JP2012025191A - Transmission device for transmitting information about tire condition and tire condition monitoring system - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、タイヤ空洞領域内に設けられ、タイヤの状態に関する情報（タイヤ情報）を送信する送信装置、およびタイヤの異常の有無を判定するタイヤ状態監視システムに関する。 The present invention relates to a transmission device that is provided in a tire cavity region and transmits information (tire information) related to a tire state, and a tire state monitoring system that determines whether or not there is a tire abnormality.
従来より、車両に装着されたタイヤの空気圧を点検管理することが、タイヤの耐久性向上、耐摩耗性向上、燃費の向上、あるいは、乗り心地の向上、さらには、操縦性能の向上の点で望まれている。このため、タイヤの空気圧を監視するシステムが種々提案されている。このシステムは、一般的に、車輪に装着されたタイヤの空気圧の情報を検出し、その情報を送信する送信装置を各車輪のタイヤ空洞領域に設けるとともに、各タイヤの空気圧の情報を送信装置から取得してタイヤの空気圧を監視する。 Conventionally, checking and managing the air pressure of tires mounted on a vehicle has been important in terms of improving tire durability, wear resistance, fuel economy, riding comfort, and steering performance. It is desired. For this reason, various systems for monitoring the tire air pressure have been proposed. In general, this system detects information on the pressure of a tire mounted on a wheel, and provides a transmitting device for transmitting the information in the tire cavity region of each wheel, and sends information on the pressure of each tire from the transmitting device. Obtain and monitor tire pressure.
一方、タイヤがパンクしたときに、タイヤとリムとにより挟まれたタイヤ空洞領域内に注入するパンク修理剤がよく用いられている。このパンク修理剤は液体であるため、パンク修理剤がタイヤ空洞領域に注入されると、タイヤ空洞領域内に面するタイヤ内表面の他、タイヤ空洞領域に設けられた送信装置にもパンク修理剤が付着し、場合によっては固化して送信装置に設けられた開口部を塞ぎ、空気圧の計測に影響を与えるといった問題がある。 On the other hand, a puncture repair agent that is injected into a tire cavity region sandwiched between a tire and a rim when the tire is punctured is often used. Since the puncture repair agent is liquid, when the puncture repair agent is injected into the tire cavity region, the puncture repair agent is applied not only to the tire inner surface facing the tire cavity region but also to the transmitting device provided in the tire cavity region. Adheres, and in some cases, solidifies and closes an opening provided in the transmission device, affecting the measurement of air pressure.
この問題に対して、検出用の連通部からの異物の侵入を防止して、正常な検出状態を保持することができる車輪状態検出装置が提案されている（特許文献１）。
具体的には、車輪状態検出装置のＴＰＭＳ（Tire Pressure Monitoring System）バルブには、ケースに設けられた連通孔を開閉する連通部開閉機構が設けられている。パンク修理の際にそのパンク修理剤が連通孔を介して検出空間に侵入するのが規制される。この連通部開閉機構は、蓋体およびねじりコイルばねを含むメカ的機構により構成され、車輪に作用する遠心力により連通孔が自動的に開閉されるようになっている。
In order to solve this problem, there has been proposed a wheel state detection device capable of preventing a foreign substance from entering from a detection communication portion and maintaining a normal detection state (Patent Document 1).
Specifically, a TPMS (Tire Pressure Monitoring System) valve of the wheel state detection device is provided with a communication portion opening / closing mechanism that opens and closes a communication hole provided in the case. In the case of puncture repair, the puncture repair agent is restricted from entering the detection space through the communication hole. This communication portion opening / closing mechanism is constituted by a mechanical mechanism including a lid and a torsion coil spring, and the communication hole is automatically opened and closed by a centrifugal force acting on the wheel.
さらに、パンク修理時、パンク修理剤を使用した場合、その後、タイヤ空気圧が低下する可能性があることを乗員に知らせることができるタイヤ空気圧監視システムおよびタイヤ空気圧センサユニットも提案されている（特許文献２）。
具体的には、タイヤ空気圧監視システムは、車両の各タイヤに設けられ、空気圧センサと送信機を有するセンサユニットと、該センサユニットからの電波を受信する受信機と、各タイヤの空気圧が閾値以下となった場合、警報を出す制御ＥＣＵと、を備える。このシステムにおいて、各タイヤのパンクを判定するパンク判定手段と、パンクと判定された後、パンク修理剤を使用してパンクを修理したか否かを判定するパンク修理剤使用判定手段と、を設け、前記制御ＥＣＵは、パンクしたタイヤがパンク修理剤を使用して修理したと判定されると、前記空気圧センサからのタイヤ空気圧値が正常値であっても警報を継続する。
Further, a tire pressure monitoring system and a tire pressure sensor unit have been proposed that can inform the occupant that the tire pressure may subsequently drop when a puncture repair agent is used during puncture repair (Patent Literature). 2).
Specifically, the tire pressure monitoring system is provided in each tire of a vehicle, and includes a sensor unit having a pneumatic sensor and a transmitter, a receiver that receives radio waves from the sensor unit, and the pneumatic pressure of each tire is below a threshold value. And a control ECU that issues an alarm. In this system, there is provided a puncture judging means for judging a puncture of each tire, and a puncture repair agent use judging means for judging whether or not the puncture has been repaired using the puncture repair agent after the puncture is judged. When it is determined that the punctured tire has been repaired using the puncture repair agent, the control ECU continues the alarm even if the tire air pressure value from the air pressure sensor is a normal value.
特許文献１に記載の装置の連通部開閉機構は、蓋体およびねじりコイルばねを含むメカ的機構により構成されるので、装置自体が複雑になり、コストもかかるといった問題が生じる。
特許文献２に記載のシステムおよびユニットは、パンク修理剤を使用してタイヤを修理した後において計測されたタイヤの空気圧の情報が正しいか否かがわからない。このため、パンク修理後において、タイヤの異常の有無を判定することはできない。
Since the communication portion opening / closing mechanism of the device described in Patent Document 1 is configured by a mechanical mechanism including a lid and a torsion coil spring, there is a problem that the device itself becomes complicated and expensive.
In the system and unit described in Patent Document 2, it is not known whether or not the tire pressure information measured after repairing the tire using the puncture repair agent is correct. For this reason, it is not possible to determine the presence or absence of tire abnormality after puncture repair.
そこで、本発明は、上記従来技術とは異なる新たな方式により、パンク修理剤を用いてタイヤのパンクを修理しても、タイヤの空気圧情報等のタイヤ情報を適切に検出し送信できる送信装置およびタイヤの異常の有無を判定するタイヤ状態監視システムを提供することを目的とする。 Therefore, the present invention provides a transmission device capable of appropriately detecting and transmitting tire information such as tire air pressure information even when a tire puncture is repaired using a puncture repair agent by a new method different from the above-described conventional technology. An object of the present invention is to provide a tire condition monitoring system that determines whether or not there is a tire abnormality.
本発明の送信装置は、タイヤとリムとで囲まれたタイヤ空洞領域に設けられ、前記タイヤの状態に関する情報を送信する送信装置であって、前記タイヤ空洞領域に充填される気体の状態を検出するセンサと、前記センサが検出した気体の状態に基づいて、前記タイヤの状態に関する情報を無線で送信する送信機と、前記センサと前記送信機とを覆う筐体と、を備え、前記筐体には、前記筐体の表面から突出した突出部であって、前記筐体の内部空間と前記タイヤ空洞領域との間を接続する開口部が形成された突出部と、前記筐体の表面からの高さが、前記突出部の高さの７０％以上１３０％以下である保護壁と、が設けられていることを特徴とする。 The transmission device according to the present invention is a transmission device that is provided in a tire cavity region surrounded by a tire and a rim, and that transmits information related to the state of the tire, and detects a state of a gas filled in the tire cavity region. A sensor that wirelessly transmits information related to the state of the tire based on a gas state detected by the sensor, and a casing that covers the sensor and the transmitter. A protrusion protruding from the surface of the casing, the protrusion formed with an opening connecting the internal space of the casing and the tire cavity region, and the surface of the casing And a protective wall having a height of 70% to 130% of the height of the protruding portion.
