JP2011218227A - Seat back pad for vehicle, and seat for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は車両用シートクッションパッド及び車両用シートバックパッドに係り、特に座り心地、乗り心地及び耐久性を損なうことなく、軽量化及びコストダウンを図った車両用シートクッションパッド及び車両用シートバックパッドに関する。また、本発明はかかるシートクッションパッド又はシートバックパッドを備えた車両用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat cushion pad and a vehicle seat back pad, and more particularly to a vehicle seat cushion pad and a vehicle seat back pad which are reduced in weight and cost without impairing sitting comfort, riding comfort and durability. About. The present invention also relates to a vehicle seat provided with such a seat cushion pad or a seat back pad.
従来、自動車等のシート（座席）の着座部に取り付けられるシートクッションパッドは、尻下部及び腿下部と座面両サイドのサイド土手部と後端部とで構成され、金型に、ポリオール成分配合液とイソシアネート成分とを混合してなるウレタン配合原液を注入して発泡成形することにより製造されている。シートの背もたれ部に取り付けられるシートバックパッドも、上部背もたれ部及び下部背もたれ部と、その両サイドのサイド土手部と上端部及び下端部とで構成され、同様に製造される。 Conventionally, a seat cushion pad attached to a seat of a seat (seat) of an automobile or the like is composed of a lower butt, a lower thigh, a side bank on both sides of the seat, and a rear end, and the mold contains a polyol component. It is manufactured by injecting a urethane compound stock solution obtained by mixing a liquid and an isocyanate component and foam-molding it. The seat back pad attached to the back portion of the seat is also composed of an upper back portion and a lower back portion, side bank portions on both sides, an upper end portion, and a lower end portion, and is similarly manufactured.
車両用シートクッションパッド及びシートバックパッドにおいては、乗員の尻部や背中が直接に当る部分、例えば座面の尻下部は、搭乗者の体重が最も多くかかり、この部分の材質は座り心地や乗り心地と密接な関係がある。従って、尻下部等の構成材料は座り心地、乗り心地の観点から重要であるが、それ以外の部分は体重の負荷も小さく相対的な重要度は低い。 In vehicular seat cushion pads and seat back pads, the area where the occupant's buttocks and back directly touch, for example, the bottom of the seat, takes the heaviest weight of the occupant. There is a close relationship with comfort. Therefore, constituent materials such as the bottom of the buttocks are important from the viewpoint of sitting comfort and riding comfort, but the other parts have a small weight load and are relatively low in importance.
そこで、車両用シートクッションパッドの軽量化、低コスト化を図るために、座り心地に最も影響の大きい座面の尻下部を高密度部とし、その他の部位を低密度部とするなどの改良を加えた車両用シートクッションパッドが種々提案されている。 Therefore, in order to reduce the weight and cost of the vehicle seat cushion pad, improvements such as making the lower part of the bottom of the seat surface, which has the greatest impact on sitting comfort, high density parts and other parts low density parts, etc. Various vehicle seat cushion pads have been proposed.
例えば、特開２００２−１５３３５７号公報には、座面の尻下部以外の一部又は全部を尻下部よりも低密度でかつ硬度はほぼ同等とした車両用シートクッションパッドが提案されている。 For example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2002-153357 proposes a vehicle seat cushion pad in which a part or all of the seat surface other than the bottom part is lower in density and substantially the same in hardness as the bottom part.
尻下部とそれ以外の部分のフィーリング（座ったときの感触）を合わせるために、ＪＡＳＯ−Ｂ４０８に定めるところの“２５％硬度”を合わせることが提案されているが、２５％硬度の測定方法はφ２００ｍｍという大きい円盤を用いる上に、２５％圧縮時点で２０秒間保持した後の反力の値を読むため、たとえ２５％硬度を合わせても、異なる配合を用いた尻下部とそれ以外の部分ではフォームのフィーリングが異なってしまい、違和感を感じてしまう。 In order to match the feeling (feeling when sitting) of the lower part of the buttocks and other parts, it has been proposed to match the “25% hardness” defined in JASO-B408. Uses a large disk of φ200mm and reads the reaction force value after holding for 20 seconds at the time of 25% compression, so even if the 25% hardness is combined, the lower part of the butt and other parts using different formulations Then, the feeling of the form will be different and you will feel uncomfortable.
その一例として、図１０（ａ）は、２５％硬度が３１４Ｎで等しい２種類のウレタンフォームの荷重−撓み線図と、２５％硬度測定時の２０秒保持の後の応力緩和を示し、図１０（ｂ）は応力緩和部分の拡大図である。 As an example, FIG. 10 (a) shows a load-deflection diagram of two types of urethane foam having 25% hardness equal to 314N, and stress relaxation after holding for 20 seconds when measuring 25% hardness. (B) is an enlarged view of a stress relaxation part.
