cooling system component. However, when such a wind guide structure is adopted, there is a risk of deteriorating the aerodynamic characteristics of the automobile.

すなわち、一般に、枠状サポート部材は、冷却系部品が載置されるサポートロアと、このサポートロアの長さ方向両端から上方に延び出して、冷却系部品の左右両側（車幅方向両側）に位置する一対のサポートサイドと、冷却系部品の上方に位置して、一対のサポートサイドの上端部同士を連結するサポートアッパとを有している。このような枠状サポート部材では、一対のサポートサイドと冷却部品の左右両側（車幅方向両側）の側面との間に所定の隙間が形成されており、この隙間によって、自動車への振動入力時における冷却系部品と各サポートサイドとの接触が防止されるようになっているのである。 That is, generally, the frame-shaped support member extends upward from both the lengthwise ends of the support system on which the cooling system parts are placed and on both the left and right sides (both sides in the vehicle width direction) of the cooling system parts. It has a pair of support side located, and a support upper which connects the upper end parts of a pair of support side which are located above a cooling system component. In such a frame-shaped support member, a predetermined gap is formed between the pair of support sides and the left and right sides (both sides in the vehicle width direction) of the cooling component. Thus, the contact between the cooling system components and the support sides is prevented.

一方、上記した従来の導風構造においては、各導風板が、一対のサポートサイドの前面にそれぞれ固定されている。そのため、自動車の前面から導入された走行風が、冷却系部品と各サポートサイドとの間の隙間を通過し得るようになっていた。それ故、そのような従来の導風構造では、フロントバンパと冷却系部品との間での走行風の流通抵抗が不可避的に小さくされ、それによって、走行風が、冷却系部品に対して、それを冷却するのに必要以上の量で導かれるようになっていた。そして、それが、自動車の空力特性を低下させる要因となっていたのである。 On the other hand, in the above-described conventional air guide structure, each air guide plate is fixed to the front surfaces of the pair of support sides. Therefore, the traveling wind introduced from the front of the automobile can pass through the gaps between the cooling system parts and the support sides. Therefore, in such a conventional wind guide structure, the flow resistance of the traveling wind between the front bumper and the cooling system component is inevitably reduced, and thereby the traveling wind is reduced with respect to the cooling system component. It was led in more than necessary to cool it. And that was a factor that deteriorated the aerodynamic characteristics of automobiles.

かかる状況下、例えば、特開２００５−９６６８４号公報（特許文献２）には、冷却系部品と一対のサポートサイドとの間の隙間内に位置するファンシュラウドの側壁部を冷却系部品よりも車両前方に突出させ、そして、このファンシュラウドの側壁部の突出部に対して、導風板を固定してなる導風構造が、提案されている。この導風構造によれば、導風板が、一対のサポートサイドよりも車幅方向内側に配置される。それ故、各サポートサイドと冷却系部品との間に形成される隙間内に侵入して、かかる隙間内を通過する走行風の量を、導風板が一対のサポートサイドの前面に固定された従来の導風構造に比して、有利に減少させることができる。これにより、フロントバンパと冷却系部品との間での走行風の流通抵抗の増大が図られる。その結果、走行風が冷却部品に対して必要以上の量で導かれて、自動車の空力特性が低下してしまうことが、効果的に防止乃至は抑制され得るのである。 Under such circumstances, for example, Japanese Patent Laying-Open No. 2005-96684 (Patent Document 2) discloses that a side wall portion of a fan shroud positioned in a gap between a cooling system component and a pair of support sides is placed on a vehicle rather than a cooling system component. There has been proposed a wind guide structure in which the wind guide plate is fixed to the protruding portion of the side wall portion of the fan shroud. According to this wind guide structure, the wind guide plate is arranged on the inner side in the vehicle width direction than the pair of support sides. Therefore, the wind guide plate is fixed to the front surfaces of the pair of support sides to enter the gap formed between each support side and the cooling system parts, and the amount of traveling wind passing through the gap is fixed. Compared with the conventional wind guide structure, it can be advantageously reduced. As a result, the flow resistance of the traveling wind between the front bumper and the cooling system component is increased. As a result, it can be effectively prevented or suppressed that the traveling wind is guided to the cooling component in an amount more than necessary and the aerodynamic characteristics of the automobile are deteriorated.

また、かかる導風構造では、導風板が、ファンシュラウドの側壁部の突出部に対して、その内側で係合固定されている。そして、その係合状態が脆弱とされている。これによって、軽衝突の発生時等に、車両前方からの衝撃荷重が導風板に入力されて、導風板が車体後側に変位した際に、ファンシュラウドの側壁部に対する導風板の係合固定が容易に解消されて、ファンシュラウドの損傷が効果的に防止され得るようになっている。 Moreover, in such a wind guide structure, the wind guide plate is engaged and fixed to the protruding portion of the side wall portion of the fan shroud inside. And the engagement state is made weak. As a result, when a light collision occurs, when the impact load from the front of the vehicle is input to the wind guide plate and the wind guide plate is displaced to the rear side of the vehicle body, the relationship of the wind guide plate to the side wall portion of the fan shroud. The mating and fixing can be easily eliminated, and damage to the fan shroud can be effectively prevented.

ところが、そのような従来の導風構造においては、導風板に対する車両前方からの荷重入力によって導風板とファンシュラウドの側壁部との係合固定が解消されて、導風板が車体後側に変位したときに、導風板の後端部が、冷却系部品の前面に接触して、冷却系部品を損傷させる恐れがあったのである。 However, in such a conventional wind guide structure, the engagement and fixing between the wind guide plate and the side wall portion of the fan shroud is canceled by the load input from the front of the vehicle to the wind guide plate, and the wind guide plate is located on the rear side of the vehicle body. Therefore, there is a possibility that the rear end portion of the air guide plate contacts the front surface of the cooling system component and damages the cooling system component.

特開２００３−３０６０４７号公報JP 2003-306047 A 特開２００５−９６６８４号公報JP 2005-96684 A

ここにおいて、本発明は、上述せる如き事情を背景にして為されたものであって、その解決課題とするところは、自動車の空力特性を低下させることなく、走行風を冷却系部品に対して効率的に導くことができ、しかも、車両前方からの荷重入力により、導風板が、ファンシュラウドの側壁部や冷却系部品に接触して、それらを損傷させることを有利に防止できる自動車前部の導風構造を提供することにある。 Here, the present invention has been made in the background of the circumstances as described above, and the problem to be solved is that the traveling wind is made to the cooling system parts without reducing the aerodynamic characteristics of the automobile. The front part of the vehicle which can be efficiently guided and can advantageously prevent the wind guide plate from contacting and damaging the fan shroud side wall and cooling system parts by the load input from the front of the vehicle. It is to provide a wind guide structure.

本発明は、上記した課題、又は本明細書全体の記載や図面から把握される課題を解決するために、以下に列挙する各種の態様において、好適に実施され得るものである。また、以下に記載の各態様は、任意の組み合わせにおいても、採用可能である。そして、本発明の態様乃至は技術的特徴は、以下に記載のものに何等限定されることなく、明細書全体の記載並びに図面に開示の発明思想に基づいて、認識され得るものであることが、理解されるべきである。 The present invention can be suitably implemented in various aspects listed below in order to solve the problems described above or the problems grasped from the description and drawings of the entire specification. Moreover, each aspect described below can be employed in any combination. The aspects or technical features of the present invention are not limited to those described below, and can be recognized based on the description of the entire specification and the inventive concept disclosed in the drawings. Should be understood.

本発明にあっては、上記した課題の解決のために、フロントバンパと冷却系部品との間に、一対の導風板を、車幅方向に所定距離を隔てて互いに対向させた状態で、車両前後方向に延びるように配設してなる自動車前部の導風構造であって、前記導風板が、車両前方からの荷重入力により車幅方向内側に容易に屈曲変形する易変形部を有していると共に、該導風板は、前記冷却系部品の外周面を外側から覆うファンシュラウドの側壁部とは非連結とされ、且つそれら冷却系部品とファンシュラウドとを外側から更に覆って支持する枠状サポート部材に対して車幅方向両側に位置するように設けられた一対のサポートサイドよりも車幅方向内側に配置されており、更に、前記荷重入力による前記易変形部での屈曲変形と、該易変形部よりも車両前後方向において後側で且つ該導風板よりも車幅方向外側に位置して上下方向に延びる回転軸回りでの該導風板の回転とが許容される状態で、該導風板が、前記フロントバンパと前記冷却系部品との間に配設されていることを特徴とする自動車前部の導風構造を、その要旨とするものである。 In the present invention, in order to solve the above-described problem, between the front bumper and the cooling system parts, a pair of wind guide plates are opposed to each other with a predetermined distance in the vehicle width direction, A wind guide structure for a front part of an automobile arranged so as to extend in the vehicle front-rear direction, wherein the wind guide plate includes an easily deformable portion that is easily bent and deformed inward in the vehicle width direction by a load input from the front of the vehicle. The air guide plate is disconnected from the side wall portion of the fan shroud that covers the outer peripheral surface of the cooling system component from the outside, and further covers the cooling system component and the fan shroud from the outside. It is arranged on the inner side in the vehicle width direction than the pair of support sides provided so as to be positioned on both sides in the vehicle width direction with respect to the supporting frame-like support member, and further bent at the easily deformable portion by the load input. Deformation and vehicle more easily deformable part In a state in which the air guide plate is allowed to rotate around a rotation axis that is positioned rearward in the rear direction and outside the air guide plate in the vehicle width direction and extending in the vertical direction, The gist of the present invention is a wind guide structure at the front of an automobile, which is disposed between the front bumper and the cooling system component.

