JP2012076532A - Vehicle body front part structure of vehicle - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To further effectively reduce a damage value caused in an object by reaction of impact force, when imparting the impact force to a vehicle body, when the object jumped up by a head-on collision of a vehicle collides by dropping on an upper surface of the vehicle body.SOLUTION: A cowl louver 18 includes an upper louver 19 extending backward from the rear edge part side of a hood 15 and positioning a rear edge part above a front cowl 3, a lower louver 20 extending backward from the front edge part side of the upper louver 19 in a lower area of the upper louver 19 and connecting a rear edge part to the front cowl 3, and a support base 33 integrally projecting upward from the lower louver 20 and capable of supporting the upper louver 19 by an upper end surface 33a. The upper end surface 33a of the support base 33 is inclined toward a front lower part, and when the impact force F is imparted to an upper surface of the upper louver 19, the rear part side of the upper louver 19 can slide toward the front lower part on the upper end surface 33a of the support base 33.

Description

本発明は、車体の幅方向に延びるフロントカウルとこのフロントカウルの前方に離れて配置されるフードとの間に配置されるカウルルーバを備えた車両の車体前部構造に関するものである。   The present invention relates to a vehicle body front structure having a cowl louver disposed between a front cowl extending in the width direction of the vehicle body and a hood disposed away from the front cowl.

上記車両の車体前部構造には、従来、下記特許文献１，２に示されるものがある。これら公報のものに依れば、車両の車体前部は、車体の幅方向に延びるフロントカウルとこのフロントカウルの前方に離れて配置されるフードとの間に配置されるカウルルーバを備えている。また、このカウルルーバは、車体の幅方向に延びると共に上記フードの後端縁部側から後方に延び、その後端縁部が上記フロントカウルの上方に位置するアッパルーバと、このアッパルーバの下方域で、車体の幅方向に延びると共に上記アッパルーバの前端縁部側から後方に延び、その後端縁部が上記フロントカウルの下部に連結されるロアルーバとを備えている。   Conventionally, the vehicle body front part structure of the vehicle is disclosed in Patent Documents 1 and 2 below. According to these publications, the vehicle body front portion of the vehicle includes a cowl louver disposed between a front cowl extending in the width direction of the vehicle body and a hood disposed in front of the front cowl. The cowl louver extends in the width direction of the vehicle body and extends rearward from the rear end edge side of the hood, and the rear end edge portion is located above the front cowl, and a lower region of the upper louver. And a lower louver extending rearward from the front end edge side of the upper louver and having a rear end edge connected to the lower portion of the front cowl.

上記構成において、従来、カウルルーバが、上記ロアルーバから上方に向かって一体的に突出し、その上端面で上記アッパルーバを支持可能とする支持台と、この支持台の基部周りの上記ロアルーバの部分に形成される脆弱部とを有したものがある。   In the above configuration, conventionally, a cowl louver is integrally formed on the lower louver around the base of the support base, and a support base that integrally protrudes upward from the lower louver and that can support the upper louver on the upper end surface thereof. Some have weak parts.

そして、上記車両の走行中に、この車両がその前方の何らかの物体に衝突（前突）したとする。この場合、この前突により跳ね上げられた物体が、上記フードの後端縁部の上面やカウルルーバのアッパルーバの上面など、車体の上面に落下して衝突することがある。そして、この場合には、物体の衝突により、上記アッパルーバの上面には、上記物体から間接に、もしくは直接に衝撃力が与えられる。   It is assumed that the vehicle collides with a certain object ahead (front collision) while the vehicle is traveling. In this case, the object bounced up by the front collision may fall and collide with the upper surface of the vehicle body such as the upper surface of the rear end edge of the hood or the upper surface of the upper louver of the cowl louver. In this case, an impact force is applied to the upper surface of the upper louver indirectly or directly from the object due to the collision of the object.

ここで、上記衝撃力は、この衝撃力に基づくエネルギーが上記支持台とロアルーバとを順次伝達した後、最終的に上記フロントカウルで強固に支持されるが、上記エネルギーの伝達途中において、上記脆弱部が円滑に屈曲することにより、上記エネルギーが吸収される。これにより、上記フロントカウルなど車体側に与えられる衝撃力が緩和されると共に、上記カウルルーバから物体に対し与えられる反力も緩和されて、この物体に生じる傷害値が低減される。   Here, after the energy based on the impact force is transmitted to the support base and the lower louver in order, the impact force is finally firmly supported by the front cowl. The portion is smoothly bent, so that the energy is absorbed. Thereby, the impact force applied to the vehicle body such as the front cowl is relieved, and the reaction force applied to the object from the cowl louver is also relieved, and the injury value generated in the object is reduced.