図１０（ａ），（ｂ）に示すように、２５％硬度は同じであっても配合によって応力緩和の量が異なり、２０秒保持前の荷重−撓み曲線の反力は異なる。 As shown in FIGS. 10A and 10B, even when the 25% hardness is the same, the amount of stress relaxation varies depending on the blend, and the reaction force of the load-deflection curve before holding for 20 seconds varies.
同じ２５％硬度を出す際に、低密度のウレタン配合（Ｃ）のウレタンフォームの方が樹脂を硬くする必要があるが、一般に硬い樹脂ほど応力緩和の量が大きい。従って密度の低い配合（Ｃ）と密度の高い配合（Ｄ）のウレタンフォームとの２０秒保持前の反力は７Ｎほど配合Ｃの方が高く、このことは押した瞬間は配合Ｃの方が硬く感じられることになる。 When the same 25% hardness is obtained, it is necessary to harden the resin in the urethane foam of the low density urethane blend (C), but generally the harder resin has a larger amount of stress relaxation. Therefore, the reaction force before holding for 20 seconds between the low-density compound (C) and the high-density compound (D) urethane foam is higher in the compound C by about 7N. It will feel stiff.
また、低密度で高硬度のウレタンは、高密度で同硬度のウレタンに比べ樹脂自体が硬くなっているため、軟らかく弾力のある高密度ウレタンに比べ、パッド表面部の張力が高く、突っ張った硬い感触のものとなる。このことは、たとえ２５％硬度が同じであっても、指などの小さい面積でフォームを加圧すればその差は明白となる。 In addition, low-density, high-hardness urethane is harder than the high-density, high-hardness urethane, so the pad surface has higher tension than the high-density urethane, which is soft and elastic. It feels like it. This difference becomes apparent when the foam is pressed with a small area such as a finger, even if the hardness is 25% the same.
図１１は、２５％硬度の等しい配合Ｃ、配合Ｄをφ１０ｍｍの円盤で押した荷重−撓み線図であるが、低密度で硬い配合Ｃの圧縮荷重（反力）は、高密度の配合Ｄに比べて４０％ほど高い値を示している。このことは、指先の太さに近い径の円盤で押した際にこれだけの差があることから、２５％硬度が等しくても手で触った感触は配合Ｃの方が硬くなることを示している。 FIG. 11 is a load-deflection diagram in which blend C and blend D with equal 25% hardness are pressed by a disk of φ10 mm, but the compression load (reaction force) of the low-density hard blend C is a high-density blend D. The value is about 40% higher than. This shows that there is such a difference when pressed with a disk with a diameter close to the thickness of the fingertip, so that even if the 25% hardness is equal, the touch feeling with the hand is shown to be harder in Formulation C. Yes.
着座時に腿下やサイド土手部に主に接するのは臀部ではなく腿や手であり、これらの部分は尻下に比べて接触面積も小さく、また、負荷される荷重が小さい。従ってこれらの部位の感触を尻下のものに合わせるには、φ２００ｍｍの円盤で押すよりは、より小さい円盤で押した方が実際の触感に近く適している。 It is not the buttocks but the thighs and hands that are mainly in contact with the lower thighs and the side bank when sitting, and these parts have a smaller contact area than the lower buttocks, and the applied load is small. Therefore, in order to match the feel of these parts with the one at the bottom, it is more suitable to press with a smaller disk than the disk with a diameter of 200 mm, closer to the actual touch.
同様に、この２種類のウレタンフォームを図１２（ａ）に示すプッシュプルゲージ１３０の先端の加圧子１３１で加圧した場合、それぞれの値は、配合Ｃ（１７．５Ｎ）、配合Ｄ（１３．７Ｎ）となっており、配合Ｃの方が高い値を示し、硬くなっている。なお、図１２（ｂ），（ｃ）のようにこの加圧子１３０をサンプルに１５ｍｍ押し込んで反力を測定するための加圧子１３１は、先端側が直径２０ｍｍの半球形となっている。
Similarly, when these two types of urethane foam are pressurized with the
上記の通り、尻下部とそれ以外の腿下部やサイド土手部に異なる材料を用いる場合、ＪＡＳＯ−Ｂ４０８（ＪＩＳ Ｋ ６４０１）に定めるところの２５％硬度を合わせただけではフォームのフィーリングを合わせることができず、配合間で違和感を感じてしまう。 As mentioned above, when different materials are used for the lower buttocks and other lower thighs and side banks, the feeling of the foam should be adjusted only by combining the 25% hardness specified in JASO-B408 (JIS K 6401). Can not be done, and feel uncomfortable between the blends.
