JP2012013202A - Control device - Google Patents

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internal combustion
oil
combustion engine
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Kazutoshi Ohashi
和俊 大橋
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a control device of a vehicle for properly controlling the operation of the power oil pump generating oil pressure of a transmission to smoothly restart a vehicle which is stopped in an idling stop condition.SOLUTION: The control device of the vehicle having an internal combustion engine and the transmission for performing operation and stopping of the operation of a mechanical oil pump, a rotational speed sensor, an oil temperature sensor, an oil pressure sensor, the power oil pump, an ignition switch, and the power oil pump is characterized in that the higher the oil temperature of the transmission is the shorter the operation time of the power pump is set, it is determined that the ignition switch is turned OFF from being turned ON, and it is determined that the internal combustion ending is stopped, and thereafter the power oil pump is operated for an operation time.

Description

この発明は制御装置に係り、特に、内燃機関を自動的に停止・始動する機能を有する車両の変速機に油圧を供給する電動オイルポンプの制御装置に関する。   The present invention relates to a control device, and more particularly to a control device for an electric oil pump that supplies hydraulic pressure to a transmission of a vehicle having a function of automatically stopping and starting an internal combustion engine.

内燃機関の自動停止再始動機能、いわゆるアイドルストップ機能を有する車両には、内燃機関によって駆動される機械式オイルポンプと、バッテリの電力を駆動源として駆動される電動オイルポンプが設けられている。
この理由は、アイドルストップ状態における車両でも即座に車両の走行を可能とする為である。アイドルストップ状態で停止している車両を再発進させるためには、変速機の発進クラッチを締結させておく必要があるが、その発進クラッチの締結には所定の油圧をオイルポンプによって発生させておく必要がある。しかし、アイドルストップ状態では内燃機関が停止しているので、内燃機関を駆動源とする機械式オイルポンプも停止する。このため、代わりに電動オイルポンプを作動させて、所定の油圧を発生させる。
しかし、電動オイルポンプをしばらく作動させていなかった場合には、この電動オイルポンプで吸い上げたオイルがオイル溜め（オイルパン）へ戻ってしまう。この状態で電動オイルポンプが作動しても、変速機側にオイルが供給されるまでには時間がかかってしまい、内燃機関の吹き上がりや、車両の発進遅れ、クラッチ締結ショック等が発生してしまう。 2. Description of the Related Art A vehicle having an automatic stop / restart function of an internal combustion engine, a so-called idle stop function, is provided with a mechanical oil pump driven by the internal combustion engine and an electric oil pump driven using battery power as a drive source.
This is because the vehicle can be run immediately even in a vehicle in the idle stop state. In order to restart a vehicle that is stopped in the idle stop state, it is necessary to engage a transmission clutch, and a predetermined hydraulic pressure is generated by an oil pump to engage the transmission clutch. There is a need. However, since the internal combustion engine is stopped in the idle stop state, the mechanical oil pump using the internal combustion engine as a drive source is also stopped. For this reason, instead of operating the electric oil pump, a predetermined hydraulic pressure is generated.
However, when the electric oil pump has not been operated for a while, the oil sucked up by the electric oil pump returns to the oil reservoir (oil pan). Even if the electric oil pump operates in this state, it takes time for the oil to be supplied to the transmission, which may cause the internal combustion engine to blow up, the vehicle start delay, clutch engagement shock, etc. End up.

上記問題に対する従来技術としては、特許文献１（特許第３７５０４２８号）がある。特許文献１に開示される制御装置は、内燃機関の自動停止の条件が成立してから内燃機関を実際に停止させるまでの間に、電動オイルポンプの作動を開始させるものである。これより、事前に変速機の油圧を所定量確保した状態で保持しておくことができ、アイドルストップ状態からのスムースな車両の発進を可能とさせている。   As a prior art for the above problem, there is Patent Document 1 (Japanese Patent No. 3750428). The control device disclosed in Patent Document 1 starts the operation of the electric oil pump after the condition for automatic stop of the internal combustion engine is established and before the internal combustion engine is actually stopped. As a result, the transmission hydraulic pressure can be maintained in a state in which a predetermined amount is secured in advance, and the vehicle can be smoothly started from the idle stop state.