本発明の好ましい態様の一つによれば、前記易変形部が、前記導風板における車幅方向外側の板面に設けられた、上下方向に延びる凹溝を形成する薄肉部又は曲げ部にて構成される。なお、そのような構成が採用される場合には、前記凹溝が、前記導風板に対して、上下方向の全高（全長）に亘って連続して延びるように形成されていることが、望ましい。 According to one of the preferable aspects of the present invention, the easily deformable portion is provided on a plate surface on the outer side in the vehicle width direction of the air guide plate, and is formed on a thin wall portion or a bent portion that forms a groove extending in the vertical direction. Configured. When such a configuration is adopted, the concave groove is formed so as to continuously extend over the entire height (full length) in the vertical direction with respect to the air guide plate. desirable.

本発明の有利な態様の一つによれば、前記導風板の前端部に、車幅方向外側に向かって突出し且つ上下方向に延びる板状リブが一体形成されると共に、該板状リブの前面が、車両前方からの荷重の入力面とされる。なお、かかる板状リブが導風板に一体形成される場合には、好ましくは、板状リブの導風板からの突出高さが、導風板よりも車幅方向外側において上下方向に延びる回転軸と導風板との間の距離よりも小さくされる。 According to one of the advantageous aspects of the present invention, a plate-like rib projecting outward in the vehicle width direction and extending in the vertical direction is integrally formed at the front end portion of the air guide plate. The front surface is a load input surface from the front of the vehicle. When such plate-like ribs are integrally formed on the air guide plate, preferably, the protruding height of the plate-like ribs from the air guide plate extends in the vertical direction outside the air guide plate in the vehicle width direction. It is made smaller than the distance between a rotating shaft and a baffle plate.

本発明の好ましい態様の一つによれば、前記フロントバンパに、走行風を車両前方から前記冷却部品に導くための開口部が設けられると共に、前記一対の導風板が、該開口部の車幅方向両側に位置する一対の開口縁部よりも車幅方向外側に位置するように配設される。 According to one of the preferred embodiments of the present invention, the front bumper is provided with an opening for guiding traveling wind from the front of the vehicle to the cooling component, and the pair of wind guide plates are provided in the vehicle of the opening. It arrange | positions so that it may be located in a vehicle width direction outer side rather than a pair of opening edge part located in the width direction both sides.

本発明の望ましい態様の一つによれば、前記易変形部が、導風板における車両前後方向への延出方向の中央部よりも前方に偏倚した部位に形成される。 According to one of the desirable aspects of the present invention, the easily deformable portion is formed at a portion biased forward from the central portion of the wind guide plate in the extending direction in the vehicle front-rear direction.

本発明の好適な態様の一つによれば、前記導風板と前記ファンシュラウドの側壁部とが、車両前後方向に延びる一直線上に配置されると共に、該導風板の後端面と該ファンシュラウドの側壁部の前端面との間に間隙が形成される。 According to a preferred aspect of the present invention, the air guide plate and the side wall portion of the fan shroud are arranged on a straight line extending in the vehicle front-rear direction, and the rear end surface of the air guide plate and the fan A gap is formed between the front end face of the shroud side wall.

本発明の別の有利な態様の一つによれば、前記導風板が、前記フロントバンパと前記冷却系部品との間に配設されたバンパリーンホースメントに対して回転可能に取り付けられる。 According to another advantageous aspect of the present invention, the wind guide plate is rotatably attached to a bumper reinforcement disposed between the front bumper and the cooling system component.

本発明の他の望ましい態様の一つによれば、前記フロントバンパと前記冷却系部品との間に、前記一対の導風板の互いの対向面間を上下両側から覆う上側カバーパネルと下側カバーパネルとが配設されて、該一対の導風板が、それら上側カバーパネルと下側カバーパネルの少なくとも何れか一方に対して回転可能に取り付けられる。 According to another preferred aspect of the present invention, an upper cover panel and a lower side that cover between the upper and lower sides of the pair of air guide plates between the front bumper and the cooling system component. A cover panel is provided, and the pair of air guide plates are rotatably attached to at least one of the upper cover panel and the lower cover panel.

要するに、本発明に従う自動車前部の導風構造にあっては、導風板が、車幅方向両側に互いに所定の間隔を開けて位置する一対のサポートサイドよりも車幅方向内側にそれぞれ配置されている。それ故、各サポートサイドと冷却系部品との間に形成される隙間内に侵入して、通過する走行風の量を、導風板が一対のサポートサイドの前面に固定された従来の導風構造に比して、有利に減少させることができる。これによって、そのような隙間内への走行風の侵入に起因した自動車の空力特性の低下が、効果的に防止乃至は抑制され得るのである。 In short, in the wind guide structure of the front part of the automobile according to the present invention, the wind guide plates are respectively arranged on the inner side in the vehicle width direction than the pair of support sides positioned at predetermined intervals on both sides in the vehicle width direction. ing. Therefore, the conventional wind guide in which the wind guide plate is fixed to the front surfaces of the pair of support sides to enter the gap formed between each support side and the cooling system parts, Compared to the structure, it can be advantageously reduced. As a result, it is possible to effectively prevent or suppress the deterioration of the aerodynamic characteristics of the automobile due to the intrusion of the traveling wind into the gap.

また、本発明に係る自動車前部の導風構造では、ファンシュラウドの側壁部に対して非連結とされた導風板が、易変形部よりも後側で且つ導風板よりも車幅方向外側に位置して上下方向に延びる回転軸回りに回転可能とされている。このため、車両前方からの荷重が導風板に入力された際に、導風板が、その後端部を車幅方向外側に変位させるように回転する。また、そのとき、導風板の易変形部が内側に屈曲変形し、それによって、導風板の回転量が、より大きくされる。それ故、導風板に対する車両前方からの荷重入力によって、導風板全体が車体後側に変位しても、導風板の後端部が、ファンシュラウドの側壁部や冷却系部品に接触することが、有利に回避乃至は抑制され得る。 In the wind guide structure of the front part of the automobile according to the present invention, the wind guide plate that is not connected to the side wall portion of the fan shroud is located behind the easily deformable portion and in the vehicle width direction than the wind guide plate. It can be rotated around a rotation axis that is located outside and extends in the vertical direction. For this reason, when a load from the front of the vehicle is input to the wind guide plate, the wind guide plate rotates so as to displace the rear end portion outward in the vehicle width direction. Further, at that time, the easily deformable portion of the air guide plate is bent and deformed inward, whereby the amount of rotation of the air guide plate is further increased. Therefore, even if the entire wind guide plate is displaced to the rear side of the vehicle body due to load input from the front of the vehicle to the wind guide plate, the rear end portion of the wind guide plate contacts the side wall portion of the fan shroud and the cooling system components. Can be advantageously avoided or suppressed.

従って、このような本発明に従う自動車前部の導風構造によれば、自動車の空力特性を低下させることなく、走行風が、冷却系部品に対して効率的に導かれ得る。その上、車両前方からの荷重入力によって導風板が後側に変位したときに、導風板が冷却系部品やファンシュラウドの側壁部に接触して、それら冷却系部品とファンシュラウドが損傷するようなことが、極めて効果的に防止され得るのである。 Therefore, according to the wind guide structure of the front part of the vehicle according to the present invention, the traveling wind can be efficiently guided to the cooling system components without deteriorating the aerodynamic characteristics of the vehicle. In addition, when the air guide plate is displaced rearward due to load input from the front of the vehicle, the air guide plate contacts the cooling system parts and the side walls of the fan shroud, and the cooling system parts and the fan shroud are damaged. Such a thing can be prevented very effectively.

本発明に従う導風構造の一実施形態を採用した自動車前部の部分断面説明図である。It is a fragmentary sectional view of the front part of a car which adopted one embodiment of a wind guide structure according to the present invention. 図１のＡ−Ａ断面説明図である。It is AA cross-section explanatory drawing of FIG. 図１に示された導風構造を採用する自動車前部に取り付けられた導風板に衝撃荷重が入力されたときの導風板の変形状態を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the deformation | transformation state of an air guide plate when an impact load is input into the air guide plate attached to the motor vehicle front part which employ | adopts the air guide structure shown by FIG. 図１に示された導風構造を構成する導風板とは異なる導風板を自動車の前部に取り付けて実現した、本発明に従う自動車前部の導風構造の別の実施形態を示す、図２に対応する図である。1 shows another embodiment of a wind guide structure for a front part of a vehicle according to the present invention, which is realized by attaching a wind guide plate different from the wind guide plate constituting the wind guide structure shown in FIG. FIG. 3 is a diagram corresponding to FIG. 2. 図１及び図４に示された導風構造を構成する導風板とは更に異なる導風板を自動車の前部に取り付けて実現した、本発明に従う自動車前部の導風構造の更に別の実施形態を示す部分断面説明図である。Still another air guide structure for a front part of a vehicle according to the present invention realized by attaching a wind guide plate different from the wind guide plate constituting the air guide structure shown in FIGS. 1 and 4 to the front part of the car. It is a fragmentary sectional view showing an embodiment. 図１、図４及び図５に示された導風構造を構成する導風板とは異なる導風板を自動車の前部に取り付けて実現した、本発明に従う自動車前部の導風構造の他の実施形態を示す部分断面説明図である。Other than the wind guide structure of the front part of the vehicle according to the present invention, which is realized by attaching a wind guide plate different from the wind guide plate constituting the wind guide structure shown in FIGS. 1, 4 and 5 to the front part of the vehicle. It is a fragmentary sectional view showing an embodiment.