特開２００８−１３７５５４号公報JP 2008-137554 A 特開２０１０−１５８９４０号公報JP 2010-158940 A

ところで、上記したように、前突により車体の上面に落下した物体がアッパルーバの上面に衝突して衝撃力を与えるとき、この衝撃力に基づくエネルギーは、上記ロアルーバに形成された脆弱部の屈曲により吸収される。しかし、上記支持台はアッパルーバを支持するために、ある程度の剛性を有している。このため、上記物体がアッパルーバに衝撃力を与えた当初である「衝突初期」に、この衝撃力に基づくエネルギーが脆弱部に向かって上記支持台を伝わる間では、上記エネルギーは十分には吸収され難い。   By the way, as described above, when an object that has fallen on the upper surface of the vehicle body due to the front collision collides with the upper surface of the upper louver and gives an impact force, the energy based on this impact force is due to the bending of the weak part formed in the lower louver. Absorbed. However, the support base has a certain degree of rigidity to support the upper louver. For this reason, the energy is sufficiently absorbed while the energy based on this impact force is transmitted to the support base toward the fragile portion at the initial stage of the collision when the object has given an impact force to the upper louver. hard.

このため、上記「衝突初期」においては、上記カウルルーバから物体に向かう反力は十分には緩和されないおそれがある。つまり、この反力により物体に生じる傷害値は、十分には低減されないおそれがある。   For this reason, in the “initial stage of collision”, the reaction force from the cowl louver toward the object may not be sufficiently relaxed. That is, the injury value generated in the object by this reaction force may not be sufficiently reduced.

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車両の前突により跳ね上げられた物体が車体の上面に落下して衝突し、この車体に衝撃力を与えるとき、この衝撃力の反力によって物体に生じる傷害値を、より効果的に低減できるようにすることである。   The present invention has been made paying attention to the above-described circumstances, and an object of the present invention is to cause an object that is bounced up by a frontal collision of the vehicle to fall and collide with the upper surface of the vehicle body, and to impact the vehicle body with an impact force. Is to make it possible to more effectively reduce the injury value caused to the object by the reaction force of the impact force.

請求項１の発明は、車体２の幅方向に延びるフロントカウル３とこのフロントカウル３の前方に離れて配置されるフード１５との間に配置されるカウルルーバ１８を備え、このカウルルーバ１８が、車体２の幅方向に延びると共に上記フード１５の後端縁部側から後方に延び、その後端縁部が上記フロントカウル３の上方に位置するアッパルーバ１９と、このアッパルーバ１９の下方域で、車体２の幅方向に延びると共に上記アッパルーバ１９の前端縁部側から後方に延び、その後端縁部が上記フロントカウル３に連結されるロアルーバ２０と、このロアルーバ２０から上方に向かって一体的に突出し、その上端面３３ａで上記アッパルーバ１９を支持可能とする支持台３３と、この支持台３３の基部周りの上記ロアルーバ２０の部分に形成される脆弱部４１とを有した車両の車体前部構造において、
上記支持台３３の上端面３３ａを前下方に向かうよう傾斜させ、上記アッパルーバ１９の上面に対し衝撃力Ｆが与えられたとき、このアッパルーバ１９の後部側が上記支持台３３の上端面３３ａを前下方に向かって摺動Ｓ可能となるようにしたことを特徴とする車両の車体前部構造である。 The invention of claim 1 includes a cowl louver 18 disposed between a front cowl 3 extending in the width direction of the vehicle body 2 and a hood 15 disposed in front of the front cowl 3, and the cowl louver 18 includes The upper louver 19 extends rearward from the rear end edge side of the hood 15 and has a rear end edge located above the front cowl 3, and a lower region of the upper louver 19. A lower louver 20 that extends in the width direction and extends rearward from the front end edge side of the upper louver 19 and has a rear end edge connected to the front cowl 3, and integrally protrudes upward from the lower louver 20. A support base 33 that can support the upper louver 19 with an end face 33a, and a portion of the lower louver 20 around the base of the support base 33 is formed. In the vehicle body front structure of a vehicle having a weak portion 41,
When the upper end surface 33a of the support base 33 is inclined to the front and lower side and an impact force F is applied to the upper surface of the upper louver 19, the rear side of the upper louver 19 causes the upper end face 33a of the support base 33 to move forward and lower. The vehicle body front part structure is characterized in that it can slide S toward the vehicle.

なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。   In addition, in this section, the reference numerals and drawing numbers appended to the above terms are not intended to limit the technical scope of the present invention to the “Example” section and the contents of the drawings described later.

本発明による効果は、次の如くである。   The effects of the present invention are as follows.

請求項１の発明は、車体の幅方向に延びるフロントカウルとこのフロントカウルの前方に離れて配置されるフードとの間に配置されるカウルルーバを備え、このカウルルーバが、車体の幅方向に延びると共に上記フードの後端縁部側から後方に延び、その後端縁部が上記フロントカウルの上方に位置するアッパルーバと、このアッパルーバの下方域で、車体の幅方向に延びると共に上記アッパルーバの前端縁部側から後方に延び、その後端縁部が上記フロントカウルに連結されるロアルーバと、このロアルーバから上方に向かって一体的に突出し、その上端面で上記アッパルーバを支持可能とする支持台と、この支持台の基部周りの上記ロアルーバの部分に形成される脆弱部とを有した車両の車体前部構造において、
上記支持台の上端面を前下方に向かうよう傾斜させ、上記アッパルーバの上面に対し衝撃力が与えられたとき、このアッパルーバの後部側が上記支持台の上端面を前下方に向かって摺動可能となるようにしている。 The invention of claim 1 includes a cowl louver disposed between a front cowl extending in the width direction of the vehicle body and a hood disposed in front of the front cowl, and the cowl louver extends in the width direction of the vehicle body. An upper louver extending rearward from the rear end edge side of the hood and having a rear end edge located above the front cowl, and extending in the width direction of the vehicle body in the lower region of the upper louver and on the front end edge side of the upper louver A rear louver extending rearward from the rear cowl, the rear edge of which is connected to the front cowl; a support base that integrally projects upward from the lower louver and capable of supporting the upper louver at its upper end surface; and Vehicle body front part structure having a weakened part formed in the lower aruba part around the base of the
When the upper end surface of the support base is inclined toward the front lower side and an impact force is applied to the upper surface of the upper louver, the rear side of the upper louver can slide the upper end surface of the support base toward the front lower side. It is trying to become.

