JP2012020610A - Sound absorber for pneumatic tire - Google Patents
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Abstract
Description
本発明はタイヤとホイールのリムとの間に装着される空気入りタイヤ用静音具に関する。 The present invention relates to a silent tool for a pneumatic tire mounted between a tire and a wheel rim.
空気入りタイヤにおいて、騒音を発生させる原因の一つにタイヤ内部に充填された空気の振動による空洞共鳴音がある。
この空洞共鳴音は、タイヤを転動させたときにトレッド部が路面の凹凸によって振動し、トレッド部の振動がタイヤ内部の空気を振動させることによって生じるものである。
In a pneumatic tire, one of the causes for generating noise is cavity resonance sound caused by vibration of air filled in the tire.
The cavity resonance sound is generated when the tread portion vibrates due to road surface irregularities when the tire rolls, and the vibration of the tread portion vibrates the air inside the tire.
そこで、このような空洞共鳴現象による騒音を低減するために、空気入りタイヤの内腔面に制音具を装着する技術が提案されている(特許文献1参照)。
この制音具は、タイヤ周方向に沿って配された長尺のスポンジ材の端面を突き合わせた状態で端面同士を両面テープあるいは接着剤を用いて接着することによって構成されている。
Therefore, in order to reduce noise due to such a cavity resonance phenomenon, a technique for mounting a noise control tool on the inner surface of a pneumatic tire has been proposed (see Patent Document 1).
This sound control device is configured by adhering end surfaces to each other using a double-sided tape or an adhesive in a state in which the end surfaces of a long sponge material arranged along the tire circumferential direction are abutted.
しかしながら、上記従来技術では、スポンジ材の端面同士を両面テープあるいは接着剤で接合するため加工コストがかかることに加え、端面同士の接合部分で強度が不足するため耐久性を確保する上で十分とはいえない。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、コストの低減を図りつつ耐久性の向上を図る上で有利な空気入りタイヤ用静音具を提供することを目的とする。また、そのような空気入りタイヤ用静音具の製造方法を提供することを目的とする。
However, in the above prior art, the end surfaces of the sponge material are joined to each other with a double-sided tape or an adhesive, so that the processing cost is high, and the strength is insufficient at the joining portion between the end surfaces, so that it is sufficient to ensure durability. I can't say that.
The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a silent tool for a pneumatic tire that is advantageous in improving durability while reducing cost. Moreover, it aims at providing the manufacturing method of such a silent tool for pneumatic tires.
上記目的を達成するために、本発明の空気入りタイヤ用静音具は、厚さよりも大きな幅とこの幅よりも大きな長さを有し、弾性、柔軟性を有する多孔質吸音材料から形成された薄肉帯状部材からなり、半円状を呈し単一の円周上に位置するように互いに対向して配置された一対の円弧部と、前記一対の円弧部の両端を接続し前記単一の円周の半径方向内側に突出する一対の接続部とを備え、環状体を構成していることを特徴とする。
また、本発明の空気入りタイヤ用静音具の製造方法は、厚さよりも大きな幅とこの幅よりも大きな長さを有し、弾性、柔軟性を有する多孔質吸音材料から形成された厚肉帯状部材を用意し、前記厚肉帯状部材の厚さ方向の中央に、前記厚肉帯状部材の幅方向に貫通する切れ目を前記厚肉帯状部材の長さ方向の両端を除いた長さ方向の全長にわたって形成し、前記厚肉帯状部材を、前記切れ目で向かい合う面が外側に位置するように反転し、前記厚肉帯状部材の1/2の厚さの薄肉帯状部材からなり、半円状を呈し単一の円周上に位置するように互いに対向して配置された一対の円弧部と、前記一対の円弧部の両端が接続され前記単一の円周の半径方向内側に突出する一対の接続部とを備えた環状を呈する空気入りタイヤ用静音具を製造することを特徴とする。
In order to achieve the above-described object, the silent device for a pneumatic tire of the present invention is formed of a porous sound-absorbing material having a width larger than the thickness and a length larger than the width, and having elasticity and flexibility. A single circle formed by a thin strip-shaped member, which is semicircular and disposed opposite to each other so as to be positioned on a single circumference, and which connects both ends of the pair of arcs And a pair of connecting portions projecting inward in the radial direction of the circumference, forming an annular body.
