JP2011240777A - Cooler - Google Patents

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Nobuyuki Hashimura
信幸 橋村
Seiji Inoue
誠司 井上
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  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a cooler capable of efficiently cooling an electric apparatus without upsizing an existing radiator or integrated radiator.SOLUTION: The cooler is used to cool at least a part of electric apparatuses 20, 30 having a traveling motor 20 as a drive source of a vehicle and an output apparatus 30 for outputting power in relation to the motor 20. The electric apparatuses 20, 30 are cooled with either an engine coolant circulating in an engine cooling circuit 11 or a dedicated coolant circulating in a dedicated cooling circuit 41 exclusively provided to cool the electric apparatuses 20, 30 if an engine 10 is equipped as a drive source of the vehicle, and a low-pressure cooling medium circulating in a freezing cycle 60 for air conditioning of the cabin of the vehicle.

Description

本発明は、例えばハイブリッド自動車、あるいは電気自動車における走行用モータ、およびインバータ等の電気機器を冷却する冷却装置に関するものである。   The present invention relates to a cooling device that cools electric equipment such as a driving motor and an inverter in a hybrid vehicle or an electric vehicle, for example.

従来の電気機器の冷却装置として、例えば特許文献１に示されるものが知られている。即ち、特許文献１の冷却装置は、エンジンとモータジェネレータとを走行用駆動源とするハイブリッド自動車において、モータジェネレータ、およびその制御機器（インバータ等）を冷却する装置となっている。特許文献１のインバータは、高耐熱性のＳｉＣ（シリコンカーバイト）系パワー素子によって構成されており、インバータ、およびモータジェネレータは、ラジエータを備えるエンジン冷却系回路の途中に配置されて、エンジンの冷却水によって冷却されるようになっている。   As a conventional cooling apparatus for electric equipment, for example, one disclosed in Patent Document 1 is known. That is, the cooling device of Patent Document 1 is a device that cools a motor generator and its control device (such as an inverter) in a hybrid vehicle using an engine and a motor generator as a driving source for travel. The inverter of Patent Document 1 is composed of a high heat-resistant SiC (silicon carbide) power element, and the inverter and the motor generator are arranged in the middle of an engine cooling system circuit including a radiator to cool the engine. It is cooled by water.

また、例えば特許文献２のように、ハイブリッド自動車における電気部品群（走行モータ用インバータ、ＤＣ／ＤＣコンバータ、エアコンインバータ等）を冷却するために、専用のＥＶ冷却水回路が設けられた冷却装置が知られている。ＥＶ冷却水回路は、エンジン用ラジエータを備えるエンジン冷却水回路とは独立して設けられており、ＥＶラジエータにＥＶ冷却水が循環する回路となっている。そして、電気部品群は、このＥＶ冷却水回路の途中に配置されて、ＥＶ冷却水によって冷却されるようになっている。尚、ＥＶラジエータは、エンジン用ラジエータの下方側に配置されて、エンジン用ラジエータと一体的に形成されて、一体型ラジエータとなっている。   Further, for example, as in Patent Document 2, there is a cooling device provided with a dedicated EV cooling water circuit for cooling an electrical component group (travel motor inverter, DC / DC converter, air conditioner inverter, etc.) in a hybrid vehicle. Are known. The EV cooling water circuit is provided independently of the engine cooling water circuit including the engine radiator, and is a circuit in which the EV cooling water circulates in the EV radiator. And an electrical component group is arrange | positioned in the middle of this EV cooling water circuit, and is cooled with EV cooling water. The EV radiator is disposed on the lower side of the engine radiator and is formed integrally with the engine radiator to form an integrated radiator.

特開２００５−１９９９８６号公報Japanese Patent Laid-Open No. 2005-199986 特開２００４−２０３２８０号公報JP 2004-203280 A

しかしながら、近年の車両においては、車室内スペースを拡大するために、更には車両外観デザインを優先するために、エンジンルーム内スペースは非常に厳しい（狭い）ものとなっており、冷却に必要とされるラジエータや一体型ラジエータの体格を確保して搭載すること自体が困難な状況にある。このような状況下でも電気機器の信頼性確保のために、充分な冷却を可能とする冷却装置が望まれている。   However, in recent vehicles, the space in the engine room is very strict (narrow) in order to expand the vehicle interior space and give priority to the vehicle exterior design, and is required for cooling. It is difficult to secure and mount a built-in radiator and integrated radiator. Under such circumstances, a cooling device capable of sufficient cooling is desired in order to ensure the reliability of electrical equipment.

本発明の目的は、上記問題に鑑み、現状のラジエータや一体型ラジエータの大型化をしなくても、効果的な電気機器の冷却を可能とする冷却装置を提供することにある。   In view of the above problems, an object of the present invention is to provide a cooling device that enables effective cooling of an electric device without increasing the size of a current radiator or an integrated radiator.

本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。   In order to achieve the above object, the present invention employs the following technical means.

請求項１に記載の発明では、車両の走行源となる走行用モータ（２０）と、走行用モータ（２０）に関連して電力を出力する出力用機器（３０）とを備える電気機器（２０、３０）の少なくとも一部を冷却する冷却装置であって、
電気機器（２０、３０）は、
車両の走行源として更にエンジン（１０）を備える場合の、エンジン冷却回路（１１）を循環するエンジン冷却水、あるいは電気機器（２０、３０）を冷却するために専用に設けられた専用冷却回路（４１）を循環する専用冷却水のうち、いずれか一方の冷却水と、
車両の室内空調用の冷凍サイクル（６０）内を循環する低圧冷媒と、によって冷却されることを特徴としている。 According to the first aspect of the present invention, an electric device (20) includes a travel motor (20) that is a travel source of the vehicle and an output device (30) that outputs electric power in association with the travel motor (20). 30) a cooling device for cooling at least a part of
Electrical equipment (20, 30)
When the engine (10) is further provided as a travel source of the vehicle, the engine cooling water circulating through the engine cooling circuit (11) or the dedicated cooling circuit (dedicated cooling circuit provided for cooling the electric devices (20, 30)) 41) any one of the dedicated cooling water circulating in the circulation;
The vehicle is cooled by a low-pressure refrigerant circulating in a refrigeration cycle (60) for vehicle interior air conditioning.

この発明によれば、冷却水に加えて、冷凍サイクル（６０）の低圧冷媒によっても電気機器（２０、３０）を冷却することができ、冷却能力を向上させることができるので、エンジン冷却回路（１１）、あるいは専用冷却回路（４１）に設けられる熱交換器（１２、４２）の大型化をしなくても、効果的な電気機器（２０、３０）の冷却が可能となる。   According to the present invention, the electric equipment (20, 30) can be cooled by the low-pressure refrigerant of the refrigeration cycle (60) in addition to the cooling water, and the cooling capacity can be improved. 11) Or, it is possible to effectively cool the electric devices (20, 30) without increasing the size of the heat exchangers (12, 42) provided in the dedicated cooling circuit (41).

請求項２に記載の発明では、冷却水は、電気機器（２０、３０）の上流側で分流されており、
分流された冷却水の一方は、電気機器（２０、３０）の冷却用に直接供給され、
分流された冷却水の他方は、低圧冷媒によって冷却された後に電気機器（２０、３０）の冷却用に供給されることを特徴としている。 In the invention according to claim 2, the cooling water is divided on the upstream side of the electric device (20, 30),
One of the diverted cooling water is directly supplied for cooling the electrical equipment (20, 30),
The other of the divided cooling water is cooled by the low-pressure refrigerant and then supplied for cooling the electrical equipment (20, 30).

この発明によれば、分流された冷却水の一方は、エンジン冷却回路（１１）におけるエンジン冷却水、あるいは専用冷却回路（４１）の専用冷却水の温度をもって電気機器（２０、３０）を冷却できる。更に、分流された冷却水の他方は、低圧冷媒によって温度低下されたものとなり、この温度低下された冷却水によって効果的に電気機器（２０、３０）を冷却することができる。   According to the present invention, one of the divided cooling water can cool the electric equipment (20, 30) with the temperature of the engine cooling water in the engine cooling circuit (11) or the dedicated cooling water of the dedicated cooling circuit (41). . Furthermore, the other of the diverted cooling water is lowered in temperature by the low-pressure refrigerant, and the electric devices (20, 30) can be effectively cooled by the cooling water lowered in temperature.

請求項３に記載の発明では、更に、電気機器（２０、３０）を冷却するための別の冷却回路（５１）を備えており、
別の冷却回路（５１）を循環する別回路用冷却水が、低圧冷媒によって冷却された後に電気機器（２０、３０）の冷却用に供給されることを特徴としている。 The invention according to claim 3 further includes another cooling circuit (51) for cooling the electrical equipment (20, 30),
The cooling water for another circuit circulating through the other cooling circuit (51) is supplied for cooling the electrical equipment (20, 30) after being cooled by the low-pressure refrigerant.

この発明によれば、エンジン冷却回路（１１）あるいは専用冷却回路（４１）に加えて、別の冷却回路（５１）を備えるものにおいて、別回路用冷却水を低圧冷媒によって冷却することができ、エンジン冷却水あるいは専用冷却水による冷却に加えて、更に冷媒によって冷却された別回路用冷却水によっても電気機器（２０、３０）を冷却することができる。   According to this invention, in addition to the engine cooling circuit (11) or the dedicated cooling circuit (41), another cooling circuit (51) can be used to cool the cooling water for the other circuit with the low-pressure refrigerant, In addition to the cooling with the engine cooling water or the dedicated cooling water, the electric equipment (20, 30) can also be cooled by the cooling water for the separate circuit further cooled by the refrigerant.

請求項４に記載の発明では、冷却水は、低圧冷媒によって冷却された後に電気機器（２０、３０）の冷却用に供給されることを特徴としている。   The invention according to claim 4 is characterized in that the cooling water is supplied for cooling the electric equipment (20, 30) after being cooled by the low-pressure refrigerant.

この発明によれば、エンジン冷却水あるいは専用冷却水の温度を低温冷媒によって低下させることができるので、エンジン冷却水あるいは専用冷却水だけで電気機器（２０、３０）を冷却する場合に比べて、効果的に電気機器（２０、３０）を冷却することができる。   According to the present invention, the temperature of the engine cooling water or the dedicated cooling water can be lowered by the low-temperature refrigerant. Therefore, compared with the case where the electric device (20, 30) is cooled only by the engine cooling water or the dedicated cooling water, The electric devices (20, 30) can be effectively cooled.

請求項５に記載の発明では、冷却水が流れるエンジン冷却回路（１１）あるいは専用冷却回路（４１）の本来の流路（１１、４１）に対して、電気機器（２０、３０）の上流側でバイパスするバイパス流路（１５、４５）と、
本来の流路（１１、４１）、あるいはバイパス流路（１５、４５）への流路切替えを行う切替え手段（１６、４６）とを備え、
バイパス流路（１５、４５）を流通する冷却水が、低圧冷媒によって冷却されるようになっており、
切替え手段（１６、４６）によって、冷却水が本来の流路（１１、４１）からバイパス流路（１６、４６）に流通されて、冷却水が低圧冷媒によって冷却されることを特徴としている。 In the invention according to claim 5, the upstream side of the electric device (20, 30) with respect to the original flow path (11, 41) of the engine cooling circuit (11) or the dedicated cooling circuit (41) through which the cooling water flows. A bypass channel (15, 45) for bypassing with
Switching means (16, 46) for switching the flow path to the original flow path (11, 41) or the bypass flow path (15, 45),
The cooling water flowing through the bypass passages (15, 45) is cooled by the low-pressure refrigerant,
The cooling water is circulated from the original flow path (11, 41) to the bypass flow path (16, 46) by the switching means (16, 46), and the cooling water is cooled by the low-pressure refrigerant.

この発明によれば、本来の流路（１１、４１）からバイパス流路（１５、４５）へ冷却水の流れを切替えることで、必要に応じた電気機器（２０、３０）の冷却が可能となる。即ち、通常時は、本来の流路（１１、４１）に冷却水を流し、本来の冷却水の温度をもって電気機器（２０、３０）を冷却する。また、より効果的に電気機器（２０、３０）を冷却したい場合は、バイパス流路（１５、４５）へ冷却水を流すことで、低圧冷媒によって冷却水の温度を低下させて、温度低下した冷却水によって電気機器（２０、３０）を冷却することができる。よって、低圧冷媒の冷熱を無駄に使用することがない。   According to this invention, by switching the flow of the cooling water from the original flow path (11, 41) to the bypass flow path (15, 45), the electric device (20, 30) can be cooled as necessary. Become. That is, in normal times, the cooling water is supplied to the original flow paths (11, 41), and the electric devices (20, 30) are cooled at the original cooling water temperature. In addition, when it is desired to cool the electrical equipment (20, 30) more effectively, the temperature of the cooling water is decreased by flowing the cooling water to the bypass passages (15, 45), thereby reducing the temperature of the cooling water by the low-pressure refrigerant. The electric devices (20, 30) can be cooled by the cooling water. Therefore, the cold heat of the low-pressure refrigerant is not wasted.

請求項６に記載の発明では、低圧冷媒が流通する低圧配管（６６）が、電気機器（２０、３０）の外部に接触、あるいは電気機器（２０、３０）の内部を貫通しており、
低圧冷媒が、低圧配管（６６）によって電気機器（２０、３０）の冷却用に供給されることを特徴としている。 In the invention according to claim 6, the low-pressure pipe (66) through which the low-pressure refrigerant flows is in contact with the outside of the electric device (20, 30) or penetrates the inside of the electric device (20, 30).
The low-pressure refrigerant is supplied for cooling the electrical equipment (20, 30) by the low-pressure pipe (66).

この発明によれば、主に冷凍サイクル（６０）の低圧配管（６６）の取り回しを変更することで低圧冷媒を用いた電気機器（２０、３０）の効果的な冷却が可能となり、対応が容易である。   According to the present invention, it is possible to effectively cool the electric devices (20, 30) using the low-pressure refrigerant by mainly changing the handling of the low-pressure pipe (66) of the refrigeration cycle (60), and the correspondence is easy. It is.