特許第３７５０４２８号公報Japanese Patent No. 3750428

しかし、上記特許文献１の従来技術では、アイドルストップを行う前に電動オイルポンプを作動させるために、多くのフロー処理を行う必要があり、制御装置が複雑になる。また、これらのフロー処理を一定時間毎に行う必要もあり、制御装置の処理負荷も大きい。
また、機械式オイルポンプに対して小さい油圧を発生させる小容量の電動オイルポンプの場合、機械式オイルポンプの作動中は電動オイルポンプを作動させても満足にオイルを吸い上げることができない問題もある。 However, in the prior art of the above-mentioned Patent Document 1, in order to operate the electric oil pump before performing idle stop, it is necessary to perform many flow processes, and the control device becomes complicated. In addition, it is necessary to perform these flow processes at regular intervals, and the processing load on the control device is large.
In addition, in the case of a small capacity electric oil pump that generates a small hydraulic pressure for the mechanical oil pump, there is a problem that even if the electric oil pump is operated during the operation of the mechanical oil pump, the oil cannot be sucked satisfactorily. .

この発明は、アイドルストップ状態で停車している車両をスムースに再発進させるために、変速機の油圧を発生する電動オイルポンプを適切に動作制御する車両の制御装置を提供することを目的とする。   It is an object of the present invention to provide a vehicle control device that appropriately controls the operation of an electric oil pump that generates hydraulic pressure of a transmission in order to smoothly restart a vehicle stopped in an idle stop state. .

この発明は、車両に搭載される内燃機関と、前記内燃機関の出力を駆動軸に伝える変速機と、を備えた車両の制御装置であって、前記内燃機関によって駆動される機械式オイルポンプと、前記内燃機関の回転数を検知する回転数センサと、前記変速機の油温を検出する油温センサと、前記変速機に供給される油圧を検出する油圧センサと、バッテリの電力を動力源として駆動される電動オイルポンプと、乗員によって操作され前記内燃機関の作動および停止を行うためのイグニッションスイッチと、前記電動オイルポンプの作動および作動停止を行う制御装置において、前記電動オイルポンプの作動時間は前記変速機の油温が高いほど作動時間長さが短く設定され、前記イグニッションスイッチがＯＮからＯＦＦとなったことを判定し、前記内燃機関の停止を判定してから、前記作動時間だけ前記電動オイルポンプを作動させることを特徴とする。   The present invention is a vehicle control device comprising an internal combustion engine mounted on a vehicle, and a transmission that transmits an output of the internal combustion engine to a drive shaft, and a mechanical oil pump driven by the internal combustion engine; A rotational speed sensor for detecting the rotational speed of the internal combustion engine, an oil temperature sensor for detecting the oil temperature of the transmission, a hydraulic pressure sensor for detecting the hydraulic pressure supplied to the transmission, and the power of the battery as a power source An electric oil pump driven as an ignition switch, an ignition switch operated by an occupant for operating and stopping the internal combustion engine, and a control device for operating and deactivating the electric oil pump, the operating time of the electric oil pump The operation time length is set shorter as the oil temperature of the transmission is higher, and it is determined that the ignition switch is turned from ON to OFF, After determining the stopping of the combustion engine, and wherein the actuating said electric oil pump only the operation time.

この発明の制御装置は、イグニッションスイッチのＯＦＦが電動オイルポンプを作動させるトリガとなり、複雑な制御装置が不要となる。
また、この発明の制御装置は、機械式オイルポンプよりもオイルの吐出圧が小さい電動オイルポンプを搭載している車両にも適用できる。
さらに、この発明の制御装置は、電動オイルポンプの作動時間長さを油温に応じた最適な時間長さに設定でき、バッテリの浪費を抑制できる。 In the control device of the present invention, turning off the ignition switch serves as a trigger for operating the electric oil pump, and a complicated control device is not required.
The control device of the present invention can also be applied to a vehicle equipped with an electric oil pump whose oil discharge pressure is smaller than that of a mechanical oil pump.
Furthermore, the control device of the present invention can set the operating time length of the electric oil pump to an optimal time length according to the oil temperature, and can suppress battery waste.

