JP2011240818A

JP2011240818A - Dump truck

Info

Publication number: JP2011240818A
Application number: JP2010114559A
Authority: JP
Inventors: Kazunori Ishihara; 和典石原; Takayuki Sato; 隆之佐藤; Kenji Ikema; 健仁池間; Yasuki Kita; 泰樹北; Atsushi Kitaguchi; 篤北口; Tomohiko Yasuda; 知彦安田; Takashi Sasaki; 崇佐々木; Yoshifumi Nabeshima; 芳文鍋島; Hitomi Oshima; 仁海大嶋
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 2010-05-18
Filing date: 2010-05-18
Publication date: 2011-12-01

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To make it possible to receive at least an inertial force component in an anterior direction out of inertial force components applied to a loading deck with a member other than a hinge pin.SOLUTION: In a dump truck including a frame (2); the hinge pin (4) disposed in the rear part of the frame (2); and the loading deck (1) rotatably attached to the frame (2) via the hinge pin (4), the frame (2) is provided with a frontal stopper structure (Sf) which abuts on the front surface of the loading deck (1) seated on the frame (2) so as to receive the inertial force component in the anterior direction applied to the loading deck (1).

Description

本発明は、土砂等の運搬対象物を運搬するダンプトラックに関し、特に、荷台とフレームを連結するヒンジピンに作用する荷重を低減するための構造に関する。 The present invention relates to a dump truck that transports an object to be transported such as earth and sand, and more particularly to a structure for reducing a load acting on a hinge pin that connects a cargo bed and a frame.

建設機械用の大型のダンプトラックは、図１２に示すように、本体となるフレーム２と、土砂等を積み込むための荷台１とを備えており、フレーム２と荷台１はホイストシリンダ３とヒンジピン４で連結されている。そして、ホイストシリンダ３を伸縮動作させると、荷台１がフレーム２に対してヒンジピン４を支点に上下方向に回動するようになっている。 As shown in FIG. 12, the large dump truck for construction machinery includes a frame 2 as a main body and a loading platform 1 for loading earth and sand. The frame 2 and the loading platform 1 include a hoist cylinder 3 and a hinge pin 4. It is connected with. When the hoist cylinder 3 is expanded and contracted, the loading platform 1 rotates with respect to the frame 2 in the vertical direction with the hinge pin 4 as a fulcrum.

ダンプトラックを発進および停止させると、その際に発生する前後方向の加速度によって、荷台には加速度の向きと逆向きの慣性力が働くこととなる。また、フレームと荷台の接触面は前方に下り傾斜しているため、荷台は重力によって常に前方に引っ張られた状態となっている。さらに、ダンプトラックが旋回する際は、荷台には遠心力（慣性力）が働くこととなる。 When the dump truck is started and stopped, an inertial force in a direction opposite to the direction of the acceleration acts on the loading platform due to the longitudinal acceleration generated at that time. Further, since the contact surface between the frame and the loading platform is inclined forward and inclined, the loading platform is always pulled forward by gravity. Further, when the dump truck turns, a centrifugal force (inertial force) acts on the loading platform.

従来のダンプトラックでは、荷台に働く慣性力の殆どをヒンジピンで支持している。そのため、ヒンジピンに過大な荷重が作用することとなり、ダンプトラックの長期間使用により、ヒンジピンが挿入されるフレーム側連結穴やその周囲の部材（例えば、荷台の底面のうち、ヒンジピンが取り付けられる箇所とその周辺の部分など）に不具合が生じる可能性がある。このような不具合を防止するためには、ヒンジピンに掛かる荷重を小さくすることが重要である。 In the conventional dump truck, most of the inertial force acting on the loading platform is supported by a hinge pin. Therefore, an excessive load is applied to the hinge pin, and the long-term use of the dump truck causes the frame side connecting hole into which the hinge pin is inserted and the surrounding members (for example, the place where the hinge pin is attached on the bottom surface of the loading platform) There may be a problem with the surrounding area. In order to prevent such a problem, it is important to reduce the load applied to the hinge pin.

ところで、ダンプトラックは、荷台に積まれた土砂等を下ろす作業を行っている時間よりも走行している時間の方が長く、この走行中にダンプトラックに働く慣性力は、旋回時による左右方向のもの、加速時による後方向のものよりも、減速時による前方向のものが最も大きいことが一般に知られている。さらに、ダンプトラックの場合、前述の通りフレームが後方から前方に向かって下り傾斜するような形状を成しているので、ヒンジピンには常に荷台の重力により前方向への荷重が掛かっている状態である。従って、ヒンジピンに作用する荷重は前方向のものが最大であり、このヒンジピンに作用する荷重を小さくするためには、荷台に働く前方向の慣性力を如何にヒンジピン以外の部分で支持するかが肝要であると言える。 By the way, the dump truck has a longer running time than the time to take down the earth and sand loaded on the loading platform, and the inertial force acting on the dump truck during this running is It is generally known that the forward direction at the time of deceleration is the largest than the backward direction at the time of acceleration. Furthermore, in the case of a dump truck, as described above, the frame is shaped so as to be inclined downward from the rear to the front, so that the hinge pin is always loaded in the forward direction due to the gravity of the loading platform. is there. Therefore, the load acting on the hinge pin is the largest in the forward direction, and in order to reduce the load acting on the hinge pin, how to support the inertial force acting in the forward direction acting on the loading platform at a part other than the hinge pin. It can be said that it is important.

ここで、荷台の底面には、通常、ゴム等の弾性材料からなるパッド（図１２の符号６参照）が取り付けられている。このパッドは、荷台が走行中の振動するのを防止したり、荷台に土砂を積み込む際のフレームに対する衝撃を吸収したりするために設けられているものであるが、荷台がフレームに着座しているときには、パッドとフレームとの間に摩擦力が発生する。この摩擦力によって、荷台に働く前方向へ慣性力を若干ではあるが支持することは可能である。 Here, a pad made of an elastic material such as rubber (see reference numeral 6 in FIG. 12) is usually attached to the bottom surface of the loading platform. This pad is provided to prevent the loading platform from vibrating during traveling, and to absorb the shock to the frame when loading earth and sand on the loading platform, but the loading platform sits on the frame. When this occurs, a frictional force is generated between the pad and the frame. By this frictional force, it is possible to support the inertial force in a forward direction acting on the loading platform to a small extent.

また、荷台の前方下部には、下方に突出する形状のガイド（図１２の符号５ａ参照）が、ダンプトラックの正面側から見て左右に２つ設けられている。また、フレームには、２つのガイドのそれぞれと当接するガイド当て（図１２の符号５ｂ参照）が２箇所設けられている。この構成により、荷台がフレームに着座する倒伏姿勢の時には、ガイドがガイド当てと対面した状態となる。そして、例えば旋回走行中において、荷台がフレームに対して左右方向（鉛直方向を軸にして回転する方向）に移動した場合には、ガイドがガイド当てに当接することによって、荷台が左右方向に移動することが制限される。よって、このガイドとガイド当ての構成により、ある程度は荷台に働く遠心力を支持することはできるため、ヒンジピンに掛かる左右方向の荷重を低減することはできる。 In addition, two guides (see reference numeral 5a in FIG. 12) protruding downward are provided on the left and right when viewed from the front side of the dump truck at the lower front part of the loading platform. The frame is provided with two guide pads (see reference numeral 5b in FIG. 12) that abut against each of the two guides. With this configuration, when the loading platform is in a lying posture in which it is seated on the frame, the guide faces the guide pad. And, for example, during turning, when the loading platform moves in the left-right direction with respect to the frame (the direction of rotation about the vertical direction), the loading platform moves in the left-right direction by contacting the guide abutment. To be restricted. Therefore, since the centrifugal force acting on the loading platform can be supported to some extent by the configuration of the guide and the guide pad, the load in the left-right direction applied to the hinge pin can be reduced.