本発明は、上記従来の問題点を解決し、尻下部、背もたれ部等の中央部との周囲部分との間で座り心地に違和感のない車両用シートクッションパッド及び車両用シートバックパッドを提供することを目的とする。 The present invention solves the above-described conventional problems and provides a vehicle seat cushion pad and a vehicle seat back pad that do not feel uncomfortable in sitting comfort between the lower part of the butt, the central part of the backrest, and the like. For the purpose.
請求項１の車両用シートクッションパッドは、座面の尻下部以外の一部又は全部が、該尻下部を構成する材料ａよりも低密度の材料ｂで構成されている車両用シートクッションパッドにおいて、該材料ｂのＪＡＳＯ−Ｂ４０８の硬さ試験法による２５％硬度（以下、２５％硬度という。）が材料ａの２５％硬度よりも小さいことを特徴とするものである。 The vehicle seat cushion pad according to claim 1 is a vehicle seat cushion pad in which a part or all of the seat surface other than the bottom part is made of a material b having a lower density than the material a constituting the bottom part. The 25% hardness (hereinafter referred to as 25% hardness) of the material b according to the JASO-B408 hardness test method is smaller than the 25% hardness of the material a.
請求項２の車両用シートクッションパッドは、請求項１において、該材料ｂの２５％硬度が材料ａの２５％硬度の５０〜９８％であることを特徴とするものである。
The vehicle seat cushion pad according to
請求項３の車両用シートクッションパッドは、該材料ｂの２５％硬度が材料ａの２５％硬度の６０〜９０％であることを特徴とするものである。
The vehicle seat cushion pad of
請求項４の車両用シートは、請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車両用シートクッションパッドを備えてなるものである。 A vehicle seat according to a fourth aspect comprises the vehicle seat cushion pad according to any one of the first to third aspects.
請求項５の車両用シートバックパッドは、背もたれ部以外の一部又は全部が、該背もたれ部を構成する材料ｃよりも低密度の材料ｄで構成されている車両用シートバックパッドにおいて、該材料ｄのＪＡＳＯ−Ｂ４０８の硬さ試験法による２５％硬度が材料ｃの２５％硬度よりも小さいことを特徴とするものである。
The vehicle seat back pad according to
請求項６の車両用シートバックパッドは、請求項５において、該材料ｄの２５％硬度が材料ｃの２５％硬度の５０〜９８％であることを特徴とするものである。
The vehicle seat back pad according to
請求項７の車両用シートバックパッドは、請求項５において、該材料ｄの２５％硬度が材料ｃの２５％硬度の６０〜９０％であることを特徴とするものである。
The vehicle seat back pad according to claim 7 is characterized in that, in
請求項８の車両用シートは、請求項５ないし７のいずれか１項に記載の車両用シートバックパッドを備えてなるものである。 A vehicle seat according to an eighth aspect comprises the vehicle seat back pad according to any one of the fifth to seventh aspects.
なお、本発明において、密度とは「ＯＡ密度（オーバーオール密度；総密度）」を示す。 In the present invention, the density means “OA density (overall density; total density)”.
本発明は尻下部又は背もたれ部の２５％硬度に比べ、それ以外の部分の少なくとも一部（好ましくは全体）の２５％硬度を若干小さく設定したものであり、これにより、尻下部又は背もたれ部とそれ以外の部位とのフォームフィーリングが近くなり、違和感の無いパッドの作製が可能となる。 In the present invention, the 25% hardness of at least a part (preferably the whole) of the other part is set slightly smaller than the 25% hardness of the lower part of the bottom or the back part. Form feeling with other parts becomes close, and it becomes possible to produce a pad without a sense of incongruity.
従って、本発明によれば、座り心地、乗り心地及び耐久性を損なうことなく、軽量化及びコストダウンを図った車両用シートクッションパッド及び車両用シートバックパッドであって、尻下部又は背もたれ部とそれ以外との違和感を生ずることが防止された車両用シートクッションパッド及び車両用シートバックパッドが提供される。また、本技術を応用すれば、尻下に対して、それ以外の部分の硬度、材料特性を意図的に操作することができる。とりわけ、従来の単一配合、あるいはサイド部が異材質の製品では不可能であった尻下と腿下のそれぞれの最適な硬度の選定をすることができる。よって、乗り心地の向上も果たすことが可能となる。 Therefore, according to the present invention, there are provided a vehicle seat cushion pad and a vehicle seat back pad that are reduced in weight and cost without impairing sitting comfort, riding comfort, and durability, and a lower back portion or a backrest portion. Provided are a vehicle seat cushion pad and a vehicle seat back pad that are prevented from causing a sense of incongruity with those other than the above. In addition, if this technology is applied, the hardness and material characteristics of other portions can be intentionally manipulated with respect to the bottom. In particular, it is possible to select the optimum hardness for each of the lower buttocks and thighs, which was impossible with a conventional single compound or a product having a different side part. Therefore, it is possible to improve the ride comfort.
