JP2012030705A

JP2012030705A - Straddle-type vehicle

Info

Publication number: JP2012030705A
Application number: JP2010172525A
Authority: JP
Inventors: Jinto Ogirima; 仁人小切間
Original assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Current assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Priority date: 2010-07-30
Filing date: 2010-07-30
Publication date: 2012-02-16
Anticipated expiration: 2030-07-30
Also published as: JP5597054B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a straddle-type vehicle that improves the freedom degree of riding posture in driving or the like.SOLUTION: A motorcycle 10 as the 'straddle-type vehicle' includes: an engine E; an air cleaner 32 including an air cleaner box 100 forming a passage R through which air is supplied to the engine E and an air filter 102 for cleaning the air flowing through the passage R; and a relay box 36 as a 'first electric component' positioned laterally relative to the air cleaner box 100.

Description

本発明は、エンジンと、エンジンに供給される空気を浄化するエアクリーナ（エアクリーナボックスを含む。）と、エンジンに電気的に接続された電装品とを備える、鞍乗型車両に関する。 The present invention relates to a straddle-type vehicle including an engine, an air cleaner (including an air cleaner box) for purifying air supplied to the engine, and electrical components electrically connected to the engine.

自動二輪車等のような鞍乗型車両では、従来より、電装品（制御ユニットおよびリレーボックス等）の配置に関して様々な技術が開発されており、たとえば、特許文献１には、吸気通路を構成するエアクリーナに電装品を取り付ける技術が開示されている。 In a straddle-type vehicle such as a motorcycle, various techniques have conventionally been developed regarding the arrangement of electrical components (such as a control unit and a relay box). For example, Patent Document 1 includes an intake passage. A technique for attaching an electrical component to an air cleaner is disclosed.

特開２００６−１２３６５６公報JP 2006-123656 A

特許文献１に記載された従来技術では、電装品がエアクリーナの上側の取付座面に取り付けられていたので、電装品とエアクリーナとを合わせた部分の高さが、エアクリーナの単独の高さよりも電装品の高さ分だけ高くなっていた。そのため、当該部分の上方に配設される燃料タンク等の位置も電装品の高さ分だけ高くなっており、走行時等に乗車姿勢を自由に取ることが困難になっていた。 In the prior art described in Patent Document 1, since the electrical component is attached to the upper mounting seat surface of the air cleaner, the height of the combined portion of the electrical component and the air cleaner is higher than the height of the air cleaner alone. It was higher by the height of the product. For this reason, the position of the fuel tank or the like disposed above the portion is also increased by the height of the electrical component, making it difficult to take a riding posture freely during traveling.

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、走行時等における乗車姿勢の自由度を向上することができる、鞍乗型車両を提供することを目的とする。 The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a straddle-type vehicle that can improve the degree of freedom of the riding posture during traveling or the like.

上記課題を解決するために、本発明の鞍乗型車両は、エンジンと、前記エンジンに供給される空気の流路を構成するエアクリーナボックスと前記流路を流れる空気を浄化するフィルタとを有するエアクリーナと、前記エアクリーナボックスの側方に配置される第１の電装品とを備える。 In order to solve the above problems, a saddle riding type vehicle according to the present invention includes an engine, an air cleaner box that forms a flow path of air supplied to the engine, and a filter that purifies the air flowing through the flow path. And a first electrical component disposed on a side of the air cleaner box.

この構成では、第１の電装品がエアクリーナボックスの側方に配置されているので、エアクリーナと第１の電装品とを合わせた部分の高さを低く抑えることが可能である。したがって、エアクリーナの上方に配置される燃料タンク等の位置を低く抑えることが可能であり、走行時等における乗車姿勢の自由度を向上することができる。 In this configuration, since the first electrical component is arranged on the side of the air cleaner box, the height of the combined portion of the air cleaner and the first electrical component can be kept low. Therefore, the position of the fuel tank or the like disposed above the air cleaner can be kept low, and the degree of freedom of the riding posture during traveling can be improved.

なお、「側方」とは、左方、右方、前方、後方およびこれらの中間方向のいずれをも含む概念であり、上方および下方は「側方」から除外される。 The “side” is a concept including any of the left side, the right side, the front side, the rear side, and the intermediate direction thereof, and the upper side and the lower side are excluded from the “side”.

前記エアクリーナボックスの側方に位置する車体フレームを備え、前記第１の電装品の少なくとも一部は、前記車体フレームの直上に配置されてもよい。 A vehicle body frame located on a side of the air cleaner box may be provided, and at least a part of the first electrical component may be disposed immediately above the vehicle body frame.

この構成では、第１の電装品の少なくとも一部が、車体フレームの直上に配置されるので、エアクリーナボックスが配置される空間が第１の電装品によって狭小化されるのを防止でき、エアクリーナボックスの容積が狭小化されるのを防止することができる。 In this configuration, since at least a part of the first electrical component is disposed immediately above the body frame, the space in which the air cleaner box is disposed can be prevented from being narrowed by the first electrical component, and the air cleaner box It is possible to prevent the volume of the disk from being reduced.

前記第１の電装品は、前記エアクリーナボックスとの間に隙間を確保しつつ、前記エアクリーナボックスの側方に配置されてもよい。 The first electrical component may be disposed on a side of the air cleaner box while ensuring a gap with the air cleaner box.

この構成では、第１の電装品で発生した熱を、第１の電装品とエアクリーナボックスとの間に確保された隙間から放散させることができるので、第１の電装品をより効果的に冷却することができる。 In this configuration, since the heat generated in the first electrical component can be dissipated from the gap secured between the first electrical component and the air cleaner box, the first electrical component is cooled more effectively. can do.

前記エアクリーナボックスから離間して設けられ、前記第１の電装品を支持する支持部を備えてもよい。 You may provide the support part spaced apart from the said air cleaner box and supporting the said 1st electrical component.

この構成では、第１の電装品を支持する支持部がエアクリーナボックスから離間して設けられるので、エンジンの振動がエアクリーナボックスを介して支持部に伝わるのを阻止して、第１の電装品が振動するのを防止することができる。 In this configuration, since the support portion that supports the first electrical component is provided apart from the air cleaner box, the vibration of the engine is prevented from being transmitted to the support portion via the air cleaner box, and the first electrical component is It is possible to prevent vibration.

前記エアクリーナボックスの側面の少なくとも一部を車幅方向の外方から覆うカバーを備え、前記カバーに前記支持部が設けられてもよい。 A cover that covers at least a part of the side surface of the air cleaner box from the outside in the vehicle width direction may be provided, and the support portion may be provided on the cover.

この構成では、カバーに設けられた支持部で第１の電装品を支持しているので、エアクリーナのフィルタを交換する際には、第１の電装品をカバーと共に取り外すことが可能であり、フィルタの交換作業を容易に行うことができる。 In this configuration, since the first electrical component is supported by the support portion provided on the cover, when replacing the air cleaner filter, the first electrical component can be removed together with the cover. Can be easily replaced.

前記エアクリーナボックスの前部には、給気ダクトに連通する給気口が形成されており、前記エアクリーナボックスの後部には、前記エンジンに設けられた複数の燃焼室のそれぞれに連通する複数の排気口が形成されており、前記第１の電装品は、前記エアクリーナボックスの前部の側方に配置されてもよい。 An air supply port communicating with an air supply duct is formed at a front portion of the air cleaner box, and a plurality of exhaust gases communicating with each of a plurality of combustion chambers provided in the engine are formed at a rear portion of the air cleaner box. A mouth is formed, and the first electrical component may be disposed on a side of a front portion of the air cleaner box.