このため、車両の前突により車体の上面に落下した物体がアッパルーバの上面に衝撃力を与えたときには、このアッパルーバの後部側が上記支持台の上端面を前下方に向かって摺動することとなり、この摺動により、上記アッパルーバは下方に向かって円滑に屈曲する。   For this reason, when an object that has dropped onto the upper surface of the vehicle body due to a frontal collision of the vehicle gives an impact force to the upper surface of the upper louver, the rear side of the upper louver slides forward and downward on the upper end surface of the support base, By this sliding, the upper louver is smoothly bent downward.

よって、上記したように前突により車体の上面に落下した物体がアッパルーバの上面に衝突して衝撃力を与えるときには、この衝突の当初である「衝突初期」に、上記したアッパルーバの円滑な屈曲によって上記衝撃力に基づくエネルギーが直ちに吸収され、この衝撃力が直ちに緩和される。この結果、上記した「衝突初期」に上記カウルルーバから物体に向かう反力も直ちに緩和されることから、この反力に因り上記物体に生じる傷害値は、より効果的に低減可能とされる。   Therefore, when an object that has fallen on the upper surface of the vehicle body due to a front collision collides with the upper surface of the upper louver and gives an impact force as described above, the above-described smooth bending of the upper louver is performed at the initial stage of the collision. Energy based on the impact force is immediately absorbed, and the impact force is immediately relieved. As a result, the reaction force directed from the cowl louver to the object is immediately relieved at the “initial stage of the collision”, so that the injury value generated on the object due to the reaction force can be more effectively reduced.

図２のI−I線矢視断面図である。It is the II sectional view taken on the line of FIG. 車体前部の部分平面図である。It is a fragmentary top view of a vehicle body front part. 図２のIII−III線矢視断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line III-III in FIG. 2. カウルルーバの斜視展開図である。It is a perspective development view of a cowl louver. 図４の部分拡大図である。It is the elements on larger scale of FIG. 図４の他の部分拡大図である。FIG. 5 is another partial enlarged view of FIG. 4. 図１の部分拡大図に相当する図で作用説明図である。It is an operation explanatory view in the figure equivalent to the partial enlarged view of FIG. 図１の部分拡大図に相当する図で他の作用説明図である。It is a figure equivalent to the partial enlarged view of FIG. 1, and is another operation explanatory drawing. 図１の部分拡大図に相当する図で更に他の作用説明図である。It is a figure equivalent to the partial enlarged view of FIG. 1, and is another operation explanatory drawing.

本発明の車両の車体前部構造に関し、車両の前突により跳ね上げられた物体が車体の上面に落下して衝突し、この車体に衝撃力を与えるとき、この衝撃力の反力に因って物体に生じる傷害値を、より効果的に低減できるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。   In the vehicle body front structure of the vehicle according to the present invention, when an object bounced up by a frontal collision of the vehicle falls and collides with the upper surface of the vehicle body and gives an impact force to the vehicle body, the reaction force of the impact force causes In order to realize the purpose of more effectively reducing the injury value generated in the object, the form for carrying out the present invention is as follows.

即ち、車両の車体前部構造は、車体の幅方向に延びるフロントカウルとこのフロントカウルの前方に離れて配置されるフードとの間に配置されるカウルルーバを備える。また、このカウルルーバは、車体の幅方向に延びると共に上記フードの後端縁部側から後方に延び、その後端縁部が上記フロントカウルの上方に位置するアッパルーバと、このアッパルーバの下方域で、車体の幅方向に延びると共に上記アッパルーバの前端縁部側から後方に延び、その後端縁部が上記フロントカウルに連結されるロアルーバと、このロアルーバから上方に向かって一体的に突出し、その上端面で上記アッパルーバを支持可能とする支持台と、この支持台の基部周りの上記ロアルーバの部分に形成される脆弱部とを有している。上記支持台の上端面が前下方に向かうよう傾斜させられる。そして、上記アッパルーバの上面に対し衝撃力が与えられたとき、このアッパルーバの後部側が上記支持台の上端面を前下方に向かって摺動可能とされている。   That is, the vehicle body front part structure of the vehicle includes a cowl louver disposed between a front cowl extending in the width direction of the vehicle body and a hood disposed in front of the front cowl. The cowl louver extends in the width direction of the vehicle body and extends rearward from the rear end edge side of the hood, and the rear end edge portion is located above the front cowl, and a lower region of the upper louver. A lower louver that extends rearward from the front end edge side of the upper louver and is connected to the front cowl, and protrudes upward from the lower louver integrally with the upper louver. It has a support base that can support the upper louver, and a weakened portion formed in the lower louver portion around the base of the support base. The upper end surface of the support base is inclined so as to be directed forward and downward. When an impact force is applied to the upper surface of the upper louver, the rear side of the upper louver is slidable forward and downward on the upper end surface of the support base.