以下に図面を参照して本発明の車両用シートクッションパッド及び車両用シートバックパッドの実施の形態を詳細に説明する。 Hereinafter, embodiments of a vehicle seat cushion pad and a vehicle seat back pad according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
図１〜５は本発明の車両用シートクッションパッドの実施の形態を示す斜視図であり、図６〜９は本発明の車両用シートバックパッドの実施の形態を示す斜視図である。 1 to 5 are perspective views showing an embodiment of the vehicle seat cushion pad of the present invention, and FIGS. 6 to 9 are perspective views showing an embodiment of the vehicle seat back pad of the present invention.
図１の車両用シートクッションパッド１Ａは、尻下部２のみを高密度部とし、その他の腿下部３、サイド土手部４及び後端部５を低密度部としたものである。
The vehicle seat cushion pad 1A of FIG. 1 has only the
図２の車両用シートクッションパッド１Ｂは、尻下部２及び後端部５を高密度部とし、腿下部３とサイド土手部４を低密度部としたものである。
The vehicle seat cushion pad 1B shown in FIG. 2 has a
図３の車両用シートクッションパッド１Ｃは、サイド土手部４のみを低密度部とし、その他の尻下部２、腿下部３及び後端部５を高密度部としたものである。
The vehicle seat cushion pad 1C of FIG. 3 has only the
図４の車両用シートクッションパッド１Ｄは、尻下部２及び腿下部３を高密度部とし、サイド土手部４及び後端部５を低密度部としたものである。
The vehicle seat cushion pad 1D shown in FIG. 4 has a
図５の車両用シートクッションパッド１Ｅは、腿下部３のみを低密度部とし、その他の尻下部２、サイド土手部４及び後端部５を高密度部としたものである。
The vehicle seat cushion pad 1E of FIG. 5 has only the thigh
図６の車両用シートバックパッド１１Ａは、サイド土手部１６のみを低密度部とし、その他の上端部１２、下端部１３、上部背もたれ部１４及び下部背もたれ部１５を高密度部としたものである。
The vehicle seat back pad 11A shown in FIG. 6 has only the
図７の車両用シートバックパッド１１Ｂは、サイド土手部１６及び上端部１２を低密度部とし、その他の下端部１３、上部背もたれ部１４及び下部背もたれ部１５を高密度部としたものである。
The vehicle seat back pad 11B of FIG. 7 has a
図８の車両用シートバックパッド１１Ｃは、サイド土手部１６及び下端部１３を低密度部とし、その他の上端部１２、上部背もたれ部１４及び下部背もたれ部１５を高密度部としたものである。
The vehicle seat back pad 11C of FIG. 8 has a
図９の車両用シートバックパッド１１Ｄは、サイド土手部１６と上端部１２及び下端部１３を低密度部とし、その他の上部背もたれ部１４及び下部背もたれ部１５を高密度部としたものである。
The vehicle seat back pad 11D of FIG. 9 has a
本発明において、高密度部の密度ＤＡは座り心地、乗り心地、耐久性等を確保するために４０〜８０ｋｇ／ｍ３程度であることが好ましい。また、硬度ＨＡは１５０〜３００Ｎ程度であることが好ましい。 In the present invention, the density D A is comfort high density portion, ride comfort, it is preferable that 40 to 80 kg / m 3 approximately in order to ensure durability. Further, the hardness HA is preferably about 150 to 300N.
一方、低密度部の密度ＤＢは軽量化のために高密度部の密度ＤＡの４０〜９５％程度であることが好ましい。 On the other hand, it is preferable density D B of the low-density portion is about 40% to 95% of the density D A high density portion for weight reduction.
この高密度部はウレタン配合原液Ａを発泡成形してなり、低密度部はウレタン配合原液Ｂを発泡成形してなる。ウレタン配合原液Ａよりなる高密度部及びウレタン配合原液Ｂよりなる低密度部は、次の［Ｉ］又は［II］のようにして製造される。 This high density part is formed by foaming a urethane-containing stock solution A, and the low-density part is formed by foaming a urethane-containing stock solution B. The high density part consisting of the urethane compound stock solution A and the low density part consisting of the urethane compound stock solution B are produced as in the following [I] or [II].