さらには、特許文献１に示すような荷台の着座装置などもこれまでに考案されている。これは荷台前端を車体左右方向に傾斜した着座装置で受け、フレームに対して荷台が左右方向へ移動することを抑えるものである。この特許文献１によっても、荷台に作用する遠心力を支持できるので、ヒンジピンに掛かる左右方向の荷重を低減することはできる。 Furthermore, a loading platform seating device as shown in Patent Document 1 has been devised so far. This receives the front end of the loading platform with a seating device inclined in the left-right direction of the vehicle body and suppresses the movement of the loading platform in the left-right direction with respect to the frame. Also by this patent document 1, since the centrifugal force which acts on a loading platform can be supported, the load of the left-right direction applied to a hinge pin can be reduced.

特開２００７−１７６２５１号公報JP 2007-176251 A

しかしながら、パッドを荷台の底面に設けた上記従来の公知技術では、走行時の振動によって摩擦力が弱まってしまう現象がこれまでに確認されている。また、フレームに土砂などが降りかかると、パッドとフレームの間の摩擦力が低減してしまうという現象も確認されている。従って、この従来技術では、長期間に亘ってヒンジピンに掛かる前方向の荷重を低減することはできない。 However, in the above-described conventional technique in which the pad is provided on the bottom surface of the loading platform, it has been confirmed so far that the frictional force is weakened by vibration during traveling. In addition, it has been confirmed that when earth or sand falls on the frame, the frictional force between the pad and the frame is reduced. Therefore, in this prior art, it is not possible to reduce the forward load applied to the hinge pin over a long period of time.

また、荷台の下方にガイドを設けた上記従来の公知技術では、荷台に働く前後方向の慣性力は依然としてヒンジピンによって支持しなければならないため、ヒンジピンに掛かる前方向の荷重を低減することはできない。 Further, in the above-described conventional technology in which a guide is provided below the loading platform, the longitudinal inertial force acting on the loading platform must still be supported by the hinge pin, and therefore the forward load applied to the hinge pin cannot be reduced.

さらに、特許文献１に示す着座装置においても、荷台に働く前後方向の慣性力を支持しているのはヒンジピンである。よって、特許文献１を用いたとしても、ヒンジピンに掛かる前方向の荷重を低減することはできない。 Further, in the seating device shown in Patent Document 1, it is the hinge pin that supports the inertial force in the front-rear direction that acts on the loading platform. Therefore, even if Patent Document 1 is used, the forward load applied to the hinge pin cannot be reduced.

このように、いずれの上記従来の技術を用いても、荷台に働く前後方向の慣性力の殆どをヒンジピンで支持しているので、ヒンジピンに掛かる前方向の荷重を低減することはできないといった課題に直面しているのが実情である。 In this way, with any of the above-described conventional techniques, most of the longitudinal inertial force acting on the loading platform is supported by the hinge pin, so that it is not possible to reduce the forward load applied to the hinge pin. The situation is facing.

本発明は、上記した実情を鑑みてなされたものであり、その目的は、荷台に働く慣性力のうち少なくとも前方向の慣性力をヒンジピン以外の部材で支持することにより、ヒンジピンに掛かる前方向の荷重を低減することができるダンプトラックを提供することにある。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and its purpose is to support at least the forward inertial force of the inertial force acting on the loading platform with a member other than the hinge pin, thereby moving the forward force applied to the hinge pin. The object is to provide a dump truck capable of reducing the load.

上記目的を達成するため、本発明は、フレームと、このフレームの後部に配置されたヒンジピンと、このヒンジピンを介して前記フレームに回動自在に取り付けられた荷台とを備えたダンプトラックにおいて、前記フレームに着座した状態の前記荷台の前面部と当接して、前記荷台に働く前方向の慣性力を支持するためのフロント用ストッパ構造を前記フレームに設けたことを特徴としている。 In order to achieve the above object, the present invention provides a dump truck comprising a frame, a hinge pin disposed at a rear portion of the frame, and a loading platform rotatably attached to the frame via the hinge pin. The frame is provided with a front stopper structure that abuts the front surface portion of the loading platform in a state of being seated on the frame and supports a forward inertial force acting on the loading platform.

本発明によれば、荷台に働く前方向の慣性力をフロント用ストッパ構造とヒンジピンの両方で支持できるため、ヒンジピンに掛かる前方向の荷重を低減できる。よって、ダンプトラックの長期間使用により、ヒンジピンが挿入されるフレーム側連結穴やその周囲の部材（例えば、荷台の底面のうち、ヒンジピンが取り付けられる箇所とその周辺の部分など）に不具合が生じる可能性は低減する。また、荷台とフレームとの連結部（ヒンジピンが挿入されるフレーム側連結穴が設けられたブラケットなど）とその周囲の部材の構造の長寿命化および軽量化が可能となる。 According to the present invention, since the forward inertial force acting on the loading platform can be supported by both the front stopper structure and the hinge pin, the forward load applied to the hinge pin can be reduced. Therefore, due to long-term use of the dump truck, there may be a problem in the frame side connecting hole into which the hinge pin is inserted and its surrounding members (for example, the portion where the hinge pin is attached and the surrounding portion of the bottom surface of the loading platform). Is reduced. In addition, it is possible to extend the life and weight of the structure of the connecting portion between the cargo bed and the frame (such as a bracket provided with a frame side connecting hole into which the hinge pin is inserted) and its surrounding members.

また、本発明は、上記構成において、前記フロント用ストッパ構造は、前記フレームに設置されるフロント用基台と、このフロント用基台に変位可能に取り付けられ、前記荷台の前面部と当接するフロント用当接板と、このフロント用当接板を前記荷台が前記フレームに着座する方向に抗する方向に付勢するフロント用付勢部材とを備え、前記荷台の回動位置が、前記荷台の回動途中にある第１の位置から前記荷台が前記フレームと着座する第２の位置までの範囲にあるときに、前記フロント用当接板は、前記荷台の前面部と当接した状態で前記荷台の回動に従動することを特徴としている。 Further, the present invention is the above configuration, wherein the front stopper structure includes a front base installed on the frame, a front base that is displaceably attached to the front base, and abuts against a front portion of the cargo bed. And a front urging member that urges the front abutment plate in a direction against a direction in which the cargo bed is seated on the frame. When the loading platform is in a range from a first position in the middle of rotation to a second position where the loading platform is seated with the frame, the front contact plate is in contact with the front surface portion of the loading platform. It is characterized by following the rotation of the loading platform.

本発明によれば、フロント用当接板が、荷台の前面部と当接した状態で荷台の回動に伴って変位することができるため、ダンプトラックの長期間の使用により荷台にガタつきが生じたとしても、フロント用当接板と荷台の前面部との当接状態は良好に保たれることとなる。しかも、フロント用付勢部材があることにより、フロント用当接板は荷台の前面部に当接した状態に保持される。よって、ヒンジピンに掛かる前方向の荷重をより長期間に亘って低減することができる。 According to the present invention, since the front abutment plate can be displaced with the rotation of the loading platform in contact with the front surface portion of the loading platform, the loading platform is not stable due to the long-term use of the dump truck. Even if it occurs, the contact state between the front contact plate and the front surface portion of the cargo bed can be maintained satisfactorily. In addition, since the front biasing member is provided, the front contact plate is held in contact with the front surface portion of the cargo bed. Therefore, the forward load applied to the hinge pin can be reduced over a longer period.

