JP2012030635A

JP2012030635A - Vehicle seat

Info

Publication number: JP2012030635A
Application number: JP2010170314A
Authority: JP
Inventors: Yoshiro Hara; 嘉朗原; Yuichi Matsui; 雄一松井; Yukinori Sugiura; 由希規杉浦; Tatsuya Ono; 達也大野; Takashi Okada; 貴志岡田
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2010-07-29
Filing date: 2010-07-29
Publication date: 2012-02-16
Anticipated expiration: 2030-07-29
Also published as: CN102371928A; CN102371928B; JP5556478B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle seat that can be firmly jointed without decreasing the work efficiency of butt welding even if the vehicle seat includes a frame that is configured to joint a plurality of cylindrically formed pipe members by the butt welding.SOLUTION: A vehicle seat 1 includes a frame 4 that is configured to joint a plurality of cylindrically formed pipe members 10 and 14 by the butt welding. The plurality of pipe members 10 and 14 are jointed by the butt welding with their axes misaligned with each other.

Description

本発明は、車両用シートに関し、詳しくは、円筒状に形成されている複数のパイプ部材を突き当て溶接によって接合させて成るフレームを備えた車両用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat, and more particularly, to a vehicle seat including a frame formed by joining a plurality of cylindrical pipe members by butted welding.

従来、円筒状に形成されている複数のパイプ部材を、例えば、矩形枠状となるように、突き当て溶接によって接合させて成るフレームを備えた車両用シートが既に知られている。ここで、下記特許文献１には、図５〜６に示すように、横パイプ１０７の端部を脚パイプ１０６の外周面に沿うように拡管させて突き当て溶接したシート１０１が開示されている。これにより、これら両パイプ１０６、１０７を強固に接合させることができる。 2. Description of the Related Art Conventionally, a vehicle seat including a frame formed by joining a plurality of pipe members formed in a cylindrical shape by abutting welding so as to have, for example, a rectangular frame shape is already known. Here, as shown in FIGS. 5 to 6, the following Patent Document 1 discloses a sheet 101 in which the end portion of the horizontal pipe 107 is expanded so as to follow the outer peripheral surface of the leg pipe 106 and is abutted and welded. . Thereby, both these pipes 106 and 107 can be joined firmly.

特開２００３−２８５１６２号公報JP 2003-285162 A

しかしながら、上述した特許文献１の技術では、図７〜８に示すように、横パイプ１０７の端部を拡管させる必要があるため、この拡管の作業性が悪く、結果として、この突き当て溶接の作業性の悪化となっていた。 However, in the technique of Patent Document 1 described above, as shown in FIGS. 7 to 8, since it is necessary to expand the end portion of the horizontal pipe 107, the workability of the tube expansion is poor, and as a result, the butt welding is performed. Workability deteriorated.

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、円筒状に形成されている複数のパイプ部材を突き当て溶接によって接合させて成るフレームを備えていても、この突き当て溶接の作業性の悪化を招くことなく、強固に接合させることができる車両用シートを提供することである。 The present invention is intended to solve such a problem. The object of the present invention is to provide an abutment even if a frame is formed by joining a plurality of cylindrical pipe members by abutting welding. An object of the present invention is to provide a vehicle seat that can be firmly joined without deteriorating the workability of welding.

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、円筒状に形成されている複数のパイプ部材を突き当て溶接によって接合させて成るフレームを備えた車両用シートであって、複数のパイプ部材は、互いの軸心がズレた状態となるように、突き当て溶接によって接合されている構成である。
この構成によれば、パイプ部材は、その軸心が他のパイプ部材の軸心に対してズレた状態となるように、突き当て溶接によって接合されている。このようにズレが生じた状態になると、パイプ部材と他のパイプ部材とによって形成される２箇所の隙間のうち、一方側の隙間が小さく形成されることとなる。そのため、ズレが生じていない状態と比較すると、溶接シロを十分に確保できる。したがって、パイプ部材と他のパイプ部材とを強固に接合させることができる。また、従来技術（特許文献１の技術）のように、予め、パイプ部材の端部を拡管させておく必要がないため、作業性の悪化を招くこともない。 The present invention is for achieving the above object, and is configured as follows.
The invention according to claim 1 is a vehicle seat including a frame formed by joining a plurality of pipe members formed in a cylindrical shape by abutting welding, wherein the plurality of pipe members are axial centers of each other. It is the structure joined by butt welding so that it may be in the state which shifted | deviated.
According to this structure, the pipe member is joined by butt welding so that the axial center of the pipe member is shifted from the axial center of the other pipe member. In this way, when the deviation occurs, one of the two gaps formed by the pipe member and the other pipe member is formed with a small gap. For this reason, it is possible to sufficiently secure the welding wire as compared with a state in which no deviation occurs. Therefore, a pipe member and another pipe member can be joined firmly. Further, unlike the prior art (the technique of Patent Document 1), it is not necessary to expand the end of the pipe member in advance, so that workability is not deteriorated.

