JP2012017061A

JP2012017061A - Tire

Info

Publication number: JP2012017061A
Application number: JP2010156797A
Authority: JP
Inventors: Shinji Murase; 伸治村瀬
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2010-07-09
Filing date: 2010-07-09
Publication date: 2012-01-26

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a tire that disposes a tread on an adhering surface of a tire having the adhering surface for adhering a tread, via a cushion rubber made of an unvulcanized rubber so as to prevent irregularities from occurring in a vulcanization drooling part that extends from an end of the cushion rubber when vulcanizing the tire.SOLUTION: The tire includes a belt layer composed of a plurality of belts. A tread is disposed on the adhering surface of the tire, on which the adhering surface for adhering a tread is formed, by interposing the unvulcanized rubber therebetween, and the tire is vulcanized. In the tire, a protrusion extended in a circumferential direction of the tire is provided in a lateral part of the tire of a position spaced by a certain distance to the center of the tire from an end of the belt positioned in the outermost layer in a radial direction of the tire.

Description

本発明は、未加硫ゴムの幅方向（外側）端部の加硫垂れを規制するようにしたタイヤに関する。 The present invention relates to a tire that regulates vulcanization droop at the end in the width direction (outer side) of unvulcanized rubber.

従来、タイヤを製造する方法の一つに、タイヤの踏面となる予め加硫成型されたトレッドをタイヤの基台となる台タイヤに貼り付けて製造する方法がある。例えば、図１２，図１３に示すように、トラック，バス等に使用されるタイヤ１において、トレッドの溝深さが所定の限界まで摩耗したときに、摩耗したトレッド４をバフ掛けにより切削、除去することにより、新しく踏面となるトレッドを貼り付ける貼付面２ｂが形成される。貼付面２ｂにはクッションゴムと呼ばれる所定幅に成型された帯状の未加硫ゴムが配設され、未加硫ゴムの上に加硫済みのトレッド４０が配設される。そして、トレッド４０が配設された台タイヤ２を加硫することにより台タイヤ２にトレッド４０が接着される。
このように製造されるタイヤは、リトレッドタイヤ（更生タイヤ）と呼ばれ、特許文献１に示すように製造される。 Conventionally, as one method for manufacturing a tire, there is a method in which a tread that has been pre-cured and molded to be a tread surface of a tire is attached to a base tire that is a base of the tire. For example, as shown in FIGS. 12 and 13, when the tread groove depth is worn to a predetermined limit in the tire 1 used for trucks, buses, etc., the worn tread 4 is cut and removed by buffing. By doing so, the pasting surface 2b which affixes the tread which becomes a new tread is formed. On the affixing surface 2b, a strip-shaped unvulcanized rubber molded to a predetermined width called cushion rubber is disposed, and a vulcanized tread 40 is disposed on the unvulcanized rubber. Then, the tread 40 is bonded to the base tire 2 by vulcanizing the base tire 2 on which the tread 40 is disposed.
The tire manufactured in this way is called a retread tire (retreaded tire), and is manufactured as shown in Patent Document 1.

特許文献１によるリトレッドタイヤの製造方法によれば、台タイヤ２の貼付面２ｂに未加硫ゴムからなるクッションゴム３が配設され、次にクッションゴム３に加硫済みのトレッド４０が配設される。そして、トレッド４０が配設されたタイヤをエンベロープ５と呼ばれる包皮体に収容し、エンベロープ５とタイヤ表面との間の空気を脱気しつつ加硫缶とよばれる密封容器内内で加硫することによりクッションゴム３が溶融し、トレッド４０が貼付面２ｂに接着される。
しかし、クッションゴム３は、加硫缶内においてエンベロープ５からの押圧力を受けつつ溶融するため、図１２に示すように、クッションゴム３の幅方向Ｗの端部３ｍは、タイヤ表面とエンベロープ５との隙間を矢印Ａに示すように台タイヤ側部２ｍに沿ってタイヤの中心方向に伸長する加硫垂れが生じてしまう。なお、図１３の３ｕは、加硫垂れによる伸張部である。具体的には、クッションゴム３を介してトレッド４０を台タイヤ２に貼り付け、加硫したときにトレッド４０と台タイヤ２との間の接着領域２ｑにおけるタイヤ幅方向（外側）端部３ｍを基準とすると、幅方向端部３ｍからクッションゴム３が矢印Ａ方向に略７ｍｍ〜８ｍｍの伸張が生じてしまう。伸張部３ｕの長さｊは図１３に示すように、台タイヤ周方向Ｌに対し不均一となるため、クッションゴム３の伸張部３ｕの先端には台タイヤ周方向Ｌに沿う凹凸部３ｆが形成されてしまう。この凹凸部３ｆの特に凹部には、ゴミ，塵等が付着したり、衝突石等の衝撃でこの凹凸部３ｆの凹部に裂けやクラックが生じたり、意匠上の美観を損ねたり、凹凸部３ｆの凸部が台タイヤ側部２ｍより剥離したりする虞がある。 According to the manufacturing method of the retread tire according to Patent Document 1, the cushion rubber 3 made of unvulcanized rubber is disposed on the affixing surface 2 b of the base tire 2, and then the vulcanized tread 40 is disposed on the cushion rubber 3. Is done. Then, the tire in which the tread 40 is disposed is accommodated in a foreskin called an envelope 5 and vulcanized in a sealed container called a vulcanizing can while degassing the air between the envelope 5 and the tire surface. As a result, the cushion rubber 3 is melted and the tread 40 is bonded to the affixing surface 2b.
However, since the cushion rubber 3 melts while receiving the pressing force from the envelope 5 in the vulcanizing can, the end portion 3m in the width direction W of the cushion rubber 3 is formed between the tire surface and the envelope 5 as shown in FIG. As shown by the arrow A, the vulcanization droop that extends in the center direction of the tire along the side 2m of the base tire occurs. In addition, 3u of FIG. 13 is an expansion | extension part by vulcanization droop. Specifically, the tire width direction (outside) end portion 3m in the adhesion region 2q between the tread 40 and the base tire 2 when the tread 40 is attached to the base tire 2 via the cushion rubber 3 and vulcanized. As a reference, the cushion rubber 3 extends about 7 mm to 8 mm in the direction of arrow A from the width direction end 3 m. As shown in FIG. 13, the length j of the extension portion 3 u is not uniform with respect to the circumferential direction L of the base tire. Therefore, an uneven portion 3 f along the circumferential direction L of the base tire is formed at the tip of the extension portion 3 u of the cushion rubber 3. Will be formed. In particular, dirt, dust, or the like adheres to the concave portion of the concave-convex portion 3f, or the concave portion of the concave-convex portion 3f is cracked or cracked by the impact of a collision stone or the like. May protrude from the side 2 m of the base tire.