In addition, the method for producing a silent tool for a pneumatic tire according to the present invention includes a thick strip formed of a porous sound-absorbing material having a width larger than the thickness and a length larger than the width, and having elasticity and flexibility. Prepare a member, and in the center in the thickness direction of the thick band member, the entire length in the length direction excluding both ends in the length direction of the thick band member in the width direction of the thick band member The thick strip member is inverted so that the face facing the cut is located outside, and is formed of a thin strip member having a thickness half that of the thick strip member, and has a semicircular shape. A pair of arcs arranged opposite each other so as to be positioned on a single circumference, and a pair of connections projecting radially inward of the single circumference by connecting both ends of the pair of arcs A silent tire for a pneumatic tire having an annular shape The features.
本発明の空気入りタイヤ用静音具によれば、多孔質吸音材料から形成された薄肉帯状部材からなり、一対の円弧部と一対の接続部とを備え、環状体を構成しているので、薄肉帯状部材には接合箇所がない。
したがって、従来のような接合箇所を接合する工程が不要となるためコスト低減を図る上で有利となり、接合部分での強度不足がないため耐久性を確保する上で有利となる。
また、本発明の空気入りタイヤ用静音具の製造方法によれば、薄肉帯状部材の2倍の厚さの厚肉帯状部材を用意し、切れ目を入れて反転することにより簡単にかつ確実に空気入りタイヤ用静音具を製造でき製造コストを低減する上で極めて有利となる。
According to the silent tool for a pneumatic tire of the present invention, it is composed of a thin-band member formed of a porous sound-absorbing material, and includes a pair of arc portions and a pair of connection portions, and constitutes an annular body. There are no joints in the strip member.
Accordingly, the conventional process of joining the joints is not required, which is advantageous in reducing costs, and there is no shortage of strength at the joints, which is advantageous in ensuring durability.
Further, according to the method for producing a silent tool for a pneumatic tire of the present invention, a thick strip member having a thickness twice as large as that of the thin strip member is prepared, and the air is easily and reliably aired by cutting and reversing. It is extremely advantageous to reduce the manufacturing cost because it is possible to manufacture a silencer for an entering tire.
(第1の実施の形態)
次に本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図1(A)に示すように、本実施の形態に係る空気入りタイヤ用静音具10は、薄肉帯状部材12からなり、一対の円弧部14と、一対の接続部16とを備え、環状体18を構成している。
空気入りタイヤ用静音具10は、タイヤとホイールのリムとの間、特にタイヤ内周面(タイヤ内腔面)に装着され、タイヤの回転時、トレッド部の内側のタイヤ内周面に対して摺動しつつタイヤの回転速度よりも遅い回転速度で回転し、タイヤ転動時の空洞共鳴音を抑制する、いわゆる騒音低減材として使用されるものである。
(First embodiment)
Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1 (A), a
The
薄肉帯状部材12は、厚さよりも大きな幅とこの幅よりも大きな長さを有し、弾性、柔軟性を有する多孔質吸音材料から形成されている。
このような多孔質吸音材料として、発泡ウレタン、発泡ゴムなど従来公知のさまざまな材料が使用可能であるが、欠け・裂け等の破損や圧縮(へたり)等の変形を有効に抑制する上で、軟質ポリウレタンフォームが好ましい。
より詳細には、軟質ポリウレタンフォームの単位密度(kg/m3)あたりの引裂強さ(単位:N/cm)が0.15以上を有することが破損や変形を有効に抑制する上で好ましい。
なお、単位密度あたりの引裂強さとは、測定された密度および引裂強さから算出される値であり、引裂強さを密度で除することによって得られる値である。
また引裂強さは、試験片の形状を「切込みなしアングル形試験片」としてJIS K6400−5に準じて測定された値を用いている。
軟質ポリウレタンフォームは、例えば、主原料であるポリオール成分の種類により、ポリエステルウレタンフォーム、ポリエーテルウレタンフォームおよびポリエステルエーテルウレタンフォームに大別される。
単位密度あたりの引裂強さの制御の観点からは、ポリエステルウレタンフォームおよびポリエーテルウレタンフォームが好ましい。
このような軟質ポリウレタンフォームは例えば、市販の倉敷紡績社製「クララフォーム」シリーズ等として入手可能である。
また、軟質ポリウレタンフォームは、タイヤの内周面に接触している薄肉帯状部材12の箇所からタイヤ気室内への熱伝導性が良好となり、タイヤの内周面における熱のこもりを抑制する上で連続気泡を有することが好ましい。
The
Conventionally known various materials such as urethane foam and foam rubber can be used as such a porous sound absorbing material. However, in order to effectively suppress damage such as chipping and tearing and deformation such as compression (sagging). A flexible polyurethane foam is preferred.
