JP2011242194A

JP2011242194A - Exhaust gas measuring instrument and method for collecting exhaust gas

Info

Publication number: JP2011242194A
Application number: JP2010112914A
Authority: JP
Inventors: Nobuhisa Mori; 信久森
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2010-05-17
Filing date: 2010-05-17
Publication date: 2011-12-01

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an exhaust gas measuring instrument and a method for collecting exhaust gas, which are capable of achieving the high reliability of mass emission measurement even in measurement of emissions from a vehicle equipped with an intermittent operation function.SOLUTION: The exhaust gas measuring instrument 1 determines whether an engine is operating or stopped, from a detection result of an exhaust state of the exhaust gas. When determining that the engine is stopped, the exhaust gas measuring instrument stops storing a diluent exhaust gas in a sample bag 26 and blocks communication of an exhaust gas introduction pipe 23 connected to an exhaust system of the engine. Consequently, changes in the amount of oxygen stored in an exhaust gas purification catalyst of the engine can be suppressed by negative pressure caused by suction force of a blower 29 while suppressing excessive dilution of an exhaust gas for concentration measurement which is stored in the sample bag 26 during the stop of the engine of the vehicle. Therefore, the high reliability of mass emission measurement can be achieved even in measurement of emissions from the vehicle equipped with the intermittent operation function.

Description

本発明は、排ガス測定装置および排ガス採取方法に関する。 The present invention relates to an exhaust gas measuring device and an exhaust gas sampling method.

従来、車両の内燃機関の排ガス中に含まれる成分を定量分析するために、排ガスを希釈用ガスによって所定の比率に希釈した後に成分を測定するＣＶＳ（ＣｏｎｓｔａｎｔＶｏｌｕｍｅＳａｍｐｌｉｎｇ）を用いた連続マスエミッション測定が広く実行されている。このようなＣＶＳによる連続マスエミッション測定の技術として、例えば特許文献１および２が開示されている。 Conventionally, in order to quantitatively analyze components contained in the exhaust gas of an internal combustion engine of a vehicle, continuous mass emission measurement using CVS (Constant Volume Sampling) that measures components after the exhaust gas is diluted to a predetermined ratio with a diluent gas Has been widely implemented. For example, Patent Documents 1 and 2 are disclosed as techniques of continuous mass emission measurement by such CVS.

実開昭６２−０６７２３９号公報Japanese Utility Model Publication No. 62-0667239 特開２０００−１８０３１５号公報JP 2000-180315 A

ＣＶＳによる連続マスエミッション測定では、例えば、アイドルストップ車両やＨＥＶ（ＨｙｂｒｉｄＥｌｅｃｔｒｉｃＶｅｈｉｃｌｅ）等の間欠運転機能を備えた車両のエミッション計測の場合、内燃機関の停止中、すなわち排ガスの排出量がゼロの時にも希釈トンネル内のガスをサンプルバッグへ貯留する。そのため、サンプルバッグ内の排ガスが過剰に希釈されてしまい、測定の感度が低下することから、連続マスエミッション測定の信頼性が大きく低下してしまうおそれがある。 In continuous mass emission measurement by CVS, for example, in the case of emission measurement of an idle stop vehicle or a vehicle having an intermittent operation function such as HEV (Hybrid Electric Vehicle), the internal combustion engine is stopped, that is, when the exhaust gas emission amount is zero. Also, the gas in the dilution tunnel is stored in the sample bag. For this reason, the exhaust gas in the sample bag is excessively diluted and the sensitivity of the measurement is lowered, which may greatly reduce the reliability of continuous mass emission measurement.

また、連続マスエミッション測定では、車両の排気系がＣＶＳ装置と常に連結されている。そのため、間欠運転機能を備えた車両のエミッション計測の場合、内燃機関が停止するとＣＶＳ装置のブロワ吸引力によって車両の排気系が負圧になるために、吸気側から大気が導入されて排気浄化触媒の酸素吸蔵量が変化してしまう。それによって、排気浄化触媒の浄化性能が変化することから、連続マスエミッション測定の信頼性が大きく低下してしまうおそれがある。 In continuous mass emission measurement, the exhaust system of the vehicle is always connected to the CVS device. Therefore, in the case of vehicle emission measurement with an intermittent operation function, when the internal combustion engine is stopped, the exhaust system of the vehicle becomes negative pressure due to the blower suction force of the CVS device, so the atmosphere is introduced from the intake side and the exhaust purification catalyst The amount of oxygen stored in will change. As a result, the purification performance of the exhaust purification catalyst changes, and the reliability of continuous mass emission measurement may be greatly reduced.

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、間欠運転機能を備えた車両のエミッション測定時においても高いマスエミッション測定の信頼性を得ることができる排ガス測定装置および排ガス採取方法を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above points, and provides an exhaust gas measuring device and an exhaust gas sampling method capable of obtaining high mass emission measurement reliability even when measuring emissions of a vehicle having an intermittent operation function. For the purpose.

上記目的を達成するために、本発明の排ガス測定装置は、内燃機関から排出される排ガスを希釈用ガスによって所定の比率に希釈し、希釈された排ガスを採取して分析部に供給するように構成された排ガス測定装置であって、前記内燃機関の排気系と連通した連通部を通じて、前記内燃機関から排出される排ガスを前記分析部側に吸引する吸引手段と、前記内燃機関の運転または停止を判定する運転停止判定手段と、前記運転停止判定手段が前記内燃機関が運転していると判定する場合に前記希釈された排ガスを採取し、前記運転停止判定手段が前記内燃機関が停止していると判定する場合に前記希釈された排ガスの採取を停止する希釈排ガス採取手段と、前記運転停止判定手段が前記内燃機関が停止していると判定する場合に、前記吸引手段の吸引力が前記内燃機関に及ばないように前記連通部の連通を遮断する遮断手段と、を備える。
上記の構成により、内燃機関が停止していると判定する場合に、排ガスの採取を停止し、かつ、排ガス測定装置と内燃機関との連通を遮断することができることから、サンプルバッグ内の排ガスが過剰に希釈されること、および内燃機関の排気浄化触媒の酸素吸蔵量が変化することを抑制することができる。よって、間欠運転機能を備えた車両のエミッション測定時においても高いマスエミッション測定の信頼性を得ることができる。 In order to achieve the above object, the exhaust gas measuring device of the present invention is configured to dilute the exhaust gas discharged from the internal combustion engine to a predetermined ratio with a dilution gas, collect the diluted exhaust gas, and supply it to the analysis unit. An exhaust gas measuring apparatus configured, comprising: suction means for sucking exhaust gas discharged from the internal combustion engine to the analysis unit side through a communication portion communicating with an exhaust system of the internal combustion engine; and operation or stop of the internal combustion engine The operation stop determination means, and when the operation stop determination means determines that the internal combustion engine is operating, the diluted exhaust gas is collected, and the operation stop determination means stops the internal combustion engine. The diluted exhaust gas sampling means for stopping the collection of the diluted exhaust gas when it is determined that the engine is stopped, and the suction hand when the operation stop determination means determines that the internal combustion engine is stopped Attraction of and a blocking means for blocking communication of the communicating portion so as not to extend to the internal combustion engine.
With the above configuration, when it is determined that the internal combustion engine is stopped, the collection of the exhaust gas can be stopped and the communication between the exhaust gas measuring device and the internal combustion engine can be shut off, so that the exhaust gas in the sample bag is It is possible to suppress excessive dilution and change in the oxygen storage amount of the exhaust purification catalyst of the internal combustion engine. Therefore, high reliability of mass emission measurement can be obtained even during emission measurement of a vehicle having an intermittent operation function.