また、クッションゴム３における幅方向端部３ｍの加硫垂れの問題は、特許文献２に示すように、クッションゴム３の肉厚が幅方向端部においてより大きくなる場合、幅方向端部３ｍの溶融量が多くなることから、図１２，図１３で説明した凹凸部３ｆがより大きくなってしまう。
また、特許文献３では、バフ想定点に対応してバフ掛け終了の目印としてタイヤ側部にリング状凸部を設けたものが提案されているが、あくまでも貼付面２ｂの形成における当該貼付面２ｂの幅方向端部を示す目印であり、リング状凸部はバフ掛け時に除去されてしまう虞があるため、クッションゴム３の幅方向端部３ｍからの加硫垂れによる伸張を規制することができず、クッションゴム３による凹凸部３ｆの発生を防止することが困難であった。 In addition, as shown in Patent Document 2, when the thickness of the cushion rubber 3 becomes larger at the end in the width direction, the problem of vulcanization drooping at the end 3m in the width direction of the cushion rubber 3 Since the melting amount increases, the uneven portion 3f described with reference to FIGS. 12 and 13 becomes larger.
Further, Patent Document 3 proposes that a ring-shaped convex portion is provided on the tire side portion as a mark indicating the end of buffing in correspondence with the assumed buffing point. Since the ring-shaped convex portion may be removed during buffing, the expansion of the cushion rubber 3 from the width direction end portion 3m due to vulcanization droop can be restricted. Therefore, it was difficult to prevent the uneven portion 3 f from being generated by the cushion rubber 3.

特開平０５−１５４９４０号公報JP 05-154940 A 特開２００９−２６９４２４号公報JP 2009-269424 A 特開２００４−０９８９５３号公報JP 2004-098553 A

本発明は、上記課題を解決するため、トレッドを貼り付ける貼付面が形成され、当該貼付面に未加硫ゴムからなるクッションゴムを介してトレッドを配設し、タイヤを加硫したときに、加硫により伸長するクッションゴムの端部に凹凸した加硫垂れが生じないようにするタイヤを提供する。 In order to solve the above problems, the present invention is provided with a pasting surface to which a tread is pasted, when the tread is disposed on the pasting surface through a cushion rubber made of unvulcanized rubber, and the tire is vulcanized. Provided is a tire that prevents vulcanization drooping from occurring on the end of a cushion rubber that extends by vulcanization.

本発明の第１の構成として、複数のベルトからなるベルト層を備え、トレッドを貼り付ける貼付面が形成されるタイヤの貼付面に帯状の未加硫ゴムを介在させてトレッドを配設して当該タイヤを加硫することにより製造されるタイヤであって、タイヤの径方向最外層に位置するベルトの端部からタイヤ中心方向に一定距離離間した位置のタイヤ側部にタイヤ周方向に延長する突部を備える構成とした。
本発明によれば、貼付面を形成する上で基準となる径方向最外層に位置するベルトの端部を基準として、タイヤ中心方向に一定距離離間した位置のタイヤ側部にタイヤ周方向に延長する凸部を備えるようにしたことにより、貼付面に配置される未加硫ゴムの幅方向端部が加硫時に伸張するときにタイヤ径方向に伸長する長さが突部により規制することができる。よって、伸張する未加硫ゴムの幅方向端部を周方向に均一な長さに設定することができるので、伸長した未加硫ゴムがタイヤ側部から剥離することのない、外観の良好な高品質のタイヤを効率良く生産することができる。
本発明の第２の構成として、前記突部は、前記タイヤの半径方向最外層に位置するベルトの端部から最内層に位置するベルトの端部の間のタイヤ側部に形成される構成とした。
本発明によれば、タイヤの半径方向最外層に位置するベルトの端部から最内層に位置するベルトの端部の間のタイヤ側部に突部を形成することにより、未加硫ゴムの幅方向端部を周方向に均一な長さに設定できるので、伸長した未加硫ゴムがタイヤ側部から剥離することのない、外観の良好な高品質のタイヤを効率よく生産することができる。
本発明の第３の構成として、突部が、タイヤ側部の法線方向に１．５ｍｍ〜３ｍｍの高さであるようにした。
本発明によれば、未加硫ゴムの幅方向端部が加硫により伸張したときに、伸張した未加硫ゴムを突部により一定の高さで阻止することができ、突部と伸長した未加硫ゴムとを一体にすることができる。また、突部の高さを３ｍｍを越えないようにしたことで、自動車の走行上、突部から風切り音等が発生したり、空気抵抗が発生する要因となるおそれがなくなる。
本発明の第４の構成として、突部は、一方の傾斜面がトレッド側を向き、他方の傾斜面がタイヤ中心側を向く断面三角形状に形成されるようにした。
本発明によれば、未加硫ゴムの幅方向端部が加硫で伸張するときに、トレッド側を向く傾斜面の傾斜に沿って幅方向端部がスライドして徐々に突部先端方向に移動するので、加硫接着層の幅方向端部の伸張を滑らかに行なわせることができる。 As a first configuration of the present invention, a tread is provided with a belt-like unvulcanized rubber interposed on a sticking surface of a tire provided with a belt layer composed of a plurality of belts, and a sticking surface on which a tread is stuck. A tire manufactured by vulcanizing the tire, and extending in the tire circumferential direction from the end of the belt located in the radially outermost layer of the tire to the tire side portion at a certain distance in the tire center direction. It was set as the structure provided with a protrusion.
According to the present invention, with reference to the end portion of the belt located in the radially outermost layer serving as a reference for forming the sticking surface, the tire is extended in the tire circumferential direction to the tire side portion at a certain distance in the tire center direction. By providing the convex part to be extended, the length of the unvulcanized rubber disposed in the pasting surface in the width direction when the end part in the width direction of the unvulcanized rubber extends during the vulcanization can be regulated by the protrusion. it can. Therefore, the end in the width direction of the stretched unvulcanized rubber can be set to a uniform length in the circumferential direction, so that the stretched unvulcanized rubber does not peel off from the tire side portion and has a good appearance. High quality tires can be produced efficiently.
As a second configuration of the present invention, the protrusion is formed on a tire side portion between an end portion of the belt positioned in the radially outermost layer of the tire and an end portion of the belt positioned in the innermost layer. did.
According to the present invention, the width of the unvulcanized rubber is formed by forming a protrusion on the tire side between the end of the belt located in the radially outermost layer of the tire and the end of the belt located in the innermost layer. Since the direction end portion can be set to a uniform length in the circumferential direction, a high-quality tire with a good appearance can be efficiently produced in which the stretched unvulcanized rubber does not peel from the tire side portion.
As a third configuration of the present invention, the protrusion has a height of 1.5 mm to 3 mm in the normal direction of the tire side portion.
According to the present invention, when the end portion in the width direction of the unvulcanized rubber is stretched by vulcanization, the stretched unvulcanized rubber can be blocked at a certain height by the projection, and the projection is stretched. Unvulcanized rubber can be integrated. Further, since the height of the protrusion does not exceed 3 mm, there is no possibility that a wind noise or the like is generated from the protrusion or an air resistance is generated when the automobile is running.
As a fourth configuration of the present invention, the protrusion is formed in a triangular shape with one inclined surface facing the tread side and the other inclined surface facing the tire center side.
According to the present invention, when the end portion in the width direction of the unvulcanized rubber is expanded by vulcanization, the end portion in the width direction slides along the inclination of the inclined surface facing the tread side and gradually moves toward the tip end of the protrusion. Since it moves, the expansion | extension of the width direction edge part of a vulcanization | cure adhesive layer can be performed smoothly.