また、前記突出部から前記保護壁へ向かう方向がタイヤ周方向と一致するように、前記タイヤ空洞領域に取り付け可能であることが好ましい。 Moreover, it is preferable that it can attach to the said tire cavity area | region so that the direction which goes to the said protective wall from the said protrusion part may correspond with a tire circumferential direction.
また、前記筐体の表面からの前記保護壁の高さは、前記送信装置が前記タイヤ空洞領域に取り付けられる際のタイヤ回転軸方向に沿って連続的に変化し、前記タイヤ回転軸方向の内方の前記保護壁の表面が前記筐体の表面に対してなす角度は４５度以下であることが好ましい。 Further, the height of the protective wall from the surface of the housing continuously changes along the tire rotation axis direction when the transmission device is attached to the tire cavity region, and the height of the protection wall is within the tire rotation axis direction. The angle formed by the surface of the protective wall on the other side with respect to the surface of the casing is preferably 45 degrees or less.
また、前記保護壁と前記突出部との距離は、４ｍｍ以上２０ｍｍ以下であることが好ましい。 Moreover, it is preferable that the distance of the said protective wall and the said protrusion part is 4 mm or more and 20 mm or less.
また、前記保護壁と前記突出部との間の前記筐体の表面は、撥水処理が施されていることが好ましい。 Moreover, it is preferable that the surface of the housing between the protective wall and the protruding portion is subjected to water repellent treatment.
本発明のタイヤ状態監視システムは、タイヤとリムとで囲まれたタイヤ空洞領域に設けられ、前記タイヤの状態に関する情報を送信する送信装置と、前記送信装置から送信された前記タイヤの状態に関する情報を受信する受信装置と、前記受信装置が受信した前記タイヤの状態に関する情報に基づいて、前記タイヤの異常の有無を判定し、判定結果を報知する監視部と、を備えるタイヤ状態監視システムであって、前記送信装置は、前記タイヤ空洞領域に充填される気体の状態を検出するセンサと、前記センサが検出した気体の状態に基づいて、前記タイヤの状態に関する情報を無線で送信する送信機と、前記センサと前記送信機とを覆う筐体と、を備え、前記筐体には、前記筐体の表面から突出した突出部であって、前記筐体の内部空間と前記タイヤ空洞領域との間を接続する開口部が形成された突出部と、前記筐体の表面からの高さが、前記突出部の高さの７０％以上１３０％以下である保護壁と、が設けられていることを特徴とする。 The tire condition monitoring system according to the present invention is provided in a tire cavity region surrounded by a tire and a rim, and transmits information related to the tire condition, and information related to the tire condition transmitted from the transmitter. And a monitoring unit that determines whether there is an abnormality in the tire based on information about the tire state received by the receiving device and notifies the determination result. The transmission device includes a sensor that detects a state of gas filled in the tire cavity region, and a transmitter that wirelessly transmits information related to the tire state based on the state of gas detected by the sensor. A housing that covers the sensor and the transmitter, and the housing is a protruding portion that protrudes from the surface of the housing, and the internal space of the housing A protrusion formed with an opening connecting the tire cavity region, a protective wall having a height from the surface of the housing of 70% to 130% of the height of the protrusion; Is provided.
本発明の送信装置は、タイヤとリムとで囲まれたタイヤ空洞領域に設けられ、前記タイヤの状態に関する情報を送信する送信装置であって、前記タイヤ空洞領域に充填される気体の状態を検出するセンサと、前記センサが検出した気体の状態に基づいて、前記タイヤの状態に関する情報を無線で送信する送信機と、前記センサと前記送信機とを覆う筐体と、を備え、前記筐体は、前記筐体の一部分が、前記筐体の表面を基準として凹形状となるように形成された凹部を備え、前記凹部には、前記凹部の底から突出した突出部であって、前記筐体の内部空間と前記タイヤ空洞領域との間を接続する開口部が形成された突出部が設けられ、前記凹部の深さは、前記突出部の高さの７０％以上１３０％以下であることを特徴とする。 The transmission device according to the present invention is a transmission device that is provided in a tire cavity region surrounded by a tire and a rim, and that transmits information related to the state of the tire, and detects a state of a gas filled in the tire cavity region. A sensor that wirelessly transmits information related to the state of the tire based on a gas state detected by the sensor, and a casing that covers the sensor and the transmitter. Is provided with a concave portion formed so that a part of the casing has a concave shape with respect to the surface of the casing, and the concave portion is a protruding portion protruding from the bottom of the concave portion, A protrusion having an opening connecting the interior space of the body and the tire cavity region is provided, and the depth of the recess is not less than 70% and not more than 130% of the height of the protrusion. It is characterized by.
また、前記凹部が形成される方向がタイヤ回転軸方向と一致するように、前記タイヤ空洞領域に取り付け可能であることが好ましい。 Moreover, it is preferable that it can attach to the said tire cavity area | region so that the direction in which the said recessed part is formed corresponds with a tire rotating shaft direction.
また、前記凹部の深さは、前記送信装置が前記タイヤ空洞領域に取り付けられる際の前記タイヤ回転軸方向の内方に向かって単調に深くなることが好ましい。 Moreover, it is preferable that the depth of the said recessed part becomes monotonously deep toward the inner side of the said tire rotating shaft direction when the said transmitter is attached to the said tire cavity area | region.
本発明のタイヤ状態監視システムは、タイヤとリムとで囲まれたタイヤ空洞領域に設けられ、前記タイヤの状態に関する情報を送信する送信装置と、前記送信装置から送信された前記タイヤの状態に関する情報を受信する受信装置と、前記受信装置が受信した前記タイヤの状態に関する情報に基づいて、前記タイヤの異常の有無を判定し、判定結果を報知する監視部と、を備えるタイヤ状態監視システムであって、前記送信装置は、前記タイヤ空洞領域に充填される気体の状態を検出するセンサと、前記センサが検出した気体の状態に基づいて、前記タイヤの状態に関する情報を無線で送信する送信機と、前記センサと前記送信機とを覆う筐体と、を備え、前記筐体は、前記筐体の一部分が、前記筐体の表面を基準として凹形状となるように形成された凹部を備え、前記凹部には、前記凹部の底から突出した突出部であって、前記筐体の内部空間と前記タイヤ空洞領域との間を接続する開口部が形成された突出部が設けられ、前記凹部の深さは、前記突出部の高さの７０％以上１３０％以下であることを特徴とする。 The tire condition monitoring system according to the present invention is provided in a tire cavity region surrounded by a tire and a rim, and transmits information related to the tire condition, and information related to the tire condition transmitted from the transmitter. And a monitoring unit that determines whether there is an abnormality in the tire based on information about the tire state received by the receiving device and notifies the determination result. The transmission device includes a sensor that detects a state of gas filled in the tire cavity region, and a transmitter that wirelessly transmits information related to the tire state based on the state of gas detected by the sensor. A housing that covers the sensor and the transmitter, and the housing is configured such that a portion of the housing is concave with respect to the surface of the housing. A protrusion formed from the bottom of the recess, the protrusion being formed with an opening that connects the internal space of the housing and the tire cavity region. The depth of the recess is 70% or more and 130% or less of the height of the protrusion.