特に、本発明の排ガス測定装置は、前記内燃機関から排出される排ガスの排出状態を検出する排ガス排出状態検出手段を備え、前記運転停止判定手段が、前記排ガス排出状態検出手段が検出する排ガスの排出状態が設定値を超えない状態が所定の時間継続した場合に、前記内燃機関が停止していると判定する構成とすることができる。
上記の構成により、排ガス排出状態の検出結果に基づいて内燃機関が停止しているか否かをより精度よく判定することができ、判定結果に基づいて排ガスの採取を停止し、かつ、排ガス測定装置と内燃機関との連通を遮断することができる。よって、間欠運転機能を備えた車両のエミッション測定時においても高いマスエミッション測定の信頼性を得ることができる。 In particular, the exhaust gas measuring device of the present invention comprises exhaust gas emission state detection means for detecting the exhaust state of exhaust gas discharged from the internal combustion engine, and the operation stop determination means is configured to detect the exhaust gas detected by the exhaust gas emission state detection means. A configuration may be adopted in which it is determined that the internal combustion engine is stopped when a state in which the discharge state does not exceed the set value continues for a predetermined time.
With the above configuration, it is possible to more accurately determine whether or not the internal combustion engine is stopped based on the detection result of the exhaust gas emission state, stop collecting the exhaust gas based on the determination result, and And communication with the internal combustion engine can be cut off. Therefore, high reliability of mass emission measurement can be obtained even during emission measurement of a vehicle having an intermittent operation function.

また、本発明の排ガス測定装置は、前記排ガス排出状態検出手段が、前記連通部を通過する排ガスの圧力、温度、濃度の少なくとも１つを検出する構成とすることができる。
上記の構成により、前記連通部を通過する排ガスの圧力、温度、濃度の少なくとも１つの検出結果に基づいて内燃機関が停止しているか否かをより精度よく判定することができ、判定結果に基づいて排ガスの採取を停止し、かつ、排ガス測定装置と内燃機関との連通を遮断することができる。よって、間欠運転機能を備えた車両のエミッション測定時においても高いマスエミッション測定の信頼性を得ることができる。 Moreover, the exhaust gas measuring device of the present invention can be configured such that the exhaust gas emission state detection means detects at least one of the pressure, temperature, and concentration of the exhaust gas that passes through the communicating portion.
With the above configuration, it is possible to more accurately determine whether or not the internal combustion engine is stopped based on at least one detection result of the pressure, temperature, and concentration of the exhaust gas that passes through the communication portion. Thus, the collection of the exhaust gas can be stopped and the communication between the exhaust gas measuring device and the internal combustion engine can be shut off. Therefore, high reliability of mass emission measurement can be obtained even during emission measurement of a vehicle having an intermittent operation function.

そして、本発明の排ガス採取方法は、内燃機関から排出される排ガスを希釈用ガスによって所定の比率に希釈し、希釈された排ガスを採取して分析部に供給する排ガス採取方法であって、前記内燃機関の運転または停止を判定する運転停止判定ステップと、前記運転停止判定ステップにおいて前記内燃機関が運転していると判定する場合に前記希釈された排ガスを採取し、前記運転停止判定ステップにおいて前記内燃機関が停止していると判定する場合に前記希釈された排ガスの採取を停止する希釈排ガス採取ステップと、前記運転停止判定ステップにおいて前記内燃機関が停止していると判定する場合に、前記内燃機関の排気系と連通した連通部を通じて、前記内燃機関から排出される排ガスを前記分析部側に吸引する吸引部の吸引力が前記内燃機関に及ばないように前記連通部の連通を遮断する遮断ステップと、を備える。
上記の排ガス採取方法により、内燃機関が停止していると判定する場合に、排ガスの採取を停止し、かつ、排ガス測定装置と内燃機関との連通を遮断することができることから、サンプルバッグ内の排ガスが過剰に希釈されること、および内燃機関の排気浄化触媒の酸素吸蔵量が変化することを抑制することができる。よって、間欠運転機能を備えた車両のエミッション測定時においても高いマスエミッション測定の信頼性を得ることができる。 The exhaust gas sampling method of the present invention is an exhaust gas sampling method in which exhaust gas discharged from an internal combustion engine is diluted with a dilution gas to a predetermined ratio, and the diluted exhaust gas is sampled and supplied to the analysis unit. The operation stop determination step for determining the operation or stop of the internal combustion engine, and when the internal combustion engine is determined to be operating in the operation stop determination step, the diluted exhaust gas is collected, and in the operation stop determination step, the When the internal combustion engine is determined to be stopped, the diluted exhaust gas sampling step for stopping the collection of the diluted exhaust gas, and the internal combustion engine is determined to be stopped at the operation stop determination step. The suction part of the suction part sucking the exhaust gas discharged from the internal combustion engine to the analysis part side through the communication part communicating with the exhaust system of the engine Comprising a blocking step of blocking communication of the communicating portion so as not to extend to the internal combustion engine, a.
When it is determined by the exhaust gas sampling method that the internal combustion engine is stopped, the collection of the exhaust gas can be stopped and the communication between the exhaust gas measuring device and the internal combustion engine can be shut off. It is possible to suppress the exhaust gas from being excessively diluted and the oxygen storage amount of the exhaust purification catalyst of the internal combustion engine from changing. Therefore, high reliability of mass emission measurement can be obtained even during emission measurement of a vehicle having an intermittent operation function.

本発明の排ガス測定装置および排ガス採取方法によれば、間欠運転機能を備えた車両のエミッション測定時においても高いマスエミッション測定の信頼性を得ることができる。 According to the exhaust gas measuring device and the exhaust gas sampling method of the present invention, high reliability of mass emission measurement can be obtained even during the emission measurement of a vehicle having an intermittent operation function.

実施例の排ガス測定装置の概略構成を示した図である。It is the figure which showed schematic structure of the exhaust gas measuring device of an Example. 実施例のＥＣＵが行う制御のフローを示している。The flow of control which ECU of an example performs is shown.

以下、本発明を実施するための形態を図面と共に詳細に説明する。 DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

本発明の実施例について図面を参照しつつ説明する。図１は、実施例の排ガス測定装置１の概略構成を示した図である。 Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a diagram illustrating a schematic configuration of an exhaust gas measuring apparatus 1 according to an embodiment.