More specifically, it is preferable that the tear strength (unit: N / cm) per unit density (kg / m 3 ) of the flexible polyurethane foam is 0.15 or more in order to effectively suppress breakage and deformation.
The tear strength per unit density is a value calculated from the measured density and tear strength, and is a value obtained by dividing the tear strength by the density.
Further, the tear strength is a value measured according to JIS K6400-5, assuming that the shape of the test piece is an “angle type test piece without cut”.
Flexible polyurethane foams are broadly classified into, for example, polyester urethane foams, polyether urethane foams, and polyester ether urethane foams, depending on the type of polyol component that is the main raw material.
From the viewpoint of controlling the tear strength per unit density, polyester urethane foam and polyether urethane foam are preferred.
Such a flexible polyurethane foam is available, for example, as a commercially available “Clara Foam” series manufactured by Kurashiki Boseki Co., Ltd.
In addition, the flexible polyurethane foam has good thermal conductivity from the location of the
一対の円弧部14は、半円状を呈し単一の円周上に位置するように互いに対向して配置されている。
一対の接続部16は、一対の円弧部14の両端を接続し単一の円周の半径方向内側に突出している。
環状体18の半径方向外側の各接続部16の箇所は、一対の円弧部14の半径方向外側の外周面14Aが鋭角をもって、あるいは、鈍角をもって交わることで形成された半径方向外方に開放状の凹部1602となっている。
環状体18は、それら一対の円弧部14と一対の接続部16により構成されている。
環状体18の外周面18Aは、一対の円弧部14の外周面14Aと一対の凹部1602の壁面とで構成され、環状体18の内周面18Bは、一対の円弧部14の内周面14Bと、環状体18の内側に位置する一対の接続部16の壁面とで構成されている。
The pair of
The pair of connecting
The locations of the connecting
The
The outer
環状体18の形状は、円弧部14の内周部分で周方向に沿って発生する圧縮力に反発する力と、円弧部14の外周部分で周方向に沿って発生する引っ張り力に反発する力とによって保持される。したがって、空気入りタイヤ用静音具10は、タイヤのトレッド部の内側に挿入すると、トレッド部の内側のタイヤ内周面に沿う形状に保持される。
The shape of the
空気入りタイヤ用静音具10は、種々のサイズのタイヤに装着可能である。
すなわち、図2(A),(B)に示すように、接続部16が環状体18の半径方向内側に変位することで、一対の円弧部14と接続部16で構成される環状体18の外径が縮小し、あるいは、その逆に接続部16が環状体18の半径方向外側に変位することで、一対の円弧部14と接続部16で構成される環状体18の外径が拡大できるので、種々のサイズのタイヤに使用可能であり、したがって、空気入りタイヤ用静音具10のコストを低減する上で有利となっている。
The
That is, as shown in FIGS. 2A and 2B, the connecting
空気入りタイヤ用静音具10は、次のようにして製造される。
図1(B)に示すように、厚さよりも大きな幅とこの幅よりも大きな長さを有し、弾性、柔軟性を有する多孔質吸音材料から形成された厚肉帯状部材20を用意する。
より詳細には、薄肉帯状部材12の2倍の厚さの厚肉帯状部材20を用意する。
厚肉帯状部材20に用いる材料は薄肉帯状部材12と同様である。
The
As shown in FIG. 1B, a thick belt-
More specifically, a
The material used for the
次に、厚肉帯状部材20の厚さ方向の中央に、厚肉帯状部材20の幅方向に貫通する切れ目22を厚肉帯状部材20の長さ方向の両端を除いた長さ方向の全長にわたって形成する。
切れ目22の形成は、レーザーカッター、超音波カッター、ウォータカッター、ナイフなどの従来公知のさまざまな切断装置を使用した切断加工で行うことができる。
超音波カッターやナイフを用いる場合は、厚肉帯状部材20を幅方向に圧縮した状態で切断加工を行えば、切断すべき厚肉帯状部材20の寸法を短くすることができ作業性を高める上で有利となる。
レーザーカッターで切断加工する場合は、多孔質吸音材料として難燃性を有するものを用いることが切断加工を安定して行う上で好ましい。
Next, at the center in the thickness direction of the
The
In the case of using an ultrasonic cutter or knife, if the
When cutting with a laser cutter, it is preferable to use a material having flame retardancy as the porous sound-absorbing material in order to stably perform the cutting process.