本発明の送信装置およびタイヤ状態監視システムによれば、パンク修理剤を用いてタイヤのパンクを修理しても、タイヤの空気圧情報等のタイヤ情報を適切に検出することができる。 According to the transmission device and the tire condition monitoring system of the present invention, tire information such as tire pressure information can be appropriately detected even when a tire puncture is repaired using a puncture repair agent.
以下、本発明の送信装置およびタイヤ状態監視システムについて詳細に説明する。
＜第１の実施形態＞
（タイヤ空気圧モニタリングシステムの概要）
まず、図１を参照して、本実施形態のタイヤ空気圧モニタリングシステムについて説明する。図１は、本実施形態のタイヤ状態監視システムの一実施形態であるタイヤ空気圧モニタリングシステム１０の全体概要を示す図である。図１に示されるように、タイヤ空気圧モニタリングシステム（以下、システムという）１０は、車両１２に搭載される。システム１０は、車両１２の各車輪のタイヤ１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄの各タイヤ空洞領域に設けられた空気圧情報送信デバイス（以下、送信デバイスという）１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄと、監視装置１８と、を有する。以降、タイヤ１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄをまとめて説明するとき、タイヤ１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄを総称してタイヤ１４という。また、送信デバイス１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄをまとめて説明するとき、送信デバイス１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄを総称して送信デバイス１６という。
Hereinafter, the transmission apparatus and tire condition monitoring system of the present invention will be described in detail.
<First Embodiment>
(Outline of tire pressure monitoring system)
First, the tire pressure monitoring system of this embodiment will be described with reference to FIG. FIG. 1 is a diagram showing an overall outline of a tire pressure monitoring system 10 which is an embodiment of a tire condition monitoring system of the present embodiment. As shown in FIG. 1, a tire pressure monitoring system (hereinafter referred to as a system) 10 is mounted on a vehicle 12. The system 10 includes a pneumatic information transmitting device (hereinafter referred to as a transmitting device) 16a, 16b, 16c, 16d provided in each tire cavity region of the tires 14a, 14b, 14c, 14d of each wheel of the vehicle 12, and a monitoring device 18. And having. Hereinafter, when the tires 14a, 14b, 14c, and 14d are described together, the tires 14a, 14b, 14c, and 14d are collectively referred to as the tire 14. Further, when the transmission devices 16a, 16b, 16c, and 16d are described together, the transmission devices 16a, 16b, 16c, and 16d are collectively referred to as the transmission device 16.
送信デバイス１６は、いずれもタイヤとリムで囲まれたタイヤ空洞領域に充填される気体の状態を検出する。また、送信デバイス１６は、検出した気体の状態に基づいて、タイヤの状態に関する情報（タイヤ情報）を監視装置１８に無線で送信する。 The transmission device 16 detects the state of the gas filled in the tire cavity region surrounded by the tire and the rim. In addition, the transmission device 16 wirelessly transmits information (tire information) about the tire state to the monitoring device 18 based on the detected gas state.
（送信デバイスの概略構成）
次に、図２、図３、図４を参照して、送信デバイス１６について説明する。図２は、送信デバイス１６がタイヤ空洞領域内に固定された状態の一例を説明する図である。図３は、図２に示される送信デバイス１６がタイヤバルブ２０と一体化したデバイス全体を示す図である。図４は、図３に示されるＡ−Ａ線に沿った送信デバイス１６の矢視断面図である。
(Schematic configuration of transmitting device)
Next, the transmission device 16 will be described with reference to FIGS. 2, 3, and 4. FIG. 2 is a diagram illustrating an example of a state in which the transmission device 16 is fixed in the tire cavity region. FIG. 3 is a diagram showing the entire device in which the transmission device 16 shown in FIG. 2 is integrated with the tire valve 20. 4 is a cross-sectional view of the transmission device 16 taken along the line AA shown in FIG.
図２に示されるように、送信デバイス１６は、タイヤバルブ２０の端部に設けられる。タイヤバルブ２０がリム１９に機械的に固定されることにより、タイヤ空洞領域内に固定される。 As shown in FIG. 2, the transmission device 16 is provided at the end of the tire valve 20. The tire valve 20 is mechanically fixed to the rim 19 to be fixed in the tire cavity region.
また、図４に示されるように、送信デバイス１６は、筐体２２と、筐体２２の内部に設けられた回路２４とを有する。回路２４は、基板２６と、基板２６に設けられたセンサユニット２８と、送信機３０と、処理ユニット３２と、電源部３４と、アンテナ４０（図５参照）と、を有する。 As illustrated in FIG. 4, the transmission device 16 includes a housing 22 and a circuit 24 provided in the housing 22. The circuit 24 includes a substrate 26, a sensor unit 28 provided on the substrate 26, a transmitter 30, a processing unit 32, a power supply unit 34, and an antenna 40 (see FIG. 5).
図４に示されるように、筐体２２には、筐体２２の表面からタイヤ径方向外方（図４の上方向）に突出した突出部４４が設けられている。ここで、タイヤ径方向とは、空気入りタイヤの回転軸と直交する方向であり、タイヤ径方向外方とは、タイヤ径方向において、空気入りタイヤの回転軸から離れる方向である。また、突出部４４には、筐体２２の内部空間３８とタイヤ空洞領域との間を空間的に接続する開口部４２が形成されている。筐体２２の表面からの突出部４４の高さは、例えば、１ｍｍ以上５ｍｍ以下である。
また、筐体２２には、筐体２２の表面からの高さが突出部４４の高さの７０％以上１３０％以下である保護壁４６が設けられている。
突出部４４、保護壁４６の詳細な構成については後述する。
As shown in FIG. 4, the housing 22 is provided with a protruding portion 44 that protrudes outward in the tire radial direction (upward in FIG. 4) from the surface of the housing 22. Here, the tire radial direction is a direction orthogonal to the rotation axis of the pneumatic tire, and the tire radial direction outward is a direction away from the rotation axis of the pneumatic tire in the tire radial direction. In addition, an opening 42 that spatially connects the internal space 38 of the housing 22 and the tire cavity region is formed in the protrusion 44. The height of the protrusion 44 from the surface of the housing 22 is, for example, 1 mm or more and 5 mm or less.
Further, the housing 22 is provided with a protective wall 46 whose height from the surface of the housing 22 is 70% or more and 130% or less of the height of the protruding portion 44.
Detailed configurations of the protruding portion 44 and the protective wall 46 will be described later.
次に、図５を参照して、送信デバイス１６の回路構成を説明する。図５は、送信デバイス１６の回路構成図である。
図５に示されるように、センサユニット２８は、空気圧センサ２８ａとＡ／Ｄ変換器２８ｂを有する。空気圧センサ２８ａは、タイヤ空洞領域に充填される気体の状態を検出する。具体的には、空気圧センサ２８ａは、筐体２２内の内部空間３８の空気圧を感知し、圧力信号を出力する。Ａ／Ｄ変換器２８ｂは、空気圧センサ２８ａから出力された圧力信号をデジタル変換し、圧力データを出力する。
Next, the circuit configuration of the transmission device 16 will be described with reference to FIG. FIG. 5 is a circuit configuration diagram of the transmission device 16.
As shown in FIG. 5, the sensor unit 28 includes an air pressure sensor 28a and an A / D converter 28b. The air pressure sensor 28a detects the state of the gas filled in the tire cavity region. Specifically, the air pressure sensor 28a senses the air pressure in the internal space 38 in the housing 22 and outputs a pressure signal. The A / D converter 28b digitally converts the pressure signal output from the air pressure sensor 28a and outputs pressure data.