図１に示す排ガス測定装置１は、ＥＣＵ（ＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃＣｏｎｔｒｏｌＵｎｉｔ）１０を備えており、電源ラインを通じて電力の供給を受けて稼動し、装置の運転動作を総括的に制御する。また、排ガス測定装置１は、希釈トンネル２１を備えており、排ガス導入管２３から導入する内燃機関の排ガスを所定の濃度に希釈する。そして、排ガス測定装置１は、ＣＦＶ（ＣｒｉｔｉｃａｌＦｌｏｗＶｅｎｔｕｒｉ）２４を備えており、希釈された排ガスの希釈トンネル２１の通過流量を一定に制御する。更に、排ガス測定装置１は、バックグラウンド（以下（Ｂ／Ｇ）と略記する）バッグ２５およびサンプルバッグ２６を備えており、それぞれ希釈用ガス採取通路６１、希釈排ガス採取通路６２を通じて希釈トンネル２１内の希釈用ガス、および希釈された排ガスの一部を採取する。また、排ガス測定装置１は、希釈用ガス採取通路６１および希釈排ガス採取通路６２にそれぞれライン切替バルブ３１および３２を備えており、Ｂ／Ｇバッグ２５およびサンプルバッグ２６に取り込まれるガス流量を制御する。そして、排ガス測定装置１は、連続分析計２７を備えており、Ｂ／Ｇバッグ２５およびサンプルバッグ２６に採取されたガスの成分濃度を分析することで、希釈された排ガスの定量分析を実行する。更に、排ガス測定装置１は、流量演算装置２８を備えており、希釈トンネル２１を通過する流量を演算し、演算結果をＥＣＵ１０へ送信する。また、排ガス測定装置１は、排ガス導入管２３に圧力センサ５１を備えており、排ガス導入管２３を通過し希釈トンネル２１に導入される排ガスの圧力を検出する。そして、排ガス測定装置１は、排ガス導入管２３に開閉弁５２を備えており、ＥＣＵ１０の指令に基づき排ガス導入管２３を連通または遮断する。 An exhaust gas measuring apparatus 1 shown in FIG. 1 includes an ECU (Electronic Control Unit) 10 and operates by receiving power supplied through a power supply line, and controls the overall operation of the apparatus. Further, the exhaust gas measuring apparatus 1 includes a dilution tunnel 21 and dilutes the exhaust gas of the internal combustion engine introduced from the exhaust gas introduction pipe 23 to a predetermined concentration. The exhaust gas measuring device 1 includes a CFV (Critical Flow Venturi) 24 and controls the flow rate of the diluted exhaust gas through the dilution tunnel 21 to be constant. Further, the exhaust gas measuring device 1 includes a background bag (hereinafter abbreviated as (B / G)) bag 25 and a sample bag 26, and each inside the dilution tunnel 21 through the dilution gas collection passage 61 and the dilution exhaust gas collection passage 62. A part of the diluted gas and a part of the diluted exhaust gas are collected. Further, the exhaust gas measuring device 1 includes line switching valves 31 and 32 in the dilution gas sampling passage 61 and the diluted exhaust gas sampling passage 62, respectively, and controls the gas flow rate taken into the B / G bag 25 and the sample bag 26. . The exhaust gas measuring device 1 includes a continuous analyzer 27, and performs quantitative analysis of the diluted exhaust gas by analyzing the component concentration of the gas collected in the B / G bag 25 and the sample bag 26. . Further, the exhaust gas measuring device 1 includes a flow rate calculation device 28, calculates the flow rate passing through the dilution tunnel 21, and transmits the calculation result to the ECU 10. The exhaust gas measuring device 1 includes a pressure sensor 51 in the exhaust gas introduction pipe 23 and detects the pressure of the exhaust gas that passes through the exhaust gas introduction pipe 23 and is introduced into the dilution tunnel 21. The exhaust gas measuring device 1 includes an open / close valve 52 in the exhaust gas introduction pipe 23 and communicates or blocks the exhaust gas introduction pipe 23 based on a command from the ECU 10.

希釈トンネル２１は、その上流側に、エンジンの排気系と連結した排ガス導入管２３を備えており、車両のエンジンから排出される排ガスを希釈トンネル２１内へと導入する。また、希釈トンネル２１は、希釈用ガスの導入口に活性炭を備えたエアフィルタ２２を設けている。実験室内の空気は、エアフィルタ２２を通過して希釈トンネル２１へ進入し、排ガス導入管２３より導入した排ガスと混合することで、排ガスを所定の濃度へと希釈する。排ガスの希釈比率は、排ガス中に含まれる成分によって決定され、エアフィルタ２２の開口面積を調整することによって結露が生じない比率にて希釈される。この場合、別途ガスボンベを設けて、排ガスの希釈に用いる希釈用ガスをガスボンベから供給することもできる。
なお、排ガス導入管２３は、本発明の連通部の一構成例である。 The dilution tunnel 21 includes an exhaust gas introduction pipe 23 connected to the exhaust system of the engine on the upstream side thereof, and introduces exhaust gas discharged from the engine of the vehicle into the dilution tunnel 21. In addition, the dilution tunnel 21 is provided with an air filter 22 provided with activated carbon at the inlet of the dilution gas. The air in the laboratory passes through the air filter 22 and enters the dilution tunnel 21, and is mixed with the exhaust gas introduced from the exhaust gas introduction pipe 23, thereby diluting the exhaust gas to a predetermined concentration. The dilution ratio of the exhaust gas is determined by the components contained in the exhaust gas, and is diluted at a ratio that does not cause condensation by adjusting the opening area of the air filter 22. In this case, it is also possible to provide a gas cylinder separately and supply the dilution gas used for dilution of the exhaust gas from the gas cylinder.
The exhaust gas introduction pipe 23 is an example of the configuration of the communication portion of the present invention.

ＣＦＶ２４は、エアフィルタ２２および排ガス導入管２３の下流側に設けられており、その内部にガス通路を備えることで、希釈トンネル２１内で希釈された排ガスを通過させることができる。そして、ＣＦＶ２４は、ガス通路の一部の断面積が他の部分の断面積よりも小さく絞られて構成されている。希釈トンネル２１内で希釈された排ガスは、ＣＦＶ２４の下流に設けられたブロワ２９の駆動によってＣＦＶ２４へ向かう。そして、ＣＦＶ２４の内部を通過する際に流れを絞られることでガス流速が臨海流速（その温度における音速）に達することにより、ガスの通過流量が一定に制御される。この場合、ＣＦＶ２４に代えて連続流量可変可能なベンチュリフローメータ（ＶＦＭ）を設けても良い。
なお、ブロワ２９は、本発明の吸引手段の一構成例である。 The CFV 24 is provided on the downstream side of the air filter 22 and the exhaust gas introduction pipe 23, and the exhaust gas diluted in the dilution tunnel 21 can be passed by providing a gas passage therein. The CFV 24 is configured such that a partial cross-sectional area of the gas passage is reduced to be smaller than a cross-sectional area of the other part. The exhaust gas diluted in the dilution tunnel 21 is directed to the CFV 24 by driving a blower 29 provided downstream of the CFV 24. The flow rate of the gas is controlled to be constant as the gas flow velocity reaches the sea flow velocity (sound velocity at the temperature) by narrowing the flow when passing through the CFV 24. In this case, a venturi flow meter (VFM) capable of continuously changing the flow rate may be provided instead of the CFV 24.
The blower 29 is a configuration example of the suction unit of the present invention.

流量演算装置２８は、エアフィルタ２２および排ガス導入管２３の下流側であってＣＦＶ２４の上流側に設けられ、希釈トンネル２１の内部を通過するガスの圧力および温度の検出結果に基づいて、希釈トンネル２１の内部を通過するガス流量を演算する。そして、流量演算装置２８は、ガス流量の演算結果をＥＣＵ１０へ送信する。この場合、流量演算装置２８に代えて、ＣＦＶ２４がその内部を通過するガス体積を検出し、検出結果をＥＣＵ１０へ送信する構成であってもよい。 The flow rate calculation device 28 is provided on the downstream side of the air filter 22 and the exhaust gas introduction pipe 23 and on the upstream side of the CFV 24, and based on the detection result of the pressure and temperature of the gas passing through the inside of the dilution tunnel 21. The flow rate of gas passing through the inside of 21 is calculated. Then, the flow rate calculation device 28 transmits the calculation result of the gas flow rate to the ECU 10. In this case, instead of the flow rate calculation device 28, the CFV 24 may detect the gas volume passing through the inside thereof and transmit the detection result to the ECU 10.