以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発明の構成について、図面を参照しつつ、詳細に説明することとする。 Hereinafter, in order to clarify the present invention more specifically, the configuration of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

先ず、図１及び図２には、本発明に従う導風構造の一実施形態が適用された自動車前部の構造が、概略的に示されている。本実施形態においては、自動車の前面に設置されたフロントバンパ１０と、このフロントバンパ１０よりも車両後側（図１及び図２の右側）に配設された、冷却系部品としてのラジエータ１２との間の自動車前部Ｆに、一対の導風板１４，１４が、車両前後方向（図１及び図２における左右方向）に延びるように設置されている。そして、自動車の前面から自動車前部Ｆに導入された走行風が、一対の導風板１４，１４にて、ラジエータ１２の前面に導かれるようになっている。なお、以下からは、車両前後方向を、単に前後方向、車両上下方向（図１の紙面に垂直な方向で、図２の上下方向）を、単に上下方向、車両左右方向（図１の上下方向で、図２の紙面に垂直な方向）を、単に左右方向又は車幅方向と言う。 First, FIG. 1 and FIG. 2 schematically show the structure of a front part of an automobile to which an embodiment of a wind guide structure according to the present invention is applied. In the present embodiment, a front bumper 10 installed on the front surface of the automobile, and a radiator 12 as a cooling system component disposed on the rear side of the vehicle (the right side in FIGS. 1 and 2) from the front bumper 10 A pair of wind guide plates 14 and 14 are installed on the front part F of the vehicle so as to extend in the vehicle front-rear direction (left-right direction in FIGS. 1 and 2). The traveling wind introduced from the front surface of the vehicle to the front portion F of the vehicle is guided to the front surface of the radiator 12 by the pair of air guide plates 14 and 14. From the following, the vehicle front-rear direction is simply the front-rear direction, the vehicle up-down direction (the direction perpendicular to the plane of FIG. 1, the up-down direction in FIG. 2), simply the up-down direction, the vehicle left-right direction (up-down direction in FIG. 1). The direction perpendicular to the paper surface of FIG. 2 is simply referred to as the left-right direction or the vehicle width direction.

より具体的には、フロントバンパ１０は、それを貫通する開口部としての透孔１６を有している。この透孔１６は、前後方向においてラジエータ１２と対応位置するフロントバンパ１０部分に形成されている。これにより、自動車の走行時に、走行風が、透孔１６を通じて、自動車前部Ｆ（ラジエータ１２の前面）に導入されるようになっている。 More specifically, the front bumper 10 has a through hole 16 as an opening that penetrates the front bumper 10. The through hole 16 is formed in the front bumper 10 portion corresponding to the radiator 12 in the front-rear direction. Thus, when the vehicle is traveling, traveling wind is introduced through the through hole 16 to the front part F of the vehicle (the front surface of the radiator 12).

ラジエータ１２には、ファンシュラウド１８が取り付けられている。図示されてはいないものの、ファンシュラウド１８には、冷却ファンが装着されており、この冷却ファンは、ファンシュラウド１８のラジエータ１２への取付状態下で、ラジエータ１２の後側に配置されるようになっている。また、ファンシュラウド１８は、冷却ファンによって生ずる風をラジエータ１２に導くための周壁部２０を有している。この周壁部２０は、矩形の枠体形状を呈し、左側壁部２２ａと右側壁部２２ｂと上側壁部２２ｃと下側壁部２２ｄとを有している。そして、そのような周壁部２０が、ラジエータ１２の外周面を外側から覆うように配置されている。 A fan shroud 18 is attached to the radiator 12. Although not shown, the fan shroud 18 is provided with a cooling fan, and the cooling fan is disposed on the rear side of the radiator 12 with the fan shroud 18 attached to the radiator 12. It has become. The fan shroud 18 has a peripheral wall portion 20 for guiding the wind generated by the cooling fan to the radiator 12. The peripheral wall portion 20 has a rectangular frame shape, and includes a left side wall portion 22a, a right side wall portion 22b, an upper side wall portion 22c, and a lower side wall portion 22d. And such a surrounding wall part 20 is arrange | positioned so that the outer peripheral surface of the radiator 12 may be covered from an outer side.

ラジエータ１２は、それに取り付けられたファンシュラウド１８と共に、枠状サポート部材としてのラジエータサポート２４に支持されている。ラジエータサポート２４は、ファンシュラウド１８の周壁部２０よりも一周り大きな矩形の枠体形状を呈し、サポートサイドとしての左側サポートサイドメンバ２６及び右側サポートサイドメンバ２８と、それら左右一対のサポートサイドメンバ２６，２８の上端部同士を連結するサポートアッパメンバ（図示せず）と、それらの下端部同士を連結するサポートロアメンバ３０とを有している。そして、ラジエータ１２が、サポートロアメンバ３０上に、ファンシュラウド１８の周壁部２０の下側壁部２２ｄを介して載置された状態で、ラジエータサポート２４に支持されて、取り付けられている。 The radiator 12 is supported by a radiator support 24 as a frame-shaped support member together with a fan shroud 18 attached thereto. The radiator support 24 has a rectangular frame shape that is slightly larger than the peripheral wall portion 20 of the fan shroud 18, and includes a left support side member 26 and a right support side member 28 as support sides, and a pair of left and right support side members 26. , 28 have a support upper member (not shown) for connecting the upper end portions thereof, and a support lower member 30 for connecting the lower end portions thereof. The radiator 12 is supported and attached to the radiator support 24 in a state where the radiator 12 is placed on the support lower member 30 via the lower wall portion 22d of the peripheral wall portion 20 of the fan shroud 18.

そのようなラジエータサポート２４に対するラジエータ１２の取付状態下では、左側サポートサイドメンバ２６が、ファンシュラウド１８の周壁部２０の左側壁部２２ａを介して、ラジエータ１２の左側面と所定距離を隔てて対向配置されている。右側サポートサイドメンバ２８は、ファンシュラウド１８の周壁部２０の右側壁部２２ｂを介して、ラジエータ１２の右側面と所定距離を隔てて対向配置されている。これにより、左側及び右側サポートサイドメンバ２６，２８が、ファンシュラウド１８の周壁部２０の左側及び右側壁部２２ａ，２２ｂを介して、ラジエータ１２の左側面及び右側面をそれぞれ外側から覆うように配置されている。 When the radiator 12 is attached to the radiator support 24, the left support side member 26 faces the left side surface of the radiator 12 with a predetermined distance through the left wall portion 22 a of the peripheral wall portion 20 of the fan shroud 18. Has been placed. The right support side member 28 is disposed to face the right side surface of the radiator 12 with a predetermined distance through the right wall portion 22b of the peripheral wall portion 20 of the fan shroud 18. Accordingly, the left and right support side members 26 and 28 are arranged so as to cover the left side surface and the right side surface of the radiator 12 from the outside via the left side and right side wall portions 22a and 22b of the peripheral wall portion 20 of the fan shroud 18, respectively. Has been.

また、左側サポートサイドメンバ２６とラジエータ１２の左側面との間には、第一の隙間３２が形成されている。右側サポートサイドメンバ２８とラジエータ１２の右側面との間には、第二の隙間３４が形成されている。そして、そのような第一の隙間３２内と第二の隙間３４内には、ファンシュラウド１８の周壁部２０の左側壁部２２ａと右側壁部２２ｂとが、左側及び右側サポートサイドメンバ２６，２８やラジエータ１２の左右両側側面に対して非接触の状態で、それぞれ配置されている。これによって、自動車への振動入力時に、左側及び右側サポートサイドメンバ２６，２８と、ファンシュラウド１８の周壁部２０の左側及び右側壁部２２ａ，２２ｂと、ラジエータ１２とが、互いに接触しないようになっている。 A first gap 32 is formed between the left support side member 26 and the left side surface of the radiator 12. A second gap 34 is formed between the right support side member 28 and the right side surface of the radiator 12. In the first gap 32 and the second gap 34, the left wall portion 22 a and the right wall portion 22 b of the peripheral wall portion 20 of the fan shroud 18 are connected to the left and right support side members 26, 28. And the radiator 12 are arranged in a non-contact state with respect to the left and right side surfaces of the radiator 12, respectively. As a result, the left and right support side members 26 and 28, the left and right wall portions 22a and 22b of the peripheral wall portion 20 of the fan shroud 18, and the radiator 12 do not come into contact with each other when vibration is input to the automobile. ing.

一方、一対の導風板１４，１４は、互いに同一の構造で且つ対称な形状を有している。即ち、導風板１４は、自動車前部Ｆへの配置状態下で、上下方向に延びる略長手矩形平板状の樹脂成形品にて構成されている。なお、一対の導風板１４ａ，１４ｂの具体的な構造や形状は、特に限定されるものではなく、互いに異なる構造で、非対称な形状とされていても良い。また、以下からは、便宜上、自動車前部Ｆへの配置状態下で上下方向となる導風板１４の長さ方向（図１の紙面に垂直な方向で、図２の上下方向）を、単に上下方向と言い、自動車前部Ｆへの配置状態下で前後方向となる導風板１４の幅方向（図１及び図２の左右方向）を、単に前後方向と言う。 On the other hand, the pair of air guide plates 14 and 14 have the same structure and symmetrical shape. That is, the air guide plate 14 is configured by a resin molded product having a substantially long rectangular flat plate extending in the up-down direction under the arrangement state on the front part F of the automobile. In addition, the specific structure and shape of a pair of baffle plates 14a and 14b are not specifically limited, You may be made into an asymmetrical shape by a mutually different structure. From the following, for the sake of convenience, the length direction of the air guide plate 14 that is in the vertical direction in the state of arrangement in the front part F of the vehicle (the direction perpendicular to the plane of FIG. 1 and the vertical direction in FIG. 2) is simply The width direction of the wind guide plate 14 (the left-right direction in FIGS. 1 and 2) that is the front-rear direction under the arrangement in the front portion F of the automobile is simply referred to as the front-rear direction.