請求項７に記載の発明では、電気機器（２０、３０）における冷却水の温度を検出する温度検出手段（８１）を備え、
温度検出手段（８１）によって検出された冷却水温度（Ｔｂ）が、予め定められた閾値（Ｔ１）を超えた時に、冷凍サイクル（６０）の圧縮機（６１）が停止されている場合には圧縮機（６１）を作動させ、あるいは圧縮機（６１）が作動されている場合には圧縮機（６１）の吐出能力を上げる制御手段（９０）を備えることを特徴としている。 In invention of Claim 7, the temperature detection means (81) which detects the temperature of the cooling water in an electric equipment (20, 30) is provided,
When the compressor (61) of the refrigeration cycle (60) is stopped when the coolant temperature (Tb) detected by the temperature detection means (81) exceeds a predetermined threshold value (T1). Control means (90) which raises the discharge capability of compressor (61) when compressor (61) is operated or compressor (61) is operated is provided.

この発明によれば、冷却水温度（Ｔｂ）が予め定められた閾値（Ｔ１）を超えた時に、電気機器（２０、３０）を効果的に冷却したい場合に、圧縮機（６１）が停止されていると、圧縮機（６１）を作動させることで低圧冷媒の温度を下げることができ、冷却水温度（Ｔｂ）を効果的に下げることができる。また、圧縮機（６１）が作動されていると、圧縮機（６１）の吐出能力を上げることで低圧冷媒の温度を下げることができ、冷却水温度（Ｔｂ）を効果的に下げることができる。よって、低圧冷媒の冷熱を無駄に使用することなく、冷却水温度（Ｔｂ）が予め定められた閾値（Ｔ１）を超えた時に、効果的な電気機器（２０、３０）の冷却が可能となる。   According to this invention, when the cooling water temperature (Tb) exceeds a predetermined threshold value (T1), the compressor (61) is stopped when it is desired to effectively cool the electrical equipment (20, 30). In this case, by operating the compressor (61), the temperature of the low-pressure refrigerant can be lowered, and the cooling water temperature (Tb) can be effectively lowered. Further, when the compressor (61) is operated, the temperature of the low-pressure refrigerant can be lowered by increasing the discharge capacity of the compressor (61), and the cooling water temperature (Tb) can be effectively lowered. . Therefore, it is possible to effectively cool the electric devices (20, 30) when the cooling water temperature (Tb) exceeds a predetermined threshold value (T1) without wastefully using the cold heat of the low-pressure refrigerant. .

請求項８に記載の発明では、電気機器（２０、３０）における冷却水の温度を検出する第１温度検出手段（８１）と、
バイパス流路（１５、４５）を流通して、低圧冷媒によって冷却される前の冷却水の温度を検出する第２温度検出手段（８２）とを備え、
第１温度検出手段（８１）によって検出された冷却水温度（Ｔｂ）が、予め定められた第１閾値（Ｔ１）を超えた時に、切替え手段（１６、４６）によって、冷却水を本来の流路（１１、４１）からパイパス流路（１５、４５）に流すように切替え、
第２温度検出手段（８２）によって検出された冷却水温度（Ｔａ）が、第１閾値よりも低い側に予め定められた第２閾値（Ｔ２）を超えた時に、冷凍サイクル（６０）の圧縮機（６１）が停止されている場合には圧縮機（６１）を作動させ、あるいは圧縮機（６１）が作動されている場合には圧縮機（６１）の吐出能力を上げる制御手段（９０）を備えることを特徴としている。 In invention of Claim 8, the 1st temperature detection means (81) which detects the temperature of the cooling water in an electric equipment (20, 30),
Second temperature detection means (82) for circulating through the bypass passages (15, 45) and detecting the temperature of the cooling water before being cooled by the low-pressure refrigerant,
When the cooling water temperature (Tb) detected by the first temperature detection means (81) exceeds a predetermined first threshold value (T1), the switching means (16, 46) allows the cooling water to flow through the original flow. Switching to flow from the passage (11, 41) to the bypass passage (15, 45),
When the cooling water temperature (Ta) detected by the second temperature detection means (82) exceeds a second threshold value (T2) set in advance on the lower side than the first threshold value, the refrigeration cycle (60) is compressed. Control means (90) for operating the compressor (61) when the compressor (61) is stopped, or for increasing the discharge capacity of the compressor (61) when the compressor (61) is operated It is characterized by having.

この発明によれば、電気機器（２０、３０）における冷却水の温度（Ｔｂ）が第１閾値（Ｔ１）を超えた時に、冷却水は切替え手段（１６、４６）によってバイパス流路（１５、４５）に流通される。そして、バイパス流路（１５、４６）を流通する冷却水の温度（Ｔａ）が第２閾値（Ｔ２）を超えた時に、圧縮機（６１）が停止されていると、圧縮機（６１）を作動させることで低圧冷媒の温度を下げることができ、冷却水温度（Ｔａ）を効果的に下げることができる。また、圧縮機（６１）が作動されていると、圧縮機（６１）の吐出能力を上げることで低圧冷媒の温度を下げることができ、冷却水温度（Ｔａ）を効果的に下げることができる。そして温度低下された冷却水によって電気機器（２０、３０）を効果的に冷却することができる。よって、低圧冷媒の冷熱を無駄に使用することなく、冷却水温度（Ｔａ）が第２閾値（Ｔ２）を超えた時に、効果的な電気機器（２０、３０）の冷却を可能とすることができる。   According to this invention, when the temperature (Tb) of the cooling water in the electrical equipment (20, 30) exceeds the first threshold value (T1), the cooling water is switched by the switching means (16, 46). 45). When the temperature (Ta) of the cooling water flowing through the bypass passages (15, 46) exceeds the second threshold (T2), if the compressor (61) is stopped, the compressor (61) By operating, the temperature of the low-pressure refrigerant can be lowered, and the cooling water temperature (Ta) can be effectively lowered. Further, when the compressor (61) is operated, the temperature of the low-pressure refrigerant can be lowered by increasing the discharge capacity of the compressor (61), and the cooling water temperature (Ta) can be effectively lowered. . And the electric equipment (20, 30) can be effectively cooled by the cooling water whose temperature has been lowered. Therefore, it is possible to effectively cool the electric devices (20, 30) when the cooling water temperature (Ta) exceeds the second threshold (T2) without wastefully using the cold heat of the low-pressure refrigerant. it can.

請求項９に記載の発明では、冷却水を低圧冷媒によって冷却する二重管式の熱交換器（７２）を備えることを特徴としている。   The invention described in claim 9 is characterized by comprising a double-pipe heat exchanger (72) for cooling the cooling water with a low-pressure refrigerant.

この発明によれば、二重管式の熱交換器（７２）は、外管および内管の間に冷却水あるいは低圧冷媒の一方を流し、内管の内側に冷却水あるいは低圧冷媒の他方を流して熱交換することができるので、冷却回路（１１、４１）を流通する冷却水と低圧配管（６６）を流通する低圧冷媒とを熱交換させるために、通常の熱交換器を用いる場合に比べて小さなスペースでの対応を可能とすることができ、車両への搭載性を損なうことがない。   According to the present invention, the double-pipe heat exchanger (72) allows one of the cooling water or the low-pressure refrigerant to flow between the outer pipe and the inner pipe and the other of the cooling water or the low-pressure refrigerant to the inside of the inner pipe. When the normal heat exchanger is used to exchange heat between the cooling water flowing through the cooling circuit (11, 41) and the low-pressure refrigerant flowing through the low-pressure pipe (66). Compared to this, it is possible to cope with a small space, and the mountability on the vehicle is not impaired.

請求項１０に記載の発明では、電気機器（２０、３０）は、走行用モータ（２０）の回転速度を制御するインバータ（３０）であることを特徴としている。   The invention according to claim 10 is characterized in that the electric device (20, 30) is an inverter (30) for controlling the rotational speed of the traveling motor (20).

この発明によれば、電気機器（２０、３０）の中でもインバータ（３０）は、重要な電気機器（２０、３０）であり、効果的な冷却によって、信頼性を充分に高めることができる。   According to the present invention, the inverter (30) among the electric devices (20, 30) is an important electric device (20, 30), and the reliability can be sufficiently enhanced by effective cooling.

尚、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。   In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each said means shows a corresponding relationship with the specific means of embodiment description mentioned later.

第１実施形態における冷却装置を示す全体構成図である。It is a whole lineblock diagram showing the cooling device in a 1st embodiment. 図１におけるインバータを示す詳細図である。FIG. 2 is a detailed view showing an inverter in FIG. 1. 第１実施形態において制御装置が冷却制御を実行する際に使用されるフローチャートである。It is a flowchart used when a control apparatus performs cooling control in 1st Embodiment. 第１実施形態の変形例１における冷却装置を示す全体構成図である。It is a whole block diagram which shows the cooling device in the modification 1 of 1st Embodiment. 第１実施形態の変形例２における冷却装置を示す全体構成図である。It is a whole block diagram which shows the cooling device in the modification 2 of 1st Embodiment. 第１実施形態の変形例３における冷却装置を示す全体構成図である。It is a whole block diagram which shows the cooling device in the modification 3 of 1st Embodiment. 第２実施形態における冷却装置を示す全体構成図である。It is a whole block diagram which shows the cooling device in 2nd Embodiment. 第２実施形態の変形例１における冷却装置を示す全体構成図である。It is a whole block diagram which shows the cooling device in the modification 1 of 2nd Embodiment. 第２実施形態の変形例２における冷却装置を示す全体構成図である。It is a whole block diagram which shows the cooling device in the modification 2 of 2nd Embodiment. 第２実施形態の変形例３における冷却装置を示す全体構成図である。It is a whole block diagram which shows the cooling device in the modification 3 of 2nd Embodiment. 第３実施形態における冷却装置を示す全体構成図である。It is a whole block diagram which shows the cooling device in 3rd Embodiment. 第３実施形態において制御装置が冷却制御を実行する際に使用されるフローチャートである。It is a flowchart used when a control apparatus performs cooling control in 3rd Embodiment. 第３実施形態の変形例１における冷却装置を示す全体構成図である。It is a whole block diagram which shows the cooling device in the modification 1 of 3rd Embodiment. 第３実施形態の変形例２における冷却装置を示す全体構成図である。It is a whole block diagram which shows the cooling device in the modification 2 of 3rd Embodiment. 第３実施形態の変形例３における冷却装置を示す全体構成図である。It is a whole block diagram which shows the cooling device in the modification 3 of 3rd Embodiment. 第４実施形態における冷却装置を示す全体構成図である。It is a whole block diagram which shows the cooling device in 4th Embodiment. 第４実施形態の変形例１における冷却装置を示す全体構成図である。It is a whole block diagram which shows the cooling device in the modification 1 of 4th Embodiment. 第４実施形態の変形例２における冷却装置を示す全体構成図である。It is a whole block diagram which shows the cooling device in the modification 2 of 4th Embodiment. 第４実施形態の変形例３における冷却装置を示す全体構成図である。It is a whole block diagram which shows the cooling device in the modification 3 of 4th Embodiment.

以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組み合わせが可能であることを明示している部分同士の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。   A plurality of modes for carrying out the present invention will be described below with reference to the drawings. In each embodiment, parts corresponding to the matters described in the preceding embodiment may be denoted by the same reference numerals, and redundant description may be omitted. When only a part of the configuration is described in each mode, the other modes described above can be applied to the other parts of the configuration. Not only combinations of parts that clearly indicate that the combination is possible in each embodiment, but also a combination of the embodiments even if they are not clearly specified unless there is a problem with the combination. It is also possible.

（第１実施形態）
本発明の第１実施形態を図１〜図３に示す。図１は冷却装置１００Ａを示す全体構成図、図２は図１におけるインバータ３０を示す詳細図、図３は制御装置９０が冷却制御を実行する際に使用されるフローチャートである。冷却装置１００Ａは、走行用駆動源として走行用モータ（モータジェネレータ）２０を備える、例えばハイブリッド自動車あるいは燃料電池自動車等のいわゆる広義の電気自動車（ＥＶ）に適用されるものであって、走行用モータ２０に関連する電気機器を冷却するための装置となっている。ここで電気機器とは、走行用モータ２０自身、およびこの走行用モータ２０に関連して電力を出力する、例えばインバータ３０、ＤＣ／ＤＣコンバータ（図示せず）等の出力用機器を総称したものである。 (First embodiment)
A first embodiment of the present invention is shown in FIGS. 1 is an overall configuration diagram showing the cooling device 100A, FIG. 2 is a detailed diagram showing the inverter 30 in FIG. 1, and FIG. 3 is a flowchart used when the control device 90 executes cooling control. The cooling device 100A is applied to a so-called broad electric vehicle (EV) such as a hybrid vehicle or a fuel cell vehicle, which includes a traveling motor (motor generator) 20 as a traveling drive source. 20 is an apparatus for cooling the electrical equipment related to 20. Here, the electric device is a generic term for the traveling motor 20 itself and output devices such as an inverter 30 and a DC / DC converter (not shown) that output electric power in relation to the traveling motor 20. It is.

第１実施形態の冷却装置１００Ａは、走行用駆動源としてエンジン１０、および走行用モータ２０の両者を備えるハイブリッド自動車に適用されて、エンジン冷却回路１１のエンジン冷却水および冷凍サイクル６０の低圧冷媒を用いて、電気機器としてのインバータ３０を主に冷却するものとしている。インバータ３０の冷却用には冷却器３２、３５、および熱交換器７１が用いられている。そして、インバータ３０の冷却は制御装置９０によって制御されるようになっている。   The cooling device 100A according to the first embodiment is applied to a hybrid vehicle including both the engine 10 and the traveling motor 20 as a driving source for traveling, and uses the engine cooling water of the engine cooling circuit 11 and the low-pressure refrigerant of the refrigeration cycle 60. It is assumed that the inverter 30 as an electrical device is mainly cooled. Coolers 32 and 35 and a heat exchanger 71 are used for cooling the inverter 30. The cooling of the inverter 30 is controlled by the control device 90.

