JP2012031905A

JP2012031905A - Pilot type solenoid valve

Info

Publication number: JP2012031905A
Application number: JP2010170639A
Authority: JP
Inventors: Katsuyuki Ito; 勝之井藤; Atsushi Kato; 敦史加藤; Takaharu Matsuura; 孝春松浦; Junichi Mizuno; 純一水野
Original assignee: CKD Corp
Current assignee: CKD Corp
Priority date: 2010-07-29
Filing date: 2010-07-29
Publication date: 2012-02-16

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a diaphragm valve element in which stress concentration does not occur by separating the diaphragm valve element from a lever member.SOLUTION: A pilot type solenoid valve 1 includes a pilot valve part 2 having a fixed iron core 23 and a movable iron core 24 and a body valve part 8 driven by the pilot valve part 2, wherein the pilot valve part 2 is a three-way valve and has a sheet-like sheet valve element 30 of which the outer peripheral part is held by a valve body and has a seesaw type lever member 40 which is journaled around a swinging shaft 35 and swings, wherein the sheet valve element 30 is abutted on or is separated from a first communication valve seat 54 or a second communication valve seat 55 by the seesaw type lever member 40. Because the sheet valve element 30 is separated from the seesaw type lever member 40, the stress concentration applied to the sheet valve element 30 from the seesaw type lever member 40 is prevented from occurring and, therefore, the durability is improved.

Description

本発明は、固定鉄心及び可動鉄心を有するパイロット弁部と、該パイロット弁部により駆動される本体弁部とを備えるパイロット式電磁弁に関する。 The present invention relates to a pilot solenoid valve including a pilot valve portion having a fixed iron core and a movable iron core, and a main body valve portion driven by the pilot valve portion.

従来より流体の流れ方向を制御することが可能な小型電磁弁に、図９に示す特許文献１の小型電磁弁１００がある。 Conventionally, there is a small solenoid valve 100 of Patent Document 1 shown in FIG. 9 as a small solenoid valve capable of controlling the flow direction of fluid.

小型電磁弁１００は、第１ばね部材１２６により付勢される第１押圧部材１２１を有するアクチュエータ部１２０と、第２ばね部材１２５により付勢される第２押圧部材１２４を備えるパイロット弁部１３０を有する。
パイロット弁部１３０は、レバー式ダイアフラム弁体１０１を有する。レバー式ダイアフラム弁体１０１は、ダイアフラム部１０２とレバー部１０３が一体成型されている。レバー式ダイアフラム弁体１０１は、端部１３３が弁部１０８の下面と弁体固定部１０５の上面とに狭持されることにより、固定されている。レバー式ダイアフラム弁体１０１の中心には、揺動軸１３５が挿入され、揺動軸１３５の端部は、図示しない壁面に回転可能に保持されている。レバー式ダイアフラム弁体１０１は、弁部１０８と弁体固定部１０５に狭持され、その中心は揺動軸１３５により固定されているため、揺動運動をする。レバー式ダイアフラム弁体１０１は、第１連通路弁座１５４の軸線上にある第１押圧面１０６を備える。また、第２連通路弁座１５５の軸線上にある第２押圧面１０７を備える。 The small solenoid valve 100 includes a pilot valve portion 130 including an actuator portion 120 having a first pressing member 121 biased by a first spring member 126 and a second pressing member 124 biased by a second spring member 125. Have.
The pilot valve unit 130 has a lever-type diaphragm valve body 101. In the lever type diaphragm valve body 101, a diaphragm portion 102 and a lever portion 103 are integrally molded. The lever-type diaphragm valve body 101 is fixed by the end portion 133 being held between the lower surface of the valve portion 108 and the upper surface of the valve body fixing portion 105. A swing shaft 135 is inserted into the center of the lever-type diaphragm valve body 101, and an end of the swing shaft 135 is rotatably held on a wall surface (not shown). The lever-type diaphragm valve body 101 is sandwiched between the valve portion 108 and the valve body fixing portion 105, and the center thereof is fixed by the swing shaft 135, so that it swings. The lever-type diaphragm valve body 101 includes a first pressing surface 106 on the axis of the first communication passage valve seat 154. Further, a second pressing surface 107 is provided on the axis of the second communication passage valve seat 155.

アクチュエータ部１２０が非通電状態であるとき、第１ばね部材１２６のバネ力により付勢され第１押圧部材１２１が、第１押圧面１０６を押圧した状態にある。レバー式ダイアフラム弁体１０１は、第１連通路弁座１５４に当接した状態にある。 When the actuator unit 120 is in a non-energized state, the first pressing member 121 is pressed by the spring force of the first spring member 126 and presses the first pressing surface 106. The lever type diaphragm valve body 101 is in contact with the first communication passage valve seat 154.

アクチュエータ部１２０が通電状態にあるとき、可動鉄心１０９が固定鉄心１０４に吸引され第１押圧部材１２１は、上方に移動し第１押圧面１０６を押圧しない状態となる。反対に、第２押圧部材１２４は、第２ばね部材１２５のバネ力により付勢され第２押圧面１０７を押圧した状態となる。レバー式ダイアフラム弁体１０１は、第２連通路弁座１５５に当接した状態となる。
以上のように、レバー式ダイアフラム弁体１０１は、揺動運動により第１連通路弁座１５４又は第２連通路弁座１５５に当接又は離間する。第１連通路弁座１５４又は第２連通路弁座１５５に当接又は離間することにより、第３連通路１５６に流れる流体を制御する。 When the actuator unit 120 is in the energized state, the movable iron core 109 is attracted to the fixed iron core 104, and the first pressing member 121 moves upward and does not press the first pressing surface 106. On the contrary, the second pressing member 124 is biased by the spring force of the second spring member 125 and presses the second pressing surface 107. The lever-type diaphragm valve body 101 is in contact with the second communication passage valve seat 155.
As described above, the lever-type diaphragm valve body 101 contacts or separates from the first communication passage valve seat 154 or the second communication passage valve seat 155 by a swinging motion. The fluid flowing through the third communication passage 156 is controlled by contacting or separating from the first communication passage valve seat 154 or the second communication passage valve seat 155.

一方、レバーとダイアフラム弁体が分離されたダイアフラム弁体に特許文献２に記載するバルブ２００がある。図１０にバルブ２００の概念図を示す。バルブ２００は、液体マイクロバルブに用いるものであるため、パイロット電磁弁とは技術分野及び課題が異なる。特許文献２のバルブ２００は、シート状の弁体２０１が形成され、弁体２０１は、縁部２０６で固定され、中心部は軸部２０５と当接している。弁体２０１は、２つのアクチュエータ２０２うち一方を通電状態、他方を非通電状態とすることで、２つの弁座２０８と弁座２０９に当接又は離間させるものである。弁体２０１は、弁座方向に形成された軸部２０５と縁部２０６によりテンションが張られていることにより上下動することができる。 On the other hand, there is a valve 200 described in Patent Document 2 as a diaphragm valve body in which a lever and a diaphragm valve body are separated. FIG. 10 shows a conceptual diagram of the valve 200. Since the valve 200 is used for a liquid microvalve, the technical field and the subject are different from the pilot solenoid valve. In the valve 200 of Patent Document 2, a sheet-like valve body 201 is formed, the valve body 201 is fixed by an edge portion 206, and the center portion is in contact with the shaft portion 205. The valve body 201 contacts or separates the two valve seats 208 and the valve seat 209 by setting one of the two actuators 202 to an energized state and the other to a non-energized state. The valve body 201 can move up and down by tension applied by a shaft portion 205 and an edge portion 206 formed in the valve seat direction.

特開２００６−５７６４４号公報JP 2006-57644 A 特許第２９１２３７２号Patent No. 2912372 実開２００２−３５８１２７号公報Japanese Utility Model Publication No. 2002-358127

しかしながら、従来の特許文献１の小型電磁弁１００及び特許文献２のバルブ２００には、以下の問題があった。 However, the conventional small solenoid valve 100 of Patent Document 1 and the valve 200 of Patent Document 2 have the following problems.

