JP2012007476A - ディーゼルエンジン及びディーゼルエンジンのegrガスの冷却方法 - Google Patents
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Abstract
【課題】ディーゼルエンジンのEGRガスを効率良く冷却できると共に、ディーゼルエンジンの冷却負荷を軽減することができるディ―ゼルエンジン及びディーゼルエンジンのEGRガスの冷却方法を提供する。
【解決手段】加熱器23と冷却器24と再生器22と共鳴管21と作動流体Gを備えた熱音響機関20と、EGRガスGeを前記加熱器23に導いて冷却するEGRガス冷却機構を備えたディーゼルエンジンにおいて、前記共鳴管21内の音波エネルギーを散逸させるための消音機構12を、前記共鳴管21に設けるか、又は前記共鳴管21に接続して設けて構成する。
【選択図】図1
【解決手段】加熱器23と冷却器24と再生器22と共鳴管21と作動流体Gを備えた熱音響機関20と、EGRガスGeを前記加熱器23に導いて冷却するEGRガス冷却機構を備えたディーゼルエンジンにおいて、前記共鳴管21内の音波エネルギーを散逸させるための消音機構12を、前記共鳴管21に設けるか、又は前記共鳴管21に接続して設けて構成する。
【選択図】図1
Description
本発明は、熱音響機関を用いて効率良くEGRガスを冷却するディーゼルエンジン及びディーゼルエンジンのEGRガスの冷却方法に関する。
一般的なディーゼルエンジンでは、排気ガスの一部であるEGRガスを排気マニホールドから取り込んでシリンダ内に再循環するEGRシステムを搭載している。この排気マニホールドから取り込まれるEGRガスの温度は高く、このEGRガスを多量に循環して新気と混合させるためにはEGRガスを冷却する必要がある。そのため、EGRガスは、排気通路又は排気マニホールドと吸気通路との間を接続するEGR通路に設けられたEGRクーラを通過する際に冷却され、新気と混合されてエンジンのシリンダ内へと吸入される。このEGRクーラは冷却水により冷却され、この冷却水はラジエータに循環される。このラジエータにクーリングファン(ラジエータファン)等を用いて送風して冷却水から熱を奪うことで、EGRガスから受け取った熱を大気中に放熱している。
このEGRガスの冷却の際に、EGRガスからEGRクーラに移動する熱量が多いためにラジエータにおける冷却の負荷が大きくなる。その結果、ラジエータ冷却用のクーリングファンを駆動するための電気量が大きくなる。この電気量を得るための仕事をディーゼルエンジンで行う必要があるので、エンジンの燃費が悪化するという問題がある。
一方、熱音響現象を利用する熱音響機関というものがあり、最近その研究及び開発が進展してきている。この熱音響機関は、温度勾配のある細管流路内の振動流体が圧縮、膨張、加熱、冷却という熱力学的プロセスを実行する熱音響現象を利用するものであり、図5に示すように、ループ管等の共鳴管21、細管流路の集合体である再生器22、この再生器の両端にそれぞれ配置される加熱器23と冷却器24の一対の熱交換器、及び、空気や窒素やヘリウム等の作動流体Gだけで構成されており、著しく簡単な構造で熱と音波との間のエネルギー変換を行うことができる。
また、各種の騒音対策として、音波エネルギーを散逸させる消音器や吸音器が用いられており、吸音材内張りダクト、スプリッター及びセル型消音器、変形スプリッター形消音器、消音エルボ、共鳴器形消音器、空洞形消音器、消音チャンバー等が周知技術として知られており、内燃機関においても、吸気騒音や排気騒音を低減するために、各種の消音器及び吸音器が提案されている(例えば、特許文献1〜6参照。)。
本発明は、上記の状況を鑑みてなされたものであり、その目的は、ディーゼルエンジンのEGRガスを効率良く冷却できると共に、ディーゼルエンジンの冷却負荷を軽減することができるディ―ゼルエンジン及びディーゼルエンジンのEGRガスの冷却方法を提供することにある。
上記のような目的を達成するための本発明のディーゼルエンジンは、加熱器と冷却器と再生器と共鳴管と作動流体を備えた熱音響機関と、EGRガスを前記加熱器に導いて冷却するEGRガス冷却機構とを備えたディーゼルエンジンにおいて、前記共鳴管内の音波エネルギーを散逸させるための消音機構を、前記熱音響機関の前記共鳴管に設けるか、又は前記共鳴管に接続して設けるかして構成される。なお、ここでの消音機構は消音を行うものも吸音を行うものも含む。
この構成によれば、熱音響機関をEGRガスの冷却に用いて、熱エネルギーから変換した自励振動の力学的な音波エネルギーを消音機構で散逸させるので、冷却器における冷却負荷がこの消音機構で散逸される音波エネルギー分だけ小さくなる。その結果、冷却器の容量、又は、冷却器から熱を奪った熱媒体を更に冷却する冷却装置(例えば、ラジエータ等)の容量を小さくすることができ、ディーゼルエンジンの冷却システムを小さくすることができる。