この構成では、給気口からエアクリーナボックスの内部に取り込まれた空気が複数の排気口に分配されるので、エアクリーナボックスの前部の左右方向寸法を後部の左右方向寸法よりも短くすることができる。したがって、エアクリーナボックスの前部の側方に余剰空間を広く確保することが可能であり、当該余剰空間に第１の電装品を配置することができる。 In this configuration, since the air taken into the air cleaner box from the air supply port is distributed to the plurality of exhaust ports, the horizontal dimension of the front part of the air cleaner box can be made shorter than the horizontal dimension of the rear part. . Therefore, it is possible to ensure a large surplus space on the side of the front portion of the air cleaner box, and it is possible to arrange the first electrical component in the surplus space.

前記エアクリーナボックスの側方に配置される第２の電装品を備え、前記第１の電装品と前記第２の電装品とが電線を介して電気的に接続されてもよい。 A second electrical component disposed on a side of the air cleaner box may be provided, and the first electrical component and the second electrical component may be electrically connected via an electric wire.

この構成では、第２の電装品がエアクリーナボックスの側方に配置されるので、第１の電装品がエアクリーナボックスの側方に配置されることと相俟って、エアクリーナの上方に配置される燃料タンク等の位置を低く抑えることが可能であり、走行時等における乗車姿勢の自由度が損なわれるのを防止することができる。 In this configuration, since the second electrical component is disposed on the side of the air cleaner box, the first electrical component is disposed on the side of the air cleaner box, and is disposed above the air cleaner. It is possible to keep the position of the fuel tank or the like low, and it is possible to prevent the degree of freedom of the riding posture during traveling or the like from being lost.

前記第１の電装品は、前記エアクリーナボックスにおける左右方向の一方側に配置され、前記第２の電装品は、前記エアクリーナボックスにおける左右方向の他方側に配置されてもよい。 The first electrical component may be disposed on one side in the left-right direction of the air cleaner box, and the second electrical component may be disposed on the other side in the left-right direction of the air cleaner box.

この構成では、エアクリーナボックスにおける左右方向の一方側および他方側に第１の電装品および第２の電装品がそれぞれ配置されるので、エアクリーナボックスの内部の流路が左側または右側に大きく偏るのを防止することができる。 In this configuration, since the first electrical component and the second electrical component are respectively arranged on one side and the other side in the left-right direction of the air cleaner box, the flow path inside the air cleaner box is greatly biased to the left side or the right side. Can be prevented.

以上の説明から明らかなように、本発明によれば、エアクリーナと第１の電装品とを合わせた部分の高さを低く抑えることができる。したがって、当該部分の上方に配置される燃料タンク等の位置を低く抑えることが可能であり、走行時等における運転者の乗車姿勢の自由度を向上することができる。 As is clear from the above description, according to the present invention, the height of the combined portion of the air cleaner and the first electrical component can be kept low. Accordingly, the position of the fuel tank or the like disposed above the portion can be kept low, and the degree of freedom of the rider's riding posture during traveling can be improved.

図１は、第１実施形態に係る自動二輪車（鞍乗型車両）の全体構成を示す左側面図である。FIG. 1 is a left side view showing an overall configuration of a motorcycle (saddle-ride type vehicle) according to the first embodiment. 図２は、第１実施形態に係る自動二輪車におけるエンジンＥの構成を示す拡大右側面図である。FIG. 2 is an enlarged right side view showing the configuration of the engine E in the motorcycle according to the first embodiment. 図３は、第１実施形態に係る自動二輪車におけるシリンダヘッドの内部構造を模式的に示す平面図である。FIG. 3 is a plan view schematically showing the internal structure of the cylinder head in the motorcycle according to the first embodiment. 図４は、第１実施形態に係る自動二輪車におけるエアクリーナ、リレーボックス（第１の電装品）および制御ユニット（第２の電装品）の位置関係を模式的に示す平面図である。FIG. 4 is a plan view schematically showing a positional relationship among an air cleaner, a relay box (first electrical component), and a control unit (second electrical component) in the motorcycle according to the first embodiment. 図５は、カバーに対するリレーボックス（第１の電装品）の取付構造を示す斜視図であり、（Ａ）は右前方から見た斜視図、（Ｂ）は右後方から見た斜視図である。FIG. 5 is a perspective view showing a mounting structure of the relay box (first electrical component) to the cover, (A) is a perspective view seen from the right front, and (B) is a perspective view seen from the right rear. . 図６は、制御ユニットとコネクタと制御ユニットケースとを備える集合体をエアクリーナの制御ユニット収容部に収容する工程を示す斜視図である。FIG. 6 is a perspective view illustrating a process of housing the assembly including the control unit, the connector, and the control unit case in the control unit housing portion of the air cleaner. 図７は、第１実施形態に係る自動二輪車におけるエアクリーナの構成を示す斜視図である。FIG. 7 is a perspective view showing a configuration of an air cleaner in the motorcycle according to the first embodiment.

以下、本発明に係る実施形態を図面を参照しながら説明する。なお、以下の説明で用いる方向の概念は、自動二輪車（鞍乗型車両）に搭乗した運転者から見た方向の概念と一致し、左右方向は車幅方向と一致する。 Hereinafter, embodiments according to the present invention will be described with reference to the drawings. In addition, the concept of the direction used by the following description corresponds with the concept of the direction seen from the driver | operator who boarded the motorcycle (saddle-type vehicle), and the left-right direction corresponds with the vehicle width direction.

（第１実施形態）
［自動二輪車の全体構成］
図１は、第１実施形態に係る「鞍乗型車両」としての自動二輪車１０の全体構成を示す左側面図であり、図２は、エンジンＥの構成を示す拡大右側面図である。また、図３は、自動二輪車１０におけるシリンダヘッド４０の内部構造を模式的に示す平面図であり、図４は、自動二輪車１０におけるエアクリーナ３２、リレーボックス３６および制御ユニット３８の位置関係を模式的に示す平面図である。 (First embodiment)
[Overall structure of motorcycle]
FIG. 1 is a left side view showing an overall configuration of a motorcycle 10 as a “saddle-type vehicle” according to the first embodiment, and FIG. 2 is an enlarged right side view showing a configuration of an engine E. 3 is a plan view schematically showing the internal structure of the cylinder head 40 in the motorcycle 10. FIG. 4 is a schematic view showing the positional relationship among the air cleaner 32, the relay box 36, and the control unit 38 in the motorcycle 10. FIG.

図１に示すように、自動二輪車１０は、車体フレーム１２と、車体フレーム１２の前部に設けられたヘッドパイプ１４と、車体フレーム１２の後部に設けられた左右一対のピボットフレーム１６とを備えており、ヘッドパイプ１４には、ステアリングシャフト（図示省略）が回転自在に挿通されている。そして、当該ステアリングシャフトには、フロントフォーク１８およびハンドル２０が取り付けられており、フロントフォーク１８の下端部には、前輪２２が取り付けられている。また、ピボットフレーム１６には、左右一対のスイングアーム２４が取り付けられており、スイングアーム２４の後端部には、後輪２６が取り付けられている。さらに、車体フレーム１２には、エンジンＥが搭載されており、エンジンＥの上方には、燃料タンク２８とシート３０とが前後に並んで配置されており、エンジンＥの上方であって、かつ、燃料タンク２８の下方には、エアクリーナ３２が配置されている。 As shown in FIG. 1, the motorcycle 10 includes a vehicle body frame 12, a head pipe 14 provided at the front portion of the vehicle body frame 12, and a pair of left and right pivot frames 16 provided at the rear portion of the vehicle body frame 12. A steering shaft (not shown) is rotatably inserted into the head pipe 14. A front fork 18 and a handle 20 are attached to the steering shaft, and a front wheel 22 is attached to a lower end portion of the front fork 18. A pair of left and right swing arms 24 are attached to the pivot frame 16, and a rear wheel 26 is attached to the rear end of the swing arm 24. Further, an engine E is mounted on the vehicle body frame 12, and a fuel tank 28 and a seat 30 are arranged in front and rear above the engine E, above the engine E, and An air cleaner 32 is disposed below the fuel tank 28.