切れ目22により厚肉帯状部材20には、切れ目22において互いに対向する直線部20Aと、切れ目22が形成されていない厚肉帯状部材20の両端部20Bとが形成される。
Due to the
次に、図1(C)に示すように、厚肉帯状部材20を、その両端部20Bが近づく方向に変形させ、互いに対向する直線部20Aを円弧状に湾曲変形させる。
次に、厚肉帯状部材20を、切れ目22で向かい合う面が外側に位置するように反転させる。
これにより、図1(A)に示すように、直線部20Aが円弧部14となり、両端部20Bが接続部16となった空気入りタイヤ用静音具10が製造される。
Next, as shown in FIG. 1C, the
Next, the thick belt-
As a result, as shown in FIG. 1A, the
環状体18の形状は、切れ目22が外周面18Aとなるように裏返すことによって、厚肉帯状部材20の両端部20Bには環状体18が円形を保持する方向のバネ力が作用することで保持される。したがって、空気入りタイヤ用静音具10は、タイヤのトレッド部の内側に挿入すると、トレッド部の内側のタイヤ内周面に沿う形状に保持される。
The shape of the
以上説明したように、本実施の形態の空気入りタイヤ用静音具10によれば、弾性、柔軟性を有する多孔質吸音材料から形成された薄肉帯状部材12からなり、一対の円弧部14と、一対の円弧部14の両端を接続し単一の円周の半径方向内側に突出する一対の接続部16とを備え、環状体18を構成しているので、薄肉帯状部材12には接合箇所がない。
したがって、従来のような接合箇所を両面テープあるいは接着剤で接合する工程が不要となるためコスト低減を図る上で有利となり、接合部分での強度不足がないため耐久性を確保する上で有利となる。
As described above, according to the
This eliminates the need for a process for joining conventional joints with double-sided tape or adhesive, which is advantageous for cost reduction, and is advantageous for ensuring durability because there is no lack of strength at the joint. Become.
また、空気入りタイヤ用静音具10は、薄肉帯状部材12の2倍の厚さの厚肉帯状部材20を用意し、切れ目22を入れて反転することにより簡単にかつ確実に製造できるため、空気入りタイヤ用静音具10の製造コストを低減する上で極めて有利となる。
Moreover, since the
空気入りタイヤ用静音具10の実効外周長は、挿入されるタイヤのインフレート時の内周長の80〜110%の範囲が好ましく、90〜100%の範囲であることがより好ましい。
空気入りタイヤ用静音具10の実効外周長は、略円形に保持された環状体18の外周を包絡する円(または楕円)の周長とし、タイヤのインフレート時の内周長は、(タイヤのインフレート時の外径−タイヤのトータルゲージ×2)×πにより求めればよい。
タイヤのインフレート時の内周長に対する空気入りタイヤ用静音具10の実効外周長の周長比が大きすぎると、タイヤの転動に伴う接地歪みの影響によりタイヤ内で環状体18が圧縮されるため、過度のシワや歪みが生じ、耐久性が不足する。
一方、タイヤのインフレート時の内周長に対する空気入りタイヤ用静音具10の実効外周長の周長比が小さすぎると、環状体18がタイヤの転動軸からの偏心を生じやすくなるため、車体振動や異音の原因となる。
本発明では、接続部16が環状体18の半径方向内側に変位させることで空気入りタイヤ用静音具10の実効外周長を調節できるので、空気入りタイヤ用静音具10をタイヤに装着する際に、その実効外周長を、挿入されるタイヤのインフレート時の内周長の80〜110%の範囲、あるいは、90〜100%の範囲に調節すればよい。また、この範囲に実効外周長を調節できない場合には、この範囲に調節できる実効外周長の異なる(サイズの異なる)別の空気入りタイヤ用静音具10を用いればよい。
The effective outer peripheral length of the
The effective outer peripheral length of the
If the ratio of the peripheral length of the effective outer peripheral length of the
On the other hand, if the peripheral length ratio of the effective outer peripheral length of the
In the present invention, since the effective outer peripheral length of the
空気入りタイヤ用静音具10の最大幅は、挿入されるタイヤの断面幅の50〜100%の範囲が好ましく、70〜90%の範囲であることがより好ましい。
タイヤの断面幅に対する空気入りタイヤ用静音具10の最大幅の比率が大きすぎると、タイヤの転動に伴う接地歪みの影響によりタイヤ内で環状体18が圧縮されるため、過度のシワや歪みが生じ、耐久性が不足する。
一方、タイヤの断面幅に対する空気入りタイヤ用静音具10の最大幅の比率が小さすぎると、環状体18のタイヤ内での自由度が過度に高くなり、車体振動や異音の原因となる。
