JP2011228547A - リアクトルの冷却構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】リアクトル40はキャッチタンク30内に収容される。可動部材20aはオイル50をキャッチタンク30に流入させる。キャッチタンク30の排出口30bには開閉部材31が設けられる。開閉部材31は、キャッチタンク30内に貯留されたオイル50の圧力が所定の閾値未満である場合には閉じ(閉位置31a)、オイル50の圧力が所定の閾値を超える場合に開く(開位置31bまたは中間位置)ように構成される。
【選択図】図1
Description
たとえば特許文献1の構成では、オイル室に流入したオイルはただちにオイル抜き孔から流出してしまう。このため、流入するオイルが少ない状態(低速走行時等)ではリアクトルの周囲にほとんどオイルが存在せず、熱交換の効率が低下する。
また逆に、常にリアクトルの周囲を冷却液で満たした構成、たとえばオイルのプールにリアクトルを沈める構成とすると、冷却液の循環が適度に行われないため、熱交換の効率が低下する。これはとくにリアクトルの発熱量が大きい状態(高速走行時等)において問題となる。
所定の開閉条件はキャッチタンクに貯留された冷却液の量に関する条件であり、開閉部材は量が所定の閾値を超える場合には開き、量が所定の閾値未満である場合には閉じてもよい。
実施の形態1.
図1は、この発明に係るリアクトルの冷却構造を概略的に示す図である。このリアクトルの冷却構造は、オイルを冷却液として用いてリアクトルを冷却するものである。リアクトルの冷却構造はケース10を備え、ケース10の内部をオイル50が循環する。すなわち、ケース10はオイル50が循環する領域を画定する。
なお、図示しないが、リアクトル40は電気回路の一部を構成するものである。この電気回路は、たとえばリアクトル40の他にモータジェネレータ等を含み、ハイブリッド車両に用いられる。
排出口30bには開閉部材31が設けられる。開閉部材31は開閉可能であり、すなわち排出口30bを封止する閉位置31aと、排出口30bを開通させる開位置31bとの間で変位可能である。開閉部材31は周知の開閉部材によって構成することができ、たとえば排出口30bを塞ぐために十分な面積および形状を有する板部材と、板部材を閉位置31aに向けて付勢するバネ等の付勢部材とを用いて構成することができる。
たとえば、開閉部材31は、キャッチタンク30内に貯留されたオイル50が開閉部材31に及ぼす圧力に応じて開閉する。この場合、オイル50の圧力が所定の閾値未満である場合には閉じ(閉位置31a)、オイル50の圧力が所定の閾値を超える場合に開く(開位置31bまたは中間位置)ように構成される。また、開閉条件の基準として、開閉部材31の単位面積当たりの圧力でなく、オイル50が開閉部材31全体に及ぼす力を用いてもよい。
開閉部材31が開いている場合には、キャッチタンク30内のオイル50は、排出口30bを介して、矢印Dに示すように排出される。
図2(a)は、キャッチタンク30にオイル50が流入しない状態、または流入量が比較的小さい状態を示す。このような状態は、可動部材20aが停止している状態または比較的低速で運動している状態であり、たとえば車両の場合には低速で走行している状態に相当する。キャッチタンク30内のオイル50が開閉部材31に及ぼす圧力は比較的小さく、開閉部材31は閉位置31aにある。この状態では排出口30bは閉じられており、オイル50は排出されない。したがって、キャッチタンク30内のオイル50の貯留量はある限度以下に減少することがなく、リアクトル40を効率良く冷却できる量に保たれる。
Claims (3)
- 冷却液を用いてリアクトルを冷却する、リアクトルの冷却構造であって、
前記冷却構造は、
前記リアクトルを収容するとともに前記冷却液を貯留するキャッチタンクと、
前記冷却液を前記キャッチタンクに流入させる可動部材と
を備え、
前記キャッチタンクは前記冷却液を排出する排出口を有し、前記排出口には所定の開閉条件に応じて開閉する開閉部材が設けられる
リアクトルの冷却構造。 - 前記所定の開閉条件は前記冷却液が前記開閉部材に及ぼす力に関する条件であり、前記開閉部材は前記力が所定の閾値を超える場合には開き、前記力が前記所定の閾値未満である場合には閉じる、請求項1に記載のリアクトルの冷却構造。
- 前記所定の開閉条件は前記キャッチタンクに貯留された前記冷却液の量に関する条件であり、前記開閉部材は前記量が所定の閾値を超える場合には開き、前記量が前記所定の閾値未満である場合には閉じる、請求項1に記載のリアクトルの冷却構造。
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