そして、図１および図２に示すように、車体フレーム１２の上方には、エアクリーナ３２を車幅方向の両側から覆う第１カバー３４および第２カバー３５が設けられており、エアクリーナ３２と第１カバー３４との間には、「第１の電装品」としてのリレーボックス３６が配設されており、エアクリーナ３２と第２カバー３５との間には、「第２の電装品」としての制御ユニット３８（ＥＣＵ；ＥｌｅｃｔｒｉｃＣｏｎｔｒｏｌＵｎｉｔ）が配設されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, a first cover 34 and a second cover 35 that cover the air cleaner 32 from both sides in the vehicle width direction are provided above the vehicle body frame 12. A relay box 36 as a “first electrical component” is disposed between the cover 34 and a control as a “second electrical component” between the air cleaner 32 and the second cover 35. A unit 38 (ECU; Electric Control Unit) is provided.

図４に示すように、本実施形態の車体フレーム１２は、その左右方向寸法が前部から後方に向かうにつれて徐々に大きくなる拡大部分１３を有しており、エアクリーナ３２は、車体フレーム１２の内側に納まるように、その左右方向寸法が前部から後方に向かうにつれて徐々に大きくなる拡大部分３３を有している。そして、リレーボックス３６は、車体フレーム１２における拡大部分１３の上方であって、エアクリーナ３２における拡大部分３３の側方に配設されている。 As shown in FIG. 4, the vehicle body frame 12 of the present embodiment has an enlarged portion 13 whose lateral dimension gradually increases from the front to the rear, and the air cleaner 32 is located inside the vehicle frame 12. So as to fit in the left-right dimension, the left-right dimension has an enlarged portion 33 that gradually increases from the front to the rear. The relay box 36 is disposed above the enlarged portion 13 of the vehicle body frame 12 and on the side of the enlarged portion 33 of the air cleaner 32.

［エンジンの構成］
図２に示すように、エンジンＥは、シリンダヘッド４０と、シリンダブロック４２と、クランクケース４４と、オイルパン４６とを備えており、シリンダヘッド４０の内部には、燃料を燃焼させる複数（本実施形態では４個）の燃焼室４８が構成されており、シリンダブロック４２の内部には、燃焼室４８のそれぞれに対応する複数のシリンダ（図示省略）と複数のピストン５０とが配設されている。また、クランクケース４４の内部には、ピストン５０によって回転駆動されるクランクシャフト５２が配設されており、シリンダヘッド４０の近傍には、スロットル装置５４が配設されている。そして、スロットル装置５４の出口が燃焼室４８の吸気ポートに接続されるとともに、スロットル装置５４の入口がダクト（図示省略）を介してエアクリーナ３２の排気口１１２ｂ（図４）に接続されている。さらに、スロットル装置５４の側部には、燃料を噴射するインジェクタ５６が設けられている。 [Engine configuration]
As shown in FIG. 2, the engine E includes a cylinder head 40, a cylinder block 42, a crankcase 44, and an oil pan 46. In the embodiment, four combustion chambers 48 are configured, and a plurality of cylinders (not shown) corresponding to each of the combustion chambers 48 and a plurality of pistons 50 are disposed inside the cylinder block 42. Yes. A crankshaft 52 that is rotationally driven by a piston 50 is disposed inside the crankcase 44, and a throttle device 54 is disposed in the vicinity of the cylinder head 40. The outlet of the throttle device 54 is connected to the intake port of the combustion chamber 48, and the inlet of the throttle device 54 is connected to the exhaust port 112b (FIG. 4) of the air cleaner 32 via a duct (not shown). Further, an injector 56 for injecting fuel is provided on the side of the throttle device 54.

図３に示すように、シリンダヘッド４０の内部において、複数の燃焼室４８は、左右方向に直線状に並んで燃焼室列Ｌを構成しており、複数の燃焼室４８のそれぞれには、弁機構６０が設けられており、燃焼室４８の上方には、弁機構６０を開閉するカム機構６２が設けられている。カム機構６２は、２本のカムシャフト６２ａを有しており、カムシャフト６２ａの一方端部には、スプロケット６２ｂが設けられている。また、燃焼室列Ｌにおける列方向の一方側（本実施形態では右側）には、「動力機構収容部」としてのカムチェーントンネル６４が上下方向に延びて設けられており、カムチェーントンネル６４の内部には、クランクシャフト５２（図２）の回転力をカムシャフト６２ａに伝達する「動力機構」としてのカムチェーン６６が収容されている。そして、このカムチェーン６６が、クランクシャフト５２に設けられたスプロケット５２ａ（図２）とカムシャフト６２ａに設けられたスプロケット６２ｂとに巻き掛けられている。したがって、エンジンＥを平面視したときには、エンジンＥの左右方向の中心点を通って前後に延びる中心線（以下、単に「中心線」という。）Ｑ１が、燃焼室列Ｌの中心線Ｑ２よりもカムチェーントンネル６４側（本実施形態では右側）に偏っている。 As shown in FIG. 3, in the cylinder head 40, the plurality of combustion chambers 48 are arranged in a straight line in the left-right direction to form a combustion chamber row L, and each of the plurality of combustion chambers 48 includes a valve. A mechanism 60 is provided, and a cam mechanism 62 that opens and closes the valve mechanism 60 is provided above the combustion chamber 48. The cam mechanism 62 has two cam shafts 62a, and a sprocket 62b is provided at one end of the cam shaft 62a. Further, a cam chain tunnel 64 as a “power mechanism accommodating portion” is provided to extend in the vertical direction on one side in the row direction in the combustion chamber row L (right side in the present embodiment). A cam chain 66 as a “power mechanism” for transmitting the rotational force of the crankshaft 52 (FIG. 2) to the camshaft 62a is housed inside. The cam chain 66 is wound around a sprocket 52a (FIG. 2) provided on the crankshaft 52 and a sprocket 62b provided on the camshaft 62a. Therefore, when the engine E is viewed in plan, a center line Q1 (hereinafter simply referred to as “center line”) Q1 extending through the center point in the left-right direction of the engine E is more than the center line Q2 of the combustion chamber row L. It is biased toward the cam chain tunnel 64 side (right side in this embodiment).

図４に示すように、車体フレーム１２は、左右一対のフレーム部１２ａ，１２ｂを有しており、フレーム部１２ａ，１２ｂは、ヘッドパイプ１４の近傍において互いに近接するとともに、拡大部分１３において互いに離間するように構成されている。そして、エンジンＥは、その中心線Ｑ１が車体フレーム１２の中心線Ｑ３とほぼ一致するようにして、或いは、僅かにずれるようにして、フレーム部１２ａ，１２ｂの下方に配置されている。したがって、エンジンＥを平面視したときには、燃焼室列Ｌの中心線Ｑ２が、車体フレーム１２の中心線Ｑ３よりもカムチェーントンネル６４とは反対側（本実施形態では左側）に偏っている。 As shown in FIG. 4, the vehicle body frame 12 has a pair of left and right frame portions 12 a and 12 b. Is configured to do. The engine E is disposed below the frame portions 12a and 12b so that the center line Q1 substantially coincides with the center line Q3 of the vehicle body frame 12 or slightly deviates. Therefore, when the engine E is viewed in plan, the center line Q2 of the combustion chamber row L is biased to the side opposite to the cam chain tunnel 64 (left side in this embodiment) with respect to the center line Q3 of the vehicle body frame 12.