エンジン１０には、エンジン１０を冷却するエンジン冷却水が外部に流出して、再び内部に戻るように循環するエンジン冷却回路１１が設けられている。エンジン冷却回路１１の途中部位には、ラジエータ１２が設けられている。ラジエータ１２は、エンジン冷却水が流通するチューブと、放熱面積を拡大するための波形フィンとが交互に積層されて形成される熱交換部（コア部）を有しており、車両のエンジンルームの前方で、グリルの後方に配置されている。ラジエータ１２は、グリルから流入される外部空気と、チューブ内を流通するエンジン冷却水との間で熱交換し、エンジン冷却水を冷却するようになっている。そして、エンジン冷却回路１１のエンジン流入側には、エンジン冷却水を循環させるためのポンプ１３が設けられている。   The engine 10 is provided with an engine cooling circuit 11 that circulates so that engine cooling water for cooling the engine 10 flows out and returns to the inside. A radiator 12 is provided in the middle of the engine cooling circuit 11. The radiator 12 has a heat exchange part (core part) formed by alternately laminating tubes through which engine coolant flows and corrugated fins for expanding the heat radiation area. Located in front and behind the grille. The radiator 12 exchanges heat between the external air flowing in from the grill and the engine cooling water flowing through the tube to cool the engine cooling water. A pump 13 for circulating engine cooling water is provided on the engine inflow side of the engine cooling circuit 11.

更に、エンジン冷却回路１１には、ラジエータ１２の流出側から分岐して、後述する走行用モータ２０の入口側に合流する分岐流路１４が形成されており、ラジエータ１２から流出されたエンジン冷却水は、分流して本来の流路１１と、分岐流路１４との両者を並列に流れるようになっている。本来の流路１１を流れるエンジン冷却水は、分流された一方の冷却水に対応し、分岐流路１４を流れる冷却水は、分流された他方の冷却水に対応する。   Further, the engine cooling circuit 11 is formed with a branch flow path 14 that branches from the outflow side of the radiator 12 and joins to the inlet side of the travel motor 20 described later, and the engine cooling water that has flowed out of the radiator 12. Is divided and flows through the original flow path 11 and the branch flow path 14 in parallel. The engine cooling water flowing through the original flow path 11 corresponds to one of the divided cooling water, and the cooling water flowing through the branch flow path 14 corresponds to the other divided cooling water.

走行用モータ２０は、電気機器を構成する例えば３相交流式の回転機械であって、走行用駆動源としてのモータの機能に加えて、車両の走行条件に応じて発電機能も果たすモータジェネレータが採用されている。走行用モータ２０は、上記エンジン冷却回路１１におけるポンプ１３の上流側に配置されている。つまり、走行用モータ２０の内部においては、冷却用のオイルが循環されるようになっており、走行用モータ２０の内部の下側に設けられたオイル溜まりの位置に対応する外部表面に、ポンプ１３の上流側部位となるエンジン冷却回路１１が接触している。   The traveling motor 20 is, for example, a three-phase AC rotary machine that constitutes an electrical device, and includes a motor generator that performs a power generation function in accordance with the traveling conditions of the vehicle in addition to the function of the motor as a traveling drive source. It has been adopted. The traveling motor 20 is disposed on the upstream side of the pump 13 in the engine cooling circuit 11. That is, the cooling oil is circulated inside the traveling motor 20, and the pump is placed on the outer surface corresponding to the position of the oil reservoir provided on the lower side inside the traveling motor 20. An engine cooling circuit 11 that is an upstream portion of 13 is in contact.

インバータ３０は、走行用モータ２０の回転速度を制御する機器であり、図示しない車両用バッテリから直流電圧を受けて、スイッチング素子のオン−オフによって、その直流電圧を例えば３相の交流電圧に変換して、更に後述する制御装置９０（モータ制御部）の指令に応じて電圧変換し、走行用モータ２０に出力する。   The inverter 30 is a device that controls the rotational speed of the traveling motor 20, receives a DC voltage from a vehicle battery (not shown), and converts the DC voltage into, for example, a three-phase AC voltage by turning on and off the switching element. Then, the voltage is converted in accordance with a command from a control device 90 (motor control unit) to be described later, and the converted voltage is output to the traveling motor 20.

図２に示すように、インバータ３０は、高発熱部品（上記スイッチング素子）３１、冷却器３２、低発熱部品（リアクトル、フォトカプラ等）３３、基盤３４、冷却器３５等が筐体３６内に収容されて形成されている。   As shown in FIG. 2, the inverter 30 includes a high heat generating component (the switching element) 31, a cooler 32, a low heat generating component (reactor, photocoupler, etc.) 33, a base 34, a cooler 35, etc. in a housing 36. It is housed and formed.

高発熱部品３１は、上記のようなスイッチング素子であり、オン−オフ作動によって電圧変換する部品である。高発熱部品３１は、オン−オフ作動による電力ロスを伴い、発熱する発熱源となりうるものであり、冷却器３２の上面に当接するように固定されている。冷却器３２は、扁平状の容器体を成す熱交換器であり、内部にエンジン冷却水が流通可能となる内部流路が形成されている。冷却器３２の内部流路には、エンジン冷却回路１１において、ラジエータ１２から流出して本来の流路１１を流れ、走行用モータ２０に至る間のエンジン冷却水が流通するようになっている。冷却器３２の内壁には、複数の凸状部が例えば千鳥状に配置されて、エンジン冷却水の流れに乱れを起して、熱伝達率が向上されるようになっている。   The high heat generating component 31 is a switching element as described above, and is a component that converts voltage by an on-off operation. The high heat generating component 31 can be a heat generation source that generates heat with power loss due to an on-off operation, and is fixed so as to contact the upper surface of the cooler 32. The cooler 32 is a heat exchanger that forms a flat container body, and has an internal flow path through which engine coolant can flow. In the engine cooling circuit 11, engine cooling water flows through the internal flow path of the cooler 32 from the radiator 12, flows through the original flow path 11, and reaches the traveling motor 20. On the inner wall of the cooler 32, a plurality of convex portions are arranged, for example, in a staggered manner, and the flow of engine cooling water is disturbed to improve the heat transfer coefficient.

低発熱部品３３は、上記高発熱部品３１の作動を制御する制御部を構成するものであり、基盤３４の上面に当接するように固定されている。更に、基盤３４は、冷却器３５の上面に当接するように固定されている。冷却器３５は、上記冷却器３２と同様の構造にて形成された熱交換器である。冷却器３５の内部には、エンジン冷却回路１１において、ラジエータ１２から流出して分岐流路１４を流れ、走行用モータ２０に至る間のエンジン冷却水が流通するようになっている。   The low heat generating component 33 constitutes a control unit that controls the operation of the high heat generating component 31 and is fixed so as to come into contact with the upper surface of the substrate 34. Further, the base 34 is fixed so as to contact the upper surface of the cooler 35. The cooler 35 is a heat exchanger formed with the same structure as the cooler 32. Inside the cooler 35, engine cooling water flows from the radiator 12 in the engine cooling circuit 11, flows through the branch flow path 14, and reaches the traveling motor 20.

冷凍サイクル６０は、車両室内の空調装置を構成すると共に、空調空気を冷却するサイクル装置であり、圧縮機６１、凝縮器６２、膨張弁６３、および蒸発器６４が冷媒配管６５によって環状に接続されて形成されている。圧縮機６１は、サイクル内の冷媒を高温高圧に圧縮機して吐出する流体機械であり、エンジン１０の近傍に配置されている。圧縮機６１の作動は後述する制御装置９０（空調制御部）によって制御されるようになっている。   The refrigeration cycle 60 constitutes an air conditioner in the vehicle compartment and cools the conditioned air. The compressor 61, the condenser 62, the expansion valve 63, and the evaporator 64 are connected in a ring shape by a refrigerant pipe 65. Is formed. The compressor 61 is a fluid machine that compresses and discharges the refrigerant in the cycle to a high temperature and high pressure, and is disposed in the vicinity of the engine 10. The operation of the compressor 61 is controlled by a control device 90 (air conditioning control unit) described later.

凝縮器６２は、圧縮機６１から吐出された高温高圧の冷媒を外部空気との熱交換によって冷却して凝縮液化させる熱交換器である。凝縮器６２は、ラジエータ１２と同様にチューブおよびフィンから成るコア部を有しており、エンジンルーム内で、グリルとラジエータ１２との間に配設されている。膨張弁６３は、凝縮器６２から流出される液相冷媒を減圧膨張させて、低温低圧にする減圧装置である。蒸発器６４は、膨張弁６３によって低温に減圧された冷媒と、空調空気との間で熱交換し、冷媒を蒸発させて空調空気を冷却する熱交換器である。   The condenser 62 is a heat exchanger that cools the high-temperature and high-pressure refrigerant discharged from the compressor 61 by heat exchange with external air to condense and liquefy it. The condenser 62 has a core portion made of tubes and fins similarly to the radiator 12, and is disposed between the grill and the radiator 12 in the engine room. The expansion valve 63 is a decompression device that decompresses and expands the liquid-phase refrigerant flowing out of the condenser 62 to lower the temperature and pressure. The evaporator 64 is a heat exchanger that exchanges heat between the refrigerant decompressed to a low temperature by the expansion valve 63 and the conditioned air, evaporates the refrigerant, and cools the conditioned air.

冷凍サイクル６０においては、圧縮機６１の吐出側から膨張弁６３の流入側に至る間が圧縮機６１によって冷媒が高圧に圧縮された高圧領域となっており、また、膨張弁６３の流出側から圧縮機６１の吸入側に至る間が膨張弁６３によって減圧された低圧領域となっている。ここでは、低圧領域における冷媒配管を低圧配管６６としている。低圧配管６６を流通する冷媒を以下、低圧冷媒と呼ぶ。そして、分岐流路１４の冷却器３５の上流側と、低圧配管６６の蒸発器６４の下流側との間には、熱交換器７１が設けられている。   In the refrigeration cycle 60, the period from the discharge side of the compressor 61 to the inflow side of the expansion valve 63 is a high pressure region in which the refrigerant is compressed to a high pressure by the compressor 61, and from the outflow side of the expansion valve 63. The low pressure region in which the pressure is reduced by the expansion valve 63 is between the suction side of the compressor 61. Here, the refrigerant pipe in the low pressure region is the low pressure pipe 66. Hereinafter, the refrigerant flowing through the low-pressure pipe 66 is referred to as a low-pressure refrigerant. A heat exchanger 71 is provided between the upstream side of the cooler 35 in the branch flow path 14 and the downstream side of the evaporator 64 in the low-pressure pipe 66.

熱交換器７１は、例えば分岐流路１４と低圧配管６６との間に高熱伝導性部材が介在されて形成されたものであり、分岐流路１４を流通するエンジン冷却水の熱が、低圧配管６６を流通する低圧冷媒に伝達されるようになっている。即ち、分岐流路１４を流通するエンジン冷却水が低圧冷媒によって冷却されるようになっている。尚、熱交換器７１は、分岐流路１４と低圧配管６６とを所定距離間において、直接的に互いに接触させたものとしても良い。あるいは、熱交換器７１は、近接して並列配置される２つの流路を有し、それぞれの流路にエンジン冷却水、低圧冷媒が流通されるようにしたものとしても良い。   The heat exchanger 71 is formed, for example, by interposing a high thermal conductivity member between the branch flow path 14 and the low pressure pipe 66, and the heat of the engine coolant flowing through the branch flow path 14 is low pressure pipe. 66 is transmitted to the low-pressure refrigerant flowing through 66. That is, the engine cooling water flowing through the branch flow path 14 is cooled by the low-pressure refrigerant. In addition, the heat exchanger 71 is good also as what made the branch flow path 14 and the low voltage | pressure piping 66 contact each other directly for a predetermined distance. Alternatively, the heat exchanger 71 may have two flow paths that are arranged close to each other in parallel, and engine cooling water and low-pressure refrigerant may be circulated through the flow paths.

インバータ３０の冷却器３２の外表面には、高発熱部品３１によって温度上昇されたエンジン冷却水の温度を検出する温度検出手段としての温度センサ８１が設けられている。温度センサ８１によって検出された温度信号（冷却水温度Ｔｂ）は、後述する制御装置９０に出力されるようになっている。   A temperature sensor 81 is provided on the outer surface of the cooler 32 of the inverter 30 as temperature detecting means for detecting the temperature of engine cooling water whose temperature has been raised by the high heat generating component 31. The temperature signal (cooling water temperature Tb) detected by the temperature sensor 81 is output to the control device 90 described later.

制御手段としての制御装置９０は、車両走行時におけるインバータ３０、および空調装置の作動要求に応じて冷凍サイクル６０の圧縮機６１の作動を制御すると共に、特にインバータ３０の冷却が充分に必要とされる場合に、温度センサ８１からの温度信号に応じて、圧縮機６１の作動を制御して効果的なインバータ３０の冷却を行うようになっている（詳細後述）。   The control device 90 as a control means controls the operation of the compressor 61 of the refrigeration cycle 60 according to the operation request of the inverter 30 and the air conditioner when the vehicle travels, and particularly the cooling of the inverter 30 is sufficiently required. In this case, the inverter 30 is effectively cooled by controlling the operation of the compressor 61 in accordance with a temperature signal from the temperature sensor 81 (details will be described later).

次に、上記構成に基づく冷却装置１００Ａの作動および作用効果について、図３のフローチャートを加えて説明する。   Next, the operation and effect of the cooling device 100A based on the above configuration will be described with reference to the flowchart of FIG.