また、本発明は、上記構成において、前記フロント用ストッパ構造は、ダンプトラックの正面側から見て左右方向に間隔を空けて複数設けられ、前記複数のフロント用ストッパ構造は、それぞれの前記フロント用当接板のうち前記荷台の前面部と当接する面に直交する方向が前記フレームの前後方向と上面視で平行となる向きに設置されていることを特徴としている。この構成によれば、複数のフロント用ストッパ構造で荷台に働く前方向の慣性力を支持できるため、ヒンジピンに掛かる前方向の荷重をより一層低く抑えることができる。しかも、フロント用ストッパ構造を複数設けているため、例えば１つのフロント用ストッパ構造が故障して荷台に働く前方向の慣性力を支持できない状態になったとしても、残りのフロント用ストッパ構造で荷台に働く前方向の慣性力を支持することができるので、ヒンジピンが挿入されるフレーム側連結穴やその周囲の部材に不具合が生じる可能性は少ない。 Further, according to the present invention, in the above configuration, a plurality of the front stopper structures are provided at intervals in the left-right direction when viewed from the front side of the dump truck, and the plurality of front stopper structures It is characterized in that the direction perpendicular to the surface of the contact plate that contacts the front surface portion of the loading platform is parallel to the front-rear direction of the frame when viewed from above. According to this configuration, since the forward inertial force acting on the loading platform can be supported by the plurality of front stopper structures, the forward load applied to the hinge pin can be further reduced. In addition, since a plurality of front stopper structures are provided, for example, even if one front stopper structure breaks down and cannot support the forward inertial force acting on the cargo bed, the remaining front stopper structure can be used for the cargo bed. Since the forward inertial force acting on the frame can be supported, there is little possibility that the frame side connection hole into which the hinge pin is inserted or a member around the frame side connection hole.

また、本発明は、上記構成において、前記フロント用ストッパ構造は、ダンプトラックの正面側から見て左右方向に間隔を空けて複数設けられ、前記複数のフロント用ストッパ構造は、それぞれの前記フロント用当接板のうち前記荷台の前面部と当接する面に直交する方向が前記フレームの前後方向と上面視で交差する向きに設置されていることを特徴としている。この構成によっても、複数のフロント用ストッパ構造で荷台に働く前方向の慣性力を支持できるため、ヒンジピンに掛かる前方向の荷重をより一層低く抑えることができる。しかも、フロント用ストッパ構造を複数設けているため、例えば１つのフロント用ストッパ構造が故障して荷台に働く前方向の慣性力を支持できない状態になったとしても、残りのフロント用ストッパ構造で荷台に働く前方向の慣性力を支持することができるので、ヒンジピンが挿入されるフレーム側連結穴やその周囲の部材に不具合が生じる可能性は少ない。さらに、この構成では、フロント用当接板のうち荷台の前面部と当接する面に直交する方向がフレームの前後方向と上面視で交差する向きにフロント用ストッパ構造が設置されているため、荷台に働く横方向の慣性力も支持できる。 Further, according to the present invention, in the above configuration, a plurality of the front stopper structures are provided at intervals in the left-right direction when viewed from the front side of the dump truck, and the plurality of front stopper structures A direction perpendicular to a surface of the abutment plate that abuts on the front surface portion of the cargo bed is installed in a direction that intersects with the front-rear direction of the frame in a top view. Also with this configuration, the forward inertial force acting on the loading platform can be supported by the plurality of front stopper structures, so that the forward load applied to the hinge pin can be further reduced. In addition, since a plurality of front stopper structures are provided, for example, even if one front stopper structure breaks down and cannot support the forward inertial force acting on the cargo bed, the remaining front stopper structure can be used for the cargo bed. Since the forward inertial force acting on the frame can be supported, there is little possibility that the frame side connection hole into which the hinge pin is inserted or a member around the frame side connection hole. Further, in this configuration, since the front stopper structure is installed in a direction in which the direction perpendicular to the surface of the front contact plate that contacts the front portion of the load carrier intersects with the front-rear direction of the frame when viewed from above, the load carrier It can also support the lateral inertial force acting on the

また、本発明は、上記構成において、前記フレームに着座した状態の前記荷台の底部と当接して、前記荷台に働く後方向の慣性力を支持するためのリア用ストッパ構造を前記フレームに設け、前記リア用ストッパ構造は、前記フレームのうち前記ヒンジピンが設けられた位置よりも前方であって、かつ前記フロント用基台が設置された位置よりも後方の位置に設置されるリア用基台と、このリア用基台に変位可能に取り付けられ、前記荷台の底部と当接するリア用当接板と、このリア用当接板を前記荷台が前記フレームに着座する方向に抗する方向に付勢するリア用付勢部材とを備え、前記荷台の回動位置が、前記荷台の回動途中にある第３の位置から前記第２の位置までの範囲にあるときに、前記リア用当接板は、前記荷台の底部と当接した状態で前記荷台の回動に従動することを特徴としている。 Further, the present invention, in the above configuration, a rear stopper structure is provided on the frame for supporting a rearward inertial force acting on the loading platform in contact with the bottom of the loading platform in a state of being seated on the frame, The rear stopper structure includes a rear base installed at a position ahead of a position where the hinge pin is provided in the frame and a position behind the position where the front base is installed. A rear contact plate attached to the rear base so as to be displaceable and abutting against a bottom portion of the cargo bed, and urging the rear contact plate in a direction against a direction in which the cargo bed is seated on the frame A rear urging member, and the rear abutment plate when the pivot position of the cargo bed is in the range from the third position to the second position in the middle of the pivot of the cargo bed Is in contact with the bottom of the cargo bed It is characterized in that driven by the rotation of the loading platform in the state.

本発明によれば、さらに、荷台に働く後方向の慣性力をリア用ストッパ構造とヒンジピンとで受けることができるため、荷台とフレームの連結部に掛かる荷重の負担が大幅に低減される。また、リア用当接板が、荷台の底部と当接した状態で荷台の回動に伴って変位することができるため、ダンプトラックの長期間の使用により荷台にガタつきが生じたとしても、リア用当接板と荷台の底部との当接状態は良好に保たれることとなる。しかも、リア用付勢部材があることにより、リア用当接板は荷台の底部に当接した状態に保持される。このように、本発明では、荷台に作用する前方向の慣性力をフロント用ストッパ構造とヒンジピンとで支持でき、しかも、荷台に作用する後方向の慣性力をリア用ストッパ構造とヒンジピンとで支持できるので、ダンプトラックを長期間使用しても、ヒンジピンに掛かる荷重を低減できることとなる。 Further, according to the present invention, since the rearward inertial force acting on the loading platform can be received by the rear stopper structure and the hinge pin, the load of the load applied to the connecting portion between the loading platform and the frame is greatly reduced. In addition, since the rear abutment plate can be displaced with the rotation of the loading platform in contact with the bottom of the loading platform, even if the loading platform is rattled due to long-term use of the dump truck, The abutting state between the rear abutting plate and the bottom portion of the cargo bed is kept good. In addition, since the rear biasing member is provided, the rear contact plate is held in contact with the bottom of the cargo bed. Thus, in the present invention, the forward inertial force acting on the cargo bed can be supported by the front stopper structure and the hinge pin, and the backward inertial force acting on the cargo bed is supported by the rear stopper structure and the hinge pin. Therefore, even when the dump truck is used for a long period of time, the load applied to the hinge pin can be reduced.

このように、本発明によれば、ダンプトラックの荷台に働く慣性力をストッパ構造によって支持することができるので、ヒンジピンに掛かる荷重（特に、前方向の荷重）を低減することができる。よって、不具合が生じることなく、ダンプトラックを長期間に亘って使用することができるのである。 Thus, according to the present invention, the inertial force acting on the loading platform of the dump truck can be supported by the stopper structure, so that the load (particularly, the forward load) applied to the hinge pin can be reduced. Therefore, the dump truck can be used for a long time without causing any problems.