［Ｉ］ 高密度部には、密度ＤＸ（ただし、ＤＡ＞ＤＸ＞ＤＢ）となるように発泡成形した場合の硬度がＨＸＡであるウレタン配合原液Ａを用い、このウレタン配合原液Ａを密度がＤＡとなるように発泡させる。一方、低密度部には、密度ＤＸ（ただし、ＤＡ＞ＤＸ＞ＤＢ）となるように発泡成形した場合に、硬度ＨＸＡよりも高い硬度ＨＸＢ’を示すウレタン配合原液Ｂ’のイソシアネートインデックスを上げて調製されたウレタン配合原液Ｂを用い、このウレタン配合原液Ｂを密度がＤＢとなるように発泡させる。 [I] For the high-density part, a urethane compound stock solution A having a hardness of H XA when foam-molded so as to have a density D X (D A > D X > D B ) is used. the a density foaming so that D a. On the other hand, in the low-density part, a urethane-containing stock solution B ′ that exhibits a hardness H XB ′ higher than the hardness H XA when foam-molded so as to have a density D X (D A > D X > D B ). using urethane formulation stock solution B prepared by increasing the isocyanate index, the urethane formulation stock solution B density foaming so that D B.
ここで、密度ＤＸに発泡成形するウレタン配合原液Ａとウレタン配合原液Ｂ’とのイソシアネートインデックスは同程度であることが好ましい。両者のイソシアネートインデックスは８０〜１２０程度であることが好ましい。また、ウレタン配合原液Ａと同密度で高硬度を示すウレタン配合原液Ｂ’は、ウレタン配合原液Ａの硬度ＨＸＡに対して１．１倍以上、例えば１．２〜２．０倍の硬度ＨＸＢ’を示すことが好ましい。 Here, the isocyanate index of the density D X in foam molding urethane formulation stock solution A and the urethane formulation stock solution B 'is preferably comparable. It is preferable that both isocyanate indexes are about 80-120. The urethane blend stock solution B ′ having the same density and high hardness as the urethane blend stock solution A has a hardness H of 1.1 times or more, for example, 1.2 to 2.0 times the hardness H XA of the urethane blend stock solution A. XB ′ is preferably shown.
ウレタン配合原液Ｂは、このようなウレタン配合原液Ｂ’についてイソシアネートインデックスを１〜２０程度上げて、密度ＤＢにおいて硬度ＨＢが得られるように調製される。なお、イソシアネートインデックスを上げるためには、ウレタン配合原液Ｂ’のポリオール成分配合液とイソシアネート成分との配合割合を調整し、イソシアネート成分を増やすことが簡便である。 Urethane formulation stock solution B is for such a urethane formulation stock solution B 'by raising the degree of 1 to 20 isocyanate index is prepared such that the hardness H B obtained in the density D B. In order to increase the isocyanate index, it is easy to adjust the blending ratio of the polyol component blend solution and the isocyanate component in the urethane blend stock solution B ′ to increase the isocyanate component.
［II］ 高密度部は、密度ＤＸ（ただし、ＤＡ＞ＤＸ＞ＤＢ）となるように発泡成形した場合の硬度がＨＸＡ’であるウレタン配合原液Ａ’のイソシアネートインデックスを下げて調製されたウレタン配合原液Ａを、密度がＤＡとなるように発泡させる。一方、低密度部には、密度ＤＸ（ただし、ＤＡ＞ＤＸ＞ＤＢ）となるように発泡成形した場合に、硬度ＨＸＡ’よりも高い硬度ＨＸＢ’を示すウレタン配合原液Ｂ’のイソシアネートインデックスを上げて調製されたウレタン配合原液Ｂを用い、このウレタン配合原液Ｂを密度がＤＢとなるように発泡させる。 [II] The high-density part is formed by lowering the isocyanate index of the urethane-containing stock solution A ′ having a hardness of H XA ′ when foam-molded so as to have a density D X (D A > D X > D B ). the prepared urethane formulation stock solution a, density foaming so that D a. On the other hand, in the low-density part, a urethane-containing stock solution B that exhibits a hardness H XB ′ higher than the hardness H XA ′ when foam-molded so as to have a density D X (D A > D X > D B ). using urethane formulation stock solution B prepared by increasing the isocyanate index of 'the urethane formulation stock solution B density foaming so that D B.