導風板１４の上下方向の中間部には、切欠部３６が形成されている。この切欠部３６は、前方に向かって開口するコ字形状を呈し、導風板１４の前後方向中間部よりも後側の位置にまで達する深さを有している。また、導風板１４の一方の板面には、平板状を呈する一対の取付突起３８，３８が、一体形成されている。それら一対の取付突起３８，３８は、コ字状の切欠部３６の前後方向に延びる二つの辺縁部の延出方向の中央部よりも後側に偏倚した位置に配設されている。また、各取付突起３８，３８は、導風板１４の一方の板面に対して直角な方向に突出している。これによって、一対の取付突起３８，３８が、上下方向において互いに対向配置されている。更に、そのような各取付突起３８，３８の中央部には、ボルト挿通孔４０，４０が、同軸上で、各取付突起３８，３８を貫通するように設けられている。 A notch 36 is formed in the middle portion of the air guide plate 14 in the vertical direction. The notch 36 has a U shape that opens forward, and has a depth that reaches a position behind the intermediate portion in the front-rear direction of the air guide plate 14. In addition, a pair of mounting projections 38, 38 having a flat plate shape are integrally formed on one plate surface of the air guide plate 14. The pair of mounting protrusions 38 are disposed at positions offset rearward from the center portion in the extending direction of the two edge portions extending in the front-rear direction of the U-shaped notch 36. Further, each mounting projection 38, 38 protrudes in a direction perpendicular to one plate surface of the air guide plate 14. As a result, the pair of attachment projections 38 are arranged opposite to each other in the vertical direction. Furthermore, bolt insertion holes 40 and 40 are provided in the central part of each of the mounting protrusions 38 and 38 so as to penetrate the mounting protrusions 38 and 38 on the same axis.

導風板１４の前端部には、リブ４１が一体形成されている。このリブ４１は、取付突起３８，３８の形成面に対して略９０°の角度で、取付突起３８，３８の突出方向と同一方向に突出し、且つ導風板１４の全高（全長）に亘って上下方向に連続して延びる狭幅の平板形状を呈している。そして、かかる平板状のリブ４１は、厚さ方向両側の面が、前方と後方とに向けてそれぞれ位置する前面及び後面とされて、その前面が、平面からなる衝撃入力面４２とされている。なお、導風板１４における取付突起３８，３８の形成面からのリブ４１の突出高さは、かかる形成面から取付突起３８のボルト挿通孔４０の中心までの距離よりも短くされている。 A rib 41 is integrally formed at the front end portion of the air guide plate 14. The rib 41 protrudes in the same direction as the protruding direction of the mounting projections 38, 38 at an angle of approximately 90 ° with respect to the formation surface of the mounting projections 38, 38, and extends over the entire height (full length) of the air guide plate 14. It has a narrow flat plate shape extending continuously in the vertical direction. The flat ribs 41 have a front surface and a rear surface located on both sides in the thickness direction toward the front and the rear, respectively, and the front surface is a flat impact input surface 42. . In addition, the protrusion height of the rib 41 from the formation surface of the attachment projections 38, 38 in the air guide plate 14 is shorter than the distance from the formation surface to the center of the bolt insertion hole 40 of the attachment projection 38.

また、そのような導風板１４における取付突起３８，３８とリブ４１の形成面には、ノッチ部４３が形成されている。このノッチ部４３は、取付突起３８，３８の形成部位よりも前側の部位において、導風板１４の全長に亘って上下方向に真っ直ぐに連続して延びる断面Ｖ字状の凹溝にて構成されている。これにより、導風板１４におけるノッチ部４３の形成部位が、それ以外の部位よりも、ノッチ部４３（Ｖ字状凹溝）の深さ分だけ薄肉化された薄肉部４４とされている。 Further, a notch portion 43 is formed on the surface of the air guide plate 14 on which the mounting projections 38 and 38 and the rib 41 are formed. The notch portion 43 is formed by a groove having a V-shaped cross section that extends straight and continuously in the vertical direction over the entire length of the air guide plate 14 at a portion in front of the formation portion of the mounting protrusions 38 and 38. ing. Thereby, the formation site | part of the notch part 43 in the baffle plate 14 is made into the thin part 44 thinned by the depth of the notch part 43 (V-shaped ditch | groove) rather than the other part.

このようなノッチ部４３と薄肉部４４とが形成された導風板１４は、それを前後方向において圧縮させるような荷重が入力されたときに、薄肉部４４において応力集中が惹起される。また、それと同時に、導風板１４の前端部をノッチ部４３の開口側に向かって変位させる方向に、導風板１４の薄肉部４４よりも前側部分を、薄肉部４４を中心として回転させる回転モーメントが、かかる導風板１４の前側部分に加えられる。これによって、導風板１４に対して、それを前後方向において圧縮させる荷重が入力されたときに、導風板１４が、厚さ方向におけるノッチ部４３の形成面側とは反対側に向かって凸となるＶ字状を呈するように、薄肉部４４を屈曲点として容易に屈曲変形するようになっている。このことから明らかなように、本実施形態では、薄肉部４４にて、易変形部が構成されている。 In the air guide plate 14 in which the notch portion 43 and the thin portion 44 are formed, stress concentration is caused in the thin portion 44 when a load that compresses the air guide plate 14 in the front-rear direction is input. At the same time, the rotation of rotating the front portion of the air guide plate 14 with respect to the thin portion 44 about the thin portion 44 in the direction of displacing the front end portion of the air guide plate 14 toward the opening side of the notch portion 43. A moment is applied to the front portion of the air guide plate 14. Thus, when a load that compresses the air guide plate 14 in the front-rear direction is input to the air guide plate 14, the air guide plate 14 moves toward the side opposite to the formation surface side of the notch portion 43 in the thickness direction. The thin portion 44 is easily bent and deformed so as to exhibit a convex V-shape. As is clear from this, in the present embodiment, the thin-walled portion 44 constitutes an easily deformable portion.

なお、導風板１４の厚さは、特に限定されるものではないものの、本実施形態では、薄肉部４４の厚さが０．８ｍｍ以下の厚さで、薄肉部４４以外の部分の厚さが１．３〜１．５ｍｍ程度とされている。何故なら、前述のように、導風板１４は、自動車前部Ｆに導入された走行風をラジエータ１２の前面に導くものである。それ故、導風板１４の厚さは、走行風の風圧によって容易に変形しない程度の剛性を発揮し得る厚さとされていることが望ましい。その一方、導風板１４が厚過ぎると、樹脂製であることによって得られるべき軽量性のメリットが損なわれる。従って、本実施形態では、導風板１４において適度な強度と軽量性のメリットとが共に確保され得るように、導風板１４の厚さが１．３〜１．５ｍｍ程度の厚さとされている。そして、そのような厚さを有する導風板１４が、薄肉部４４において容易に屈曲変形するように、薄肉部４４の厚さの最小値が０．８ｍｍ以下とされているのである。 Although the thickness of the air guide plate 14 is not particularly limited, in the present embodiment, the thickness of the thin portion 44 is 0.8 mm or less, and the thickness of the portion other than the thin portion 44 is as follows. Is about 1.3 to 1.5 mm. This is because, as described above, the air guide plate 14 guides the traveling wind introduced into the front part F of the automobile to the front surface of the radiator 12. Therefore, it is desirable that the thickness of the air guide plate 14 is such that it can exhibit rigidity that does not easily deform due to the wind pressure of the traveling wind. On the other hand, if the air guide plate 14 is too thick, the advantage of lightness to be obtained by being made of resin is impaired. Therefore, in this embodiment, the thickness of the wind guide plate 14 is set to a thickness of about 1.3 to 1.5 mm so that both the moderate strength and the advantage of light weight can be secured in the wind guide plate 14. Yes. The minimum value of the thickness of the thin portion 44 is set to 0.8 mm or less so that the air guide plate 14 having such a thickness is easily bent and deformed in the thin portion 44.

導風板１４を形成する樹脂材料の種類も、特に限定されるものではない。しかしながら、導風板１４は、上記のように、走行風の風圧では容易に曲げ変形しない程度の曲げ剛性を有すると同時に、衝撃荷重等が入力された際に、割れ等を生じることなしに曲げ変形するような適度な柔軟性を有していることが望ましい。それ故、導風板１４の形成材料としては、そのような曲げ剛性と柔軟性とを兼備した樹脂材料、例えば、ポリプロピレンとポリエチレン（低密度ポリエチレン）のブレンド材（ポリマーアロイ）等が、好適に用いられる。 The type of resin material forming the air guide plate 14 is not particularly limited. However, as described above, the air guide plate 14 has a bending rigidity that is not easily bent and deformed by the wind pressure of the traveling wind, and at the same time, when an impact load or the like is input, the air guide plate 14 is bent without causing cracks or the like. It is desirable to have an appropriate flexibility to be deformed. Therefore, as the material for forming the air guide plate 14, a resin material having such bending rigidity and flexibility, for example, a blend material (polymer alloy) of polypropylene and polyethylene (low density polyethylene) is preferably used. Used.