本発明の第１の実施の形態例に係るダンプトラックの側面図である。It is a side view of the dump truck concerning the 1st example of an embodiment of the present invention. 図１に示すフロント用ストッパ構造の詳細を示す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）におけるＡ−Ａ断面図である。It is a figure which shows the detail of the stopper structure for front shown in FIG. 1, (a) is a front view, (b) is AA sectional drawing in (a). 図１に示すダンプトラックの要部を拡大した側面図であり、荷台が起立姿勢にある状態を示した図である。It is the side view to which the principal part of the dump truck shown in FIG. 1 was expanded, and the figure which showed the state which has a loading platform in a standing posture. 図１に示すダンプトラックの要部を拡大した側面図であり、荷台が回動途中の第１の位置にある状態を示した図である。It is the side view which expanded the principal part of the dump truck shown in FIG. 1, and is the figure which showed the state which has a loading platform in the 1st position in the middle of rotation. 図１に示すダンプトラックの要部を拡大した側面図であり、荷台がフレームに着座した第２の位置にある状態を示した図である。It is the side view which expanded the principal part of the dump truck shown in FIG. 1, and is the figure which showed the state which has a loading platform in the 2nd position seated on the flame | frame. 図１に示すフロント用ストッパ構造の動作を説明するための図であって、（ａ）は荷台が図４の状態にあるときの動作を示した図であり、（ｂ）は荷台が図５の状態にあるときの動作を示した図である。4A and 4B are views for explaining the operation of the front stopper structure shown in FIG. 1, wherein FIG. 5A is a view showing the operation when the loading platform is in the state of FIG. 4, and FIG. It is the figure which showed the operation when in the state. 本発明の第２の実施の形態例に係るダンプトラックのストッパ構造の配置を説明するための図である。It is a figure for demonstrating arrangement | positioning of the stopper structure of the dump truck which concerns on the 2nd Example of this invention. 本発明の第３の実施の形態例に係るダンプトラックのストッパ構造の配置を説明するための図である。It is a figure for demonstrating arrangement | positioning of the stopper structure of the dump truck which concerns on the 3rd Example of this invention. 本発明の第４の実施の形態例に係るダンプトラックのストッパ構造の配置を説明するための図である。It is a figure for demonstrating arrangement | positioning of the stopper structure of the dump truck which concerns on the 4th Example of this invention. 本発明の第５の実施の形態例に係るダンプトラックのストッパ構造の配置を説明するための図である。It is a figure for demonstrating arrangement | positioning of the stopper structure of the dump truck which concerns on the 5th Example of this invention. 本発明の第６の実施の形態例に係るダンプトラックの側面図である。It is a side view of the dump truck which concerns on the 6th Embodiment of this invention. 従来例に係るダンプトラックの側面図である。It is a side view of the dump truck concerning a conventional example.

以下、本発明の第１の実施の形態例について図面を参照して説明する。本発明の第１の実施の形態例に係るダンプトラックは、図１に示すように、本体を形成するフレーム２と、このフレーム２の前側位置に配置される運転室３０と、前輪３１及び後輪３２と、フレーム２の後方部分に設けられたヒンジピン４を回動中心として上下方向に回動可能な荷台１と、この荷台１を上下方向に回動させる左右一対のホイストシリンダ３とを備えて構成されている。そして、オペレータが運転室３０からホイストシリンダ３を駆動すると、荷台１は、ホイストシリンダ３の伸縮動作に伴って、フレーム２に着座する倒伏姿勢と土砂などを放土する起立姿勢との間をヒンジピン４回りに回動するようになっている。なお、ヒンジピン４は、フレーム２に設けられたフレーム側連結穴（不図示）に挿通されている。 A first embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. As shown in FIG. 1, the dump truck according to the first embodiment of the present invention includes a frame 2 forming a main body, a cab 30 disposed at a front position of the frame 2, a front wheel 31 and a rear wheel. A wheel 32, a cargo bed 1 that can be pivoted up and down around a hinge pin 4 provided at a rear portion of the frame 2, and a pair of left and right hoist cylinders 3 that pivot the cargo bed 1 in the vertical direction are provided. Configured. When the operator drives the hoist cylinder 3 from the cab 30, the loading platform 1 is hinged between the lying posture that sits on the frame 2 and the standing posture that releases earth and sand as the hoist cylinder 3 expands and contracts. It is designed to rotate around 4. The hinge pin 4 is inserted into a frame side connecting hole (not shown) provided in the frame 2.

また、図１には示していないが、荷台１にはガイド５ａ（図１２参照）が設けられ、フレーム２にはガイド５ａと当接するガイド当て５ｂ（図１２参照）が設けられている。荷台１がフレーム２に着座した倒伏姿勢の状態で、荷台１が鉛直方向を軸として回転した（別言すれば、ダンプトラックの正面から見て左右方向に移動した）際には、ガイド５ａがガイド当て５ｂに当接することにより荷台１の左右方向への移動は防止される。 Although not shown in FIG. 1, the loading platform 1 is provided with a guide 5a (see FIG. 12), and the frame 2 is provided with a guide abutment 5b (see FIG. 12) that contacts the guide 5a. When the loading platform 1 rotates around the vertical direction with the loading platform 1 seated on the frame 2 (in other words, when the loading platform 1 moves to the left and right as viewed from the front of the dump truck), the guide 5a Movement of the loading platform 1 in the left-right direction is prevented by contacting the guide pad 5b.

荷台１の前面部のうち下部には、ゴム系材料から成るストッパパッド１０が設けられている。また、荷台１の底面には、フレーム２に着座したときの衝撃を緩和するためのパッド６が複数個取り付けられている。このパッド６はゴム系材料から成り、方形の板状に形成されている。パッド６とフレーム２との間の摩擦力により、荷台１がフレーム２上に安定した姿勢で着座できるようになっている。 A stopper pad 10 made of a rubber-based material is provided at the lower part of the front surface portion of the loading platform 1. In addition, a plurality of pads 6 are attached to the bottom surface of the loading platform 1 for mitigating the impact when seated on the frame 2. The pad 6 is made of a rubber material and is formed in a square plate shape. Due to the frictional force between the pad 6 and the frame 2, the loading platform 1 can be seated on the frame 2 in a stable posture.

次に、フロント用ストッパ構造Ｓｆについて説明する。フロント用ストッパ構造Ｓｆは、フレーム２上に１つ設けられており、その設置位置は、荷台１の前面部よりやや前方の位置である。そして、荷台１がフレーム２に着座した状態では、荷台１のストッパパッド１０とフロント用ストッパ構造Ｓｆとは当接した状態となる（詳しくは後述する）。 Next, the front stopper structure Sf will be described. One front stopper structure Sf is provided on the frame 2, and the installation position is a position slightly ahead of the front surface of the loading platform 1. When the loading platform 1 is seated on the frame 2, the stopper pad 10 of the loading platform 1 and the front stopper structure Sf are in contact with each other (details will be described later).

このフロント用ストッパ構造Ｓｆは、図１および図２に示すように、フレーム２に設置される一対のストッパブラケット（フロント用基台）８と、このストッパブラケット８に変位可能に取り付けられ、荷台１の前面部に設けられたストッパパッド１０と当接するストッパプレート（フロント用当接板）７と、このストッパプレート７を荷台１がフレーム２に着座する方向（Ｃ方向）に抗する方向（Ａ方向）に付勢するスプリング（フロント用付勢部材）１１とを備えて構成されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the front stopper structure Sf is attached to a pair of stopper brackets (front bases) 8 installed on the frame 2 and to the stopper brackets 8 so as to be displaceable. A stopper plate (front contact plate) 7 that comes into contact with a stopper pad 10 provided on the front surface of the front plate, and a direction (A direction) that opposes the stopper plate 7 in a direction (C direction) where the loading platform 1 is seated on the frame 2 ) And a spring (front urging member) 11 for urging.

ストッパプレート７は方形の板状に形成されており、ストッパプレート７の裏面には、一対のアジャスタプレート９が取り付けられている。アジャスタプレート９の端部とストッパブラケット８とはアジャスタピン１２によって連結されており、アジャスタプレート９は、このアジャスタピン１２を軸として回動する。従って、ストッパプレート７は、アジャスタピン１２を軸として回動することとなる。また、一対のストッパブラケット８の上部を貫通するようにスプリングピン１３ａが設けられている。同様に、一対のアジャスタプレート９の端部のうちアジャスタピン１２と連結した端部と反対側の端部を貫通するようにスプリングピン１３ｂが設けられている。そして、スプリングピン１３ａとスプリングピン１３ｂとはスプリング１１によって繋がれている。これにより、ストッパプレート７は、アジャスタピン１２を中心としてＡ方向に常時付勢された状態となる。 The stopper plate 7 is formed in a rectangular plate shape, and a pair of adjuster plates 9 are attached to the back surface of the stopper plate 7. The end of the adjuster plate 9 and the stopper bracket 8 are connected by an adjuster pin 12, and the adjuster plate 9 rotates around the adjuster pin 12. Accordingly, the stopper plate 7 rotates around the adjuster pin 12 as an axis. Further, a spring pin 13a is provided so as to penetrate the upper portions of the pair of stopper brackets 8. Similarly, a spring pin 13b is provided so as to pass through the end portion of the pair of adjuster plates 9 opposite to the end portion connected to the adjuster pin 12. The spring pin 13 a and the spring pin 13 b are connected by the spring 11. As a result, the stopper plate 7 is constantly urged in the A direction around the adjuster pin 12.