本発明に係る加硫前の台タイヤの一実施形態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows one Embodiment of the base tire before the vulcanization | cure which concerns on this invention. 本発明に係る加硫後の台タイヤの一実施形態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows one Embodiment of the base tire after the vulcanization | cure which concerns on this invention. 本発明に係るリトレッドタイヤの製造方法を説明する為の断面図である。It is sectional drawing for demonstrating the manufacturing method of the retread tire which concerns on this invention. 本発明に係る台タイヤの突部の製法を説明する断面図である。It is sectional drawing explaining the manufacturing method of the protrusion of the base tire which concerns on this invention. 本発明に係るリトレッドタイヤの製造工程を示す簡略図である。It is a simplification figure showing the manufacturing process of the retread tire concerning the present invention. 本発明に係る台タイヤの他の実施形態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows other embodiment of the base tire which concerns on this invention. 本発明の実施形態と従来例との加硫接着層端部に生じる凹凸部（周上バラツキ）を示す図表。The table | surface which shows the uneven | corrugated | grooved part (circumferential variation) which arises in the vulcanization | cure adhesion layer edge part of embodiment of this invention and a prior art example. 本実施形態の突部の好ましい高さを説明する為の断面図である。It is sectional drawing for demonstrating the preferable height of the protrusion of this embodiment. 本実施形態の突部の好ましい高さを説明する為のグラフである。It is a graph for demonstrating the preferable height of the protrusion of this embodiment. 本発明の他の実施例の形態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the form of the other Example of this invention. 本発明の他の実施例の形態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the form of the other Example of this invention. 従来のリトレッドタイヤの加硫前の状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state before vulcanization | cure of the conventional retread tire. 従来のリトレッドタイヤの加硫後の状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state after the vulcanization | cure of the conventional retread tire.

以下、発明の実施形態を通じて本発明を詳説するが、以下の実施形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではなく、また実施形態の中で説明される特徴の組み合わせのすべてが発明の解決手段に必須であるとは限らず、選択的に採用される構成を含むものである。 Hereinafter, the present invention will be described in detail through embodiments of the invention. However, the following embodiments do not limit the invention according to the claims, and all combinations of features described in the embodiments are included in the invention. It is not necessarily essential to the solution, but includes a configuration that is selectively adopted.

図１は、加硫前の台タイヤの断面図を示し、図２は、加硫後の台タイヤの断面図を示す。
以下、一例として、使用済みのタイヤにより形成される台タイヤについて説明する。なお、使済みのタイヤに限らず、トレッドが配設されていない新品タイヤであっても良い。
台タイヤ２は、タイヤの踏面である使用済みのトレッドをバフ掛けにより切削することにより、加硫済みのトレッド４０を配設するための貼付面２ｂが所定形状に形成される。詳細には、台タイヤ２は、複数のベルト５１〜５３からなるベルト層５０を備え、タイヤの径方向の最外層に位置するベルト５３の端部５３ａ，５３ａから最内層に位置するベルト５１の端部５１ａ，５１ａまでの間のタイヤ側部２ｍに突部２０を備える。具体的には、タイヤの径方向の最外層に位置するベルト５３の端部５３ａ，５３ａから最内層に位置するベルト５１の端部５１ａ，５１ａまでの間のうち最外層のベルト５３の端部５３ａ，５３ａからタイヤの中心方向（矢印Ｇ方向）に一定距離Ｍだけ離間した位置のタイヤ側部２ｍに、タイヤ周方向に延長する突部２０を備える。
なお、ベルト層５０は、ベルト５１〜５３の３層としたが、ベルト層の数量はこれに限らずタイヤの用途により異なる。 FIG. 1 shows a cross-sectional view of a base tire before vulcanization, and FIG. 2 shows a cross-sectional view of the base tire after vulcanization.
Hereinafter, as an example, a base tire formed of a used tire will be described. The tire is not limited to a used tire, and may be a new tire in which no tread is disposed.
As for the base tire 2, the used tread which is a tread surface of a tire is cut by buffing, and the sticking surface 2b for arrange | positioning the vulcanized tread 40 is formed in a predetermined shape. Specifically, the base tire 2 includes a belt layer 50 including a plurality of belts 51 to 53, and the belt 51 positioned at the innermost layer from the end portions 53 a and 53 a of the belt 53 positioned at the outermost layer in the radial direction of the tire. The protrusion 20 is provided on the tire side 2m between the ends 51a and 51a. Specifically, the end portion of the belt 53 in the outermost layer among the end portions 53a and 53a of the belt 53 located in the outermost layer in the radial direction of the tire and the end portions 51a and 51a of the belt 51 located in the innermost layer. Protrusions 20 extending in the tire circumferential direction are provided on the tire side portion 2m at a position separated by a fixed distance M in the center direction of the tire (in the direction of arrow G) from 53a, 53a.
In addition, although the belt layer 50 was made into three layers of the belts 51-53, the number of belt layers is not restricted to this but changes with uses of a tire.

貼付面２ｂは、ベルト層５０のうち最外層に位置するベルト５３の端部５３ａ，５３ａの位置及びベルト５３の幅、及びタイヤによって個別に設定されるバフラインと称される曲線状又は直線状に形成される。バフラインとは、例えば、使用済みのタイヤの幅方向断面において、最外層のベルト５３を基準に設定される仮想の曲線であり、当該バフラインの形状となるように使用済みのタイヤのトレッド部分がバフ掛けされる。バフラインの端部、即ち、貼付面２ｂの幅方向の両端部の幅は、後述のクッションゴム３の幅よりも広くなるように設定される。貼付面２ｂには、未加硫ゴムとしてのクッションゴム３が配設される。 The affixing surface 2b has a curved or linear shape called a buff line that is individually set according to the position of the end portions 53a and 53a of the belt 53 located in the outermost layer of the belt layer 50, the width of the belt 53, and the tire. It is formed. The buff line is, for example, an imaginary curve set with reference to the outermost belt 53 in the cross section in the width direction of the used tire, and the tread portion of the used tire is buffed so as to have the buff line shape. It is multiplied. The width of the end of the buff line, that is, the width of both ends of the sticking surface 2b in the width direction is set to be wider than the width of the cushion rubber 3 described later. A cushion rubber 3 as an unvulcanized rubber is disposed on the affixing surface 2b.