特に、ディーゼルエンジンにおけるEGRガスの取り出しは、多くの場合、排気マニホールドから取り出すため、EGRガスの温度は高くなるので、また、ディーゼルエンジンではガソリンエンジンに比べてEGRガスの作動流量および作動領域がはるかに大きく、熱音響機関を効率良く作動させることができるので、熱音響機関と消音機構を効率的に用いて、EGRガスの放熱において大きな効果を得ることができる。
なお、消音機構で散逸される音波エネルギーは多くの場合は熱エネルギーに変換されることが多いが、この熱エネルギーの散逸は消音機構で発生するので、消音機構を共鳴器に設ける場合は、消音機構の外部に露出した表面で熱放射や外気への対流や他の部分への伝熱等の放熱により散逸することができ、また、消音機構を共鳴器に接続する場合は、接続に用いる配管により消音機構を冷却器から離れた位置に配置して、そこで熱エネルギーの散逸を行うことができるので、EGRガスの冷却機構や熱音響機関の冷却器とは別に放熱することになる。
また、上記のディーゼルエンジンにおいて、前記消音機構に放熱機構を設けて構成すると、音波エネルギーの散逸に伴う熱を効率良く放熱できるようになり、消音機構の温度上昇を防止できる。
上記のような目的を達成するための本発明のディーゼルエンジンのEGRガスの冷却方法は、加熱器と冷却器と再生器と共鳴管と作動流体を備えた熱音響機関と、EGRガスを前記加熱器に導いて冷却するEGRガス冷却機構とを備えたディーゼルエンジンのEGRガスの冷却方法おいて、ディーゼルエンジンのEGRガスを前記加熱器に導いて冷却し、前記冷却器でEGRガスから受けた熱を前記熱音響機関の系外に放出すると共に、前記共鳴管に設けた消音機構で、又は、前記共鳴管に接続して設けた消音機構で、前記共鳴管内の音波エネルギーを散逸させる方法である。
この方法によれば、熱音響機関を用いて、EGRガスの熱を音波エネルギーに変換して消音機構で散逸するので、冷却器側の冷却負荷をこの散逸される音波エネルギー分だけ小さくすることができる。従って、熱音響機関の冷却器の容量、及び、この冷却器から熱を奪った熱媒体を更に冷却するためのラジエータ等の冷却装置の容量を小さくすることができ、ディーゼルエンジンの冷却システムを小さくすることができる。
本発明に係るディーセルエンジン及びディーゼルエンジンのEGRガスの冷却方法によれば、EGRガスの熱を熱音響機関の加熱器に与えることで、熱エネルギーを音波(振動)エネルギーに変換し、この音波エネルギーを消音機構で散逸できるので、EGRガスの熱を効率的に吸熱することが可能になる。
また音波エネルギーに変換した分だけ、ディーゼルエンジンの冷却システムにおける冷却負荷を軽減できる。この冷却負荷の軽減により、熱音響機関の冷却器の容量、及び、この冷却器から熱を奪った熱媒体を更に冷却するための冷却装置の容量を小さくすることができ、冷却システムを小さくすることができる。
以下、本発明に係る実施の形態のディーゼルエンジン及びディーゼルエンジンのEGRガスの冷却方法について、図面を参照しながら説明する。
第1の実施の形態のディーゼルエンジンでは、図1及び図2に示すように、EGRガスGeの冷却システムにおいて、ディーゼルエンジンのEGRガスGeを冷却するための熱音響機関(熱音響エンジン)20が設けられる。この熱音響機関20は、共鳴管としてのループ管21、再生器22、この再生器22の両端にそれぞれ配置される加熱器23と冷却器24、及び、空気や窒素やヘリウムやアルゴン等の作動流体Gとから構成され、著しく簡単な構造で熱音響現象で熱と音波との間のエネルギー変換を行う。
ループ管21の内部は作動流体Gにより満たされており、このループ管21の長さ及び径は封入されたガス状の作動流体Gの自励振動に共振するように決められる。また、再生器22は、細管流路の集合体で形成されている。加熱器23は熱音響機関20の外部から熱を受け取って作動流体Gを加熱するための熱交換器として構成され、冷却器24は熱音響機関20の外部へ熱を放出して作動流体Gを冷却するための熱交換器として構成される。
この熱音響機関20では、再生器22の細管流路内の気柱を加熱器23で局部的に加熱、又は、冷却器24で局部的に冷却して、再生器22内の気柱に温度勾配を発生させると、気柱が自励振動を起こすという熱音響現象により、熱エネルギーの一部が力学的な音波(振動)エネルギーに変換される。つまり、再生器22の細管流路内の作動流体Gが加熱器23による加熱と冷却器24による冷却、及び、膨張と圧縮の自励振動といった熱力学的過程を経験することで、スターリングサイクルと呼ばれる熱力学的サイクルを繰り返し、熱エネルギーが音波エネルギーに変換される。この音波エネルギーはループ管21で共鳴して、定在波としてループ管21内に蓄えられる。