そして、本実施形態では、上記のような構造を有する一対の導風板１４が、自動車前部Ｆの左右両側（車幅方向両側）において、車幅方向に所定距離を隔てて対向した状態で前後方向に延びるように設置されている。 In the present embodiment, the pair of wind guide plates 14 having the above-described structure are opposed to each other at a predetermined distance in the vehicle width direction on the left and right sides (both sides in the vehicle width direction) of the vehicle front F. It is installed to extend in the front-rear direction.

より詳細には、一対の導風板１４，１４のうちの一方の導風板１４は、前記第一の隙間３２と前後方向に対応位置する自動車前部Ｆの左側部分において、前後方向に延びる一直線上に、ファンシュラウド１８の左側壁部２２ａと並び、且つフロントバンパ１０の透孔１６よりも左側部分と前後方向に所定距離を隔てて、位置している。この導風板１４は、フロントバンパ１０やファンシュラウド１８の左側壁部２２ａとは非連結とされている。導風板１４の前端面及びリブ４１の衝撃入力面４２とフロントバンパ１０の後面との間や、導風板１４の後端面とファンシュラウド１８の左側壁部２２ａの前端面との間には、それぞれ、僅かな間隙が形成されている。また、かかる導風板１４は、リブ４１と二つの取付突起３８，３８とを、車幅方向外側に突出させ、且つノッチ部４３を車幅方向外側に向かって開口させるように配置されている。 More specifically, one wind guide plate 14 of the pair of wind guide plates 14 extends in the front-rear direction at the left side portion of the front part F of the automobile corresponding to the first gap 32 and the front-rear direction. It is aligned with the left side wall portion 22a of the fan shroud 18 on a straight line and is spaced from the left side portion of the front bumper 10 by a predetermined distance in the front-rear direction. The air guide plate 14 is not connected to the front bumper 10 or the left side wall portion 22a of the fan shroud 18. Between the front end surface of the air guide plate 14 and the impact input surface 42 of the rib 41 and the rear surface of the front bumper 10, or between the rear end surface of the air guide plate 14 and the front end surface of the left wall portion 22a of the fan shroud 18. In each case, a slight gap is formed. Further, the air guide plate 14 is disposed so that the rib 41 and the two attachment protrusions 38 and 38 protrude outward in the vehicle width direction and the notch portion 43 is opened outward in the vehicle width direction. .

一方、一対の導風板１４，１４のうちの他方の導風板１４は、前記第二の隙間３４と前後方向に対応位置する自動車前部Ｆの右側部分において、前後方向に延びる一直線上に、ファンシュラウド１８の右側壁部２２ｂと並び、且つフロントバンパ１０の透孔１６よりも右側部分と前後方向に所定距離を隔てて、位置している。この導風板１４は、フロントバンパ１０やファンシュラウド１８の右側壁部２２ｂとは非連結とされている。導風板１４の前端面及びリブ４１の衝撃入力面４２とフロントバンパ１０の後面との間や、導風板１４の後端面とファンシュラウド１８の右側壁部２２ｂの前端面との間には、それぞれ、僅かな間隙が形成されている。また、かかる導風板１４は、リブ４１と二つの取付突起３８，３８とを、車幅方向外側に突出させ、且つノッチ部４３を車幅方向外側に向かって開口させるように配置されている。なお、それら一対の導風板１４，１４とフロントバンパ１０やファンシュラウド１８との間に形成される僅かな隙間には、例えば、シーラやスポンジ等のクッション性乃至は弾性を有する部材等を充填しても良い。 On the other hand, the other air guide plate 14 of the pair of air guide plates 14, 14 is on a straight line extending in the front-rear direction at the right side portion of the front part F of the automobile corresponding to the second gap 34 and the front-rear direction. Further, the fan shroud 18 is positioned alongside the right side wall portion 22b and spaced apart from the right side portion of the front bumper 10 by a predetermined distance in the front-rear direction. The wind guide plate 14 is not connected to the front bumper 10 or the right side wall portion 22b of the fan shroud 18. Between the front end surface of the air guide plate 14 and the impact input surface 42 of the rib 41 and the rear surface of the front bumper 10, or between the rear end surface of the air guide plate 14 and the front end surface of the right side wall portion 22 b of the fan shroud 18. In each case, a slight gap is formed. Further, the air guide plate 14 is disposed so that the rib 41 and the two attachment protrusions 38 and 38 protrude outward in the vehicle width direction and the notch portion 43 is opened outward in the vehicle width direction. . A slight gap formed between the pair of air guide plates 14 and 14 and the front bumper 10 or the fan shroud 18 is filled with a member having a cushioning property or elasticity such as a sealer or a sponge, for example. You may do it.

これにより、図１に矢印にて示されるように、フロントバンパ１０の透孔１６を通じて自動車前部Ｆに導入された走行風が、一対の導風板１４，１４の対向面間を流れるようになっている。その際、走行風が、各導風板１４，１４の取付突起３８やノッチ部４３にて、流れを乱されることなく、一対の導風板１４，１４の対向面にて案内されつつ、ファンシュラウド１８の左側及び右側壁部２２ａ，２２ｂの間に挟まれたラジエータ１２の前面に向かってスムーズに導かれるようになっている。 As a result, as indicated by arrows in FIG. 1, the traveling wind introduced into the front part F of the vehicle through the through holes 16 of the front bumper 10 flows between the opposed surfaces of the pair of air guide plates 14 and 14. It has become. At that time, the traveling wind is guided on the opposing surfaces of the pair of wind guide plates 14 and 14 without being disturbed by the mounting projections 38 and the notch portions 43 of the respective wind guide plates 14 and 14. The fan shroud 18 is smoothly guided toward the front surface of the radiator 12 sandwiched between the left and right side wall portions 22a and 22b.

そして、本実施形態では、一対の導風板１４，１４の対向面間の左側部分を流れる走行風が、第一の隙間３２のうち、ファンシュラウド１８の左側壁部２２ａとラジエータ１２の左側面との間の部分は通過するものの、ファンシュラウド１８の左側壁部２２ａと左側サポートサイドメンバ２６との間の部分に侵入すること、更にはかかる部分を通過することが可及的に阻止乃至は抑制されるようになっている。また、一対の導風板１４，１４の対向面間の右側部分を流れる走行風は、第二の隙間３４のうち、ファンシュラウド１８の右側壁部２２ｂとラジエータ１２の右側面との間の部分は通過するものの、ファンシュラウド１８の右側壁部２２ｂと右側サポートサイドメンバ２８との間の部分に侵入すること、更にはかかる部分を通過することが可及的に阻止乃至は抑制されるようになっている。その結果、第一及び第二の隙間３２，３４を通過する走行風の量が、効果的に少なくされている。 In the present embodiment, the traveling wind flowing through the left portion between the opposed surfaces of the pair of air guide plates 14, 14 is the left side wall 22 a of the fan shroud 18 and the left side surface of the radiator 12 in the first gap 32. The portion between the left side wall portion 22a and the left side support side member 26 of the fan shroud 18 is prevented from entering or passing through the portion as much as possible. It is supposed to be suppressed. The traveling wind flowing through the right portion between the opposing surfaces of the pair of air guide plates 14, 14 is a portion of the second gap 34 between the right wall portion 22 b of the fan shroud 18 and the right side surface of the radiator 12. So that it can be prevented from entering or passing through the portion between the right side wall portion 22b of the fan shroud 18 and the right side support side member 28 as much as possible. It has become. As a result, the amount of traveling wind passing through the first and second gaps 32 and 34 is effectively reduced.

また、上記のようにして自動車前部Ｆの左側部分と右側部分とにそれぞれ配置された各導風板１４，１４の切欠部３６内には、自動車前部Ｆを横切って車幅方向に延びるバンパリーンホースメント４６が嵌入されている。この切欠部３６内に嵌入されたバンパリーンホースメント４６の上面と下面には、各導風板１４，１４に互いに対向するように突設された二つの取付突起３８，３８が、それぞれ重ね合わされている。また、それら各取付突起３８，３８のボルト挿通孔４０には、取付ボルト４８，４８が、それぞれ挿通されている。そして、各取付ボルト４８，４８が、同軸上において、バンパリーンホースメント４６を貫通して、バンパリーンホースメント４６内に固着されたナット５０，５０にそれぞれ螺合されている。これによって、各導風板１４，１４が、薄肉部４４よりも後側で、厚さ方向の中心から車幅方向外側にオフセットされた位置において、バンパリーンホースメント４６に取り付けられている。なお、バンパリーンホースメント４６内へのナット５０の固着が困難な場合は、例えば、バンパリーンホースメント４６に雌ネジ孔を設けたり、或いはバンパリーンホースメント４６に設けた貫通孔に雌ネジ部材を挿通して、固着したりする方法が採用される。 Further, in the cutout portions 36 of the respective air guide plates 14 and 14 respectively disposed on the left side portion and the right side portion of the vehicle front portion F as described above, the vehicle width direction extends across the vehicle front portion F. A bumper reinforcement 46 is inserted. On the upper and lower surfaces of the bumper reinforcement 46 fitted in the notch 36, two mounting projections 38, 38 projecting from the air guide plates 14, 14 are opposed to each other. ing. In addition, mounting bolts 48 are inserted into the bolt insertion holes 40 of the mounting protrusions 38, 38, respectively. The mounting bolts 48 and 48 are coaxially threaded into nuts 50 and 50 that pass through the bumper reinforcement 46 and are fixed in the bumper reinforcement 46. As a result, each of the air guide plates 14 and 14 is attached to the bumper reinforcement 46 at a position behind the thin portion 44 and offset from the center in the thickness direction to the outside in the vehicle width direction. When it is difficult to fix the nut 50 in the bumper reinforcement 46, for example, a female screw hole is provided in the bumper reinforcement 46, or a female screw member is provided in a through hole provided in the bumper reinforcement 46. A method of inserting and fixing is adopted.