図１は制御装置による変速機へのオイル供給構造を示す図である。（実施例）FIG. 1 is a diagram showing an oil supply structure to a transmission by a control device. (Example) 図２は制御装置への入出力信号を説明する図である。（実施例）FIG. 2 is a diagram for explaining input / output signals to the control device. (Example) 図３は制御装置の実施例の制御フローチャートである。（実施例）FIG. 3 is a control flowchart of the embodiment of the control device. (Example) 図４は制御装置の変形例の制御フローチャートである。（変形例）FIG. 4 is a control flowchart of a modification of the control device. (Modification)

以下、図面に基づいてこの発明の実施例を説明する。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

図１から図３は、実施例を示すものである。図１において、１は車両に搭載される内燃機関、２は内燃機関１の出力を駆動軸に伝える変速機、３は変速機２の油圧回路、４は車両の制御装置である。制御装置４は、内燃機関１によって駆動される機械式オイルポンプ５と、バッテリ６の電力を動力源として駆動される電動オイルポンプ７とを備えている。
機械式オイルポンプ５は、オイルパン８からオイルを吸い上げるためのストレーナ９と、ストレーナ９から吸い上げたオイルを吸入口側に導くための第一油路１０と、吐出口側から油圧回路３ヘオイルを導く第二油路１１とを備えている。電動オイルポンプ７は、オイルパン８からオイルを吸い上げるためのストレーナ１２と、ストレーナ１２から吸い上げたオイルを吸入口側に導くための第一油路１３と、吐出口側から油圧回路３ヘオイルを導く第二油路１４とを備えている。電動オイルポンプ７の吐出口側の第二油路１４には、チェック弁１５が設けられている。このチェック弁１５によって、機械式オイルポンプ５にて吸い上げたオイルが、電動オイルポンプ７からオイルパン８に抜けるのを防止している。
機械式オイルポンプ５の第二油路１１と電動オイルポンプ７の第二油路１４とは、一つに統合されて第三油路１６に接続される。第三油路１６は、油圧回路３に接続され、夫々のオイルポンプ５・７で吸い上げたオイルを油圧回路３に送ることができる。さらに、第三油路１６には夫々のオイルポンプ５・７で吸い上げたオイルを油圧回路３に所定の油圧で供給するための油圧調整機構であるライン圧ソレノイド１７と、オイルの温度を測定し、制御装置４に出力する油温センサ１８と、ライン圧ソレノイド１７によって調整された油圧を測定し、制御装置４に出力する油圧センサ１９が備えられている。
制御装置４はライン圧ソレノイド１７によって油圧回路３に送る油圧の大きさを変化させるとともに、油圧センサ１９によって油圧回路３に供給される油圧の大きさを測定し、常に目標の油圧が得られているかの監視を行う構成をとっている。油圧回路３は、供給されるオイルの油圧により発進クラッチや補助変速機の切換機構を動作させ、内燃機関１の駆動力を駆動軸に伝達する。油圧回路３で使用されたオイルは、戻り油路２０でオイルパン８に戻される。 1 to 3 show an embodiment. In FIG. 1, 1 is an internal combustion engine mounted on a vehicle, 2 is a transmission that transmits the output of the internal combustion engine 1 to a drive shaft, 3 is a hydraulic circuit of the transmission 2, and 4 is a control device for the vehicle. The control device 4 includes a mechanical oil pump 5 that is driven by the internal combustion engine 1 and an electric oil pump 7 that is driven by using the electric power of the battery 6 as a power source.
The mechanical oil pump 5 includes a strainer 9 for sucking oil from the oil pan 8, a first oil passage 10 for guiding the oil sucked from the strainer 9 to the suction port side, and oil from the discharge port side to the hydraulic circuit 3 And a second oil passage 11 to be led. The electric oil pump 7 guides the oil to the hydraulic circuit 3 from the strainer 12 for sucking up the oil from the oil pan 8, the first oil passage 13 for guiding the oil sucked up from the strainer 12 to the suction port side, and the discharge port side. And a second oil passage 14. A check valve 15 is provided in the second oil passage 14 on the discharge port side of the electric oil pump 7. The check valve 15 prevents the oil sucked up by the mechanical oil pump 5 from being discharged from the electric oil pump 7 to the oil pan 8.
The second oil passage 11 of the mechanical oil pump 5 and the second oil passage 14 of the electric oil pump 7 are integrated into one and connected to the third oil passage 16. The third oil passage 16 is connected to the hydraulic circuit 3 and can send the oil sucked up by the oil pumps 5 and 7 to the hydraulic circuit 3. Further, in the third oil passage 16, a line pressure solenoid 17 which is a hydraulic adjustment mechanism for supplying the oil sucked up by the respective oil pumps 5 and 7 to the hydraulic circuit 3 at a predetermined hydraulic pressure, and the temperature of the oil are measured. An oil temperature sensor 18 that outputs to the control device 4 and a hydraulic pressure sensor 19 that measures the oil pressure adjusted by the line pressure solenoid 17 and outputs the oil pressure to the control device 4 are provided.
The control device 4 changes the magnitude of the hydraulic pressure sent to the hydraulic circuit 3 by the line pressure solenoid 17, and measures the magnitude of the hydraulic pressure supplied to the hydraulic circuit 3 by the hydraulic sensor 19, so that the target hydraulic pressure is always obtained. It is configured to monitor whether or not. The hydraulic circuit 3 operates the starting clutch and the auxiliary transmission switching mechanism by the oil pressure of the supplied oil, and transmits the driving force of the internal combustion engine 1 to the driving shaft. The oil used in the hydraulic circuit 3 is returned to the oil pan 8 through the return oil passage 20.