車両走行時（作動時）においては、エンジン１０および走行用モータ２０が作動されて、両者の駆動トルクが図示しない動力分配機構（例えば遊星歯車）によって足し合わされて、駆動軸に出力される。車両の走行条件に応じて、例えば低速走行時は走行用モータ２０が主となって車両は駆動され、また、高速走行時はエンジン１０が主となって車両は駆動され、更に高負荷走行時にはエンジン１０と走行用モータ２０とによって車両は駆動される。   When the vehicle is traveling (during operation), the engine 10 and the traveling motor 20 are operated, and the drive torques of both are added by a power distribution mechanism (for example, a planetary gear) (not shown) and output to the drive shaft. Depending on the driving conditions of the vehicle, for example, the vehicle is driven mainly by the driving motor 20 during low-speed driving, the vehicle is driven mainly by the engine 10 during high-speed driving, and further during high-load driving. The vehicle is driven by the engine 10 and the traveling motor 20.

エンジン１０の作動に伴いポンプ１３も作動され、分岐流路１４を含むエンジン冷却回路１１にはエンジン冷却水が循環する。そして、ラジエータ１２によってエンジン冷却水は冷却され、エンジン１０は適切な温度に制御される。この時、エンジン冷却水の循環に伴って、インバータ３０における冷却器３２と、冷却器３５内をエンジン冷却水が流通し、冷却器３２によって高発熱部品３１が冷却され、また、冷却器３５によって低発熱部品３３が冷却され、総じてインバータ３０が冷却されることになる。更に、エンジン冷却回路１１においてインバータ３０の下流側となる走行用モータ２０もエンジン冷却水によって、冷却されることになる。   With the operation of the engine 10, the pump 13 is also operated, and the engine cooling water circulates in the engine cooling circuit 11 including the branch flow path 14. The engine coolant is cooled by the radiator 12, and the engine 10 is controlled to an appropriate temperature. At this time, along with the circulation of the engine cooling water, the engine cooling water flows through the cooler 32 and the cooler 35 in the inverter 30, the high heat generating component 31 is cooled by the cooler 32, and the cooler 35 The low heat generating component 33 is cooled, and the inverter 30 is generally cooled. Furthermore, the traveling motor 20 on the downstream side of the inverter 30 in the engine cooling circuit 11 is also cooled by the engine cooling water.

また、乗員の要求によって空調装置のスイッチ（空調要求）が投入されると、制御装置９０は、圧縮機６１を作動させて、冷凍サイクル６０内の冷媒を循環させて、蒸発器６４による空調空気の冷却を行う。この時、分岐流路１４を流通するエンジン冷却水は、熱交換器７１（低圧配管６６の低圧冷媒）によって冷却され温度低下する。インバータ３０の低発熱部品３３は、この温度低下されたエンジン冷却水によって効果的に冷却されることになる。つまり、インバータ３０は、通常のエンジン冷却水と、冷凍サイクル６０の低圧冷媒とによって冷却されるのである。   Further, when an air conditioner switch (air conditioning request) is turned on at the request of an occupant, the control device 90 operates the compressor 61 to circulate the refrigerant in the refrigeration cycle 60 and conditioned air by the evaporator 64. Cool down. At this time, the engine coolant flowing through the branch flow path 14 is cooled by the heat exchanger 71 (the low-pressure refrigerant in the low-pressure pipe 66) and the temperature is lowered. The low heat generating component 33 of the inverter 30 is effectively cooled by the engine cooling water whose temperature has been lowered. That is, the inverter 30 is cooled by normal engine cooling water and the low-pressure refrigerant of the refrigeration cycle 60.

ここで、上記エンジン冷却水によってインバータ３０が冷却されている中で、ラジエータ１２から流出されるエンジン冷却水自体の温度が高い場合、また、冷凍サイクル６０の作動条件によっては、低圧冷媒によってエンジン冷却水の冷却が充分得られないような場合等が考えられ、本実施形態では、常に好適なインバータ３０の冷却が可能となるように、以下のような制御を行うようにしている。   Here, while the inverter 30 is cooled by the engine cooling water, when the temperature of the engine cooling water itself flowing out from the radiator 12 is high, or depending on the operating conditions of the refrigeration cycle 60, the engine cooling is performed by the low-pressure refrigerant. The case where water cannot be sufficiently cooled can be considered. In the present embodiment, the following control is performed so that the inverter 30 can be always suitably cooled.

即ち、図３のフローチャートにおいて、制御装置９０は、まず、ステップＳ１００で、温度センサ８１から得られる冷却水温度Ｔｂが、予め定められた閾値Ｔ１よりも高いか否かを判定する。閾値Ｔ１は、インバータ３０の信頼性を維持するために制御すべきエンジン冷却水の上限温度（例えば１０５℃）として予め定められたものである。   That is, in the flowchart of FIG. 3, the control device 90 first determines in step S100 whether or not the coolant temperature Tb obtained from the temperature sensor 81 is higher than a predetermined threshold value T1. The threshold value T1 is predetermined as an upper limit temperature (for example, 105 ° C.) of engine cooling water to be controlled to maintain the reliability of the inverter 30.

ステップＳ１００で肯定判定すると、次にステップＳ１１０で、圧縮機６１が作動状態にあるか否かを判定する。圧縮機６１が作動していないと、分岐流路１４において低温の低圧冷媒によるエンジン冷却水の冷却が行えず、また、圧縮機６１が作動していても冷房負荷が低いと、圧縮機６１による冷媒吐出量が抑えられて低圧冷媒の流量が少なくなり、分岐流路１４におけるエンジン冷却水の冷却が充分に行えない。   If an affirmative determination is made in step S100, it is next determined in step S110 whether or not the compressor 61 is in an operating state. If the compressor 61 is not operating, the engine cooling water cannot be cooled by the low-temperature low-pressure refrigerant in the branch flow path 14, and if the cooling load is low even if the compressor 61 is operating, the compressor 61 The refrigerant discharge amount is suppressed, the flow rate of the low-pressure refrigerant is reduced, and the engine coolant in the branch passage 14 cannot be sufficiently cooled.

よって、ステップＳ１１０で否の判定、即ち圧縮機６１が作動状態にないと判定すると、制御装置９０は、ステップＳ１２０で、乗員の空調要求がないにもかかわらず、圧縮機６１を意図的に作動させる。すると、冷凍サイクル６０内を冷媒が循環して、低圧配管６６に低圧冷媒が流通し、分岐流路１４におけるエンジン冷却水が冷却され、インバータ３０が効果的に冷却されることになる。そして、ステップＳ１３０で冷却水温度Ｔｂが閾値Ｔ１以下となったか否かを監視し、閾値Ｔ１以下となれば、ステップＳ１４０で圧縮機６１を停止させる。   Therefore, if the determination in step S110 is negative, that is, if it is determined that the compressor 61 is not in the operating state, the control device 90 intentionally operates the compressor 61 in step S120, even though there is no passenger air conditioning request. Let Then, the refrigerant circulates in the refrigeration cycle 60, the low-pressure refrigerant flows through the low-pressure pipe 66, the engine coolant in the branch flow path 14 is cooled, and the inverter 30 is effectively cooled. In step S130, it is monitored whether or not the cooling water temperature Tb is equal to or lower than the threshold value T1, and if it is equal to or lower than the threshold value T1, the compressor 61 is stopped in step S140.

一方、ステップＳ１１０で、圧縮機６１は作動状態にあると判定すると、制御装置９０は、ステップＳ１５０で、空調に必要とされる現状の圧縮機６１の吐出能力、つまり冷媒吐出量を意図的に増加させる。すると、冷凍サイクル６０内を循環する冷媒流量が増加して、低圧配管６６における低圧冷媒流量が増加し、分岐流路１４におけるエンジン冷却水の温度低下が大きくなり、インバータ３０が効果的に冷却されることになる。そして、ステップＳ１６０で、冷却水温度Ｔｂが閾値Ｔ１以下となったか否かを監視し、閾値Ｔ１以下となれば、ステップＳ１７０で圧縮機６１の冷媒吐出量をもとに戻す。   On the other hand, when it is determined in step S110 that the compressor 61 is in the operating state, the control device 90 intentionally determines the current discharge capacity of the compressor 61, that is, the refrigerant discharge amount, which is required for air conditioning in step S150. increase. Then, the flow rate of the refrigerant circulating in the refrigeration cycle 60 increases, the flow rate of the low-pressure refrigerant in the low-pressure pipe 66 increases, the temperature drop of the engine coolant in the branch flow path 14 increases, and the inverter 30 is effectively cooled. Will be. In step S160, it is monitored whether or not the cooling water temperature Tb is equal to or lower than the threshold value T1, and if it is equal to or lower than the threshold value T1, the refrigerant discharge amount of the compressor 61 is returned to the original value in step S170.

以上のように、本実施形態では、エンジン冷却水に加えて、冷凍サイクル６０の低圧冷媒も活用して電気機器を構成するインバータ３０を冷却するようにしている。具体的には、エンジン冷却回路１１を途中で分流させて分岐流路１４を形成し、本来のエンジン冷却回路１１を流通するエンジン冷却水でインバータ３０を冷却すると共に、分岐流路１４を流通するエンジン冷却水を低圧冷媒で冷却した後に、温度低下されたエンジン冷却水で更にインバータ３０を冷却している。   As described above, in the present embodiment, in addition to the engine cooling water, the low-pressure refrigerant of the refrigeration cycle 60 is also used to cool the inverter 30 constituting the electric device. Specifically, the branch passage 14 is formed by diverting the engine cooling circuit 11 in the middle, and the inverter 30 is cooled with the engine cooling water that flows through the original engine cooling circuit 11 and also flows through the branch passage 14. After cooling the engine cooling water with the low-pressure refrigerant, the inverter 30 is further cooled with the engine cooling water whose temperature has been lowered.

よって、通常のエンジン冷却水に加えて、冷凍サイクル６０の低圧冷媒によってもインバータ３０を冷却することができ、冷却能力を向上させることができるので、エンジン冷却回路１１におけるラジエータ１２の大型化をしなくても、効果的なインバータ３０の冷却が可能となるのである。   Therefore, the inverter 30 can be cooled by the low-pressure refrigerant of the refrigeration cycle 60 in addition to the normal engine cooling water, and the cooling capacity can be improved. Therefore, the radiator 12 in the engine cooling circuit 11 can be enlarged. Even without this, the inverter 30 can be effectively cooled.

（第１実施形態の変形例１）
第１実施形態の変形例１における冷却装置１００Ｂを図４に示す。第１実施形態の変形例１（図４）は、上記第１実施形態（図１）に対して、分岐流路１４を流通するエンジン冷却水と、低圧配管６６における低圧冷媒との間で熱交換する熱交換器７１を二重管式の水冷媒熱交換器７２としたものである。 (Modification 1 of the first embodiment)
FIG. 4 shows a cooling device 100B according to Modification 1 of the first embodiment. In the first modification (FIG. 4) of the first embodiment, heat is generated between the engine cooling water flowing through the branch flow path 14 and the low-pressure refrigerant in the low-pressure pipe 66 as compared to the first embodiment (FIG. 1). The heat exchanger 71 to be replaced is a double-pipe water refrigerant heat exchanger 72.

二重管式の水冷媒熱交換器７２は、外管の内側に同心となるように内管が配置されると共に、外管の長手方向両端部が内管の外周面との間で閉塞され、外管と内管との間に外側流路が形成され、また、内管の内部に内側流路が形成された熱交換器である。外管の長手方向両端部近傍には、外側流路に対して連通する流入口、流出口が設けられている。   In the double-pipe water refrigerant heat exchanger 72, the inner pipe is disposed so as to be concentric inside the outer pipe, and both longitudinal ends of the outer pipe are closed between the outer peripheral surface of the inner pipe. The heat exchanger has an outer channel formed between the outer tube and the inner tube, and an inner channel formed inside the inner tube. In the vicinity of both ends in the longitudinal direction of the outer tube, an inflow port and an outflow port communicating with the outer flow path are provided.

第１実施形態の変形例１（図４）においては、流入口、流出口が分岐流路１４と接続されて、外側流路に分岐流路１４を流通するエンジン冷却水が流通するようになっている。また、内管の長手方向両端部は、低圧配管６６と接続されて、内側流路に低圧冷媒が流通するようになっている。   In Modification 1 (FIG. 4) of the first embodiment, the inlet and outlet are connected to the branch flow path 14, and the engine cooling water flowing through the branch flow path 14 flows through the outer flow path. ing. Further, both ends in the longitudinal direction of the inner pipe are connected to the low-pressure pipe 66 so that the low-pressure refrigerant flows through the inner flow path.

第１実施形態の変形例１（図４）によれば、二重管式の水冷媒熱交換器７２においては、外側流路にエンジン冷却水を流し、内部流路に低圧冷媒を流して熱交換することができる。特に内管と低圧配管６６とを接続することで、低圧冷媒が内側流路を流通する熱交換器とすることができるので、低圧配管６６をそのまま活用するような形にすることができ、通常の熱交換器を用いる場合に比べて小さなスペースでの対応を可能とすることができるので、車両への搭載性を損なうことがない。   According to the first modification of the first embodiment (FIG. 4), in the double-pipe water refrigerant heat exchanger 72, the engine cooling water flows through the outer flow path, and the low pressure refrigerant flows through the internal flow path to generate heat. Can be exchanged. In particular, by connecting the inner pipe and the low-pressure pipe 66, a heat exchanger in which the low-pressure refrigerant flows through the inner flow path can be obtained, so that the low-pressure pipe 66 can be used as it is. As compared with the case of using this heat exchanger, it is possible to cope with a small space, so that the mounting property on the vehicle is not impaired.

（第１実施形態の変形例２）
第１実施形態の変形例２における冷却装置１００Ｃを図５に示す。第１実施形態の変形例２（図５）は、上記第１実施形態（図１）に対して、インバータ３０を冷却する基本の冷却水としてラジエータ冷却回路１１を循環するラジエータ冷却水に代えて、ＥＶ冷却回路４１を循環するＥＶ冷却水としたものである。 (Modification 2 of the first embodiment)
FIG. 5 shows a cooling device 100C according to the second modification of the first embodiment. The modification 2 (FIG. 5) of 1st Embodiment replaces with the radiator cooling water which circulates in the radiator cooling circuit 11 as basic cooling water which cools the inverter 30 with respect to the said 1st Embodiment (FIG. 1). EV cooling water circulating in the EV cooling circuit 41 is used.