処理ユニット３２は、中央処理部３２ａと記憶部３２ｂとを有する。中央処理部３２ａは、記憶部３２ｂの半導体メモリに格納されているプログラムに基づいて動作する。中央処理部３２ａは、電力が供給されて駆動すると、センサユニット２８から送られてくる圧力データを所定の時間間隔（例えば５分）で、送信機３０を介して監視装置１８に空気圧の情報である圧力データを送信するように制御する。記憶部３２ｂには送信デバイス１６に固有の識別情報が予め記憶されており、中央処理部３２ａは圧力データと共に識別情報を監視装置１８に送信するように制御する。
記憶部３２ｂは、中央処理部３２ａを動作するプログラムが記録されているＲＯＭと、例えばＥＥＰＲＯＭ等の書き換え可能な不揮発性のメモリとを備える。送信デバイス１６の固有の識別情報は、記憶部３２ｂの書き換え不可領域に記憶されている。
The processing unit 32 includes a central processing unit 32a and a storage unit 32b. The central processing unit 32a operates based on a program stored in the semiconductor memory of the storage unit 32b. When the central processing unit 32a is driven by being supplied with electric power, the pressure data sent from the sensor unit 28 is sent to the monitoring device 18 via the transmitter 30 as air pressure information at a predetermined time interval (for example, 5 minutes). Control to send some pressure data. Identification information unique to the transmission device 16 is stored in the storage unit 32b in advance, and the central processing unit 32a controls to transmit the identification information together with the pressure data to the monitoring device 18.
The storage unit 32b includes a ROM in which a program for operating the central processing unit 32a is recorded and a rewritable nonvolatile memory such as an EEPROM. The unique identification information of the transmission device 16 is stored in the non-rewritable area of the storage unit 32b.
送信機３０は、発振回路３０ａと、変調回路３０ｂと、増幅回路３０ｃとを有する。
発振回路３０ａは、搬送波信号、例えば３１５ＭＨｚ帯の周波数のＲＦ信号を生成する。
変調回路３０ｂは、中央処理部３２ａから送られた圧力データと送信デバイス１６に固有の識別情報とを用いて、搬送波信号を変調して送信信号を生成する。変調方式は、振幅偏移変調（ＡＳＫ）、周波数変調（ＦＭ）、周波数偏移変調（ＦＳＫ）、位相変調（ＰＭ）、位相偏移変調（ＰＳＫ）等の方式を用いることができる。
増幅回路３０ｃは、変調回路３０ｂで生成された送信信号を増幅し、アンテナ４０を介して、送信信号を監視装置１８に無線で送信する。
The transmitter 30 includes an oscillation circuit 30a, a modulation circuit 30b, and an amplification circuit 30c.
The oscillation circuit 30a generates a carrier wave signal, for example, an RF signal having a frequency of 315 MHz band.
The modulation circuit 30b modulates the carrier wave signal using the pressure data sent from the central processing unit 32a and the identification information unique to the transmission device 16 to generate a transmission signal. As the modulation method, methods such as amplitude shift keying (ASK), frequency modulation (FM), frequency shift keying (FSK), phase modulation (PM), phase shift keying (PSK) can be used.
The amplifier circuit 30 c amplifies the transmission signal generated by the modulation circuit 30 b and transmits the transmission signal to the monitoring device 18 via the antenna 40 wirelessly.
電源部３４は、例えば二次バッテリが用いられる。電源部３４は、センサユニット２８と、送信機３０と、処理ユニット３２と、に電力を供給する。 As the power supply unit 34, for example, a secondary battery is used. The power supply unit 34 supplies power to the sensor unit 28, the transmitter 30, and the processing unit 32.
なお、本実施形態の送信デバイス１６は、タイヤ空洞領域内に充填された空気圧を空気の状態として検出するが、検出する空気の状態は、空気圧の他に、タイヤ空洞領域内の空気の温度であってもよい。
また、送信デバイス１６をタイヤ空洞領域内に取り付ける方法は、特に限定されるものではない。例えば、送信デバイス１６がタイヤバルブ２０に固定される他、タイヤ空洞領域に面したタイヤ内表面あるいは、タイヤ空洞領域に面したリム１９の表面に直接固定されてもよい。
Note that the transmitting device 16 of the present embodiment detects the air pressure filled in the tire cavity region as the air state, but the detected air state is the air temperature in the tire cavity region in addition to the air pressure. There may be.
Moreover, the method of attaching the transmission device 16 in the tire cavity region is not particularly limited. For example, in addition to being fixed to the tire valve 20, the transmitting device 16 may be directly fixed to the tire inner surface facing the tire cavity region or the surface of the rim 19 facing the tire cavity region.
（監視装置の構成）
次に、図６を参照して、監視装置１８について説明する。図６は、監視装置１８の回路構成図である。監視装置１８は、例えば車両１０の運転席に配置され、ドライバーに空気圧の情報を報知する。図６に示されるように、監視装置１８は、アンテナ５２と、受信部５４と、受信バッファ５６と、中央処理部５８と、記憶部６０と、操作部６２と、スイッチ６４と、表示制御部６６と、表示部６８と、電源部７０と、を有する。
(Configuration of monitoring device)
Next, the monitoring device 18 will be described with reference to FIG. FIG. 6 is a circuit configuration diagram of the monitoring device 18. The monitoring device 18 is disposed, for example, in the driver's seat of the vehicle 10 and notifies the driver of air pressure information. As shown in FIG. 6, the monitoring device 18 includes an antenna 52, a reception unit 54, a reception buffer 56, a central processing unit 58, a storage unit 60, an operation unit 62, a switch 64, and a display control unit. 66, a display unit 68, and a power supply unit 70.
アンテナ５２は、送信デバイス１６の送信周波数と同じ周波数に整合され、受信部５４に接続されている。
受信部５４は、送信デバイス１６から送信された所定の周波数の送信信号を受信し、復調処理をして圧力データと識別情報のデータを取り出す。このデータは、受信バッファ５６に出力される。
受信バッファ５６は、受信部５４から出力された圧力データと識別情報のデータを一時的に格納する。格納された圧力データと識別情報のデータは、中央処理部５８からの指示にしたがって、中央処理部５８に出力される。
The antenna 52 is matched to the same frequency as the transmission frequency of the transmission device 16 and is connected to the reception unit 54.
The receiving unit 54 receives a transmission signal of a predetermined frequency transmitted from the transmission device 16, performs demodulation processing, and extracts pressure data and identification information data. This data is output to the reception buffer 56.
The reception buffer 56 temporarily stores pressure data and identification information data output from the reception unit 54. The stored pressure data and identification information data are output to the central processing unit 58 in accordance with instructions from the central processing unit 58.
中央処理部５８は、主にＣＰＵで構成され、記憶部６０に記憶されているプログラムに基づいて動作する。中央処理部５８は、受信した圧力データと識別情報のデータに基づいて、識別情報毎にタイヤ１４ａ〜１４ｄの空気圧を監視する。具体的には、圧力データに基づいて、タイヤの異常の有無を判定し、判定結果を報知する。タイヤの異常の有無を判定するとは、例えば、空気圧が異常に低くなり、あるいは短時間に急激に低下して、タイヤがパンクしているか否かを判定することをいう。 The central processing unit 58 is mainly configured by a CPU and operates based on a program stored in the storage unit 60. The central processing unit 58 monitors the air pressure of the tires 14a to 14d for each identification information based on the received pressure data and identification information data. Specifically, based on the pressure data, the presence / absence of abnormality of the tire is determined, and the determination result is notified. Determining whether or not there is an abnormality in the tire means, for example, determining whether or not the tire is punctured when the air pressure becomes abnormally low or rapidly decreases in a short time.
