JP2012006319A - Tire production method - Google Patents

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    • B29D2030/0677—Controlling temperature differences

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a production method allowing obtaining of a tire 20 having excellent straight traveling stability and drainage properties.SOLUTION: The production method includes: (1) a process, wherein a low cover can be obtained by preliminary molding; (2) a process, wherein a mold 50 including an upper mold and a lower mold 54, and configured with a cavity face 56 abutting on the low cover to form the outer face of the tire 20 by a combination between the upper mold and the lower mold 54 is opened, and wherein the low cover is put into the mold 50; (3) a process, wherein a pressurizing medium is filled into a bladder 52 positioned inside the low cover; (4) a process, wherein the mold 50 is closed, and wherein the low cover is pressurized and heated inside the mold 50; (5) a process, wherein the pressurizing medium is discharged from the bladder 52; and (6) a process, wherein the mold 50 is opened, and wherein the other pressurizing medium is filled into the bladder 52.

Description

本発明は、タイヤ製造方法に関する。詳細には、本発明は、ツーピースモールドを用いたタイヤ製造方法に関する。   The present invention relates to a tire manufacturing method. Specifically, the present invention relates to a tire manufacturing method using a two-piece mold.

図６は、タイヤ用加硫装置２の一部が示された概略図である。符号Ｔで示されているのは、この加硫装置２で製造されたタイヤである。この図６には、このタイヤＴが加硫装置２から取り出されている状況が示されている。   FIG. 6 is a schematic view showing a part of the tire vulcanizing apparatus 2. What is indicated by a symbol T is a tire manufactured by the vulcanizer 2. FIG. 6 shows a situation where the tire T is taken out from the vulcanizer 2.

加硫装置２は、モールド４と、ブラダー６と、上側クランプ８と、下側クランプ１０とを備えている。このモールド４は、下型１２を備えている。図示されていないが、このモールド４は上型も備えている。このモールド４は、ツーピースモールドである。このモールド４では、この上型及び下型１２が組み合わされることにより、タイヤＴの外面を形作るキャビティ面１４が構成される。   The vulcanizing device 2 includes a mold 4, a bladder 6, an upper clamp 8, and a lower clamp 10. The mold 4 includes a lower mold 12. Although not shown, the mold 4 also includes an upper mold. This mold 4 is a two-piece mold. In the mold 4, the cavity surface 14 that forms the outer surface of the tire T is configured by combining the upper mold and the lower mold 12.

ブラダー６は、架橋ゴムからなる。ブラダー６は、略円筒状を呈している。図示されていないが、ブラダー６の上側端縁部は上側クランプ８に保持されている。このブラダー６の下側端縁部は、下側クランプ１０に保持されている。このブラダー６の内部には、ガスが充填される。この充填により、ブラダー６は膨張する。このブラダー６は、その内部からガスが排出されると、収縮する。図６に示されたブラダー６は、収縮状態にある。   The bladder 6 is made of a crosslinked rubber. The bladder 6 has a substantially cylindrical shape. Although not shown, the upper edge of the bladder 6 is held by the upper clamp 8. The lower end edge of the bladder 6 is held by the lower clamp 10. The bladder 6 is filled with gas. This filling causes the bladder 6 to expand. The bladder 6 contracts when gas is discharged from the inside thereof. The bladder 6 shown in FIG. 6 is in a contracted state.

この加硫装置２では、タイヤＴは次のようにして製造される。開かれたモールド４に、予備成形で得られたローカバー（未架橋タイヤとも称される。）が投入される。ガスの充填により、ブラダー６が膨張する。モールド４が閉じられ、モールド４とブラダー６とに囲まれたキャビティにおいてローカバーが加圧されつつ加熱される。加圧と加熱とにより、ローカバーのゴム組成物がキャビティ内を流動する。加熱によりゴムが架橋反応を起こし、タイヤＴが得られる。図６に示されているように、ガスの排出によりブラダー６が収縮するとともにモールド４が開かれ、タイヤＴが取り出される。   In the vulcanizer 2, the tire T is manufactured as follows. A low cover (also referred to as an uncrosslinked tire) obtained by preforming is put into the opened mold 4. By filling the gas, the bladder 6 expands. The mold 4 is closed, and the raw cover is heated while being pressed in a cavity surrounded by the mold 4 and the bladder 6. The rubber composition of the raw cover flows in the cavity by pressurization and heating. The rubber causes a crosslinking reaction by heating, and the tire T is obtained. As shown in FIG. 6, the bladder 6 is contracted by the gas discharge, the mold 4 is opened, and the tire T is taken out.

走行性能の観点から、タイヤＴのトレッド面１６に溝が刻まれることがある。このようなタイヤＴを製造する場合、そのキャビティ面１４にこの溝に対応する凸条が設けられたモールド４が使用される。このモールド４では、凸条がタイヤＴのトレッドに食い込むため、タイヤＴをこのモールド４から取り出すとき、このタイヤＴの表面に欠け等の欠陥が生じることがある。   From the viewpoint of running performance, a groove may be cut in the tread surface 16 of the tire T. When such a tire T is manufactured, a mold 4 having a cavity surface 14 provided with a ridge corresponding to the groove is used. In the mold 4, the protrusions bite into the tread of the tire T. Therefore, when the tire T is taken out from the mold 4, defects such as chipping may occur on the surface of the tire T.

このように、ツーピースモールド４においては、タイヤＴをこのモールド４から取り出す際に、欠陥が生じやすいという問題がある。この問題を解決すべく、ツーピースモールド４で製造されたタイヤＴの取り出し方法について様々な検討がなされている。この検討例が、特開平８−２５３６４号公報及び特開２００７−１８５８５５公報に開示されている。   As described above, the two-piece mold 4 has a problem that a defect is easily generated when the tire T is taken out of the mold 4. In order to solve this problem, various studies have been made on a method of taking out the tire T manufactured by the two-piece mold 4. Examples of this study are disclosed in Japanese Patent Laid-Open Nos. 8-25364 and 2007-185855.