The maximum width of the
If the ratio of the maximum width of the
On the other hand, if the ratio of the maximum width of the
(第2の実施の形態)
次に第2の実施の形態について説明する。
なお、以下の実施の形態では、第1の実施の形態と同様の部分、部材については同一の符号を付して説明する。
第2の実施の形態は、図3(A)に示すように、環状体18の接続部16の凹部1602の形状が第1の実施の形態と異なっている。
すなわち、凹部1602の底部は湾曲面1610で形成されている。
(Second Embodiment)
Next, a second embodiment will be described.
In the following embodiments, parts and members similar to those in the first embodiment will be described with the same reference numerals.
As shown in FIG. 3A, the second embodiment is different from the first embodiment in the shape of the
That is, the bottom of the
この場合、空気入りタイヤ用静音具10は、次のようにして製造される。
すなわち、図3(B)に示すように、第1の実施の形態と同様の厚肉帯状部材20を用意する。
そして、第1の実施の形態と同様に、厚肉帯状部材20の厚さ方向の中央に、厚肉帯状部材20の幅方向に貫通する切れ目22を厚肉帯状部材20の長さ方向の両端を除いた長さ方向の全長にわたって形成することで、直線部20Aと両端部20Bとを形成する。
次いで、第1の実施の形態に加え、厚肉帯状部材20の両端寄りの切れ目22の端部に、厚肉帯状部材20の幅方向に貫通する孔24を形成する。
In this case, the
That is, as shown in FIG. 3B, a
Then, as in the first embodiment, a
Next, in addition to the first embodiment, a
次に、図3(C)に示すように、第1の実施の形態と同様に、厚肉帯状部材20の互いに対向する直線部20Aを円弧状に湾曲変形させる。
次に、厚肉帯状部材20を、切れ目22で向かい合う面が外側に位置するように反転させる。
これにより、図3(A)に示すように、直線部20Aが円弧部14となり、両端部20Bが接続部16となり、環状体18の接続部16の凹部1602の底部が湾曲面1610をなした空気入りタイヤ用静音具10が製造される。
Next, as shown in FIG. 3C, the
Next, the thick belt-
As a result, as shown in FIG. 3A, the
第2の実施の形態によれば、第1の実施の形態と同様の効果が奏されることは無論のこと、環状体18の接続部16の凹部1602の底部が湾曲面1610をなしていることから凹部1602に加わる応力の集中を抑制できるため、応力集中による凹部1602の亀裂進展を抑制でき、したがって、第1の実施の形態に比較して耐久性の向上を図る上でより一層有利となる。
また、孔24の周囲に位置する厚肉帯状部材20の箇所の厚さを、厚肉帯状部材20の厚さの1/4以上とすると、反転したのちの接続部16の強度を十分に確保でき、耐久性を確保する上で有利となる。
また、孔24の径が大きすぎると、孔24の周囲に位置する厚肉帯状部材20の箇所の厚さが小さくなり、反転したのちの接続部16の強度を十分に確保できず、耐久性を確保する上で不利となる。
また、孔24の径が小さすぎると、反転したのちの接続部16の凹部1602の底部の湾曲面1610の曲率半径が小さくなり、応力の集中の抑制効果が小さくなる不利がある。
According to the second embodiment, it is a matter of course that the same effects as those of the first embodiment can be obtained, and the bottom of the
Further, when the thickness of the thick band-shaped
If the diameter of the
On the other hand, if the diameter of the
以下、本発明の実施例を比較例と比較しつつ説明する。
図4は本発明に係る空気入りタイヤ用静音具10の実施例と比較例とのドラム走行耐久性の評価試験の結果を示す図である。
試験条件は、以下の通りである。
1)空気入りタイヤ用静音具10の材料:
実施例1〜5において、薄肉帯状部材12の材質は軟質ポリウレタンフォームとした。
比較例において、環状体の材質は軟質ポリウレタンフォームとした。
2)タイヤ仕様:
タイヤサイズ:215/60R16 95H
リムサイズ:17×7JJ
空気圧:120kPa(通常の半分程度の低圧条件)
3)ドラム走行条件:
荷重:6.8kN(ロードインデックス値LIの100%とした)
ドラム直径:1707mm
走行速度:81km/h
4)評価方法:
目視によって空気入りタイヤ用静音具の外観の損傷が大きく使用不可能であると確認された時点での走行距離をドラム走行耐久性とした。