本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。   In order to explain the present invention in more detail, an embodiment thereof will be described with reference to the accompanying drawings.

図１〜６において、符号１は、自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、上記前方に向かっての上記車両１の車体２の幅方向をいうものとする。   1-6, the code | symbol 1 is a vehicle illustrated by the motor vehicle, The arrow Fr has shown the front of the advancing direction of this vehicle 1. As shown in FIG. The left and right described below refer to the width direction of the vehicle body 2 of the vehicle 1 toward the front.

上記車両１の車体２は、この車体２の幅方向に延びてその各端部が車体２の骨格部材である左右フロントピラー（不図示）に両端支持されるフロントカウル３を備えている。このフロントカウル３は、上下方向で互いに対向するよう設けられる板金製のアッパ、ロアカウル４，５を有している。   The vehicle body 2 of the vehicle 1 includes a front cowl 3 that extends in the width direction of the vehicle body 2 and that is supported at both ends by left and right front pillars (not shown) that are frame members of the vehicle body 2. The front cowl 3 has sheet metal uppers, lower cowls 4 and 5 which are provided to face each other in the vertical direction.

上記アッパカウル４は、車体２の側面断面視（図１）で、倒立Ｕ字形状とされる。また、上記ロアカウル５は、車体２の側面断面視（図１）で、Ｕ字形状とされる。上記アッパ、ロアカウル４，５の各後端縁部は互いにスポット溶接され、各前端縁部は互いに上下に離間し、これら前端縁部の間には前方に向かって開く開口６が形成されている。上記ロアカウル５の下端面にはダッシュパネル７の上端縁部がスポット溶接されている。そして、上記構成のフロントカウル３は十分の強度と剛性とを備えて、車体２の骨格部材とされている。   The upper cowl 4 is formed in an inverted U shape in a side sectional view of the vehicle body 2 (FIG. 1). The lower cowl 5 is U-shaped in a side sectional view of the vehicle body 2 (FIG. 1). The rear end edges of the upper and lower cowls 4 and 5 are spot welded to each other, the front end edges are spaced apart from each other, and an opening 6 that opens forward is formed between the front end edges. . The upper end edge of the dash panel 7 is spot welded to the lower end surface of the lower cowl 5. The front cowl 3 configured as described above has sufficient strength and rigidity and serves as a skeleton member of the vehicle body 2.

上記フロントカウル３およびダッシュパネル７の後方における車体２の内部が車室１０とされ、上記ダッシュパネル７の前方における車体２の内部がエンジンルーム１１とされている。上記フロントカウル３の後上方が上記車室１０の内外を連通させるウィンド開口１２とされている。このウィンド開口１２を、その前上方から閉じるウィンドガラス１３が設けられ、このウィンドガラス１３の前下端縁部は上記フロントカウル３のアッパカウル４の上面に接着剤１４により接着されている。一方、上記エンジンルーム１１の上端開口を車体２の上方から開閉可能に閉じる板金製のフード１５が設けられている。   The interior of the vehicle body 2 behind the front cowl 3 and the dash panel 7 is a vehicle compartment 10, and the interior of the vehicle body 2 in front of the dash panel 7 is an engine room 11. A rear upper portion of the front cowl 3 is a window opening 12 that communicates the inside and outside of the passenger compartment 10. A window glass 13 is provided for closing the window opening 12 from the front upper side, and a front lower end edge of the window glass 13 is bonded to the upper surface of the upper cowl 4 of the front cowl 3 by an adhesive 14. On the other hand, a sheet metal hood 15 that closes the upper end opening of the engine room 11 from above the vehicle body 2 is provided.

車体２の前後方向で、上記フロントカウル３とフード１５の後端縁部との間にカウルルーバ１８が配置されている。このカウルルーバ１８は、上下方向で互いに対向するよう設けられる樹脂製のアッパ、ロアルーバ１９，２０を有している。   A cowl louver 18 is disposed between the front cowl 3 and the rear edge of the hood 15 in the front-rear direction of the vehicle body 2. The cowl louver 18 has resin uppers, lower louvers 19 and 20, which are provided so as to face each other in the vertical direction.

上記アッパルーバ１９は、車体２の幅方向に延びると共に上記フード１５の後端縁部の下側から後方に延び、その後端縁部は上記フロントカウル３のアッパカウル４の上方、かつ、上記ウィンドガラス１３の前下端縁部の上面に当接するよう位置している。上記ロアルーバ２０は、上記アッパルーバ１９の下方域で、車体２の幅方向に延びると共に上記アッパルーバ１９の前端縁部側から後方に延びている。このアッパルーバ１９の前端縁部にはシール材２１が取り付けられ、このシール材２１は上記フード１５の後端縁部の下面に圧接し、上記アッパルーバ１９の後端縁部は上記フロントカウル３のロアカウル５の前端縁部に他のシール材２２を介して連結されている。   The upper louver 19 extends in the width direction of the vehicle body 2 and extends rearward from the lower side of the rear end edge of the hood 15, and the rear end edge is above the upper cowl 4 of the front cowl 3 and the windshield 13. It is located so that it may contact | abut on the upper surface of the front lower-end edge part. The lower louver 20 extends in the width direction of the vehicle body 2 in the lower region of the upper louver 19 and extends rearward from the front end edge side of the upper louver 19. A sealing material 21 is attached to the front edge of the upper louver 19, the sealing material 21 is pressed against the lower surface of the rear edge of the hood 15, and the rear edge of the upper louver 19 is a lower cowl of the front cowl 3. 5 is connected to the front end edge portion 5 via another sealing material 22.