図２において、制御装置４の入力側には、油温センサ１８と、油圧センサ１９と、回転数センサであるクランク角センサ２１と、イグニッションスイッチ２２とが接続されている。一方、制御装置４の出力側には電動オイルポンプ７とライン圧ソレノイド１７が接続されている。油温センサ１８は、油圧回路３に供給されるオイルの油温を測定し、出力する。油圧センサ１９は、油圧回路３に供給されるオイルの油圧を測定し、出力する。クランク角センサ２１は、内燃機関１の回転数を検知し、出力する。イグニッションスイッチ２２は、乗員によって操作され内燃機関１の作動および停止を行うものであり、内燃機関１のイグニッション電源のＯＮ、ＯＦＦを管理し、そのＯＮ、ＯＦＦ状態を出力する。
なお、内燃機関１の回転数を検知する回転数センサは、前記クランク角センサ２１に限定せずに、内燃機関１の回転数を検出できる他のセンサ等に置き換えても良い。例えば、内燃機関１からの入力を受ける変速機２の回転数を検知するセンサとしてもよい。
制御装置４は、電動オイルポンプ７の作動時間長さを決定するためのマップデータを備え、油圧回路３に供給されるオイルの油温に応じて電動オイルポンプ７の作動時間が変わる構成となっている。詳細に説明すると、マップデータは、油温が低いほど電動オイルポンプ７の作動時間長さが長く、油温が高いほど作動時間長さが短く設定されている。これは、油温が低いほどオイル粘度が高く、電動オイルポンプ７がオイルを吸い上げるのに時間を要するためである。制御装置４は、油温センサ１８の検出結果よりマップデータから電動オイルポンプ７の作動時間長さを決定する。
制御装置４は、各センサ１８、１９、２１、イグニッションスイッチ２２の出力結果より、イグニッションスイッチ２２がＯＮからＯＦＦとなったことを判定し、クランク角センサ２１の検知する回転数から内燃機関１が停止したことを判定することで、電動オイルポンプ７の作動条件が成立した場合に、マップデータから電動オイルポンプ７の作動時間を求め、電動オイルポンプ７を求められた作動時間だけ作動させる。
また、制御装置４はライン圧ソレノイド１７によって油圧回路３に供給する油圧を調整するとともに、油圧センサ１９の出力結果から目標の油圧が供給されているか否かの確認を行うことで、ライン圧ソレノイド１７によって目標の油圧が得られるよう、フィードバック制御を行っている。 In FIG. 2, an oil temperature sensor 18, a hydraulic pressure sensor 19, a crank angle sensor 21 that is a rotation speed sensor, and an ignition switch 22 are connected to the input side of the control device 4. On the other hand, an electric oil pump 7 and a line pressure solenoid 17 are connected to the output side of the control device 4. The oil temperature sensor 18 measures and outputs the oil temperature of the oil supplied to the hydraulic circuit 3. The oil pressure sensor 19 measures and outputs the oil pressure of the oil supplied to the oil pressure circuit 3. The crank angle sensor 21 detects the rotational speed of the internal combustion engine 1 and outputs it. The ignition switch 22 is operated by an occupant to operate and stop the internal combustion engine 1, manages the ON / OFF of the ignition power supply of the internal combustion engine 1, and outputs the ON / OFF state.
The rotational speed sensor that detects the rotational speed of the internal combustion engine 1 is not limited to the crank angle sensor 21, and may be replaced with another sensor that can detect the rotational speed of the internal combustion engine 1. For example, a sensor that detects the rotational speed of the transmission 2 that receives an input from the internal combustion engine 1 may be used.
The control device 4 includes map data for determining the operating time length of the electric oil pump 7, and the operating time of the electric oil pump 7 changes according to the oil temperature of the oil supplied to the hydraulic circuit 3. ing. More specifically, in the map data, the operating time length of the electric oil pump 7 is set longer as the oil temperature is lower, and the operating time length is set shorter as the oil temperature is higher. This is because the lower the oil temperature, the higher the oil viscosity, and it takes time for the electric oil pump 7 to suck up the oil. The control device 4 determines the operating time length of the electric oil pump 7 from the map data based on the detection result of the oil temperature sensor 18.
The control device 4 determines from the output results of the sensors 18, 19, 21 and the ignition switch 22 that the ignition switch 22 has been turned from ON to OFF, and the internal combustion engine 1 is detected from the rotational speed detected by the crank angle sensor 21. By determining that the operation is stopped, when the operating condition of the electric oil pump 7 is established, the operation time of the electric oil pump 7 is obtained from the map data, and the electric oil pump 7 is operated for the obtained operation time.
Further, the control device 4 adjusts the hydraulic pressure supplied to the hydraulic circuit 3 by the line pressure solenoid 17 and confirms whether or not the target hydraulic pressure is supplied from the output result of the hydraulic pressure sensor 19. The feedback control is performed so that the target hydraulic pressure can be obtained by 17.