ＥＶ冷却回路４１は、エンジン冷却回路１１とは別に専用冷却回路として形成されたものであり、ＥＶポンプ４３によって内部のＥＶ冷却水が環状の流路を循環するようになっている。ＥＶポンプ４３は、車両走行時（作動時）には、常時作動状態とされるようになっている。ＥＶポンプ４３の上流側には、走行用モータ２０が配置されて、走行用モータ２０の外部表面がＥＶ冷却回路４１に接触するようになっている。   The EV cooling circuit 41 is formed as a dedicated cooling circuit separately from the engine cooling circuit 11, and the EV cooling water inside is circulated through the annular flow path by the EV pump 43. The EV pump 43 is always in an operating state when the vehicle is running (at the time of operation). The traveling motor 20 is arranged on the upstream side of the EV pump 43 so that the outer surface of the traveling motor 20 contacts the EV cooling circuit 41.

また、冷却回路４１の途中部位であり、ＥＶポンプ４３の下流側には、ＥＶラジエータ４２が設けられている。ＥＶラジエータ４２は、ＥＶ冷却水が流通するチューブと、放熱面積を拡大するための波形フィンとが交互に積層されて形成される熱交換部（コア部）を有しており、ラジエータ１２の下側に配置されている。ＥＶラジエータ４２は、グリルから流入される外部空気と、チューブ内を流通するＥＶ冷却水との間で熱交換し、ＥＶ冷却水を冷却するようになっている。図５では、ＥＶラジエータ４２は、ラジエータ１２に対して独立したラジエータとして形成されているが、ラジエータ１２と一体的に形成されるものとしても良い。   Further, an EV radiator 42 is provided in the middle of the cooling circuit 41 and downstream of the EV pump 43. The EV radiator 42 has a heat exchange portion (core portion) formed by alternately stacking tubes through which EV cooling water flows and corrugated fins for expanding the heat radiation area. Arranged on the side. The EV radiator 42 cools the EV cooling water by exchanging heat between the external air flowing in from the grill and the EV cooling water flowing through the tube. In FIG. 5, the EV radiator 42 is formed as a radiator independent of the radiator 12, but may be formed integrally with the radiator 12.

更に、ＥＶ冷却回路４１には、ＥＶラジエータ４２の流出側から分岐して、走行用モータ２０の入口側に合流するＥＶ分岐流路４４が形成されており、ＥＶラジエータ４２から流出されたＥＶ冷却水は、分流して本来の流路４１と、ＥＶ分岐流路４４との両者を並列に流れるようになっている。本来の流路４１を流れるエンジン冷却水は、本発明の分流された一方の冷却水に対応し、ＥＶ分岐流路４４を流れる冷却水は、本発明の分流された他方の冷却水に対応する。   Further, the EV cooling circuit 41 is formed with an EV branch flow path 44 that branches from the outflow side of the EV radiator 42 and joins to the inlet side of the traveling motor 20, and the EV cooling flow out from the EV radiator 42 is formed. The water is divided and flows in parallel through both the original flow path 41 and the EV branch flow path 44. The engine cooling water flowing through the original flow path 41 corresponds to one of the diverted cooling waters of the present invention, and the cooling water flowing through the EV branch flow path 44 corresponds to the other diverted cooling water of the present invention. .

インバータ３０の冷却器３２の内部には、ＥＶ冷却回路４１において、ＥＶラジエータ４２から流出して本来の流路４１を流れ、走行用モータ２０に至る間のＥＶ冷却水が流通するようになっている。また、冷却器３５の内部には、ＥＶ冷却回路４１において、ＥＶラジエータ４２から流出してＥＶ分岐流路１４を流れ、走行用モータ２０に至る間のエンジン冷却水が流通するようになっている。   In the cooler 32 of the inverter 30, in the EV cooling circuit 41, EV cooling water flows out from the EV radiator 42, flows through the original flow path 41, and reaches the traveling motor 20. Yes. Further, in the cooler 35, in the EV cooling circuit 41, the engine cooling water flows from the EV radiator 42 to the EV branch flow path 14 and reaches the traveling motor 20. .

本第１実施形態の変形例２（図５）は、冷却水としてエンジン冷却水に代えて、専用のＥＶ冷却水としたものであり、基本的な作動および作用効果は上記第１実施形態（図１）と同一である。   The modification 2 (FIG. 5) of this 1st Embodiment replaces engine cooling water as cooling water, and uses exclusive EV cooling water, and a basic action | operation and an effect are the said 1st Embodiment ( The same as FIG.

尚、本第１実施形態の変形例２（図５）では、エンジン冷却水に代えて、専用のＥＶ冷却水を用いるものとしているので、エンジン１０の冷却条件に関係なく、ＥＶ冷却水の温度設定が可能であり、図３で説明したフローチャートにおいて、冷却水温度Ｔｂを判定する際の閾値Ｔ１は、第１実施形態の場合に比べて低い値（例えば６５℃）に設定して対応する。本第１実施形態の変形例２（図５）では、実質的に、エンジン冷却水よりも低い温度のＥＶ冷却水による対応が可能であり、インバータ３０の冷却が容易となる。   In the second modification (FIG. 5) of the first embodiment, since the dedicated EV cooling water is used instead of the engine cooling water, the temperature of the EV cooling water does not matter regardless of the cooling conditions of the engine 10. The threshold value T1 for determining the coolant temperature Tb in the flowchart described with reference to FIG. 3 is set to a lower value (for example, 65 ° C.) than in the first embodiment. In the second modification (FIG. 5) of the first embodiment, it is possible to substantially cope with EV cooling water having a temperature lower than that of the engine cooling water, and the inverter 30 can be easily cooled.

（第１実施形態の変形例３）
第１実施形態の変形例３における冷却装置１００Ｄを図６に示す。第１実施形態の変形例３（図６）は、上記第１実施形態の変形例２（図５）に対して、ＥＶ分岐流路４４を流通するＥＶ冷却水と、低圧配管６６を流通する低圧冷媒との間で熱交換する熱交換器７１を二重管式の水冷媒熱交換器７２としたものである。水冷媒熱交換器７２は、上記第１実施形態の変形例１（図４）で説明したものと同一である。 (Modification 3 of the first embodiment)
FIG. 6 shows a cooling device 100D in Modification 3 of the first embodiment. The modification 3 (FIG. 6) of 1st Embodiment distribute | circulates the EV cooling water which distribute | circulates the EV branch flow path 44, and the low voltage | pressure piping 66 with respect to the modification 2 (FIG. 5) of the said 1st Embodiment. The heat exchanger 71 that exchanges heat with the low-pressure refrigerant is a double-pipe water refrigerant heat exchanger 72. The water-refrigerant heat exchanger 72 is the same as that described in Modification 1 (FIG. 4) of the first embodiment.

第１実施形態の変形例３（図６）の作動および作用効果は、上記第１実施形態の変形例２（図５）と同一である。   The operation and effect of Modification 3 (FIG. 6) of the first embodiment are the same as Modification 2 (FIG. 5) of the first embodiment.

（第２実施形態）
第２実施形態における冷却装置１００Ｅを図７に示す。第２実施形態（図７）は、上記第１実施形態（図１）に対して、分岐流路１４を廃止すると共に、別の冷却回路としてＥＶ冷却回路５１を設け、ＥＶ冷却回路５１を循環するＥＶ冷却水を低圧冷媒で冷却し、温度低下されたＥＶ冷却水と、エンジン冷却回路１１を循環するエンジン冷却水とによってインバータ３０を冷却するようにしたものである。 (Second Embodiment)
FIG. 7 shows a cooling device 100E according to the second embodiment. In the second embodiment (FIG. 7), the branch flow path 14 is eliminated and an EV cooling circuit 51 is provided as another cooling circuit, and the EV cooling circuit 51 is circulated as compared with the first embodiment (FIG. 1). The EV cooling water is cooled with a low-pressure refrigerant, and the inverter 30 is cooled by the EV cooling water whose temperature has been lowered and the engine cooling water circulating in the engine cooling circuit 11.

ＥＶ冷却回路５１は、エンジン冷却回路１１、およびＥＶ冷却回路４１（図１、図５）とは別の冷却回路として形成されたものであり、ＥＶポンプ５２によって内部のＥＶ冷却水が環状の流路を循環するようになっている。ＥＶポンプ５２は、車両走行時（作動時）には、常時作動状態とされるようになっている。   The EV cooling circuit 51 is formed as a cooling circuit different from the engine cooling circuit 11 and the EV cooling circuit 41 (FIGS. 1 and 5), and the EV pump 52 causes the internal EV cooling water to flow in an annular shape. It is designed to circulate through the road. The EV pump 52 is always in an operating state when the vehicle travels (when operated).

ＥＶ冷却回路５１は、ＥＶラジエータ４２を備えるＥＶ冷却回路４１（図５、図６）とは異なり、ＥＶラジエータ４２を備えていない。ＥＶ冷却回路５１と、冷凍サイクル６０の低圧配管６６との間には、熱交換器７１が設けられている。つまり、ＥＶ冷却回路５１内を循環するＥＶ冷却水は低圧冷媒によって冷却されて温度低下されるようになっている。そして、熱交換器７１によって温度低下されたＥＶ冷却水は、インバータ３０の冷却器３５の内部を流通するようになっている。尚、冷却器３２の内部には、エンジン冷却回路１１を循環するエンジン冷却水が流通するようになっている。   Unlike the EV cooling circuit 41 (FIGS. 5 and 6) including the EV radiator 42, the EV cooling circuit 51 does not include the EV radiator 42. A heat exchanger 71 is provided between the EV cooling circuit 51 and the low-pressure pipe 66 of the refrigeration cycle 60. That is, the EV cooling water circulating in the EV cooling circuit 51 is cooled by the low-pressure refrigerant and the temperature is lowered. Then, the EV cooling water whose temperature has been lowered by the heat exchanger 71 flows through the inside of the cooler 35 of the inverter 30. Note that engine cooling water circulating in the engine cooling circuit 11 circulates inside the cooler 32.

温度センサ８１によって得られる冷却水温度Ｔｂと、圧縮機６１の作動状況とに基づく冷却制御の要領は、上記第１実施形態と同一である。ただし、冷却水温度Ｔｂを判定する際の閾値Ｔ１は、第１実施形態の場合に比べて低い値（例えば６５℃）に設定して対応する。   The point of the cooling control based on the cooling water temperature Tb obtained by the temperature sensor 81 and the operating state of the compressor 61 is the same as that in the first embodiment. However, the threshold value T1 for determining the cooling water temperature Tb corresponds to a lower value (for example, 65 ° C.) than that in the first embodiment.

本第２実施形態（図７）では、インバータ３０は、エンジン冷却回路１１を循環するエンジン冷却水によって冷却されると共に、低圧冷媒によって温度低下されたＥＶ冷却回路５１を循環するＥＶ冷却水によって更に冷却されるようなっており、インバータ３０の効果的な冷却が可能となる。   In the second embodiment (FIG. 7), the inverter 30 is cooled by the engine cooling water circulating through the engine cooling circuit 11 and further by the EV cooling water circulating through the EV cooling circuit 51 whose temperature has been lowered by the low-pressure refrigerant. As a result, the inverter 30 can be effectively cooled.

尚、冷却制御の要領として、冷却器３２の温度センサ８１に代えて、冷却器３５に温度センサを設け、この温度センサによって得られる冷却水温度が予め定められた閾値よりも低い時はＥＶポンプ５２を停止状態としておき、冷却水温度が閾値よりも高い時に、ＥＶポンプ５２を作動させると共に、圧縮機６１を作動させる、あるいは圧縮機６１の吐出量を増加させる制御としても良い。   As a procedure for cooling control, a temperature sensor is provided in the cooler 35 instead of the temperature sensor 81 of the cooler 32, and when the coolant temperature obtained by this temperature sensor is lower than a predetermined threshold, the EV pump Control may be performed such that the EV pump 52 is operated and the compressor 61 is operated or the discharge amount of the compressor 61 is increased when the cooling water temperature is higher than the threshold.

（第２実施形態の変形例１）
第２実施形態の変形例１における冷却装置１００Ｆを図８に示す。第２実施形態の変形例１（図８）は、上記第２実施形態（図７）に対して、ＥＶ冷却回路５１を循環するＥＶ冷却水と、低圧配管６６を流通する低圧冷媒との間で熱交換する熱交換器７１を二重管式の水冷媒熱交換器７２としたものである。水冷媒熱交換器７２は、上記第１実施形態の変形例１（図４）で説明したものと同一である。 (Modification 1 of 2nd Embodiment)
FIG. 8 shows a cooling device 100F in Modification 1 of the second embodiment. Modification 1 (FIG. 8) of the second embodiment is different from the second embodiment (FIG. 7) between EV cooling water that circulates in the EV cooling circuit 51 and low-pressure refrigerant that circulates in the low-pressure pipe 66. The heat exchanger 71 for exchanging heat is a double-pipe water refrigerant heat exchanger 72. The water-refrigerant heat exchanger 72 is the same as that described in Modification 1 (FIG. 4) of the first embodiment.

第２実施形態の変形例１（図８）の作動および作用効果は、基本的に上記第２実施形態（図７）と同一であり、更に、搭載性に優れる水冷媒熱交換器７２を用いたインバータ３０の効果的な冷却が可能となる。   The operation and effect of the first modification (FIG. 8) of the second embodiment are basically the same as those of the second embodiment (FIG. 7), and the water refrigerant heat exchanger 72 having excellent mountability is used. Thus, it is possible to cool the inverter 30 effectively.

（第２実施形態の変形例２）
第２実施形態の変形例２における冷却装置１００Ｇを図９に示す。第２実施形態の変形例２（図９）は、上記第２実施形態（図７）に対して、インバータ３０を冷却する基本の冷却水（冷却器３２を流通する冷却水）としてエンジン冷却回路１１を循環するエンジン冷却水に代えて、ＥＶ冷却回路４１を循環するＥＶ冷却水としたものである。 (Modification 2 of the second embodiment)
FIG. 9 shows a cooling device 100G in Modification 2 of the second embodiment. Modification 2 (FIG. 9) of the second embodiment is different from the second embodiment (FIG. 7) in that an engine cooling circuit is used as basic cooling water for cooling the inverter 30 (cooling water flowing through the cooler 32). In this case, EV cooling water circulating in the EV cooling circuit 41 is used instead of the engine cooling water circulating in the engine 11.