中央処理部５８は、判定結果を表示制御部６６に出力し、表示制御部６６を介して判定結果を表示部６８に出力させる。
さらに、中央処理部５８は、操作部６２からの情報やスイッチ６４からの情報に応じて、送信デバイス１６との間で通信方式等の初期設定を行う。また、操作部６２からの情報により、中央処理部５８においてタイヤの異常の有無の判定を行うための判定条件を設定することもできる。
The central processing unit 58 outputs the determination result to the display control unit 66 and causes the display unit 68 to output the determination result via the display control unit 66.
Further, the central processing unit 58 performs initial setting such as a communication method with the transmission device 16 according to information from the operation unit 62 and information from the switch 64. Further, based on information from the operation unit 62, a determination condition for determining whether there is a tire abnormality in the central processing unit 58 can be set.
記憶部６０は、中央処理部５８のＣＰＵを動作するプログラムが記憶されたＲＯＭと、ＥＥＰＲＯＭ等の不揮発性メモリとを有する。この記憶部６０には、製造段階で、送信デバイス１６との間の通信方式のテーブルが記憶されている。送信デバイス１６と監視装置１８は、初期段階において、上記通信方式で通信する。通信方式テーブルには、送信デバイス１６のそれぞれの固有の識別情報に対応して、通信プロトコル、転送ビットレート、データフォーマット等の情報が含まれている。これらの情報は、操作部６２からの入力により自在に設定変更をすることができる。 The storage unit 60 includes a ROM that stores a program for operating the CPU of the central processing unit 58 and a nonvolatile memory such as an EEPROM. The storage unit 60 stores a table of communication methods with the transmission device 16 at the manufacturing stage. The transmission device 16 and the monitoring apparatus 18 communicate with each other in the above communication method in the initial stage. The communication method table includes information such as a communication protocol, a transfer bit rate, and a data format corresponding to the unique identification information of each transmission device 16. Such information can be freely changed by input from the operation unit 62.
操作部６２は、キーボード等の入力デバイスを含み、各種情報や条件を入力するために用いられる。スイッチ６４は、初期設定の開始を中央処理部５８に指示するために用いられる。
表示制御部６６は、中央処理部５８からの判定結果に応じて、タイヤの装着位置に対応させてタイヤの空気圧を表示部６８に表示させるように制御する。その際、表示制御部６６は、タイヤがパンク状態にあるといった判定結果も、表示部６８に同時に表示させるように制御する。
電源部７０は、車両１０に搭載されているバッテリから供給された電力を、監視装置１８の各部分に適した電圧に制御して電力を供給する。
このように、送信デバイス１６と監視装置１８は構成される。
The operation unit 62 includes an input device such as a keyboard and is used to input various information and conditions. The switch 64 is used to instruct the central processing unit 58 to start the initial setting.
The display control unit 66 controls the display unit 68 to display the tire air pressure in accordance with the tire mounting position according to the determination result from the central processing unit 58. At that time, the display control unit 66 controls the display unit 68 to simultaneously display a determination result that the tire is in a puncture state.
The power supply unit 70 supplies power by controlling the power supplied from the battery mounted on the vehicle 10 to a voltage suitable for each part of the monitoring device 18.
Thus, the transmission device 16 and the monitoring device 18 are configured.
（送信デバイスの詳細な構成）
次に、送信デバイス１６の構成を詳細に説明する。図４を参照して説明したように、送信デバイス１６の筐体２２には、筐体２２の表面からタイヤ径方向外方に突出した突出部４４が設けられている。また、突出部４４には、筐体２２の内部空間３８とタイヤ空洞領域との間を空間的に接続する開口部４２が形成されている。また、筐体２２には、筐体２２の表面からの高さが突出部４４の高さの７０％以上１３０％以下である保護壁４６が設けられている。
(Detailed configuration of sending device)
Next, the configuration of the transmission device 16 will be described in detail. As described with reference to FIG. 4, the housing 22 of the transmission device 16 is provided with the protruding portion 44 that protrudes outward in the tire radial direction from the surface of the housing 22. In addition, an opening 42 that spatially connects the internal space 38 of the housing 22 and the tire cavity region is formed in the protrusion 44. Further, the housing 22 is provided with a protective wall 46 whose height from the surface of the housing 22 is 70% or more and 130% or less of the height of the protruding portion 44.
まず、図７を参照して、突出部４４の形状を詳細に説明する。図７（ａ）は、突出部４４の斜視図であり、図７（ｂ）は、開口部４２の中心を通る平面で突出部４４を切断した断面図である。図７（ａ）に示されるように、突出部４４は、筐体２２の表面に対して一定角度で傾斜する傾斜面を持つ円錐台形状を成している。
また、図７（ｂ）に示されるように、筐体２２の表面からの突出部４４の高さＨは、例えば、１ｍｍ以上５ｍｍ以下である。また、開口部４２の面積は、例えば、０．４ｍｍ２以下である。
First, the shape of the protrusion 44 will be described in detail with reference to FIG. FIG. 7A is a perspective view of the protruding portion 44, and FIG. 7B is a cross-sectional view of the protruding portion 44 cut along a plane passing through the center of the opening 42. As shown in FIG. 7A, the protruding portion 44 has a truncated cone shape having an inclined surface that is inclined at a constant angle with respect to the surface of the housing 22.
Further, as shown in FIG. 7B, the height H of the protruding portion 44 from the surface of the housing 22 is, for example, 1 mm or more and 5 mm or less. Moreover, the area of the opening part 42 is 0.4 mm < 2 > or less, for example.
また、図７（ｂ）に示される突出部４４の断面において、突出部４４の基部４４ａと頂部４４ｂとの間を仮想的に結んだ直線４４ｃは、断面形状における突出部４４の傾斜面と一致している。この直線４４ｃが筐体２２の表面に対してなす角度θは、４５度以上９０度未満である。 In addition, in the cross section of the protrusion 44 shown in FIG. 7B, a straight line 44c that virtually connects the base 44a and the top 44b of the protrusion 44 is equal to the inclined surface of the protrusion 44 in the cross-sectional shape. I'm doing it. An angle θ formed by the straight line 44c with respect to the surface of the housing 22 is 45 degrees or more and less than 90 degrees.
一般に、パンク修理時には、タイヤ空洞領域内に数百ｍｌ程度のパンク修理剤が注入される。パンク修理剤をタイヤ空洞領域に注入後、タイヤを回転させながら孔のあいたパンク位置に侵入したパンク修理剤を固化させることで、パンクの孔は補修される。しかし、余分のパンク修理剤の液体は、タイヤ空洞領域内で飛散し、タイヤの回転によってタイヤ内表面および送信デバイスの表面に付着する。 Generally, at the time of puncture repair, about several hundred ml of puncture repair agent is injected into the tire cavity region. After the puncture repair agent is injected into the tire cavity region, the puncture hole is repaired by solidifying the puncture repair agent that has entered the puncture position with the hole while rotating the tire. However, excess puncture repair agent liquid scatters within the tire cavity region and adheres to the tire inner surface and the surface of the transmitting device due to tire rotation.
本発明の送信デバイス１６では、筐体２２に突出部４４を設けることにより、タイヤ１４のパンク時にタイヤ空洞領域内にパンク修理のために注入される液体のパンク修理剤によって、開口部４２が閉塞されることを防ぐことができる。特に、筐体２２の表面からの突出部４４の高さを１ｍｍ以上とすることにより、パンク修理剤の液滴が開口部４２に付着しにくくすることができる。また、開口部４２の面積を０．４ｍｍ２以下とすることにより、開口部４２にパンク修理剤が飛散した場合にも、表面張力により、パンク修理剤が開口部４２の内部に進入するのを防止することができる。 In the transmission device 16 of the present invention, the protrusions 44 are provided on the housing 22, so that the opening 42 is blocked by the liquid puncture repair agent injected for puncture repair into the tire cavity region when the tire 14 is punctured. Can be prevented. In particular, by setting the height of the protrusion 44 from the surface of the housing 22 to 1 mm or more, it is possible to make it difficult for the puncture repair agent droplets to adhere to the opening 42. In addition, by setting the area of the opening 42 to 0.4 mm 2 or less, even when the puncture repair agent is scattered in the opening 42, the puncture repair agent can enter the inside of the opening 42 due to surface tension. Can be prevented.