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートであって、複数のパイプ部材は、一対のサイドフレームと、この一対のサイドフレームを横架するロッドとから構成されており、この一対のロッドは、その軸心が一対のサイドフレームの軸心に対して着座面側と反対側にズレた状態となるように、突き当て溶接によって接合されていることを特徴とする構成である。
このようにズレが生じた状態になると、パイプ部材と他のパイプ部材とによって形成される２箇所の隙間のうち、着座面側の隙間が小さく形成されることとなる。そのため、フレームの裏返しを必要とすることなく溶接できる。 The invention according to claim 2 is the vehicle seat according to claim 1, wherein the plurality of pipe members are composed of a pair of side frames and a rod that horizontally spans the pair of side frames. The pair of rods are joined by abutting welding so that the shaft centers thereof are shifted to the opposite side of the seating surface side with respect to the shaft centers of the pair of side frames. It is the structure to do.
In this way, when the gap occurs, the gap on the seating surface side is formed smaller among the gaps at two locations formed by the pipe member and the other pipe member. Therefore, welding can be performed without requiring the frame to be turned over.

図１は、本発明の実施例に係る運転席の内部フレームの全体斜視図である。FIG. 1 is an overall perspective view of an inner frame of a driver's seat according to an embodiment of the present invention. 図２は、図１の主要部の拡大図である。FIG. 2 is an enlarged view of the main part of FIG. 図３は、図２の側面図である。FIG. 3 is a side view of FIG. 図４は、図３のIV−IV線断面図である。4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV in FIG. 図５は、従来技術に係る椅子の側面図である。FIG. 5 is a side view of a chair according to the prior art. 図６は、図５の主要部を示す斜視図であり、横パイプの接合の構造を示している。FIG. 6 is a perspective view showing the main part of FIG. 5 and shows the structure of joining the horizontal pipes. 図７は、図６の接合後の正面図である。7 is a front view after joining in FIG. 図８は、図７のVIII−VIII線断面図である。8 is a cross-sectional view taken along line VIII-VIII in FIG.

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜４を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、「車両用シート」の例として、「運転席１」を例に説明していく。また、以下の説明にあたって、「複数のパイプ部材」の例として、「クッションフレーム４の左のサイドフレーム１０」と「クッションフレーム４のフロントロッド１４」を例に説明していく。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、この運転席１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。 Hereinafter, the form for implementing this invention is demonstrated using FIGS. In the following description, “driver's seat 1” will be described as an example of “vehicle seat”. In the following description, “left side frame 10 of the cushion frame 4” and “front rod 14 of the cushion frame 4” will be described as examples of “plural pipe members”. In the following description, “up”, “down”, “front”, “back”, “left”, and “right” refer to the directions of “up”, “down”, “front”, “back”, “left”, and “right” described in the above-described drawings. The direction of up, down, front, back, left and right is shown.

まず、図１を参照して、本発明の実施例に係る運転席１の概略構成を説明する。この運転席１は、シートクッション２と、シートバック３とから構成されている（図１参照）。これらの構成のうち、シートクッション２について説明していく。なお、シートバック３は、公知の構成でよいため、その詳細な説明は省略することとする。 First, a schematic configuration of the driver's seat 1 according to the embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. The driver's seat 1 includes a seat cushion 2 and a seat back 3 (see FIG. 1). Of these configurations, the seat cushion 2 will be described. Since the seat back 3 may have a known configuration, a detailed description thereof will be omitted.

シートクッション２は、主として、略矩形枠状に形成されたクッションフレーム４と、このクッションフレーム４に包着状に組み付けられる公知のクッションパッド（図示しない）と、このクッションパッドの表面をカバーリングする公知のシートカバー（図示しない）とから構成されている。 The seat cushion 2 mainly covers a cushion frame 4 formed in a substantially rectangular frame shape, a known cushion pad (not shown) assembled to the cushion frame 4 in a covering manner, and a surface of the cushion pad. It is composed of a known seat cover (not shown).