次に作用を説明する。
制御装置４は、図３に示すように、制御のプログラムがスタートすると（Ｓ１０１）、イグニッションスイッチ２２がＯＦＦとなったかを判断する（Ｓ１０２）。この判断（Ｓ１０２）がＮＯの場合は、この判断（Ｓ１０２）を繰り返す。この判断（Ｓ１０２）がＹＥＳの場合は、内燃機関１が停止したかを判断する（Ｓ１０３）。
この判断（Ｓ１０３）がＮＯの場合は、この判断（Ｓ１０３）を繰り返す。この判断（Ｓ１０３）がＹＥＳの場合は、電動オイルポンプ７の作動時間をマップデータから検索し（Ｓ１０４）、電動オイルポンプ７の作動を開始し（Ｓ１０５）、作動時間のカウントダウンを行い（Ｓ１０６）、作動時間が０になったか（作動時間＝０）を判断する（Ｓ１０７）。
この判断（Ｓ１０７）がＮＯの場合は、作動時間のカウントダウン（Ｓ１０６）に戻る。この判断（Ｓ１０７）がＹＥＳの場合は、電動オイルポンプ７の作動を停止し（Ｓ１０８）、プログラムをエンドにする（Ｓ１０９）。 Next, the operation will be described.
As shown in FIG. 3, when the control program is started (S101), the control device 4 determines whether the ignition switch 22 is turned off (S102). If this determination (S102) is NO, this determination (S102) is repeated. If this determination (S102) is YES, it is determined whether the internal combustion engine 1 has stopped (S103).
If this determination (S103) is NO, this determination (S103) is repeated. If this determination (S103) is YES, the operation time of the electric oil pump 7 is retrieved from the map data (S104), the operation of the electric oil pump 7 is started (S105), and the operation time is counted down (S106). Then, it is determined whether the operation time has become 0 (operation time = 0) (S107).
If this determination (S107) is NO, the operation time is returned to the countdown (S106). If this determination (S107) is YES, the operation of the electric oil pump 7 is stopped (S108), and the program is ended (S109).