本第２実施形態の変形例２（図９）では、インバータ３０は、ＥＶ冷却回路４１を循環するＥＶ冷却水によって冷却されると共に、低圧冷媒によって温度低下されたＥＶ冷却回路５１を循環するＥＶ冷却水によって更に冷却されるようなっており、インバータ３０の効果的な冷却が可能となる。   In the second modification (FIG. 9) of the second embodiment, the inverter 30 is cooled by the EV cooling water that circulates through the EV cooling circuit 41 and circulates through the EV cooling circuit 51 that has been lowered in temperature by the low-pressure refrigerant. It is further cooled by the cooling water, and the inverter 30 can be effectively cooled.

（第２実施形態の変形例３）
第２実施形態の変形例３における冷却装置１００Ｈを図１０に示す。第２実施形態の変形例３（図１０）は、上記第２実施形態の変形例２（図９）に対して、ＥＶ冷却回路５１を循環するＥＶ冷却水と、低圧配管６６を流通する低圧冷媒との間で熱交換する熱交換器７１を二重管式の水冷媒熱交換器７２としたものである。水冷媒熱交換器７２は、上記第１実施形態の変形例１（図４）で説明したものと同一である。 (Modification 3 of 2nd Embodiment)
FIG. 10 shows a cooling device 100H in Modification 3 of the second embodiment. The modification 3 (FIG. 10) of the second embodiment is different from the modification 2 (FIG. 9) of the second embodiment in that the EV cooling water circulating in the EV cooling circuit 51 and the low pressure circulating in the low-pressure pipe 66 are used. The heat exchanger 71 that exchanges heat with the refrigerant is a double-pipe water refrigerant heat exchanger 72. The water-refrigerant heat exchanger 72 is the same as that described in Modification 1 (FIG. 4) of the first embodiment.

第２実施形態の変形例３（図１０）の作動および作用効果は上記第２実施形態の変形例２（図９）と同一であり、更に、搭載性に優れる水冷媒熱交換器７２を用いたインバータ３０の効果的な冷却が可能となる。   The operation and effect of the third modification (FIG. 10) of the second embodiment are the same as those of the second modification (FIG. 9) of the second embodiment, and the water refrigerant heat exchanger 72 having excellent mountability is used. Thus, it is possible to cool the inverter 30 effectively.

（第３実施形態）
第３実施形態における冷却装置１００Ｉを図１１に示す。第３実施形態（図１１）は、上記第１実施形態（図１）に対して、分岐流路１４を廃止すると共に、エンジン冷却回路１１にバイパス流路１５を設け、このバイパス流路１５を流通するエンジン冷却水を低圧冷媒で冷却し、温度低下されたエンジン冷却水によってインバータ３０を冷却するようにしたものである。 (Third embodiment)
A cooling device 100I according to the third embodiment is shown in FIG. The third embodiment (FIG. 11) eliminates the branch flow path 14 and provides a bypass flow path 15 in the engine cooling circuit 11 with respect to the first embodiment (FIG. 1). The circulating engine cooling water is cooled with a low-pressure refrigerant, and the inverter 30 is cooled with the engine cooling water whose temperature has been lowered.

エンジン冷却回路１１において、ラジエータ１２の流出側、且つインバータ３０の上流側には、本来の流路１１（図１１中のＢ）に対してバイパスするバイパス流路１５（図１１中のＡ）が形成されている。本来の流路１１を流通するエンジン冷却水は、インバータ３０の冷却器３２内を流通するようになっている。尚、本第３実施形態（図１１）では、インバータ３０の冷却器３５は廃止されている。   In the engine cooling circuit 11, a bypass flow path 15 (A in FIG. 11) that bypasses the original flow path 11 (B in FIG. 11) is provided on the outflow side of the radiator 12 and the upstream side of the inverter 30. Is formed. The engine cooling water flowing through the original flow path 11 flows through the cooler 32 of the inverter 30. In the third embodiment (FIG. 11), the cooler 35 of the inverter 30 is eliminated.

また、本来の流路１１からバイパス流路１５に分岐する分岐点には、三方切替え弁１６が設けられている。三方切替え弁１６は、内部に設けられた弁体の弁開度が制御装置９０によって制御されて、エンジン冷却水を本来の流路１１（Ｂ）に流す場合と、バイパス流路１５（Ａ）に流す場合とに切替え可能としている。そして、バイパス流路１５の途中部位と、低圧配管６６の蒸発器６４の下流側との間には、熱交換器７１が設けられている。   A three-way switching valve 16 is provided at a branch point where the original flow path 11 branches to the bypass flow path 15. In the three-way switching valve 16, the valve opening degree of the valve provided therein is controlled by the control device 90, and the engine cooling water flows into the original flow path 11 (B) and the bypass flow path 15 (A). It is possible to switch to the case of flowing in A heat exchanger 71 is provided between a midway portion of the bypass flow path 15 and the downstream side of the evaporator 64 of the low-pressure pipe 66.

更に、バイパス流路１５の熱交換器７１の上流側には、バイパス流路１５を流通して、熱交換器７１によって熱交換される前のエンジン冷却水の温度を検出する温度センサ８２が設けられている。温度センサ８２によって検出された温度信号（冷却水温度Ｔａ）は、制御装置９０に出力されるようになっている。第１実施形態（図１）で説明したインバータ３０の冷却器３２における温度センサ８１は、本発明の第１温度検出手段に対応し、バイパス流路１５における温度センサ８２は、本発明の第２温度検出手段に対応する。   Further, on the upstream side of the heat exchanger 71 of the bypass passage 15, a temperature sensor 82 is provided that detects the temperature of the engine coolant before flowing through the bypass passage 15 and exchanging heat by the heat exchanger 71. It has been. The temperature signal (cooling water temperature Ta) detected by the temperature sensor 82 is output to the control device 90. The temperature sensor 81 in the cooler 32 of the inverter 30 described in the first embodiment (FIG. 1) corresponds to the first temperature detecting means of the present invention, and the temperature sensor 82 in the bypass flow path 15 is the second temperature detecting device of the present invention. Corresponds to temperature detection means.

第３実施形態（図１１）においては、図１２に示すフローチャートに基づいて冷却制御が実行される。図１２に示すフローチャートは、第１実施形態で説明したフローチャート（図３）に対して、ステップＳ１００とステップＳ１１０との間にステップＳ１０１〜ステップＳ１０３を追加すると共に、ステップＳ１４０、ステップＳ１７０をそれぞれステップＳ１４１、ステップＳ１７１に変更したものである。   In the third embodiment (FIG. 11), the cooling control is executed based on the flowchart shown in FIG. The flowchart shown in FIG. 12 adds steps S101 to S103 between step S100 and step S110 to the flowchart described in the first embodiment (FIG. 3), and steps S140 and S170, respectively. This is a change to S141 and step S171.

制御装置９０は、ステップＳ１００で、温度センサ８１から得られるインバータ３０における冷却水温度Ｔｂが閾値Ｔ１以下であると判定すると、ステップＳ１０２で、三方切替え弁１６の弁開度を制御し、エンジン冷却水が本来の流路１１（Ｂ）を流通するようにする。つまり、冷却水温度Ｔｂが閾値Ｔ１よりも低く、インバータ３０の温度が適切に維持されている状態においては、インバータ３０はエンジン冷却回路１１を本来の形で循環するエンジン冷却水のみによって冷却されるようにしている。   If the controller 90 determines in step S100 that the coolant temperature Tb in the inverter 30 obtained from the temperature sensor 81 is equal to or lower than the threshold value T1, the controller 90 controls the valve opening of the three-way switching valve 16 in step S102, thereby cooling the engine. Water is allowed to flow through the original flow path 11 (B). In other words, in a state where the coolant temperature Tb is lower than the threshold value T1 and the temperature of the inverter 30 is appropriately maintained, the inverter 30 is cooled only by the engine coolant circulating in the engine cooling circuit 11 in its original form. I am doing so.

一方、ステップＳ１００で肯定判定、つまり冷却水温度Ｔｂが閾値Ｔ１よりも高いと判定すると、制御装置９０はステップＳ１０１で、三方切替え弁１６の弁開度を制御し、エンジン冷却水がバイパス流路１５（Ａ）を流通するようにする。すると、ラジエータ１２から流出されたエンジン冷却水は、バイパス流路１５を流通してインバータ３０の冷却器３２を流通する。そして、ステップＳ１０３で、温度センサ８２から得られるバイパス流路１５における冷却水温度Ｔａが閾値Ｔ２よりも高いか否かを判定する。閾値Ｔ２は、閾値Ｔ１よりも低い側の値として設定されるものであり、インバータ３０を冷却するために必要とされる温度（例えば１００℃）として予め定められたものである。閾値Ｔ２は、本発明において閾値Ｔ１を第１閾値とした時の第２閾値に対応する。   On the other hand, if the determination in step S100 is affirmative, that is, if it is determined that the coolant temperature Tb is higher than the threshold value T1, the controller 90 controls the valve opening of the three-way switching valve 16 in step S101, and the engine coolant is bypassed. 15 (A) is distributed. Then, the engine coolant that has flowed out of the radiator 12 flows through the bypass passage 15 and flows through the cooler 32 of the inverter 30. In step S103, it is determined whether or not the coolant temperature Ta in the bypass passage 15 obtained from the temperature sensor 82 is higher than the threshold value T2. The threshold value T2 is set as a value lower than the threshold value T1, and is predetermined as a temperature (for example, 100 ° C.) required for cooling the inverter 30. The threshold T2 corresponds to the second threshold when the threshold T1 is set as the first threshold in the present invention.

ステップＳ１０３で否、つまり冷却水温度Ｔａが閾値Ｔ２以下であると判定すると、ステップＳ１００に戻り、上記の制御を繰り返す。しかし、ステップＳ１０３で肯定判定、つまり冷却水温度Ｔａが閾値Ｔ２よりも高いと判定すると、エンジン冷却水を温度低下させるために、第１実施形態（図３）と同様に、ステップＳ１１０以下のステップＳ１２０、ステップＳ１３０、あるいはステップＳ１５０、ステップＳ１６０に進む。   If NO in step S103, that is, if it is determined that the coolant temperature Ta is equal to or lower than the threshold value T2, the process returns to step S100 and the above control is repeated. However, if the determination in step S103 is affirmative, that is, if it is determined that the coolant temperature Ta is higher than the threshold value T2, the steps after step S110 are performed in the same manner as in the first embodiment (FIG. 3) in order to lower the temperature of the engine coolant. It progresses to S120, step S130, or step S150, step S160.

ステップＳ１２０、ステップＳ１３０、あるいはステップＳ１５０、ステップＳ１６０の実行により、バイパス流路１５を流通するエンジン冷却水は低圧冷媒によって冷却され、温度低下されたエンジン冷却水によってインバータ３０は効果的に冷却されることになる。   By executing Step S120, Step S130, or Step S150, Step S160, the engine coolant flowing through the bypass passage 15 is cooled by the low-pressure refrigerant, and the inverter 30 is effectively cooled by the engine coolant having the temperature lowered. It will be.

そして、ステップ１３０でインバータ３０における冷却水温度Ｔｂが閾値Ｔ１以下となれば、ステップＳ１４１で圧縮機６１を停止させると共に、切替え三方弁１６の弁開度を制御して、エンジン冷却水が本来の流路１１（Ｂ）を流通するようにする。また、ステップ１６０でインバータ３０における冷却水温度Ｔｂが閾値Ｔ１以下となれば、ステップＳ１７１で圧縮機６１の冷媒吐出量をもとに戻すと共に、切替え三方弁１６の弁開度を制御して、エンジン冷却水が本来の流路１１（Ｂ）を流通するようにする。   If the cooling water temperature Tb in the inverter 30 becomes equal to or lower than the threshold value T1 in step 130, the compressor 61 is stopped in step S141, and the valve opening degree of the switching three-way valve 16 is controlled, so that the engine cooling water can It distribute | circulates the flow path 11 (B). Further, if the coolant temperature Tb in the inverter 30 becomes equal to or lower than the threshold value T1 in step 160, the refrigerant discharge amount of the compressor 61 is returned to the original in step S171, and the valve opening degree of the switching three-way valve 16 is controlled. The engine coolant is allowed to flow through the original flow path 11 (B).

以上のように、第３実施形態では、インバータ３０における冷却水温度Ｔｂが第１閾値Ｔ１を超えた時に、エンジン冷却水は三方切替え弁１６によってバイパス流路１５に流通される。そして、バイパス流路１５における冷却水温度Ｔａが第２閾値Ｔ２を超えた時に、圧縮機６１が停止されていると、圧縮機６１を作動させることで低圧冷媒の温度を下げることができ、冷却水温度Ｔａを効果的に下げることができる。また、圧縮機６１が作動されていると、圧縮機６１の冷媒吐出量を上げることで低圧冷媒の温度を下げることができ、冷却水温度Ｔａを効果的に下げることができる。そして温度低下されたエンジン冷却水によってインバータ３０を効果的に冷却することができる。よって、低圧冷媒の冷熱を無駄に使用することなく、冷却水温度Ｔａが第２閾値Ｔ２を超えた時に、効果的なインバータ３０の冷却を可能とすることができる。   As described above, in the third embodiment, when the coolant temperature Tb in the inverter 30 exceeds the first threshold value T1, the engine coolant is circulated to the bypass flow path 15 by the three-way switching valve 16. And when the cooling water temperature Ta in the bypass channel 15 exceeds the second threshold value T2, if the compressor 61 is stopped, the temperature of the low-pressure refrigerant can be lowered by operating the compressor 61, The water temperature Ta can be effectively reduced. Further, when the compressor 61 is operated, the temperature of the low-pressure refrigerant can be lowered by increasing the refrigerant discharge amount of the compressor 61, and the cooling water temperature Ta can be effectively lowered. The inverter 30 can be effectively cooled by the engine coolant whose temperature has been lowered. Therefore, it is possible to effectively cool the inverter 30 when the cooling water temperature Ta exceeds the second threshold T2 without wastefully using the cold heat of the low-pressure refrigerant.