すなわち、特許文献１のレバー式ダイアフラム弁体１０１は、レバー部１０３とダイアフラム部１０２が一体に成形されている。そのため、レバー式ダイアフラム弁体１０１を動作させた時に一体成型されたレバー部１０３とダイアフラム部１０２との接触部分に応力集中が発生する。応力集中が発生するとレバー式ダイアフラム弁体１０１が破損するケースがある。そのため、レバー式ダイアフラム弁体１０１に応力集中が生じないようにするために、使用圧力が０．２ＭＰａと低いところで使用される装置に限定して、レバー式ダイアフラム弁体１０１を使用しなければならない。
また、特許文献２の弁体２０１は、縁部２０６と軸部２０５の距離が近いため弁座２０８又は弁座２０９に当接又は離間するために、弁体２０１の移動距離を大きくしなければならなかった。弁体２０１の移動距離が大きいと縁部２０６周辺と軸部２０５の周辺に応力がかかる問題がある。弁体２０１に応力がかかるため劣化しやすく耐久性に問題がある。
また、弁体２０１の移動距離が大きいことにより、アクチュエータ２０２の移動距離も大きくなり、消費エネルギーも大きくなるため問題となる。 That is, in the lever-type diaphragm valve body 101 of Patent Document 1, the lever portion 103 and the diaphragm portion 102 are integrally formed. Therefore, when the lever-type diaphragm valve body 101 is operated, stress concentration occurs at the contact portion between the lever portion 103 and the diaphragm portion 102 that are integrally molded. There are cases where the lever-type diaphragm valve body 101 is damaged when stress concentration occurs. Therefore, in order to prevent stress concentration in the lever-type diaphragm valve body 101, the lever-type diaphragm valve body 101 must be used only for devices that are used where the operating pressure is as low as 0.2 MPa. .
Further, since the distance between the edge portion 206 and the shaft portion 205 is short, the valve body 201 of Patent Document 2 is in contact with or separated from the valve seat 208 or the valve seat 209. did not become. When the moving distance of the valve body 201 is large, there is a problem that stress is applied to the periphery of the edge portion 206 and the periphery of the shaft portion 205. Since stress is applied to the valve body 201, the valve body 201 is liable to deteriorate and has a problem in durability.
Moreover, since the moving distance of the valve body 201 is large, the moving distance of the actuator 202 is also large, and the energy consumption is large, which is a problem.

また、バルブ２００は、２つのアクチュエータを用いるため大型化する問題がある。 Further, since the valve 200 uses two actuators, there is a problem of increasing the size.

また、バルブ２００は、液体マイクロバルブに関するものであり、パイロット式電磁弁にそのまま利用することは困難である。パイロット式電磁弁は３方弁であるのに対して、バルブ２００は、２方弁であるため、そのまま利用することができない。 The valve 200 relates to a liquid microvalve and is difficult to use as it is for a pilot type electromagnetic valve. The pilot type solenoid valve is a three-way valve, whereas the valve 200 is a two-way valve and cannot be used as it is.

そこで、本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、その目的は、ダイアフラム弁体とレバー部材を分離し、応力集中が生じないダイアフラム弁体を提供することを目的とする。 Accordingly, the present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a diaphragm valve body that separates the diaphragm valve body and the lever member and does not cause stress concentration. .

上記目的を達成するために、本発明に係るパイロット式電磁弁は、以下の構成を有する。
（１）固定鉄心及び可動鉄心を有するパイロット弁部と、該パイロット弁部により駆動される本体弁部とを備えるパイロット式電磁弁において、前記パイロット弁部は、３方弁であること、外周部が弁本体に狭持されたシート状のシート弁体を有すること、揺動軸を中心に軸支され揺動するシーソー式レバー部材を有すること、前記シート弁体は、前記シーソー式レバー部材により、第１連通路弁座又は第２連通路弁座に当接又は離間すること、を特徴とするものである。
（２）（１）に記載するパイロット式電磁弁において、前記シート弁体と前記シーソー式レバー部材が分離しており、別材質であること、を特徴とするものである。
（３）（１）又は（２）に記載するパイロット式電磁弁において、前記シート弁体の厚みが一様であって、０．３ｍｍ〜１．０ｍｍであること、を特徴とするものである。
（４）（１）乃至（３）のうちいずれか１つのパイロット式電磁弁において、前記シーソー式レバー部材のうち前記揺動軸から離れた端部を押圧すること、を特徴とするものである。
（５）（１）乃至（４）のうちいずれか１つのパイロット式電磁弁において、前記シート弁体の材質は、繊維入りのニトリルゴム、又は、繊維入りのフッ素ゴム、であること、を特徴とするものである。
（６）（１）乃至（５）のうちいずれか１つのパイロット式電磁弁において、前記シート弁体の繊維が、トリコット織り状であること、を特徴とするものである。
（７）（１）乃至（６）のうちいずれか１つのパイロット式電磁弁において、前記シーソー式レバー部材と前記シート弁体は、係合していること、を特徴とするものである。
（８）（１）乃至（７）のうちいずれか１つのパイロット式電磁弁において、本体弁部に取り付けられ、パイロット弁部を固定するパイロット流路部を有すること、パイロット弁部がパイロット流路部に固定された状態で１８０度向きを変えることにより、前記パイロット式電磁弁がノーマルクローズ状態となること、ノーマルオープン状態となること、の切り替えが可能なこと、を特徴とするものである。 In order to achieve the above object, a pilot solenoid valve according to the present invention has the following configuration.
(1) A pilot-type solenoid valve comprising a pilot valve portion having a fixed iron core and a movable iron core, and a main body valve portion driven by the pilot valve portion, wherein the pilot valve portion is a three-way valve; Has a seat-like seat valve body sandwiched by the valve body, has a seesaw-type lever member pivoted around a swinging shaft, and the seat valve body is formed by the seesaw-type lever member. The first communication passage valve seat or the second communication passage valve seat is brought into contact with or separated from the first communication passage valve seat.
(2) In the pilot type electromagnetic valve described in (1), the seat valve body and the seesaw type lever member are separated and made of different materials.
(3) In the pilot solenoid valve described in (1) or (2), the thickness of the seat valve body is uniform and is 0.3 mm to 1.0 mm. .
(4) In any one of the pilot-type solenoid valves of (1) to (3), the end of the seesaw-type lever member that is separated from the swing shaft is pressed. .
(5) In any one of the pilot-type solenoid valves of (1) to (4), the material of the seat valve body is nitrile rubber containing fibers or fluororubber containing fibers. It is what.
(6) In any one of the pilot-type solenoid valves of (1) to (5), the fiber of the seat valve body is a tricot weave.
(7) In any one of the pilot solenoid valves of (1) to (6), the seesaw type lever member and the seat valve body are engaged with each other.
(8) In any one of the pilot-type solenoid valves of (1) to (7), the pilot-type solenoid valve has a pilot flow path portion that is attached to the main body valve portion and fixes the pilot valve portion; The pilot-type solenoid valve can be switched between a normally closed state and a normally open state by changing the direction by 180 degrees while being fixed to the part.

上記パイロット式電磁弁の作用及び効果について説明する。
（１）固定鉄心及び可動鉄心を有するパイロット弁部と、パイロット弁部により駆動される本体弁部とを備えるパイロット式電磁弁において、パイロット弁部は、３方弁であること、外周部が弁本体に狭持されたシート状のシート弁体を有すること、揺動軸を中心に軸支され揺動するシーソー式レバー部材を有すること、シート弁体は、シーソー式レバー部材により、第１連通路弁座又は第２連通路弁座に当接又は離間することにより、シート弁体とレバー部材が分離する。そのため、特許文献１と比較してシート弁体がシーソー式レバー部材から受ける応力集中が生じなくなるため耐久性を向上させることができる。 The operation and effect of the pilot solenoid valve will be described.
(1) In a pilot-type solenoid valve including a pilot valve portion having a fixed iron core and a movable iron core, and a main body valve portion driven by the pilot valve portion, the pilot valve portion is a three-way valve and the outer peripheral portion is a valve. It has a seat-like seat valve body sandwiched between the main body, a seesaw-type lever member pivoted around a swinging shaft, and the seat valve body by a seesaw-type lever member. The seat valve body and the lever member are separated by contacting or separating from the passage valve seat or the second communication passage valve seat. Therefore, compared with Patent Document 1, the stress concentration that the seat valve body receives from the seesaw-type lever member does not occur, so the durability can be improved.