なお、突出部４４の高さが高すぎると、タイヤバルブの装着時やタイヤのリム組み時に、突出部４４が障害となって、タイヤバルブの装着やタイヤのリム解き作業の支障になる可能性が高くなる。そのため、突出部４４の高さは５ｍｍ以下であることが好ましい。 In addition, if the height of the protrusion 44 is too high, the protrusion 44 may become an obstacle when the tire valve is mounted or when the tire rim is assembled, and the tire valve may be mounted or the tire rim may be unwound. Becomes higher. Therefore, the height of the protruding portion 44 is preferably 5 mm or less.
次に、図８を参照して、保護壁４６の形状を詳細に説明する。図８は、筐体２２に設けられる突出部４４と保護壁４６とを示す斜視図である。図８の左右方向は、タイヤ周方向を示す。ここで、タイヤ周方向とは、空気入りタイヤの回転軸を回転の中心として回転する方向である。筐体２２の表面からの保護壁４６の高さｈは、突出部４４の高さＨの７０％以上１３０％以下である。なお、筐体２２の表面からの保護壁４６の高さが一定ではない場合、筐体２２の表面からの高さが最大となる高さを保護壁４６の高さｈと定義する。 Next, the shape of the protective wall 46 will be described in detail with reference to FIG. FIG. 8 is a perspective view showing the protrusion 44 and the protective wall 46 provided on the housing 22. The left-right direction in FIG. 8 indicates the tire circumferential direction. Here, the tire circumferential direction is a direction in which the rotation axis of the pneumatic tire rotates about the rotation center. The height h of the protective wall 46 from the surface of the housing 22 is 70% or more and 130% or less of the height H of the protruding portion 44. If the height of the protective wall 46 from the surface of the housing 22 is not constant, the height at which the height from the surface of the housing 22 is maximum is defined as the height h of the protective wall 46.
突出部４４の近傍に突出部４４の高さＨの７０％以上１３０％以下の高さの保護壁４６を設けることで、タイヤのリム組み時に、ビード部が突出部４４に当たることにより突出部４４が損傷を受けるのを抑制することができる。
なお、タイヤ周方向におけるビード部の断面形状は円環形状であるため、保護壁４６の高さｈが突出部４４の高さＨよりも低い場合であっても、保護壁４６の高さｈが突出部４４の高さＨの７０％以上であれば、タイヤのリム組み時にビード部が突出部４４に当たることにより突出部４４が損傷を受けるのを抑制することができる。
By providing the protective wall 46 having a height of 70% or more and 130% or less of the height H of the protruding portion 44 in the vicinity of the protruding portion 44, the bead portion hits the protruding portion 44 when assembling the tire rim. Can be prevented from being damaged.
In addition, since the cross-sectional shape of the bead portion in the tire circumferential direction is an annular shape, even if the height h of the protective wall 46 is lower than the height H of the protruding portion 44, the height h of the protective wall 46 If it is 70% or more of the height H of the protruding portion 44, it is possible to prevent the protruding portion 44 from being damaged by the bead portion hitting the protruding portion 44 when the tire rim is assembled.
また、図８に示される例の保護壁４６は、突出部４４を基準として、送信デバイス１６がタイヤ空洞領域に設けられる際のタイヤ周方向に位置する。突出部４４を基準としてタイヤ周方向に保護壁４６を設けることで、タイヤのリム組み時にビード部が保護壁４６に乗り上げるため、ビード部により突出部４４が損傷を受けるのを抑制することができる。 Further, the protective wall 46 in the example shown in FIG. 8 is located in the tire circumferential direction when the transmission device 16 is provided in the tire cavity region with the protrusion 44 as a reference. By providing the protective wall 46 in the tire circumferential direction with the protruding portion 44 as a reference, the bead portion rides on the protective wall 46 when assembling the tire rim, so that it is possible to suppress the protruding portion 44 from being damaged by the bead portion. .
また、図８に示される例では、筐体２２の表面からの保護壁４６の高さは、送信デバイス１６がタイヤ空洞領域に設けられる際のタイヤ回転軸方向に沿って連続的に変化する。このとき、タイヤ回転軸方向の内方の保護壁４６の表面が筐体２２の表面に対してなす角度αは、４５度以下である。保護壁４６の高さをタイヤ回転軸方向に沿って連続的に変化させ、タイヤ回転軸方向の内方の保護壁４６の表面が筐体２２の表面に対してなす角度αを４５度以下とすることにより、タイヤのリム組み時にビード部がスムーズに保護壁４６を乗り上げることができるため、リム組みを容易に行うことができる。 In the example shown in FIG. 8, the height of the protective wall 46 from the surface of the housing 22 continuously changes along the tire rotation axis direction when the transmission device 16 is provided in the tire cavity region. At this time, the angle α formed by the surface of the inner protective wall 46 in the tire rotation axis direction with respect to the surface of the housing 22 is 45 degrees or less. The height α of the protective wall 46 is continuously changed along the tire rotation axis direction, and the angle α formed by the surface of the inner protective wall 46 in the tire rotation axis direction with respect to the surface of the housing 22 is 45 degrees or less. By doing so, the bead portion can smoothly ride on the protective wall 46 when assembling the rim of the tire, so that the rim can be assembled easily.
また、図８に示される例では、保護壁４６と突出部４４との距離Ｄは、４ｍｍ以上２０ｍｍ以下である。ここで、保護壁４６と突出部４４との距離Ｄとは、突出部４４の中心から保護壁４６までの距離である。保護壁４６と突出部４４との距離Ｄを４ｍｍ以上とすることで、保護壁４６と突出部４４との間にパンク修理剤が溜まるのを防ぎ、突出部４４の開口部４２にパンク修理剤が入り込むのを抑制することができる。 In the example shown in FIG. 8, the distance D between the protective wall 46 and the protruding portion 44 is 4 mm or more and 20 mm or less. Here, the distance D between the protective wall 46 and the protruding portion 44 is a distance from the center of the protruding portion 44 to the protective wall 46. By setting the distance D between the protective wall 46 and the projecting portion 44 to 4 mm or more, the puncture repair agent is prevented from accumulating between the protective wall 46 and the projecting portion 44, and the puncture repair agent is formed in the opening 42 of the projecting portion 44. Can be prevented from entering.
また、保護壁４６と突出部４４との間の筐体２２の表面は、撥水処理が施されていることが好ましい。撥水処理には、例えば、シリコン系樹脂、フッ素系樹脂、あるいは、有機シリル基またはフルオロアルキル基等をグラフトさせた変性樹脂等が材料として用いられる。また、撥水性を発現する微細な凹凸パターンを保護壁４６と突出部４４との間の筐体２２の表面に施してもよい。保護壁４６と突出部４４との間の筐体２２の表面を撥水処理することにより、保護壁４６と突出部４４との間の筐体２２の表面にパンク修理剤が付着する可能性が低くなり、開口部４２にパンク修理剤が入り込むのを抑制することができる。
なお、図８に示される例では、突出部４４の両側に保護壁４６が設けられる例を説明したが、保護壁４６は必ずしも突出部４４の両側に設けられる必要はない。例えば、突出部４４に対して一方のみに保護壁４６が設けられる場合にも、ビード部により突出部４４が損傷を受けるのを抑制することができる。
The surface of the housing 22 between the protective wall 46 and the protruding portion 44 is preferably subjected to water repellent treatment. For the water repellent treatment, for example, a silicon-based resin, a fluorine-based resin, or a modified resin grafted with an organic silyl group or a fluoroalkyl group is used as a material. In addition, a fine uneven pattern that exhibits water repellency may be applied to the surface of the housing 22 between the protective wall 46 and the protruding portion 44. By subjecting the surface of the housing 22 between the protective wall 46 and the protruding portion 44 to water repellent treatment, a puncture repair agent may adhere to the surface of the housing 22 between the protective wall 46 and the protruding portion 44. It becomes low and it can suppress that a puncture repair agent enters into the opening part 42. FIG.