空気入りタイヤ用静音具の外観の確認は、1000km走行まで、100kmおきに走行を中断してタイヤ内部を目視することで行い、1000km以降は、500kmおきに走行を中断してタイヤ内部を目視することで行った。
Hereinafter, examples of the present invention will be described in comparison with comparative examples.
FIG. 4 is a diagram showing the results of an evaluation test of drum running durability between an example and a comparative example of the
The test conditions are as follows.
1) Material of
In Examples 1 to 5, the material of the
In the comparative example, the material of the annular body was a flexible polyurethane foam.
2) Tire specifications:
Tire size: 215 / 60R16 95H
Rim size: 17 × 7JJ
Air pressure: 120 kPa (Low pressure condition about half of normal)
3) Drum running conditions:
Load: 6.8kN (100% of load index value LI)
Drum diameter: 1707mm
Travel speed: 81km / h
4) Evaluation method:
The running distance at the time when it was confirmed by visual observation that the appearance of the silent tool for a pneumatic tire was so damaged that it could not be used was defined as the drum running durability.
Check the appearance of the pneumatic tire silencer by stopping driving every 100 km until the 1000 km run and visually observing the inside of the tire, and after 1000 km, stop driving every 500 km and visually check the inside of the tire. I went there.
図4に記載した項目のうち、「実効外周長の周長比」とは、環状体18の実効外周長Co/タイヤ内周長Ciで示される周長比Co/Ciを示す。
また、「最大幅の比」とは、環状体18の最大幅Wc/タイヤ断面幅Wtで示される最大幅の比Wc/Wtを示す。
また、「孔径の比」とは、孔24の半径R/厚肉帯状部材20の厚さTで示される比率R/Tを示す。
また、「最小厚さの比」とは、孔24が形成されていない場合は、厚肉帯状部材20の箇所の厚さの最小値t1/厚肉帯状部材20の厚さTで示される比率t1/Tを示す。また、孔24が形成されている場合は、孔24の周囲に位置する厚肉帯状部材20の箇所の厚さの最小値t2/厚肉帯状部材20の厚さTで示される比率t2/Tを示す。
Among the items described in FIG. 4, “peripheral length ratio of effective outer peripheral length” indicates a peripheral length ratio Co / Ci represented by the effective outer peripheral length Co of the
The “maximum width ratio” refers to the maximum width ratio Wc / Wt indicated by the maximum width Wc of the
The “hole diameter ratio” indicates a ratio R / T represented by the radius R of the
Further, the “ratio of the minimum thickness” is the ratio indicated by the minimum value t1 / thickness T of the
比較例は、従来技術に相当するものであり、帯板状の長手方向の両端面を突き合わせて接着剤によって接着する工程を実施することで環状体を形成したものである。
周長比は95%であり90〜100%の範囲内となっており、最大幅の比は85%であり70〜90%の範囲内となっている。
The comparative example corresponds to the prior art, and forms an annular body by performing a step of abutting both end faces of the strip plate in the longitudinal direction and bonding them with an adhesive.