また、分離したことにより、シート弁体がシーソー式レバー部材から受ける応力集中が生じなくなるため、耐圧性を向上させることができる。
（２）シート弁体とシーソー式レバー部材が分離しており、別材質であることにより、流体と非接触のシーソー式レバー部材については、材質を選ばず適用することができるため、応力集中に強い材質を適用できる。
（３）シート弁体の厚みが一様であって、０．３ｍｍ〜１．０ｍｍであることにより、小さな力でシート弁体を動作させることができるため、省電力でシート弁体を動作させることができる。
（４）シーソー式レバー部材のうち揺動軸から離れた端部を押圧することにより、小さな力でシーソー式レバー部材を動作させることができるため、小さな磁力で動作可能であるので、省電力化、及び、小型化をすることができる。
（５）シート弁体の材質は、繊維入りのニトリルゴム、又は、繊維入りのフッ素ゴム、であることにより、シート弁体が０．３ｍｍ〜１．０ｍｍであっても、繊維が素材そのものの強度を上げることができる。そのため、シート弁体の耐久性及び耐圧性を向上させることができる。
（６）シート弁体の繊維が、トリコット織り状であることにより、シート弁体が０．３ｍｍ〜１．０ｍｍであっても、シート弁体の強度を上げることができる。そのため、シート弁体の耐久性及び耐圧性を向上させることができる。
（７）シーソー式レバー部材とシート弁体は、係合していることにより、シート弁体はレバー部材の上方向の動きと同調するため、シート弁体が弁座に固着した場合でも、シート弁体を固着した弁座から引離すことができる。
（８）本体弁部に取り付けられ、パイロット弁部を固定するパイロット流路部を有すること、パイロット弁部がパイロット流路部に固定された状態で１８０度向きを変えることにより、パイロット式電磁弁がノーマルクローズ状態となること、ノーマルオープン状態となること、の切り替えが可能なことにより、ノーマルオープン又はノーマルクローズの状態にできる。それにより、ノーマルオープンのダイアフラム弁及びノーマルクローズのダイアフラム弁の両方を予備として持つ必要がなくなり、部品コストを削減することができる。また、使用者が自由にノーマルオープン又はノーマルクローズとすることが容易にできる。 In addition, the separation prevents stress concentration that the seat valve body receives from the seesaw-type lever member from occurring, so that pressure resistance can be improved.
(2) The seat valve body and the seesaw type lever member are separated, and because they are made of different materials, the seesaw type lever member that is not in contact with the fluid can be applied regardless of the material. Strong material can be applied.
(3) Since the thickness of the seat valve body is uniform and is 0.3 mm to 1.0 mm, the seat valve body can be operated with a small force. Therefore, the seat valve body is operated with power saving. be able to.
(4) Since the seesaw lever member can be operated with a small force by pressing the end of the seesaw lever member away from the swinging shaft, it can be operated with a small magnetic force, thus saving power. And, it can be downsized.
(5) The material of the seat valve body is nitrile rubber containing fibers or fluororubber containing fibers, so that even if the seat valve body is 0.3 mm to 1.0 mm, the fiber is the material itself. Strength can be increased. Therefore, the durability and pressure resistance of the seat valve body can be improved.
(6) Since the fiber of the seat valve body is a tricot weave, the strength of the seat valve body can be increased even if the seat valve body is 0.3 mm to 1.0 mm. Therefore, the durability and pressure resistance of the seat valve body can be improved.
(7) Since the seesaw type lever member and the seat valve body are engaged, the seat valve body synchronizes with the upward movement of the lever member. Therefore, even when the seat valve body is fixed to the valve seat, the seat The valve body can be pulled away from the fixed valve seat.
(8) The pilot-type solenoid valve has a pilot flow path portion that is attached to the main body valve portion and fixes the pilot valve portion, and changes the direction by 180 degrees while the pilot valve portion is fixed to the pilot flow path portion. Can be switched between being in a normally closed state and being in a normally open state, thereby enabling a normally open or normally closed state. As a result, it is not necessary to have both a normally open diaphragm valve and a normally closed diaphragm valve as spares, and the parts cost can be reduced. In addition, the user can easily make it normally open or normally closed.

第１実施形態に係るパイロット式電磁弁１（ノーマルクローズ）のうちシート弁体３０が第２連通路弁座５５に当接し、ダイアフラム主弁体９が閉弁時の断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view of the pilot solenoid valve 1 (normally closed) according to the first embodiment when the seat valve body 30 contacts the second communication passage valve seat 55 and the diaphragm main valve body 9 is closed. 第１実施形態に係る図１のパイロット式電磁弁１のうちＭ部の拡大図である。It is an enlarged view of M section among pilot type solenoid valves 1 of Drawing 1 concerning a 1st embodiment. 第１実施形態に係るパイロット式電磁弁１（ノーマルクローズ）のうちシート弁体３０が第１連通路弁座５４に当接し、ダイアフラム主弁体９が閉弁時の断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view of the pilot solenoid valve 1 (normally closed) according to the first embodiment when the seat valve body 30 contacts the first communication passage valve seat 54 and the diaphragm main valve body 9 is closed. 第１実施形態に係る図３のパイロット式電磁弁１のうちＮ部の拡大図である。It is an enlarged view of N part among pilot type solenoid valves 1 of Drawing 3 concerning a 1st embodiment. 第１実施形態に係るパイロット式電磁弁１（ノーマルクローズ）のうちシート弁体３０が第１連通路弁座５４に当接し、ダイアフラム主弁体９が開弁時の断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view of the pilot solenoid valve 1 (normally closed) according to the first embodiment when the seat valve body 30 is in contact with a first communication passage valve seat 54 and the diaphragm main valve body 9 is opened. 第２実施形態に係るパイロット式電磁弁１Ｂ（ノーマルオープン）の開弁時の断面図である。It is sectional drawing at the time of valve opening of the pilot type solenoid valve 1B (normally open) which concerns on 2nd Embodiment. 第１実施形態に係る図１のパイロット式電磁弁１のうちＭ部の拡大図であり、レバー式ダイアフラム弁及びシーソー弁体の変形例１である。FIG. 2 is an enlarged view of a portion M of the pilot solenoid valve 1 of FIG. 1 according to the first embodiment, and is a first modification of the lever diaphragm valve and the seesaw valve body. 第１実施形態に係る図１のパイロット式電磁弁１のうちＭ部の拡大図であり、レバー式ダイアフラム弁及びシーソー弁体の変形例２である。It is an enlarged view of M section among pilot type solenoid valves 1 of Drawing 1 concerning a 1st embodiment, and is a modification 2 of a lever type diaphragm valve and a seesaw valve body. 従来技術に係る電磁弁１００の断面図である。It is sectional drawing of the solenoid valve 100 which concerns on a prior art. 従来技術に係るバルブ２００の断面図である。It is sectional drawing of the valve | bulb 200 which concerns on a prior art.

次に、本発明に係るパイロット式電磁弁の一実施の形態について図面を参照して説明する。 Next, an embodiment of a pilot solenoid valve according to the present invention will be described with reference to the drawings.

（第１実施形態）
＜パイロット式電磁弁の全体構成＞
図１には、本発明に係るパイロット式電磁弁１（ノーマルクローズ）のうちシート弁体３０が第２連通路弁座５５に当接し、ダイアフラム主弁体９が閉弁時の断面図を示す。図２には、本発明に係る図１のパイロット式電磁弁１のうちＭ部の拡大図を示す。図３には、本発明に係るパイロット式電磁弁１（ノーマルクローズ）のうちシート弁体３０が第１連通路弁座５４に当接し、ダイアフラム主弁体９が閉弁時の断面図を示す。図４には、本発明に係る図３のパイロット式電磁弁１のうちＮ部の拡大図を示す。図５には、本発明に係るパイロット式電磁弁１（ノーマルクローズ）のうちシート弁体３０が第１連通路弁座５４に当接し、ダイアフラム主弁体９が開弁時の断面図を示す。 (First embodiment)
<Overall configuration of pilot solenoid valve>
FIG. 1 shows a cross-sectional view of the pilot solenoid valve 1 (normally closed) according to the present invention when the seat valve body 30 contacts the second communication passage valve seat 55 and the diaphragm main valve body 9 is closed. . FIG. 2 shows an enlarged view of the M portion of the pilot solenoid valve 1 of FIG. 1 according to the present invention. FIG. 3 shows a cross-sectional view of the pilot solenoid valve 1 (normally closed) according to the present invention when the seat valve body 30 contacts the first communication passage valve seat 54 and the diaphragm main valve body 9 is closed. . FIG. 4 shows an enlarged view of the N portion of the pilot solenoid valve 1 of FIG. 3 according to the present invention. FIG. 5 is a sectional view of the pilot solenoid valve 1 (normally closed) according to the present invention in which the seat valve body 30 abuts on the first communication passage valve seat 54 and the diaphragm main valve body 9 is opened. .

図１に示すように、パイロット式電磁弁１は、パイロット弁部２、本体部８（パイロット流路部５、本体上部６、本体下部７）、ダイアフラム主弁体９により構成されている。 As shown in FIG. 1, the pilot solenoid valve 1 includes a pilot valve portion 2, a main body portion 8 (a pilot flow path portion 5, a main body upper portion 6, a main body lower portion 7), and a diaphragm main valve body 9.