特開平８−２５３６４号公報JP-A-8-25364 特開２００７−１８５８５５公報JP 2007-185855 A

タイヤＴの直進安定性及び排水性の観点から、トレッド面１６のセンター領域に、略周方向に延在する溝が設けられることがある。   From the viewpoint of straight running stability and drainage of the tire T, a groove extending in the substantially circumferential direction may be provided in the center region of the tread surface 16.

ツーピースモールド４は、上型と下型１２との境界としてのパーティングラインを備えている。上記溝に対応する凸条がこのパーティングラインを横切る場合、上型及び下型１２それぞれの分割面１８にはこの凸条の端面が含まれる。この端面の縁は、鋭利である。このモールド４では、タイヤＴを取り出す際、この鋭利な縁によって、このタイヤＴの表面が傷つけられることがある。   The two-piece mold 4 includes a parting line as a boundary between the upper mold and the lower mold 12. When the ridge corresponding to the groove crosses the parting line, the dividing surface 18 of each of the upper mold 12 and the lower mold 12 includes the end face of the ridge. The edge of this end face is sharp. In the mold 4, when the tire T is taken out, the sharp edge may damage the surface of the tire T.

上記凸条の赤道面に対する傾斜角度が小さくなるほど、この凸条の端面の縁は、より鋭利となる。タイヤＴを取り出す際、鋭利な縁はタイヤＴの表面を容易に傷つける。ツーピースモールド４では、そのトレッド面１６のセンター領域に略周方向に延在する溝を備えるタイヤＴを、その表面を傷つけることなく製造することは困難である。   As the angle of inclination of the ridge with respect to the equator plane becomes smaller, the edge of the end face of the ridge becomes sharper. When the tire T is taken out, the sharp edge easily damages the surface of the tire T. In the two-piece mold 4, it is difficult to manufacture the tire T including a groove extending in the substantially circumferential direction in the center region of the tread surface 16 without damaging the surface.

本発明の目的は、直進安定性及び排水性に優れるタイヤが、その表面を傷つけることなく得られうる、ツーピースモールドを用いたタイヤ製造方法の提供にある。   An object of the present invention is to provide a tire manufacturing method using a two-piece mold, in which a tire excellent in straight running stability and drainage can be obtained without damaging the surface.

本発明に係るタイヤの製造方法は、
（１）予備成形によってローカバーが得られる工程、
（２）上型及び下型を備えており、この上型及び下型の組み合わせにより、このローカバーと当接してタイヤの外面を形作るキャビティ面が構成されるモールドが開かれ、このローカバーがこのモールドに投入される工程、
（３）このローカバーの内側に位置するブラダーに、加圧媒体が充填される工程、
（４）このモールドが閉じられ、このローカバーがこのモールド内で加圧及び加熱される工程、
（５）このブラダーから、この加圧媒体が排出される工程
及び
（６）このモールドが開かれるとともに、このブラダーに他の加圧媒体が充填される工程
を含む、タイヤ製造方法。 The tire manufacturing method according to the present invention includes:
(1) A process in which a raw cover is obtained by preforming,
(2) An upper mold and a lower mold are provided, and a combination of the upper mold and the lower mold opens a mold that forms a cavity surface that contacts the raw cover and forms the outer surface of the tire. The process put into
(3) a step of filling the bladder located inside the raw cover with a pressurized medium;
(4) The mold is closed, and the raw cover is pressurized and heated in the mold.
(5) A tire manufacturing method including a step of discharging the pressure medium from the bladder and (6) a step of opening the mold and filling the bladder with another pressure medium.

好ましくは、このタイヤの製造方法では、上記他の加圧媒体の温度は上記加圧媒体の温度よりも低い。この他の加圧媒体の圧力は、この加圧媒体の圧力よりも低い。   Preferably, in the tire manufacturing method, the temperature of the other pressure medium is lower than the temperature of the pressure medium. The pressure of this other pressurized medium is lower than the pressure of this pressurized medium.

好ましくは、この製造方法で製造される上記タイヤは、その外面がトレッド面をなすトレッドを備えている。このトレッド面に、赤道面に対して傾斜して延在する溝が刻まれている。この溝の傾斜角度は、５°以上４５°以下である。   Preferably, the tire manufactured by this manufacturing method includes a tread whose outer surface forms a tread surface. On this tread surface, a groove extending incline with respect to the equator plane is carved. The inclination angle of this groove is not less than 5 ° and not more than 45 °.

好ましくは、このタイヤの製造方法では、上記溝は上記トレッド面のセンター領域に位置している。   Preferably, in the tire manufacturing method, the groove is located in a center region of the tread surface.

好ましくは、このタイヤの製造方法では、上記下型は上記上型と当接しうる分割面を備えている。この分割面は、赤道よりも上方に位置している。   Preferably, in the tire manufacturing method, the lower mold includes a split surface that can come into contact with the upper mold. This dividing plane is located above the equator.

本発明によれば、モールドから取り出すときにその表面を傷をつけることなく、直進安定性及び排水性に優れるタイヤが安定に製造されうる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the tire which is excellent in linear advance stability and drainage property can be manufactured stably, without scratching the surface when taking out from a mold.

図１は、本発明の一実施形態に係る製造方法により製造された空気入りタイヤの一部が示された断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view showing a part of a pneumatic tire manufactured by a manufacturing method according to an embodiment of the present invention. 図２は、図１のタイヤのトレッド面が示された展開図である。FIG. 2 is a development view showing a tread surface of the tire of FIG. 1. 図３は、図１のタイヤの製造のための加硫装置の一部が示された概略図である。FIG. 3 is a schematic view showing a part of a vulcanizing apparatus for manufacturing the tire of FIG. 図４は、図１のタイヤの製造方法が示されたフロー図である。FIG. 4 is a flowchart showing a method for manufacturing the tire of FIG. 図５は、加硫装置からタイヤが取り出されている状況が示された概略図である。FIG. 5 is a schematic view showing a situation where the tire is taken out from the vulcanizer. 図６は、タイヤ用加硫装置の一部が示された概略図である。FIG. 6 is a schematic view showing a part of a tire vulcanizing apparatus.

以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。   Hereinafter, the present invention will be described in detail based on preferred embodiments with appropriate reference to the drawings.