ここで、密度ＤＸに発泡成形するウレタン配合原液Ａ’とウレタン配合原液Ｂ’とのイソシアネートインデックスは同程度であることが好ましい。両者のイソシアネートインデックスは８０〜１２０程度であることが好ましい。また、ウレタン配合原液Ａ’と同密度で高硬度を示すウレタン配合原液Ｂ’は、ウレタン配合原液Ａ’の密度ＨＸＡ’に対して１．１倍以上、例えば１．２〜２．０倍の硬度ＨＸＢ’を示すことが好ましい。 Here, it is preferred isocyanate index 'and the urethane formulation stock solution B' urethane formulation stock solution A to foam molding to the density D X and are comparable. It is preferable that both isocyanate indexes are about 80-120. Further, the urethane compound stock solution B ′ having the same density and high hardness as the urethane compound stock solution A ′ is 1.1 times or more, for example, 1.2 to 2.0 times the density H XA ′ of the urethane compound stock solution A ′. It is preferable to show the hardness H XB ′ .
ウレタン配合原液Ａは、このようなウレタン配合原液Ａ’についてイソシアネートインデックスを１〜２０程度、より好ましくは２〜１０程度下げて、密度ＤＡにおいて硬度ＨＡが得られるように調製される。また、ウレタン配合原液Ｂは、このようなウレタン配合原液Ｂ’についてイソシアネートインデックスを１〜２０程度、より好ましくは２〜１０程度上げて、密度ＤＢにおいて硬度ＨＢが得られるように調製される。なお、イソシアネートインデックスを下げるためには、ウレタン配合原液Ａ’のポリオール成分配合液とイソシアネート成分との配合割合を調整し、イソシアネート成分を減らすことが簡便である。また、イソシアネートインデックスを上げるためには、ウレタン配合原液Ｂ’のポリオール成分配合液とイソシアネート成分との配合割合を調整し、イソシアネート成分を増やすことが簡便である。 The urethane-containing stock solution A is prepared so that the hardness HA is obtained at the density D A by lowering the isocyanate index by about 1 to 20, more preferably about 2 to 10 with respect to such a urethane-containing stock solution A ′. Also, urethane formulation stock solution B is 1-20 about an isocyanate index for such urethane formulation stock solution B ', more preferably by raising the degree 2-10, are prepared so that the hardness H B obtained in the density D B . In order to lower the isocyanate index, it is easy to adjust the blending ratio of the polyol component blend solution and the isocyanate component in the urethane blend stock solution A ′ to reduce the isocyanate component. Moreover, in order to raise an isocyanate index, it is easy to adjust the mixture ratio of the polyol component mixing | blending liquid and isocyanate component of urethane mixing | blending stock solution B ', and to increase an isocyanate component.
このようにウレタン配合原液Ａ又はウレタン配合原液Ａ’に対して、同密度ＤＸにおいて高硬度で脆性的挙動を示すウレタン配合原液Ｂ’をイソシアネートインデックスを調整すると共に密度を調整して低密度部を構成する。［Ｉ］の場合は、配合原液Ｂ’のインデックスを上げ、［II］の場合は配合原液Ａ’のインデックスを下げることにより、高密度部と低密度部の密度差を大きくし、パッド製品として軽量化効果をより高めようとしているが、本来配合原液Ａ’とＢ’は同密度において硬度は差がある為、同インデックス又は製品として軽量化が測れる範囲内で、自由にインデックスを選定することが出来る。 'To, urethane formulation stock solution B showing a brittle behavior with high hardness in the density D X' Thus urethane formulation stock solution A or the urethane formulation stock solution A was adjusted to density as well as adjusting the isocyanate index to the low-density portion Configure. In the case of [I], the index of the blended stock solution B ′ is raised, and in the case of [II], the index of the blended stock solution A ′ is lowered to increase the density difference between the high-density part and the low-density part. We are trying to increase the weight reduction effect, but since the blended stock solutions A 'and B' are different in hardness at the same density, the index should be freely selected within the same index or within the range where weight reduction can be measured as a product. I can do it.
本発明では、前記の通り、材料ｂの２５％硬度を材料ａの２５％硬度よりも若干小さくし、好ましくは材料ｂの２５％硬度を材料ａの２５％硬度の５０〜９８％、特に好ましくは６０〜９０％としている。また、材料ｄの２５％硬度を材料ｃの２５％硬度よりも若干小さくし、好ましくは材料ｄの２５％硬度を材料ｃの２５％硬度の５０〜９８％、特に好ましくは６０〜９０％としている。 In the present invention, as described above, the 25% hardness of the material b is slightly smaller than the 25% hardness of the material a, preferably the 25% hardness of the material b is preferably 50 to 98% of the 25% hardness of the material a, particularly preferably. 60 to 90%. Further, the 25% hardness of the material d is slightly smaller than the 25% hardness of the material c, preferably the 25% hardness of the material d is 50 to 98%, particularly preferably 60 to 90% of the 25% hardness of the material c. Yes.