Ｂ／Ｇバッグ２５およびサンプルバッグ２６は、伸縮可能な構成により、その内部にガスを貯留する。Ｂ／Ｇバッグ２５は、エアフィルタ２２の下流側であって排ガス導入管２３の上流側に設けられ、ポンプ４１の駆動力により希釈トンネル２１と連通した希釈用ガス採取通路６１を通じて希釈用ガスの一部を採取する。希釈用ガス採取通路６１には、ガラス繊維等から成るフィルタが設けられている。サンプルバッグ２６は、エアフィルタ２２および排ガス導入管２３の下流側であってＣＦＶ２４の上流側に設けられ、ポンプ４２の駆動力により希釈トンネル２１と連通した希釈排ガス採取通路６２を通じて希釈トンネル２１内で希釈された排ガスの一部を採取する。Ｂ／Ｇバッグ２５およびサンプルバッグ２６は、ガスの採取が終了すると、採取したガスを後述する連続分析計２７へと供給する。
なお、サンプルバッグ２６、ポンプ４２および希釈排ガス採取通路６２は、本発明の希釈排ガス採取手段の一構成例である。 The B / G bag 25 and the sample bag 26 store gas in the inside thereof by an extendable configuration. The B / G bag 25 is provided on the downstream side of the air filter 22 and the upstream side of the exhaust gas introduction pipe 23. The B / G bag 25 supplies the dilution gas through the dilution gas sampling passage 61 communicated with the dilution tunnel 21 by the driving force of the pump 41. Collect a portion. The dilution gas sampling passage 61 is provided with a filter made of glass fiber or the like. The sample bag 26 is provided on the downstream side of the air filter 22 and the exhaust gas introduction pipe 23 and on the upstream side of the CFV 24, and passes through the diluted exhaust gas collection passage 62 communicated with the dilution tunnel 21 by the driving force of the pump 42. Collect a portion of the diluted exhaust gas. When the gas collection is completed, the B / G bag 25 and the sample bag 26 supply the collected gas to a continuous analyzer 27 described later.
The sample bag 26, the pump 42, and the diluted exhaust gas collection passage 62 are a configuration example of the diluted exhaust gas collection means of the present invention.

ライン切替バルブ３１は、一方が希釈トンネル２１と、他の一方がＢ／Ｇバッグ２５と連通し、他のもう一方が大気開放されたバイパス部と連通した三方弁である。ライン切替バルブ３１は、ＥＣＵ１０の指令に従って希釈トンネル２１とＢ／Ｇバッグ２５、またはバイパス部との連通を切り替えることで、希釈用ガスの採取および停止を制御する。 The line switching valve 31 is a three-way valve in which one is in communication with the dilution tunnel 21, the other is in communication with the B / G bag 25, and the other is in communication with a bypass part opened to the atmosphere. The line switching valve 31 switches the communication between the dilution tunnel 21 and the B / G bag 25 or the bypass unit in accordance with a command from the ECU 10 to control the collection and stop of the dilution gas.

また、ライン切替バルブ３２は、ライン切替バルブ３１と同様に、一方が希釈トンネル２１と、他の一方がサンプルバッグ２６と連通し、他のもう一方が大気開放されたバイパス部と連通した三方弁である。ライン切替バルブ３２は、ＥＣＵ１０の指令に従って希釈トンネル２１とサンプルバッグ２６、またはバイパス部との連通を切り替えることで、希釈された排ガスの採取および停止を制御する。 Similarly to the line switching valve 31, the line switching valve 32 is a three-way valve in which one is in communication with the dilution tunnel 21, the other is in communication with the sample bag 26, and the other is in communication with a bypass part opened to the atmosphere. It is. The line switching valve 32 controls the collection and stop of diluted exhaust gas by switching the communication between the dilution tunnel 21 and the sample bag 26 or the bypass unit in accordance with a command from the ECU 10.

この場合、ライン切替バルブ３１および３２としては、電磁弁やアクチュエータを適用することができる。また、ライン切替バルブ３１および３２は、上記の三方弁に代えて、希釈用ガス採取通路６１および希釈排ガス採取通路６２の連通、遮断を制御することでガスの採取および停止を制御する形式の制御弁を適用することもできる。
なお、ライン切替バルブ３２は、本発明の希釈排ガス採取手段の一構成例である。 In this case, an electromagnetic valve or an actuator can be applied as the line switching valves 31 and 32. Further, the line switching valves 31 and 32 are controlled in the form of controlling the sampling and stopping of the gas by controlling the communication and blocking of the dilution gas sampling passage 61 and the diluted exhaust gas sampling passage 62 instead of the above three-way valve. A valve can also be applied.
The line switching valve 32 is a configuration example of the diluted exhaust gas collecting means of the present invention.

連続分析計２７は、Ｂ／Ｇバッグ２５およびサンプルバッグ２６が採取したガスを定量分析し、分析結果をＥＣＵ１０へ送信する。連続分析計２７は、例えばＣＯおよびＣＯ_２の定量分析として非分散赤外線吸収計（ＮＤＩＲ）を、ＨＣの定量分析として水素炎イオン検出計（ＨＦＩＤ）を、ＮＯｘの定量分析として化学発光検出計（ＣＬＤ）を適用するが、フーリエ変換赤外分光計（ＦＴＩＲ）や自動ガスクロマトグラフを適用することもできる。 The continuous analyzer 27 quantitatively analyzes the gas collected by the B / G bag 25 and the sample bag 26 and transmits the analysis result to the ECU 10. The continuous analyzer 27 is, for example, a non-dispersive infrared absorption meter (NDIR) as a quantitative analysis of CO and CO _2, a hydrogen flame ion detector (HFID) as a quantitative analysis of HC, and a chemiluminescence detector (as a quantitative analysis of NOx). CLD) is applied, but a Fourier transform infrared spectrometer (FTIR) or an automatic gas chromatograph can also be applied.

圧力センサ５１は、排ガス導入管２３のより車両側（エンジン側）に設けられ、車両のエンジンが排出する排ガスの圧力を検出し、検出結果をＥＣＵ１０へ送信する。ＥＣＵ１０は、圧力センサ５１の検出結果に基づいて、車両のエンジンが排出する排ガス排出状態を認識する。ＥＣＵ１０は、予め台上試験等で求めた排ガス圧力と排ガス排出量との相関マップをＲＯＭ等に記憶しておくことで、排ガス圧力から容易に排ガス排出量を認識することができる。ここで、ＥＣＵ１０が認識する排ガスの排出状態とは、例えば、排ガスの排出量とすることができるが、これに限定されるものではない。 The pressure sensor 51 is provided on the vehicle side (engine side) of the exhaust gas introduction pipe 23, detects the pressure of the exhaust gas discharged from the vehicle engine, and transmits the detection result to the ECU 10. Based on the detection result of the pressure sensor 51, the ECU 10 recognizes the exhaust gas emission state discharged by the vehicle engine. The ECU 10 can easily recognize the exhaust gas emission amount from the exhaust gas pressure by storing a correlation map between the exhaust gas pressure and the exhaust gas emission amount obtained in advance by a bench test or the like in a ROM or the like. Here, the exhaust state of exhaust gas recognized by the ECU 10 can be, for example, an exhaust gas emission amount, but is not limited thereto.

この場合、圧力センサ５１に代えて、温度センサまたは排ガス濃度センサを設け、温度センサまたは排ガス濃度センサの検出結果に基づいて排ガス排出状態を認識する構成とすることもできる。また、これら種々のセンサを複数組み合わせることで、排ガス排出状態を認識する構成とすることもできる。
なお、圧力センサ５１は、本発明の排ガス排出状態検出手段の一構成例である。 In this case, instead of the pressure sensor 51, a temperature sensor or an exhaust gas concentration sensor may be provided, and the exhaust gas discharge state may be recognized based on the detection result of the temperature sensor or the exhaust gas concentration sensor. Moreover, it can also be set as the structure which recognizes exhaust gas discharge | emission state by combining these various sensors in multiple numbers.
The pressure sensor 51 is an example of the configuration of the exhaust gas emission state detection means of the present invention.