図１に示すように、図中最下部に本体下部７があり、その上に、本体上部６、パイロット流路部５、パイロット弁部２が係合されている。
［パイロット弁部の構成］
図１に示すように、パイロット弁部２は、カバー２１に覆われている。カバー２１の側面には、配線２８が接続されている。パイロット弁部２は、中空円筒状コイルボビン２６に導線が巻かれたコイル２２が形成され、コイルボビン２６の中空部の一端には、固定鉄心２３が固設され、他端には可動鉄心２４が非磁性体であるカラー２５により摺動可能に保持されている。可動鉄心２４の先端には、第１押圧部材２９を備える。第１押圧部材２９には、復帰ばね２７の一端が係合されており、復帰ばね２７の他端はカラー２５に係合されている。可動鉄心２４は、コイル２２に対して非通電時には、復帰ばね２７の付勢力により、固定鉄心２３とは反対側へ付勢される。可動鉄心２４の先端の第１押圧部材２９は、シーソー式レバー部材４０を押圧する。 As shown in FIG. 1, there is a main body lower portion 7 at the bottom of the figure, and a main body upper portion 6, a pilot flow path portion 5, and a pilot valve portion 2 are engaged thereon.
[Pilot valve configuration]
As shown in FIG. 1, the pilot valve portion 2 is covered with a cover 21. A wiring 28 is connected to the side surface of the cover 21. The pilot valve portion 2 is formed with a coil 22 in which a conducting wire is wound around a hollow cylindrical coil bobbin 26. A fixed iron core 23 is fixed to one end of the hollow portion of the coil bobbin 26, and a movable iron core 24 is not attached to the other end. It is slidably held by a collar 25 that is a magnetic body. A first pressing member 29 is provided at the tip of the movable iron core 24. One end of the return spring 27 is engaged with the first pressing member 29, and the other end of the return spring 27 is engaged with the collar 25. When the coil 22 is not energized, the movable iron core 24 is urged to the opposite side of the fixed iron core 23 by the urging force of the return spring 27. The first pressing member 29 at the tip of the movable iron core 24 presses the seesaw type lever member 40.

揺動軸３５を中心として、第１押圧部材２９が押圧するシーソー式レバー部材４０の反対側には、シーソー式レバー部材４０を押圧する第２押圧部材３６がある。第２押圧部材３６には、ばね３７の一端が係合されており、ばね３７の他端はカラー２５を含むカバー２１の端面に係合されている。
図２に示すように、ばね３７のばねの付勢力は、復帰ばね２７の付勢力よりも小さいため、コイル２２に非通電時においては、シーソー式レバー部材４０は、第１押圧部材２９側に傾いた状態となり、シート弁体３０を第２連通路弁座５５に対して当接させている。そのため、第１連通路５１からの流体は、第２連通路５２へは流れず、主弁室上部５８へ流入する。 A second pressing member 36 that presses the seesaw-type lever member 40 is located on the opposite side of the seesaw-type lever member 40 that the first pressing member 29 presses about the swing shaft 35. One end of a spring 37 is engaged with the second pressing member 36, and the other end of the spring 37 is engaged with an end surface of the cover 21 including the collar 25.
As shown in FIG. 2, since the biasing force of the spring 37 is smaller than the biasing force of the return spring 27, the seesaw-type lever member 40 moves toward the first pressing member 29 when the coil 22 is not energized. The seat valve body 30 is brought into contact with the second communication passage valve seat 55 in an inclined state. Therefore, the fluid from the first communication passage 51 does not flow to the second communication passage 52 but flows into the main valve chamber upper portion 58.

［シート弁体の構成］
図２に示すように、シート弁体３０は、０．３ｍｍ〜１．０ｍｍの薄板形状をしている。シート弁体３０が、０．３ｍｍ〜１．０ｍｍの厚みが一様である薄板状であるため、小さい力でシート弁体３０を動作させることができるため、省電力でシート弁体３０を動作させることができる。１．０ｍｍ以上であると、厚みが増すことになり弁開又は弁閉動作が悪くなる。一方、０．３ｍｍ未満であると、極薄板形状となり、強度が落ちるため、耐久性及び耐圧性が悪くなる。
シート弁体３０は、繊維入りのニトリルゴム、又は、繊維入りのフッ素ゴムからなる。シート弁体３０は、繊維入りの素材を使用することにより、繊維が素材そのものの強度を上げるため、耐久性及び耐圧性を上げることができる。シート弁体３０は、トリコット織り又は平織等の織り目により構成される。トリコット織り又は平織等の折り目を有し、強度が増す。そのため、応力集中が生じてもシート弁体３０は、劣化しにくい。したがって、シート弁体３０を高寿命化することができる。さらに、応力集中を低減することができるため高耐圧性を実現できる。 [Configuration of seat disc]
As shown in FIG. 2, the seat valve body 30 has a thin plate shape of 0.3 mm to 1.0 mm. Since the seat valve body 30 is a thin plate having a uniform thickness of 0.3 mm to 1.0 mm, the seat valve body 30 can be operated with a small force. Can be made. When the thickness is 1.0 mm or more, the thickness increases and the valve opening or closing operation becomes worse. On the other hand, if it is less than 0.3 mm, it becomes an ultrathin plate shape and the strength is lowered, so that the durability and pressure resistance deteriorate.
The seat valve body 30 is made of fiber-containing nitrile rubber or fiber-containing fluororubber. The seat valve body 30 can increase durability and pressure resistance because the fiber increases the strength of the material itself by using the material containing the fiber. The seat valve body 30 is configured by a weave such as a tricot weave or a plain weave. Has creases such as tricot or plain weave, increasing strength. Therefore, even if stress concentration occurs, the seat valve body 30 is unlikely to deteriorate. Therefore, the life of the seat valve body 30 can be extended. Furthermore, since the stress concentration can be reduced, high pressure resistance can be realized.

シート弁体３０は、製造が容易であるため安価に製造することができる。なぜならば、素材は、１枚のニトリルゴムのシート、又は、１枚のフッ素ゴムのシートを材料とするものであり、かつ厚みが一様である薄板状であるため、素材をそのまま切断加工だけで製造することができるからである。 The seat valve body 30 can be manufactured at low cost because it is easy to manufacture. This is because the material is made of one nitrile rubber sheet or one fluororubber sheet, and is a thin plate with a uniform thickness. It is because it can manufacture with.

シート弁体３０は、パイロット弁部２とパイロット流路部５により固定されている。さらに、パイロット流路部５の固定凸部５０が形成される。シート弁体３０は、変形可能なニトリルゴム、又は、フッ素ゴムにからなる。そのため、固定凸部５０が形成されることにより、パイロット弁部２とパイロット流路部５が接続すると、シート弁体３０の端部３３は変形し固定凸部５０が食い込み固定される。 The seat valve body 30 is fixed by the pilot valve portion 2 and the pilot flow path portion 5. Furthermore, the fixed convex part 50 of the pilot flow path part 5 is formed. The seat valve body 30 is made of deformable nitrile rubber or fluororubber. Therefore, when the fixed convex portion 50 is formed and the pilot valve portion 2 and the pilot flow passage portion 5 are connected, the end portion 33 of the seat valve body 30 is deformed and the fixed convex portion 50 is bitten and fixed.

［レバー部材の構成］
図２に示す、シーソー式レバー部材４０は、弾性部材及び非弾性体からなる。シーソー式レバー部材４０は横長の略直方体形状をしている。シーソー式レバー部材４０のうち、第１連通路弁座５４とシート弁体３０を挟んで当接する部分には、第１押圧部４１が形成されている。シーソー式レバー部材４０のうち、第２連通路弁座５５とレバー式ダイアフラム弁体３０を挟んで当接する部分には、第２押圧部４２が形成されている。第１押圧部４１及び第２押圧部４２は、略直方体形状から突出した凸形状である。シーソー式レバー部材４０の、端部を端部４３とする。
シーソー式レバー部材４０の中心には、揺動軸３５が挿入され、揺動軸３５の端部は、図示しない壁面に回転可能に保持されている。レバー部４０の中心は揺動軸３５により固定され、シーソー式レバー部材４０の端部４３は、第１押圧部材２９及び第２押圧部材３６により押圧されることにより、シーソーのように揺動運動をする。シーソー式レバー部材４０は、揺動運動によりシート弁体３０を押圧し、シート弁体３０を第１連通路弁座５４又は第２連通路弁座５５に当接又は離間させる。それにより、主弁室上部５８に流れる流体を制御し、主弁室５７内の圧力を変化させ、ダイアフラム主弁体９を開閉させる。 [Configuration of lever member]
The seesaw type lever member 40 shown in FIG. 2 consists of an elastic member and an inelastic body. The seesaw-type lever member 40 has a horizontally long substantially rectangular parallelepiped shape. A first pressing portion 41 is formed in a portion of the seesaw type lever member 40 that contacts the first communication passage valve seat 54 and the seat valve body 30. A second pressing portion 42 is formed in a portion of the seesaw type lever member 40 that is in contact with the second communication passage valve seat 55 and the lever type diaphragm valve body 30. The 1st press part 41 and the 2nd press part 42 are the convex shapes which protruded from the substantially rectangular parallelepiped shape. The end portion of the seesaw type lever member 40 is defined as an end portion 43.
A rocking shaft 35 is inserted into the center of the seesaw-type lever member 40, and an end of the rocking shaft 35 is rotatably held on a wall surface (not shown). The center of the lever portion 40 is fixed by the swing shaft 35, and the end portion 43 of the seesaw type lever member 40 is pressed by the first pressing member 29 and the second pressing member 36, thereby swinging like a seesaw. do. The seesaw-type lever member 40 presses the seat valve body 30 by a swinging motion, and makes the seat valve body 30 contact or separate from the first communication path valve seat 54 or the second communication path valve seat 55. Thereby, the fluid flowing in the main valve chamber upper portion 58 is controlled, the pressure in the main valve chamber 57 is changed, and the diaphragm main valve body 9 is opened and closed.