このように、制御装置４は、電動オイルポンプ７の作動時間を油圧回路３に供給されるオイルの油温が高いほど作動時間長さを短く設定したマップデータを備え、イグニッションスイッチ２２がＯＮからＯＦＦとなり、かつ内燃機関１が停止したと判定された場合に、マップデータから検索した作動時間だけ電動オイルポンプ７を作動させる。
これにより、制御装置４は、イグニッションスイッチ２２のＯＦＦが電動オイルポンプ７を作動させるトリガとなっているので、複雑な制御装置が不要となる。また、この制御装置４は、機械式オイルポンプ５よりもオイルの吐出圧が小さい電動オイルポンプ７を搭載している車両にも適用できる。さらに、この制御装置４は、電動オイルポンプ７の作動時間長さを油温に応じた最適な時間長さに設定でき、バッテリ６の浪費を抑制できる。 As described above, the control device 4 includes map data in which the operation time of the electric oil pump 7 is set shorter as the oil temperature of the oil supplied to the hydraulic circuit 3 is higher, and the ignition switch 22 is turned on. When it is determined that the internal combustion engine 1 has been stopped, the electric oil pump 7 is operated for the operation time retrieved from the map data.
Thereby, since the control device 4 is a trigger for operating the electric oil pump 7 when the ignition switch 22 is turned off, a complicated control device is not required. The control device 4 can also be applied to a vehicle equipped with an electric oil pump 7 whose oil discharge pressure is smaller than that of the mechanical oil pump 5. Further, the control device 4 can set the operation time length of the electric oil pump 7 to an optimum time length according to the oil temperature, and can suppress the waste of the battery 6.

図４は、制御装置４の変形例を示すものである。変形例の制御装置４は、電動オイルポンプ７の作動時間中に、油圧回路３に供給されるオイルの油圧が所定値以上となることによって、作動している電動オイルポンプ７の停止を行うものである。
制御装置４は、図４に示すように、制御のプログラムがスタートすると（Ｓ２０１）、イグニッションスイッチ２２がＯＦＦとなったかを判断する（Ｓ２０２）。この判断（Ｓ２０２）がＮＯの場合は、この判断（Ｓ２０２）を繰り返す。この判断（Ｓ２０２）がＹＥＳの場合は、内燃機関１が停止したかを判断する（Ｓ２０３）。
この判断（Ｓ２０３）がＮＯの場合は、この判断（Ｓ２０３）を繰り返す。この判断（Ｓ２０３）がＹＥＳの場合は、電動オイルポンプ７の作動時間をマップデータで検索し（Ｓ２０４）、電動オイルポンプ７の作動を開始し（Ｓ２０５）、作動時間のカウントダウンを行い（Ｓ２０６）、油圧回路３に供給されるオイルの油圧が所定値以上であるか（油圧≧所定値）を判断する（Ｓ２０７）。
この判断（Ｓ２０７）がＮＯの場合は、作動時間が０になったか（作動時間＝０）を判断する（Ｓ２０８）。この判断（Ｓ２０８）がＮＯの場合は、作動時間のカウントダウン（Ｓ２０７）に戻る。この判断（Ｓ２０８）がＹＥＳの場合は、電動オイルポンプ７の作動を停止し（Ｓ２０９）、プログラムをエンドにする（Ｓ２１０）。
一方、前記判断（Ｓ２０７）がＹＥＳの場合は、作動時間のカウントダウンを停止し（Ｓ２１１）、電動オイルポンプ７の作動を停止し（Ｓ２０９）、プログラムをエンドにする（Ｓ２１０）。 FIG. 4 shows a modification of the control device 4. The control device 4 according to the modified example stops the operating electric oil pump 7 when the oil pressure supplied to the hydraulic circuit 3 becomes a predetermined value or more during the operating time of the electric oil pump 7. It is.
As shown in FIG. 4, when the control program is started (S201), the control device 4 determines whether the ignition switch 22 is turned off (S202). If this determination (S202) is NO, this determination (S202) is repeated. If this determination (S202) is YES, it is determined whether the internal combustion engine 1 has stopped (S203).
If this determination (S203) is NO, this determination (S203) is repeated. When this determination (S203) is YES, the operation time of the electric oil pump 7 is searched with map data (S204), the operation of the electric oil pump 7 is started (S205), and the operation time is counted down (S206). Then, it is determined whether the hydraulic pressure of the oil supplied to the hydraulic circuit 3 is equal to or higher than a predetermined value (hydraulic pressure ≧ predetermined value) (S207).
When this determination (S207) is NO, it is determined whether the operation time has become 0 (operation time = 0) (S208). If this determination (S208) is NO, the operation time is returned to the countdown (S207). If this determination (S208) is YES, the operation of the electric oil pump 7 is stopped (S209), and the program is ended (S210).
On the other hand, if the determination (S207) is YES, the operation time countdown is stopped (S211), the operation of the electric oil pump 7 is stopped (S209), and the program is ended (S210).