（第３実施形態の変形例１）
第３実施形態の変形例１における冷却装置１００Ｊを図１３に示す。第３実施形態の変形例１（図１３）は、上記第３実施形態（図１１）に対して、バイパス流路１５を流通するエンジン冷却水と、低圧配管６６を流通する低圧冷媒との間で熱交換する熱交換器７１を二重管式の水冷媒熱交換器７２としたものである。水冷媒熱交換器７２は、上記第１実施形態の変形例１（図４）で説明したものと同一である。 (Modification 1 of 3rd Embodiment)
FIG. 13 shows a cooling device 100J in Modification 1 of the third embodiment. Modification 1 (FIG. 13) of the third embodiment is different from the third embodiment (FIG. 11) between the engine cooling water flowing through the bypass passage 15 and the low-pressure refrigerant flowing through the low-pressure pipe 66. The heat exchanger 71 for exchanging heat is a double-pipe water refrigerant heat exchanger 72. The water-refrigerant heat exchanger 72 is the same as that described in Modification 1 (FIG. 4) of the first embodiment.

第３実施形態の変形例１（図１３）の作動および作用効果は、基本的に上記第３実施形態（図１１）と同一であり、更に、搭載性に優れる水冷媒熱交換器７２を用いたインバータ３０の効果的な冷却が可能となる。   The operation and effect of the modification 1 (FIG. 13) of the third embodiment are basically the same as those of the third embodiment (FIG. 11), and the water refrigerant heat exchanger 72 having excellent mountability is used. Thus, it is possible to cool the inverter 30 effectively.

（第３実施形態の変形例２）
第３実施形態の変形例２における冷却装置１００Ｋを図１４に示す。第３実施形態の変形例２（図１４）は、上記第３実施形態（図１１）に対して、インバータ３０を冷却する基本の冷却水（冷却器３２を流通する冷却水）としてエンジン冷却回路１１を循環するエンジン冷却水に代えて、ＥＶ冷却回路４１を循環するＥＶ冷却水としたものである。 (Modification 2 of 3rd Embodiment)
FIG. 14 shows a cooling device 100K in Modification 2 of the third embodiment. Modification 2 (FIG. 14) of the third embodiment is different from the third embodiment (FIG. 11) in that an engine cooling circuit is used as basic cooling water (cooling water flowing through the cooler 32) for cooling the inverter 30. In this case, EV cooling water circulating in the EV cooling circuit 41 is used instead of the engine cooling water circulating in the engine 11.

ＥＶ冷却回路４１において、ＥＶラジエータ４２の流出側、且つインバータ３０の上流側には、本来の流路４１（図１４中のＢ）に対してバイパスするＥＶバイパス流路４５（図１４中のＡ）が形成されている。本来の流路４１を流通するエンジン冷却水は、インバータ３０の冷却器３２内を流通するようになっている。   In the EV cooling circuit 41, an EV bypass flow path 45 (A in FIG. 14) bypasses the original flow path 41 (B in FIG. 14) on the outflow side of the EV radiator 42 and on the upstream side of the inverter 30. ) Is formed. The engine cooling water that flows through the original flow path 41 flows through the cooler 32 of the inverter 30.

また、本来の流路４１からＥＶバイパス流路４５に分岐する分岐点には、三方切替え弁１６が設けられている。三方切替え弁１６は、内部に設けられた弁体の弁開度が制御装置９０によって制御されて、ＥＶ冷却水を本来の流路４１（Ｂ）に流す場合と、ＥＶバイパス流路４５（Ａ）に流す場合とに切替え可能としている。そして、ＥＶバイパス流路４５の途中部位と、低圧配管６６の蒸発器６４の下流側との間には、熱交換器７１が設けられている。   A three-way switching valve 16 is provided at a branch point where the original flow path 41 branches to the EV bypass flow path 45. The three-way switching valve 16 includes a case where the valve opening degree of the valve provided therein is controlled by the control device 90 to flow the EV cooling water into the original flow path 41 (B), and the EV bypass flow path 45 (A ) Can be switched to the case of flowing to. A heat exchanger 71 is provided between a midway portion of the EV bypass passage 45 and the downstream side of the evaporator 64 of the low-pressure pipe 66.

本第３実施形態の変形例２（図１４）では、インバータ３０は、ＥＶ冷却回路４１を循環するＥＶ冷却水によって冷却されると共に、ＥＶバイパス流路４５を流通して、低圧冷媒によって温度低下されたＥＶ冷却水によって更に冷却されるようなっており、インバータ３０の効果的な冷却が可能となる。   In the second modification of the third embodiment (FIG. 14), the inverter 30 is cooled by the EV cooling water circulating in the EV cooling circuit 41 and flows through the EV bypass passage 45, and the temperature is lowered by the low-pressure refrigerant. The EV cooling water is further cooled, and the inverter 30 can be effectively cooled.

（第３実施形態の変形例３）
第３実施形態の変形例３における冷却装置１００Ｌを図１５に示す。第３実施形態の変形例３（図１５）は、上記第３実施形態の変形例２（図１４）に対して、バイパス流路４５を流通するＥＶ冷却水と、低圧配管６６を流通する低圧冷媒との間で熱交換する熱交換器７１を二重管式の水冷媒熱交換器７２としたものである。水冷媒熱交換器７２は、上記第１実施形態の変形例１（図４）で説明したものと同一である。 (Modification 3 of 3rd Embodiment)
FIG. 15 shows a cooling device 100L in Modification 3 of the third embodiment. The third modification of the third embodiment (FIG. 15) is different from the second modification (FIG. 14) of the third embodiment in that the EV cooling water flowing through the bypass passage 45 and the low pressure flowing through the low-pressure pipe 66 are used. The heat exchanger 71 that exchanges heat with the refrigerant is a double-pipe water refrigerant heat exchanger 72. The water-refrigerant heat exchanger 72 is the same as that described in Modification 1 (FIG. 4) of the first embodiment.

第３実施形態の変形例３（図１５）の作動および作用効果は上記第３実施形態の変形例２（図１４）と同一であり、更に、搭載性に優れる水冷媒熱交換器７２を用いたインバータ３０の効果的な冷却が可能となる。   The operation and effect of the third modification of the third embodiment (FIG. 15) are the same as those of the second modification of the third embodiment (FIG. 14), and the water refrigerant heat exchanger 72 having excellent mountability is used. Thus, it is possible to cool the inverter 30 effectively.

（第４実施形態）
第４実施形態における冷却装置１００Ｍを図１６に示す。第４実施形態（図１６）は、上記第１実施形態（図１）に対して、分岐流路１４、および熱交換器７１を廃止すると共に、低圧冷媒によって直接的にインバータ３０を冷却するようにしたものである。 (Fourth embodiment)
A cooling device 100M in the fourth embodiment is shown in FIG. In the fourth embodiment (FIG. 16), the branch flow path 14 and the heat exchanger 71 are eliminated and the inverter 30 is directly cooled by the low-pressure refrigerant as compared with the first embodiment (FIG. 1). It is a thing.

エンジン冷却回路１１において、ラジエータ１２から流出されるエンジン冷却水は、インバータ３０の冷却器３２内を流通するようになっている。よって、インバータ３０はエンジン冷却水によって冷却されるようになっている。尚、本第４実施形態（図１６）では、インバータ３０の冷却器３５は廃止されている。   In the engine cooling circuit 11, the engine cooling water flowing out from the radiator 12 flows through the cooler 32 of the inverter 30. Therefore, the inverter 30 is cooled by the engine coolant. In the fourth embodiment (FIG. 16), the cooler 35 of the inverter 30 is eliminated.

そして、冷凍サイクル６０の低圧配管６６が、インバータ３０の筐体３６の外側表面に接触するように配置されており、インバータ３０は、上記エンジン冷却水に加えて、低圧冷媒によっても冷却されるようになっている。   And the low-pressure piping 66 of the refrigerating cycle 60 is arrange | positioned so that the outer surface of the housing | casing 36 of the inverter 30 may be contacted, and the inverter 30 is cooled also with a low-pressure refrigerant | coolant in addition to the said engine cooling water. It has become.

第４実施形態における冷却制御は、上記第１実施形態（図１、図３）で説明した内容と同一である。   The cooling control in the fourth embodiment is the same as that described in the first embodiment (FIGS. 1 and 3).

第４実施形態では、主に冷凍サイクル６０の低圧配管６６の取り回しを変更することで低圧冷媒を用いたインバータ３０の効果的な冷却が可能となり、対応が容易である。   In the fourth embodiment, mainly by changing the handling of the low-pressure pipe 66 of the refrigeration cycle 60, the inverter 30 using the low-pressure refrigerant can be effectively cooled, and the response is easy.

（第４実施形態の変形例１）
第４実施形態の変形例１における冷却装置１００Ｎを図１７に示す。第４実施形態の変形例１（図１７）は、上記第４実施形態（図１６）に対して、インバータ３０を冷却する基本の冷却水（冷却器３２を流通する冷却水）としてエンジン冷却回路１１を循環するエンジン冷却水に代えて、ＥＶ冷却回路４１を循環するＥＶ冷却水としたものである。 (Modification 1 of 4th Embodiment)
FIG. 17 shows a cooling device 100N according to Modification 1 of the fourth embodiment. Modification 1 (FIG. 17) of the fourth embodiment is different from the fourth embodiment (FIG. 16) in that an engine cooling circuit is used as basic cooling water for cooling the inverter 30 (cooling water flowing through the cooler 32). In this case, EV cooling water circulating in the EV cooling circuit 41 is used instead of the engine cooling water circulating in the engine 11.

ＥＶ冷却回路４１において、ＥＶラジエータ４２から流出されるＥＶ冷却水は、インバータ３０の冷却器３２内を流通するようになっている。よって、インバータ３０はＥＶ冷却水によって冷却されるようになっている。そして、冷凍サイクル６０の低圧配管６６が、インバータ３０の筐体３６の外側表面に接触するように配置されており、インバータ３０は、上記ＥＶ冷却水に加えて、低圧冷媒によっても効果的に冷却される。   In the EV cooling circuit 41, the EV cooling water flowing out from the EV radiator 42 flows through the cooler 32 of the inverter 30. Therefore, the inverter 30 is cooled by the EV cooling water. And the low-pressure piping 66 of the refrigerating cycle 60 is arrange | positioned so that the outer surface of the housing | casing 36 of the inverter 30 may be contacted, and the inverter 30 is effectively cooled also with a low-pressure refrigerant in addition to the EV cooling water. Is done.

（第４実施形態の変形例２）
第４実施形態の変形例２における冷却装置１００Ｏを図１８に示す。第４実施形態の変形例２（図１８）は、上記第４実施形態（図１６）に対して、冷凍サイクル６０の低圧配管６６をインバータ３０の筐体３６の内部を貫通するようにしたものである。 (Modification 2 of 4th Embodiment)
FIG. 18 shows a cooling device 100O in Modification 2 of the fourth embodiment. Modification 2 (FIG. 18) of the fourth embodiment is such that the low-pressure pipe 66 of the refrigeration cycle 60 penetrates the inside of the casing 36 of the inverter 30 with respect to the fourth embodiment (FIG. 16). It is.

第４実施形態の変形例２（図１８）では、第４実施形態（図１６）と同様に、インバータ３０は、エンジン冷却水に加えて、低圧冷媒によっても効果的に冷却される。   In Modification 2 (FIG. 18) of the fourth embodiment, the inverter 30 is effectively cooled by low-pressure refrigerant in addition to engine cooling water, as in the fourth embodiment (FIG. 16).

（第４実施形態の変形例３）
第４実施形態の変形例３における冷却装置１００Ｐを図１９に示す。第４実施形態の変形例３（図１９）は、上記第４実施形態の変形例１（図１７）に対して、冷凍サイクル６０の低圧配管６６をインバータ３０の筐体３６の内部を貫通するようにしたものである。 (Modification 3 of 4th Embodiment)
FIG. 19 shows a cooling device 100P in Modification 3 of the fourth embodiment. Modification 3 (FIG. 19) of the fourth embodiment penetrates the inside of the housing 36 of the inverter 30 through the low-pressure pipe 66 of the refrigeration cycle 60 as compared to Modification 1 (FIG. 17) of the fourth embodiment. It is what I did.

第４実施形態の変形例３（図１９）では、第４実施形態の変形例１（図１７）と同様に、インバータ３０は、ＥＶ冷却水に加えて、低圧冷媒によっても効果的に冷却される。   In Modification 3 (FIG. 19) of the fourth embodiment, similarly to Modification 1 (FIG. 17) of the fourth embodiment, the inverter 30 is effectively cooled by low-pressure refrigerant in addition to EV cooling water. The

（その他の実施形態）
上記各実施形態では、冷却水（エンジン冷却水、あるいはＥＶ冷却水）と低圧冷媒とを用いた電気機器の冷却対象としてインバータ３０を例にして説明したが、冷却対象は、インバータ３０に限らず、冷却の必要度合いに応じて、走行用モータ２０、ＤＣ／ＤＣコンバータ、あるいは、それらの組合せを対象として実施することができる。 (Other embodiments)
In each of the above-described embodiments, the inverter 30 is described as an example of the cooling target of the electric equipment using the cooling water (engine cooling water or EV cooling water) and the low-pressure refrigerant. However, the cooling target is not limited to the inverter 30. Depending on the degree of cooling required, the traveling motor 20, the DC / DC converter, or a combination thereof can be implemented.