このクッションフレーム４について説明すると、このクッションフレーム４は、略Ｊ字状に折り曲げられた円筒状のパイプ部材から成る左右のサイドフレーム１０、１２と、直線状に形成された円筒状のパイプ部材から成っており、この左右のサイドフレーム１０、１２の前後をそれぞれ端渡すように溶接によって接合された前後のロッド１４、１６（以下において、「フロントロッド１４、リアロッド１６」と記す）とから略矩形枠状に構成されている。 The cushion frame 4 will be described. The cushion frame 4 includes left and right side frames 10 and 12 made of cylindrical pipe members bent in a substantially J shape, and cylindrical pipe members formed linearly. The front and rear rods 14 and 16 (hereinafter referred to as “front rod 14 and rear rod 16”) joined by welding so as to pass over the front and rear sides of the left and right side frames 10 and 12, respectively, are substantially rectangular. It is configured in a frame shape.

ここで、このフロントロッド１４と左右のサイドフレーム１０、１２との接合について説明していく。なお、リアロッド１６と左右のサイドフレーム１０、１２との接合は、今から説明する、フロントロッド１４と左右のサイドフレーム１０、１２との接合に対して前後に対称な構造であるため、その詳細な説明は省略することとする。 Here, the joining of the front rod 14 and the left and right side frames 10, 12 will be described. It should be noted that the rear rod 16 and the left and right side frames 10 and 12 are joined in a structure that is symmetric with respect to the front rod 14 and the left and right side frames 10 and 12, which will be described below. Detailed explanation will be omitted.

フロントロッド１４は、その両端部１４ａ、１４ａが左右のサイドフレーム１０、１２の各前端を橋渡すように、突き当て溶接によって接合されている（図２参照）。このとき、フロントロッド１４は、その軸心が左右のサイドフレーム１０、１２の軸心に対して下側にズレた状態となるように、突き当て溶接によって接合されている（図３、４参照）。図４において、黒塗り箇所が溶接箇所を示している。 The front rod 14 is joined by abutting welding so that both end portions 14a, 14a bridge the front ends of the left and right side frames 10, 12 (see FIG. 2). At this time, the front rod 14 is joined by abutting welding so that the axial center thereof is shifted downward with respect to the axial centers of the left and right side frames 10 and 12 (see FIGS. 3 and 4). ). In FIG. 4, black portions indicate weld locations.

この図３、４において、フロントロッド１４の軸心と左のサイドフレーム１０の軸心との距離「Ｌ」が、このズレを示している。この記載が特許請求の範囲に記載の「このロッドは、その軸心が一対のサイドフレームの軸心に対して着座面側と反対側にズレた状態となるように、突き当て溶接によって接合されている」に相当する。 3 and 4, the distance “L” between the axis of the front rod 14 and the axis of the left side frame 10 indicates this deviation. This description is described in the claims. “This rod is joined by butt welding so that the shaft center thereof is shifted to the side opposite to the seating surface side with respect to the shaft center of the pair of side frames. Is equivalent to

この図４からも明らかなように、この溶接は、このフロントロッド１４と左のサイドフレーム１０の上側から行われている。このように溶接されていると、クッションフレーム４の使用状態（図１に示す状態）において、その上側からの溶接となるため、この溶接の作業性を向上させることができる。これらのことは、右のサイドフレーム１２においても同様である。フロントロッド１４と左右のサイドフレーム１０、１２とは、このように接合されている。 As is apparent from FIG. 4, this welding is performed from above the front rod 14 and the left side frame 10. Since welding is performed from the upper side when the cushion frame 4 is used (the state shown in FIG. 1), the workability of the welding can be improved. The same applies to the right side frame 12. The front rod 14 and the left and right side frames 10 and 12 are joined in this way.

次に、リアロッド１６と左のサイドフレーム１０との接合について詳述していく。このリアロッド１６と左右のサイドフレーム１０、１２との接合も、上述したフロントロッド１４と左右のサイドフレーム１０、１２との接合と同様である。 Next, the joining of the rear rod 16 and the left side frame 10 will be described in detail. The joining of the rear rod 16 and the left and right side frames 10 and 12 is the same as the joining of the front rod 14 and the left and right side frames 10 and 12 described above.

クッションフレーム４は、このように構成されている。そして、このように構成されたクッションフレーム４に接合されている左右のロアアーム３０、３２の内面に公知のシートバック３のバックフレーム５の左右の下側をそれぞれ組み付けることで、運転席１は構成されている。 The cushion frame 4 is configured in this way. The driver's seat 1 is configured by assembling the left and right lower sides of the back frame 5 of the known seat back 3 to the inner surfaces of the left and right lower arms 30 and 32 joined to the cushion frame 4 thus configured. Has been.