開閉弁５２は、排ガス導入管２３のより希釈トンネル２１側に設けられ、排ガス導入管２３を開放または閉鎖可能な制御弁である。開閉弁５２は、ＥＣＵ１０の指令に基づき排ガス導入管２３を開放（連通）することで、ブロワ２９の吸引力による負圧を車両のエンジンに到達させて排ガスを希釈トンネル２１に導入する。また、開閉弁５２は、ＥＣＵ１０の指令に基づき排ガス導入管２３を閉鎖（遮断）することで、ブロワ２９の吸引力による負圧が車両のエンジンに到達することを抑制する。開閉弁５２としては、電磁弁やアクチュエータを適用することができる。
なお、開閉弁５２は、本発明の遮断手段の一構成例である。 The on-off valve 52 is a control valve that is provided closer to the dilution tunnel 21 than the exhaust gas introduction pipe 23 and can open or close the exhaust gas introduction pipe 23. The on-off valve 52 opens (communicates) the exhaust gas introduction pipe 23 based on a command from the ECU 10, thereby causing the negative pressure due to the suction force of the blower 29 to reach the engine of the vehicle and introducing the exhaust gas into the dilution tunnel 21. The on-off valve 52 closes (shuts off) the exhaust gas introduction pipe 23 based on a command from the ECU 10, thereby suppressing negative pressure due to the suction force of the blower 29 from reaching the engine of the vehicle. As the on-off valve 52, an electromagnetic valve or an actuator can be applied.
The on-off valve 52 is an example of the configuration of the blocking means of the present invention.

ＥＣＵ１０は、演算処理を行うＣＰＵ（ＣｅｎｔｒａｌＰｒｏｃｅｓｓｉｎｇＵｎｉｔ）と、プログラム等を記憶するＲＯＭ（ＲｅａｄＯｎｌｙＭｅｍｏｒｙ）と、データ等を記憶するＲＡＭ（ＲａｎｄｏｍＡｃｃｅｓｓＭｅｍｏｒｙ）やＮＶＲＡＭ（ＮｏｎＶｏｌａｔｉｌｅＲＡＭ）と、を備えるコンピュータである。 The ECU 10 includes a CPU (Central Processing Unit) that performs arithmetic processing, a ROM (Read Only Memory) that stores programs, a RAM (Random Access Memory) that stores data, and an NVRAM (Non Volatile RAM). It is a computer.

ＣＰＵは、ＲＯＭに格納したプログラムを読み込んで、このプログラムに従った演算を行う。すなわち、ＲＯＭに格納されたプログラムをＣＰＵが読み込むことで、装置の運転動作を統合的に制御したり、排ガス濃度算出制御を実行したりする。また、ＲＡＭには、マスエミッション算出などの演算結果のデータが書き込まれ、ＮＶＲＡＭは、ＲＡＭに書き込まれていたデータで、装置の電源ＯＦＦ時に保存の必要なデータが書き込まれる。入出力部は、流量演算装置２８の流量演算信号、連続分析計２７が測定するガス濃度信号、Ｂ／Ｇバッグ２５およびサンプルバッグ２６のガス貯留信号、エアフィルタ２２を通過する希釈用ガス流量信号、圧力センサ５１の圧力信号等の各種機器からの信号を入力または出力する。これによって、ＥＣＵ１０は、流量演算装置２８の流量演算結果、および連続分析計２７の分析結果等を読み込み、Ｂ／Ｇバッグ２５およびサンプルバッグ２６のガス供給動作、ライン切替バルブ３１および３２の切替動作、ポンプ４１の動作、エアフィルタ２２の開閉動作、装置内部のパージなど、排ガス測定装置１の運転動作を統合的に制御する。 The CPU reads a program stored in the ROM and performs a calculation according to the program. That is, the CPU reads the program stored in the ROM, thereby controlling the operation of the apparatus in an integrated manner and executing exhaust gas concentration calculation control. In addition, data of calculation results such as mass emission calculation is written in the RAM, and the NVRAM is data that has been written in the RAM, and data that needs to be saved when the apparatus is turned off. The input / output unit includes a flow rate calculation signal of the flow rate calculation device 28, a gas concentration signal measured by the continuous analyzer 27, a gas storage signal of the B / G bag 25 and the sample bag 26, and a dilution gas flow rate signal passing through the air filter 22. Then, signals from various devices such as a pressure signal of the pressure sensor 51 are input or output. Thereby, the ECU 10 reads the flow rate calculation result of the flow rate calculation device 28, the analysis result of the continuous analyzer 27, etc., and the gas supply operation of the B / G bag 25 and the sample bag 26, and the switching operation of the line switching valves 31 and 32 The operation of the exhaust gas measuring device 1 is controlled in an integrated manner, such as the operation of the pump 41, the opening / closing operation of the air filter 22, and the purge inside the device.

更に、ＥＣＵ１０は、圧力センサ５１の検出結果に基づいて、車両のエンジンの運転または停止を判定し、判定結果に基づき排ガスの採取および排ガス導入管２３の連通または遮断の制御を実行する。以下に、ＥＣＵ１０が実行する制御について説明する。 Further, the ECU 10 determines whether the engine of the vehicle is operating or stopped based on the detection result of the pressure sensor 51, and executes control of sampling of exhaust gas and communication or blocking of the exhaust gas introduction pipe 23 based on the determination result. Below, the control which ECU10 performs is demonstrated.

まず、ＥＣＵ１０は、排ガス計測試験のスイッチがＯＮされると、Ｂ／Ｇバッグ２５およびサンプルバッグ２６を空に（パージ）し、流量演算装置２８の流量演算結果をリセットし、開閉弁５２を閉鎖させて排ガス導入管２３を遮断し、ブロワ２９を駆動させる。そして、ＥＣＵ１０は、排ガス計測試験モード運転が開始されると、下記の制御を開始する。 First, when the exhaust gas measurement test switch is turned on, the ECU 10 empties (purges) the B / G bag 25 and the sample bag 26, resets the flow rate calculation result of the flow rate calculation device 28, and closes the on-off valve 52. The exhaust gas introduction pipe 23 is shut off, and the blower 29 is driven. Then, when the exhaust gas measurement test mode operation is started, the ECU 10 starts the following control.

ＥＣＵ１０は、排ガス計測試験モード運転が開始されると、圧力センサ５１が検出する排ガス圧力が所定の設定値を超えているか否かを判断する。ここで、排ガス圧力の設定値は、車両のエンジンが停止している可能性があると判定できる任意の排ガス圧力を適用することができるが、例えば２０［Ｐａ］とすることができる。 When the exhaust gas measurement test mode operation is started, the ECU 10 determines whether or not the exhaust gas pressure detected by the pressure sensor 51 exceeds a predetermined set value. Here, as the set value of the exhaust gas pressure, any exhaust gas pressure that can be determined that there is a possibility that the engine of the vehicle may be stopped can be applied, and can be set to, for example, 20 [Pa].

ＥＣＵ１０は、圧力センサ５１が検出する排ガス圧力が所定の設定値を超えていると判断すると、車両のエンジンが運転状態にあると判定する。そして、ＥＣＵ１０は、車両のエンジンが運転状態にあると判定した場合に、開閉弁５２を開放させて排ガス導入管２３を連通し、流量演算装置２８にガス流量の演算を開始させる。 When the ECU 10 determines that the exhaust gas pressure detected by the pressure sensor 51 exceeds a predetermined set value, the ECU 10 determines that the vehicle engine is in an operating state. When the ECU 10 determines that the engine of the vehicle is in an operating state, the ECU 10 opens the on-off valve 52 and connects the exhaust gas introduction pipe 23 to cause the flow rate calculation device 28 to start calculating the gas flow rate.