なお、本実施形態では、「動力機構」としてカムチェーン６６が用いられているが、「動力機構」の形式は、チェーン方式に限定されるものではなく、ベベルギア方式やギアトレイン方式が用いられてもよい。この場合、「動力機構収容部」の構成も、「動力機構」の形式に適するように変更されてもよい。また、車体フレーム１２の種類も、特に限定されるものではなく、ツインチューブ型およびモノコック型等が適宜用いられてもよい。 In this embodiment, the cam chain 66 is used as the “power mechanism”, but the type of the “power mechanism” is not limited to the chain system, and a bevel gear system or a gear train system is used. Also good. In this case, the configuration of the “power mechanism housing portion” may also be changed to be suitable for the type of “power mechanism”. The type of the body frame 12 is not particularly limited, and a twin tube type, a monocoque type, or the like may be used as appropriate.

［リレーボックスの構成］
図５（Ａ），（Ｂ）は、第１カバー３４に対するリレーボックス３６の取付構造を示す斜視図である。 [Configuration of relay box]
5A and 5B are perspective views showing a mounting structure of the relay box 36 to the first cover 34. FIG.

図５（Ａ），（Ｂ）に示すように、リレーボックス３６は、制御ユニット３８や各種の電装品（アクチュエータ等）に電気的に接続され、外部からの制御信号で動作して外部の負荷をＯＮ／ＯＦＦする機能を有するものであり、箱状のケーシング７０と、ケーシング７０の内部に収容された配線基板（図示省略）と、配線基板に搭載された各種のリレー（図示省略）とを備えている。また、配線基板に設けられた端子には、ワイヤーハーネス７２のコネクタ７４が着脱自在に接続されている。そして、このリレーボックス３６が、リレーボックスケース７６に収容された状態で第１カバー３４の内面に取り付けられている。 As shown in FIGS. 5A and 5B, the relay box 36 is electrically connected to the control unit 38 and various electrical components (actuators and the like), and operates in response to an external control signal to external load. A box-shaped casing 70, a wiring board (not shown) housed in the casing 70, and various relays (not shown) mounted on the wiring board. I have. A connector 74 of the wire harness 72 is detachably connected to a terminal provided on the wiring board. The relay box 36 is attached to the inner surface of the first cover 34 while being accommodated in the relay box case 76.

図５（Ａ），（Ｂ）に示すように、リレーボックスケース７６は、第１カバー３４の内面でリレーボックス３６を支持する「支持部」であり、ゴムおよびエラストマ等のようなゴム弾性材料からなるケース本体７８を有している。そして、ケース本体７８の内部には、リレーボックス３６を収容する空間が構成されており、ケース本体７８におけるエアクリーナボックス１００と対向する側壁７８ａには、リレーボックス３６の熱を放散させるための通気窓７８ｂが形成されている。また、ケース本体７８の幅方向の一方端部（本実施形態では後端部）には、固定ねじ８０が挿通される貫通孔（図示省略）を有する固定部８２が形成されており、ケース本体７８の幅方向の他方端部（本実施形態では前端部）には、固定ベルト８４が挿通され、かつ、係止されるスリット８６ａを有する係止部８６が形成されている。 As shown in FIGS. 5A and 5B, the relay box case 76 is a “support portion” that supports the relay box 36 on the inner surface of the first cover 34, and is a rubber elastic material such as rubber and elastomer. A case main body 78 is formed. A space for accommodating the relay box 36 is formed inside the case main body 78, and a ventilation window for dissipating heat of the relay box 36 is formed in the side wall 78 a of the case main body 78 facing the air cleaner box 100. 78b is formed. In addition, a fixing portion 82 having a through hole (not shown) through which the fixing screw 80 is inserted is formed at one end portion (rear end portion in the present embodiment) in the width direction of the case main body 78. A locking portion 86 having a slit 86a through which the fixing belt 84 is inserted and locked is formed at the other end portion in the width direction 78 (the front end portion in the present embodiment).

［制御ユニットの構成］
図６は、制御ユニット３８とコネクタ７４と制御ユニットケース９２とを備える集合体Ｗをエアクリーナ３２の制御ユニット収容部１０８に収容する工程を示す斜視図である。 [Control unit configuration]
FIG. 6 is a perspective view illustrating a process of housing the assembly W including the control unit 38, the connector 74, and the control unit case 92 in the control unit housing portion 108 of the air cleaner 32.

図６に示すように、制御ユニット３８は、各種のセンサ（クランク角センサ、スロットル開度センサ、変速ギア位置センサ、吸気圧センサ、温度センサ等）や他の電気部品から与えられた信号に基づいてエンジンＥや他の装置の動作を制御するものであり、各種の電子部品（ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等）を含むユニット本体９０と、ユニット本体９０に設けられた接続部（図示省略）とを備えている。また、接続部に設けられた端子には、ワイヤーハーネス７２のコネクタ７４が着脱自在に接続されている。そして、この制御ユニット３８が、制御ユニットケース９２に収容された状態でエアクリーナ３２の制御ユニット収容部１０８に収容されている。 As shown in FIG. 6, the control unit 38 is based on signals given from various sensors (crank angle sensor, throttle opening sensor, transmission gear position sensor, intake pressure sensor, temperature sensor, etc.) and other electrical components. The unit main body 90 including various electronic components (CPU, ROM, RAM, etc.) and a connecting portion (not shown) provided in the unit main body 90 are used to control the operation of the engine E and other devices. I have. Moreover, the connector 74 of the wire harness 72 is detachably connected to the terminal provided in the connection part. The control unit 38 is housed in the control unit housing portion 108 of the air cleaner 32 in a state of being housed in the control unit case 92.

図６に示すように、制御ユニットケース９２は、制御ユニット３８およびコネクタ７４を収容するものであり、ゴムおよびエラストマ等のようなゴム弾性材料からなるケース本体９４を有している。また、ケース本体９４の内部には、制御ユニット３８を収容する空間が構成されており、ケース本体９４の上端面には、制御ユニット収容部１０８に形成された係止孔１２０（図７）に係止される係止突起９６が形成されている。 As shown in FIG. 6, the control unit case 92 accommodates the control unit 38 and the connector 74, and has a case main body 94 made of rubber elastic material such as rubber and elastomer. Further, a space for accommodating the control unit 38 is formed inside the case main body 94, and a locking hole 120 (FIG. 7) formed in the control unit accommodating portion 108 is formed on the upper end surface of the case main body 94. A locking projection 96 to be locked is formed.

そして、図４に示すように、制御ユニット３８がワイヤーハーネス７２を構成する電線７２ａを介して、リレーボックス３６および各種の電気部品（インジェクタ５６、点火装置の点火プラグ、スロットル弁の駆動モータ等）に電気的に接続されている。 Then, as shown in FIG. 4, the control unit 38 is connected to the relay box 36 and various electrical components (injector 56, ignition plug of ignition device, drive motor of throttle valve, etc.) via electric wires 72a constituting the wire harness 72. Is electrically connected.

［エアクリーナの構成］
図７は、自動二輪車１０におけるエアクリーナ３２の構成を示す斜視図である。エアクリーナ３２は、エンジンＥに供給される空気（ラムエアー）の流路Ｒを構成するエアクリーナボックス１００と流路Ｒを流れる空気を浄化するフィルタ１０２とを有している。 [Configuration of air cleaner]
FIG. 7 is a perspective view showing the configuration of the air cleaner 32 in the motorcycle 10. The air cleaner 32 includes an air cleaner box 100 constituting a flow path R of air (ram air) supplied to the engine E and a filter 102 for purifying air flowing through the flow path R.