また、上記第１、第２実施形態（各変形例を含む）では、冷却器３２に本来のエンジン冷却水あるいはＥＶ冷却水を流通させ、冷却器３５に低圧冷媒で冷却された冷却水を流通させるようにしたが、逆にしても良い。要するにインバータ３０に対して、両冷却水で冷却するようにすれば良い。   In the first and second embodiments (including the respective modifications), the original engine cooling water or EV cooling water is circulated through the cooler 32, and the cooling water cooled by the low-pressure refrigerant is circulated through the cooler 35. However, it may be reversed. In short, the inverter 30 may be cooled with both cooling waters.

また、水冷媒熱交換器７２を使用する実施形態において、水冷媒熱交換器７２の流入口、流出口を低圧配管６６に接続し、また、内管を分岐流路１４、あるいはＥＶ冷却回路５１に接続して、外側流路に低圧冷媒が流通され、内側流路にエンジン冷却水あるいはＥＶ冷却水が流通されるものとしても良い。   In the embodiment using the water refrigerant heat exchanger 72, the inlet and outlet of the water refrigerant heat exchanger 72 are connected to the low pressure pipe 66, and the inner pipe is connected to the branch flow path 14 or the EV cooling circuit 51. The low-pressure refrigerant may be circulated through the outer flow path, and the engine cooling water or EV cooling water may be circulated through the inner flow path.

また、第３実施形態（各変形例を含む）では、バイパス流路１５、４５を設けて、このバイパス流路１５、４５を流通するエンジン冷却水あるいはＥＶ冷却水を低圧冷媒で冷却するようにしたが、バイパス流路１５、４５を廃止して、インバータ３０の上流側におけるエンジン冷却回路１１あるいはＥＶ冷却回路４１の各冷却水を低圧冷媒で冷却するようにしても良い。この場合は、図３で説明したフローチャートに基づいて冷却制御を実施すれば良い。   Further, in the third embodiment (including each modification), bypass flow paths 15 and 45 are provided so that engine cooling water or EV cooling water flowing through the bypass flow paths 15 and 45 is cooled with a low-pressure refrigerant. However, the bypass flow paths 15 and 45 may be eliminated, and each cooling water of the engine cooling circuit 11 or the EV cooling circuit 41 on the upstream side of the inverter 30 may be cooled with a low-pressure refrigerant. In this case, the cooling control may be performed based on the flowchart described in FIG.

また、エンジン冷却回路１１、ＥＶ冷却回路４１、５１の各冷却水を冷却する低圧冷媒として、蒸発器６４の下流側の低圧冷媒を用いたが、膨張弁６３の流出側から蒸発器６４に至る間の低圧冷媒を用いても良い。   Further, although the low-pressure refrigerant on the downstream side of the evaporator 64 is used as the low-pressure refrigerant for cooling the cooling water of the engine cooling circuit 11 and the EV cooling circuits 41 and 51, the refrigerant reaches the evaporator 64 from the outflow side of the expansion valve 63. A low-pressure refrigerant in between may be used.

また、対象車両として、エンジン１０、および走行用モータ２０の両者を走行用駆動源として使用するハイブリッド車両としたが、これに限らず、走行用駆動源として主に走行用モータ２０を使用し、エンジン１０を主に発電用の駆動源として使用するハイブリッド車両に適用しても良い。   Further, the target vehicle is a hybrid vehicle that uses both the engine 10 and the travel motor 20 as a travel drive source. However, the present invention is not limited to this, and the travel motor 20 is mainly used as a travel drive source. You may apply to the hybrid vehicle which uses the engine 10 mainly as a drive source for electric power generation.

更に、対象車両としてハイブリッド車両を例に挙げたが、これに限らず、エンジン１０を備えない燃料電池車両を対象としても良い。この場合はエンジン冷却回路１１を備えないため、冷却水としてはＥＶ冷却回路４１、あるいはＥＶ冷却回路５１のＥＶ冷却水を使用する。   Furthermore, although the hybrid vehicle has been exemplified as the target vehicle, the present invention is not limited thereto, and a fuel cell vehicle that does not include the engine 10 may be the target vehicle. In this case, since the engine cooling circuit 11 is not provided, the EV cooling circuit 41 or the EV cooling water of the EV cooling circuit 51 is used as the cooling water.

１０ エンジン
１１ エンジン冷却回路（本来の流路）
１５ バイパス流路
１６ 三方切替え弁（切替え手段）
２０ 走行用モータ（電気機器）
３０ インバータ（電気機器、出力用機器）
４０ ＥＶ冷却回路（専用冷却回路、本来の流路）
４５ ＥＶバイパス流路（バイパス流路）
４６ ＥＶ三方切替え弁（切替え手段）
５１ ＥＶ冷却回路（別の冷却回路）
６０ 冷凍サイクル
６１ 圧縮機
６６ 低圧配管
７２ 水冷媒熱交換器
８１ 温度センサ（温度検出手段、第１温度検出手段）
８２ 温度センサ（第２温度検出手段）
９０ 制御装置（制御手段）
１００Ａ〜１００Ｐ 冷却装置 10 Engine 11 Engine cooling circuit (original flow path)
15 Bypass flow path 16 Three-way switching valve (switching means)
20 Traveling motor (electrical equipment)
30 Inverter (electric equipment, output equipment)
40 EV cooling circuit (dedicated cooling circuit, original flow path)
45 EV bypass channel (bypass channel)
46 EV three-way switching valve (switching means)
51 EV cooling circuit (another cooling circuit)
60 Refrigeration cycle 61 Compressor 66 Low-pressure piping 72 Water refrigerant heat exchanger 81 Temperature sensor (temperature detection means, first temperature detection means)
82 Temperature sensor (second temperature detection means)
90 Control device (control means)
100A-100P Cooling device

Claims (10)

車両の走行源となる走行用モータ（２０）と、前記走行用モータ（２０）に関連して電力を出力する出力用機器（３０）とを備える電気機器（２０、３０）の少なくとも一部を冷却する冷却装置であって、
前記電気機器（２０、３０）は、
前記車両の走行源として更にエンジン（１０）を備える場合の、エンジン冷却回路（１１）を循環するエンジン冷却水、あるいは前記電気機器（２０、３０）を冷却するために専用に設けられた専用冷却回路（４１）を循環する専用冷却水のうち、いずれか一方の冷却水と、
前記車両の室内空調用の冷凍サイクル（６０）内を循環する低圧冷媒と、によって冷却されることを特徴とする冷却装置。 At least a part of an electric device (20, 30) including a travel motor (20) serving as a travel source of the vehicle and an output device (30) that outputs electric power in association with the travel motor (20). A cooling device for cooling,
The electrical devices (20, 30)
When the engine (10) is further provided as a traveling source of the vehicle, the engine cooling water circulating in the engine cooling circuit (11) or the dedicated cooling provided exclusively for cooling the electric equipment (20, 30) One of the dedicated cooling water circulating in the circuit (41), and
A cooling device, wherein the cooling device is cooled by a low-pressure refrigerant circulating in a refrigeration cycle (60) for indoor air conditioning of the vehicle. 前記冷却水は、前記電気機器（２０、３０）の上流側で分流されており、
前記分流された冷却水の一方は、前記電気機器（２０、３０）の冷却用に直接供給され、
前記分流された冷却水の他方は、前記低圧冷媒によって冷却された後に前記電気機器（２０、３０）の冷却用に供給されることを特徴とする請求項１に記載の冷却装置。 The cooling water is diverted upstream of the electrical equipment (20, 30),
One of the diverted cooling water is directly supplied for cooling the electrical equipment (20, 30),
The cooling device according to claim 1, wherein the other of the divided cooling water is supplied for cooling of the electric device (20, 30) after being cooled by the low-pressure refrigerant. 更に、前記電気機器（２０、３０）を冷却するための別の冷却回路（５１）を備えており、
前記別の冷却回路（５１）を循環する別回路用冷却水が、前記低圧冷媒によって冷却された後に前記電気機器（２０、３０）の冷却用に供給されることを特徴とする請求項１に記載の冷却装置。 Furthermore, it has another cooling circuit (51) for cooling the electrical equipment (20, 30),
The cooling water for another circuit circulating in the other cooling circuit (51) is supplied for cooling the electrical equipment (20, 30) after being cooled by the low-pressure refrigerant. The cooling device described. 前記冷却水は、前記低圧冷媒によって冷却された後に前記電気機器（２０、３０）の冷却用に供給されることを特徴とする請求項１に記載の冷却装置。   The cooling device according to claim 1, wherein the cooling water is supplied for cooling the electrical equipment (20, 30) after being cooled by the low-pressure refrigerant. 前記冷却水が流れる前記エンジン冷却回路（１１）あるいは前記専用冷却回路（４１）の本来の流路（１１、４１）に対して、前記電気機器（２０、３０）の上流側でバイパスするバイパス流路（１５、４５）と、
前記本来の流路（１１、４１）、あるいは前記バイパス流路（１５、４５）への流路切替えを行う切替え手段（１６、４６）とを備え、
前記バイパス流路（１５、４５）を流通する前記冷却水が、前記低圧冷媒によって冷却されるようになっており、
前記切替え手段（１６、４６）によって、前記冷却水が前記本来の流路（１１、４１）から前記バイパス流路（１６、４６）に流通されて、前記冷却水が前記低圧冷媒によって冷却されることを特徴とする請求項４に記載の冷却装置。 A bypass flow that bypasses the original flow path (11, 41) of the engine cooling circuit (11) or the dedicated cooling circuit (41) through which the cooling water flows, upstream of the electrical equipment (20, 30). Road (15, 45),
Switching means (16, 46) for switching the flow path to the original flow path (11, 41) or the bypass flow path (15, 45),
The cooling water flowing through the bypass flow path (15, 45) is cooled by the low-pressure refrigerant,
The switching means (16, 46) causes the cooling water to flow from the original flow path (11, 41) to the bypass flow path (16, 46), and the cooling water is cooled by the low-pressure refrigerant. The cooling device according to claim 4. 前記低圧冷媒が流通する低圧配管（６６）が、前記電気機器（２０、３０）の外部に接触、あるいは前記電気機器（２０、３０）の内部を貫通しており、
前記低圧冷媒が、前記低圧配管（６６）によって前記電気機器（２０、３０）の冷却用に供給されることを特徴とする請求項１に記載の冷却装置。 The low-pressure pipe (66) through which the low-pressure refrigerant flows is in contact with the outside of the electric device (20, 30) or penetrates the inside of the electric device (20, 30);
The cooling device according to claim 1, wherein the low-pressure refrigerant is supplied by the low-pressure pipe (66) for cooling the electrical equipment (20, 30). 前記電気機器（２０、３０）における前記冷却水の温度を検出する温度検出手段（８１）を備え、
前記温度検出手段（８１）によって検出された冷却水温度（Ｔｂ）が、予め定められた閾値（Ｔ１）を超えた時に、前記冷凍サイクル（６０）の圧縮機（６１）が停止されている場合には前記圧縮機（６１）を作動させ、あるいは前記圧縮機（６１）が作動されている場合には前記圧縮機（６１）の吐出能力を上げる制御手段（９０）を備えることを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１つに記載の冷却装置。 Temperature detecting means (81) for detecting the temperature of the cooling water in the electrical equipment (20, 30),
When the compressor (61) of the refrigeration cycle (60) is stopped when the coolant temperature (Tb) detected by the temperature detection means (81) exceeds a predetermined threshold (T1). Comprises a control means (90) for operating the compressor (61) or increasing the discharge capacity of the compressor (61) when the compressor (61) is operated. The cooling device according to any one of claims 1 to 6. 前記電気機器（２０、３０）における前記冷却水の温度を検出する第１温度検出手段（８１）と、
前記バイパス流路（１５、４５）を流通して、前記低圧冷媒によって冷却される前の前記冷却水の温度を検出する第２温度検出手段（８２）とを備え、
前記第１温度検出手段（８１）によって検出された冷却水温度（Ｔｂ）が、予め定められた第１閾値（Ｔ１）を超えた時に、前記切替え手段（１６、４６）によって、前記冷却水を前記本来の流路（１１、４１）から前記パイパス流路（１５、４５）に流すように切替え、
前記第２温度検出手段（８２）によって検出された冷却水温度（Ｔａ）が、前記第１閾値よりも低い側に予め定められた第２閾値（Ｔ２）を超えた時に、前記冷凍サイクル（６０）の圧縮機（６１）が停止されている場合には前記圧縮機（６１）を作動させ、あるいは前記圧縮機（６１）が作動されている場合には前記圧縮機（６１）の吐出能力を上げる制御手段（９０）を備えることを特徴とする請求項５に記載の冷却装置。 First temperature detection means (81) for detecting the temperature of the cooling water in the electrical equipment (20, 30);
Second temperature detection means (82) for circulating through the bypass flow path (15, 45) and detecting the temperature of the cooling water before being cooled by the low-pressure refrigerant,
When the cooling water temperature (Tb) detected by the first temperature detection means (81) exceeds a predetermined first threshold (T1), the switching means (16, 46) is used to supply the cooling water. Switching from the original flow path (11, 41) to the bypass flow path (15, 45),
When the cooling water temperature (Ta) detected by the second temperature detecting means (82) exceeds a second threshold value (T2) set in advance on the side lower than the first threshold value, the refrigeration cycle (60) When the compressor (61) is stopped, the compressor (61) is operated. When the compressor (61) is operated, the discharge capacity of the compressor (61) is increased. 6. Cooling device according to claim 5, characterized in that it comprises control means (90) for raising. 前記冷却水を前記低圧冷媒によって冷却する二重管式の熱交換器（７２）を備えることを特徴とする請求項２〜請求項５のいずれか１つに記載の冷却装置。   The cooling device according to any one of claims 2 to 5, further comprising a double-pipe heat exchanger (72) for cooling the cooling water with the low-pressure refrigerant. 前記電気機器（２０、３０）は、前記走行用モータ（２０）の回転速度を制御するインバータ（３０）であることを特徴とする請求項１〜請求項９のいずれか１つに記載の冷却装置。   The cooling according to any one of claims 1 to 9, wherein the electric device (20, 30) is an inverter (30) for controlling a rotation speed of the traveling motor (20). apparatus.
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