また、ＥＣＵ１０は、車両のエンジンが運転状態にあると判定した場合に、ポンプ４１をＯＮさせて、かつライン切替バルブ３１をサンプル採取ＯＮ、すなわち希釈トンネル２１とＢ／Ｇバッグ２５とを連通させるように切り替えるよう指令して、Ｂ／Ｇバッグ２５へ希釈用ガスを貯留させる。つづいて、ＥＣＵ１０は、Ｂ／Ｇバッグ２５に貯留させた希釈用ガスを連続分析計２７へ供給させて希釈用ガス濃度、すなわちＢ／Ｇ濃度を測定する制御を実行する。この場合、Ｂ／Ｇ濃度の測定は、後述する希釈排ガス濃度の測定タイミングと重複しない任意のタイミングで実行することができる。 Further, when the ECU 10 determines that the vehicle engine is in an operating state, the pump 41 is turned on and the line switching valve 31 is turned on for sampling, that is, the dilution tunnel 21 and the B / G bag 25 are communicated. The switching gas is instructed so as to store the dilution gas in the B / G bag 25. Subsequently, the ECU 10 executes control for supplying the dilution gas stored in the B / G bag 25 to the continuous analyzer 27 and measuring the dilution gas concentration, that is, the B / G concentration. In this case, the measurement of the B / G concentration can be executed at an arbitrary timing that does not overlap with the measurement timing of the diluted exhaust gas concentration described later.

更に、ＥＣＵ１０は、車両のエンジンが運転状態にあると判定した場合に、ポンプ４２をＯＮさせて、かつライン切替バルブ３２をサンプル採取ＯＮ、すなわち希釈トンネル２１とサンプルバッグ２６とを連通するように切り替えるよう指令して、サンプルバッグ２６へ希釈された排ガスを貯留させる。つづいて、ＥＣＵ１０は、サンプルバッグ２６に貯留させた希釈された排ガスを連続分析計２７へ供給させて希釈排ガス濃度を測定する制御を実行する。 Further, when the ECU 10 determines that the vehicle engine is in an operating state, the ECU 10 turns on the pump 42 and turns on the line switching valve 32, ie, connects the dilution tunnel 21 and the sample bag 26 to each other. The switching is instructed to store the diluted exhaust gas in the sample bag 26. Subsequently, the ECU 10 executes control for measuring the diluted exhaust gas concentration by supplying the diluted exhaust gas stored in the sample bag 26 to the continuous analyzer 27.

そして、ＥＣＵ１０は、Ｂ／Ｇ濃度および希釈排ガス濃度の測定結果、流量演算装置２８のガス流量演算結果に基づいて、例えば、以下の（１）（２）式からマスエミッションＭｔを算出する排ガス濃度算出制御を実行する。
［マスエミッション算出式］
Ｃｔ＝Ｃ´ｔ−（１−１／ＤＦｔ）×Ｃ_ＢＧ・・・（１）
Ｍｔ＝Ｃｔ×Ｖｔ×成分密度・・・（２）
（Ｃ´ｔ：希釈排ガス濃度，ＤＦｔ：排ガス希釈率，Ｃ_ＢＧ：Ｂ／Ｇ濃度，Ｖｔ：演算ガス体積） Then, the ECU 10 calculates, for example, the exhaust gas concentration based on the measurement results of the B / G concentration and the diluted exhaust gas concentration and the gas flow rate calculation result of the flow rate calculation device 28 from the following equations (1) and (2). Execute calculation control.
[Mass emission formula]
Ct = C′t− (1-1 / DFt) × C _BG (1)
Mt = Ct × Vt × component density (2)
(C't: diluted exhaust gas concentration, DFt: exhaust gas dilution rate, C _BG : B / G concentration, Vt: calculated gas volume)

一方、ＥＣＵ１０は、圧力センサ５１が検出する排ガス圧力が所定の設定値を超えていないと判断すると、つづいて、排ガス圧力が所定の設定値を超えない状態が所定の時間継続するか否かを判断する。ここで、所定時間は、車両のエンジンが停止していると判定できる任意の時間を適用することができるが、例えば５［秒］とすることができる。ＥＣＵ１０は、排ガス圧力が所定の設定値を超えない状態が所定の時間継続しなかったと判断する場合、車両のエンジンが停止していないと判定し、開閉弁５２を開放させて希釈排ガスの採取を開始し、上記の排ガス濃度算出制御を実行する。 On the other hand, when the ECU 10 determines that the exhaust gas pressure detected by the pressure sensor 51 does not exceed the predetermined set value, the ECU 10 subsequently determines whether or not the state where the exhaust gas pressure does not exceed the predetermined set value continues for a predetermined time. to decide. Here, as the predetermined time, any time that can be determined that the engine of the vehicle is stopped can be applied. For example, the predetermined time can be set to 5 [seconds]. When the ECU 10 determines that the state in which the exhaust gas pressure does not exceed the predetermined set value has not continued for a predetermined time, the ECU 10 determines that the vehicle engine has not stopped, and opens the on-off valve 52 to collect diluted exhaust gas. Start and execute the exhaust gas concentration calculation control described above.

ＥＣＵ１０は、排ガス圧力が所定の設定値を超えない状態が所定の時間継続したと判断する場合、車両のエンジンが停止していると判定する。そして、ＥＣＵ１０は、車両のエンジンが停止していると判定した場合に、開閉弁５２を閉鎖させて排ガス導入管２３を遮断し、流量演算装置２８にガス流量の演算を停止させる。 When the ECU 10 determines that the state in which the exhaust gas pressure does not exceed the predetermined set value has continued for a predetermined time, the ECU 10 determines that the engine of the vehicle is stopped. When the ECU 10 determines that the vehicle engine is stopped, the ECU 10 closes the on-off valve 52 to shut off the exhaust gas introduction pipe 23 and causes the flow rate calculation device 28 to stop calculating the gas flow rate.

また、ＥＣＵ１０は、車両のエンジンが停止していると判定した場合に、ポンプ４２をＯＦＦさせて、かつライン切替バルブ３２をサンプル採取ＯＦＦ、すなわち希釈トンネル２１とバイパス部とを連通するように切り替えるよう指令して、サンプルバッグ２６への希釈排ガスの貯留を停止させる制御を実行する。この場合、ＥＣＵ１０は、ポンプ４１およびライン切替バルブ３１をＯＦＦさせて、Ｂ／Ｇバッグ２５への希釈用ガスの貯留を停止させる制御を併せて実行してもよい。
ＥＣＵ１０は、排ガス計測試験モード運転が継続される間、上記の制御を繰り返す。 When the ECU 10 determines that the engine of the vehicle is stopped, the ECU 10 turns off the pump 42 and switches the line switching valve 32 so that sampling is turned off, that is, the dilution tunnel 21 and the bypass unit are communicated. The control to stop the storage of the diluted exhaust gas in the sample bag 26 is executed. In this case, the ECU 10 may also execute control for turning off the pump 41 and the line switching valve 31 to stop the storage of the dilution gas in the B / G bag 25.
The ECU 10 repeats the above control while the exhaust gas measurement test mode operation is continued.