そして、軽衝突の発生等により、前方からの荷重が一対の導風板１４，１４に入力されたときに限って、一対の導風板１４，１４が、上下方向に延びる取付ボルト４８，４８の中心軸を回転軸Ｐとして、その回転軸Ｐ回りに回転するようになっている。 Only when a load from the front is input to the pair of wind guide plates 14 and 14 due to the occurrence of a light collision or the like, the pair of wind guide plates 14 and 14 are attached to the mounting bolts 48 and 48 extending in the vertical direction. The rotation axis P is set as the rotation axis P, and the rotation is about the rotation axis P.

すなわち、取付ボルト４８に対するナット５０の締結によって生ずる軸力の大きさが、自動車前部Ｆに導入された走行風の風圧に基づいて各導風板１４，１４に作用する回転軸Ｐ回りの回転モーメントの大きさよりも大きくされている。また、かかる軸力の大きさは、フロントバンパ１０が軽衝突等によって生ずる前方からの衝撃荷重により後側に変位して各導風板１４，１４と接触したときに、それら各導風板１４，１４に作用する回転軸Ｐ回りの回転モーメントの大きさよりも小さくされている。そして、上記のように、取付ボルト４８，４８がそれぞれ挿通される取付突起３８，３８が、薄肉部４４よりも後側において、導風板１４の板面から車幅方向外側に突出している。これによって、導風板１４の回転軸Ｐが、薄肉部４４よりも後側で且つ導風板１４よりも車幅方向外側に位置して、上下方向に延出している。また、前記したように、導風板１４，１４における取付突起３８，３８の形成面からのリブ４２の突出高さが、かかる形成面から取付突起３８のボルト挿通孔４０の中心、つまり回転軸Ｐまでの距離よりも短くされている。 In other words, the magnitude of the axial force generated by the fastening of the nut 50 to the mounting bolt 48 is the rotation around the rotation axis P that acts on each of the wind guide plates 14 and 14 based on the wind pressure of the traveling wind introduced into the front part F of the automobile. It is larger than the magnitude of the moment. The magnitude of the axial force is such that when the front bumper 10 is displaced rearward due to an impact load from the front caused by a light collision or the like and comes into contact with the air guide plates 14, 14, the air guide plates 14, 14. , 14 is made smaller than the magnitude of the rotational moment around the rotational axis P. As described above, the mounting projections 38, 38 through which the mounting bolts 48, 48 are inserted protrude from the plate surface of the air guide plate 14 outward in the vehicle width direction on the rear side of the thin portion 44. As a result, the rotation axis P of the air guide plate 14 is positioned on the rear side of the thin portion 44 and on the outer side in the vehicle width direction of the air guide plate 14 and extends in the vertical direction. Further, as described above, the protrusion height of the rib 42 from the formation surface of the attachment projections 38, 38 on the air guide plates 14, 14 is such that the center of the bolt insertion hole 40 of the attachment projection 38 from the formation surface, that is, the rotation axis. It is shorter than the distance to P.

このため、一対の導風板１４，１４は、自動車前部Ｆに導入された走行風の風圧を受けても、回転軸Ｐ回りに回転することがない。しかしながら、図３に示されるように、軽衝突等により後方に変位したフロントバンパ１０が各導風板１４，１４のリブ４２の衝撃面４４と接触して、前方からの衝撃荷重が各導風板１４，１４に対して入力されると、それら各導風板１４，１４が、その後端部を車幅方向外側に変位させる方向（図３に矢印Ｓにて示される方向）において、回転軸Ｐ回りに回転するようになっているのである。 For this reason, even if a pair of wind guide plates 14 and 14 receive the wind pressure of the driving | running | working wind introduced into the motor vehicle front part F, they do not rotate to the periphery of the rotating shaft P. However, as shown in FIG. 3, the front bumper 10 displaced rearward due to a light collision or the like comes into contact with the impact surface 44 of the rib 42 of each of the air guide plates 14, 14, and an impact load from the front is applied to each air guide. When input is made to the plates 14, 14, each of the air guide plates 14, 14 rotates in the direction in which the rear end portion is displaced outward in the vehicle width direction (the direction indicated by the arrow S in FIG. 3). It rotates around P.

また、そのようなフロントバンパ１０の後方への変位に伴う前方からの荷重入力により、導風板１４が回転軸Ｐ回りに回転したときには、図３に示されるように、薄肉部４４が車幅方向内側に容易に折れ曲がるようになる。 Further, when the wind guide plate 14 is rotated around the rotation axis P due to the load input from the front accompanying the rearward displacement of the front bumper 10, as shown in FIG. It easily bends inward.

すなわち、図３に示されるように、前方からの荷重入力により後方に変位したフロントバンパ１０の後面が導風板１４の前端面に接触すると、導風板１４にも、前方からの荷重が入力される。このとき、導風板１４がバンパリーンホースメント４６に取り付けられているため、前方からの荷重は、導風板１４に対して、それを前後方向において圧縮させる作用力として働く。それ故、そのような前方からの荷重が導風板１４に入力されると、導風板１４の薄肉部４４よりも前側部分には、薄肉部４４を中心として、導風板１４の前端部を車幅方向外側に変位させる方向に回転させる回転モーメントが加わる。その際、フロントバンパ１０の後面は、導風板１４の前端面と共に、リブ４１の衝撃入力面４２と接触する。それによって、前方からの荷重が、導風板１４に対して、その前端面から車幅方向外側にオフセットされた位置において加えられる。このため、導風板１４の薄肉部４４よりも前側部分には、上記の如き薄肉部４４を中心とした回転モーメントが、より大きな力で加えられることとなる。これによって、導風板１４の薄肉部４４が、車幅方向内側に、より容易に且つより確実に折れ曲がって、導風板１４が、全体としてＶ字状となるように、より確実に屈曲変形するようになる。 That is, as shown in FIG. 3, when the rear surface of the front bumper 10 displaced rearward due to load input from the front contacts the front end surface of the wind guide plate 14, the load from the front is also input to the wind guide plate 14. Is done. At this time, since the wind guide plate 14 is attached to the bumper reinforcement 46, the load from the front acts as an acting force that compresses the wind guide plate 14 in the front-rear direction. Therefore, when such a load from the front is input to the air guide plate 14, the front end portion of the air guide plate 14 is centered on the thin portion 44 at the front side of the thin portion 44 of the air guide plate 14. Rotational moment is applied to rotate in a direction that displaces the vehicle outward in the vehicle width direction. At that time, the rear surface of the front bumper 10 contacts the impact input surface 42 of the rib 41 together with the front end surface of the air guide plate 14. Thereby, a load from the front is applied to the wind guide plate 14 at a position offset from the front end surface to the outside in the vehicle width direction. For this reason, the rotational moment centering on the thin portion 44 as described above is applied to the front side portion of the thin portion 44 of the air guide plate 14 with a greater force. As a result, the thin portion 44 of the air guide plate 14 is more easily and more securely bent toward the inner side in the vehicle width direction, and the air guide plate 14 is bent and deformed more reliably so as to be V-shaped as a whole. Will come to do.

このとき、導風板１４の取付突起３８と薄肉部４４との間の部分に対して、その部分を後方に向かって斜め内側に押し込む作用力が発揮される。その結果、前方からの荷重入力による導風板１４の回転軸Ｐ回りの回転量が、有利に増大するようになる。なお、この導風板１４の回転軸Ｐ回りの回転量の増大を図るには、例えば、回転軸Ｐと薄肉部４４との前後方向の距離を短くしたり、或いは導風板１４から突出する取付突起３８の基端部から回転軸Ｐまでの距離を長くすることが、望ましい。 At this time, an acting force is exerted on the portion between the attachment projection 38 of the air guide plate 14 and the thin portion 44 and the portion is pushed obliquely inward toward the rear. As a result, the amount of rotation of the air guide plate 14 around the rotation axis P due to load input from the front is advantageously increased. In order to increase the amount of rotation of the air guide plate 14 around the rotation axis P, for example, the distance in the front-rear direction between the rotation shaft P and the thin portion 44 is shortened or protrudes from the air guide plate 14. It is desirable to increase the distance from the base end portion of the mounting protrusion 38 to the rotation axis P.

このように、本実施形態では、一対の導風板１４，１４が、ファンシュラウド１８の左側壁部２２ａと右側壁部２２ｂとに対して、前後方向に一直線上に並んで配置されていることにより、第一及び第二の隙間３２，３４を通過する走行風の量が、効果的に少なくされている。このため、自動車前部Ｆに導入されて、ラジエータ１２に導かれる走行風の自動車前部Ｆでの流通抵抗の増大が図られる。そして、その結果、走行風がラジエータ１２の前面に対して必要量以上に導かれて、自動車の空力特性が低下してしまうことが、効果的に防止乃至は抑制され得ることとなる。 As described above, in the present embodiment, the pair of air guide plates 14 and 14 are arranged in a straight line in the front-rear direction with respect to the left wall portion 22a and the right wall portion 22b of the fan shroud 18. Thus, the amount of traveling wind passing through the first and second gaps 32 and 34 is effectively reduced. For this reason, the distribution resistance of the traveling wind introduced into the front part F of the automobile and guided to the radiator 12 at the front part F of the automobile is increased. As a result, it is possible to effectively prevent or suppress the traveling wind being guided more than the necessary amount with respect to the front surface of the radiator 12 and the aerodynamic characteristics of the automobile being deteriorated.