より具体的には、上記アッパルーバ１９は、車体２の側面断面視（図１，３）で、上記アッパルーバ１９の前部を構成する縦向きパネル２４と、この縦向きパネル２４の上端縁部から後方に延出する横向きパネル２５と、上記縦向きパネル２４の下端縁部から前方に延出する外向きフランジ２６と、上記横向きパネル２５の後端縁部から後上方に延出する外向きフランジ２７とを備えている。上記横向きパネル２５には、上下方向に貫通する多数の通気孔２８が形成されている。   More specifically, the upper louver 19 is viewed from a side sectional view of the vehicle body 2 (FIGS. 1 and 3) from a vertical panel 24 constituting the front portion of the upper louver 19 and an upper edge of the vertical panel 24. A lateral panel 25 extending rearward, an outward flange 26 extending forward from the lower end edge of the vertical panel 24, and an outward flange extending rearward and upward from the rear edge of the lateral panel 25 27. The horizontal panel 25 has a large number of vent holes 28 penetrating in the vertical direction.

上記ロアルーバ２０の前後方向の中途部には上方に膨出する左右一対の支持突起３１，３１が形成されている。上記アッパルーバ１９の前側の外向きフランジ２６とロアルーバ２０の前縁部とが互いに熱溶着Ｗされると共に、上記アッパルーバ１９と各支持突起３１の突出端部とが互いに熱溶着Ｗされ、これにより、上記アッパ、ロアルーバ１９，２０の各前部側が互いに強固に結合されている。   A pair of left and right support protrusions 31, 31 bulging upward are formed in the middle part of the lower louver 20 in the front-rear direction. The outward flange 26 on the front side of the upper louver 19 and the front edge portion of the lower louver 20 are thermally welded to each other, and the upper louver 19 and the protruding end portions of the support protrusions 31 are thermally welded to each other. The front portions of the upper and lower louvers 19 and 20 are firmly connected to each other.

上記ロアルーバ２０における左側部、車体２の幅方向での中央部、および右側部の各部から、それぞれ上方に向かって一体的に突出し、その各上端面が上記アッパルーバ１９の後部側を支持可能とする複数（３つ）の左側部支持台３３、中央部支持台３４、および右側部支持台３５が設けられている。そして、上記各支持台３３〜３５を介してのロアルーバ２０によるアッパルーバ１９の後部側の支持により、静荷重に対する上記カウルルーバ１８の剛性が十分に確保されている。   The lower louver 20 integrally protrudes upward from the left side, the center in the width direction of the vehicle body 2, and the right side, and each upper end surface thereof can support the rear side of the upper louver 19. A plurality of (three) left side support bases 33, a central part support base 34, and a right side support base 35 are provided. The rigidity of the cowl louver 18 against a static load is sufficiently secured by the support on the rear side of the upper louver 19 by the lower louver 20 via the support bases 33 to 35.

図１，２，４，５において、上記左側部支持台３３は、後方に向かって開口する箱形状をなし、互いに一体的に形成される前面板３７、左右側面板３８，３８、および上面板３９を備えている。上記支持台３３の上端面３３ａに相当する上記上面板３９の上面は前下方に向かうよう傾斜させられている。   In FIGS. 1, 2, 4 and 5, the left side support base 33 has a box shape opening rearward, and is integrally formed with a front plate 37, left and right side plates 38, 38, and an upper plate. 39 is provided. The upper surface of the upper surface plate 39 corresponding to the upper end surface 33a of the support base 33 is inclined so as to be directed forward and downward.

上記支持台３３の基部（下端部）周りの上記ロアルーバ２０の部分に脆弱部４１が形成されている。この脆弱部４１は、上記ロアルーバ２０の部分の下面に溝を形成することにより形成されている。また、上記脆弱部４１は、上記支持台３３の基部の前方近傍と、各側方近傍とにおける上記ロアルーバ２０の各部分に形成され、車体２の平面視で、後方に向かって開くコの字形状とされている。   A fragile portion 41 is formed on the lower louver 20 around the base (lower end) of the support base 33. The fragile portion 41 is formed by forming a groove on the lower surface of the lower louver 20 portion. Further, the fragile portion 41 is formed in each portion of the lower louver 20 in the vicinity of the front of the base of the support base 33 and in the vicinity of each side, and opens in the rear direction in a plan view of the vehicle body 2. It is made into a shape.