また、EGRガスGeを加熱器23に導いて冷却するEGRガス冷却機構として、EGRガス通路11に、好ましくはより高温部に近い方の部分のEGRガス通路11に、EGRガスGeと作動流体Gの間で熱交換を行う加熱器23が設けられ、EGRガスGeの熱で加熱器23を加熱するように構成される。言い換えれば、加熱器23でEGRガスGeを冷却し、その一方で作動流体Gを加熱するように構成される。この構成により、EGRガスGeの熱エネルギーが熱音響機関20の作動流体Gに伝達される。
また、熱音響機関20の冷却器24を冷却してEGRガスGeから受けた熱を熱音響機関20の系外に放出する冷却機構を備えて構成される。例えば、図1に示すように、この冷却器24は作動流体Gと外気との間で熱交換する空冷の熱交換器で構成される。この熱交換器による冷却機構では、電動式の冷却ファン24aで冷却器24に送風することで、この冷却器24からの外気への放熱を促進し、これにより作動流体Gは冷却される。
あるいは、図2に示すように、この冷却器24は、作動流体Gと冷却水(熱媒体)Wとの間で熱交換する水冷の熱交換器25で構成される。この水冷の熱交換器25では、冷却器24の熱交換で温度上昇した冷却水Wは、循環経路25aを経由してラジエータ25bに行き、この冷却水Wと外気との間での熱交換でする。この熱交換の際に、電動式の冷却ファン(クーリングファン)25cによる送風で冷却を促進される。
本発明においては、熱音響機関20のループ管21内の音波エネルギーを散逸させる消音機構12をループ管21の一部に備えて構成される。この消音機構12としては、吸気騒音や排気騒音等の各種の騒音対策として用いられていて周知技術となっている、ダクト内面にグラスウールやロックウールや連続気泡の合成樹脂材料等の吸音材料を内張りした吸音材内張りダクト、吸音材料をスプリッター及びセル形に組んでダクト内に取り付けたスプリッター及びセル型消音器、変形スプリッター形消音器、消音エルボ、ダクトの周囲に空洞を設けて孔をあけて共鳴器とした共鳴器形消音器、ダクトの一部の断面を拡大した空洞形消音器、空洞形消音器の拡大室部分を著しく大きくして内面に吸音材料を張付けた消音チャンバー等を用いることができる。
また、消音機構12に、放熱機構13を設けて、音波エネルギーの散逸で発生する熱エネルギーを、EGRガスGeから受けた熱を、冷却器24に関係する熱音響機関20の系外に放出する冷却機構とは別に、効率良く消音及び吸音機構12から放熱するように構成する。
この放熱機構13は、例えば、消音機構12の熱を放熱面積の増加により放熱し易くする放熱用のフィンや凹凸板で形成したり、温度が低い部材(例えば、自動車のシャーシー等)への熱移動を可能にする熱伝導率の高い伝熱板で形成したりすることができる。この放熱機構13は、要は、音波エネルギーの散逸で発生する熱エネルギーを継続的に又は断続的に消音機構13の外部に放熱又は伝熱して、消音機構12が消音機能や吸音機能に障害が生ずるような高温にならないようにすることができればよい。
次に、第2の実施の形態のディーゼルエンジンについて説明する。図3及び図4に示すように、第2の実施の形態は、熱音響機関20のループ管21内の音波エネルギーを散逸させる消音機構12Aをループ管21に接続して設ける。この点が、第1の実施の形態と異なるだけで、その他の構成は第1の実施の形態と同じである。
この第2の実施の形態では、消音機構12Aは、接続配管14によりループ管21に接続されている。この接続配管14の断面形状や大きさや長さを、ループ管21に発生する音波の共振振動数に関連させて形成し、ループ管21で発生する音波を効率よく消音機構12Aに導入できるように構成する。
この構成は、ループ管21に、このループ管21の音波に共鳴する配管を設けて、この配管に第1の実施の形態で用いた消音機構12を取り付けてもよい。あるいは、サイドブランチタイプのヘルムホルツ共鳴器等を用いてもよい。
本発明に係るディーセルエンジン及びディーゼルエンジンのEGRガスの冷却方法によれば、EGRガスGeの熱エネルギーを熱音響機関20の加熱器23に与えて、熱音響機関20で、熱エネルギーを音波(振動)エネルギーに変換して、この音波エネルギーを消音機構12で散逸できるので、熱音響機関20ではEGRガスGeの熱を効率的に吸熱することが可能となる。
また、消音機構12で散逸させた音波エネルギーの分だけ、冷却器24又は冷却器24に循環され冷却水等の冷却媒体を冷却するラジエータ等における冷却負荷を低減できる。この冷却負荷の軽減により、熱音響機関20の冷却器24の容量、及び、この冷却器24から熱を奪った熱媒体を更に冷却するための冷却装置の容量を小さくすることができ、冷却システムを小さくすることができる。
特に、ディーゼルエンジンにおけるEGRガスGeの取り出しは、多くの場合、排気マニホールドから取り出すため、EGRガスGeの温度は高く、また、EGRガスGeの作動流量および作動領域がガソリンエンジンよりも大きいため、熱音響機関20を効率良く作動させて、EGRガスGeの熱を効率良く冷却できる。