クッションゴム３は、貼付面２ｂの全域を覆うように配置される帯状の未加硫ゴム部材であって、台タイヤ２の円周方向に沿って均一な厚みとなるように配置される。クッションゴム３は、加硫成型完了後に台タイヤ２及びトレッド４０の色と異なる色となる組成によって生成される。例えば、台タイヤ２とトレッド４０が一般的な黒色である場合には、加硫成型完了後のクッションゴム３の色が黒色以外の黄色や赤色等となるような組成によって生成される。
即ち、クッションゴム３の色を台タイヤ２及びタイヤトレッド４０と異なる色とすることにより、使用済みのタイヤを台タイヤ２に成型してトレッド４０を貼り付けた所謂リトレッドタイヤかどうかを容易に見分けることができるようになる。
また、トレッド４０の貼付回数に応じた色のクッションゴム３を配置するようにしてもよい。即ち、クッションゴム３のゴムの色をトレッド４０の貼付け回数に応じて異なる色とすることにより、例えばトレッド４０の貼付け回数が１回目のクッションゴムの色を黄色とし、貼付け回数が２回目のクッションゴムの色を赤色とするというように貼付け回数とクッションゴムの色との関係を予め規定しておけば、貼付け回数をタイヤの外観から容易に視認、確認することが可能となる。クッションゴム３の上には、トレッド４０が配設される。
トレッド４０は、タイヤ外周の長さ、即ち、貼付面２ｂの周方向長さよりも長くなるように、予めトレッドパターン等が成型され、加硫されたものである。トレッド４０は、クッションゴム３の上にトレッド４０の幅方向中心と上記タイヤの幅方向中心とが一致するように周方向に１周分巻き付けられる。
なお、トレッド４０は、加硫済みとしたが半加硫されたものであっても良い。 The cushion rubber 3 is a strip-shaped unvulcanized rubber member that is disposed so as to cover the entire area of the sticking surface 2 b, and is disposed so as to have a uniform thickness along the circumferential direction of the base tire 2. The cushion rubber 3 is generated with a composition that is different from the colors of the base tire 2 and the tread 40 after the vulcanization molding is completed. For example, when the base tire 2 and the tread 40 are general black, the cushion rubber 3 after completion of vulcanization molding is generated with a composition such that the color is yellow or red other than black.
That is, by changing the color of the cushion rubber 3 to a color different from that of the base tire 2 and the tire tread 40, it is possible to easily distinguish whether the tire is a so-called retread tire in which a used tire is molded into the base tire 2 and the tread 40 is attached. Will be able to.
Moreover, you may make it arrange | position the cushion rubber 3 of the color according to the frequency | count of sticking of the tread 40. FIG. That is, by changing the color of the rubber of the cushion rubber 3 according to the number of times the tread 40 is applied, for example, the cushion rubber color of the first time when the tread 40 is applied is yellow and the number of times the cushion rubber is applied is the second time. If the relationship between the number of times of application and the color of the cushion rubber is defined in advance such that the rubber color is red, the number of times of application can be easily visually confirmed and confirmed from the appearance of the tire. A tread 40 is disposed on the cushion rubber 3.
The tread 40 is obtained by molding and vulcanizing a tread pattern or the like in advance so as to be longer than the length of the outer periphery of the tire, that is, the circumferential length of the sticking surface 2b. The tread 40 is wound on the cushion rubber 3 by one turn in the circumferential direction so that the center in the width direction of the tread 40 coincides with the center in the width direction of the tire.
Although the tread 40 is vulcanized, it may be semi-vulcanized.

突部２０は、一方の傾斜面２０ａがトレッド４０側を向き、他方の傾斜面２０ｂがタイヤ中心Ｇ側を向く、高さＺ（１．５ｍｍ〜３ｍｍ）の断面三角形状（頂点は鈍角）に成型される。図１３に示したように、加硫後の伸張部３ｕは従来、７ｍｍ〜８ｍｍ伸張するため、突部２０は、タイヤの径方向の最外層に位置するベルト５３の端部５３ａ，５３ａから最内層に位置するベルト５１の端部５１ａ，５１ａまでの間のタイヤ側部２ｍに形成される。突部２０は、ベルト５３の両端部５３ａ，５３ａの位置からタイヤの半径方向の距離Ｍが中心方向に例えば、５．５ｍｍ離間した位置のタイヤ側部に周方向に延長して設けられる。なお、本実施形態では、突部２０を形成する位置を最外層に位置するベルト５３の端部５３ａ，５３ａからタイヤ中心方向に５．５ｍｍとしたが、これに限らずベルト層５０の構造によって適宜設定されれば良い。
これにより、伸張部３ｕが加硫熱で溶融し、伸張したときに、伸張部３ｕが全周に渡り突部２０の先端とエンベロープ５の内面との接触部分２０ｆで阻止されるので、図３に示すように、伸張部３ｕの先端は蛇行することなく、周方向に延長する稜線Ｆを描くように直線状に延長するので凹凸部が生じることがない。
上記、突部２０は、使用済みのタイヤがトレッドを有した状態で最初に加硫成型されるときの金型により、一体に成型される。具体的には、使用済みのタイヤが新品として製造されるときにタイヤの設計図に基づき、タイヤの径方向の最外層に位置するベルト５３の端部５３ａ，５３ａから最内層に位置するベルト５１の端部５１ａ，５１ａまでの間のうち最外層に位置するベルト５３の両端部５３ａ，５３ａからの距離Ｍが中心方向に５．５ｍｍ離間した位置からタイヤ幅方向に移動したタイヤ側部に周方向に延長するように金型により突部２０は形成される。 The protruding portion 20 has a triangular cross section (vertex is an obtuse angle) with a height Z (1.5 mm to 3 mm), with one inclined surface 20a facing the tread 40 side and the other inclined surface 20b facing the tire center G side. Molded. As shown in FIG. 13, the stretched portion 3u after vulcanization conventionally stretches by 7 mm to 8 mm, so that the protrusion 20 is located on the outermost layer 53a, 53a of the belt 53 located on the outermost layer in the radial direction of the tire. It is formed on the tire side portion 2m between the end portions 51a and 51a of the belt 51 located in the inner layer. The protrusion 20 is provided to extend in the circumferential direction on the tire side portion at a position where the distance M in the radial direction of the tire from the positions of both end portions 53a and 53a of the belt 53 is, for example, 5.5 mm away from the center direction. In the present embodiment, the position where the protrusion 20 is formed is set to 5.5 mm in the tire center direction from the end portions 53a and 53a of the belt 53 positioned in the outermost layer. What is necessary is just to set suitably.
Thereby, when the extending portion 3u is melted by the vulcanization heat and expanded, the extending portion 3u is blocked by the contact portion 20f between the tip of the protruding portion 20 and the inner surface of the envelope 5 over the entire circumference. As shown in FIG. 4, the tip of the extending portion 3u does not meander, but extends linearly so as to draw a ridge line F extending in the circumferential direction, so that no uneven portion is generated.
The protrusion 20 is integrally molded by a mold when the used tire is first vulcanized and molded with a tread. Specifically, when a used tire is manufactured as a new product, a belt 51 located in the innermost layer from end portions 53a and 53a of the belt 53 located in the outermost layer in the radial direction of the tire based on the design drawing of the tire. The distance M from both ends 53a, 53a of the belt 53 located in the outermost layer among the ends 51a, 51a of the outer periphery of the tire 53 is around the tire side portion moved in the tire width direction from a position separated by 5.5 mm in the center direction. The protrusion 20 is formed by a mold so as to extend in the direction.

以上の構成の台タイヤ２を用いたタイヤ製造方法の一例を以下に示す。
図１に示すように、タイヤから摩耗したトレッド部分をバフ掛けして除去することにより貼付面２ｂを有する台タイヤ２を形成する。
次に、台タイヤ２の貼付面２ｂに未加硫ゴムとしてのクッションゴム３を周方向に巻き付けて配設し、当該クッションゴム３の上に加硫成型済みの新品のトレッド４０を周方向に巻き付けて配設する。
次に、トレッド４０が配設された台タイヤ２の表面をドーナツ状のエンベロープ５と呼ばれるカバーで被い（図５（ａ），（ｂ）参照）、エンベロープ５と台タイヤ２の内径部分を密着させる。
次に、図５（ａ），（ｂ）に示すように、台タイヤ２の内径部分上，下にビードリング８を嵌め込んでタイヤセット１０′を形成する。これにより、エンベロープ５の内面とタイヤ１の表面との間に閉じた空間が形成される。
詳細には、エンベロープマシン６と称される装置により拡径されたエンベロープ５の内側にトレッド４０が貼り付けられた台タイヤ２を収容し、エンベロープ５で表面が覆われた台タイヤ２の両側の内径部（ビード部）にエンベロープ５を挟むようにしてビードリング８を嵌め込むことで、エンベロープ５の内面と台タイヤ２の表面との空間を密閉する。 An example of a tire manufacturing method using the base tire 2 having the above configuration is shown below.
As shown in FIG. 1, a base tire 2 having a sticking surface 2b is formed by buffing and removing a tread portion worn from the tire.
Next, a cushion rubber 3 as an unvulcanized rubber is wound around the sticking surface 2b of the base tire 2 in the circumferential direction, and a vulcanized new tread 40 is placed on the cushion rubber 3 in the circumferential direction. Wrap and arrange.
Next, the surface of the base tire 2 on which the tread 40 is disposed is covered with a cover called a donut-shaped envelope 5 (see FIGS. 5A and 5B), and the inner diameter portion of the envelope 5 and the base tire 2 is covered. Adhere closely.
Next, as shown in FIGS. 5A and 5B, a bead ring 8 is fitted on and below the inner diameter portion of the base tire 2 to form a tire set 10 '. Thereby, a closed space is formed between the inner surface of the envelope 5 and the surface of the tire 1.
In detail, the base tire 2 in which the tread 40 is attached to the inside of the envelope 5 expanded in diameter by a device called an envelope machine 6 is accommodated, and the both sides of the base tire 2 whose surfaces are covered with the envelope 5 are accommodated. The space between the inner surface of the envelope 5 and the surface of the base tire 2 is sealed by fitting the bead ring 8 so as to sandwich the envelope 5 in the inner diameter portion (bead portion).