次に、フロント用ストッパ構造Ｓｆの作用について図３〜図６を参照しながら説明する。荷台１が図３に示す起立姿勢から徐々に倒伏姿勢になるようにＣ方向に回動していき、図４に示す第１の位置まで荷台１が回動すると、ストッパパッド１０がフロント用ストッパ構造Ｓｆのストッパプレート７との当接を開始する。このとき、ストッパプレート７は図６（ａ）に示すように、スプリング１１でＡ方向に付勢された状態となっている。荷台１が図４に示す第１の位置からさらにＣ方向に回動すると、ストッパプレート７は、スプリング１１によってストッパパッド１０と当接した状態を保持しながら、荷台１のＣ方向への回動に伴ってアジャスタピン１２を軸としてＢ方向に受動的に回動する。そして、荷台１が図５に示すようにフレーム２に着座すると、荷台１の自重によって、ストッパプレート７は、図６（ｂ）に示すようにスプリング１１の付勢力に抗してＢ方向に回動した状態に保持される。そして、図５の状態において、荷台１は、フロント用ストッパ構造Ｓｆによって前方向への移動が阻止されるようになる。 Next, the operation of the front stopper structure Sf will be described with reference to FIGS. When the loading platform 1 is rotated in the C direction so as to gradually change from the standing posture shown in FIG. 3 to the first position shown in FIG. 4, the stopper pad 10 is moved to the front stopper. The contact with the stopper plate 7 of the structure Sf is started. At this time, the stopper plate 7 is urged in the A direction by the spring 11 as shown in FIG. When the loading platform 1 is further rotated in the C direction from the first position shown in FIG. 4, the stopper plate 7 is rotated in the C direction while the stopper plate 7 is kept in contact with the stopper pad 10 by the spring 11. Accordingly, the adjuster pin 12 is passively rotated in the B direction with the adjuster pin 12 as an axis. Then, when the loading platform 1 is seated on the frame 2 as shown in FIG. 5, the stopper plate 7 rotates in the B direction against the urging force of the spring 11 as shown in FIG. Kept in motion. In the state of FIG. 5, the loading platform 1 is prevented from moving forward by the front stopper structure Sf.

このように、第１の実施の形態例に係るダンプトラックによれば、急ブレーキ等により荷台１に前方向の慣性力が働いても、フロント用ストッパ構造Ｓｆがその慣性力を受けているので、ヒンジピン４に大きな荷重が掛かることはない。よって、ダンプトラックを長期間使用しても、ヒンジピン４が挿入されるフレーム側連結穴やその周囲の部材に不具合が生じることは少ない。また、ストッパプレート７がアジャスタピン１２を中心に回動するため、荷台１にガタつきが生じても荷台１の回動にストッパプレート７が従動しながら好適な角度でストッパパッド１０と当接することができる。しかも、ストッパプレート７はスプリング１１によってＡ方向に常時付勢されているので、ストッパプレート７は常にストッパパッド１０と当接した状態になる。よって、荷台１にガタつきが生じても、フロント用ストッパ構造Ｓｆが、荷台１に作用する前方向の慣性力を確実に支持できるのである。 Thus, according to the dump truck according to the first embodiment, even if a forward inertial force acts on the loading platform 1 due to a sudden brake or the like, the front stopper structure Sf receives the inertial force. A large load is not applied to the hinge pin 4. Therefore, even if the dump truck is used for a long period of time, there are few problems that occur in the frame side connecting hole into which the hinge pin 4 is inserted and the members around it. In addition, since the stopper plate 7 rotates around the adjuster pin 12, even if the carrier 1 is rattled, the stopper plate 7 is in contact with the stopper pad 10 at a suitable angle while the carrier plate 1 is rotated. Can do. In addition, since the stopper plate 7 is always urged in the A direction by the spring 11, the stopper plate 7 is always in contact with the stopper pad 10. Therefore, even if the platform 1 is rattled, the front stopper structure Sf can reliably support the forward inertial force acting on the platform 1.

なお、上記した第１の実施の形態例ではスプリング１１は引きバネを採用しているが、押しバネ、ねじりバネに代替しても良い。また、スプリング１１の構成に代えて永久磁石を用いてアジャスタプレート９を受動的に回転動作させるようにしても良い。また、アクチュエータを設置してアジャスタプレート９を能動的に回転させても良い。 In the above-described first embodiment, the spring 11 employs a tension spring, but it may be replaced with a push spring or a torsion spring. Further, the adjuster plate 9 may be passively rotated using a permanent magnet instead of the structure of the spring 11. Further, an adjuster plate 9 may be actively rotated by installing an actuator.

次に、本発明の第２の実施の形態例に係るダンプトラックについて説明するが、第１の実施の形態例に係るダンプトラックと同一構成のものについては、同一符号を付して、その説明は省略する。第２の実施の形態例に係るダンプトラックのフレーム２には、図７に示すように、フロント用ストッパ構造Ｓｆが、ダンプトラックの正面側から見て左右方向（図７における上下方向）に間隔を空けて２つ設けられている。２つのフロント用ストッパ構造Ｓｆは、ストッパプレート７の表面のうち荷台１のストッパパッド１０と当接する面に直交する方向（図７の矢印Ｄの方向）がダンプトラックの前後方向（図７では左右方向）と上面視で平行となるようにストッパプレート７を後ろに向けて、それぞれ配置されている。 Next, the dump truck according to the second embodiment of the present invention will be described. The same components as those of the dump truck according to the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and the description will be made. Is omitted. As shown in FIG. 7, the front stopper structure Sf is spaced in the left-right direction (vertical direction in FIG. 7) when viewed from the front side of the dump truck, in the frame 2 of the dump truck according to the second embodiment. Two are provided. In the two front stopper structures Sf, the direction (in the direction of arrow D in FIG. 7) perpendicular to the surface of the stopper plate 7 that contacts the stopper pad 10 of the loading platform 1 is the front-rear direction of the dump truck (left and right in FIG. 7). And the stopper plate 7 are arranged so as to be parallel to each other when viewed from above.

この第２の実施の形態例によれば、急ブレーキ等により荷台１に前方向の慣性力が働いても、２つのフロント用ストッパ構造Ｓｆが荷台１に作用する前方向の慣性力を支持しているので、ヒンジピン４に掛かる荷重は大幅に低減されることとなる。よって、ダンプトラックを長期間使用しても、ヒンジピン４が挿入されるフレーム側連結穴やその周囲の部材に不具合が生じることは少ない。しかも、フロント用ストッパ構造Ｓｆが２つ設けられているので、一方のフロント用ストッパ構造Ｓｆが故障した場合であっても、他方のフロント用ストッパ構造Ｓｆによって荷台１に働く前方向の慣性力を支持することができる。 According to the second embodiment, the two front stopper structures Sf support the forward inertial force acting on the cargo bed 1 even if the forward inertial force is applied to the cargo bed 1 due to sudden braking or the like. Therefore, the load applied to the hinge pin 4 is greatly reduced. Therefore, even if the dump truck is used for a long period of time, there are few problems that occur in the frame side connecting hole into which the hinge pin 4 is inserted and the members around it. Moreover, since two front stopper structures Sf are provided, even if one front stopper structure Sf fails, the front inertial force acting on the loading platform 1 by the other front stopper structure Sf is increased. Can be supported.