上記左側部支持台３３の上面板３９は、前記フロントカウル３のアッパカウル４の前端縁部の上面に重ね合わされている。上記支持台３３の上面板３９と上記アッパカウル４の前端縁部とは、これらにそれぞれ形成されたクリップ孔４２，４３に挿通されたクリップ４４により互いに連結されている。一方、上記アッパルーバ１９の後部側である後側の外向きフランジ２７には、上記クリップ４４との接触を回避するよう開口４５が形成されている。   The upper surface plate 39 of the left side support base 33 is superimposed on the upper surface of the front end edge portion of the upper cowl 4 of the front cowl 3. The upper surface plate 39 of the support base 33 and the front end edge portion of the upper cowl 4 are connected to each other by clips 44 inserted through clip holes 42 and 43 respectively formed therein. On the other hand, an opening 45 is formed in the rearward outward flange 27 which is the rear side of the upper louver 19 so as to avoid contact with the clip 44.

上記左側部支持台３３の上端面３３ａには、上記アッパルーバ１９の後部側である後側の外向きフランジ２７が支持可能とされるが、車両１の通常走行状態では、上記上端面３３ａと外向きフランジ２７との間にはわずかの隙間が形成されている。なお、これら上端面３３ａと外向きフランジ２７とは常時当接（圧接含む）していてもよい。   A rearward outward flange 27, which is the rear side of the upper louver 19, can be supported on the upper end surface 33a of the left side support base 33. However, in the normal running state of the vehicle 1, the upper end surface 33a A slight gap is formed between the facing flange 27. The upper end surface 33a and the outward flange 27 may always be in contact (including pressure contact).

図２，４において、上記中央部支持台３４は、後方に向かって開口する箱形状をなしている。詳図しないが、この支持台３４の上面板、フロントカウル３のアッパカウル４の前端縁部、および上記アッパルーバ１９の後側の外向きフランジ２７は、互いに重ね合わされてクリップ４６により連結されている。   2 and 4, the central support 34 has a box shape that opens rearward. Although not shown in detail, the upper surface plate of the support base 34, the front end edge of the upper cowl 4 of the front cowl 3, and the outward flange 27 on the rear side of the upper louver 19 are overlapped with each other and connected by a clip 46.

図２〜４，６において、上記右側部支持台３５の主体は、後方に向かって開口する箱形状をなし、互いに一体的に形成される前面板４７、左右側面板４８，４８、および上面板４９を備えている。上記支持台３５の上面板４９、フロントカウル３のアッパカウル４の前端縁部、および上記アッパルーバ１９の後側の外向きフランジ２７は、これらに形成されたクリップ孔５０に挿通されたクリップ５１により互いに重ね合わされて連結されている。また、上記アッパルーバ１９の後側の外向きフランジ２７に形成されたクリップ孔５０の周りの部分には脆弱部５２が形成されている。この脆弱部５２は、上記外向きフランジ２７の下面に溝を十字形状に形成することにより形成されている。   2 to 4 and 6, the main body of the right side support base 35 has a box shape opening rearward, and is integrally formed with a front plate 47, left and right side plates 48, 48, and an upper plate. 49. The upper surface plate 49 of the support base 35, the front edge of the upper cowl 4 of the front cowl 3, and the outward flange 27 on the rear side of the upper louver 19 are mutually connected by a clip 51 inserted through a clip hole 50 formed therein. Overlaid and connected. Further, a fragile portion 52 is formed in a portion around the clip hole 50 formed in the outward flange 27 on the rear side of the upper louver 19. The fragile portion 52 is formed by forming a groove in a cross shape on the lower surface of the outward flange 27.

図７において、上記車両１の走行中に、この車両１がその前方の何らかの物体に衝突（前突）したとし、この前突により跳ね上げられた物体が、上記フード１５の後端縁部の上面やカウルルーバ１８のアッパルーバ１９の上面など、車体２の上面に落下して衝突したとする。この場合には、物体の衝突により、上記アッパルーバ１９の上面には、上記物体から間接に、もしくは直接に衝撃力Ｆが与えられる。   In FIG. 7, when the vehicle 1 is traveling, the vehicle 1 collides (front collision) with an object in front of the vehicle 1, and the object jumped up by the front collision is the rear edge of the hood 15. It is assumed that the vehicle has dropped and collided with the upper surface of the vehicle body 2, such as the upper surface or the upper surface of the upper louver 19 of the cowl louver 18. In this case, an impact force F is applied to the upper surface of the upper louver 19 indirectly or directly from the object due to the collision of the object.

そして、上記したように、アッパルーバ１９の上面に衝撃力Ｆが与えられたとき、上記アッパルーバ１９の後部側が上記右側部支持台３３の上端面３３ａを前下方に向かって摺動Ｓ可能とされている。   As described above, when an impact force F is applied to the upper surface of the upper louver 19, the rear side of the upper louver 19 can slide S toward the front lower side on the upper end surface 33 a of the right side support base 33. Yes.

このため、車両１の前突により車体２の上面に落下した物体がアッパルーバ１９の上面に衝撃力Ｆを与えたときには、このアッパルーバ１９の後部側が上記支持台３３の上端面３３ａを前下方に向かって摺動Ｓすることとなり、この摺動Ｓにより、上記アッパルーバ１９の横向きパネル２５は下方に向かって凸の円弧形状となるよう円滑に屈曲する（図７中一点鎖線）。   For this reason, when an object that has fallen onto the upper surface of the vehicle body 2 due to a frontal collision of the vehicle 1 gives an impact force F to the upper surface of the upper louver 19, the rear side of the upper louver 19 faces the upper end surface 33a of the support base 33 forward and downward. As a result of this sliding S, the lateral panel 25 of the upper louver 19 is smoothly bent so as to form a convex arc shape downward (a chain line in FIG. 7).