図２に示すように、シート弁体３０は、動作幅の小さい揺動運動により第１連通路弁座５４又は第２連通路弁座５５に当接又は離間するため、離間する幅は小さい。また、シート弁体３０は、横幅が広いため、第１連通路５１及び第２連通路５２を密閉することができる。
シート弁体３０は、シーソー式レバー部材４０、固定鉄心２３、及び、可動鉄心２４の外周部３４と、パイロット弁部２の中に含まれるものに流体が流入するのを防止することができる。なぜならば、図１に示すように、シート弁体３０は、パイロット弁部２とパイロット流路部５との間に形成されているため、パイロット流路部５の第１連通路５１及び第２連通路５２から流体が流れてきても、パイロット弁部２側の外周部３４には、流体は流入しないからである。
よって、シーソー式レバー部材４０、固定鉄心２３、及び、可動鉄心２４に流体が接することがない。そのため、シーソー式レバー部材４０、固定鉄心２３、及び、可動鉄心２４の耐食性を考慮する必要がない。したがって、シーソー式レバー部材４０、固定鉄心２３、及び、可動鉄心２４について、磁性材の材料を問わずに材料を選ぶことができるため、小型化可能な磁性材を用いることができる。それにより、シーソー式レバー部材４０、固定鉄心２３、及び、可動鉄心２４を小型化し、さらに、パイロット式電磁弁１を小型化することができる。さらに、安価な材料を用いることで、コストを低減することができる。
シート弁体３０及びシーソー式レバー部材４０は、復帰ばね２７とばね３７のバランスにより、動作幅の小さい揺動運動をすることができる。小さい揺動運動により第１連通路弁座５４又は第２連通路弁座５５に、シート弁体３０が当接又は離間させる構造を採ることで、ダイアフラム主弁体９を開閉することができる。そのため、コイル２２の電磁力が低くてもダイアフラム主弁体９の開閉を行うことができる。具体的には、本発明のシート弁体３０及びシーソー式レバー部材４０を使用するところに、従来のパイロット弁を用いた場合には、ダイアフラム弁体を開閉するのに１１Ｗの電力が必要である。それに対して、本発明のシート弁体３０及びシーソー式レバー部材４０を用いることで２Ｗの電力でダイアフラム弁を開閉することができる。
［パイロット流路部の構成］
図１に示すように、パイロット流路部５の上面５Ａから下面５Ｂにかけて、第１連通路５１、第２連通路５２が連通している。パイロット流路部５の中心部には、主弁室５７の一部である主弁室上部５８が形成されている。主弁室上部５８は、第１連通路５１、及び、第２連通路５２とパイロット流路部５の上部で連通している。 As shown in FIG. 2, the seat valve body 30 abuts or separates from the first communication passage valve seat 54 or the second communication passage valve seat 55 by a swinging motion with a small operation width, and thus the separation width is small. Further, since the seat valve body 30 has a wide lateral width, the first communication passage 51 and the second communication passage 52 can be sealed.
The seat valve body 30 can prevent fluid from flowing into the seesaw-type lever member 40, the fixed iron core 23, the outer peripheral portion 34 of the movable iron core 24, and the pilot valve portion 2. This is because, as shown in FIG. 1, the seat valve body 30 is formed between the pilot valve portion 2 and the pilot flow passage portion 5, so that the first communication passage 51 and the second second passage of the pilot flow passage portion 5 are formed. This is because even if fluid flows from the communication passage 52, the fluid does not flow into the outer peripheral portion 34 on the pilot valve portion 2 side.
Therefore, the fluid does not come into contact with the seesaw type lever member 40, the fixed iron core 23, and the movable iron core 24. Therefore, it is not necessary to consider the corrosion resistance of the seesaw lever member 40, the fixed iron core 23, and the movable iron core 24. Therefore, since materials can be selected for the seesaw type lever member 40, the fixed iron core 23, and the movable iron core 24 regardless of the material of the magnetic material, a magnetic material that can be reduced in size can be used. Thereby, the seesaw-type lever member 40, the fixed iron core 23, and the movable iron core 24 can be reduced in size, and further, the pilot-type solenoid valve 1 can be reduced in size. Furthermore, the cost can be reduced by using an inexpensive material.
The seat valve body 30 and the seesaw-type lever member 40 can perform a swinging motion with a small operation width due to the balance between the return spring 27 and the spring 37. The diaphragm main valve body 9 can be opened and closed by adopting a structure in which the seat valve body 30 is brought into contact with or separated from the first communication path valve seat 54 or the second communication path valve seat 55 by a small swinging motion. Therefore, the diaphragm main valve body 9 can be opened and closed even when the electromagnetic force of the coil 22 is low. Specifically, when the seat valve body 30 and the seesaw type lever member 40 of the present invention are used and a conventional pilot valve is used, 11 W of electric power is required to open and close the diaphragm valve body. . On the other hand, by using the seat valve body 30 and the seesaw type lever member 40 of the present invention, the diaphragm valve can be opened and closed with 2 W electric power.
[Configuration of pilot channel]
As shown in FIG. 1, a first communication path 51 and a second communication path 52 communicate with each other from the upper surface 5A to the lower surface 5B of the pilot flow path portion 5. A main valve chamber upper portion 58 that is a part of the main valve chamber 57 is formed at the center of the pilot flow path portion 5. The main valve chamber upper portion 58 communicates with the first communication passage 51 and the second communication passage 52 at the upper portion of the pilot flow path section 5.

第１連通路５１は、上面５Ａから内部を通り、下面５Ｂへ連通している。第２連通路５２は、上面５Ａから内部を通り、下面５Ｂへ連通している。 The first communication path 51 passes through the inside from the upper surface 5A and communicates with the lower surface 5B. The second communication passage 52 passes from the upper surface 5A to the lower surface 5B.

図２に示すように、パイロット流路部５の上面５Ａには、固定凸部５０が形成されている。固定凸部５０は、シート弁体３０を変形させ食い込むことにより固定させることができる。
［本体上部の構成］
図１に示すように、上面６Ａには、主弁室５７の一部である主弁室下部５９が形成されている。主弁室下部５９の中心には、弁孔６４が形成されている。
主弁室５７は、パイロット流路部５と本体上部６が係合してできる主弁室上部５８と主弁室下部５９により構成されている。 As shown in FIG. 2, a fixed convex portion 50 is formed on the upper surface 5 </ b> A of the pilot flow path portion 5. The fixed convex portion 50 can be fixed by deforming and biting the seat valve body 30.
[Configuration of the top of the main unit]
As shown in FIG. 1, a main valve chamber lower portion 59 which is a part of the main valve chamber 57 is formed on the upper surface 6A. A valve hole 64 is formed in the center of the main valve chamber lower portion 59.
The main valve chamber 57 is composed of a main valve chamber upper portion 58 and a main valve chamber lower portion 59 that are formed by engaging the pilot flow path portion 5 and the main body upper portion 6.