The circumference ratio is 95% and is in the range of 90 to 100%, and the maximum width ratio is 85% and is in the range of 70 to 90%.
実施例1は、第1の実施の形態に対応しており、孔24無しで、周長比は95%であり90〜100%の範囲内となっており、最大幅の比は85%であり70〜90%の範囲内となっている。
また、最小厚さの比は、50%となっている。
Example 1 corresponds to the first embodiment, and there is no
Further, the ratio of the minimum thickness is 50%.
実施例2は、第2の実施の形態に対応しており、厚肉帯状部材20の切れ目22の端部に孔24が形成され、実施例1と同様に周長比は95%であり90〜100%の範囲内となっており、最大幅の比は85%であり70〜90%の範囲内となっている。
また、孔径の比は20%である。
また、最小厚さの比は30%であり、25%(1/4)を上回っている。
Example 2 corresponds to the second embodiment, and a
Moreover, the ratio of the hole diameter is 20%.
The ratio of the minimum thickness is 30%, which exceeds 25% (1/4).
実施例3は、第1の実施の形態に対応しており、孔24無しで、周長比は115%であり80〜110%の範囲を上回っており、最大幅の比は85%であり70〜90%の範囲内となっている。
また、最小厚さの比は50%となっている。
Example 3 corresponds to the first embodiment, has no
The minimum thickness ratio is 50%.
実施例4は、第1の実施の形態に対応しており、孔24無しで、周長比は95%であり90〜100%の範囲内となっており、最大幅の比は110%であり50〜100%の範囲を上回っている。
また、最小厚さの比は50%となっている。
Example 4 corresponds to the first embodiment, has no
The minimum thickness ratio is 50%.
実施例5は、第2の実施の形態に対応しており、孔24が形成されており、周長比は95%であり90〜100%の範囲内となっており、最大幅の比は85%であり70〜90%の範囲内となっている。
また、孔径の比は30%であり、最小厚さの比は20%であり25%(1/4)を下回っている。
Example 5 corresponds to the second embodiment, the
The pore diameter ratio is 30%, and the minimum thickness ratio is 20%, which is lower than 25% (1/4).
実施例1、2は、比較例に比べて耐久性に優れている。
実施例2は、厚肉帯状部材20の切れ目22の端部に孔24が形成されているため、実施例1に比べて耐久性により優れている。
実施例3は、周長比が115%であって80〜110%の範囲を上回っていることから、耐久性が実施例1よりも若干低下している。
実施例4は、最大幅の比が110%であって50〜100%の範囲を上回っていることから、耐久性が実施例1よりも若干低下している。
実施例5は、最小厚さの比が20%と25%(1/4)を下回っていることから、耐久性が実施例2よりも若干低下している。
Examples 1 and 2 are more durable than the comparative examples.
Since the
Since the circumference ratio is 115% and exceeds the range of 80 to 110% in Example 3, the durability is slightly lower than that in Example 1.
In Example 4, since the ratio of the maximum width is 110%, which exceeds the range of 50 to 100%, the durability is slightly lower than that of Example 1.
In Example 5, since the ratio of the minimum thickness is less than 20% and 25% (1/4), the durability is slightly lower than that of Example 2.
10……空気入りタイヤ用静音具、12……薄肉帯状部材、14……円弧部、16……接続部、1602……凹部、1610……湾曲面、18……環状体、20……厚肉帯状部材、22……切れ目、24……孔。
DESCRIPTION OF
Claims (10)
半円状を呈し単一の円周上に位置するように互いに対向して配置された一対の円弧部と、
前記一対の円弧部の両端を接続し前記単一の円周の半径方向内側に突出する一対の接続部とを備え、
環状体を構成している、
ことを特徴とする空気入りタイヤ用静音具。 It has a width greater than the thickness and a length greater than this width, and consists of a thin strip member formed from a porous sound-absorbing material having elasticity and flexibility.