このように、制御装置４は、電動オイルポンプ７の作動時間中に、油圧回路３に供給されるオイルの油圧が所定値以上である場合に、電動オイルポンプ７の作動を停止させる。
これにより、この制御装置４は、電動オイルポンプ７の作動中に所定値以上の油圧が得られている状況下では、電動オイルポンプ７を無駄に作動させることがなくなる。これより、バッテリ６の浪費を避けることができる。また、この制御装置４は、事前に電動オイルポンプ７が作動していた場合などで、早期に所定値以上の油圧が得られる場合に特に効果的である。
早期に所定値以上の油圧が得られる場合とは、例えば、事前にアイドルストップ等で電動オイルポンプ７を作動させていた場合などで、電動オイルポンプ７の作動中に電動オイルポンプ７側の第一油路１３がオイルで満たされ、電動オイルポンプ７が所定値以上の油圧でオイルを送り出すことができる場合である。
この変形例の制御装置４は、電動オイルポンプ７を作動させている間に常に油圧を確認する処理負荷が前述実施例に対して増えることになるが、電動オイルポンプ７の作動時間内で、電動オイルポンプ７が所定値以上の油圧でオイルを送り出すことができると判断された場合には、すぐに電動オイルポンプ７を停止できる。これにより、電動オイルポンプ７を無駄に作動させることがなくなるので、バッテリ６の浪費を抑えることができる。 Thus, the control device 4 stops the operation of the electric oil pump 7 when the oil pressure of the oil supplied to the hydraulic circuit 3 is equal to or greater than a predetermined value during the operation time of the electric oil pump 7.
As a result, the control device 4 does not operate the electric oil pump 7 unnecessarily under a situation where a hydraulic pressure of a predetermined value or more is obtained during the operation of the electric oil pump 7. Thus, waste of the battery 6 can be avoided. In addition, the control device 4 is particularly effective when an oil pressure higher than a predetermined value is obtained at an early stage, for example, when the electric oil pump 7 is operated in advance.
The case where a hydraulic pressure equal to or higher than a predetermined value is obtained at an early stage is, for example, the case where the electric oil pump 7 is operated in advance by idle stop or the like, and the like on the electric oil pump 7 side during the operation of the electric oil pump 7. This is a case where one oil passage 13 is filled with oil and the electric oil pump 7 can send out the oil with a hydraulic pressure equal to or higher than a predetermined value.
In the control device 4 of this modified example, the processing load for constantly checking the hydraulic pressure while the electric oil pump 7 is being operated increases compared to the above-described embodiment, but within the operation time of the electric oil pump 7, When it is determined that the electric oil pump 7 can send out oil at a hydraulic pressure equal to or higher than a predetermined value, the electric oil pump 7 can be stopped immediately. Thereby, since the electric oil pump 7 is not operated wastefully, waste of the battery 6 can be suppressed.