よって、上記したように前突により車体２の上面に落下した物体がアッパルーバ１９の上面に衝突して衝撃力Ｆを与えるときには、この衝突の当初である「衝突初期」に、上記したアッパルーバ１９の横向きパネル２５の円滑な屈曲によって上記衝撃力Ｆに基づくエネルギーが直ちに吸収され、この衝撃力Ｆが直ちに緩和される。この結果、上記した「衝突初期」に上記カウルルーバ１８から物体に向かう反力も直ちに緩和されることから、この反力に因り上記物体に生じる傷害値は、より効果的に低減可能とされる。   Therefore, as described above, when an object that has fallen on the upper surface of the vehicle body 2 due to the front collision collides with the upper surface of the upper louver 19 and gives an impact force F, the above-described upper louver 19 is in the “initial stage of the collision”. The smooth bending of the lateral panel 25 immediately absorbs the energy based on the impact force F, and the impact force F is immediately relieved. As a result, the reaction force from the cowl louver 18 toward the object is immediately relieved at the “initial stage of the collision” described above, so that the injury value generated in the object due to the reaction force can be more effectively reduced.

また、上記の場合、左側部支持台３３の前方におけるアッパルーバ１９の横向きパネル２５には多数の通気孔２８が形成され、これら通気孔２８により脆弱部が形成されている。   In the above case, a large number of vent holes 28 are formed in the lateral panel 25 of the upper louver 19 in front of the left side support base 33, and weak portions are formed by these vent holes 28.

このため、上記衝撃力Ｆによるアッパルーバ１９の横向きパネル２５の屈曲は更に円滑かつ迅速に達成できる。よって、この点でも、上記した傷害値の低減は、更に効果的に達成される。   Therefore, the bending of the lateral panel 25 of the upper louver 19 by the impact force F can be achieved more smoothly and quickly. Therefore, also in this respect, the above-described reduction in injury value is achieved more effectively.

また、上記アッパルーバ１９の上面への衝撃力Ｆの付与が、上記「衝突初期」から更に進行した「衝突中期」では、上記アッパルーバ１９の横向きパネル２５の屈曲が更に進行する（図７中二点鎖線）。よって、上記「衝突中期」においても上記衝撃力Ｆに基づくエネルギーが吸収されて、この衝撃力Ｆが緩和される。これにより、上記「衝突中期」に生じる傷害値も低減される。   Further, in the “intermediate stage of collision” in which the application of the impact force F to the upper surface of the upper louver 19 further proceeds from the “initial stage of collision”, the bending of the lateral panel 25 of the upper louver 19 further proceeds (two points in FIG. 7). Chain line). Therefore, energy based on the impact force F is absorbed even in the “mid-collision period”, and the impact force F is relaxed. As a result, the injury value that occurs in the “mid-collision period” is also reduced.

図８において、上記アッパルーバ１９の上面への衝撃力Ｆの付与が、上記「衝突中期」から更に進行した「衝突後期」では、上記カウルルーバ１８のアッパ、ロアルーバ１９，２０は、前記脆弱部４１を起点として前下方に倒伏する（図８
中三点鎖線）。また、これと共に、上記脆弱部４１を起点として上記左側部支持台３３が座屈する。よって、上記「衝突後期」においても上記衝撃力Ｆに基づくエネルギーが吸収されて、この衝撃力Ｆが緩和される。これにより、上記「衝突後期」に生じる傷害値も低減される。 In FIG. 8, in the “late collision stage” in which the application of the impact force F to the upper surface of the upper louver 19 has further progressed from the “mid collision stage”, the upper and lower louvers 19 and 20 of the cowl louver 18 As a starting point, lie down forward and downward (Fig. 8
Middle three-dot chain line). At the same time, the left support 33 is buckled starting from the fragile portion 41. Therefore, the energy based on the impact force F is absorbed also in the “late collision stage”, and the impact force F is relaxed. Thereby, the injury value generated in the “late collision stage” is also reduced.

図９において、車両１の前突により車体２の上面に落下した物体が上記左側部支持台３３の上端面３３ａに直接的に衝撃力Ｆを与えた場合には、まず、上記脆弱部４１を起点として上記ロアルーバ２０が屈曲し始めると共に左側部支持台３３が座屈し始める。   In FIG. 9, when an object dropped on the upper surface of the vehicle body 2 due to a frontal collision of the vehicle 1 gives an impact force F directly to the upper end surface 33 a of the left side support base 33, first, the weakened portion 41 is moved. As a starting point, the lower louver 20 starts to bend and the left side support base 33 starts to buckle.