次に、本発明の第３の実施の形態例に係るダンプトラックについて説明するが、第１の実施の形態例に係るダンプトラックと同一構成のものについては、同一符号を付して、その説明は省略する。第３の実施の形態例に係るダンプトラックのフレーム２には、図８に示すように、フロント用ストッパ構造Ｓｆが、ダンプトラックの正面側から見て左右方向（図８における上下方向）に間隔を空けて２つ設けられている。２つのフロント用ストッパ構造Ｓｆのうち一方は、ストッパプレート７の表面のうち荷台１のストッパパッド１０と当接する面に直交する方向（図８の矢印Ｅ１の方向）がダンプトラックの前後方向（図８では左右方向）と上面視で交差する方向、別言すれば、ストッパプレート７の表面がダンプトラックの後方、かつ、内側の方向を向くように配置されている。他方のフロント用ストッパ構造Ｓｆは、ストッパプレート７の表面のうち荷台１のストッパパッド１０と当接する面に直交する方向（図８の矢印Ｅ２の方向）がダンプトラックの前後方向（図８では左右方向）と上面視で交差する方向、別言すれば、ストッパプレート７の表面がダンプトラックの後方、かつ、内側の方向を向くように配置されている。このストッパプレート７の向きが、第２の実施の形態例と相違する。 Next, a dump truck according to a third embodiment of the present invention will be described. The same components as those of the dump truck according to the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and the description thereof will be made. Is omitted. As shown in FIG. 8, the front stopper structure Sf is spaced in the left-right direction (up-down direction in FIG. 8) when viewed from the front side of the dump truck, in the frame 2 of the dump truck according to the third embodiment. Two are provided. One of the two front stopper structures Sf has a direction (indicated by an arrow E1 in FIG. 8) perpendicular to the surface of the stopper plate 7 that contacts the stopper pad 10 of the loading platform 1 (the direction of the arrow E1 in FIG. 8). 8 is arranged so that the surface of the stopper plate 7 faces the rear side and the inner side of the dump truck. In the other front stopper structure Sf, the direction perpendicular to the surface of the stopper plate 7 that contacts the stopper pad 10 of the loading platform 1 (the direction of the arrow E2 in FIG. 8) is the front-rear direction of the dump truck (left and right in FIG. 8). Direction) in a top view, in other words, the surface of the stopper plate 7 is arranged so as to face the rear and the inner side of the dump truck. The direction of the stopper plate 7 is different from that of the second embodiment.

この第３の実施の形態例によれば、ストッパプレート７が互いに内側に傾いて取り付けられているため、急ブレーキ等により荷台１に前方向の慣性力が働いても、２つのフロント用ストッパ構造Ｓｆが荷台１に働く慣性力を支持できる。しかも、ストッパプレート７が内側を向いているので、ダンプトラックが旋回走行中に荷台１に遠心力が働いても、その遠心力をフロントストッパ構造Ｓｆによって支持できる。よって、ヒンジピン４に掛かる荷重は大幅に低減されることとなる。 According to the third embodiment, since the stopper plates 7 are attached to each other inwardly, even if a forward inertial force is applied to the loading platform 1 by a sudden brake or the like, two front stopper structures are provided. Sf can support the inertial force acting on the loading platform 1. Moreover, since the stopper plate 7 faces inward, even if a centrifugal force acts on the loading platform 1 while the dump truck is turning, the centrifugal force can be supported by the front stopper structure Sf. Therefore, the load applied to the hinge pin 4 is greatly reduced.

次に、本発明の第４の実施の形態例に係るダンプトラックについて説明するが、第１の実施の形態例に係るダンプトラックと同一構成のものについては、同一符号を付して、その説明は省略する。第４の実施の形態例に係るダンプトラックのフレーム２には、図９に示すように、フロント用ストッパ構造Ｓｆが、ダンプトラックの正面側から見て左右方向（図９における上下方向）に間隔を空けて２つ設けられている。２つのフロント用ストッパ構造Ｓｆのうち一方は、ストッパプレート７の表面のうち荷台１のストッパパッド１０と当接する面に直交する方向（図９の矢印Ｆ１の方向）がダンプトラックの前後方向（図９では左右方向）と上面視で交差する方向、別言すれば、ストッパプレート７の表面がダンプトラックの後方、かつ、外側の方向を向くように配置され、他方のフロント用ストッパ構造Ｓｆは、ストッパプレート７の表面のうち荷台１のストッパパッド１０と当接する面に直交する方向（図９の矢印Ｆ２の方向）がダンプトラックの前後方向（図９では左右方向）と上面視で交差する方向、別言すれば、ストッパプレート７の表面がダンプトラックの後方、かつ、外側の方向を向くように配置されている。このストッパプレート７の向きが、第３の実施の形態例とは逆向きである。 Next, a dump truck according to a fourth embodiment of the present invention will be described. The same components as those of the dump truck according to the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and the description thereof will be made. Is omitted. As shown in FIG. 9, the front stopper structure Sf is spaced in the left-right direction (vertical direction in FIG. 9) when viewed from the front side of the dump truck, in the frame 2 of the dump truck according to the fourth embodiment. Two are provided. In one of the two front stopper structures Sf, the direction perpendicular to the surface of the stopper plate 7 that contacts the stopper pad 10 of the loading platform 1 (the direction of the arrow F1 in FIG. 9) is the longitudinal direction of the dump truck (see FIG. 9 is a direction intersecting with the top view, in other words, the stopper plate 7 is disposed so that the surface of the stopper plate 7 faces rearward and outward of the dump truck, and the other front stopper structure Sf is: The direction perpendicular to the surface of the stopper plate 7 that contacts the stopper pad 10 of the loading platform 1 (the direction of the arrow F2 in FIG. 9) intersects with the longitudinal direction of the dump truck (the horizontal direction in FIG. 9) in a top view. In other words, the stopper plate 7 is arranged so that the surface of the stopper plate 7 faces the rear side and the outer side of the dump truck. The direction of the stopper plate 7 is opposite to that of the third embodiment.

この第４の実施の形態例についても、第３の実施の形態例と同等の効果が得られる。即ち、ストッパプレート７が互いに外側に傾いて取り付けられているため、急ブレーキ等により荷台１に前方向の慣性力が働いても、２つのフロント用ストッパ構造Ｓｆが荷台１に働く慣性力を支持できる。しかも、ストッパプレート７が外側を向いているので、ダンプトラックが旋回走行中に荷台１に遠心力が働いても、その遠心力をフロントストッパ構造Ｓｆによって支持できる。よって、ヒンジピン４に掛かる荷重は大幅に低減されることとなる。 The same effect as that of the third embodiment can be obtained with the fourth embodiment. That is, since the stopper plates 7 are attached to each other so as to be inclined outwardly, the two front stopper structures Sf support the inertial force that acts on the cargo bed 1 even if a forward inertial force acts on the cargo bed 1 due to sudden braking or the like. it can. Moreover, since the stopper plate 7 faces outward, even if a centrifugal force acts on the loading platform 1 while the dump truck is turning, the centrifugal force can be supported by the front stopper structure Sf. Therefore, the load applied to the hinge pin 4 is greatly reduced.

次に、本発明の第５の実施の形態例に係るダンプトラックについて説明するが、第１の実施の形態例に係るダンプトラックと同一構成のものについては、同一符号を付して、その説明は省略する。第５の実施の形態例に係るダンプトラックのフレーム２には、図１０に示すように、フロント用ストッパ構造Ｓｆが、ダンプトラックの正面側から見て左右方向（図１０における上下方向）に間隔を空けて２つ設けられている。２つのフロント用ストッパ構造Ｓｆは、ストッパプレート７の表面のうち荷台１のストッパパッド１０と当接する面に直交する方向（図１０の矢印Ｄの方向）がダンプトラックの前後方向（図１０では左右方向）と上面視で平行となるようにストッパプレート７を後に向けて、それぞれ設けられている。 Next, a dump truck according to a fifth embodiment of the present invention will be described. Components having the same configuration as those of the dump truck according to the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and the description thereof will be omitted. Is omitted. In the frame 2 of the dump truck according to the fifth embodiment, as shown in FIG. 10, the front stopper structure Sf is spaced in the left-right direction (vertical direction in FIG. 10) as viewed from the front side of the dump truck. Two are provided. In the two front stopper structures Sf, the direction perpendicular to the surface of the stopper plate 7 that contacts the stopper pad 10 of the loading platform 1 (the direction of arrow D in FIG. 10) is the front-rear direction of the dump truck (left and right in FIG. 10). The stopper plate 7 is provided facing backward so as to be parallel to the direction) as viewed from above.