本発明のディーゼルエンジン及びディーゼルエンジンのEGRガスの冷却方法は、熱音響機関の自励振動による音波エネルギーを消音機構で散逸して熱音響機関の冷却器における冷却負荷を低減できるのでEGRガスの熱を効率的に吸熱でき、これにより、エンジンの冷却システムの冷却負荷を軽減できて燃費を向上できるという効果を奏することができるので、自動車搭載等のディーゼルエンジンに適用できる。
11 EGRガス通路
12 消音機構
13 放熱機構
14 接続配管
20 熱音響機関
21 ループ管
22 再生器
23 加熱器
24 冷却器
G 作動流体
Ge EGRガス
W 冷却水
12 消音機構
13 放熱機構
14 接続配管
20 熱音響機関
21 ループ管
22 再生器
23 加熱器
24 冷却器
G 作動流体
Ge EGRガス
W 冷却水
Claims (3)
- 加熱器と冷却器と再生器と共鳴管と作動流体を備えた熱音響機関と、EGRガスを前記加熱器に導いて冷却するEGRガス冷却機構とを備えたディーゼルエンジンにおいて、前記共鳴管内の音波エネルギーを散逸させるための消音機構を、前記熱音響機関の前記共鳴管に設けるか、又は前記共鳴管に接続して設けることを特徴とするディーゼルエンジン。
- 前記消音機構に放熱機構を設けたことを特徴とする請求項1に記載のディーゼルエンジン。
- 加熱器と冷却器と再生器と共鳴管と作動流体を備えた熱音響機関と、EGRガスを前記加熱器に導いて冷却するEGRガス冷却機構とを備えたディーゼルエンジンのEGRガスの冷却方法おいて、ディーゼルエンジンのEGRガスを前記加熱器に導いて冷却し、前記冷却器でEGRガスから受けた熱を前記熱音響機関の系外に放出すると共に、前記共鳴管に設けた消音機構で、又は、前記共鳴管に接続して設けた消音機構で、前記共鳴管内の音波エネルギーを散逸させることを特徴とするディーゼルエンジンのEGRガスの冷却方法。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2010141222A JP2012007476A (ja) | 2010-06-22 | 2010-06-22 | ディーゼルエンジン及びディーゼルエンジンのegrガスの冷却方法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2010141222A JP2012007476A (ja) | 2010-06-22 | 2010-06-22 | ディーゼルエンジン及びディーゼルエンジンのegrガスの冷却方法 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2012007476A true JP2012007476A (ja) | 2012-01-12 |
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ID=45538307
Family Applications (1)
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JP2010141222A Pending JP2012007476A (ja) | 2010-06-22 | 2010-06-22 | ディーゼルエンジン及びディーゼルエンジンのegrガスの冷却方法 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2012007476A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20180061492A (ko) * | 2016-11-29 | 2018-06-08 | 동국대학교 산학협력단 | 레독스 플로우 전지용 바이폴라 플레이트의 제조방법 |
-
2010
- 2010-06-22 JP JP2010141222A patent/JP2012007476A/ja active Pending
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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KR20180061492A (ko) * | 2016-11-29 | 2018-06-08 | 동국대학교 산학협력단 | 레독스 플로우 전지용 바이폴라 플레이트의 제조방법 |
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RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
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