また、本実施形態においては、軽衝突等により、前方からの荷重がバンパリーンホースメント４６や一対の導風板１４，１４に入力されて、それらバンパリーンホースメント４６と一対の導風板１４，１４が後方に変位しても、各導風板１４，１４が、薄肉部４４において車幅方向内側に屈曲変形しつつ、後端部を車幅方向外側に変位させる方向に、回転軸Ｐ回りに大きく回転する。このため、各導風板１４，１４の後端部が、その配置位置の後側に位置するファンシュラウド１８の左側及び右側壁部２２ａ，２２ｂや、その配置位置よりも車幅方向内側に位置するラジエータ１２の前面に接触することが、効果的に回避され得る。 In the present embodiment, a load from the front is input to the bumper reinforcement 46 and the pair of wind guide plates 14 and 14 due to a light collision or the like, and the bumper horse reinforcement 46 and the pair of wind guide plates 14. , 14 is displaced rearward, while each of the air guide plates 14, 14 is bent and deformed inward in the vehicle width direction at the thin portion 44, while the rear end portion is displaced outward in the vehicle width direction. Rotate around. Therefore, the rear end portions of the air guide plates 14 and 14 are positioned on the left side and right side wall portions 22a and 22b of the fan shroud 18 positioned on the rear side of the arrangement position, and on the inner side in the vehicle width direction than the arrangement position. Contacting the front surface of the radiator 12 can be effectively avoided.

従って、このような本実施形態にあっては、自動車の空力特性を低下させることなく、走行風が、ラジエータ１２に対して効率的に導かれ得る。その結果、ラジエータ１２の冷却効率の向上が、有効に図られ得る。その上、軽衝突等の発生に伴う前方からの荷重入力によって一対の導風板１４，１４が後側に変位したときに、各導風板１４，１４の後端部がラジエータ１２やファンシュラウド１８の左側及び右側壁部２２ａ，２２ｂに接触して、それらラジエータ１２とファンシュラウド１８が損傷することが、極めて効果的に防止され得るのである。 Therefore, in this embodiment, traveling wind can be efficiently guided to the radiator 12 without deteriorating the aerodynamic characteristics of the automobile. As a result, the cooling efficiency of the radiator 12 can be effectively improved. In addition, when the pair of wind guide plates 14 and 14 are displaced rearward due to a load input from the front accompanying the occurrence of a light collision or the like, the rear ends of the wind guide plates 14 and 14 are the radiators 12 and fan shrouds. It is possible to extremely effectively prevent the radiator 12 and the fan shroud 18 from being damaged due to contact with the left and right side wall portions 22a and 22b.

本実施形態では、導風板１４の車幅方向外側に位置する面へのノッチ部４３の形成によって、容易に屈曲変形する薄肉部４４が形成されている。このため、導風板１４を特定の箇所において、車幅方向内側への屈曲変形を容易とする構造が、極めて簡略に実現され得る。 In the present embodiment, the thin-walled portion 44 that is easily bent and deformed is formed by forming the notch portion 43 on the surface of the air guide plate 14 located on the outer side in the vehicle width direction. For this reason, the structure which makes it easy to bend and deform | transform into the vehicle width direction inner side in the specific location can be implement | achieved very simply.

本実施形態においては、導風板１４の前端部に、前面が衝撃入力面４２とされたリブ４１が、車幅方向外側に突出し且つ上下方向に連続して延びる平板形状を有して形成されている。これにより、導風板１４の前方からの荷重入力時に、導風板１４の薄肉部４４が、車幅方向内側に向かってより確実に屈曲変形して、導風板１４が、回転軸Ｐ回りに、より大きく回転するようになっている。従って、このような本実施形態によれば、一対の導風板１４，１４の回転軸Ｐ回りの回転によるファンシュラウド１８やラジエータ１２の損傷防止効果が、更に一層有利に享受され得る。 In the present embodiment, a rib 41 whose front surface is an impact input surface 42 is formed on the front end portion of the air guide plate 14 so as to protrude outward in the vehicle width direction and have a flat plate shape extending continuously in the vertical direction. ing. Thus, when a load is input from the front of the air guide plate 14, the thin portion 44 of the air guide plate 14 is more reliably bent and deformed toward the inner side in the vehicle width direction, so that the air guide plate 14 is rotated around the rotation axis P. It is designed to rotate more greatly. Therefore, according to this embodiment, the effect of preventing damage to the fan shroud 18 and the radiator 12 due to the rotation of the pair of air guide plates 14 and 14 around the rotation axis P can be enjoyed even more advantageously.

本実施形態では、導風板１４，１４が、フロントバンパ１０の透孔１６よりも左側部分や右側部分とに対して車両前後方向に所定距離を隔てて配置されている。このため、軽衝突の発生時等における前方からの入力荷重により、時等にフロントバンパ１０が車両後方に変位したときに、フロントバンパ１０が導風板１４，１４と確実に接触する。そして、それによって、各導風板１４，１４が、薄肉部４４において、車幅方向内側に、より確実に屈曲変形し、以て、前方から入力される衝撃荷重が、有利に緩和乃至は吸収され得ることとなる。 In the present embodiment, the air guide plates 14 are arranged at a predetermined distance in the vehicle front-rear direction with respect to the left side portion and the right side portion with respect to the through hole 16 of the front bumper 10. For this reason, when the front bumper 10 is displaced rearward of the vehicle due to an input load from the front at the time of occurrence of a light collision or the like, the front bumper 10 is reliably in contact with the air guide plates 14 and 14. As a result, each of the air guide plates 14 and 14 is more reliably bent and deformed inward in the vehicle width direction at the thin portion 44, so that the impact load input from the front is advantageously reduced or absorbed. Can be done.

本実施形態では、一対の導風板１４，１４とファンシュラウド１８の左側及び右側壁部２２ａ，２２ｂとが前後方向に延びる一直線上に並び、且つそれらの間に間隙が形成された状態で配置されている。これによって、各導風板１４，１４のファンシュラウド１８やラジエータ１２との接触を回避しつつ、第一及び第二の隙間３２，３４内への走行風の侵入及び通過が、より有利に防止され得る。 In the present embodiment, the pair of air guide plates 14 and 14 and the left and right side wall portions 22a and 22b of the fan shroud 18 are arranged on a straight line extending in the front-rear direction and arranged with a gap formed therebetween. Has been. Thereby, the invasion and passage of the traveling wind into the first and second gaps 32 and 34 can be prevented more advantageously while avoiding the contact of the air guide plates 14 and 14 with the fan shroud 18 and the radiator 12. Can be done.

本実施形態においては、一対の導風板１４，１４が、十分な剛性を有するバンパリーンホースメント４６に対して回転軸Ｐ回りに回転可能に取り付けられている。これによって、軽衝突等により前方からの荷重が入力された際に、各導風板１４，１４が予期せぬ変形挙動を示すことが未然に防止され得る。その結果、各導風板１４，１４の回転軸Ｐ回りの回転によるファンシュラウド１８やラジエータ１２との接触の回避が、より確実に実現され得る。 In the present embodiment, the pair of air guide plates 14 and 14 are attached to the bumper reinforcement 46 having sufficient rigidity so as to be rotatable around the rotation axis P. Thereby, when a load from the front is input due to a light collision or the like, each of the air guide plates 14 and 14 can be prevented from exhibiting an unexpected deformation behavior. As a result, avoidance of contact with the fan shroud 18 and the radiator 12 due to rotation of the air guide plates 14 and 14 around the rotation axis P can be realized more reliably.

以上、本発明の具体的な構成について詳述してきたが、これはあくまでも例示に過ぎないのであって、本発明は、上記の記載によって、何等の制約をも受けるものではない。 The specific configuration of the present invention has been described in detail above. However, this is merely an example, and the present invention is not limited by the above description.

例えば、一対の導風板１４，１４が取り付けられる部材は、バンパリーンホースメント４６に何等限定されるものではない。一対の導風板１４，１４は、自動車前部Ｆにおいて、易変形部たる薄肉部４４の後側で且つ導風板１４よりも車幅方向外側に位置して上下方向に延びる回転軸Ｐ回りに回転可能に取り付けられておれば良い。 For example, the member to which the pair of air guide plates 14 and 14 are attached is not limited to the bumper reinforcement 46. The pair of wind guide plates 14, 14 are positioned around the rotation axis P extending in the vertical direction at the rear side of the thin portion 44, which is an easily deformable portion, and outside the wind guide plate 14 in the vehicle width direction. It is only necessary to be attached to be rotatable.

従って、例えば、図４に示されるように、フロントバンパ１０とラジエータ１２との間に、一対の導風板１４，１４の対向面間を上下両側から覆う上側カバーパネル５２と下側カバーパネル５４とを配設する。そして、それら上側カバーパネル５２の下面と下側カバーパネル５４の上面とに取付突起３８，３８を重ね合わせた状態で、各導風板１４，１４を、上側及び下側カバーパネル５２，５４に対して、回転軸Ｐ回りに回転可能に取り付けても良い。なお、図４、及び後述する図５、図６にそれぞれ示される実施形態に関しては、前記実施形態と同様な構造とされた部材及び部位について、図１乃至図３と同一の符号を付すことにより、その詳細な説明は省略した。 Therefore, for example, as shown in FIG. 4, between the front bumper 10 and the radiator 12, an upper cover panel 52 and a lower cover panel 54 that cover the opposing surfaces of the pair of air guide plates 14, 14 from both the upper and lower sides. Are arranged. Then, with the mounting protrusions 38 and 38 superimposed on the lower surface of the upper cover panel 52 and the upper surface of the lower cover panel 54, the air guide plates 14 and 14 are placed on the upper and lower cover panels 52 and 54, respectively. On the other hand, you may attach so that rotation around the rotating shaft P is possible. 4 and later-described embodiments shown in FIGS. 5 and 6, members and parts having the same structure as those of the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals as in FIGS. 1 to 3. Detailed description thereof is omitted.