上記の制御を実行することにより、特にアイドルストップ車両やＨＥＶ等の間欠運転機能を備えた車両のエミッション測定時において、サンプルバッグ２６へ貯留された濃度測定用の排ガスが過剰に希釈されることを抑制することができる。よって、前述した（１）式で用いる希釈排ガス濃度Ｃ´ｔの測定値の信頼性を大幅に向上させることができることから、間欠運転機能を備えた車両のエミッション測定時においても高いマスエミッション測定の信頼性を得ることができる。 By performing the above control, the exhaust gas for concentration measurement stored in the sample bag 26 is excessively diluted particularly during emission measurement of an idle stop vehicle or a vehicle having an intermittent operation function such as HEV. Can be suppressed. Therefore, since the reliability of the measured value of the diluted exhaust gas concentration C′t used in the above-described equation (1) can be significantly improved, high mass emission measurement can be performed even when measuring emissions of a vehicle having an intermittent operation function. Reliability can be obtained.

また、上記の制御を実行することにより、車両のエンジンの運転が停止している間に、ブロワの吸引力による負圧がエンジンに到達することを抑制することができる。そのため、エンジン運転の停止中に排気浄化触媒の酸素吸蔵量が変化することを抑制することができることから、マスエミッション測定中の排気浄化触媒の浄化性能を略一定に保持することができる。よって、間欠運転機能を備えた車両のエミッション測定時においても高いマスエミッション測定の信頼性を得ることができる。
なお、ＥＣＵ１０は、本発明の運転停止判定手段の一構成例である。 Further, by executing the above control, it is possible to suppress the negative pressure due to the suction force of the blower from reaching the engine while the operation of the engine of the vehicle is stopped. Therefore, it is possible to suppress a change in the oxygen storage amount of the exhaust purification catalyst while the engine operation is stopped, so that the purification performance of the exhaust purification catalyst during mass emission measurement can be kept substantially constant. Therefore, high reliability of mass emission measurement can be obtained even during emission measurement of a vehicle having an intermittent operation function.
The ECU 10 is a configuration example of the operation stop determination unit of the present invention.

つづいて、ＥＣＵ１０の制御の流れに沿って、排ガス測定装置１の動作を説明する。図２は、ＥＣＵ１０の処理の一例を示すフローチャートである。本実施例の排ガス測定装置１は、排ガス排出状態検出手段と、運転停止判定手段と、希釈排ガス採取手段と、遮断手段とを備えることで、排ガス排出状態の検出結果からエンジンの運転または停止を判定し、停止していると判定した場合に希釈排ガスの採取を停止し、かつ、エンジンから排出される排ガスを導入する排ガス導入管２３を遮断する制御を実行する。 Next, the operation of the exhaust gas measurement device 1 will be described along the control flow of the ECU 10. FIG. 2 is a flowchart illustrating an example of processing of the ECU 10. The exhaust gas measuring device 1 according to the present embodiment includes an exhaust gas emission state detection unit, an operation stop determination unit, a diluted exhaust gas collection unit, and a cutoff unit, so that the engine can be operated or stopped from the detection result of the exhaust gas emission state. If it is determined that the exhaust gas has been stopped, the collection of the diluted exhaust gas is stopped, and the exhaust gas introduction pipe 23 for introducing the exhaust gas discharged from the engine is shut off.

ＥＣＵ１０の制御は、車両の排ガス計測試験モード運転が開始されると開始し、排ガス計測試験モード運転中に以下の制御の処理を繰り返す。また、ＥＣＵ１０は、その制御の処理中、圧力センサ５１の検出結果を常に受信する。 The control of the ECU 10 starts when the exhaust gas measurement test mode operation of the vehicle is started, and the following control process is repeated during the exhaust gas measurement test mode operation. The ECU 10 always receives the detection result of the pressure sensor 51 during the control process.

まず、ＥＣＵ１０はステップＳ１で、圧力センサ５１が検出する排ガス圧力が所定の設定値を超えているか否かを判断する。ここで、排ガス圧力の設定値については前述したために、その詳細な説明は省略する。排ガス圧力が所定の設定値を超えていない場合（ステップＳ１／ＮＯ）、ＥＣＵ１０はステップＳ４へ進む。排ガス圧力が所定の設定値を超えている場合（ステップＳ１／ＹＥＳ）は、ＥＣＵ１０は、車両のエンジンが運転状態であると判定し、次のステップＳ２へ進む。 First, in step S1, the ECU 10 determines whether or not the exhaust gas pressure detected by the pressure sensor 51 exceeds a predetermined set value. Here, since the set value of the exhaust gas pressure has been described above, a detailed description thereof will be omitted. If the exhaust gas pressure does not exceed the predetermined set value (step S1 / NO), the ECU 10 proceeds to step S4. When the exhaust gas pressure exceeds a predetermined set value (step S1 / YES), the ECU 10 determines that the engine of the vehicle is in an operating state, and proceeds to the next step S2.

ステップＳ２で、ＥＣＵ１０は、開閉弁５２を開放させて排ガス導入管２３を連通し、流量演算装置２８にガス流量の演算を開始させる。更に、ＥＣＵ１０は、ポンプ４１および４２をＯＮさせて、かつライン切替バルブ３１および３２をサンプル採取ＯＮにし、希釈用ガスおよび希釈排ガスの採取を開始する。ＥＣＵ１０は、ステップＳ２の処理を終えると、次のステップＳ３へ進む。 In step S <b> 2, the ECU 10 opens the on-off valve 52, communicates the exhaust gas introduction pipe 23, and causes the flow rate calculation device 28 to start calculating the gas flow rate. Further, the ECU 10 turns on the pumps 41 and 42 and turns on the line switching valves 31 and 32 to start sampling, and starts collecting the dilution gas and the diluted exhaust gas. When the ECU 10 finishes step S2, the ECU 10 proceeds to next step S3.

ステップＳ３で、ＥＣＵ１０は、ステップＳ２で採取を開始した希釈用ガスおよび希釈排ガスから、Ｂ／Ｇ濃度および希釈排ガス濃度を測定する。そして、ＥＣＵ１０は、Ｂ／Ｇ濃度および希釈排ガス濃度の測定結果と流量演算装置２８のガス流量演算結果に基づいて、上記（１）（２）式から車両のマスエミッションＭｔを算出する排ガス濃度算出制御を実行する。ＥＣＵ１０は、ステップＳ３の処理を終えると、制御の処理を終了する。 In step S3, the ECU 10 measures the B / G concentration and the diluted exhaust gas concentration from the dilution gas and the diluted exhaust gas started to be collected in step S2. Then, the ECU 10 calculates the exhaust gas concentration for calculating the mass emission Mt of the vehicle from the above equations (1) and (2) based on the measurement result of the B / G concentration and the diluted exhaust gas concentration and the gas flow rate calculation result of the flow rate calculation device 28. Execute control. When the ECU 10 finishes the process of step S3, the ECU 10 ends the control process.

ステップＳ１の判断がＮＯの場合、ＥＣＵ１０はステップＳ４へ進む。ステップＳ４で、ＥＣＵ１０は、圧力センサ５１が検出する排ガス圧力が所定の設定値を超えない状態が所定の時間継続するか否かを判断する。ここで、所定時間については前述したために、その詳細な説明は省略する。排ガス圧力が設定値を超えない状態が所定の時間継続しなかった場合（ステップＳ４／ＮＯ）、ＥＣＵ１０は、車両のエンジンが運転状態であると判定し、ステップＳ２へ戻り、以降の処理を実行する。排ガス圧力が設定値を超えない状態が所定の時間継続した場合（ステップＳ４／ＹＥＳ）は、ＥＣＵ１０は、車両のエンジンが停止していると判定し、次のステップＳ５へ進む。 If the determination in step S1 is no, the ECU 10 proceeds to step S4. In step S4, the ECU 10 determines whether or not a state in which the exhaust gas pressure detected by the pressure sensor 51 does not exceed a predetermined set value continues for a predetermined time. Here, since the predetermined time has been described above, a detailed description thereof will be omitted. When the state where the exhaust gas pressure does not exceed the set value does not continue for a predetermined time (step S4 / NO), the ECU 10 determines that the vehicle engine is in an operating state, returns to step S2, and executes the subsequent processing. To do. When the state where the exhaust gas pressure does not exceed the set value continues for a predetermined time (step S4 / YES), the ECU 10 determines that the engine of the vehicle is stopped, and proceeds to the next step S5.