なお、図１〜５は本発明の車両用シートクッションパッドの実施の形態の一例を示すものであり、本発明はその要旨を超えない限り、何ら図示のものに限定されるものではない。本発明の車両用シートクッションパッドは、尻下部が高密度部で、サイド土手部及び／又は腿下部が低密度部であり、上記２５％硬度の関係を満たすものであれば良い。 1 to 5 show an example of an embodiment of a vehicle seat cushion pad according to the present invention, and the present invention is not limited to the illustrated one as long as the gist thereof is not exceeded. The vehicle seat cushion pad of the present invention may be any as long as the lower part of the butt is a high-density part, the side bank part and / or the lower part of the thigh is a low-density part, and satisfies the above 25% hardness relationship.
また、図６〜９は本発明の車両用シートバックパッドの実施の形態の一例を示すものであり、本発明はその要旨を超えない限り、何ら図示のものに限定されるものではない。本発明の車両用シートバックパッドは、上部及び下部の背もたれ部が高密度部で、サイド土手部が低密度部であり、上記２５％硬度の関係を満たすものであれば良い。 Moreover, FIGS. 6-9 shows an example of embodiment of the vehicle seat back pad of this invention, and this invention is not limited to what is shown in figure, unless the summary is exceeded. The vehicle seat back pad of the present invention may be any as long as the upper and lower backrest portions are high-density portions and the side bank portions are low-density portions and satisfy the above 25% hardness relationship.
本発明において、座り心地、乗り心地や耐久性を損なうことなく、軽量化、低コスト化を十分に図るために、シートクッションパッド又はシートバックパッドの総体積の２０〜７０％を高密度部とし、残部を低密度部とするのが好ましい。 In the present invention, 20% to 70% of the total volume of the seat cushion pad or the seat back pad is defined as a high density portion in order to sufficiently reduce the weight and cost without impairing the sitting comfort, riding comfort and durability. The remaining part is preferably a low density part.
本技術は、サイド部に高硬度材質を用いる、いわゆるサイド異硬度技術との組み合わせが可能で、フロントクッションに適用される場合は、サイド部に高硬度配合、尻下部に乗り心地を重視した配合、それ以外の部分には、尻下部より密度と硬度を下げた材質を用いることが好ましい。 This technology can be combined with a so-called side-different hardness technology that uses a high-hardness material for the side part. When applied to the front cushion, the side part has high hardness and the bottom part has a high ride comfort. For the other parts, it is preferable to use a material whose density and hardness are lower than those of the bottom.
上記の各実施の形態は、一人掛けの所謂セパレートタイプのシートへの本発明の適用例であるが、本発明は二人掛け以上の所謂ベンチタイプのシートにも適用可能である。 Each of the above embodiments is an application example of the present invention to a so-called separate type seat for one person, but the present invention can also be applied to a so-called bench type seat for two or more persons.
以下に実施例及び比較例を挙げて本発明をより具体的に説明する。 Hereinafter, the present invention will be described more specifically with reference to Examples and Comparative Examples.
実施例１
サイド部、腿下部及び後端部には、下記表１に示す配合のポリオール成分配合液Ｃを用い、また、イソシアネート成分としては、日本ポリウレタン社製「Ｃｏｒｎａｔｅ Ｔ−８０」を用い、これらをイソシアネートインデックス８５となるように混合してウレタン配合原液とした。
Example 1
For the side part, lower thigh and rear end part, the polyol component compounding liquid C having the composition shown in Table 1 below is used, and “Cornate T-80” manufactured by Nippon Polyurethane Co., Ltd. is used as the isocyanate component. It was mixed so as to have an index of 85 to obtain a urethane compound stock solution.
別に、下記表１に示す配合のポリオール成分配合液Ｄを用い、また、イソシアネート成分としては、上記と同じ日本ポリウレタン社製「Ｃｏｒｎａｔｅ Ｔ−８０」を用い、これらをイソシアネートインデックス１００となるように混合してウレタン配合原液とした。 Separately, the polyol component blending liquid D having the composition shown in Table 1 below is used, and as the isocyanate component, “Cornate T-80” manufactured by Nippon Polyurethane Co., Ltd. is used, and these are mixed so as to have an isocyanate index of 100. To obtain a urethane-containing stock solution.
サイド土手部と腿下部と後端部の密度が５６ｋｇ／ｍ３となるように、また尻下部の密度が６６ｋｇ／ｍ３となるように上記ウレタン原液配合液Ｃ，Ｄを供給し、常法に従って車両用シートクッションパッドを製造した。 The urethane stock solutions C and D are supplied so that the density of the side bank, lower thigh, and rear end is 56 kg / m 3 and the density of the bottom is 66 kg / m 3. A vehicle seat cushion pad was manufactured according to the above.