この発明は、車両のアイドルストップ時に変速機の油圧を発生する電動オイルポンプを適切に作動制御することができるものであり、車両に限らず、アイドルストップする内燃機関を搭載した装置に応用可能である。   The present invention can appropriately control the operation of an electric oil pump that generates hydraulic pressure of a transmission when the vehicle is idle stopped, and is applicable not only to a vehicle but also to an apparatus equipped with an internal combustion engine that performs idle stop. is there.

１ 内燃機関
２ 変速機
３ 油圧回路
４ 制御装置
５ 機械式オイルポンプ
６ バッテリ
７ 電動オイルポンプ
８ オイルパン
９ ストレーナ
１０ 第一油路
１１ 第二油路
１２ ストレーナ
１３ 第一油路
１４ 第二油路
１５ チェック弁
１６ 第三油路
１７ ライン圧ソレノイド
１８ 油温センサ
１９ 油圧センサ
２０ 戻り油路
２１ クランク角センサ
２２ イグニッションスイッチ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Internal combustion engine 2 Transmission 3 Hydraulic circuit 4 Control apparatus 5 Mechanical oil pump 6 Battery 7 Electric oil pump 8 Oil pan 9 Strainer 10 First oil path 11 Second oil path 12 Strainer 13 First oil path 14 Second oil path 15 Check valve 16 Third oil passage 17 Line pressure solenoid 18 Oil temperature sensor 19 Oil pressure sensor 20 Return oil passage 21 Crank angle sensor 22 Ignition switch

Claims (2)

車両に搭載される内燃機関と、前記内燃機関の出力を駆動軸に伝える変速機と、を備えた車両の制御装置であって、
前記内燃機関によって駆動される機械式オイルポンプと、前記内燃機関の回転数を検知する回転数センサと、前記変速機の油温を検出する油温センサと、前記変速機に供給される油圧を検出する油圧センサと、バッテリの電力を動力源として駆動される電動オイルポンプと、乗員によって操作され前記内燃機関の作動および停止を行うためのイグニッションスイッチと、前記電動オイルポンプの作動および作動停止を行う制御装置において、
前記電動オイルポンプの作動時間は前記変速機の油温が高いほど作動時間長さが短く設定され、
前記イグニッションスイッチがＯＮからＯＦＦとなったことを判定し、前記内燃機関の停止を判定してから、前記作動時間だけ前記電動オイルポンプを作動させることを特徴とする制御装置。 A vehicle control device comprising: an internal combustion engine mounted on a vehicle; and a transmission that transmits an output of the internal combustion engine to a drive shaft,
A mechanical oil pump driven by the internal combustion engine; a rotational speed sensor that detects the rotational speed of the internal combustion engine; an oil temperature sensor that detects an oil temperature of the transmission; and a hydraulic pressure supplied to the transmission. An oil pressure sensor to detect, an electric oil pump driven by using electric power of a battery as a power source, an ignition switch operated by an occupant to activate and deactivate the internal combustion engine, and activation and deactivation of the electric oil pump In the control device to perform,
The operating time of the electric oil pump is set shorter as the oil temperature of the transmission is higher,
A control device characterized in that the electric oil pump is operated for the operating time after determining that the ignition switch has been turned off from ON and determining that the internal combustion engine has stopped. 前記電動オイルポンプの作動時間中に、前記変速機に供給される油圧が所定値以上である場合に、前記電動オイルポンプを停止させることを特徴とする請求項１に記載の制御装置。   2. The control device according to claim 1, wherein the electric oil pump is stopped when a hydraulic pressure supplied to the transmission is equal to or greater than a predetermined value during an operation time of the electric oil pump.
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