図１に示されているのは、本発明の一実施形態に係る製造方法により製造された空気入りタイヤ２０の断面図である。この図１において、上下方向が半径方向であり、左右方向が軸方向であり、紙面との垂直方向が周方向である。このタイヤ２０は、図１中の一点鎖線ＣＬを中心としたほぼ左右対称の形状を呈する。この一点鎖線ＣＬは、タイヤ２０の赤道面を表す。このタイヤ２０は、トレッド２２、サイドウォール２４、ビード２６、カーカス２８、ベルト３０及びインナーライナー３２を備えている。このタイヤ２０は、チューブレスタイプである。このタイヤ２０は、二輪自動車に装着される。   FIG. 1 is a cross-sectional view of a pneumatic tire 20 manufactured by a manufacturing method according to an embodiment of the present invention. In FIG. 1, the vertical direction is the radial direction, the horizontal direction is the axial direction, and the direction perpendicular to the paper surface is the circumferential direction. The tire 20 has a substantially bilaterally symmetric shape with the one-dot chain line CL in FIG. 1 as the center. This alternate long and short dash line CL represents the equator plane of the tire 20. The tire 20 includes a tread 22, a sidewall 24, a bead 26, a carcass 28, a belt 30, and an inner liner 32. The tire 20 is a tubeless type. The tire 20 is attached to a two-wheeled vehicle.

トレッド２２は、耐摩耗性に優れた架橋ゴムからなる。トレッド２２は、半径方向外向きに凸な形状を呈している。トレッド２２は、トレッド面３４を備えている。このトレッド面３４は、路面と接地する。符号ＴＥで示されているのは、トレッド２２の端である。   The tread 22 is made of a crosslinked rubber having excellent wear resistance. The tread 22 has a shape protruding outward in the radial direction. The tread 22 includes a tread surface 34. The tread surface 34 is in contact with the road surface. What is indicated by the symbol TE is the end of the tread 22.

サイドウォール２４は、トレッド２２の端ＴＥから半径方向略内向きに延びている。このサイドウォール２４は、架橋ゴムからなる。   The sidewall 24 extends substantially inward in the radial direction from the end TE of the tread 22. The sidewall 24 is made of a crosslinked rubber.

ビード２６は、サイドウォール２４よりも半径方向略内側に位置している。ビード２６は、コア３６と、このコア３６から半径方向外向きに延びるエイペックス３８とを備えている。コア３６は、リング状である。コア３６は、非伸縮性ワイヤーが巻かれてなる。エイペックス３８は、半径方向外向きに先細りである。エイペックス３８は、高硬度な架橋ゴムからなる。   The bead 26 is located substantially inward of the sidewall 24 in the radial direction. The bead 26 includes a core 36 and an apex 38 that extends radially outward from the core 36. The core 36 has a ring shape. The core 36 is formed by winding a non-stretchable wire. The apex 38 is tapered outward in the radial direction. The apex 38 is made of a highly hard crosslinked rubber.

カーカス２８は、カーカスプライ４０からなる。カーカスプライ４０は、両側のビード２６の間に架け渡されており、トレッド２２及びサイドウォール２４の内側に沿っている。カーカスプライ４０は、コア３６の周りを、軸方向内側から外側に向かって折り返されている。   The carcass 28 includes a carcass ply 40. The carcass ply 40 is bridged between the beads 26 on both sides, and extends along the inside of the tread 22 and the sidewall 24. The carcass ply 40 is folded around the core 36 from the inner side to the outer side in the axial direction.

図示されていないが、カーカスプライ４０は、並列された多数のコードとトッピングゴムとからなる。各コードが赤道面に対してなす角度の絶対値は、通常は７０°から９０°である。換言すれば、このカーカス２８はラジアル構造を有する。コードは、通常は有機繊維からなる。好ましい有機繊維としては、ポリエステル繊維、ナイロン繊維、レーヨン繊維、ポリエチレンナフタレート繊維及びアラミド繊維が例示される。   Although not shown, the carcass ply 40 is composed of a large number of cords arranged in parallel and a topping rubber. The absolute value of the angle formed by each cord with respect to the equator plane is usually 70 ° to 90 °. In other words, the carcass 28 has a radial structure. The cord is usually made of organic fibers. Examples of preferable organic fibers include polyester fibers, nylon fibers, rayon fibers, polyethylene naphthalate fibers, and aramid fibers.

ベルト３０は、カーカス２８の半径方向外側に位置している。ベルト３０は、カーカス２８と積層されている。ベルト３０は、カーカス２８を補強する。ベルト３０は、内側層４２及び外側層４４からなる。図示されていないが、内側層４２及び外側層４４のそれぞれは、並列された多数のコードとトッピングゴムとからなる。各コードは、赤道面に対して傾斜している。傾斜角度の絶対値は、１０°以上３５°以下である。内側層４２のコードの傾斜方向は、外側層４４のコードの傾斜方向とは逆である。コードの好ましい材質は、スチールである。コードに、有機繊維が用いられてもよい。好ましい有機繊維としては、ポリエステル繊維、ナイロン繊維、レーヨン繊維、ポリエチレンナフタレート繊維及びアラミド繊維が例示される。   The belt 30 is located on the radially outer side of the carcass 28. The belt 30 is laminated with the carcass 28. The belt 30 reinforces the carcass 28. The belt 30 includes an inner layer 42 and an outer layer 44. Although not shown, each of the inner layer 42 and the outer layer 44 is composed of a large number of cords arranged in parallel and a topping rubber. Each cord is inclined with respect to the equator plane. The absolute value of the tilt angle is not less than 10 ° and not more than 35 °. The cord inclination direction of the inner layer 42 is opposite to the cord inclination direction of the outer layer 44. A preferred material for the cord is steel. An organic fiber may be used for the cord. Examples of preferable organic fibers include polyester fibers, nylon fibers, rayon fibers, polyethylene naphthalate fibers, and aramid fibers.