さらに、第５の実施の形態例では、リア用ストッパ構造Ｓｒが、ダンプトラックの正面側から見て左右方向（図１０における上下方向）に間隔を空けてフレーム２上に２つ設けられており、この点が、第２の実施の形態例（図７参照）と相違する部分である。２つのリア用ストッパ構造Ｓｒが取り付けられている位置は、フロント用ストッパ構造Ｓｆとヒンジピン４との間の略中央である。２つのリア用ストッパ構造Ｓｒは、ストッパプレート１０７の表面のうち荷台１の底面に設けられたストッパパッドと当接する面に直交する方向（図１０の矢印Ｇの方向）がダンプトラックの前後方向（図１０では左右方向）と上面視で平行となるように、ストッパプレート１０７を前に向けて、それぞれ設けられている。なお、フロント用ストッパ構造Ｓｆとリア用ストッパ構造Ｓｒとは、ストッパプレートの向きが互いに逆向きである。そして、荷台１がフレーム２に着座した状態では、荷台１の底面に設けられたストッパパッド（図示せず）とリア用ストッパ構造Ｓｒとは当接した状態となる（詳しくは後述する）。 Further, in the fifth embodiment, two rear stopper structures Sr are provided on the frame 2 with an interval in the left-right direction (vertical direction in FIG. 10) when viewed from the front side of the dump truck. This point is different from the second embodiment (see FIG. 7). The position where the two rear stopper structures Sr are attached is substantially the center between the front stopper structure Sf and the hinge pin 4. In the two rear stopper structures Sr, the direction (in the direction of arrow G in FIG. 10) perpendicular to the surface of the stopper plate 107 that contacts the stopper pad provided on the bottom surface of the loading platform 1 is the front-rear direction of the dump truck ( The stopper plate 107 is provided facing forward so as to be parallel to the left-right direction in FIG. 10 and the top view. The front stopper structure Sf and the rear stopper structure Sr have the stopper plates in opposite directions. When the loading platform 1 is seated on the frame 2, a stopper pad (not shown) provided on the bottom surface of the loading platform 1 and the rear stopper structure Sr are in contact with each other (details will be described later).

次に、リア用ストッパ構造Ｓｒの詳細について説明するが、リア用ストッパ構造Ｓｒはフロント用ストッパ構造Ｓｆと同じ構成であるため、図２を流用して説明することにする。リア用ストッパ構造Ｓｒは、図２に示すように、フレーム２に設置される一対のストッパブラケット（リア用基台）１０８と、このストッパブラケット１０８に変位可能に取り付けられ、荷台１の底面に設けられたストッパパッドと当接するストッパプレート（リア用当接板）１０７と、このストッパプレート１０７を荷台１がフレーム２に着座する方向（Ｃ方向）に抗する方向（Ａ方向）に付勢するスプリング（リア用付勢部材）１１１とを備えて構成されている。 Next, the details of the rear stopper structure Sr will be described. Since the rear stopper structure Sr has the same configuration as the front stopper structure Sf, it will be described with reference to FIG. As shown in FIG. 2, the rear stopper structure Sr is provided on a bottom surface of the loading platform 1 so as to be displaceably attached to a pair of stopper brackets (rear bases) 108 installed on the frame 2 and the stopper brackets 108. A stopper plate (rear contact plate) 107 that abuts against the formed stopper pad, and a spring that urges the stopper plate 107 in a direction (A direction) that opposes the direction (C direction) in which the loading platform 1 is seated on the frame 2 (Rear urging member) 111.

ストッパプレート１０７は方形の板状に形成されており、ストッパプレート１０７の裏面には、一対のアジャスタプレート１０９が取り付けられている。アジャスタプレート１０９の端部とストッパブラケット１０８とはアジャスタピン１１２によって連結されており、アジャスタプレート１０９は、このアジャスタピン１１２を軸として回動する。従って、ストッパプレート１０７は、アジャスタピン１１２を軸として回動することとなる。また、一対のストッパブラケット１０８の上部を貫通するようにスプリングピン１１３ａが設けられており、同様に、一対のアジャスタプレート１０９の端部のうちアジャスタピン１１２と連結した端部と反対側の端部を貫通するようにスプリングピン１１３ｂが設けられている。そして、スプリングピン１１３ａとスプリングピン１１３ｂとはスプリング１１１によって繋がれている。これにより、ストッパプレート１０７は、アジャスタピン１１２を中心としてＡ方向に常時付勢された状態となる。 The stopper plate 107 is formed in a square plate shape, and a pair of adjuster plates 109 are attached to the back surface of the stopper plate 107. The end of the adjuster plate 109 and the stopper bracket 108 are connected by an adjuster pin 112, and the adjuster plate 109 rotates about the adjuster pin 112 as an axis. Accordingly, the stopper plate 107 rotates around the adjuster pin 112 as an axis. In addition, a spring pin 113a is provided so as to penetrate the upper part of the pair of stopper brackets 108. Similarly, of the end portions of the pair of adjuster plates 109, the end portion opposite to the end portion connected to the adjuster pin 112 is provided. A spring pin 113b is provided so as to pass through. The spring pin 113a and the spring pin 113b are connected by a spring 111. As a result, the stopper plate 107 is constantly urged in the A direction around the adjuster pin 112.

この第５の実施の形態例によれば、荷台１が起立した姿勢から徐々に倒伏姿勢に回動していき、荷台１が、図４に示す第１の位置よりやや起立した姿勢の状態の第３の位置にあるときに、荷台１の底面に設けられたストッパパッドがリア用ストッパ構造Ｓｒのストッパプレート１０７と当接を開始する。その後、荷台１が倒伏する姿勢になるまで回動していくのに従い、リア用ストッパ構造Ｓｒのストッパプレート１０７は荷台１の底面に設けられたストッパパッドと当接した状態でアジャスタピン１１２を軸に回動する。そして、荷台１が第１の位置まで回動すると、荷台１の前面部のストッパパッド１０がフロント用ストッパ構造Ｓｆのストッパプレート７と当接する。その後は、荷台１の回動に従ってフロント用ストッパ構造Ｓｆのストッパプレート７およびリア用ストッパ構造Ｓｒのストッパプレート１０７が共に回動しながら荷台１はフレーム２に着座することとなる。そして、荷台１がフレーム２に着座した状態では、荷台１の前面部はフロント用ストッパ構造Ｓｆと当接し、荷台１の底面はリア用ストッパ構造Ｓｒと当接した状態に保持されている。 According to the fifth embodiment, the loading platform 1 is gradually rotated from the standing posture to the lying posture, and the loading platform 1 is in a state where the loading platform 1 is slightly raised from the first position shown in FIG. When in the third position, the stopper pad provided on the bottom surface of the loading platform 1 starts to contact the stopper plate 107 of the rear stopper structure Sr. Thereafter, as the loading platform 1 is rotated until it is in a lying posture, the stopper plate 107 of the rear stopper structure Sr is in contact with the stopper pad provided on the bottom surface of the loading platform 1 so that the adjuster pin 112 is pivoted. To turn. And if the loading platform 1 rotates to the 1st position, the stopper pad 10 of the front part of the loading platform 1 will contact | abut with the stopper plate 7 of the front stopper structure Sf. Thereafter, the carrier 1 is seated on the frame 2 while the stopper plate 7 of the front stopper structure Sf and the stopper plate 107 of the rear stopper structure Sr rotate together as the carrier 1 rotates. When the loading platform 1 is seated on the frame 2, the front surface of the loading platform 1 is in contact with the front stopper structure Sf, and the bottom surface of the loading platform 1 is held in contact with the rear stopper structure Sr.