次に、図５（ｃ）に示すように、タイヤセット１０′を加硫する加硫缶１１に配置する。
加硫缶１１は、エンベロープ５で被われたタイヤセット１０′を収容する容器本体１２と、容器本体１２を密閉する容器蓋１３と、容器内部に設けられて容器内部を加熱する熱交換器と接続される加熱手段１４と、容器内部に加圧した空気等を供給する加圧手段１５によって構成される。 Next, as shown in FIG.5 (c), it arrange | positions to the vulcanizing can 11 which vulcanizes tire set 10 '.
The vulcanizing can 11 includes a container body 12 that houses a tire set 10 ′ covered with an envelope 5, a container lid 13 that seals the container body 12, and a heat exchanger that is provided inside the container and heats the inside of the container. It is comprised by the heating means 14 connected, and the pressurization means 15 which supplies the pressurized air etc. to the inside of a container.

エンベロープ５によって覆われたタイヤセット１０′は、容器本体１２の天井部１６に設けられたフック１７にエンベロープ５のフックリング９Ｂを掛けてタイヤセット１０′毎吊るし、容器本体１２内の天井部１６から延長する接続管１８とエンベロープ５のバルブ９Ａとを接続して加硫準備を整える。 The tire set 10 ′ covered with the envelope 5 is hung with the hook ring 9 </ b> B of the envelope 5 on the hook 17 provided on the ceiling portion 16 of the container body 12, and is suspended by the tire set 10 ′. The connecting pipe 18 extending from the valve 5 and the valve 9A of the envelope 5 are connected to prepare for vulcanization.

すべてのタイヤ１の設置が終了したのちに減圧手段１９を作動させて、接続管１８とエンベロープ５のバルブ９Ａを介して、エンベロープ５が被うタイヤ１の表面の空間から空気を抜き取り、エンベロープ５をトレッド４０に密着させて台タイヤ２に対して押圧させる。各タイヤ１から空気の抜き取りが確認されたのちに容器本体１２の容器蓋１３を閉じて容器内を密閉する。 After the installation of all the tires 1 is completed, the pressure reducing means 19 is operated to extract air from the space on the surface of the tire 1 covered by the envelope 5 through the connecting pipe 18 and the valve 9A of the envelope 5, and the envelope 5 Is brought into close contact with the tread 40 and pressed against the base tire 2. After it is confirmed that air is extracted from each tire 1, the container lid 13 of the container body 12 is closed to seal the inside of the container.

密閉された容器内を加熱手段１４から熱交換器１４Ａに加硫媒体を循環させて、加硫容器内の温度を１００℃〜１３０℃程度まで加熱し、この温度を約２時間〜５時間維持するとともに、加圧手段１５を駆動させて容器内の圧力を５〜７ｋｇ／ｃｍ^２程度に加圧することで、クッションゴム３が加硫されてトレッド４０が台タイヤ２の貼付面２ｂに強固に接着される。
つまり、エンベロープ５がトレッド４０と台タイヤ２との表面に密着しつつトレッド４０を台タイヤ２に押圧した状態でクッションゴム３が加硫されることにより、トレッド４０が台タイヤ２に接着され、トレッド４０と台タイヤ２とが一体となったタイヤ１が製造される。 The vulcanization medium is circulated from the heating means 14 to the heat exchanger 14A in the sealed container, and the temperature in the vulcanization container is heated to about 100 ° C. to 130 ° C., and this temperature is maintained for about 2 hours to 5 hours. At the same time, by driving the pressurizing means 15 to pressurize the pressure in the container to about 5 to 7 kg / cm ² , the cushion rubber 3 is vulcanized and the tread 40 is firmly attached to the affixing surface 2 b of the base tire 2. Glued.
In other words, the cushion rubber 3 is vulcanized in a state where the envelope 5 is in close contact with the surface of the tread 40 and the base tire 2 and the tread 40 is pressed against the base tire 2, so that the tread 40 is bonded to the base tire 2. The tire 1 in which the tread 40 and the base tire 2 are integrated is manufactured.

以上によれば、台タイヤ２の貼付面２ｂにクッションゴム３を介してトレッド４０を配置し、当該クッションゴム３を介してトレッド４０が配設された台タイヤ２をエンベロープ５により包囲し、エンベロープ５内の空気を脱気しつつ加硫缶内で加硫することにより、突部２０の先端にエンベロープ５の内面が接触し、突部２０とエンベロープ５の内面との接触部分２０ｆでクッションゴム３の幅方向端部３ｍからの加硫垂れを所定の長さ、つまり、突部２０の位置で伸張部３ｕの伸張を阻止することができる。
即ち、突部２０とエンベロープ５との接触部分２０ｆは、台タイヤ２の突部２０の延長する周方向に沿って強く密着し、当該接触部分２０ｆが堰となって、伸張部３ｕの先端の伸長が阻止される。伸張部３ｕの先端は、図３に示すように、周方向に均一な稜線Ｆが得られ、伸張部３ｕに凹凸部３ｆが生じることがない。よって、伸張部３ｕの先端に起因するクッションゴム３の剥離、ゴミ等の付着やクラックが生じる虞のない、美観上も優れたタイヤとして製造される。
しかも、バフ掛けした貼付面２ｂがタイヤ外面に露出する量を小さくすることができ、また、必要以上にバフ掛けした場合のために、クッションゴム３の幅を広くする必要が無いため、タイヤの生産性が向上する。 According to the above, the tread 40 is arranged on the sticking surface 2b of the base tire 2 via the cushion rubber 3, and the base tire 2 on which the tread 40 is arranged via the cushion rubber 3 is surrounded by the envelope 5, and the envelope The inner surface of the envelope 5 comes into contact with the tip of the protrusion 20 by vulcanizing the air in the vulcanization can while degassing the air in the cushion 5, and the cushion rubber at the contact portion 20 f between the protrusion 20 and the inner surface of the envelope 5. 3 can be prevented from extending at a predetermined length, that is, at the position of the protrusion 20.
That is, the contact portion 20f between the protrusion 20 and the envelope 5 is strongly adhered along the circumferential direction in which the protrusion 20 of the base tire 2 extends, and the contact portion 20f serves as a weir so that the tip of the extending portion 3u Elongation is prevented. As shown in FIG. 3, a uniform ridge line F is obtained in the circumferential direction at the tip of the extending portion 3u, and the uneven portion 3f does not occur in the extending portion 3u. Therefore, the tire is manufactured as a tire that is excellent in aesthetic appearance without the possibility of peeling of the cushion rubber 3 due to the tip of the extending portion 3u, adhesion of dust, or cracks.
In addition, the amount of the buffed application surface 2b exposed to the outer surface of the tire can be reduced, and it is not necessary to increase the width of the cushion rubber 3 when the buffing is performed more than necessary. Productivity is improved.