ダイアフラム主弁体９の取手部９１と嵌合し取手流路９２と連通する部分には、第１流路連通路６１の一端が連通している。
取手部９３と嵌合し取手流路９４と連通する部分には、第２流路連通路６２の一端が連通している。第２流路連通路６２の他端は、第２流路７２に連通している。
［ダイアフラム弁の構成］
図１に示すように、取手部９１に形成された取手流路９２は、第１連通路５１及び第１流路連通路６１と連通する。取手部９３に形成された取手流路９４は、第２連通路５２及び第２流路連通路６２と連通する。ダイアフラム主弁体９には、ばね９５の一端と係合する。ばね９５の他端は、主弁室上部５８の上面５８ａに係合している。
なお、取手部９１と取手部９３は、ダイアフラム主弁体９と別部品として構成することもできる。
＜パイロット式電磁弁の作用・効果＞
はじめに、図１を用いて、ノーマルクローズ状態のパイロット式電磁弁１について説明をする。 One end of the first flow path communication passage 61 communicates with a portion that is fitted to the handle portion 91 of the diaphragm main valve body 9 and communicates with the handle flow path 92.
One end of the second flow path communication path 62 communicates with a portion that fits with the handle portion 93 and communicates with the handle flow path 94. The other end of the second flow path communication path 62 communicates with the second flow path 72.
[Configuration of diaphragm valve]
As shown in FIG. 1, the handle channel 92 formed in the handle portion 91 communicates with the first communication channel 51 and the first channel communication channel 61. A handle channel 94 formed in the handle portion 93 communicates with the second communication channel 52 and the second channel communication channel 62. The diaphragm main valve body 9 is engaged with one end of a spring 95. The other end of the spring 95 is engaged with the upper surface 58 a of the main valve chamber upper portion 58.
The handle portion 91 and the handle portion 93 can also be configured as separate parts from the diaphragm main valve body 9.
<Operation and effect of pilot solenoid valve>
First, the pilot type solenoid valve 1 in a normally closed state will be described with reference to FIG.

図１に示すように、パイロット弁部２へ非通電状態であるため、可動鉄心２４は、復帰ばね２７の付勢力により第２連通路弁座５５側へ付勢されている。そのため、可動鉄心２４の第１押圧部材２９がシーソー式レバー部材４０の端部４３を押圧する。第２押圧部材３６もシーソー式レバー部材４０の他端の端部４３を押圧する。第１押圧部材２９を付勢する復帰ばね２７のほうが、第２押圧部材３６を付勢するばね３７の付勢力よりも大きいため、シーソー式レバー部材４０は、第１押圧部材２９の方へ揺動され、シート弁体３０を第２連通路弁座５５に当接させ、第２連通路５２を塞ぐ。一方、第１連通路弁座５４はシート弁体３０が離間した状態にある。
図示しない供給源から第１流路７１へ流体が流入する。流体は、第１流路連通路６１、第１連通路５１を通り、図２に示すように、主弁室上部５８へ流入する。 As shown in FIG. 1, since the pilot valve portion 2 is not energized, the movable iron core 24 is urged toward the second communication passage valve seat 55 by the urging force of the return spring 27. Therefore, the first pressing member 29 of the movable iron core 24 presses the end 43 of the seesaw type lever member 40. The second pressing member 36 also presses the end 43 at the other end of the seesaw type lever member 40. Since the return spring 27 that biases the first pressing member 29 is greater than the biasing force of the spring 37 that biases the second pressing member 36, the seesaw-type lever member 40 swings toward the first pressing member 29. The seat valve body 30 is brought into contact with the second communication passage valve seat 55 to close the second communication passage 52. On the other hand, the first communication passage valve seat 54 is in a state in which the seat valve body 30 is separated.
A fluid flows into the first flow path 71 from a supply source (not shown). The fluid flows through the first flow path communication path 61 and the first communication path 51 and flows into the main valve chamber upper portion 58 as shown in FIG.

主弁室上部５８へ流体が流入すると、主弁室上部５８と主弁室下部５９との間の圧力の差がなくなり、主弁室上部５８の方が主弁室下部５９より受圧面積が大きいため、ダイアフラム弁体９を閉止する力が発生する。同時に、ダイアフラム弁体９は、ばね９５の付勢力により弁座６３へ押圧される。 When fluid flows into the main valve chamber upper part 58, there is no pressure difference between the main valve chamber upper part 58 and the main valve chamber lower part 59, and the main valve chamber upper part 58 has a larger pressure receiving area than the main valve chamber lower part 59. Therefore, a force for closing the diaphragm valve body 9 is generated. At the same time, the diaphragm valve body 9 is pressed against the valve seat 63 by the biasing force of the spring 95.

したがって、ダイアフラム弁体９により弁孔６４は塞がれているため、第１流路７１から第２流路７２へ流体を流入させない。 Therefore, since the valve hole 64 is closed by the diaphragm valve body 9, the fluid does not flow from the first flow path 71 to the second flow path 72.

図１に示す状態で、パイロット弁部２を通電状態とすると、図３に示すように、固定鉄心２３に磁界が発生し可動鉄心２４を吸引する。可動鉄心２４を吸引する力は、復帰ばね２７が可動鉄心２４を第２連通路弁座５５側へ付勢する力よりも大きいため、可動鉄心２４は、固定鉄心２３に吸引される。それにより、第１押圧部材２９を押圧する復帰ばね２７の付勢力は作用しなくなる。そのため、ばね３７により、シーソー式レバー部材４０は、第２押圧部材３６の方へ揺動され、シート弁体３０を第１連通路弁座５４に当接させ、第１連通路５１を塞ぐ。一方、第２連通路弁座５５はシート弁体３０が離間した状態にある。
図示しない供給源から第１流路７１へ流体が流入する。図３に示すように、流体は、第１流路連通路６１、第１連通路５１へ流入する。しかし、第１連通路５１は、シート弁体３０が当接しており、第１連通路５１から、主弁室上部５８へ流体が流入することがない。一方、図４に示すように主弁室上部５８の流体Ｘは、第２連通路５２へと流れ、図３に示す、第２流路連通路６２、第２流路７２へ流れる。主弁室上部５８の流体が流れることにより、主弁室上部５８内の圧力が主弁室下部５９の圧力よりも低くなる。
図５に示すように、主弁室上部５８と主弁室下部５９の間に圧力差が生じることでダイアフラム弁体９が、圧力が高い主弁室下部５９から押し上げられる。その際の押し上げ力は、ばね９５の付勢力よりも大きいため、ダイアフラム弁体９は弁座６３から離間した状態となる。
したがって、ダイアフラム弁体９により弁孔６４は塞がれないため、第１流路７１から第２流路７２へ流体を流入させることができる。 When the pilot valve section 2 is energized in the state shown in FIG. 1, a magnetic field is generated in the fixed iron core 23 to attract the movable iron core 24 as shown in FIG. 3. Since the force for attracting the movable iron core 24 is larger than the force by which the return spring 27 biases the movable iron core 24 toward the second communication passage valve seat 55, the movable iron core 24 is attracted to the fixed iron core 23. Thereby, the urging force of the return spring 27 that presses the first pressing member 29 does not act. Therefore, the seesaw-type lever member 40 is swung toward the second pressing member 36 by the spring 37 to bring the seat valve body 30 into contact with the first communication passage valve seat 54 and close the first communication passage 51. On the other hand, the second communication passage valve seat 55 is in a state in which the seat valve body 30 is separated.
A fluid flows into the first flow path 71 from a supply source (not shown). As shown in FIG. 3, the fluid flows into the first flow path communication path 61 and the first communication path 51. However, the seat valve body 30 is in contact with the first communication passage 51, and fluid does not flow from the first communication passage 51 into the main valve chamber upper portion 58. On the other hand, as shown in FIG. 4, the fluid X in the main valve chamber upper portion 58 flows to the second communication path 52, and flows to the second flow path communication path 62 and the second flow path 72 shown in FIG. 3. When the fluid in the main valve chamber upper portion 58 flows, the pressure in the main valve chamber upper portion 58 becomes lower than the pressure in the main valve chamber lower portion 59.
As shown in FIG. 5, when a pressure difference is generated between the main valve chamber upper portion 58 and the main valve chamber lower portion 59, the diaphragm valve body 9 is pushed up from the main valve chamber lower portion 59 having a high pressure. Since the pushing force at that time is larger than the urging force of the spring 95, the diaphragm valve body 9 is separated from the valve seat 63.
Accordingly, the valve hole 64 is not blocked by the diaphragm valve body 9, so that the fluid can flow into the second flow path 72 from the first flow path 71.