このように、第５の実施の形態例に係るダンプトラックによれば、急ブレーキ等により荷台１に前方向の慣性力が働いても、フロント用ストッパ構造Ｓｆがその慣性力を受けているので、ヒンジピン４に大きな荷重が掛かることはない。さらに、急発進等により荷台に後方向の慣性力が働いても、リア用ストッパ構造Ｓｒがその慣性力を受けているので、ヒンジピン４に大きな荷重が掛かることはない。よって、ダンプトラックを長期間使用しても、ヒンジピン４が挿入されるフレーム側連結穴やその周囲の部材に不具合が生じることは少ない。 Thus, according to the dump truck according to the fifth embodiment, even if a forward inertial force acts on the loading platform 1 due to a sudden brake or the like, the front stopper structure Sf receives the inertial force. A large load is not applied to the hinge pin 4. Further, even if a backward inertial force acts on the loading platform due to a sudden start or the like, the rear stopper structure Sr receives the inertial force, so that a large load is not applied to the hinge pin 4. Therefore, even if the dump truck is used for a long period of time, there are few problems that occur in the frame side connecting hole into which the hinge pin 4 is inserted and the members around it.

次に、本発明の第６の実施の形態例に係るダンプトラックについて説明するが、第１の実施の形態例に係るダンプトラックと同一構成のものについては、同一符号を付して、その説明は省略する。第６の実施の形態例に係るダンプトラックは、そのフレーム２に、図１１に示すようにフロント用ストッパ構造Ｓｆ−１が１つ設けられている。このフロント用ストッパ構造Ｓｆ−１は、荷台１がフレーム２に着座した状態で、荷台１の前面部に設けたストッパパッド１０とちょうど当接する位置に設けられている。 Next, a dump truck according to a sixth embodiment of the present invention will be described. The same components as those of the dump truck according to the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and the description thereof will be omitted. Is omitted. In the dump truck according to the sixth embodiment, one front stopper structure Sf-1 is provided on the frame 2 as shown in FIG. The front stopper structure Sf-1 is provided at a position just in contact with the stopper pad 10 provided on the front surface of the loading platform 1 in a state where the loading platform 1 is seated on the frame 2.

本実施形態に係るフロント用ストッパ構造Ｓｆ−１は、ストッパプレート７とストッパブラケット８を備えている点では、第１の実施の形態例で説明したフロント用ストッパ構造Ｓｆと同じであるが、ストッパプレート７がストッパブラケット８に直接固定されており、回動できない構成となっている点が相違している。 The front stopper structure Sf-1 according to the present embodiment is the same as the front stopper structure Sf described in the first embodiment in that the front stopper structure Sf-1 includes the stopper plate 7 and the stopper bracket 8. The difference is that the plate 7 is directly fixed to the stopper bracket 8 and cannot be rotated.

この第６の実施の形態例においても、フロント用ストッパ構造Ｓｆ−１が荷台１に働く前方向の慣性力を支持できるため、急ブレーキを掛けたとしてもヒンジピン４に掛かる荷重は低減される。よって、ダンプトラックを長期間使用しても、ヒンジピン４が挿入されるフレーム側連結穴やその周囲の部材に不具合が生じることは少ない。 Also in the sixth embodiment, the front stopper structure Sf-1 can support the forward inertial force acting on the loading platform 1, so that the load applied to the hinge pin 4 is reduced even when a sudden brake is applied. Therefore, even if the dump truck is used for a long period of time, there are few problems that occur in the frame side connecting hole into which the hinge pin 4 is inserted and the members around it.

なお、上記した実施の形態例ではフロント用ストッパ構造Ｓｆおよびリア用ストッパ構造Ｓｒはフレーム２に設け、これらのストッパ構造Ｓｆ、Ｓｒと当接するストッパパッドは荷台１に設けたが、ストッパパッドをフレーム２に設け、ストッパ構造Ｓｆ、Ｓｒを荷台１に設けるようにしても良い。また、荷台１の回動途中の位置である第１の位置と第３の位置とが同じ位置になるように、フロント用ストッパ構造Ｓｆとリア用ストッパ構造Ｓｒの形状や荷台１の形状を工夫するようにしても良い。 In the above-described embodiment, the front stopper structure Sf and the rear stopper structure Sr are provided on the frame 2, and the stopper pads that contact the stopper structures Sf and Sr are provided on the loading platform 1. 2 and the stopper structures Sf and Sr may be provided on the loading platform 1. In addition, the shape of the front stopper structure Sf and the rear stopper structure Sr and the shape of the cargo bed 1 are devised so that the first position and the third position, which are positions in the middle of the rotation of the cargo bed 1, are the same position. You may make it do.

１荷台
２フレーム
３ホイストシリンダ
４ヒンジピン
７ストッパプレート（フロント用当接板）
８ストッパブラケット（フロント用基台）
１１スプリング（フロント用付勢部材）
１０７ストッパプレート（リア用当接板）
１０８ストッパブラケット（リア用基台）
１１１スプリング（リア用付勢部材）
Ｓｆ、Ｓｆ−１フロント用ストッパ構造
Ｓｒリア用ストッパ構造 1 Loading platform 2 Frame 3 Hoist cylinder 4 Hinge pin 7 Stopper plate (front contact plate)
8 Stopper bracket (base for front)
11 Spring (front biasing member)
107 Stopper plate (rear contact plate)
108 Stopper bracket (rear base)
111 Spring (rear biasing member)
Sf, Sf-1 Front stopper structure Sr Rear stopper structure

Claims

In a dump truck comprising a frame, a hinge pin arranged at the rear of the frame, and a loading platform that is pivotally attached to the frame via the hinge pin,
The dump truck according to claim 1, wherein a front stopper structure is provided on the frame to support a forward inertial force acting on the cargo bed in contact with a front surface portion of the cargo bed in a state of being seated on the frame.

In the description of claim 1,
The front stopper structure includes a front base installed on the frame, a front abutting plate that is detachably attached to the front base and abuts against the front surface of the cargo bed, and the front contact. A front biasing member that biases the contact plate in a direction against the direction in which the cargo bed is seated on the frame;
When the rotation position of the loading platform is in a range from a first position in the middle of rotation of the loading platform to a second position where the loading platform is seated with the frame, the front contact plate is A dump truck characterized by being driven by the rotation of the loading platform in contact with the front surface of the loading platform.

In the description of claim 2,
A plurality of the front stopper structures are provided at intervals in the left-right direction when viewed from the front side of the dump truck, and the plurality of front stopper structures are front portions of the loading platform among the front contact plates. A dump truck characterized in that a direction perpendicular to a surface in contact with the frame is parallel to the front-rear direction of the frame as viewed from above.

In the description of claim 2,
A plurality of the front stopper structures are provided at intervals in the left-right direction when viewed from the front side of the dump truck, and the plurality of front stopper structures are front portions of the loading platform among the front contact plates. A dump truck characterized in that a direction perpendicular to a surface in contact with the frame intersects with the front-rear direction of the frame in a top view.

In description of any one of Claims 2-4,
A rear stopper structure for supporting a rearward inertial force acting on the cargo bed in contact with the bottom of the cargo bed in a state of being seated on the frame;
The rear stopper structure is
A rear base installed at a position forward of a position where the hinge pin is provided in the frame and at a position rearward of a position where the front base is installed, and the rear base. A rear contact plate that is mounted so as to be displaceable and that contacts the bottom of the cargo bed; and a rear biasing member that biases the rear contact plate in a direction against the direction in which the cargo bed is seated on the frame; With
When the rotation position of the loading platform is in a range from a third position in the middle of rotation of the loading platform to the second position, the rear contact plate is in contact with the bottom of the loading platform. A dump truck characterized by being driven by the rotation of the loading platform in a state.