In the example illustrated in FIG. 8, the example in which the protective walls 46 are provided on both sides of the protruding portion 44 has been described. However, the protective walls 46 are not necessarily provided on both sides of the protruding portion 44. For example, even when the protective wall 46 is provided only on one side with respect to the protruding portion 44, the protruding portion 44 can be prevented from being damaged by the bead portion.
＜第２の実施形態＞
次に、第２の実施形態の送信デバイス１６について説明する。本実施形態の送信デバイス１６は、突出部４４の周辺における筐体２２の形状が第１の実施形態と異なる。本実施形態のタイヤ空気圧モニタリングシステムのその他の構成は、上述した第１の実施形態と同様である。以下、図９を参照して、本実施形態の送信デバイス１６の突出部４４の周辺の形状について説明する。
<Second Embodiment>
Next, the transmission device 16 according to the second embodiment will be described. The transmission device 16 of the present embodiment is different from the first embodiment in the shape of the housing 22 around the protrusion 44. Other configurations of the tire pressure monitoring system of the present embodiment are the same as those of the first embodiment described above. Hereinafter, the shape of the periphery of the protruding portion 44 of the transmission device 16 of the present embodiment will be described with reference to FIG.
図９は、本実施形態の突出部４４の周辺における筐体２２の形状の一例を示す斜視図である。図９に示されるように、本実施形態の筐体２２には、筐体２２の一部分が筐体２２の表面を基準として凹形状となるように形成された凹部４８が設けられている。
また、凹部４８には突出部４４が設けられている。凹部４８の底からの突出部４４の高さは、１ｍｍ以上５ｍｍ以下である。突出部４４の詳細な形状は、図７を参照して説明した第１の実施形態と同様である。
また、凹部４８の深さｈは、突出部４４の高さの７０％以上１３０％以下である。
FIG. 9 is a perspective view showing an example of the shape of the housing 22 around the protruding portion 44 of the present embodiment. As shown in FIG. 9, the housing 22 of the present embodiment is provided with a recess 48 formed so that a part of the housing 22 has a concave shape with respect to the surface of the housing 22.
The recess 48 is provided with a protrusion 44. The height of the protrusion 44 from the bottom of the recess 48 is 1 mm or more and 5 mm or less. The detailed shape of the protrusion 44 is the same as that of the first embodiment described with reference to FIG.
The depth h of the recess 48 is 70% or more and 130% or less of the height of the protrusion 44.
本実施形態の送信デバイス１６は、筐体２２の一部分に凹部４８が設けられており、凹部４８に突出部４４が形成されることで、タイヤのリム組み時に、ビード部が突出部４４に当たることにより突出部４４が損傷を受けるのを抑制することができる。
なお、タイヤ周方向におけるビード部の断面形状は円環形状であるため、凹部４８の深さｈが突出部４４の高さＨよりも小さい場合であっても、凹部４８の深さｈが突出部４４の高さＨの７０％以上であれば、タイヤのリム組み時にビード部が突出部４４に当たることにより突出部４４が損傷を受けるのを抑制することができる。
In the transmission device 16 of the present embodiment, a recess 48 is provided in a part of the housing 22, and the protrusion 44 is formed in the recess 48, so that the bead portion hits the protrusion 44 when assembling the tire rim. As a result, it is possible to prevent the protrusion 44 from being damaged.
Since the cross-sectional shape of the bead portion in the tire circumferential direction is an annular shape, the depth h of the recess 48 protrudes even when the depth h of the recess 48 is smaller than the height H of the protrusion 44. If it is 70% or more of the height H of the part 44, it can suppress that the protrusion part 44 receives damage when a bead part hits the protrusion part 44 at the time of tire rim assembly.
また、図９に示されるように、凹部４８は、送信デバイス１６がタイヤ空洞領域に設けられる際のタイヤ回転軸方向に沿って形成されることが好ましい。パンク修理時に用いたパンク修理剤はタイヤ回転軸方向に沿って流れるため、タイヤ回転軸方向に沿って凹部４８を形成することにより、突出部４４の開口部４２の周囲にパンク修理剤が溜まるのを抑制することができる。 Further, as shown in FIG. 9, the recess 48 is preferably formed along the tire rotation axis direction when the transmission device 16 is provided in the tire cavity region. Since the puncture repair agent used at the time of puncture repair flows along the tire rotation axis direction, the puncture repair agent accumulates around the opening 42 of the protrusion 44 by forming the recess 48 along the tire rotation axis direction. Can be suppressed.
ここで、図１０を参照して、タイヤ回転軸方向に沿った凹部４８の深さについて説明する。図１０は、送信デバイス１６の断面図である。図１０に示される点線は、凹部４８の底、及び、突出部４４を示す。図１０に示されるように、本実施形態の凹部４８の深さは、タイヤ回転軸方向の内方に向かって単調に深くなる。凹部４８の深さをタイヤ回転軸方向の内方に向かって単調に深くすることにより、パンク修理剤がタイヤ回転軸方向の内方に向かって流れるため、突出部４４の開口部４２の周囲にパンク修理剤が溜まるのを抑制することができる。 Here, with reference to FIG. 10, the depth of the recessed part 48 along a tire rotating shaft direction is demonstrated. FIG. 10 is a cross-sectional view of the transmission device 16. The dotted line shown in FIG. 10 indicates the bottom of the recess 48 and the protrusion 44. As shown in FIG. 10, the depth of the recess 48 of the present embodiment monotonously increases inward in the tire rotation axis direction. By increasing the depth of the recess 48 monotonously inward in the tire rotation axis direction, the puncture repair agent flows inward in the tire rotation axis direction, so that the puncture repair agent flows around the opening 42 of the protrusion 44. Accumulation of puncture repair agent can be suppressed.
以上、本発明のタイヤの状態に関する情報を送信する送信装置およびタイヤ状態監視システムについて詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。また、本発明の主旨を逸脱しない範囲において、種々の改良や変更をしてもよいのはもちろんである。 As mentioned above, although the transmitting apparatus and tire condition monitoring system which transmit the information regarding the condition of the tire of this invention were demonstrated in detail, this invention is not limited to the said embodiment. It goes without saying that various improvements and modifications may be made without departing from the spirit of the present invention.