なお、突部２０が形成される場所は、バフ掛け時に切削されて無くなる場所であってはならないことは勿論である。また、突部２０を形成する目標位置は、タイヤの径方向の最外層に位置するベルト５３の端部５３ａ，５３ａから最内層に位置するベルト５１の端部５１ａ，５１ａまでの間のタイヤ側部に形成されれば良い。但し、タイヤの走行時の変形により歪が大きい個所にクッションゴム３と突部２０とが位置することとなり、クラックが発生し易くなるおそれがあるため、タイヤの偏平率に合わせて上記範囲内に形成することが好ましい。
また、突部２０よりも径方向外側のタイヤ側面には、クッションゴム３の伸張を妨げる虞のある凸部や凹部、文字刻印等の凸部は全く無いことが好ましい。これにより、クッションゴム３を介してトレッド４０の台タイヤ２への接着が良好に行われ、かつ、バフ掛けによる突部２０の形成が容易となる。 Of course, the place where the protrusion 20 is formed must not be a place where the protrusion 20 is cut away when buffing. Further, the target position where the protrusion 20 is formed is the tire side between the end 53a, 53a of the belt 53 located in the outermost layer in the radial direction of the tire and the end 51a, 51a of the belt 51 located in the innermost layer. What is necessary is just to form in a part. However, since the cushion rubber 3 and the protrusion 20 are positioned at a location where the distortion is large due to deformation during running of the tire, and cracks are likely to occur, the tire is within the above range according to the flatness of the tire. It is preferable to form.
Moreover, it is preferable that the tire side surface radially outside the protrusion 20 has no protrusions such as protrusions, recesses, and character stamps that may hinder the expansion of the cushion rubber 3. As a result, the tread 40 is favorably bonded to the base tire 2 via the cushion rubber 3, and the protrusion 20 can be easily formed by buffing.

また、突部２０は、図６に示すように、先端（接触部分２０ｆ）から下方向に段階で徐々に傾斜する面を有する形状でもよい。これによれば、エンベロープ５が緩斜面２０ｇにおいて面接触となるので、接触力が大きくなり、クッションゴム３の垂れをより効果的に阻止できる。 Further, as shown in FIG. 6, the protrusion 20 may have a shape having a surface that gradually slopes downward from the tip (contact portion 20 f). According to this, since the envelope 5 is brought into surface contact at the gentle slope 20g, the contact force is increased, and the drooping of the cushion rubber 3 can be more effectively prevented.

図７は、加硫結果としてのクッションゴム３の幅方向端部３ｍより先端側（伸張部３ｕ側）の周方向の凹凸のバラツキ（凹部と凸部の深さ）の関係を示す図であり、同図から明らかなように、突部２０付きの本実施形態では従来に比較してクッションゴム３の伸張部３ｕの周方向の凹凸のバラツキが極端に小さいことが認められる。 FIG. 7 is a diagram showing the relationship between the unevenness in the circumferential direction (depth of the concave portion and the convex portion) from the end portion 3m in the width direction of the cushion rubber 3 as a result of vulcanization (extension portion 3u side). As is apparent from the figure, in the present embodiment with the protrusion 20, it is recognized that the unevenness of the unevenness in the circumferential direction of the extending portion 3 u of the cushion rubber 3 is extremely small as compared with the conventional example.

次に、図８，図９を用いて、突部２０の突出量Ｚ（高さ）の好適値について以下説明する。
図８は、非加硫時、傾斜面２０ａの立上りの距離を「２ｍｍ」と固定した場合、加硫時に加硫接着層の幅方向端部が突部２０の先端を越えてタイヤ中心方向にどの程度伸張するかを示す図である。図８のｂは、上記突部２０の先端からの伸張の量を示す。
図９に示すように、突出量Ｚが０ｍｍのとき、伸張量ｂは、最伸張量Ａが５ｍｍ、中伸張量Ｂが４ｍｍ、短伸張量Ｃが２．７ｍｍである。
また、突出量Ｚが０．７ｍｍのとき、伸張量ｂは、最伸張量Ａが４．５ｍｍ、中伸張量Ｂが３ｍｍ、短伸張量Ｃが１．８ｍｍである。
また、突出量Ｚが１．５ｍｍのとき、伸張量ｂは、最伸張量Ａが０．９ｍｍ、中伸張量Ｂが０．８ｍｍ、短伸張量Ｃが０ｍｍである。
また、突出量Ｚが２．３ｍｍのとき、伸張量ｂは、最伸張量Ａが０．６ｍｍ、中伸張量Ｂ，短伸張量Ｃは０ｍｍである。
また、突出量Ｚが３ｍｍのとき、伸張量ｂは、最伸張量Ａ，中伸張量Ｂ，短伸張量Ｃ全てほぼ０ｍｍである。
以上から、突出量Ｚが０ｍｍ又は０．７ｍｍの低い高さ位置のときは伸張量ｂが長くなるため、伸張量ｂは過大となり、この突出量Ｚは採用し難い。
しかるに、突出量Ｚ（突部２０の高さ）が１．５ｍｍ〜３ｍｍの高さ位置のときは、伸張量ｂは比較的短くなり、クッションゴム３の加硫流れ量が小さくなるように規制されるので、採用可能である。但し、伸張量ｂが３ｍｍを越えると風切り音とか走行時の風圧等走行障害が生じる虞もあるので、限界は３ｍｍである。 Next, the suitable value of the protrusion amount Z (height) of the protrusion 20 will be described below with reference to FIGS.
FIG. 8 shows that when the rising distance of the inclined surface 20a is fixed to “2 mm” at the time of non-vulcanization, the width direction end of the vulcanized adhesive layer exceeds the tip of the protrusion 20 and extends in the tire center direction at the time of vulcanization. It is a figure which shows how much it expand | extends. FIG. 8 b shows the amount of extension from the tip of the protrusion 20.
As shown in FIG. 9, when the protrusion amount Z is 0 mm, the extension amount b is 5 mm for the maximum extension amount A, 4 mm for the intermediate extension amount B, and 2.7 mm for the short extension amount C.
When the protrusion amount Z is 0.7 mm, the extension amount b is 4.5 mm for the maximum extension amount A, 3 mm for the intermediate extension amount B, and 1.8 mm for the short extension amount C.
When the protrusion amount Z is 1.5 mm, the extension amount b is 0.9 mm for the maximum extension amount A, 0.8 mm for the intermediate extension amount B, and 0 mm for the short extension amount C.
Further, when the protrusion amount Z is 2.3 mm, the extension amount b is 0.6 mm, the maximum extension amount B is 0.6 mm, the medium extension amount B, and the short extension amount C is 0 mm.
When the protrusion amount Z is 3 mm, the extension amount b is almost 0 mm, the maximum extension amount A, the medium extension amount B, and the short extension amount C.
From the above, when the protrusion amount Z is a low height position of 0 mm or 0.7 mm, the extension amount b becomes long, so the extension amount b is excessive, and this protrusion amount Z is difficult to adopt.
However, when the protrusion amount Z (height of the protrusion 20) is a height of 1.5 mm to 3 mm, the extension amount b is relatively short, and the amount of vulcanization flow of the cushion rubber 3 is restricted to be small. Therefore, it can be adopted. However, if the extension amount b exceeds 3 mm, there is a risk of running trouble such as wind noise or wind pressure during running, so the limit is 3 mm.