一対の導風板１４，１４に設けられる易変形部の構造も、前記実施形態に示されるものに、特に限定されるものではない。例えば、図５に示されるように、各導風板１４，１４の車幅方向外側に位置する面の回転軸Ｐよりも前側の部位に、矩形状の凹溝５６を、上下方向に連続して延びるように形成する。そして、この凹溝５６の底部からなる薄肉部５８にて、易変形部を形成しても良い。 The structure of the easily deformable portion provided on the pair of air guide plates 14 and 14 is not particularly limited to that shown in the embodiment. For example, as shown in FIG. 5, rectangular concave grooves 56 are continuously provided in the vertical direction at a portion on the front side of the rotation axis P of the surface located on the outer side in the vehicle width direction of each of the air guide plates 14 and 14. To extend. And an easily deformable part may be formed in the thin part 58 which consists of the bottom part of this ditch | groove 56. FIG.

また、図６に示されるように、各導風板１４，１４の回転軸Ｐよりも前側の部位に、車幅方向内側に向かって凸となる湾曲形状を呈し、且つ上下方向に連続して延びる曲げ部６０を形成する。そして、この曲げ部６０の形成によって、各導風板１４，１４の車幅方向外側に位置する面の回転軸Ｐよりも前側の部位に、上下方向に連続して延びる凹溝６２を形成する。このような曲げ部６０にて、易変形部を構成することもできる。この曲げ部６０の形状としては、図６に示されるような半円形状に代えて、例えば、Ｕ字形状やＶ字形状、矩形形状等が、採用可能である。 Further, as shown in FIG. 6, a curved shape that protrudes inward in the vehicle width direction is provided at a portion on the front side of the rotation axis P of each of the air guide plates 14 and 14, and continuously in the vertical direction. An extended bent portion 60 is formed. Then, by forming the bent portion 60, a concave groove 62 that extends continuously in the vertical direction is formed in a portion on the front side of the rotation axis P of the surface located on the outer side in the vehicle width direction of each of the air guide plates 14 and 14. . Such a bending part 60 can also constitute an easily deformable part. As the shape of the bent portion 60, for example, a U-shape, a V-shape, a rectangular shape, or the like can be employed instead of the semicircular shape as shown in FIG.

それら図５及び図６に示される構造を有する導風構造によっても、二点鎖線で示されるように、軽衝突等による前方からの荷重入力時に、一対の導風板１４，１４が、回転軸Ｐ回りに、矢印Ｓの方向に回転すると共に、易変形部としての薄肉部５８や曲げ部６０が車幅方向内側に屈曲変形する。これにより、各導風板１４，１４の後端部が車幅方向外側に向かって確実に変位する。その結果、前方からの荷重入力により変形した各導風板１４，１４がラジエータ１２やファンシュラウド１８と接触して、それらラジエータ１２やファンシュラウド１８が損傷するようなことが効果的に防止され得る。 Even with the wind guide structure having the structure shown in FIGS. 5 and 6, as indicated by a two-dot chain line, the pair of wind guide plates 14, 14 are rotated when the load is input from the front due to a light collision or the like. While rotating in the direction of arrow S around P, the thin-walled portion 58 and the bent portion 60 as the easily deformable portion are bent and deformed inward in the vehicle width direction. Thereby, the rear-end part of each baffle plate 14 and 14 is displaced reliably toward the vehicle width direction outer side. As a result, it is possible to effectively prevent the air guide plates 14 and 14 deformed by the load input from the front from coming into contact with the radiator 12 and the fan shroud 18 and damaging the radiator 12 and the fan shroud 18. .

なお、導風板１４に形成される薄肉部４４，５８や曲げ部６０等からなる易変形部は、必ずしも、導風板１４の全高（全長）に亘って上下方向に連続して延びるように形成されている必要はない。例えば、導風板１４の上下方向に非連続的に設けられていても良い。また、導風板１４の高さ方向の一部に、上下方向に延びるように設けられていても、何等差し支えない。 Note that the easily deformable portion formed of the thin-walled portions 44, 58, the bent portion 60, and the like formed on the air guide plate 14 always extends continuously in the vertical direction over the entire height (full length) of the air guide plate 14. It does not need to be formed. For example, the air guide plate 14 may be provided discontinuously in the vertical direction. Moreover, even if it is provided in a part of the height direction of the air guide plate 14 so as to extend in the vertical direction, there is no problem.

また、リブ４２を、導風板１４，１４の前端部に対して、車幅方向内側に突出するように設けても良い。なお、取付突起３８とリブ４２の導風板１４，１４からの突出方向は、互いに同一方向であっても、また互いに異なる方向であっても良い。 The rib 42 may be provided so as to protrude inward in the vehicle width direction with respect to the front end portions of the air guide plates 14 and 14. The protruding directions of the mounting projection 38 and the rib 42 from the air guide plates 14 and 14 may be the same direction or different directions.

前記実施形態では、導風板１４，１４の回転軸Ｐが、それら導風板１４，１４を車両に取り付ける取付ボルト４８，４８の中心軸にて構成されていたが、導風板１４，１４の回転軸Ｐを与える部材は、導風板１４，１４を車両に対して回転可能に取り付ける部材であれば、特に限定されるものではない。例えば、導風板１４，１４をピン部材にて車両に取り付ける場合には、かかるピン部材の中心軸にて、回転軸Ｐが構成されることとなる。 In the said embodiment, although the rotating shaft P of the baffle plates 14 and 14 was comprised by the central axis of the attachment bolts 48 and 48 which attach these baffle plates 14 and 14 to a vehicle, the baffle plates 14 and 14 are comprised. The member that provides the rotation axis P is not particularly limited as long as it is a member that rotatably attaches the air guide plates 14 and 14 to the vehicle. For example, when the air guide plates 14 and 14 are attached to the vehicle by a pin member, the rotation axis P is configured by the central axis of the pin member.

加えて、一対の導風板１４，１４にて走行風が導かれる冷却系部品には、ラジエータ１２以外に、空調用コンデンサ等、自動車に設置される各種の冷却系部品が適用される。 In addition to the radiator 12, various cooling system components such as an air conditioning capacitor installed in the automobile are applied to the cooling system components in which the traveling wind is guided by the pair of wind guide plates 14 and 14.

その他、一々列挙はしないが、本発明は、当業者の知識に基づいて種々なる変更、修正、改良等を加えた態様において実施され得るものであり、また、そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであることは、言うまでもないところである。 In addition, although not enumerated one by one, the present invention can be carried out in a mode to which various changes, modifications, improvements, etc. are added based on the knowledge of those skilled in the art. It goes without saying that all are included in the scope of the present invention without departing from the spirit of the present invention.

１０フロントバンパ１２ラジエータ
１４導風板１８ファンシュラウド
２２側壁部２４ラジエータサポート
２６左側サポートサイドメンバ２８右側サポートサイドメンバ
３２第一の隙間３４第二の隙間
４３ノッチ部４４，５８薄肉部
４６バンパリーンホースメント５６，６２凹溝
６０曲げ部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Front bumper 12 Radiator 14 Air guide plate 18 Fan shroud 22 Side wall part 24 Radiator support 26 Left side support side member 28 Right side support side member 32 First clearance 34 Second clearance 43 Notch part 44,58 Thin part 46 Bumper hose Mentor 56, 62 Groove 60 Bent part

Claims

A pair of wind guide plates arranged between the front bumper and the cooling system parts so as to extend in the vehicle front-rear direction with a predetermined distance in the vehicle width direction facing each other. A wind guide structure,
The wind guide plate has an easily deformable portion that easily bends and deforms inward in the vehicle width direction by load input from the front of the vehicle,
The air guide plate is not connected to the side wall portion of the fan shroud that covers the outer peripheral surface of the cooling system component from the outside, and further supports the cooling system component and the fan shroud from the outside. Is arranged on the inner side in the vehicle width direction than the pair of support sides provided to be located on both sides in the vehicle width direction,
Further, a bending deformation at the easily deformable portion due to the load input, and a rotating shaft that is positioned rearwardly in the vehicle front-rear direction of the easily deformable portion and outside the wind guide plate in the vehicle width direction and extending in the up-down direction. The wind guide plate is disposed between the front bumper and the cooling system component in a state in which rotation of the wind guide plate around is permitted. Wind structure.

2. The automobile according to claim 1, wherein the easily deformable portion is configured by a thin portion or a bent portion that is provided on a plate surface on the outer side in the vehicle width direction of the air guide plate and that forms a groove extending in the vertical direction. Front wind guide structure.

A plate-like rib projecting outward in the vehicle width direction and extending in the vertical direction is integrally formed at the front end portion of the air guide plate, and the front surface of the plate-like rib is a load input surface from the front of the vehicle. The wind guide structure of the front part of the automobile according to claim 1 or claim 2.

The front bumper is provided with an opening for guiding the traveling wind from the front of the vehicle to the cooling component, and the pair of wind guide plates are a pair of opening edges located on both sides in the vehicle width direction of the opening. The wind guide structure for a front part of an automobile according to any one of claims 1 to 3, wherein the wind guide structure is disposed so as to be positioned on the outer side in the vehicle width direction relative to the part.