エアクリーナボックス１００は、ロアケース１０４とアッパーケース１０６とを、ボルト等の接合部材（図示省略）で接合することによって箱状に構成されており、ロアケース１０４およびアッパーケース１０６のそれぞれの前部におけるカムチェーントンネル６４（図４）が位置する側（本実施形態では右側）の外側面には、制御ユニット３８を収容する制御ユニット収容部１０８が形成されている。 The air cleaner box 100 is formed in a box shape by joining a lower case 104 and an upper case 106 with a joining member (not shown) such as a bolt, and a cam chain at the front part of each of the lower case 104 and the upper case 106. A control unit accommodating portion 108 that accommodates the control unit 38 is formed on the outer surface on the side where the tunnel 64 (FIG. 4) is located (right side in the present embodiment).

ロアケース１０４は、エアクリーナボックス１００の下部を構成する部分であり、ロアケース１０４の前部には、給気ダクト１１０（図１、図２）に接続される吸気口１１２ａが前方に向けて開口されており、ロアケース１０４の後部には、複数の燃焼室４８（図２、図３）のそれぞれにスロットル装置５４等を介して接続される複数（本実施形態では４個）の排気口１１２ｂが下方に向けて開口されている。また、ロアケース１０４の前後方向中央部には、吸気口１１２ａから取り込んだ空気を排気口１１２ｂに導くためのガイド壁１１２ｃが傾斜して形成されており、ガイド壁１１２ｃの内側には、吸気口１１２ａから流路Ｒ内に流入した空気を上方へ導くための空間Ｓ１が構成されている。 The lower case 104 is a part constituting the lower part of the air cleaner box 100, and an intake port 112a connected to the air supply duct 110 (FIGS. 1 and 2) is opened forward in the front portion of the lower case 104. The lower case 104 has a plurality of (four in this embodiment) exhaust ports 112b that are connected to the respective combustion chambers 48 (FIGS. 2 and 3) via the throttle device 54 and the like. It is open toward. Further, a guide wall 112c for guiding the air taken in from the intake port 112a to the exhaust port 112b is formed at an inclination in the front-rear direction center portion of the lower case 104, and the intake port 112a is provided inside the guide wall 112c. A space S1 for guiding the air that has flowed into the flow path R upward is formed.

アッパーケース１０６は、エアクリーナボックス１００の上部を構成する部分であり、図７に示すように、アッパーケース１０６における上壁部１１４の高さは、前端部１１４ａから中央部１１４ｂに向かうにつれて高くなり、かつ、中央部１１４ｂから後端部１１４ｃに向かうにつれて低くなるように設計されている。また、上壁部１１４の幅（すなわち左右方向寸法）は、前端部１１４ａから後端部１１４ｃに向かうにつれて徐々に広くなるように設計されている。そして、図示していないが、上壁部１１４の後端部１１４ｃには、アッパーケース１０６の内部の空間Ｓ２に燃料を供給する複数の燃料供給部が複数の排気口１１２ｂのそれぞれに対応して設けられている。 The upper case 106 is a part constituting the upper portion of the air cleaner box 100, and as shown in FIG. 7, the height of the upper wall portion 114 in the upper case 106 becomes higher from the front end portion 114a toward the central portion 114b. And it is designed so that it may become low as it goes to the rear-end part 114c from the center part 114b. Further, the width of the upper wall portion 114 (that is, the dimension in the left-right direction) is designed to gradually increase from the front end portion 114a toward the rear end portion 114c. Although not shown, a plurality of fuel supply portions that supply fuel to the space S2 inside the upper case 106 correspond to each of the plurality of exhaust ports 112b at the rear end portion 114c of the upper wall portion 114. Is provided.

したがって、吸気口１１２ａから流路Ｒに空気が取り込まれると、当該空気が、ガイド壁１１２ｃおよび上壁部１１４で案内されながら、複数の排気口１１２ｂのそれぞれに分配されるとともに、当該空気と燃料とが空間Ｓ２において混合される。 Therefore, when air is taken into the flow path R from the intake port 112a, the air is distributed to each of the plurality of exhaust ports 112b while being guided by the guide wall 112c and the upper wall portion 114, and the air and fuel Are mixed in the space S2.

図７に示すように、制御ユニット収容部１０８は、制御ユニット３８の下部を収容する下部収容部１１６と、制御ユニット３８の上部を収容する上部収容部１１８とを有しており、下部収容部１１６がロアケース１０４の前部外側面に一体的に形成されており、上部収容部１１８がアッパーケース１０６の前部外側面に一体的に形成されている。下部収容部１１６は、下端部および上端部の両方が開かれた筒状に形成されており、上部収容部１１８は、下端部が開かれ、かつ、上端部が閉塞された有底筒状に形成されており、上部収容部１１８の閉塞された上端部１１８ａには、係止孔１２０が形成されている。 As shown in FIG. 7, the control unit accommodating portion 108 includes a lower accommodating portion 116 that accommodates the lower portion of the control unit 38 and an upper accommodating portion 118 that accommodates the upper portion of the control unit 38. 116 is integrally formed on the front outer surface of the lower case 104, and the upper housing portion 118 is integrally formed on the front outer surface of the upper case 106. The lower housing portion 116 is formed in a cylindrical shape with both the lower end portion and the upper end portion opened, and the upper housing portion 118 has a bottomed tubular shape with the lower end portion opened and the upper end portion closed. A locking hole 120 is formed in the closed upper end 118 a of the upper housing portion 118.

そして、図６に示すように、制御ユニット３８とコネクタ７４と制御ユニットケース９２とを備える集合体Ｗが、制御ユニット収容部１０８の下端部に設けられた開口１０８ａから制御ユニット収容部１０８の内部に挿入されており、制御ユニットケース９２の上端部に形成された係止突起９６が係止孔１２０（図７）に挿通され、かつ、係止されている。 As shown in FIG. 6, the assembly W including the control unit 38, the connector 74, and the control unit case 92 passes through the opening 108 a provided in the lower end portion of the control unit housing portion 108 and the inside of the control unit housing portion 108. The locking projection 96 formed on the upper end of the control unit case 92 is inserted into the locking hole 120 (FIG. 7) and locked.

フィルタ１０２は、流路Ｒを構成する空間Ｓ１の下流部を横断するようにして、ロアケース１０４の内面に着脱自在に取り付けられており、これによりエアクリーナボックス１００の内部空間（流路Ｒ）は、フィルタ１０２の上流側に位置する「ダーティサイド」と、フィルタ１０２の下流側に位置する「クリーンサイド」とに区画されている。 The filter 102 is detachably attached to the inner surface of the lower case 104 so as to traverse the downstream portion of the space S1 constituting the flow path R, whereby the internal space (flow path R) of the air cleaner box 100 is The filter 102 is divided into a “dirty side” located on the upstream side of the filter 102 and a “clean side” located on the downstream side of the filter 102.

そして、図２に示すように、このエアクリーナ３２が、制御ユニット収容部１０８の開口１０８ａ（図２）がフレーム部１２ｂの上面よりも下方に位置するようにして、フレーム部１２ａ，１２ｂ間に配設されている。 As shown in FIG. 2, the air cleaner 32 is arranged between the frame portions 12a and 12b so that the opening 108a (FIG. 2) of the control unit housing portion 108 is positioned below the upper surface of the frame portion 12b. It is installed.