よって、新品のタイヤ１を製造するにあたり、タイヤの径方向の最外層に位置するベルト５３の端部５３ａ，５３ａから最内層に位置するベルト５１の端部５１ａ，５１ａまでの間のタイヤ側部に円周方向に沿って延長する突部２０を形成すれば良い。これによれば、将来リトレッドタイヤとして形成する時に別途わざわざ突部２０をバフ掛け時に形成する必要がなく、リトレッドタイヤの製造が容易となる。
このように、新品タイヤについて突部２０を設けておいてもタイヤ１のトレッドをバフ掛けしてから貼付面２ｂに実際のクッションゴム３を取り付けることで、突部２０とエンベロープ５との接触部分２０ｆで実際のクッションゴム３の幅方向端部３ｍの加硫垂れを阻止できる。 Therefore, when manufacturing a new tire 1, the tire side portion between the end portions 53 a and 53 a of the belt 53 positioned at the outermost layer in the radial direction of the tire and the end portions 51 a and 51 a of the belt 51 positioned at the innermost layer. What is necessary is just to form the protrusion 20 extended along the circumferential direction. According to this, when forming as a retread tire in the future, it is not necessary to separately form the protrusion 20 at the time of buffing, and the manufacture of the retread tire becomes easy.
Thus, even if the protrusion 20 is provided on the new tire, the contact portion between the protrusion 20 and the envelope 5 is obtained by attaching the actual cushion rubber 3 to the affixing surface 2 b after buffing the tread of the tire 1. 20f can prevent the vulcanization drooping of the actual end portion 3m of the cushion rubber 3 in the width direction.

上記実施形態では、突部２０を新品タイヤの加硫成型時に形成するとしたが、図４に示すように、貼付面２ｂのバフ掛けと同時に形成しても、バフ掛け時とは別工程で台タイヤ２の台タイヤ側部２ｍを切削して形成しても良い。 In the above embodiment, the protrusion 20 is formed at the time of vulcanization molding of a new tire. However, as shown in FIG. The base tire side portion 2m of the tire 2 may be cut and formed.

図４は、台タイヤ２にトレッド４０の接着面側をバフ掛けして貼付面２ｂを形成する時に突部２０を形成する方法について示す。
突部２０をバフ掛けにより形成する場合、貼付面２ｂをバフ掛けして形成する工程で、台タイヤ側部２ｍの上端側に傾斜面２０ａが周方向に延長するように切削し、また傾斜面２０ａの下部側を傾斜面２０ｂが周方向に延長するように切削して、台タイヤ２の台タイヤ側部２ｍに断面三角形状の突部２０を形成する。
具体的には、バフ掛けされ、トレッド４０の貼付面２ｂが形成されるタイヤにおいて、当該タイヤが新品タイヤとして製造されるときのタイヤの設計図に基づき設定されるバフラインの位置から最外層に位置するベルトの両端部の位置を予測し、タイヤの径方向の最外層に位置するベルト５３の端部５３ａ，５３ａから最内層に位置するベルト５１の端部５１ａ，５１ａまでの範囲の位置に対応するタイヤ側部の円周方向に沿って延長する突部２０をバフ掛けにより形成すれば良い。なお、上記新品タイヤとは、トレッドの有無を問わず製造されるタイヤを意味する。
このように突部２０を形成することにより、突部２０の先端とエンベロープ５の内面との接触部分２０ｆが、クッションゴム３の幅方向端部３ｍからタイヤ中心方向に加硫垂れして任意に伸張することを阻止する。これにより、伸張部３ｕの長さを一定長に規制することができる。
即ち、クッションゴム３及びトレッド４０が配設された台タイヤ２を加硫缶と称する炉中で加熱するときに、台タイヤ２のタイヤの径方向の最外層に位置するベルト５３の端部５３ａ，５３ａから最内層に位置するベルト５１の端部５１ａ，５１ａまでの間のタイヤ側部にタイヤ側部の円周方向に沿って延長する突部２０を形成し、当該台タイヤ２にクッションゴム３及びトレッド４０を配設したタイヤ全体をエンベロープ５に収容し、エンベロープ５中を脱気しつつ加硫することで、エンベロープ５がトレッド４０及び台タイヤ２に密着し、突部２０の先端がエンベロープ５の一部内面に線接触状態で当接することにより、接触部分２０ｆで伸張部３ｕの加硫垂れの長さを規制することができる。 FIG. 4 shows a method for forming the protrusion 20 when the bonding surface 2b is formed by buffing the adhesive surface side of the tread 40 on the base tire 2.
When the protrusion 20 is formed by buffing, in the step of buffing the affixing surface 2b, cutting is performed so that the inclined surface 20a extends in the circumferential direction on the upper end side of the base tire side portion 2m. The lower surface side of 20a is cut so that the inclined surface 20b extends in the circumferential direction, and a protrusion 20 having a triangular cross section is formed on the base tire side part 2m of the base tire 2.
Specifically, in a tire that is buffed and formed with a sticking surface 2b of the tread 40, it is positioned on the outermost layer from the position of the buff line that is set based on the design drawing of the tire when the tire is manufactured as a new tire. The position of both ends of the belt to be predicted is predicted, and corresponds to the position in the range from the end 53a, 53a of the belt 53 located in the outermost layer in the radial direction of the tire to the end 51a, 51a of the belt 51 located in the innermost layer. What is necessary is just to form the protrusion 20 extended along the circumferential direction of the tire side part to do by buffing. In addition, the said new tire means the tire manufactured irrespective of the presence or absence of a tread.
By forming the protrusion 20 in this manner, the contact portion 20f between the tip of the protrusion 20 and the inner surface of the envelope 5 can be vulcanized and drooped from the width direction end 3m of the cushion rubber 3 toward the tire center. Stop stretching. Thereby, the length of the extension | expansion part 3u can be controlled to fixed length.
That is, when the base tire 2 provided with the cushion rubber 3 and the tread 40 is heated in a furnace called a vulcanizing can, the end portion 53a of the belt 53 located in the outermost layer in the radial direction of the tire of the base tire 2 is used. , 53a to the end 51a of the belt 51 located in the innermost layer 51a, a protrusion 20 extending along the circumferential direction of the tire side is formed on the tire side, and cushion rubber is formed on the tire 2 3 and the entire tire in which the tread 40 is disposed are accommodated in the envelope 5 and vulcanized while degassing the envelope 5, so that the envelope 5 is in close contact with the tread 40 and the base tire 2, and the tip of the protrusion 20 is By contacting the inner surface of a part of the envelope 5 in a line contact state, the length of the vulcanization droop of the extending portion 3u can be regulated by the contact portion 20f.