１０ タイヤ空気圧モニタリングシステム
１２ 車両
１４，１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄ タイヤ
１６，１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄ 空気圧情報送信デバイス
１８ 監視装置
１９ リム
２０ タイヤバルブ
２２ 筐体
２４ 回路
２６ 基板
２８ センサユニット
２８ａ 空気圧センサ
２８ｂ Ａ／Ｄ変換器
３０ 送信機
３０ａ 発振回路
３０ｂ 変調回路
３０ｃ 増幅回路
３２ 処理ユニット
３２ａ 中央処理部
３２ｂ 記憶部
３４ 電源部
３８ 内部空間
４０，５２ アンテナ
４２ 開口部
４４ 突出部
４６ 保護壁
４８ 凹部
５４ 受信部
５６ 受信バッファ
５８ 中央処理部
６０ 記憶部
６２ 操作部
６４ スイッチ
６６ 表示制御部
６８ 表示部
７０ 電源部
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Tire pressure monitoring system 12 Vehicle 14, 14a, 14b, 14c, 14d Tire 16, 16a, 16b, 16c, 16d Pneumatic pressure information transmission device 18 Monitoring device 19 Rim 20 Tire valve 22 Case 24 Circuit 26 Substrate 28 Sensor unit 28a Pneumatic pressure Sensor 28b A / D converter 30 Transmitter 30a Oscillation circuit 30b Modulation circuit 30c Amplification circuit 32 Processing unit 32a Central processing unit 32b Storage unit 34 Power supply unit 38 Internal space 40, 52 Antenna 42 Opening 44 Projection 46 Protection wall 48 Recess 54 receiving unit 56 receiving buffer 58 central processing unit 60 storage unit 62 operation unit 64 switch 66 display control unit 68 display unit 70 power supply unit
Claims (10)
前記タイヤ空洞領域に充填される気体の状態を検出するセンサと、
前記センサが検出した気体の状態に基づいて、前記タイヤの状態に関する情報を無線で送信する送信機と、
前記センサと前記送信機とを覆う筐体と、を備え、
前記筐体には、
前記筐体の表面から突出した突出部であって、前記筐体の内部空間と前記タイヤ空洞領域との間を接続する開口部が形成された突出部と、
前記筐体の表面からの高さが、前記突出部の高さの７０％以上１３０％以下である保護壁と、
が設けられていることを特徴とする送信装置。 A transmitting device that is provided in a tire cavity region surrounded by a tire and a rim and transmits information related to the state of the tire,
A sensor for detecting a state of gas filled in the tire cavity region;
Based on the gas state detected by the sensor, a transmitter that wirelessly transmits information on the tire state;
A housing that covers the sensor and the transmitter;
In the case,
A protrusion protruding from the surface of the housing, wherein the opening is formed to connect between the internal space of the housing and the tire cavity region; and
A protective wall whose height from the surface of the housing is 70% or more and 130% or less of the height of the protruding portion;
Is provided.
前記タイヤ回転軸方向の内方の前記保護壁の表面が前記筐体の表面に対してなす角度は４５度以下である、請求項２に記載の送信装置。 The height of the protective wall from the surface of the housing continuously changes along the tire rotation axis direction when the transmitter is attached to the tire cavity region,
The transmission device according to claim 2, wherein an angle formed by an inner surface of the protective wall in the tire rotation axis direction with respect to the surface of the housing is 45 degrees or less.
前記送信装置から送信された前記タイヤの状態に関する情報を受信する受信装置と、
前記受信装置が受信した前記タイヤの状態に関する情報に基づいて、前記タイヤの異常の有無を判定し、判定結果を報知する監視部と、を備えるタイヤ状態監視システムであって、
前記送信装置は、
前記タイヤ空洞領域に充填される気体の状態を検出するセンサと、
前記センサが検出した気体の状態に基づいて、前記タイヤの状態に関する情報を無線で送信する送信機と、
前記センサと前記送信機とを覆う筐体と、を備え、
前記筐体には、
前記筐体の表面から突出した突出部であって、前記筐体の内部空間と前記タイヤ空洞領域との間を接続する開口部が形成された突出部と、
前記筐体の表面からの高さが、前記突出部の高さの７０％以上１３０％以下である保護壁と、
が設けられていることを特徴とするタイヤ状態監視システム。 A transmitting device that is provided in a tire cavity region surrounded by a tire and a rim, and transmits information related to the state of the tire;
A receiving device for receiving information on the state of the tire transmitted from the transmitting device;
A tire condition monitoring system comprising: a monitoring unit that determines the presence or absence of abnormality of the tire based on information related to the condition of the tire received by the receiving device, and notifies a determination result;
The transmitter is
A sensor for detecting a state of gas filled in the tire cavity region;
Based on the gas state detected by the sensor, a transmitter that wirelessly transmits information on the tire state;
A housing that covers the sensor and the transmitter;
In the case,
A protrusion protruding from the surface of the housing, wherein the opening is formed to connect between the internal space of the housing and the tire cavity region; and
A protective wall whose height from the surface of the housing is 70% or more and 130% or less of the height of the protruding portion;
A tire condition monitoring system comprising:
前記タイヤ空洞領域に充填される気体の状態を検出するセンサと、
前記センサが検出した気体の状態に基づいて、前記タイヤの状態に関する情報を無線で送信する送信機と、
前記センサと前記送信機とを覆う筐体と、を備え、
前記筐体は、前記筐体の一部分が、前記筐体の表面を基準として凹形状となるように形成された凹部を備え、
前記凹部には、前記凹部の底から突出した突出部であって、前記筐体の内部空間と前記タイヤ空洞領域との間を接続する開口部が形成された突出部が設けられ、
前記凹部の深さは、前記突出部の高さの７０％以上１３０％以下であることを特徴とする送信装置。 A transmitting device that is provided in a tire cavity region surrounded by a tire and a rim and transmits information related to the state of the tire,
A sensor for detecting a state of gas filled in the tire cavity region;
Based on the gas state detected by the sensor, a transmitter that wirelessly transmits information on the tire state;
A housing that covers the sensor and the transmitter;
The housing includes a recess formed such that a part of the housing has a concave shape with respect to the surface of the housing.
The concave portion is provided with a protruding portion that protrudes from the bottom of the concave portion, and is formed with an opening that connects the internal space of the housing and the tire cavity region.
The depth of the concave portion is 70% or more and 130% or less of the height of the protruding portion.
前記送信装置から送信された前記タイヤの状態に関する情報を受信する受信装置と、
前記受信装置が受信した前記タイヤの状態に関する情報に基づいて、前記タイヤの異常の有無を判定し、判定結果を報知する監視部と、を備えるタイヤ状態監視システムであって、
前記送信装置は、
前記タイヤ空洞領域に充填される気体の状態を検出するセンサと、
前記センサが検出した気体の状態に基づいて、前記タイヤの状態に関する情報を無線で送信する送信機と、
前記センサと前記送信機とを覆う筐体と、を備え、
前記筐体は、前記筐体の一部分が、前記筐体の表面を基準として凹形状となるように形成された凹部を備え、
前記凹部には、前記凹部の底から突出した突出部であって、前記筐体の内部空間と前記タイヤ空洞領域との間を接続する開口部が形成された突出部が設けられ、
前記凹部の深さは、前記突出部の高さの７０％以上１３０％以下であることを特徴とするタイヤ状態監視システム。
A transmitting device that is provided in a tire cavity region surrounded by a tire and a rim, and transmits information related to the state of the tire;
A receiving device for receiving information on the state of the tire transmitted from the transmitting device;
A tire condition monitoring system comprising: a monitoring unit that determines the presence or absence of abnormality of the tire based on information related to the condition of the tire received by the receiving device, and notifies a determination result;
The transmitter is
A sensor for detecting a state of gas filled in the tire cavity region;
Based on the gas state detected by the sensor, a transmitter that wirelessly transmits information on the tire state;
A housing that covers the sensor and the transmitter;
The housing includes a recess formed such that a part of the housing has a concave shape with respect to the surface of the housing.
The concave portion is provided with a protruding portion that protrudes from the bottom of the concave portion, and is formed with an opening that connects the internal space of the housing and the tire cavity region.
The tire condition monitoring system characterized in that the depth of the recess is not less than 70% and not more than 130% of the height of the protrusion.
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