図２は、図１のタイヤ２０のトレッド面３４の一部が示された展開図である。この図２において、上下方向が周方向であり、左右方向が軸方向である。一点鎖線ＣＬは、このタイヤ２０の赤道面である。両矢印ＷＴで示されているのは、両トレッド２２の端ＴＥ間の距離である。この距離ＷＴは、このトレッド面３４の周長である。符号ＲＣで示されているのは、このトレッド面３４のセンター領域である。このセンター領域ＲＣは、赤道上に位置している。このタイヤ２０では、領域ＲＣの軸方向における中心が赤道面に一致している。両矢印ＷＣが、領域ＲＣの幅を表している。この領域ＲＣの幅ＷＣは、距離ＷＴの４０％に設定されている。なお、符号ＲＳで示されているのは、このトレッド面３４のサイド領域である。   FIG. 2 is a development view showing a part of the tread surface 34 of the tire 20 of FIG. 1. In FIG. 2, the vertical direction is the circumferential direction, and the horizontal direction is the axial direction. An alternate long and short dash line CL is the equator plane of the tire 20. What is indicated by a double-pointed arrow WT is the distance between the ends TE of both treads 22. This distance WT is the circumference of the tread surface 34. What is indicated by the symbol RC is the center region of the tread surface 34. The center region RC is located on the equator. In the tire 20, the center in the axial direction of the region RC coincides with the equator plane. A double arrow WC represents the width of the region RC. The width WC of this region RC is set to 40% of the distance WT. In addition, what is indicated by reference sign RS is a side region of the tread surface 34.

図示されているように、トレッド面３４には複数の溝４６が刻まれている。これら溝４６により、トレッドパターンが形成されている。各溝４６は、赤道面に対して傾斜して延在している。このタイヤ２０では、センター領域ＲＣに位置する溝４６の傾斜角度は、サイド領域ＲＳに位置する溝４６の傾斜角度よりも小さい。換言すれば、このタイヤ２０は、そのトレッド面３４のセンター領域ＲＣに略周方向に延在する溝４６を備えている。このタイヤ２０は、そのトレッド２２が適度な剛性を有しているので、直進安定性に優れる。この溝４６が排水を促すので、このタイヤ２０は排水性にも優れる。   As shown in the drawing, a plurality of grooves 46 are formed in the tread surface 34. These grooves 46 form a tread pattern. Each groove 46 extends inclining with respect to the equator plane. In the tire 20, the inclination angle of the groove 46 located in the center region RC is smaller than the inclination angle of the groove 46 located in the side region RS. In other words, the tire 20 includes a groove 46 extending in the circumferential direction in the center region RC of the tread surface 34. The tire 20 has excellent straight running stability because the tread 22 has appropriate rigidity. Since the groove 46 promotes drainage, the tire 20 is also excellent in drainage.

図２において、角度αは、赤道を横切る一の溝４６ａの縁が赤道面に対してなす角度を表している。本明細書では、センター領域ＲＣに位置する各溝４６について、角度αが計測され、その最小値が傾斜角度として表される。直進安定性及び排水性の観点から、センター領域ＲＣに位置する溝４６の傾斜角度αは、５°以上が好ましく、４５°以下が好ましい。   In FIG. 2, the angle α represents an angle formed by the edge of one groove 46 a crossing the equator with respect to the equator plane. In the present specification, the angle α is measured for each groove 46 located in the center region RC, and the minimum value is expressed as the inclination angle. From the viewpoint of straight running stability and drainage, the inclination angle α of the groove 46 located in the center region RC is preferably 5 ° or more, and preferably 45 ° or less.

このタイヤ２０は、図３に示された加硫装置４８を用いてローカバー（未架橋タイヤとも称される）を加圧及び加熱することにより得られる。この図３において、符号Ｒで示されているのがローカバーである。図３中、一点鎖線ＣＬはこの加硫装置４８で製造されるタイヤ２０の赤道面である。   The tire 20 is obtained by pressurizing and heating a raw cover (also referred to as an uncrosslinked tire) using the vulcanizer 48 shown in FIG. In FIG. 3, what is indicated by a symbol R is a raw cover. In FIG. 3, an alternate long and short dash line CL is the equator plane of the tire 20 manufactured by the vulcanizer 48.

加硫装置４８は、モールド５０と、ブラダー５２とを備えている。このモールド５０は、下型５４を備えている。図示されていないが、このモールド５０は上型も備えている。このモールド５０は、ツーピースモールドである。このモールド５０では、上型及び下型５４が組み合わされることにより、タイヤ２０の外面を形作るキャビティ面５６が構成される。このモールド５０では、上型及び下型５４が組み合わされたときのズレが小さい上に、キャビティ面５６の真円度が高い。   The vulcanizing device 48 includes a mold 50 and a bladder 52. The mold 50 includes a lower mold 54. Although not shown, the mold 50 also includes an upper mold. This mold 50 is a two-piece mold. In the mold 50, a cavity surface 56 that forms the outer surface of the tire 20 is configured by combining the upper die and the lower die 54. In this mold 50, the deviation when the upper mold and the lower mold 54 are combined is small, and the roundness of the cavity surface 56 is high.

前述したように、このタイヤ２０はそのトレッド面３４のセンター領域ＲＣに略周方向に延在する溝４６を備えている。図示されていないが、このモールド５０のキャビティ面５６にはこの溝４６に対応する凸条が設けられている。   As described above, the tire 20 includes the groove 46 extending in the circumferential direction in the center region RC of the tread surface 34. Although not shown, the cavity surface 56 of the mold 50 is provided with ridges corresponding to the grooves 46.

このモールド５０では、下型５４は上型と当接しうる分割面５８を備えている。上型及び下型５４が組み合わされるとき、上型はこの分割面５８に載せられる。この分割面５８は、この上型と下型５４との境界としてのパーティングラインを構成する。図示されているように、下型５４の分割面５８は、赤道面よりも上方に位置している。換言すれば、このモールド５０のパーティングラインは、赤道面よりも上方に位置している。   In the mold 50, the lower mold 54 includes a dividing surface 58 that can come into contact with the upper mold. When the upper mold and the lower mold 54 are combined, the upper mold is placed on the dividing surface 58. The dividing surface 58 constitutes a parting line as a boundary between the upper mold and the lower mold 54. As shown in the drawing, the dividing surface 58 of the lower mold 54 is located above the equator plane. In other words, the parting line of the mold 50 is located above the equator plane.

ブラダー５２は、架橋ゴムからなる。ブラダー５２は、略円筒状を呈している。このブラダー５２の内部には、加圧媒体が充填される。この充填により、ブラダー５２は膨張する。このブラダー５２は、その内部から加圧媒体が排出されると、収縮する。   The bladder 52 is made of a crosslinked rubber. The bladder 52 has a substantially cylindrical shape. The bladder 52 is filled with a pressurized medium. This filling causes the bladder 52 to expand. The bladder 52 contracts when the pressurized medium is discharged from the inside thereof.

このタイヤ２０は、加硫装置４８を用いて次のようにして製造される。図４に示されているのは、このタイヤ２０の製造方法のフロー図である。   The tire 20 is manufactured using the vulcanizer 48 as follows. FIG. 4 shows a flowchart of the method for manufacturing the tire 20.

この製造方法では、予備成形によって、ローカバーＲが得られる（ＳＴＥＰ１）。ローカバーＲは、モールド５０が開いておりブラダー５２が収縮している状態で、モールド５０に投入される（ＳＴＥＰ２）。ブラダー５２の内部に、第一加圧媒体として、その温度が１８０℃から２００℃に調整されたスチームが充填される（ＳＴＥＰ３）。この充填により、ブラダー５２の内圧が１．５ＭＰａに調整される。この製造方法では、この第一加圧媒体に、その温度が１８０℃に調整された窒素ガスが用いられてもよい。後述するローカバーＲの加熱が容易という観点から、この第一加圧媒体としてはスチームが好ましい。   In this manufacturing method, the raw cover R is obtained by preforming (STEP 1). The raw cover R is put into the mold 50 in a state where the mold 50 is open and the bladder 52 is contracted (STEP 2). The bladder 52 is filled with steam whose temperature is adjusted from 180 ° C. to 200 ° C. as the first pressurizing medium (STEP 3). By this filling, the internal pressure of the bladder 52 is adjusted to 1.5 MPa. In this manufacturing method, nitrogen gas whose temperature is adjusted to 180 ° C. may be used for the first pressurizing medium. From the viewpoint of easy heating of the raw cover R described later, steam is preferable as the first pressurizing medium.

第一加圧媒体の充填により、ブラダー５２は膨張する。ブラダー５２は、ローカバーＲの内周面６０に当接する。このブラダー５２により、ローカバーＲの形状が整えられる。この状態のローカバーＲが、図３に示されている。この工程（ＳＴＥＰ３）は、シェーピング工程とも称される。   Due to the filling of the first pressurized medium, the bladder 52 expands. The bladder 52 contacts the inner peripheral surface 60 of the raw cover R. The bladder 52 adjusts the shape of the raw cover R. The raw cover R in this state is shown in FIG. This step (STEP 3) is also referred to as a shaping step.

モールド５０が閉じられ、荷重の付与により締め付けられる（ＳＴＥＰ４）。その温度が１８０℃から２００℃に調整された加熱媒体としてのスチームを用いて、モールド５０が加熱される。この加熱されたモールド５０により、ローカバーＲが加熱される（ＳＴＥＰ５）。この加熱工程（ＳＴＥＰ５）では、モールド５０が締め付けられつつ、ローカバーＲが加熱される。   The mold 50 is closed and tightened by applying a load (STEP 4). The mold 50 is heated using steam as a heating medium whose temperature is adjusted from 180 ° C. to 200 ° C. The raw cover 50 is heated by the heated mold 50 (STEP 5). In this heating step (STEP 5), the raw cover R is heated while the mold 50 is tightened.

ブラダー５２の内部に、第二加圧媒体がさらに供給される（ＳＴＥＰ６）。この第二加圧媒体の供給により、ブラダー５２の内圧が高められる。ブラダー５２の内圧は、２．１ＭＰａから２．４ＭＰａに調整される。ローカバーＲはブラダー５２によってモールド５０のキャビティ面５６に押しつけられ、加圧される。同時にローカバーＲは、加熱される。この加圧工程（ＳＴＥＰ６）では、加圧と加熱とによりゴム組成物が流動する。加熱によりゴムが架橋反応を起こし、タイヤ２０が形成される。断熱圧縮による温度上昇を防止し適切に加硫されたタイヤが得られるという観点から、この第二加圧媒体は第一加圧媒体の温度よりも低い温度を有するのが好ましい。この製造方法では、特に好ましい第二加圧媒体は、常温の窒素ガスである。窒素ガスは、ブラダー５２の長寿命化に寄与しうる。   The second pressurizing medium is further supplied into the bladder 52 (STEP 6). By supplying the second pressurizing medium, the internal pressure of the bladder 52 is increased. The internal pressure of the bladder 52 is adjusted from 2.1 MPa to 2.4 MPa. The raw cover R is pressed against the cavity surface 56 of the mold 50 by the bladder 52 and pressurized. At the same time, the raw cover R is heated. In this pressurization step (STEP 6), the rubber composition flows by pressurization and heating. The rubber causes a crosslinking reaction by heating, and the tire 20 is formed. From the viewpoint of preventing a temperature increase due to adiabatic compression and obtaining a properly vulcanized tire, the second pressure medium preferably has a temperature lower than the temperature of the first pressure medium. In this production method, a particularly preferred second pressurizing medium is nitrogen gas at room temperature. Nitrogen gas can contribute to extending the life of the bladder 52.

前述したように、このモールド５０のキャビティ面５６には、タイヤ２０のトレッド面３４のセンター領域ＲＣに相当する部分に略周方向に延在する凸条が設けられている。図示されていないが、この凸条はこのタイヤ２０のトレッド２２に食い込んでいる。この食い込みにより、トレッド２２に溝４６が形成される。   As described above, the cavity surface 56 of the mold 50 is provided with protrusions extending in the substantially circumferential direction at a portion corresponding to the center region RC of the tread surface 34 of the tire 20. Although not shown in the drawing, this ridge bites into the tread 22 of the tire 20. Due to this biting, a groove 46 is formed in the tread 22.

加圧工程の後、ブラダー５２の内部から第一加圧媒体及び第二加圧媒体が排出されるとともに、モールド５０に付与されていた荷重が除去される。このモールド５０の上型が外されるとともに、ブラダー５２の内部に、第三加圧媒体として、圧縮空気が充填される。このようにしてモールド５０が開かれ、タイヤ２０が取り出される（ＳＴＥＰ７）。   After the pressing step, the first pressurizing medium and the second pressurizing medium are discharged from the inside of the bladder 52, and the load applied to the mold 50 is removed. The upper mold of the mold 50 is removed, and the bladder 52 is filled with compressed air as a third pressurized medium. In this way, the mold 50 is opened and the tire 20 is taken out (STEP 7).

図５には、モールド５０から上型が取り外されてタイヤ２０が取り出される状況が示されている。前述したように、上型が外されるとともに、ブラダー５２の内部に第三加圧媒体が充填される。この充填により、ブラダー５２は膨張する。膨張したブラダー５２は、タイヤ２０のビード２６の部分を軸方向外向きに押し拡げる。このタイヤ２０は、そのトレッド２２の赤道の部分が半径方向内向きに窪むように変形する。図示されていないが、この変形により、モールド５０の凸条がトレッド２２の溝４６から引き抜かれる。この製造方法では、凸条が溝４６から引き抜かれた状態でタイヤ２０がモールド５０から取り出される。なお、図５中、符号Ｃで示されているのはブラダー５２の膨張に伴い上方に移動したクランプである。このクランプＣは、ブラダー５２の上側端縁部を保持しうる。   FIG. 5 shows a situation where the upper mold is removed from the mold 50 and the tire 20 is taken out. As described above, the upper mold is removed and the third pressurizing medium is filled into the bladder 52. This filling causes the bladder 52 to expand. The inflated bladder 52 pushes and expands the bead 26 portion of the tire 20 outward in the axial direction. The tire 20 is deformed so that the equator portion of the tread 22 is recessed inward in the radial direction. Although not shown, this deformation causes the ridges of the mold 50 to be pulled out of the grooves 46 of the tread 22. In this manufacturing method, the tire 20 is taken out from the mold 50 in a state where the ridges are pulled out from the grooves 46. In FIG. 5, reference numeral C denotes a clamp that has moved upward as the bladder 52 expands. The clamp C can hold the upper end edge of the bladder 52.

タイヤ２０が凸条に接触することなくモールド５０から取り出されるので、このタイヤ２０の表面がこの凸条によって傷つくことが効果的に防止される。この製造方法は、これまでツーピースモールド５０で製造することが困難であった、トレッド面３４のセンター領域ＲＣに略周方向に延在する溝４６を有するタイヤ２０を安定に製造しうる。この製造方法は、直進安定性及び排水性に優れるタイヤ２０の製造に寄与しうる。しかも、この製造方法は、モールド５０が多数の部材から構成される割モールド５０に比して安価であるので、生産コストを低減しうる。   Since the tire 20 is taken out from the mold 50 without contacting the ridges, the surface of the tire 20 is effectively prevented from being damaged by the ridges. This manufacturing method can stably manufacture the tire 20 having the groove 46 extending in the substantially circumferential direction in the center region RC of the tread surface 34, which has been difficult to manufacture with the two-piece mold 50 until now. This manufacturing method can contribute to the manufacture of the tire 20 excellent in straight running stability and drainage. In addition, this manufacturing method can reduce the production cost because the mold 50 is less expensive than the split mold 50 formed of a large number of members.

前述したように、このモールド５０のパーティングラインは赤道面よりも上方に位置している。しかし、トレッド２２の赤道部分が窪むので、このモールド５０からのタイヤ２０の取り出しは容易である。この製造方法では、モールド５０のパーティングラインが赤道面よりも上方に位置しているにもかかわらず、凸条によってタイヤ２０が傷つけられることなく、タイヤ２０が容易に取り出されうる。この製造方法によれば、外観、直進安定性及び排水性に優れるタイヤ２０が安定に製造されうる。この製造方法で製造されたタイヤ２０は、高品質である。   As described above, the parting line of the mold 50 is located above the equator plane. However, since the equator portion of the tread 22 is depressed, it is easy to take out the tire 20 from the mold 50. In this manufacturing method, although the parting line of the mold 50 is located above the equator plane, the tire 20 can be easily taken out without being damaged by the ridges. According to this manufacturing method, the tire 20 excellent in appearance, straight running stability and drainage can be manufactured stably. The tire 20 manufactured by this manufacturing method is of high quality.

この製造方法では、第三加圧媒体の充填によるブラダー５２の内圧は、第二加圧媒体の充填によるブラダー５２の内圧よりも低い。この第三加圧媒体の充填によるブラダー５２の内圧は、第一加圧媒体の充填によるブラダー５２の内圧よりも低い。このため、第三加圧媒体が充填されたブラダー５２によるタイヤ２０の変形が適切に制御されている。この製造方法では、第三加圧媒体の充填による、タイヤ２０の急な変形及び特異な変形が抑制されているので、モールド５０からタイヤ２０が引き剥がされる際の、タイヤ２０の損傷が効果的に防止されている。この観点から、この第三加圧媒体の充填によるブラダー５２の内圧は０．０２ＭＰａ以上が好ましく、０．１０ＭＰａ以下が好ましい。特に好ましくは、この内圧は、０．０４ＭＰａである。   In this manufacturing method, the internal pressure of the bladder 52 due to the filling of the third pressurized medium is lower than the internal pressure of the bladder 52 due to the filling of the second pressurized medium. The internal pressure of the bladder 52 due to the filling of the third pressurized medium is lower than the internal pressure of the bladder 52 due to the filling of the first pressurized medium. For this reason, the deformation of the tire 20 by the bladder 52 filled with the third pressurizing medium is appropriately controlled. In this manufacturing method, since the sudden deformation and the specific deformation of the tire 20 due to the filling of the third pressure medium are suppressed, damage to the tire 20 when the tire 20 is peeled off from the mold 50 is effective. Has been prevented. From this viewpoint, the internal pressure of the bladder 52 by filling the third pressurizing medium is preferably 0.02 MPa or more, and preferably 0.10 MPa or less. Particularly preferably, this internal pressure is 0.04 MPa.

この製造方法では、第三加圧媒体の温度は第一加圧媒体のそれよりも低い。低い温度の第三加圧媒体は、タイヤ２０の過加硫を防止しうる。この製造方法では、適切に加硫されたタイヤ２０が得られうる。この製造方法は、高品質なタイヤ２０を製造しうる。この観点から、この第三加圧媒体としては、常温の圧縮空気が好ましい。なお、この第三加圧媒体として常温の窒素ガスが用いられてもよい。   In this manufacturing method, the temperature of the third pressure medium is lower than that of the first pressure medium. The low temperature third pressurizing medium can prevent the tire 20 from being excessively vulcanized. With this manufacturing method, a properly vulcanized tire 20 can be obtained. This manufacturing method can manufacture a high-quality tire 20. From this viewpoint, the third pressurizing medium is preferably compressed air at normal temperature. Note that nitrogen gas at room temperature may be used as the third pressurizing medium.

以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。   Hereinafter, the effects of the present invention will be clarified by examples. However, the present invention should not be construed in a limited manner based on the description of the examples.

［実施例１］
予備成形によって得られたローカバーが、図３に示された構成を備えたモールドに投入された。シェーピング工程の時、ブラダーの内部には、その温度が２００℃に調整されたスチームが充填された。この充填により、ブラダーの内圧は、１．５ＭＰａに調整された。モールドが閉められた後、ブラダーの内部には、常温の窒素ガスがさらに充填された。この充填により、ブラダーの内圧は２．１ＭＰａに調整された。ローカバーは、このモールド内で加圧及び加熱された。加圧工程の後、ブラダーの内部から、スチーム及び窒素ガスが排出された。排出後、このモールドの上型が外されるとともに、ブラダーの内部に、常温の圧縮空気が充填され、ブラダーが膨張された。ブラダーの内圧は、０．０４ＭＰａに調整された。このモールドから、図１に示された構成を備えたタイヤが取り出された。このタイヤのサイズは、１２０／７０ＺＲ１７である。このタイヤのトレッド面のセンター領域ＲＣには、略周方向に延在する溝が刻まれている。この溝の傾斜角度αは、５°とされた。このタイヤのカーカスは、１枚のカーカスプライから構成されている。このカーカスプライは、ナイロン繊維からなるコードを含んでいる。このコードが赤道面に対してなす角度は、９０°とされた。ベルトの内側層及び外側層のそれぞれは、アラミド繊維からなるコードを含んでいる。このコードが赤道面に対してなす角度は、１９°とされた。 [Example 1]
The raw cover obtained by the preforming was put into a mold having the configuration shown in FIG. During the shaping step, the bladder was filled with steam whose temperature was adjusted to 200 ° C. By this filling, the internal pressure of the bladder was adjusted to 1.5 MPa. After the mold was closed, the bladder was further filled with nitrogen gas at room temperature. By this filling, the internal pressure of the bladder was adjusted to 2.1 MPa. The raw cover was pressed and heated in this mold. After the pressurizing step, steam and nitrogen gas were discharged from the inside of the bladder. After discharging, the upper mold of the mold was removed, and the bladder was filled with compressed air at room temperature to expand the bladder. The internal pressure of the bladder was adjusted to 0.04 MPa. From this mold, a tire having the structure shown in FIG. 1 was taken out. The size of this tire is 120 / 70ZR17. In the center region RC of the tread surface of the tire, a groove extending in the substantially circumferential direction is carved. The inclination angle α of this groove was 5 °. The carcass of this tire is composed of a single carcass ply. The carcass ply includes a cord made of nylon fiber. The angle formed by this cord with respect to the equator plane was 90 °. Each of the inner and outer layers of the belt includes a cord made of aramid fibers. The angle formed by this cord with respect to the equator plane was 19 °.

［実施例２及び３並びに参考例１］
タイヤのトレッドパターンを変更し、センター領域ＲＣに刻まれた溝の傾斜角度αを下記表１の通りとした他は、実施例１と同様にして、タイヤを製造した。 [Examples 2 and 3 and Reference Example 1]
A tire was manufactured in the same manner as in Example 1 except that the tread pattern of the tire was changed and the inclination angle α of the groove carved in the center region RC was as shown in Table 1 below.

［比較例１］
予備成形によって得られたローカバーが、図３に示された構成を備えたモールドに投入された。シェーピング工程の時、ブラダーの内部には、その温度が２００℃に調整されたスチームが充填された。この充填により、ブラダーの内圧は、１．５ＭＰａに調整された。モールドが閉められた後、ブラダーの内部には、常温の窒素ガスがさらに充填された。この充填により、ブラダーの内圧は２．１ＭＰａに調整された。ローカバーは、このモールド内で加圧及び加熱された。加圧工程の後、ブラダーの内部から、スチーム及び窒素ガスが排出された。モールドが開かれ、タイヤが取り出された。このタイヤのトレッド面のセンター領域ＲＣには、略周方向に延在する溝が刻まれている。この溝の傾斜角度αは、４５°とされた。この比較例１は、従来のタイヤ製造方法である。 [Comparative Example 1]
The raw cover obtained by the preforming was put into a mold having the configuration shown in FIG. During the shaping step, the bladder was filled with steam whose temperature was adjusted to 200 ° C. By this filling, the internal pressure of the bladder was adjusted to 1.5 MPa. After the mold was closed, the bladder was further filled with nitrogen gas at room temperature. By this filling, the internal pressure of the bladder was adjusted to 2.1 MPa. The raw cover was pressed and heated in this mold. After the pressurizing step, steam and nitrogen gas were discharged from the inside of the bladder. The mold was opened and the tire was removed. In the center region RC of the tread surface of the tire, a groove extending in the substantially circumferential direction is carved. The inclination angle α of this groove was 45 °. Comparative Example 1 is a conventional tire manufacturing method.

［比較例２］
タイヤのトレッドパターンを変更し、センター領域ＲＣに刻まれた溝の傾斜角度αを下記表１の通りとした他は、比較例１と同様にして、タイヤを製造した。 [Comparative Example 2]
A tire was manufactured in the same manner as in Comparative Example 1 except that the tread pattern of the tire was changed and the inclination angle α of the groove carved in the center region RC was as shown in Table 1 below.