また、最外層のベルトの両端部の位置が不明のときには、バフ掛けにより形成される貼付面の幅に対応する幅のクッションゴムの端部からタイヤ半径方向に沿って２ｍｍ〜６ｍｍの位置に上記断面を有した突部２０をタイヤの円周方向に沿って、バフ掛けにより形成するようにしても良い。 In addition, when the positions of both end portions of the outermost belt are unknown, the end portion of the cushion rubber having a width corresponding to the width of the sticking surface formed by buffing is positioned 2 mm to 6 mm along the tire radial direction. The projecting portion 20 having a cross section may be formed by buffing along the circumferential direction of the tire.

以上説明したように、新品タイヤ、使用済みタイヤ、新品の台タイヤを問わず、前記全てのタイヤの側面に突部２０を上記いずれかの方法により形成し、トレッドを貼り付ける貼付面２ｂを形成し、前記貼付面２ｂの幅に対応する幅を有したクッションゴム３を介してトレッドを配設する。そして、当該トレッドが配設されたタイヤをエンベロープ５で被覆し、加硫缶内で加硫することにより、突部２０の先端とエンベロープ５の内面との接触部分２０ｆが、クッションゴム３の幅方向端部３ｍの加硫垂れによるタイヤ中心方向への任意の伸張を防止し、伸張部３ｕの長さを一定長に設定することができる。 As described above, regardless of whether it is a new tire, a used tire, or a new base tire, the protrusions 20 are formed on the side surfaces of all the tires by any one of the above methods, and the pasting surface 2b for attaching the tread is formed. Then, the tread is disposed through the cushion rubber 3 having a width corresponding to the width of the pasting surface 2b. Then, the tire in which the tread is disposed is covered with the envelope 5 and vulcanized in a vulcanizing can so that the contact portion 20f between the tip of the protrusion 20 and the inner surface of the envelope 5 becomes the width of the cushion rubber 3. Arbitrary expansion in the tire center direction due to vulcanization drooping of the direction end portion 3m can be prevented, and the length of the expansion portion 3u can be set to a constant length.

また、突部２０は、図１０に示すように、台タイヤ２とは別体に、台タイヤ側部２ｍに貼り付けて形成しても良い。 Further, as shown in FIG. 10, the protrusion 20 may be formed separately from the base tire 2 and attached to the base tire side part 2 m.

また、上記実施形態において、タイヤ幅方向（外側）端部３ｍは、トレッド４０と台タイヤ２との接着領域２ｑのタイヤ幅方向端部であるとして説明したが、タイヤの製作上、図１１に示すように、トレッド４０よりタイヤ幅方向にαだけ幅広なクッションゴム３を用いることでクッションゴム３に突出部３αが生じる場合には、突部２０が形成される位置をタイヤの径方向の最外層に位置するベルト５３の端部５３ａ，５３ａから最内層に位置するベルト５１の端部５１ａ，５１ａまでの間に突出部３α分だけ加えた位置のタイヤ側部にタイヤ円周方向に延長するように形成すれば良い。これによれば、突部２０が突出部３α分の長さを吸収できるので、突出部３αを設けたことによる不都合が生じることはない。 Moreover, in the said embodiment, although the tire width direction (outer side) edge part 3m was demonstrated as a tire width direction edge part of the adhesion | attachment area | region 2q of the tread 40 and the base tire 2, on manufacture of a tire, FIG. As shown, when the protrusion 3α is generated in the cushion rubber 3 by using the cushion rubber 3 that is wider by α than the tread 40 in the tire width direction, the position where the protrusion 20 is formed is the position in the radial direction of the tire. It extends in the tire circumferential direction to the tire side portion at a position added by the protrusion 3α between the end portions 53a and 53a of the belt 53 located in the outer layer and the end portions 51a and 51a of the belt 51 located in the innermost layer. What is necessary is just to form. According to this, since the protrusion 20 can absorb the length corresponding to the protrusion 3α, there is no inconvenience due to the provision of the protrusion 3α.

以上説明したように、新品のタイヤ及び使用済みのタイヤが製造されるとき、新品の台タイヤが製造されるとき、及びタイヤに貼付面２ｂが形成されるときに突部２０を形成すれば良く、いずれの段階で突部２０が形成されても同様な効果を得ることができる。
よって、本発明の突部２０を備えるタイヤは、所謂リトレッドと呼ばれるタイヤの製造方法のみならず、新品の台タイヤに加硫済みのトレッドを組み合わせてタイヤを製造する方法において上記効果を得ることができる。 As described above, the protrusion 20 may be formed when a new tire and a used tire are manufactured, when a new base tire is manufactured, and when the sticking surface 2b is formed on the tire. Even if the protrusion 20 is formed at any stage, the same effect can be obtained.
Therefore, the tire provided with the protrusion 20 of the present invention can obtain the above-described effect not only in a tire manufacturing method called a so-called retread but also in a method of manufacturing a tire by combining a vulcanized tread with a new base tire. it can.

なお、上記実施形態では、複数のベルト層を有するラジアルタイヤ構造のものについて説明したが、バイアスタイヤ構造のもので合っても良い。バイアス構造の場合は、将来的にトレッド４０が貼り付けられるときに形成される貼付面２ｂに対して配設されるクッションゴム３の幅方向の端部からタイヤ側面に沿ってタイヤ中心方向に２ｍｍ〜６ｍｍ離間した位置に突部２０を予め形成するか、貼付面２ｂの形成時に形成するようにすれば良い。 In the above embodiment, the radial tire structure having a plurality of belt layers has been described, but a bias tire structure may be used. In the case of the bias structure, 2 mm in the tire center direction along the tire side surface from the end in the width direction of the cushion rubber 3 disposed on the affixing surface 2b formed when the tread 40 is affixed in the future. The protrusions 20 may be formed in advance at positions spaced by ˜6 mm, or may be formed at the time of forming the pasting surface 2b.

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更または改良を加えることが可能である。 As mentioned above, although this invention was demonstrated using embodiment, the technical scope of this invention is not limited to the range as described in the said embodiment. Various modifications or improvements can be added to the above embodiment.

１タイヤ、２台タイヤ、２ｂ貼付面、２ｍ台タイヤ側部、
３クッションゴム、３ｆ凹凸部、３ｍ幅方向端部、３ｕ伸張部、
４トレッド、５エンベロープ、８ビードリング、
２０突部、２０ａ傾斜面、２０ｂ傾斜面、２０ｆ接触部分、
５１〜５３ベルト，５１ａ；５３ａ端部。 1 tire, 2 tires, 2b sticking surface, 2m tire side,
3 cushion rubber, 3f uneven part, 3m width direction end, 3u extension part,
4 treads, 5 envelopes, 8 bead rings,
20 protrusion, 20a inclined surface, 20b inclined surface, 20f contact portion,
51-53 belt, 51a; 53a end.

Claims

A tire provided with a belt layer composed of a plurality of belts, a tread is disposed on the affixing surface of a tire on which an affixing surface to which a tread is affixed is formed, with an unvulcanized rubber interposed therebetween, and vulcanized.
A tire comprising a protrusion extending in a tire circumferential direction on a tire side portion at a position spaced apart from a belt end portion positioned in a radially outermost layer of the tire by a predetermined distance in a tire center direction.

The said protrusion is formed in the tire side part between the edge part of the belt located in the innermost layer from the edge part of the belt located in the radial direction outermost layer of the said tire. tire.

The tire according to claim 1, wherein the protrusion has a height of 1.5 mm to 3 mm in a normal direction of a tire side portion.

The tire according to any one of claims 1 to 3, wherein the protrusion is formed in a triangular cross section in which one inclined surface faces the tread side and the other inclined surface faces the tire center side. .