図４に示すように、エンジンＥを平面視したときには、燃焼室列Ｌの中心線Ｑ２は、エンジンＥの中心線Ｑ１および車体フレーム１２の中心線Ｑ３よりもカムチェーントンネル６４とは反対側（本実施形態では左側）に偏っており、これに伴って、エアクリーナ３２における流路Ｒの中心線Ｑ４は、中心線Ｑ１，Ｑ３よりもカムチェーントンネル６４とは反対側（本実施形態では左側）に偏っている。したがって、フレーム部１２ａ，１２ｂ間におけるカムチェーントンネル６４の上方には、流路Ｒを配置する必要のない余剰空間Ｕを広く確保することが可能であり、本実施形態では、当該広い余剰空間Ｕを利用して制御ユニット収容部１０８および制御ユニット３８が配置されている。 As shown in FIG. 4, when the engine E is viewed in plan, the center line Q2 of the combustion chamber row L is opposite to the cam chain tunnel 64 from the center line Q1 of the engine E and the center line Q3 of the vehicle body frame 12 ( Accordingly, the center line Q4 of the flow path R in the air cleaner 32 is on the opposite side of the cam chain tunnel 64 from the center lines Q1 and Q3 (left side in the present embodiment). It is biased to. Therefore, it is possible to secure a wide surplus space U that does not require the flow path R above the cam chain tunnel 64 between the frame portions 12a and 12b. In the present embodiment, the wide surplus space U is secured. The control unit accommodating portion 108 and the control unit 38 are arranged using the above.

［カバーの構成］
図４に示すように、第１カバー３４は、エアクリーナボックス１００の側面の少なくとも一部を車幅方向の外方（本実施形態では左方）から覆う板状の部材であり、図５（Ａ），（Ｂ）に示すように、第１カバー３４の内面におけるエアクリーナボックス１００の前部に対向する箇所には、固定ねじ８０が螺合されるねじ穴を有する座部１３０と、係止突起８４ａを有する固定ベルト８４とが一体的に形成されている。 [Composition of cover]
As shown in FIG. 4, the first cover 34 is a plate-like member that covers at least a part of the side surface of the air cleaner box 100 from the outside in the vehicle width direction (left side in the present embodiment). ), (B), a seat portion 130 having a screw hole into which a fixing screw 80 is screwed, and a locking projection at a position facing the front portion of the air cleaner box 100 on the inner surface of the first cover 34. A fixed belt 84 having 84a is integrally formed.

そして、リレーボックスケース７６の固定部８２が、固定ねじ８０を介して座部１３０に固定されている。また、第１カバー３４の固定ベルト８４が、係止部８６のスリット８６ａに挿通されるとともに、固定ベルト８４の係止突起８４ａが、スリット８６ａの周縁部に係止されている。つまり、「支持部」としてのリレーボックスケース７６が第１カバー３４の内面に固定されており、これにより、リレーボックスケース７６に収容されたリレーボックス３６が第１カバー３４の内面で支持されている。 The fixing portion 82 of the relay box case 76 is fixed to the seat portion 130 via a fixing screw 80. The fixing belt 84 of the first cover 34 is inserted into the slit 86a of the locking portion 86, and the locking protrusion 84a of the fixing belt 84 is locked to the peripheral edge of the slit 86a. That is, the relay box case 76 as a “supporting portion” is fixed to the inner surface of the first cover 34, whereby the relay box 36 accommodated in the relay box case 76 is supported by the inner surface of the first cover 34. Yes.

図４に示すように、第２カバー３５は、エアクリーナボックス１００の側面の少なくとも一部を車幅方向の外方（本実施形態では右方）から覆う板状の部材であり、第２カバー３５の基本構成（すなわち座部１３０および固定ベルト８４を除いた部分の構成）は、第１カバー３４に対して左右対称になっている。 As shown in FIG. 4, the second cover 35 is a plate-like member that covers at least a part of the side surface of the air cleaner box 100 from the outside in the vehicle width direction (right side in the present embodiment). The basic configuration (that is, the configuration of the portion excluding the seat 130 and the fixing belt 84) is symmetrical with respect to the first cover 34.

第１カバー３４および第２カバー３５は、フレーム部１２ａ，１２ｂの上端部外側面から上方に向かうにつれて車体フレーム１２の内側に傾斜するように構成されており、第１カバー３４とフレーム部１２ａとエアクリーナボックス１００とで囲まれた左側の領域、および第２カバー３５とフレーム部１２ｂとエアクリーナボックス１００とで囲まれた右側の領域のそれぞれに余剰空間Ｕが確保されている。 The first cover 34 and the second cover 35 are configured to incline toward the inside of the vehicle body frame 12 as they go upward from the outer surfaces of the upper end portions of the frame portions 12a and 12b. The first cover 34 and the frame portion 12a The surplus space U is secured in each of the left region surrounded by the air cleaner box 100 and the right region surrounded by the second cover 35, the frame portion 12b, and the air cleaner box 100.

図５（Ａ），（Ｂ）に示すように、第１カバー３４でエアクリーナボックス１００（図４）の側面の少なくとも一部を外方から覆った状態では、第１カバー３４の下端縁３４ａが、フレーム部１２ａの外側面に沿って配置されており、図４に示すように、第１カバー３４の内面で支持されたリレーボックス３６が、車体フレーム１２の外側面より内側に配置されている。また、当該リレーボックス３６の少なくとも一部が、フレーム部１２ａの直上に配置されており、当該リレーボックス３６の上端（望ましくはリレーボックスケース７６の上端）が、エアクリーナボックス１００の上端よりも下方に配置されている。そして、エアクリーナボックス１００とリレーボックスケース７６との間（したがって、エアクリーナボックス１００とリレーボックス３６との間）には、リレーボックス３６で発生した熱を放散させるための隙間Ｍが確保されている。さらに、リレーボックス３６に接続されたコネクタ７４（図５（Ａ），（Ｂ））は、エアクリーナボックス１００とフレーム部１２ａとの間の隙間Ｎ（図４）に下方に向けて配置されている。 As shown in FIGS. 5A and 5B, when the first cover 34 covers at least part of the side surface of the air cleaner box 100 (FIG. 4) from the outside, the lower end edge 34a of the first cover 34 is As shown in FIG. 4, the relay box 36 supported by the inner surface of the first cover 34 is disposed inside the outer surface of the vehicle body frame 12. . Further, at least a part of the relay box 36 is disposed immediately above the frame portion 12a, and the upper end of the relay box 36 (preferably the upper end of the relay box case 76) is below the upper end of the air cleaner box 100. Has been placed. A gap M for dissipating heat generated in the relay box 36 is secured between the air cleaner box 100 and the relay box case 76 (and therefore between the air cleaner box 100 and the relay box 36). Further, the connector 74 (FIGS. 5A and 5B) connected to the relay box 36 is disposed downward in the gap N (FIG. 4) between the air cleaner box 100 and the frame portion 12a. .

本実施形態では、「動力機構」としてのカムチェーン６６（図３）が右側に配置されているので、第１カバー３４およびリレーボックス３６は、カムチェーン６６とは反対側に配置され、第２カバー３５および制御ユニット３８は、カムチェーン６６と同じ側に配置されることになる。 In the present embodiment, since the cam chain 66 (FIG. 3) as the “power mechanism” is arranged on the right side, the first cover 34 and the relay box 36 are arranged on the side opposite to the cam chain 66, and the second The cover 35 and the control unit 38 are arranged on the same side as the cam chain 66.