上記の場合、前記したように支持台３３の上端面３３ａは前下方に向かうよう傾斜している。このため、上記衝撃力Ｆは、上記上端面３３ａから上記アッパルーバ１９の横向きパネル２５の上面側に案内されて移動しがちとなる。そして、このように衝撃力Ｆが移動すれば、前記した「衝突初期」と、それ以後の作用が直ちに生じる。   In the above case, as described above, the upper end surface 33a of the support base 33 is inclined toward the front lower side. For this reason, the impact force F tends to move while being guided from the upper end surface 33 a to the upper surface side of the lateral panel 25 of the upper louver 19. If the impact force F moves in this way, the above-described “initial stage of collision” and the subsequent actions immediately occur.

なお、以上は図示の例によるが、上記カウルルーバ１８と上記中央部支持台３４、および／もしくは右側部支持台３５との関連構成を、上記したカウルルーバ１８と左側部支持台３３との関連構成と同様にしてもよい。   Although the above is based on the illustrated example, the related configuration of the cowl louver 18 and the central support 34 and / or the right support 35 is the same as the related configuration of the cowl louver 18 and the left support 33. The same may be applied.

また、上記右側部支持台３５の上面板４９とアッパルーバ１９の後側の外向きフランジ２７とをクリップ５１で連結し、かつ、上記アッパルーバ１９の外向きフランジ２７に脆弱部５２を形成した構成を、上記したカウルルーバ１８と左側部支持台３３との関連構成に適用してもよい。このようにした場合、アッパルーバ１９の上面に衝撃力Ｆが与えられたときには、上記脆弱部５２を形成したアッパルーバ１９の外向きフランジ２７が直ちに破断したり屈曲したりするなどして、上記左側部支持台３３の上面板３９へのアッパルーバ１９の外向きフランジ２７のクリップ止めが解除され、前記「衝突初期」の作用が直ちに生じる。   Further, the upper plate 49 of the right side support base 35 and the outward flange 27 on the rear side of the upper louver 19 are connected by a clip 51, and the fragile portion 52 is formed on the outward flange 27 of the upper louver 19. The above-described configuration of the cowl louver 18 and the left side support base 33 may be applied. In this case, when an impact force F is applied to the upper surface of the upper louver 19, the outward flange 27 of the upper louver 19 in which the fragile portion 52 is formed is immediately broken or bent, etc. The clip of the outward flange 27 of the upper louver 19 to the upper surface plate 39 of the support base 33 is released, and the above-mentioned “initial collision” effect occurs immediately.

また、上記脆弱部４１，５２は、上記した溝形状の他、スリットを形成したり、全体に薄肉にしたりするなどして、衝撃力Ｆによる剪断力で破断したり、切断したりするようにしてもよい。   In addition to the groove shape described above, the fragile portions 41 and 52 may be ruptured or cut by a shearing force due to the impact force F by forming a slit or making the whole thin. May be.

１ 車両
２ 車体
３ フロントカウル
４ アッパカウル
５ ロアカウル
１０ 車室
１１ エンジンルーム
１２ ウィンド開口
１３ ウィンドガラス
１５ フード
１８ カウルルーバ
１９ アッパルーバ
２０ ロアルーバ
３３ 支持台
３３ａ 上端面
３９ 上面板
４１ 脆弱部
Ｆ 衝撃力
Ｓ 摺動
Ｗ 熱溶着 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle 2 Car body 3 Front cowl 4 Upper cowl 5 Lower cowl 10 Car compartment 11 Engine room 12 Window opening 13 Wind glass 15 Hood 18 Cowl louver 19 Upper louver 20 Lower louver 33 Support stand 33a Upper end surface 39 Upper surface plate 41 Fragile part F Impact force S Sliding W Heat welding

Claims (1)

車体の幅方向に延びるフロントカウルとこのフロントカウルの前方に離れて配置されるフードとの間に配置されるカウルルーバを備え、このカウルルーバが、車体の幅方向に延びると共に上記フードの後端縁部側から後方に延び、その後端縁部が上記フロントカウルの上方に位置するアッパルーバと、このアッパルーバの下方域で、車体の幅方向に延びると共に上記アッパルーバの前端縁部側から後方に延び、その後端縁部が上記フロントカウルに連結されるロアルーバと、このロアルーバから上方に向かって一体的に突出し、その上端面で上記アッパルーバを支持可能とする支持台と、この支持台の基部周りの上記ロアルーバの部分に形成される脆弱部とを有した車両の車体前部構造において、
上記支持台の上端面を前下方に向かうよう傾斜させ、上記アッパルーバの上面に対し衝撃力が与えられたとき、このアッパルーバの後部側が上記支持台の上端面を前下方に向かって摺動可能となるようにしたことを特徴とする車両の車体前部構造。 A cowl louver is disposed between a front cowl extending in the width direction of the vehicle body and a hood disposed in front of the front cowl. The cowl louver extends in the width direction of the vehicle body and has a rear edge of the hood. An upper louver whose rear end edge is located above the front cowl and extends in the width direction of the vehicle body and extends rearward from the front edge side of the upper louver. A lower louver whose edge is connected to the front cowl, a support base that integrally protrudes upward from the lower louver and capable of supporting the upper louver at its upper end surface, and the lower louver around the base of the support base. In the vehicle body front part structure having a weak part formed in the part,
When the upper end surface of the support base is inclined toward the front lower side and an impact force is applied to the upper surface of the upper louver, the rear side of the upper louver can slide the upper end surface of the support base toward the front lower side. A vehicle body front structure, characterized by comprising:
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