（第２実施形態）
図６は、第２実施形態に係るパイロット式電磁弁１Ｂ（ノーマルオープン）の開弁時の断面図を示す。第１実施形態のパイロット式電磁弁１と比較して、パイロット弁部２とパイロット流路部５の向きが、ダイアフラム弁体９の中心を軸に１８０度反対となることにより、ノーマルオープンの状態となる構成以外異なるところはない。
図６に示すように、第１に、パイロット流路部５とパイロット弁部２を本体部８から取り外すこと、第２に、パイロット流路部５とパイロット弁部２を横に１８０度向きを変えること、第３にパイロット流路部５とパイロット弁部２を本体部８に取り付けること、の３段階の手順により、ノーマルオープンの状態又はノーマルクローズの状態とすることができるため、動作方式の変更が容易である。
また、パイロット弁部２とパイロット流路部５を横に１８０度向きを変えた場合、パイロット弁部２の配線２８の向きも１８０度変わるため、配線の位置によりノーマルオープン又はノーマルクローズか一見して確認することができる。
また、図示しないが、復帰ばね２７により押圧される第１押圧部材２９とばね３７により押圧される第２押圧部材３６の位置を、揺動軸３５を中心に反対の位置とすることにより、図１に示す、ノーマルクローズの状態のパイロット式電磁弁１をノーマルクローズの状態のパイロット式電磁弁とすることができる。 (Second Embodiment)
FIG. 6 is a cross-sectional view of the pilot solenoid valve 1B (normally open) according to the second embodiment when the valve is opened. Compared with the pilot-type solenoid valve 1 of the first embodiment, the orientation of the pilot valve portion 2 and the pilot flow passage portion 5 is 180 degrees around the center of the diaphragm valve body 9 so that it is in a normally open state. There is no difference except the configuration.
As shown in FIG. 6, firstly, the pilot flow path part 5 and the pilot valve part 2 are removed from the main body part 8, and secondly, the pilot flow path part 5 and the pilot valve part 2 are oriented 180 degrees sideways. It is possible to set the normal open state or the normally closed state by a three-step procedure of changing, and thirdly, attaching the pilot flow path portion 5 and the pilot valve portion 2 to the main body portion 8. Easy to change.
In addition, when the pilot valve section 2 and the pilot flow path section 5 are turned 180 degrees sideways, the direction of the wiring 28 of the pilot valve section 2 also changes 180 degrees, so it can be seen whether it is normally open or normally closed depending on the position of the wiring. Can be confirmed.
Although not shown in the drawing, the positions of the first pressing member 29 pressed by the return spring 27 and the second pressing member 36 pressed by the spring 37 are opposite to each other with the swing shaft 35 as a center. The normally closed pilot-type solenoid valve 1 shown in FIG. 1 can be a normally-closed pilot-type solenoid valve.

以上、詳細に説明したように、本実施例によれば、以下の作用効果を生じさせる。
固定鉄心２３及び可動鉄心２４を有するパイロット弁部２と、本体弁部とを備えるパイロット式電磁弁１において、パイロット弁部２は、３方弁であること、薄板状のシート弁体３０を有すること、揺動軸３５を中心に軸支され揺動するシーソー式レバー部材４０を有すること、シート弁体３０は、シーソー式レバー部材４０により、第１連通路弁座５４又は第２連通路弁座５５に当接又は離間することにより、シート弁体３０とシーソー式レバー部材４０が分離するため、シート弁体３０に応力集中が生じなくなり耐久性を向上させることができる。 As described above in detail, according to the present embodiment, the following operational effects are produced.
In a pilot-type solenoid valve 1 including a pilot valve portion 2 having a fixed iron core 23 and a movable iron core 24 and a main body valve portion, the pilot valve portion 2 is a three-way valve and has a thin plate-like seat valve body 30. In addition, the seat valve body 30 includes the seesaw type lever member 40 that is pivotally supported about the swinging shaft 35, and the seesaw type lever member 40 allows the seat valve body 30 to be connected to the first communication passage valve seat 54 or the second communication passage valve. By contacting or separating from the seat 55, the seat valve body 30 and the seesaw-type lever member 40 are separated from each other, so that stress concentration does not occur in the seat valve body 30 and durability can be improved.

また、分離したことにより応力集中が生じなくなるため、耐圧性を向上させることができる。
シート弁体３０とシーソー式レバー部材４０が分離していることにより、応力集中がなくなり耐久性を向上させることができる。
また、シート弁体３０は、シーソー式レバー部材４０、固定鉄心２３、及び、可動鉄心２４とパイロット弁部２の内部に部材に流体が流入し流体が接触するのを防止することができる。なぜならば、シート弁体３０は、パイロット弁部２とパイロット流路部５との間に形成されており、パイロット流路部５の第１連通路５１及び第２連通路５２から流体が流れてきても、パイロット弁部２側の外周部３４には、流体は流入しないからである。
また、シート弁体３０とシーソー式レバー部材４０を分離していることにより、シーソー式レバー部材４０、固定鉄心２３、及び、可動鉄心２４の耐食性を考慮することはない。したがって、磁性材の材料を問わずに材料を選ぶことができるため、小型化可能な磁性材を用いることにより、シーソー式レバー部材４０、固定鉄心２３、及び、可動鉄心２４を小型化し、さらに、パイロット式電磁弁１を小型化することができる。または、安価な材料を用いることで、コストを低減することができる。
シート弁体は、フラットであることにより、材料を選ばず適用することができるため、応力集中に強い強度を有するものを適用できる。 Moreover, since stress concentration does not occur due to the separation, the pressure resistance can be improved.
Since the seat valve body 30 and the seesaw-type lever member 40 are separated, stress concentration is eliminated and durability can be improved.
Further, the seat valve body 30 can prevent the fluid from flowing into and coming into contact with the seesaw-type lever member 40, the fixed iron core 23, the movable iron core 24, and the pilot valve portion 2. This is because the seat valve body 30 is formed between the pilot valve section 2 and the pilot flow path section 5, and fluid flows from the first communication path 51 and the second communication path 52 of the pilot flow path section 5. However, the fluid does not flow into the outer peripheral portion 34 on the pilot valve portion 2 side.
Further, by separating the seat valve body 30 and the seesaw type lever member 40, the corrosion resistance of the seesaw type lever member 40, the fixed iron core 23, and the movable iron core 24 is not taken into consideration. Therefore, since the material can be selected regardless of the material of the magnetic material, by using a magnetic material that can be reduced in size, the seesaw-type lever member 40, the fixed iron core 23, and the movable iron core 24 can be reduced in size. The pilot solenoid valve 1 can be reduced in size. Alternatively, the cost can be reduced by using an inexpensive material.
Since the seat valve body is flat and can be applied regardless of the material, a sheet valve body having high strength against stress concentration can be applied.