［第１実施形態の効果］
第１実施形態によれば、上記構成により以下の効果を得ることができる。
（ａ）「第１の電装品」としてのリレーボックス３６がエアクリーナボックス１００の左方（すなわち左側の側方）に配置され、「第２の電装品」としての制御ユニット３８がエアクリーナボックス１００の右方（すなわち右側の側方）に配置されるので、エアクリーナ３２とリレーボックス３６と制御ユニット３８とを合わせた部分の高さを低く抑えることが可能であり、エアクリーナ３２の上方に配置される燃料タンク２８等の位置を低く抑えて、走行時等における乗車姿勢の自由度を向上することができる。
（ｂ）エアクリーナボックス１００の上方に電装品が配置される場合に比べて、エアクリーナボックス１００と燃料タンク２８との間の隙間を小さくすることができるので、エアクリーナボックス１００の容積を大きくすることが可能であり、流路Ｒの吸気抵抗を低減してエンジンＥの出力を向上させることができる。
（ｃ）エアクリーナボックス１００の前部の左右方向寸法が後部の左右方向寸法よりも短くなっているので、エアクリーナボックス１００の前部（拡大部分３３を含む。）の側方には、後部の側方よりも余剰空間Ｕを広く確保することが可能であり、この広い余剰空間Ｕにリレーボックス３６および制御ユニット３８を配置しているので、リレーボックス３６および制御ユニット３８によってエアクリーナボックス１００の容積が狭小化されるのを防止することができる。
（ｄ）フレーム部１２ａの直上に位置する余剰空間Ｕを利用して、フレーム１２の外側面よりも内側にリレーボックス３６を配置しているので、リレーボックス３６によって車体フレーム１２の左右方向寸法が大きくなるのを防止することができる。
（ｅ）リレーボックス３６と制御ユニット３８とが左右に分かれて配置されているので、エアクリーナボックス１００の内部の流路Ｒが、左側または右側に大きく偏るのを防止でき、これによっても流路Ｒの吸気抵抗を低減してエンジンＥの出力を向上させることができる。
（ｆ）リレーボックス３６と制御ユニット３８とを電気的に接続するワイヤーハーネス７２の電線７２ａを、エアクリーナボックス１００の外側面に沿わせて短距離で配線することができるので、通信効率の向上（すなわち電気的なロスの低減）や軽量化を図ることができる。
（ｇ）リレーボックス３６（図５（Ａ））および制御ユニット３８（図６）のそれぞれのコネクタ７４は、下方に向けて配置されているので、リレーボックス３６と制御ユニット３８とを電気的に接続するワイヤーハーネス７２を、コネクタ７４から下方に延ばしてＵ字状に折り返して配線することが可能であり、ワイヤーハーネス７２を下方に延ばさない場合に比べて、配線の曲率を大きくすることができる。
（ｈ）リレーボックス３６がエンジンＥの近傍（本実施形態では直上）に位置するエアクリーナボックス１００の側方に配置されているので、リレーボックス３６とエンジンＥの周囲に配置されたセンサやエンジン制御用電装品との距離を短くすることが可能であり、これらを電気的に接続するワイヤーハーネス７２の電線７２ａを短くして、通信効率の向上や軽量化を図ることができる。
（ｉ）エアクリーナボックス１００には空気（ラムエアー）が取り込まれ、エアクリーナボックス１００およびその周辺部が当該空気で冷却されるので、エアクリーナボックス１００の側方に配置されたリレーボックス３６および制御ユニット３８の温度上昇を効果的に抑えることができる。
（ｊ）エアクリーナボックス１００とリレーボックス３６との間には、隙間Ｍが確保されているので、当該隙間Ｍを通過する空気によっても、リレーボックス３６の冷却を促すことができる。
（ｋ）リレーボックス３６を支持する「支持部」としてのリレーボックスケース７６がエアクリーナボックス１００から離間して第１カバー３４に設けられているので、エンジンＥの振動がエアクリーナボックス１００を介してリレーボックスケース７６に伝わるのを阻止することが可能であり、ケース本体７８がゴム弾性材料で形成されていることと相俟って、リレーボックス３６の振動を効果的に防止することができる。
（ｌ）エアクリーナ３２のフィルタ１０２を交換する際には、リレーボックス３６を第１カバー３４と共に簡単に取り外すことができるので、フィルタ１０２の交換作業を容易に行うことができる。 [Effect of the first embodiment]
According to 1st Embodiment, the following effects can be acquired by the said structure.
(A) The relay box 36 as the “first electrical component” is disposed on the left side of the air cleaner box 100 (that is, the left side), and the control unit 38 as the “second electrical component” is connected to the air cleaner box 100. Since it is disposed on the right side (that is, on the right side), the height of the combined portion of the air cleaner 32, the relay box 36, and the control unit 38 can be kept low, and is disposed above the air cleaner 32. The position of the fuel tank 28 and the like can be kept low, and the degree of freedom of the riding posture when traveling can be improved.
(B) Since the gap between the air cleaner box 100 and the fuel tank 28 can be reduced as compared with the case where electrical components are arranged above the air cleaner box 100, the volume of the air cleaner box 100 can be increased. It is possible, and the intake resistance of the flow path R can be reduced and the output of the engine E can be improved.
(C) Since the left-right dimension of the front part of the air cleaner box 100 is shorter than the left-right dimension of the rear part, the side of the front part (including the enlarged part 33) of the air cleaner box 100 is the rear side. It is possible to secure a larger surplus space U than the other, and since the relay box 36 and the control unit 38 are arranged in the wide surplus space U, the capacity of the air cleaner box 100 is increased by the relay box 36 and the control unit 38. Narrowing can be prevented.
(D) Since the relay box 36 is disposed on the inner side of the outer surface of the frame 12 by using the surplus space U located immediately above the frame portion 12a, the horizontal dimension of the vehicle body frame 12 is determined by the relay box 36. It can be prevented from becoming large.
(E) Since the relay box 36 and the control unit 38 are arranged separately on the right and left sides, the flow path R inside the air cleaner box 100 can be prevented from being greatly biased to the left or right side. The intake resistance of the engine E can be reduced and the output of the engine E can be improved.
(F) Since the electric wire 72a of the wire harness 72 that electrically connects the relay box 36 and the control unit 38 can be wired along the outer surface of the air cleaner box 100 at a short distance, the communication efficiency is improved ( That is, reduction in electrical loss) and weight reduction can be achieved.
(G) Since the connectors 74 of the relay box 36 (FIG. 5A) and the control unit 38 (FIG. 6) are disposed downward, the relay box 36 and the control unit 38 are electrically connected to each other. It is possible to extend the wiring harness 72 to be connected downward from the connector 74 and fold it into a U-shape, and to wire the wiring harness 72, compared with the case where the wiring harness 72 is not extended downward. .
(H) Since the relay box 36 is disposed on the side of the air cleaner box 100 located in the vicinity of the engine E (directly above in the present embodiment), sensors and engine control disposed around the relay box 36 and the engine E It is possible to shorten the distance from the electrical equipment for electrical use, and it is possible to shorten the wire 72a of the wire harness 72 that electrically connects them, thereby improving the communication efficiency and reducing the weight.
(I) Since air (ram air) is taken into the air cleaner box 100 and the air cleaner box 100 and its peripheral part are cooled by the air, the relay box 36 and the control unit 38 disposed on the side of the air cleaner box 100 An increase in temperature can be effectively suppressed.
(J) Since the gap M is secured between the air cleaner box 100 and the relay box 36, cooling of the relay box 36 can be promoted also by the air passing through the gap M.
(K) Since the relay box case 76 as a “supporting portion” for supporting the relay box 36 is provided on the first cover 34 apart from the air cleaner box 100, the vibration of the engine E is relayed via the air cleaner box 100. It is possible to prevent transmission to the box case 76, and in combination with the case main body 78 being formed of a rubber elastic material, vibration of the relay box 36 can be effectively prevented.
(L) When replacing the filter 102 of the air cleaner 32, the relay box 36 can be easily removed together with the first cover 34, so that the filter 102 can be easily replaced.