A pair of arc portions arranged in a semicircular shape and facing each other so as to be located on a single circumference;
A pair of connecting portions connecting both ends of the pair of arc portions and projecting radially inward of the single circumference;
Composing an annular body,
A silent tool for a pneumatic tire.
ことを特徴とする請求項1記載の空気入りタイヤ用静音具。 The location of each connecting portion on the radially outer side of the annular body is a radially outwardly open recess formed by the outer circumferential surface of the pair of arc portions on the radially outer side,
The silent tool for a pneumatic tire according to claim 1.
ことを特徴とする請求項2記載の空気入りタイヤ用静音具。 The bottom of the recess is formed of a curved surface;
The silent tool for a pneumatic tire according to claim 2.
ことを特徴とする請求項1乃至3に何れか1項記載の空気入りタイヤ用静音具。 The outer peripheral length that envelops the outer periphery of the annular body is in the range of 80 to 110%, more preferably in the range of 90 to 100% of the inner peripheral length when the tire to be inserted is inflated.
The silent tool for a pneumatic tire according to any one of claims 1 to 3, wherein
ことを特徴とする請求項1乃至4に何れか1項記載の空気入りタイヤ用静音具。 The maximum width of the silent tool for a pneumatic tire is in the range of 50 to 100% of the cross-sectional width of the tire to be inserted, and more preferably in the range of 70 to 90%.
The silent tool for a pneumatic tire according to any one of claims 1 to 4, characterized in that:
ことを特徴とする請求項1乃至5に何れか1項記載の空気入りタイヤ用静音具。 The porous sound-absorbing material is a flexible urethane foam having a tear strength (N / cm) per unit density (kg / m 3 ) of 0.15 or more.
The silent tool for a pneumatic tire according to any one of claims 1 to 5.
ことを特徴とする請求項6記載の空気入りタイヤ用静音具。 The flexible urethane foam has open cells,
The silent tool for a pneumatic tire according to claim 6.
前記厚肉帯状部材の厚さ方向の中央に、前記厚肉帯状部材の幅方向に貫通する切れ目を前記厚肉帯状部材の長さ方向の両端を除いた長さ方向の全長にわたって形成し、
前記厚肉帯状部材を、前記切れ目で向かい合う面が外側に位置するように反転し、
前記厚肉帯状部材の1/2の厚さの薄肉帯状部材からなり、半円状を呈し単一の円周上に位置するように互いに対向して配置された一対の円弧部と、前記一対の円弧部の両端が接続され前記単一の円周の半径方向内側に突出する一対の接続部とを備えた環状を呈する空気入りタイヤ用静音具を製造する、
ことを特徴とする空気入りタイヤ用静音具の製造方法。 A thick band-shaped member made of a porous sound-absorbing material having a width larger than the thickness and a length larger than this width and having elasticity and flexibility,
In the center in the thickness direction of the thick strip member, a cut extending through the thick strip member in the width direction is formed over the entire length in the length direction excluding both ends in the length direction of the thick strip member,
The thick strip member is inverted so that the face facing the cut is located outside,
A pair of arcuate portions made of a thin strip member having a thickness half that of the thick strip member, arranged in a semicircular shape and facing each other so as to be positioned on a single circumference; Producing a silencer for a pneumatic tire having an annular shape, and having a pair of connecting portions that are connected to both ends of the arc portion and projecting radially inward of the single circumference,
A method for manufacturing a silent tool for a pneumatic tire.
ことを特徴とする請求項8記載の空気入りタイヤ用静音具の製造方法。 Before the inversion, a hole penetrating in the width direction of the thick strip member is formed at the end of the cut near both ends of the thick strip member.
The method for producing a silent tool for a pneumatic tire according to claim 8.
ことを特徴とする請求項9記載の空気入りタイヤ用静音具の製造方法。 The thick band member located around the hole has a thickness of 1/4 or more of the thickness of the thick band member.
The method for producing a silent tool for a pneumatic tire according to claim 9.
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