ステップＳ５で、ＥＣＵ１０は、開閉弁５２を閉鎖させて排ガス導入管２３を遮断し、流量演算装置２８にガス流量の演算を停止させる。更に、ＥＣＵ１０は、ポンプ４２をＯＦＦさせて、かつライン切替バルブ３２をサンプル採取ＯＦＦ、すなわち希釈トンネル２１とバイパス部とを連通するように切り替えるよう指令して、サンプルバッグ２６への希釈排ガスの貯留を停止させる。 In step S5, the ECU 10 closes the on-off valve 52 to shut off the exhaust gas introduction pipe 23, and causes the flow rate calculation device 28 to stop calculating the gas flow rate. Further, the ECU 10 turns off the pump 42 and instructs the line switching valve 32 to switch the sample collection OFF, that is, to switch the dilution tunnel 21 and the bypass to communicate with each other, so that the diluted exhaust gas is stored in the sample bag 26. Stop.

この場合、ＥＣＵ１０は、ステップＳ５の処理と併せて、ポンプ４１およびライン切替バルブ３１をＯＦＦさせて、Ｂ／Ｇバッグ２５への希釈用ガスの貯留を停止させる制御の処理を実行してもよい。
ＥＣＵ１０は、ステップＳ５の処理を終えると、制御の処理を終了する。 In this case, the ECU 10 may execute a control process of turning off the pump 41 and the line switching valve 31 and stopping the storage of the dilution gas in the B / G bag 25 in conjunction with the process of step S5. .
ECU10 complete | finishes the process of control, after finishing the process of step S5.

以上のように、本実施例の排ガス測定装置は、排ガス排出状態の検出結果からエンジンの運転または停止を判定し、運転が停止していると判定した場合に、サンプルバッグへの希釈排ガスの貯留を停止し、かつ、エンジンの排気系と連結した排ガス導入管の連通を遮断する。これにより、車両のエンジンが停止している間にサンプルバッグへ貯留された濃度測定用の排ガスが過剰に希釈されることを抑制しつつ、ブロワの吸引力による負圧によってエンジンの排気浄化触媒の酸素吸蔵量が変化することを抑制することができる。よって、間欠運転機能を備えた車両のエミッション測定時においても高いマスエミッション測定の信頼性を得ることができる。 As described above, the exhaust gas measuring apparatus according to the present embodiment determines whether the engine is operating or stopped from the detection result of the exhaust gas emission state, and stores the diluted exhaust gas in the sample bag when it is determined that the operation is stopped. And the communication of the exhaust gas introduction pipe connected to the exhaust system of the engine is shut off. Accordingly, the exhaust gas for concentration measurement stored in the sample bag while the vehicle engine is stopped is suppressed from being excessively diluted, and the exhaust gas purification catalyst of the engine is prevented by the negative pressure due to the suction force of the blower. It can suppress that oxygen storage amount changes. Therefore, high reliability of mass emission measurement can be obtained even during emission measurement of a vehicle having an intermittent operation function.

上記実施例は本発明を実施するための一例にすぎない。よって本発明はこれらに限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。 The above embodiments are merely examples for carrying out the present invention. Therefore, the present invention is not limited to these, and various modifications and changes can be made within the scope of the gist of the present invention described in the claims.

例えば、圧力センサ５１や開閉弁５２は、実施例の位置に限定されるわけではなく、その目的を適切に達成可能な任意の位置に設けることができる。 For example, the pressure sensor 51 and the on-off valve 52 are not limited to the positions in the embodiment, and can be provided at any position where the purpose can be appropriately achieved.

１排ガス測定装置
１０ＥＣＵ（運転停止判定手段）
２１希釈トンネル
２３排ガス導入管（連通部）
２５Ｂ／Ｇバッグ
２６サンプルバッグ（希釈排ガス採取手段）
２７連続分析計
２８流量演算装置
２９ブロワ（吸引手段）
３２ライン切替バルブ（希釈排ガス採取手段）
４２ポンプ（希釈排ガス採取手段）
５１圧力センサ（排ガス排出状態検出手段）
５２開閉弁（遮断手段）
６２希釈排ガス採取通路（希釈排ガス採取手段）

1 Exhaust gas measuring device 10 ECU (operation stop judging means)
21 Dilution tunnel 23 Exhaust gas introduction pipe (communication part)
25 B / G bag 26 Sample bag (diluted exhaust gas collecting means)
27 Continuous analyzer 28 Flow rate calculation device 29 Blower (suction means)
32 line switching valve (diluted exhaust gas sampling means)
42 Pump (diluted exhaust gas sampling means)
51 Pressure sensor (exhaust gas emission state detection means)
52 On-off valve (blocking means)
62 Diluted exhaust gas sampling passage (diluted exhaust gas sampling means)

Claims

An exhaust gas measuring device configured to dilute exhaust gas discharged from an internal combustion engine at a predetermined ratio with a dilution gas, collect the diluted exhaust gas, and supply the diluted exhaust gas to the analysis unit,
A suction means for sucking exhaust gas discharged from the internal combustion engine to the analysis section side through a communication portion communicating with an exhaust system of the internal combustion engine;
An operation stop determination means for determining operation or stop of the internal combustion engine;
The diluted exhaust gas is collected when the operation stop determination means determines that the internal combustion engine is operating, and the diluted exhaust gas is extracted when the operation stop determination means determines that the internal combustion engine is stopped. Diluted exhaust gas sampling means for stopping the collection of exhaust gas,
A blocking means for blocking communication of the communication portion so that the suction force of the suction means does not reach the internal combustion engine when the operation stop determination means determines that the internal combustion engine is stopped;
An exhaust gas measuring device comprising:

An exhaust gas emission state detection means for detecting the exhaust state of the exhaust gas discharged from the internal combustion engine,
The operation stop determination means determines that the internal combustion engine is stopped when a state in which the exhaust gas emission state detected by the exhaust gas emission state detection means does not exceed a set value continues for a predetermined time. The exhaust gas measuring device according to claim 1.

The exhaust gas measuring device according to claim 1 or 2, wherein the exhaust gas emission state detection means detects at least one of pressure, temperature, and concentration of the exhaust gas passing through the communication portion.

An exhaust gas collecting method for diluting exhaust gas discharged from an internal combustion engine to a predetermined ratio with a dilution gas, collecting the diluted exhaust gas, and supplying the diluted exhaust gas to an analysis unit,
An operation stop determination step for determining operation or stop of the internal combustion engine;
The diluted exhaust gas is collected when it is determined that the internal combustion engine is operating in the operation stop determination step, and is diluted when it is determined that the internal combustion engine is stopped in the operation stop determination step. A diluted exhaust gas sampling step to stop collecting the exhaust gas,
Suction for sucking exhaust gas discharged from the internal combustion engine to the analysis section through a communication section communicating with the exhaust system of the internal combustion engine when determining that the internal combustion engine is stopped in the operation stop determination step A blocking step for blocking the communication of the communication portion so that the suction force of the portion does not reach the internal combustion engine;
An exhaust gas collecting method comprising: