JP2011521174A5 - - Google Patents

Claims (6)

1. 内燃エンジンに駆動接続することができるトランスミッションインプットシャフト（ＧＥ）と、トランスミッションアウトプットシャフト（ＧＡ）と、
   前記トランスミッションインプットシャフト（ＧＥ）と前記トランスミッションアウトプットシャフト（ＧＡ）との間の動力伝達経路に互いに接続されている３つのディファレンシャル（Ｄ１、Ｄ２，Ｄ３）と、を備え、
   前記第１ディファレンシャル（Ｄ１）の第１トランスミッションエレメント（３）が、前記トランスミッションインプットシャフト（ＧＥ）に駆動接続されており、
   前記第１ディファレンシャル（Ｄ１）の第２トランスミッションエレメント（１１）が、前記第２ディファレンシャル（Ｄ２）の第１トランスミッションエレメント（１２）と前記第３ディファレンシャル（Ｄ３）の第１トランスミッションエレメント（７）とに駆動接続されており、
   前記第１ディファレンシャル（Ｄ１）の第３トランスミッションエレメント（１）が、第１の電気機械（Ｅ１）に駆動接続されており、第１シフトエレメント（Ｃ４）によって前記第２ディファレンシャル（Ｄ２）の第２トランスミッションエレメント（６）に駆動接続することができ、
   前記第２ディファレンシャル（Ｄ２）の第３トランスミッションエレメント（４）が、第２の電気機械（Ｅ２）に駆動接続されており、第２シフトエレメント（Ｃ２）によって前記第３ディファレンシャル（Ｄ３）の第２トランスミッションエレメント（リンク１３）に駆動接続することができ、
   前記第３ディファレンシャル（Ｄ３）の第３トランスミッションエレメント（１０）が、前記トランスミッションアウトプットシャフト（ＧＡ）に駆動接続されており、
   前記第２ディファレンシャル（Ｄ２）の前記第２トランスミッションエレメント（６）が、第３シフトエレメント（Ｃ３）によってハウジングに接続することができ、
   前記第３ディファレンシャル（Ｄ３）の前記第２トランスミッションエレメント（１３）が、第４シフトエレメント（Ｃ１）によってハウジングに接続することができる、車両用ハイブリッドトランスミッションであって、
   前記第１ディファレンシャル（Ｄ１）の２つのトランスミッションエレメントが、５番目のシフトエレメント（Ｃ５）によって接続可能であることを特徴とするハイブリッドトランスミッション。
2. 前記第１ディファレンシャル（Ｄ１）の前記第１トランスミッションエレメント（３）と前記第２トランスミッションエレメント（１１）とが、前記５番目のシフトエレメント（Ｃ５）によって接続可能である、請求項１に記載のハイブリッドトランスミッション。
3. 前記内燃エンジンが、その回転方向とは反対方向に前記トランスミッションインプットシャフト（ＧＥ）によって駆動されないように、前記トランスミッションインプットシャフト（ＧＥ）が、第１のフリーホイール（Ｆ１）によってハウジングに連結可能になっていることを特徴とする、請求項１あるいは２に記載のハイブリッドトランスミッション。
4. 前記第２ディファレンシャル（Ｄ２）の第２トランスミッションエレメント（６）が、第２のフリーホイール（Ｆ２）によってハウジングに連結可能であることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載のハイブリッドトランスミッション。
5. ６つの前進ギヤ（ギヤ１〜ギヤ６）と５つの無段階変速領域（ＥＶＴ１〜ＥＶＴ５）とが実現される、請求項１〜４のいずれか一項に記載のハイブリッドトランスミッション。
6. ２つのブレーキ（Ｃ１、Ｃ３）と３つのクラッチ（Ｃ２、Ｃ４、Ｃ５）とが、シフトエレメントとして設けられていることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一項に記載のハイブリッドトランスミッション。