この車両用シートクッションパッドの尻下部の密度及び２５％硬度と、サイド土手部、腿下部及び後端部の密度及び２５％硬度を表２に示す。 Table 2 shows the density and 25% hardness of the bottom of the seat cushion pad for vehicles, and the density and 25% hardness of the side bank, lower thigh and rear end.
この車両用シートクッションパッドについて、モニターが実際に着座し、そのときの大腿部の違和感を評価し、結果を表２に示した。なお、評価はいずれも普通を（△）とし、劣る（×）、優れる（○）の基準で表した。 The vehicle seat cushion pad was actually seated, the thigh discomfort at that time was evaluated, and the results are shown in Table 2. In addition, evaluation was represented by the standard of ((triangle | delta)) and inferior (x) and excellent ((circle)) in all cases.
本実施例では、配合Ｃ，Ｄの硬さをそれぞれ４００×４００×１００ｍｍのテストピース形状に換算しているが、実際の製品形状で確認する場合は、尻下部とそれ以外の部分から同形上のサンプルを切り出し、そのＣＬＤ硬度（全面圧縮硬度ＪＩＳ Ｋ ６４００−２）で代用しても良い。 In this example, the hardness of each of the blends C and D is converted to a test piece shape of 400 × 400 × 100 mm. However, when confirming with the actual product shape, the same shape is obtained from the bottom of the buttocks and other parts. The sample may be cut out and replaced with its CLD hardness (full surface compression hardness JIS K 6400-2).
比較例１
実施例１において、全ての部分に原料として実施例１の尻下部と同一のウレタン配合原液を用いて車両用シートクッションパッドを製造した。即ち、ポリオール配合液としてＤを用い、イソシアネートインデックスを１００とした。また、密度は尻下部及びそれ以外もすべて６６ｋｇ／ｍ３とした。結果を表２に示す。
Comparative Example 1
In Example 1, a vehicle seat cushion pad was manufactured using the same urethane blending stock solution as that of the bottom part of Example 1 as a raw material for all parts. That is, D was used as the polyol blending solution, and the isocyanate index was set to 100. Further, the density was 66 kg / m 3 for the lower part of the bottom and the rest. The results are shown in Table 2.
比較例２
実施例１において、サイド土手部、腿下部及び後端部に、ポリオール配合液Ｃを用い、且つイソシアネートインデックスを１００％とした高硬度ウレタン配合原液を用いたこと以外は同様にして車両用シートクッションパッドを製造し、同様に評価を行って結果を表２に示した。
Comparative Example 2
The vehicle seat cushion is the same as in Example 1 except that the polyol blend liquid C is used for the side bank, the lower thigh and the rear end, and a high-hardness urethane blend stock solution with an isocyanate index of 100% is used. Pads were manufactured and evaluated in the same manner, and the results are shown in Table 2.
表２に示すように、サイド土手部等と尻下部との２５％硬度の比を７８％とした実施例１は、この比を１００％とした比較例１，２に比べて、大腿部の違和感がなく、座り心地が良い。また、実施例１は比較例１に比べて軽量である。 As shown in Table 2, Example 1 in which the ratio of 25% hardness between the side bank and the like and the bottom of the bottom is 78% is higher than that of Comparative Examples 1 and 2 in which this ratio is 100%. There is no sense of incongruity and is comfortable to sit on. In addition, Example 1 is lighter than Comparative Example 1.
１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ 車両用シートクッションパッド
２ 尻下部
３ 腿下部
４ サイド土手部
５ 後端部
１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃ，１１Ｄ 車両用シートバックパッド
１２ 上端部
１３ 下端部
１４ 上部背もたれ部
１５ 下部背もたれ部
１６ サイド土手部
1A, 1B, 1C, 1D, 1E Vehicle
Claims (8)
該材料ｂのＪＡＳＯ−Ｂ４０８の硬さ試験法による２５％硬度（以下、２５％硬度という。）が材料ａの２５％硬度よりも小さいことを特徴とする車両用シートクッションパッド。 In the vehicle seat cushion pad in which a part or all of the seat surface other than the bottom part is composed of a material b having a lower density than the material a constituting the bottom part.
A seat cushion pad for a vehicle, wherein the material b has a 25% hardness (hereinafter referred to as 25% hardness) by a JASO-B408 hardness test method smaller than that of the material a.
該材料ｄのＪＡＳＯ−Ｂ４０８の硬さ試験法による２５％硬度が材料ｃの２５％硬度よりも小さいことを特徴とする車両用シートバックパッド。 In the vehicle seat back pad in which a part or the whole other than the backrest portion is made of a material d having a lower density than the material c constituting the backrest portion.
A vehicular seat back pad characterized in that the material d has a 25% hardness by a JASO-B408 hardness test method smaller than that of the material c.
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