［外観観察］
製造されたタイヤ（１００本）の外観を目視で観察した。その結果が、下記の表１に示されている。表１中、タイヤの表面に傷が確認されなかった場合が「Ｇ」で、傷が確認された場合が「ＮＧ」で示されている。 [Appearance observation]
The appearance of the manufactured tires (100) was visually observed. The results are shown in Table 1 below. In Table 1, “G” indicates a case where no flaw is confirmed on the surface of the tire, and “NG” indicates a case where a flaw is confirmed.

［直進安定性］
タイヤを正規リムに組み込み、このタイヤに空気を充填して内圧を２９０ｋＰａとした。このタイヤをドラム式走行試験機に装着し、１．３ｋＮの荷重をタイヤに負荷した。このタイヤを、３０ｋｍ／ｈの速度で、ドラムの上を走行させた。１０×１０ｍｍの突起を乗り越したときの反力を計測した。この結果が、比較例１を１００とした指数値で下記表１に示されている。数値が大きいほど、好ましい。 [Straight running stability]
The tire was incorporated into a regular rim, and the tire was filled with air to adjust the internal pressure to 290 kPa. This tire was mounted on a drum-type running test machine, and a load of 1.3 kN was applied to the tire. This tire was run on the drum at a speed of 30 km / h. The reaction force when the 10 × 10 mm protrusion was passed over was measured. The results are shown in Table 1 below as index values with Comparative Example 1 taken as 100. A larger numerical value is preferable.

［排水性］
タイヤを正規リムに組み込み、このタイヤに空気を充填して内圧を２９０ｋＰａとした。このタイヤをドラム式走行試験機に装着し、１．３ｋＮの荷重をタイヤに負荷した。このタイヤを、スリップアングルが１°とされて１．０ｍｍの水膜が形成されたドラムの上を走行させて、限界速度が測定された。この結果が、比較例１を１００とした指数値で下記表１に示されている。数値が大きいほど、好ましい。 [Drainage]
The tire was incorporated into a regular rim, and the tire was filled with air to adjust the internal pressure to 290 kPa. This tire was mounted on a drum-type running test machine, and a load of 1.3 kN was applied to the tire. This tire was run on a drum on which a slip angle of 1 ° was formed and a water film of 1.0 mm was formed, and the critical speed was measured. The results are shown in Table 1 below as index values with Comparative Example 1 taken as 100. A larger numerical value is preferable.

Figure 2012006319
Figure 2012006319

表１に示されるように、実施例の製造方法では、比較例の製造方法に比べて評価が高い。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。   As shown in Table 1, the manufacturing method of the example has a higher evaluation than the manufacturing method of the comparative example. From this evaluation result, the superiority of the present invention is clear.

以上説明された方法は、種々のタイヤの製造にも適用されうる。   The method described above can be applied to the manufacture of various tires.

２、４８・・・加硫装置
４、５０・・・モールド
６、５２・・・ブラダー
１２、５４・・・下型
１４、５６・・・キャビティ面
１６、３４・・・トレッド面
１８、５８・・・分割面
２０・・・タイヤ
２２・・・トレッド
４６・・・溝
６０・・・内周面 2, 48 ... Vulcanizer 4, 50 ... Mold 6, 52 ... Bladder 12, 54 ... Lower mold 14, 56 ... Cavity surface 16, 34 ... Tread surface 18, 58 ... Dividing surface 20 ... Tire 22 ... Tread 46 ... Groove 60 ... Inner surface

Claims (5)

予備成形によってローカバーが得られる工程、
上型及び下型を備えており、この上型及び下型の組み合わせにより、このローカバーと当接してタイヤの外面を形作るキャビティ面が構成されるモールドが開かれ、このローカバーがこのモールドに投入される工程、
このローカバーの内側に位置するブラダーに、加圧媒体が充填される工程、
このモールドが閉じられ、このローカバーがこのモールド内で加圧及び加熱される工程、
このブラダーから、この加圧媒体が排出される工程
及び
このモールドが開かれるとともに、このブラダーに他の加圧媒体が充填される工程
を含む、タイヤ製造方法。 A process for obtaining a raw cover by preforming,
An upper mold and a lower mold are provided. The combination of the upper mold and the lower mold opens a mold that forms a cavity surface that abuts the raw cover and forms the outer surface of the tire, and the raw cover is inserted into the mold. Process
A step of filling the bladder located inside the raw cover with a pressurized medium;
The mold is closed and the raw cover is pressurized and heated in the mold;
A tire manufacturing method including a step of discharging the pressurized medium from the bladder and a step of opening the mold and filling the bladder with another pressurized medium. 上記他の加圧媒体の温度が、上記加圧媒体の温度よりも低く、
この他の加圧媒体の圧力が、この加圧媒体の圧力よりも低い請求項１に記載のタイヤ製造方法。 The temperature of the other pressure medium is lower than the temperature of the pressure medium,
The tire manufacturing method according to claim 1, wherein the pressure of the other pressure medium is lower than the pressure of the pressure medium. 上記タイヤが、その外面がトレッド面をなすトレッドを備えており、
このトレッド面に、赤道面に対して傾斜して延在する溝が刻まれており、
この溝の傾斜角度が、５°以上４５°以下である請求項１又は２に記載のタイヤ製造方法。 The tire includes a tread whose outer surface forms a tread surface,
On this tread surface, a groove extending incline with respect to the equator plane is engraved,
The tire manufacturing method according to claim 1 or 2, wherein an inclination angle of the groove is 5 ° or more and 45 ° or less. 上記溝が、上記トレッド面のセンター領域に位置している請求項３に記載のタイヤ製造方法。   The tire manufacturing method according to claim 3, wherein the groove is located in a center region of the tread surface. 上記下型が、上記上型と当接しうる分割面を備えており、
この分割面が、赤道よりも上方に位置している請求項１から４のいずれかに記載のタイヤ製造方法。 The lower mold has a split surface that can come into contact with the upper mold,
The tire manufacturing method according to any one of claims 1 to 4, wherein the divided surface is located above the equator.
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