なお、このように構成されたクッションフレーム４は、その左右の下側が公知のスライドレール（ロアレールに対してアッパレールがスライド可能な構造となっているレール）２０、２２を介して車両フロア（図示しない）側に組み付けられている（図１参照）。これにより、運転席１を車両フロアの前後方向に沿ってスライドさせることができる。 The cushion frame 4 configured in this manner has a vehicle floor (not shown) on the lower left and right sides via known slide rails (rails in which the upper rail can slide relative to the lower rail) 20 and 22. ) Side (see FIG. 1). Thereby, the driver's seat 1 can be slid along the front-back direction of a vehicle floor.

本発明の実施例に係る運転席１は、上述したように構成されている。この構成によれば、フロントロッド１４は、その軸心が左右のサイドフレーム１０、１２の軸心に対してズレた状態となるように、突き当て溶接によって接合されている。このようにズレが生じた状態になると、フロントロッド１４と左のサイドフレーム１２とによって形成される２箇所の隙間（この実施例では、上下の隙間）のうち、一方側（この実施例では、上側）の隙間が小さく形成されることとなる。そのため、ズレが生じていない状態と比較すると、溶接シロを十分に確保できる。したがって、フロントロッド１４と左のサイドフレーム１２とを強固に接合させることができる。また、従来技術（特許文献１の技術）のように、予め、パイプ部材（この実施例では、フロントロッド１４）の端部を拡管させておく必要がないため、作業性の悪化を招くこともない。このことは、右のサイドフレーム１２においても同様であると共に、リアロッド１６においても同様である。 The driver's seat 1 according to the embodiment of the present invention is configured as described above. According to this configuration, the front rod 14 is joined by abutting welding so that the axial center thereof is shifted from the axial centers of the left and right side frames 10 and 12. When the deviation occurs as described above, one of the two gaps (in this embodiment, the upper and lower gaps) formed by the front rod 14 and the left side frame 12 (in this embodiment, The upper gap is formed small. For this reason, it is possible to sufficiently secure the welding wire as compared with a state in which no deviation occurs. Therefore, the front rod 14 and the left side frame 12 can be firmly joined. In addition, unlike the prior art (the technique of Patent Document 1), it is not necessary to previously expand the end of the pipe member (in this embodiment, the front rod 14), which may lead to deterioration in workability. Absent. This is the same for the right side frame 12 and also for the rear rod 16.

また、この構成によれば、フロントロッド１４は、その軸心が左右のサイドフレーム１０、１２の軸心に対して下側にズレた状態となるように、突き当て溶接によって接合されている。このようにズレが生じた状態になると、フロントロッド１４と左のサイドフレーム１０とによって形成される上下の隙間のうち、上側の隙間が小さく形成されることとなる。そのため、クッションフレーム４の裏返しを必要とすることなく溶接できる。 Further, according to this configuration, the front rod 14 is joined by butt welding so that the axial center thereof is shifted downward with respect to the axial centers of the left and right side frames 10 and 12. In this way, when the gap is generated, the upper gap among the upper and lower gaps formed by the front rod 14 and the left side frame 10 is formed to be small. Therefore, welding can be performed without requiring the cushion frame 4 to be turned over.

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、「車両用シート」の例として、「運転席１」を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、「助手席」、「後部座席」であっても構わない。 The contents described above are only related to one embodiment of the present invention, and do not mean that the present invention is limited to the above contents.
In the embodiment, “driver's seat 1” has been described as an example of “vehicle seat”. However, the present invention is not limited to this, and may be “passenger seat” or “rear seat”.

１運転席（車両用シート）
２シートクッション
３シートバック
４クッションフレーム
１０左のサイドフレーム
１４フロントロッド
１４ａ両端部

1 Driver's seat (vehicle seat)
2 Seat cushion 3 Seat back 4 Cushion frame 10 Left side frame 14 Front rod 14a Both ends

Claims

A vehicle seat including a frame formed by joining a plurality of pipe members formed in a cylindrical shape by abutting welding,
The vehicle seat, wherein the plurality of pipe members are joined by abutting welding so that their axial centers are shifted.

The vehicle seat according to claim 1,
The plurality of pipe members are composed of a pair of side frames and a rod that crosses the pair of side frames. The rod has a shaft center side with respect to the shaft center of the pair of side frames. A vehicle seat characterized by being joined by butt welding so as to be shifted to the opposite side.