また、フラットであることにより、製造が容易であるため安価に製造することができる。なぜならば、フラットな形状であるため、材料をそのまま切断加工するだけで製造することができるからである。
揺動軸３５から離れたシーソー式レバー部材４０の端部４３を押圧することにより、小さな磁力でのシーソー式レバー部材４０を動作させることが可能となり、低消費電力化、及び、小型化をすることができる。
シート弁体３０及びシーソー式レバー部材４０は、復帰ばね２７とばね３７のバランスで、動作幅の小さい揺動運動を行うことができる。それにより、第１連通路弁座５４又は第２連通路弁座５５に、当接又は離間させる構造を採ることができ、ダイアフラム主弁体９を開閉する。動作幅の小さい揺動運動によるため、コイル２２の電磁力が低くてもダイアフラム主弁体９の開閉を行うことができる。具体的には、本発明のシート弁体３０及びシーソー式レバー部材４０を使用するところに、従来のパイロット弁を用いた場合には、ダイアフラム弁体を開閉するのに１１Ｗの電力が必要である。それに対して、本発明のシート弁体３０及びシーソー式レバー部材４０を用いることで２Ｗの電力でダイアフラム弁を開閉することができる。
シート弁体３０は、繊維入りのニトリルゴム、又は、繊維入りのフッ素ゴム、であることにより、強度が増すため、応力集中が生じてもシート弁体３０は、劣化しにくい。したがって、シート弁体３０を高寿命化することができる。さらに、応力が低減するため高耐圧性を実現できる。
シート弁体３０は、トリコット織り又は平織りであることにより、シート弁体３０の強度が増すため、応力集中が生じてもシート弁体３０は、劣化しにくい。したがって、シート弁体３０を高寿命化することができる。さらに、応力が低減するため高耐圧性を実現できる。応力集中が生じても劣化しにくい。
シート弁体３０は、０．３ｍｍ〜１．０ｍｍであることにより、少ない力でシート弁体３０を動作させることができるため、省電力化することができる。
シーソー式レバー部材４０とシート弁体３０は、お正月休みなどで、長期休みの場合には、シート弁体３０が、弁座５４又は弁座５５に固着する場合も考えられる。
しかし、シーソー式レバー部材４０とシート弁体３０とがお互い当接する部分で係合又は接着されていることにより、シーソー式レバー部材４０とシート弁体３０は同一の上方向の運動をする。シート弁体３０がシーソー式レバー部材４０と同じ上方向の動きをすれば、シート弁体３０が弁座５４又は弁座５５に固着した場合でも、シーソー式レバー部材４０の上方向の動運動をすることによりシート弁体３０を弁座５４又は弁座５５から引離し固着状態を解消すことができる。
例えば、図７に示すように、シート弁体３００に引掛り部を有する引掛り凸部３０１が形成される。また、シーソー式レバー部材３０２の第１押圧部３０４及び第２押圧部３０５に凹部である把持凹部３０３を形成する。把持凹部３０３には、凹部が形成されているため、引掛り凸部３０１の引掛り部が引掛り嵌合することができる。図７では嵌合するものを示したが、係合関係であっても同様の効果を生じる。引掛り凸部３０１と把持凹部３０３が嵌合するため、弁座５４及び弁座５５上のシート弁体３００はシーソー式レバー部材と同一の上方向の運動をする。シート弁体３００がシーソー式レバー部材３０２と同じ上方向の動きをすることにより、シート弁体３００が弁座５４又は弁座５５に固着した場合でも、シート弁体３００を弁座５４又は弁座５５から引離し固着状態を解消すことができる。
引掛り凸部３０１及び把持部３０３の嵌合する部分を弁座５４及び弁座５５の軸心上とする。弁座５４及び弁座５５の軸心上は、シーソー式レバー部材３０２の力を最も伝えることができる部分であるため効果的である。
また、図８に示すように、シート弁体４００に凹部が形成された把持凹部４０１を形成し、シーソー式レバー部材４０２の第１押圧部４０４及び第２押圧部４０５に引っかかり部を有する引掛り凸部４０３を形成することができる。図８に示す場合であっても、図７に示す場合と同様の作用効果を得ることができる。
また、シート弁体とシーソー式ダイアフラム弁体を接着剤等により接着することもできる。 Moreover, since it is flat and easy to manufacture, it can be manufactured at low cost. This is because the material has a flat shape and can be manufactured by simply cutting the material as it is.
By pressing the end portion 43 of the seesaw lever member 40 away from the swing shaft 35, the seesaw lever member 40 can be operated with a small magnetic force, thereby reducing power consumption and size. be able to.
The seat valve body 30 and the seesaw type lever member 40 can perform a swinging motion with a small operation width by the balance of the return spring 27 and the spring 37. As a result, a structure can be adopted in which the first communication passage valve seat 54 or the second communication passage valve seat 55 is brought into contact with or separated from the first communication passage valve seat 55, and the diaphragm main valve body 9 is opened and closed. The diaphragm main valve element 9 can be opened and closed even if the electromagnetic force of the coil 22 is low because of the swinging motion with a small operating width. Specifically, when the seat valve body 30 and the seesaw type lever member 40 of the present invention are used and a conventional pilot valve is used, 11 W of electric power is required to open and close the diaphragm valve body. . On the other hand, by using the seat valve body 30 and the seesaw type lever member 40 of the present invention, the diaphragm valve can be opened and closed with 2 W electric power.
Since the seat valve body 30 is made of fiber-containing nitrile rubber or fiber-containing fluoro rubber, the strength is increased. Therefore, the seat valve body 30 is hardly deteriorated even if stress concentration occurs. Therefore, the life of the seat valve body 30 can be extended. Furthermore, since the stress is reduced, a high pressure resistance can be realized.
Since the seat valve body 30 is a tricot weave or plain weave, the strength of the seat valve body 30 is increased. Therefore, even if stress concentration occurs, the seat valve body 30 is unlikely to deteriorate. Therefore, the life of the seat valve body 30 can be extended. Furthermore, since the stress is reduced, a high pressure resistance can be realized. Even if stress concentration occurs, it hardly deteriorates.
Since the seat valve body 30 is 0.3 mm to 1.0 mm, the seat valve body 30 can be operated with a small force, so that power can be saved.
The seesaw type lever member 40 and the seat valve body 30 may be fixed on the valve seat 54 or the valve seat 55 in the case of a New Year holidays, etc.
However, since the seesaw type lever member 40 and the seat valve body 30 are engaged or bonded at a portion where they contact each other, the seesaw type lever member 40 and the seat valve body 30 move in the same upward direction. If the seat valve body 30 moves in the same upward direction as the seesaw type lever member 40, even if the seat valve body 30 is fixed to the valve seat 54 or the valve seat 55, the upward movement of the seesaw type lever member 40 is performed. By doing so, the seat valve body 30 can be pulled away from the valve seat 54 or the valve seat 55 and the fixed state can be eliminated.
For example, as shown in FIG. 7, a hook convex portion 301 having a hook portion is formed on the seat valve body 300. In addition, a gripping concave portion 303 which is a concave portion is formed in the first pressing portion 304 and the second pressing portion 305 of the seesaw type lever member 302. Since the concave portion is formed in the gripping concave portion 303, the hook portion of the hook convex portion 301 can be hooked and fitted. Although what is fitted is shown in FIG. 7, the same effect is produced even in the engagement relationship. Since the catching convex portion 301 and the gripping concave portion 303 are fitted, the valve seat 54 and the seat valve body 300 on the valve seat 55 move in the same upward direction as the seesaw type lever member. Even if the seat valve body 300 is fixed to the valve seat 54 or the valve seat 55 by the same upward movement as the seesaw-type lever member 302, the seat valve body 300 is attached to the valve seat 54 or the valve seat. It is possible to eliminate the fixed state by separating from 55.
A portion where the hooking convex portion 301 and the grip portion 303 are fitted is on the axial center of the valve seat 54 and the valve seat 55. The axial center of the valve seat 54 and the valve seat 55 is effective because it is a portion that can transmit the force of the seesaw type lever member 302 most.
Further, as shown in FIG. 8, a gripping concave portion 401 having a concave portion is formed in the seat valve body 400, and the first pressing portion 404 and the second pressing portion 405 of the seesaw type lever member 402 have hooking portions. The convex part 403 can be formed. Even if it is a case shown in FIG. 8, the effect similar to the case shown in FIG. 7 can be acquired.
Further, the seat valve body and the seesaw type diaphragm valve body can be bonded with an adhesive or the like.

尚、本発明は、上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱することのない範囲で色々な応用が可能である。 Note that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various applications are possible without departing from the spirit of the invention.

例えば、パイロット弁部２とパイロット流路部５に印をつけ、ノーマルクローズ又はノーマルオープン状態であるか一見して判断可能になる。 For example, the pilot valve part 2 and the pilot flow path part 5 are marked so that it can be determined at a glance whether the valve is normally closed or normally open.

例えば、主弁であるダイアフラム弁体９は、ダイアフラムに限らず、ピストン弁体でも同様の効果を得ることができる。 For example, the diaphragm valve body 9 as the main valve is not limited to the diaphragm, and the same effect can be obtained with a piston valve body.

１パイロット式電磁弁
２パイロット弁部
５パイロット流路部
６ダイアフラム弁体固定部
８本体弁部
９ダイアフラム弁体
２３固定鉄心
２４可動鉄心
３０シート弁体
３５揺動軸
４０シーソー式レバー部材
５４第１連通路弁座
５５第２連通路弁座 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Pilot type solenoid valve 2 Pilot valve part 5 Pilot flow path part 6 Diaphragm valve body fixing | fixed part 8 Main body valve part 9 Diaphragm valve body 23 Fixed iron core 24 Movable iron core 30 Seat valve body 35 Oscillating shaft 40 Seesaw type lever member 54 1st Communication passage valve seat 55 Second communication passage valve seat

Claims

In a pilot solenoid valve comprising a pilot valve portion having a fixed iron core and a movable iron core, and a main body valve portion driven by the pilot valve portion,
The pilot valve portion is a three-way valve;
Having a seat-like seat valve body with an outer peripheral portion sandwiched between valve bodies;
Having a seesaw-type lever member that is pivotally supported around a swinging shaft;
The seat valve body is brought into contact with or separated from the first communication passage valve seat or the second communication passage valve seat by the seesaw-type lever member;
Pilot type solenoid valve characterized by

The pilot solenoid valve according to claim 1,
The seat valve body and the seesaw-type lever member are separated and are made of different materials,
Pilot type solenoid valve characterized by

In the pilot type solenoid valve according to claim 1 or claim 2,
The seat valve body has a uniform thickness of 0.3 mm to 1.0 mm;
Pilot type solenoid valve characterized by

The pilot solenoid valve according to any one of claims 1 to 3,
Pressing an end of the seesaw-type lever member away from the swing shaft;
Pilot type solenoid valve characterized by

The pilot solenoid valve according to any one of claims 1 to 4,
The material of the seat valve body is a fiber-containing nitrile rubber or fiber-containing fluororubber,
Pilot type solenoid valve characterized by

The pilot solenoid valve according to any one of claims 1 to 5,
The fiber of the seat valve body is a tricot weave,
Pilot type solenoid valve characterized by

The pilot solenoid valve according to any one of claims 1 to 6,
The seesaw type lever member and the seat valve body are engaged,
Pilot type solenoid valve characterized by

The pilot solenoid valve according to any one of claims 1 to 7,
Having a pilot flow path portion attached to the main body valve portion and fixing the pilot valve portion;
By changing the direction 180 degrees in a state where the pilot valve portion is fixed to the pilot flow passage portion, the pilot type solenoid valve becomes (1) a normally closed state, (2) a normally open state, Can be switched,
Pilot type solenoid valve characterized by