（他の実施形態）
第１実施形態では、エアクリーナボックス１００がエンジンＥの真上に配置されており、燃料タンク２８がエアクリーナボックス１００の真上に配置されているが、他の実施形態では、エンジンＥの側方にエアクリーナボックス１００が配置されてもよいし、エアクリーナボックス１００の側方に燃料タンク２８が配置されてもよい。 (Other embodiments)
In the first embodiment, the air cleaner box 100 is arranged right above the engine E, and the fuel tank 28 is arranged right above the air cleaner box 100. In other embodiments, the air cleaner box 100 is located on the side of the engine E. The air cleaner box 100 may be disposed, or the fuel tank 28 may be disposed on the side of the air cleaner box 100.

また、第１実施形態では、「第１の電装品」としてリレーボックス３６が用いられ、「第２の電装品」として制御ユニット３８が用いられているが、他の実施形態では、「第１の電装品」および「第２の電装品」の少なくとも一方に、ヒューズボックス、通信機器（ＧＰＳ、ＥＴＣ等）、ブレーキ制御ユニット等の他の電装品が用いられてもよい。 In the first embodiment, the relay box 36 is used as the “first electrical component” and the control unit 38 is used as the “second electrical component”. However, in the other embodiments, the “first electrical component” is used. Other electrical components such as a fuse box, a communication device (GPS, ETC, etc.), a brake control unit, etc. may be used for at least one of “the electrical component” and “second electrical component”.

また、第１実施形態では、「第１の電装品」がエアクリーナボックス１００の左方に配置され、「第２の電装品」がエアクリーナボックス１００の右方に配置されているが、他の実施形態では、「第１の電装品」がエアクリーナボックス１００の左方以外の側方（右方、前方、後方等）に配置されてもよく、「第２の電装品」がエアクリーナボックス１００の右方以外の側方（左方、前方、後方等）に配置されてもよい。上述のように、カムチェーントンネル６４およびカムチェーン６６（動力機構）の上方には広い余剰空間Ｕを確保することができるので、「第１の電装品」および「第２の電装品」のサイズが大きい方を当該広い余剰空間Ｕに配置し、サイズが小さい方を他の余剰空間Ｕに配置すれば、余剰空間Ｕの全体を効率よく利用することができる。 In the first embodiment, the “first electrical component” is disposed on the left side of the air cleaner box 100 and the “second electrical component” is disposed on the right side of the air cleaner box 100. In the embodiment, the “first electrical component” may be disposed on the side (right, front, rear, etc.) other than the left side of the air cleaner box 100, and the “second electrical component” is positioned on the right side of the air cleaner box 100. It may be arranged on a side other than the side (left side, front side, rear side, etc.). As described above, since a large surplus space U can be secured above the cam chain tunnel 64 and the cam chain 66 (power mechanism), the sizes of the “first electrical component” and the “second electrical component” If the larger one is disposed in the wide surplus space U and the smaller one is disposed in another surplus space U, the entire surplus space U can be efficiently used.

また、他の実施形態では、「第１の電装品」および「第２の電装品」がエアクリーナボックス１００の側方に前後に並んで配置されてもよい。この場合には、これらを電気的に接続するワイヤーハーネスを短くすることができるので、通信効率の向上や軽量化を図ることができる。 In another embodiment, the “first electrical component” and the “second electrical component” may be arranged side by side on the side of the air cleaner box 100. In this case, since the wire harness that electrically connects them can be shortened, the communication efficiency can be improved and the weight can be reduced.

そして、他の実施形態では、「第１の電装品」および「第２の電装品」の両方が、エアクリーナボックス１００およびカバー３４，３５のいずれか一方に取り付けられてもよいし、これらの少なくとも一方が車体フレーム１２に取り付けられてもよい。 In another embodiment, both the “first electrical component” and the “second electrical component” may be attached to one of the air cleaner box 100 and the covers 34 and 35, or at least One may be attached to the body frame 12.

さらに、第１実施形態では、リレーボックスケース７６のケース本体７８が固定手段としての固定ねじ８０および固定ベルト８４を用いて第１カバー３４に固定されているが、ケース本体７８の固定手段は適宜変更可能であり、他の実施形態では、ケース本体７８が第１カバー３４に設けられた固定手段としての受部（図示省略）に挿し込まれて固定されてもよい。 Further, in the first embodiment, the case main body 78 of the relay box case 76 is fixed to the first cover 34 using the fixing screw 80 and the fixing belt 84 as fixing means. In other embodiments, the case main body 78 may be inserted into and fixed to a receiving portion (not shown) as a fixing means provided in the first cover 34.

本発明は、「自動二輪車」の他、「三輪バギー」および「四輪バギー」等のような乗車座席を跨いだ姿勢の運転者によって運転操作される「鞍乗型車両」に広く適用可能である。 The present invention can be widely applied to "saddle-type vehicles" operated by a driver in a posture straddling a riding seat such as "three-wheel buggy" and "four-wheel buggy" in addition to "motorcycle". is there.

Ｅ… エンジン
Ｍ… 隙間
Ｒ… 流路
Ｕ… 余剰空間
１０… 自動二輪車（鞍乗型車両）
１２… 車体フレーム
１２ａ，１２ｂ… フレーム部
２８… 燃料タンク
３２… エアクリーナ
３４… 第１カバー
３５… 第２カバー
３６… リレーボックス
３８… 制御ユニット
４８… 燃焼室
７２… ワイヤーハーネス
７２ａ… 電線
１００… エアクリーナボックス
１０２… フィルタ
１１０… 給気ダクト
１１２ａ… 吸気口
１１２ｂ… 排気口 E ... Engine M ... Clearance R ... Flow path U ... Excess space 10 ... Motorcycle (saddle-ride type vehicle)
12 ... Body frame 12a, 12b ... Frame 28 ... Fuel tank 32 ... Air cleaner 34 ... First cover 35 ... Second cover 36 ... Relay box 38 ... Control unit 48 ... Combustion chamber 72 ... Wire harness 72a ... Electric wire 100 ... Air cleaner box 102 ... Filter 110 ... Air supply duct 112a ... Intake port 112b ... Exhaust port

Claims

Engine,
An air cleaner having an air cleaner box constituting a flow path of air supplied to the engine and a filter for purifying air flowing through the flow path;
A straddle-type vehicle comprising: a first electrical component disposed on a side of the air cleaner box.

A vehicle body frame located on the side of the air cleaner box,
The straddle-type vehicle according to claim 1, wherein at least a part of the first electrical component is disposed immediately above the vehicle body frame.

The straddle-type vehicle according to claim 1 or 2, wherein the first electrical component is disposed on a side of the air cleaner box while ensuring a gap with the air cleaner box.

The straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 3, further comprising a support portion that is provided apart from the air cleaner box and supports the first electrical component.

A cover that covers at least part of the side surface of the air cleaner box from the outside in the vehicle width direction;
The straddle-type vehicle according to claim 4, wherein the support portion is provided on the cover.

At the front of the air cleaner box, an air supply port communicating with the air supply duct is formed,
A plurality of exhaust ports communicating with each of a plurality of combustion chambers provided in the engine are formed at the rear of the air cleaner box,
The straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 5, wherein the first electrical component is disposed on a side of a front portion of the air cleaner box.

A second electrical component disposed on a side of the air cleaner box;
The straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 6, wherein the first electrical component and the second electrical component are electrically connected via an electric wire.

The first electrical component is disposed on one side in the left-right direction of the air cleaner box,
The straddle-type vehicle according to claim 7, wherein the second electrical component is disposed on the other side in the left-right direction of the air cleaner box.